Fuqia e motorit. Sistemi i ftohjes së motorit me fluks të butë Motori i butë i rrjedhjes

Vaji i motorit është një pjesë integrale e motorit, si pjesët e tjera. Ndërsa automjeti funksionon, vaji i motorit humbet vetitë e tij me kalimin e kohës, dhe në përputhje me rrethanat, ai duhet të zëvendësohet. Ekzistojnë edhe një numër arsyesh pse zëvendësimi i një lubrifikanti është i domosdoshëm. Ju mund ta ndryshoni vajin si në shtëpi ashtu edhe në qendrat e shërbimit.

Në një motor operativ, zhvillohet një proces standard i zhvillimit të vetive të një lubrifikanti, si dhe ndotja e tij nga produktet e veshin të mekanizmave dhe pjesëve të motorit. Ekziston mundësia e hyrjes së antifrizit, karburantit dhe blozës gjatë djegies së përzierjes së karburantit.

Libri i shërbimit të makinës tregon jetën e rekomanduar të motorit pa shtuar lëng të ri. Për të ndryshuar vajin, është e nevojshme të merret parasysh shpeshtësia e zëvendësimit, e cila mund të varet nga orët e funksionimit, sasia e karburantit të përdorur ose kilometrat e udhëtuar nga automjeti.

Njësitë e lubrifikuara duke përdorur vajra sezonale duhet të zëvendësohen dy herë në vit. Karakteristikat e lëngjeve sezonale varen nga temperatura e jashtme. Si rregull, në periudhat e pranverës dhe vjeshtës, motori skuqet kur ndërron vajin. Shqyrtimet e shoferëve sugjerojnë që lubrifikantët kanë viskozitete dhe efekte të ndryshme në pjesët e motorit. Prandaj, nëse nuk ndryshohet sipas stinës së funksionimit, ajo zvogëlohet ndjeshëm.

Masat paraprake të sigurisë

Mirëmbajtja e makinës (dhe veçanërisht, funksionimi i mbushjes së vajit) duhet të kryhet në përputhje me të gjitha kërkesat e sigurisë. Si rregull, vetëm para se të zëvendësoni është e nevojshme ta lini motorin të ftohet pak në mënyrë që të mos rezultojë në dëmtim në formën e një djegie termike. E gjithë puna duhet të kryhet me doreza dhe një respirator.

Arsyet kryesore të ndezjes së motorit

• Një arsye e zakonshme mund t'i atribuohet një ndryshimi në llojin e lubrifikantit që duhet të derdhet (sezoni sintetik-gjysmë-sintetik-mineral, sezoni-demi-sezon).
• Ndryshoni prodhuesin e vajit të markës.
• Nëse dyshoni se uji ose karburanti mund të futen në të.
• Pas blerjes së një makine nga dora (për të zvogëluar faktorin e rrezikut për veshjen e parakohshme të pjesëve).
• Pas riparimit të motorit, dhe në veçanti pas çmontimit të kokës së cilindrit.
• Pas inspektimit vizual dhe zbulimit të një sasie të madhe të blozës në pjesë dhe më shumë sedimenteve në fund të paletës.

Metodat dhe rregullat për ndezjen

Aktualisht ekzistojnë disa metoda të ndezjes:

• Kimike.
• Soft.
• Vëllimi i plotë.
• Me lëvizje të detyruar të lëngut që rrjedh.

Zgjedhja e metodës se si të skuqni motorin varet nga shkalla e veshjes së pjesëve të motorit, vajit të përdorur dhe kushteve të funksionimit.

Ekziston edhe një mënyrë manuale për të pastruar motorin nga bllokime të ndryshme. Në këtë rast, motori duhet të çmontohet dhe, duke përdorur lecka, furça të ndryshme dhe pastrues, pastroni manualisht pjesët dhe mekanizmat e motorit, si dhe njësinë. Kjo metodë e pastrimit ju lejon të përcaktoni vizualisht praninë e dëmtimit të mundshëm, të diagnostikoni më saktësisht pjesët dhe t'i zëvendësoni ato, duke parandaluar kështu mundësinë e keqfunksionimeve më serioze.

kimik

Kjo është motori më i zakonshëm që skuqet kur ndërron vajin. Shqyrtime: një mënyrë e lirë dhe kryhet në një periudhë të shkurtër kohe me kosto minimale financiare. Ajo kryhet mjaft thjeshtë.

Skuqni vajin e vjetër dhe lëreni motorin të punojë për rreth pesëmbëdhjetë minuta. Pastaj minierat drenohen nga kambana së bashku me larjen. Përdorimi i kësaj metode është mjaft i efektshëm, por në të njëjtën kohë nuk është menduar për pastrimin e motorëve me depozita të mëdha dhe ndotje. Siç këshillojnë ekspertët, kjo metodë shërben si një parandalim i shkëlqyeshëm kundër blozës së vogël dhe depozitave të tjera. Rekomandohet të përdorni metodën kimike çdo herë që një lubrifikant zëvendësohet.

Përbërësi kryesor i përgatitjeve për shpëlarje janë tretësit, të cilët, nga ana tjetër, kontribuojnë në shpërbërjen e pjesshme të depozitave të baltës dhe u japin atyre lëvizshmëri, dhe gjithashtu ngrenë sedimentin e baltës nga gropa.

Në rast se pastrimi kimik i njësisë së energjisë kryhet rregullisht, atëherë minimizohet mundësia e një shtrese djegie të dendur në muret e kthesës, e cila, nga ana tjetër, ndikon në veshin e pjesëve lëvizëse dhe ngjitur të motorit.

veshur me susta

Kjo metodë kryhet duke shtuar ilaçin në lubrifikantin motorik afërsisht 250-500 kilometra para zëvendësimit. Mjetet për larjen e motorit përmbajnë një përqendrim më të ulët të tretësve, i cili nuk ndikon në viskozitet. Kur përdorni këtë metodë, depozitat e baltës shpërndahen në vaj gradualisht dhe në të njëjtën kohë fitojnë një strukturë të shpërndarë imët, pastaj përzihen me agjentin e vjetër. Disavantazhi i ndezjes së butë është paparashikueshmëria e pasojave për një njësi të ndotur shumë. Prandaj, kjo metodë e pastrimit duhet të kryhet me kujdes dhe të kontrollohet në mënyrë periodike gjendja e lëngut.

Vëllimi i plotë

Kjo është një rrjedhje më e plotë dhe më e mirë e motorit kur ndërron vajin. Shqyrtimet në lidhje me këtë metodë janë pozitive për shkak të performancës së shkëlqyer në fund të operacioneve të larjes. Isshtë realizuar si më poshtë: vaji i përdorur derdhet nga kavilja, priza e kullimit në tigan është shtrembëruar. Pastaj skuqja derdhet në motor dhe motori fillohet për njëzet minuta.

Pas kësaj, vaji i motorit është kulluar. Dhe mbetjet e saj hiqen me instalimin e vakumit. Ndryshoni filtrin e vajit dhe mbushni vaj të ri.

Me lëvizje fluturuese të detyruar

Me këtë metodë, minierat janë drenazhuar plotësisht nga motori, dhe elementi i filtrit çmontohet. Pastaj, një çorape nga pajisja e qarkullimit të detyruar është e fiksuar në pajisjet e filtrit. Zorrë e dytë është ngjitur në qafën e mbushësit, dhe e treta në vrimën e kullimit në tiganin e bllokut. Pajisja për pastrimin e motorit është e pajisur me një rezervuar në të cilin derdhet lëng për larjen e motorit, dhe një filtër. Nën ndikimin e presionit të ajrit, pastruesi hyn në sistemin e lubrifikimit të motorit, dhe lëngu pastrohet përmes filtrit të pajisjes. Kështu, të gjitha depozitat e poshtër të motorit ruhen në kapacitetin e elementit të filtrit. Lënia me forcë kryhet në një njësi boshe.

Në fund të ndezjes, në motor është montuar një filtër, kryhet një proces i rrjedhjes me vëllim të plotë me motorin që fillon për 20 minuta.

Mirëmbajtja e makinës në këtë mënyrë mund të zgjasë deri në një orë. Por në të njëjtën kohë, efikasiteti i procesit është mjaft i madh. Sipas rishikimeve të shoferëve, madje edhe bloza e fortë dhe depozitat e djegies mund të pastrohen, rrjeti i marrjes së marrësit të vajit dhe të gjitha kanalet e naftës të njësisë pastrohen. Disavantazhet e larjes së detyruar të qarkullimit të qarkullimit përfshijnë momentin e heqjes së plotë të një filmi të lubrifikantit nga sipërfaqet e pjesëve të motorit. Ky faktor sugjeron që në kohën e fillimit dhe në sekondat e para të funksionimit të motorit, mekanizmat dhe përbërësit e motorit funksionojnë pa vajosje.

Në varësi të mënyrës se si do të skuqet motori, çmimi i shërbimit do të jetë gjithashtu i përshtatshëm (nga 3 në 5 mijë rubla).

Nëse vendosni të kryeni procesin e ndërrimit të vajit dhe të ndezni vetë motorin, atëherë së pari duhet të vendosni për zgjedhjen e lëngut që rrjedh. Ai duhet të korrespondojë me llojin e vajit që derdhet në motor, pasi ekzistojnë lloje të ndryshme të lëngjeve pastruese për vajrat sintetikë dhe mineralë. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh llojin e motorit - benzinë \u200b\u200bose naftë.

Në enën e larësit zakonisht tregohen: mënyra e përdorimit, përputhja e vajit dhe motorit, udhëzime të hollësishme.

Për pastrim më të mirë, rekomandohet gjithashtu të blini një filtër shtesë të vajit direkt për procesin e larjes, pas së cilës është çmontuar dhe nuk përdoret. Për ta bërë këtë, është mjaft e mjaftueshme për të blerë një element të lirë filtri, i cili nuk është për të ardhur keq për të hedhur jashtë më vonë. Kjo është e domosdoshme për pastrimin e materialit fluskues dhe bllokimin e fraksioneve të mbeturinave.

Nëse nuk është e mundur të pastroni vetë motorin, atëherë duhet të kontaktoni profesionistët. Stacioni i shërbimit ka grupin e pajisjeve dhe mjeteve të nevojshme për këtë ngjarje. Në të njëjtën kohë, ekspertët do të sugjerojnë të kryeni ndonjë metodë të fryrjes kur ndryshoni vajin, si dhe një përzgjedhje të madhe të produkteve të pastrimit.

Motorët e brendshëm

Si rregull, larja e një motori VAZ nuk ndryshon në kompleksitetin e procesit nga njësitë e fuqisë larëse të prodhuesve të tjerë. E gjithë procedura e pastrimit duhet të bëhet sipas udhëzimeve, duke përdorur një material pastrimi me cilësi të lartë dhe një markë të zgjedhur të saktë të vajit të motorit që korrespondon me motorin.

Fuqia e sistemit të karburantit të një motor benzine

Shumë pjesë, përbërës dhe mekanizma të makinës kanë burimin e tyre specifik të kapacitetit të punës dhe përshtatshmërisë, pas së cilës pjesët duhet të ndryshohen ose pastrohen.

Pra, gjatë periudhës së përdorimit të makinës, pavarësisht nga cilësia e karburantit, elementët e sistemit të karburantit bëhen të kontaminuar, gjë që ndikon në mënyrat e funksionimit të termocentralit. Motorët e gjeneratës së re të pajisura me një sistem injeksioni të karburantit kanë një prag të ulët tolerance për cilësinë e karburantit. Sidomos motorët me shpërndarje dhe injeksion të drejtpërdrejtë të përzierjes së punës. Në të njëjtën kohë, prerjet e vogla të hundës shpesh janë bllokuar me grimca të ndryshme të huaja që janë në karburant. Për të parandaluar këtë lloj mosfunksionimi, në sistem përdoren filtra të ndryshëm të trashë dhe të imët, të cilët lehtë ndryshojnë kur bllokohen.

Meqenëse hundëzat kanë një pozicion të sipërm që korrespondon me motorin, ato i nënshtrohen temperaturave të larta.

Prandaj, mundësia e depozitave rrëshirë në pasazhet e hundës është shumë e lartë. Një përqindje e tepërt e substancave të rënda dhe squfurit është e pranishme në karburantet me cilësi të ulët, gjë që ndikon në këtë faktor. Në procesin e bllokimit, madhësitë e kanaleve të hundës ndryshojnë, duke ndikuar kështu në sasinë e karburantit të kaluar, deri në mbivendosjen e plotë dhe momentin e furnizimit të përzierjes së karburantit.

Injeksioni i karburantit të sistemit të injektimit të motorëve me benzinë \u200b\u200bështë një pajisje komplekse elektromekanike që përbëhet nga pjesë me precizion të lartë që kanë nevojë për mirëmbajtje të vazhdueshme. motori prodhohet sipas rendit të mirëmbajtjes së planifikuar dhe në rast të keqfunksionimeve të mëposhtme: njësia fillon dobët, rritja e konsumit të karburantit, mikroplasjet në sistemin e shkarkimit, mospërputhjet në cilindra, zvogëlimi i karakteristikave dinamike të njësisë së energjisë, dështimi i shpeshtë i sensorit të oksigjenit. Në të njëjtën kohë, larja e sistemit të karburantit të një motor benzine duhet të bëhet në stenda të pajisura posaçërisht, duke përdorur materiale me cilësi të lartë shpëlarje të llojeve dhe standardeve të përshtatshme. Vetëm me përdorimin e pajisjeve me precizion të lartë mund të arrini riparime me cilësi të lartë dhe performancë të shkëlqyer teknike të motorit.

Farë është lëngu që rrjedh?

Agjenti i pastrimit është bërë nga vaji jo shumë i shtrenjtë i motorit (vaj mineral), i cili përmban aditivë shumë alkalikë dhe aktivë të tjerë që shpërndajnë depozita të ndryshme negative në motor. Të gjitha ndezjet mund të ndahen në dy kategori të ekspozimit: një periudhë e gjatë pastrimi dhe të ashtuquajturat "pesëmbëdhjetë minuta".

Droga me veprim të gjatë ishte e përhapur rreth pesëmbëdhjetë vjet më parë. lëngje të tilla kryheshin në një periudhë të caktuar kohe. Në të njëjtën kohë, makina ishte operuar vetëm me vaj flakërues, pas së cilës u hoq dhe në vend të saj u derdh vaj i zakonshëm motorik.

Për momentin, kjo metodë e skuqjes përdoret shumë rrallë, e cila shoqërohet me kosto financiare për procesin. Një tjetër disavantazh është kufizimi i kufirit të shpejtësisë së makinës.

Vaji për pastrimin e njësisë nuk mbron plotësisht pjesët kontaktuese të mekanizmit, të cilat mund të çojnë në dështimin e tyre. Disavantazhet përfshijnë ndikimin në vulat e gomës dhe copëzat e reaksioneve të ndryshme kimike që ndodhin në kavilje. Me përdorimin e zgjatur të kësaj ndezjeje, pjesët e gomës humbasin pronat e tyre dhe fillojnë të përkeqësohen, gjë që më pas çon në riparime më të shtrenjta.

Më e butë është ndezja e shpejtë e motorit kur ndërron vajin.

Motori është një nga përbërësit kryesorë të të gjitha llojeve të automjeteve, pa të cilat funksionimi i makinës është i pamundur. Me kalimin e kohës, pjesët e saj gradualisht lodhen dhe gjithashtu dështojnë. Për të ruajtur performancën e tyre dhe për të zgjatur jetën e elementeve, është e nevojshme të sigurohet një kujdes me cilësi të lartë. Për këtë, ekspertët rekomandojnë të përdorni mjete të posaçme për të ndezur butë sistemin e ftohjes së motorit.

Pse të skuqni sistemin e ftohjes së motorit?

Pjekja e butë e sistemit të ftohjes së motorit është një substancë që përdoret për të ndezur plotësisht radiatorët e ngrohjes dhe për të ftohur brendësinë e automjetit, si dhe përbërësit e tjerë të sistemit të ftohjes. Me ndihmën e tij, ato pastrohen mjaft lehtë nga grimcat e papastërtisë dhe pluhurit që grumbullohen gjatë funksionimit aktiv të këtij mekanizmi.

Sot, larja e butë përdoret gjerësisht. Kjo për faktin se produkti në mënyrë efektive dhe shumë shpejt shpërndan shkallën dhe llojet e tjera të ndotjes, duke i shndërruar ato në grimca koloidale. Kështu, substanca ndihmon në parandalimin e bllokimit të radiatorit me produkte pastrimi. Përveç kësaj, ajo nuk ka një efekt shkatërrues në sealantët dhe gaskets, dhe gjithashtu nuk ndërvepron me ftohës të ndryshëm, kështu që zëvendësimi i tyre nuk kërkohet.

Pjekja e butë e sistemit të ftohjes me përdorim të rregullt dhe të duhur jep efektin e mëposhtëm:

1. Rrit intensivisht performancën e radiatorit të ngrohjes të ndarjes së pasagjerëve;
2. Ndihmon për të forcuar lavamanin e nxehtësisë së motorit, duke parandaluar mbinxehjen e tij;
3. Parandalon zhvillimin e efektit të ndezjes së shkëlqimit;
4. Zvogëlon dukshëm gërryerjen e pjesëve metalike;
5. Parandalon mikrokritjet;
6. Mban një sistem ftohjeje në pastërti pothuajse të përsosur.

Në cilat raste është e nevojshme të bëhet një rrjedhje e butë e sistemit të ftohjes?

Gjatë përdorimit aktiv të automjetit, sistemi i tij i ftohjes është vazhdimisht i ekspozuar ndaj dëmtimit të korrozionit, si rezultat i faktit se produktet e dekompozimit të antifrizave të përdorura, si dhe të produkteve të korrozionit, shkallës dhe grimcave të tjera të huaja depozitohen gradualisht në muret e këtij mekanizmi. Si rezultat i kësaj, ekziston një rënie e ndjeshme në heqjen e nxehtësisë nga dhoma e djegies dhe shfaqja e një efekti të ndezjes së shkëlqimit, i cili çon në shpërthim, një rënie të fuqisë së motorit dhe një tejkalim të konsiderueshëm të motorit. Për shkak të përkeqësimit të transferimit të nxehtësisë, vërehet një shkelje e mprehtë e regjimit të temperaturës së pajisjes, duke shkaktuar mbinxehje dhe madje edhe prishje të motorit.

Kjo përbërje mund të përdoret në të gjitha fazat e përdorimit të antifrizit. Për më tepër, në automjetet me një sistem ftohjeje mjaft të kontaminuar, skuqja e butë duhet të aplikohet përafërsisht 2,000 km para se të zëvendësohet ftohësi.

Në shumicën e rasteve, duke përdorur një mjet të tillë, pajisja përpunohet çdo 50-60 mijë km. Drejtimi i një makine përpara se të shtoni antifriz të ri.

Si është larja e butë e ndryshme nga të tjerët?

Larja e butë është një zgjidhje unike e zhvilluar duke përdorur teknologjinë e fundit. Rivendos në mënyrë efektive efikasitetin e sistemit të ftohjes së motorit drejtpërdrejt në procesin e përdorimit të automjetit. Për shkak të kësaj, jeta e saj e shërbimit është rritur.

Ilaçi ndryshon nga mjetet e tjera të ngjashme në atë që shpërndan shkallën dhe papastërtinë e grumbulluar në nivelin molekular, kështu që grimcat koloidale nuk bllokojnë tubat e radiatorëve të ngrohjes dhe ftohjes. Përveç kësaj, larja e butë siguron një efekt të theksuar pasivizimi, duke ngadalësuar formimin e mikrokarburave në sipërfaqen e pjesëve metalike të mekanizmit.

Përveç pastrimit, mjeti ndihmon për të mbajtur pajisjet plotësisht të pastra për një periudhë të gjatë kohore, duke e mbrojtur atë nga gërryerja. Një avantazh tjetër i ilaçit është se ai mund të kombinohet me një larmi të ftohësve.

Procesi i kryerjes së një rrjedhje të butë të sistemit të ftohjes së motorit

Trajtoni pajisjen me këtë substancë sipas udhëzimeve të mëposhtme:

1. Hapni kapakun e radiatorit në një motor të ftohur para, dhe pastaj pomponi 200 ml antifriz me një shiringë;
2. Enë me larje të butë duhet të tronditet dhe derdhet në radiator, vidhosni kapakun mbrapa;
3. Shtë e nevojshme të ndizni motorin dhe të filloni të funksiononi makinën;
4. Pas rreth 1.500 kilometrash, duhet të:
5. Kullojeni antifrizin plotësisht, duke mos lejuar që motori të ftohet;
6. Lejo antifrizin të qëndrojë për disa orë, dhe pastaj derdh 90% të lëngut përsëri në radiator, duke shtuar antifriz të ri (nëse lëngu është shumë i ndotur, atëherë ai duhet të zëvendësohet plotësisht).

Pëlhura e butë është një mjet i shkëlqyeshëm për të ruajtur performancën e sistemit të ftohjes së automjetit. Për të marrë një rezultat të shkëlqyeshëm të pastrimit, duhet të përdoren vetëm zgjidhje me cilësi të lartë. Përndryshe, ju mund të prishni motorin, i cili do të çojë në kosto shtesë për riparimin e pajisjeve.

Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni me kujdes substancën, duke i kushtuar vëmendje të gjitha karakteristikave të zgjidhjes.

Fuqia e motorit është një proces i rëndësishëm që këshillohet të kryhet me secilin zëvendësim të lëngut të motorit. Kjo procedurë është mënyra kryesore për të mbajtur të pastër përbërësit e brendshëm të motorit, dhe kjo, nga ana tjetër, do të stabilizojë funksionimin e tij. Në këtë artikull do të flasim motori i butë i rrjedhshëmHi-Gear - rishikime dhe karakteristikat e saj kryesore.

[Hide]

Farë është turbullimi?

Sot, tregu i brendshëm i makinave ju lejon të zgjidhni vajin e motorit nga kategori të ndryshme çmimesh dhe me karakteristika të ndryshme. Disa lëngje kanë elementë kimikë në përbërjen e tyre, duke i lejuar ata të skuqen përbërësit e brendshëm të motorit gjatë funksionimit të tij. Si rezultat, nuk do të ketë blozë dhe depozita në sistem, që do të thotë se skuqja e motorit nuk do të jetë veçanërisht e nevojshme.

Kur përdorni lëngje motorike më pak cilësore, mundësia e depozitave dhe depozitave në strukturën e motorit rritet ndjeshëm. Jo çdo shofer e di se çfarë është e mbushur. Së pari, konsumi i karburantit rritet për shkak të elementeve të bllokuar të sistemit të injektimit. Së dyti, rritet edhe konsumi i vajit të motorit, i cili do të duhet të shtohet rregullisht. Në këtë rast, ekziston vetëm një rrugëdalje - ndezja e motorit.

Përfaqëson një pastrues të veçantë të krijuar për të pastruar përbërësit e brendshëm të motorit me djegie të brendshme. Në mënyrë tipike, procedura e rrjedhjes së motorit është e nevojshme kur pronari i makinës përdor lloje të ndryshme të lëngut të motorit. Në këto raste, bloza shfaqet në çdo rast, megjithatë, përveç kësaj, substanca të tjera të dëmshme shfaqen në motor në formën e depozitave, të cilat me kalimin e kohës do të ndikojnë negativisht në funksionimin e njësisë.

Në varësi të llojit të lëngut që rrjedh, përdorimi i tij mund të ndryshojë. Disa lëngje duhet të shtohen në vajin e motorit gjatë funksionimit të makinës. Substanca të tilla shtohen në mënyrë periodike në motor për të parandaluar formimin e depozitave. Pëlhura të tjera të buta përdoren kur ndryshoni vajin në mënyrë që substancat e dëmshme të dalin nga sistemi së bashku me "shter". Mjetet e treta janë lëngjet e rrjedhjes që duhet të derdhen dhe "drejtohen" përmes sistemit pasi të kullojnë lëngun e shpenzuar. Eachdo njësi motorike ka vetitë dhe karakteristikat e veta, por si të zgjidhni atë që është me të vërtetë e nevojshme?

Karakteristikat e lavazhit të markës Hi-Gear

Për momentin, shushurimi i butë me shpejtësi të shpejtë i motorit është një nga mjetet më të njohura për pastrimin e strukturës së motorit nga papastërtia dhe depozitat. Kjo është për shkak jo vetëm të një fushate të mirë reklamuese të prodhuesit, por edhe të një cilësie të lartë. Sipas shoferëve, Hi-Gear është një nga mjetet më efektive për pastrimin e motorit. Por ne nuk do të reklamojmë produkte Hi-Gear, kështu që ne nuk do t'i inkurajojmë përdoruesit të përdorin këtë substancë. Më poshtë ju ofrojmë të njiheni me karakteristikat e këtyre lëngjeve.

Hi-ingranazh sintetik me SMT

Lëngjet motorike të bazuara në "sintetikë" ose "gjysmë-sintetikë" ndryshojnë nga "uji mineral". Si në përbërje ashtu edhe në aditivët e përdorur në MM. Nëse vendosni të kaloni nga furnizimet minerale në sintetike, duhet të bëhet. Kjo do t'ju lejojë të pastroni sistemin jo vetëm nga papastërtitë që mblidhen në të, por edhe nga mbetjet e mineraleve MM.

Mund të përdoret skuqje sintetike Hi-Gear. Qëllimi i këtij mjeti është pastrimi i motorit gjatë kalimit nga minerali MM në gjysmë sintetik. Nëse vendosni të kaloni nga "gjysmë-sintetika" në "sintetikë", kjo PS (agjent ndezës) është gjithashtu i përshtatshëm. Sipas përfaqësuesve të prodhuesit, substanca ka një efekt të plotë kompleks në sipërfaqet e brendshme të motorit, si dhe në lëngun e motorit. Ky PS përmban një kondicioner sintetik SMT, si rezultat i të cilit lëngu mbron elementët e fërkimit të sistemit të motorit me djegie të brendshme.

Hi-Gear me SMT u krijua për të pastruar sistemin e lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme jo vetëm nga bloza, por edhe nga llojet e tjera të depozitave. Si rezultat i efektit kompleks të substancës në elementët e fërkimit, automobilisti, sipas prodhuesit, do të shpëtojë përgjithmonë nga problemet që lidhen me ndotjen e motorit.

Dhjetë nënstacion minutë Hi-Gear me SMT

Nëse ndryshoni MM, duhet të kuptoni që përdorimi i furnizimeve të freskëta mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit të djegies së brendshme. Ka depozita brenda njësisë, dhe madje edhe nëse plotësoni MM me cilësi më të lartë, kjo do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit. Gjatë fillimit të njësisë, aditivët e larjes së MM të freskëta menjëherë shpërndajnë në mënyrë aktive depozitat ekzistuese të karbonit. Si rezultat i kësaj, harxhimet shpejt do të errësohen dhe të gjitha papastërtitë e grumbulluara do të "ecin" përmes sistemit. Si rezultat, filtri i ri i naftës do të bllokohet menjëherë, dhe lëngu i ri, i derdhur në njësi, do të humbasë pronat e tij pa punuar edhe 1 mijë kilometra.

Sipas prodhuesit, përdorimi i një lëngu larës 10-minutësh do të lejojë që të hiqet, nëse jo të gjitha, por shumica e depozitave dhe produkteve të blozës. Kjo, nga ana tjetër, do të përmirësojë qarkullimin e substancës punuese dhe largimin e nxehtësisë nga elementët e motorit të djegies së brendshme. Për më tepër, sipas rezultateve të hulumtimit shkencor, përdorimi i një ingranazhi "dhjetë minutash" me SMT do të lejojë formimin e një filmi vaji në përbërësit e motorit të djegies së brendshme, i cili do të parandalojë shfaqjen e papastërtisë. Dhe gjithashtu skuqja do të përmirësojë funksionet e lëvizshme të unazave të kompresimit dhe vajit të scraper.

Për më tepër, studimet shkencore kanë konfirmuar se Hi-Gear me SMT është i sigurt për pjesët e gomës së ICEs, si dhe vulat e naftës dhe vulat e naftës. Në përbërjen e tij, kjo PS përmban substanca të veçanta që kontribuojnë në krijimin e një emulsioni. Qëllimi i tij është të mbështjellë grimcat e depozitave dhe të parandalojë kontaktin e tyre me përbërësit e motorit të djegies së brendshme.

Ashtu si në rastin e mëparshëm, përdorimi i kondicionerit SMT bën të mundur sigurimin e funksioneve të rivendosjes dhe mbrojtjes së elementëve të fërkimit të motorit. Sa për karakteristikat e funksionimit, Hi-Gear mund të përdoret në të dy motorët me 4 cilindra dhe 6- dhe 8 cilindra. Nëse zotëroni një makinë me një motor 4 cilindrash dhe nuk e keni ndezur kurrë atë, atëherë mund të përdorni PS për motorët me 8 cilindra.

Dhjetë minutë hi-Gear PS me ER

Dallimi midis këtij PS është se rekomandohet të përdoret në motorët me djegie të brendshme prej 4 cilindrash, në të cilat vëllimi i sistemit të lubrifikimit nuk kalon 5 litra. Prodhuesi shtoi kondicionimin e ajrit ER në strukturën e këtij nënstacioni, i cili bën të mundur forcimin e teknologjisë për pastrimin dhe shpërndarjen e substancave të dëmshme. Përdorimi i Hi-Gear me ER lejohet në të gjitha llojet e motorëve pa përjashtim me asnjë lloj MM.

Pjekja e butë e Hi-Gear, sipas konsumatorëve në rishikime, lejon jo vetëm që të butë, por edhe të pastroni në mënyrë të sigurt motorin, si dhe 100% për të hequr të gjitha substancat dhe depozitat e dëmshme. Si rezultat i kësaj, qarkullimi i lëngut që funksionon në sistemin e vajosjes është përmirësuar, dhe sistemi do të përgatitet me besueshmëri për funksionimin e mëvonshëm të kondicionerëve metalikë.

Fuqia e motorit Hi-Gear është e padëmshme për pjesët e gomës të sistemit të vajosjes, si dhe vulat e naftës dhe përbërësit e tjerë të njësisë.

Nënstacioni pesë-minutësh Hi-Gear

Hi-Gear i "pesë minutave" është një nga larjet më të njohura në mesin e automjeteve shtëpiake. Kjo ju lejon të hiqni depozitat dhe papastërtitë e grumbulluara jo vetëm në sistemin e motorit me djegie të brendshme, por edhe nga tavani i vajit; si rezultat, nuk ka nevojë të pastroni kur zëvendësoni MM. Kur përdorni këtë "pesë-minutë", sipas prodhuesit, MM i freskët së bashku me elementin e filtrit do të funksionojë edhe më me efikasitet. Konsumatorët do të ruajnë karakteristikat dhe pronat e tyre edhe më gjatë, dhe kjo do të rrisë jetën e njësisë në tërësi.

Në përgjithësi, karakteristikat e kësaj PS nuk ndryshojnë nga ato të mëparshme, "Pesë minuta":

• heq plotësisht të gjitha ndotësit nga sistemi;
• parandalon formimin e tyre në të ardhmen;
• rikthen karakteristikat lëvizëse të unazave të pistonit;
• mbron përbërësit e gomës së motorëve me djegie të brendshme nga efektet e dëmshme;
• compatibleshtë kompatibil me të gjitha llojet e MM dhe motorët.

Pastroni butonin e motorit pastrues të butë me shpejtësi Hi-Gear

Tune Up i butë i Hi-Gear Engine bën të mundur jo vetëm parandalimin e shfaqjes së blozës, por edhe përkeqësimin e njësisë. Ky lëng i butë ju lejon të zvogëloni sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë, dhe gjithashtu rrit jetën e MM dhe motorit të djegies së brendshme.

Pëlhura e butë jo vetëm që pastron në mënyrë efektive të gjithë njësinë, por gjithashtu ju lejon të rivendosni valvulën PCV. Sipas prodhuesit, ky nënstacion bën të mundur pastrimin e sistemit të ventilimit dhe eliminimin e shkakut të trokitjes së "gishtërinjve" (ngritës hidraulikë), duke i parandaluar ngjitjen e tyre. Duhet të theksohet dhe ndikimi i PS në unazat e pistonit - këto përbërës pastrohen plotësisht nga bloza, e cila ju lejon të rivendosni lëvizshmërinë e tyre.

Duhet gjithashtu të theksohet se kjo ndezje e butë do të jetë më e rëndësishme kur përdoret në motorët e makinave me largësi të lartë ose të mesme. Përdorimi i tij është të shtoni të gjithë cilindrin në një MM të re çdo herë pas zëvendësimit të tij. Nëse jeni pronar i një automjeti të vjetër, prodhuesi rekomandon mbushjen e këtij nënstacioni 200 kilometra para se të planifikoni të ndryshoni MM.

Fluturues i butë Hi-Gear me SMT për ICE me veshje

• i cili kalon mbi 70 mijë km;
• në të cilën konsumi i lëngut motorik është shumë i lartë (për shkak të sasisë së madhe të blozës dhe depozitave);
• i zhurmshëm gjatë operacionit;
• me rritjen e konsumit të karburantit.

Në makina të tilla, madje edhe MM me cilësi më të lartë humbasin pronat e tyre të punës pas 1-2 mijë kilometrave. Funksionimi i mëtutjeshëm i një lëngu që ka humbur vetitë e tij zvogëlon jetën e motorit. Në raste të tilla, prodhuesi rekomandon të përdorni lavazhin e butë Hi-Gear me SMT, dhe ju duhet ta mbushni atë gjatë funksionimit të makinës.

Kjo është bërë për të:

• rivendosni vetitë e larjes së lëngut motorik;
• pastroni sistemin e injektimit të motorit ndërsa drejtoni një makinë;
• rivendosni funksionet e luajtshme të unazave të kompresimit dhe shpërndani në mënyrë të barabartë nivelin e kompresimit në të gjithë cilindrat;
• për të zvogëluar shkallën e përparimit të gazrave në kthesën e motorit, gjë që bën të mundur rritjen e jetës së MM dhe uljen e nivelit të tymit;
• zvogëloni zhurmën gjatë funksionimit të motorit;
• zvogëlojë konsumin e karburantit;
• kontribuojnë në rivendosjen e motorit të djegies së brendshme duke rikthyer shpejtësinë në punë.

Thjesht them se këto pesë lloje nuk janë të gjitha produktet Hi-Gear. Këtu janë llojet kryesore të harxhimeve, por diapazoni përfshin llojet e tjera. Ata nuk ndryshojnë në emër, por ndryshimi i vetëm është se sa do të përdoren në një motor të kontaminuar. Nëse rregullisht skuqni ICE para se të zëvendësoni materialin e harxhueshëm të punës, atëherë mund të përdorni PS-në e zakonshme pesë-minutëshe. Nëse motori nuk është pastruar për një kohë të gjatë, atëherë mund të blini të njëjtin PS, por për sisteme më të ndotura ICE.

Përparësitë dhe disavantazhet

Si çdo pajisje tjetër harxhuese, Hi-Gear ka të dy avantazhet dhe disavantazhet. Të gjithë janë renditur më poshtë.

1. Disponueshmëria krahasuese. Në tregun e brendshëm të automobilave, mund ta blini këtë PS në çdo dyqan automjetesh. Problemet e blerjes mund të ndodhin në varësi të një rajoni specifik, megjithatë, shpëlarja e butë Hi-Gear shitet me sukses përmes Internetit.
2. Pastrim me cilësi të mirë. Kjo konfirmohet nga vlerësimet e konsumatorit.
3. Pako shtese universale. Ju mund të përdorni ndezje të butë të Hi-Gear në të gjithë motorët ICE pa përjashtim me asnjë lloj vaji motori.
4. Parandalon shkatërrimin e përbërësve të përgjithshëm. Për dallim nga disa lloje të tjera të lëngjeve me lëng dhe motor, Hi-Gear PS mbron me siguri komponentët e njësisë.

Për të filluar, nevojitet skuqja për të pastruar pjesët dhe muret e brendshme të motorit nga depozitat. Arefarë janë depozitat dhe çfarë lloj depozitimi mund të gjenden në artikull - depositsdo depozitë në motor mund të konsiderohet e dëmshme - nuk duhet të ketë depozita në motor! Dhe në shumicën e rasteve, motori duhet të lahet.

Ekzistojnë katër mënyra kryesore për të ndezur motorin.

Metoda 1. Shkatërrimi i motorit dhe pastrimi manual me pjesë larëse me mjete të posaçme.

Në një stacion shërbimi ose me një mik në garazh, mund të çmontoni motorin, të pastroni çdo detaj duke përdorur një tretës teknik (shtretër për rrezitje, vajguri, tretës, etj.). Kjo metodë është ndoshta më e shpejta në kohë dhe efektive, por edhe më shumë kohë. Për të mos thënë se keni nevojë për një dhomë të veçantë - një garazh, kushte të caktuara dhe njohuri. Jo çdo shofer ka një garazh të ngrohtë, aftësi dhe aftësi për të çmontuar, pastruar dhe montuar motorin e djegies së brendshme. Kjo është arsyeja pse ekzistojnë mjete të posaçme për ndezjen e motorit, të cilat do të diskutohen më poshtë. Duhet të theksohet se ka raste kur flakja e motorit me nxitje është e dëmshme dhe e rrezikshme, si dhe fillimi i tij në përgjithësi. Prandaj, në disa raste, pastrimi manual i motorit është opsioni i vetëm!Për shembull, në këtë rast:

Kjo do të thotë, asgjë nuk do të ndihmojë këtu, përveç se si të çmontoni dhe pastroni gjithçka me dorë, të analizoni njëkohësisht veshin dhe mundësinë e përdorimit të mëtejshëm të këtij motori.

Metoda 2. Vajrat e skuqjes.

Projektuar për të ndezur sistemet e vajosjes së motorëve të automobilave pa çmontimin e tyre, kur ndryshoni vajin e motorit. Vajrat e luleve kanë fituar një popullaritet të madh në Rusi. Në Perëndim, për shkak të mentalitetit "Pse do të shpenzoj para shtesë?" Vajrat me lule nuk fituan shumë popullaritet.

Në mënyrë tipike, vaji i shpëlarjes është një vaj mineral i zakonshëm, vaji më i thjeshtë dhe më i lirë është uji mineral (pse është i shtrenjtë atje? Mos e drejtoni atë.), Në \u200b\u200btë cilin shtohen aditivë larës, aditivë kundër veshjes.

Këtu është një analizë laboratorike e vajit të rrjedhjes së Lukoil

Kjo do të thotë, nga analiza shohim që shtohen aditivë kundër veshin (fosfori i zinkut) dhe shtohen aditivë neutralizues të pastruesve (kalcium). Ato shtohen në një përmbajtje shumë më të ulët sesa në vajrat standarde të motorit. Në fakt, kjo skuqje në mënyrë që të përzihet me mbetjet jo-kulluese të vajit të vjetër (në kavilje, si dhe pjesët e motorit është ende në vaj të ndotur) dhe të neutralizojë mjedisin acid në motor. E gjithë kjo bashkohet me ndezjen - ky është qëllimi kryesor dhe kryesor i vajit të rrjedhshëm. Kam frikë se nuk mund të lajë një motor të ndotur në llum ose llak ...

Parimi i përdorimit të vajrave të fryrjes është afërsisht i mëposhtmi: Ata e filluan makinën, vozitën për 10-20 minuta në gjendje boshe, kulluan vajin e motorit të përdorur, derdhën vajin e ndezur në të njëjtin vëllim mbushës siç kërkohet nga prodhuesi i automjeteve për vajin motorik, çuan boshtin për 10-20 minuta, kulluan vajin e ndezur dhe derdhi vaj të freskët.

Në perëndim, vajrat e ndezur nuk kanë marrë rrënjë dhe nuk janë në kërkesë, atje në raftet nuk do të shihni vajra të ndezur (për transport publik) të markave Mobil, Shell, Castrol, etj. (BP u takua në Japoni) - prodhuesit shprehin mendimin standard "Kur përdorni vajrat tona motorike, duke u skuqur nuk kërkohet motori! ”Dhe prodhuesit e vajrave motorikë kanë të drejtë. Nëse blini një makinë të re në një shitës automjetesh, ndërroni vaj më shpesh (ndonjëherë edhe më shpesh sesa kërkon një tregtar zyrtar), derdhni benzinë \u200b\u200btë mirë, atëherë nuk do të ketë depozita në motor! Pse të harxhoni para? Kaloni atyre akullore për fëmijë! Por për fat të keq jo të gjithë kanë makina të reja, jo të gjithë kanë një motor të pastër dhe intervalet nuk respektohen gjithmonë rreptësisht. Casesshtë për raste të tilla që ekzistojnë vajra të rrjedhshëm.

Në Rusi, vajrat e rrjedhjes paraqiten në një shumëllojshmëri të mjaftueshme. Sepse kërkesa, në këtë rast, ka krijuar furnizim. Për shembull, një kompani vendase shumë serioze dhe e madhe, Lukoil, nuk e konsideron të turpshme të prodhojë atë që prodhuesit botërorë të vajrave motorikë po e mohojnë. Po ashtu në treg janë markat Spectrol, Felix, Novafazhi i Rafinerisë së Naftës, XADO Verylube, Luxe, Volga Oil, Sibtek, Unico, Rosneft, G-energjisë, ZIC, etj.

Derdhni ose mos derdhni vajra të ndezur - vendosni vetë! Vendosa për veten time - që unë nuk kam nevojë për ta "para poshtë ikjes!", Dhe i përmbahem versionit "në interval të arsyeshëm të ndryshimit - vajrat që skuqen, si dhe ato që nuk janë të skuqura nuk janë të nevojshme". Por nëse, për shembull, keni vonuar intervalin e ndërrimit ose keni blerë një makinë me një histori të panjohur të ndryshimit të vajit, vaji i skuqur mund të ndihmojë në heqjen e një mbetje të padobishme të acidit.

Metoda 3. Shpëlarja e sistemit të naftës ose "pesë minuta".

Ekzistojnë gjithashtu shpëlarje speciale "pesë minutëshe", të cilat derdhen në vajin e vjetër kur ndryshoni, motori lejohet të funksionojë për 5-10-20 minuta (lexoni udhëzimet!) Dhe kullon së bashku me vajin e përdorur.

Midis entuziastëve të makinave në komunitetin e Internetit, ekziston një mendim i përbashkët - "Larja e" pesë minutës "- SHUM!"  Në forume shkojnë histori tmerri që "Pesë minuta hiqni copat që bien, mbyllni kanalet e naftës, bllokoni filtrin, rrjetën e thithjes së vajit dhe motori prishet!" ata mbeten në kavilje me një mbetje të pashlyeshme dhe prishin vajin tjetër, si dhe motorin tuaj ". Unë nuk do të debatoj me këto deklarata, veçanërisht pasi që unë vetë dikur kisha të njëjtin mendim, thjesht e tregoj qartë dhe e sjell lexuesin në një përfundim. Shihni gjithçka vetë dhe me sytë tuaj!

Përsëri, ne i bëjmë vetes një pyetje, dhe kush nga prodhuesit e vajrave motorikë bën pesë minuta? Ekzistojnë Shell, Valvoline, Wynn’s, Liqui Moly, Motul në shitje - që do të thotë, disa prodhues, duke i kushtuar vëmendje kërkesës së entuziastëve të makinave, në një vend apo në një tjetër, ende prodhojnë pesë minuta. Kam kryer dy eksperimente vizuale me larjen e dy markave të njohura dhe mjaft të respektuara Liqui moly  dhe Motul.

Kam kryer dy eksperimente vizuale me larjen e dy markave të njohura dhe mjaft të respektuara Liqui moly  dhe Motul.

Eksperimenti 1  larja e “10-minutave” (emri gjerman Liqui Moly Pro-Line Motorspulung).

1994 Makina Toyota Curren me motor 3s-fe. Motori brenda është shumë i ndotur - depozita të tilla si llak dhe llum. Ne hapim kapakun e valvulave, fotografojmë gjendjen nën kapakun e valvulave - tO. Pastaj vozisim me interval të shkurtër ndërrimi, duke aplikuar “larje pesë-minutëshe” ndërmjet ndërrimeve Pëlhurë motori Pro-Line Liqui Moly. Me këtë procedurë, ne ndjekim me përpikëri udhëzimet në bankë. Nëse thotë "10 minuta në punë," atëherë ne e bëjmë atë - është e rëndësishme!

Ky eksperiment amator megjithatë zgjati saktësisht 1 vit. Mënyra është kryesisht bllokime e trafikut urban dhe pak autostradë. Vaji i motorit u përdor si zakonisht për motorët e benzinës me API SM Petro-Canada Supreme të Amerikës së Veriut Petro-Canada Supreme 5W-30 dhe Chevron Supreme 5W-30 (gjysmë sintetike në njerëzit e zakonshëm, por në të vërtetë një ujë mineral në grupin API 2.). I njëjti benzinë \u200b\u200bu përdor nga i njëjti pikë karburanti.

Në këtë rast, intervali midis ndërrimeve prej 1500-2000 km - jo rastësisht - u zgjodh për shpejtësinë e eksperimentit dhe më pak ndikim në eksperimentin e vetë vajit motorik. Janë realizuar 5 larje të sistemit të vajit të motorit - kanë mbetur 5 kanaçe. Ne hapim motorin dhe fotografojmë rezultatin

expeksperiment 2  shpëlajeni për 15 minuta Motul Motorin e pastër.

Makina është e njëjta vit modeli Toyota Curren 94, motori 3s-fe. Mënyra është e njëjtë - qyteti është 80% dhe autostrada 20%.

Bënë 5 ndërrime, përdoren 5 kanaçe për larje.
  Toyota 5W30 SM + Motor i pastër i motorit \u003d 3000km
  Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul motori i pastër \u003d 3000km
  Petro-Canada Duron Synthetic 0W30 + Motul motori i pastër \u003d 3000km
  Mobil1 0W40 Jeta + Motul motori i pastër \u003d 3000km
  Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul motori i pastër \u003d 1000km

Krahasimi i fotove tO dhe ju mund të nxirrni përfundime të caktuara në lidhje me efektivitetin e ndezjes së sistemit të naftës.

Lexuesi mund të dyshojë, "Po në lidhje me filtrin e vajit? Ai do të shënojë! ” Siç tregoi hapja e secilit filtër pas secilit shpëlarje - brenda tyre ishin të pastra - nuk kishte akumulime serioze!

Dhe si ndihet motori pas larjeve të tilla? Excellent! Asgjë nuk u zhvillua ose u prish askund - koha e mjaftueshme kishte kaluar tashmë. Çfarë është më shumë! Unë bëra një analizë laboratorike të vajit të motorit për veshin e metaleve - motori tregoi rreth veshin zero.

Një shembull tjetër nga një tjetër nga anëtarët tanë të forumit Belkovod. Video ku tregohet se si lahet “pesë minuta”. Ata hapën motorin, panë depozitat, u mblodhën të larë me një larje 15-minuta sipas udhëzimeve dhe u hapën për të parë "hasfarë ka ndryshuar?" Por asgjë nuk ka ndryshuar! Kjo nuk është një flakë e mrekullueshme. Në përgjithësi, shihni vetë në video:

Metoda 4. Shpëlarja me vaj motori - si ndezja më e butë.

Ekziston gjithashtu një rrjedhje e sistemit të naftës me vajin konvencional të motorit - në të cilin asgjë nuk do të ndodhë. Kjo skuqje do të jetë në përputhje me motorin tuaj, gaskets, vajin tuaj të ardhshëm, etj.

Metoda është shumë e thjeshtë: derdhni vajin tuaj të zakonshëm të motorit ose ujin mineral më të lirë, markën që preferoni zakonisht (në mënyrë që të mos humbni para), hipni në këtë vaj 500-1000 km dhe bashkoni. Kjo është e gjitha! Vetëm në rast, ju mund të ndryshoni filtrin e vajit. Por ka një POR të madhe! Vaji motorik ka një aftësi shumë të ulët larjeje!  Në fakt, mund të nxjerrë vetëm grimca që tashmë kanë dalë nga muret - dhe motori, siç ishte i pisët, do të mbetet i tillë - ose kërkon shumë kohë dhe mijëra kilometra sipas parimit "uji mpreh gurin". Ju mund ta mprehni këtë gur edhe 500 mijë km - i cili mohon të skuqet motori me vaj. Mos mendoni se keni mbushur vaj, skate 1000 km dhe gjithçka brenda jush shkëlqen. Nëse depozitat janë vërtet serioze - gjithçka do të mbetet e njëjtë siç ishte! Duke u skuqur me vaj motori, i kushtova një artikull më vete, pasi kam shumë vite përvojë - kam vendosur eksperimente të tilla.

  përfundim

Dhe kështu kemi renditur 4 mënyra kryesore për të skuqur sistemin e naftës. Gjëja më e rëndësishme për të vendosur vetë është nëse duhet të ndizni motorin?
Merrni një elektrik dore, hiqni kapakun e mbushësit të vajit, shikoni brenda (ose më mirë, hiqni kapakun e valvulës). Nëse ka një metal të pastër, atëherë keni një motor të pastër dhe ka shumë të ngjarë që nuk keni nevojë për ndonjë ndezje. Muret e qafës janë i njëjti mur i brendshëm i motorit si të gjithë të tjerët, për më tepër, të vendosura në majën e sipërme. Mos harroni - skuqja duhet të ketë një bazë!

Së pari bëjmë një diagnozë dhe i përgjigjemi vetes pyetjes: a është motori i ndotur apo i pastër?  Dhe pastaj vendosim të trajtojmë ose të largohemi siç është!

Larja me motor të pastër "Për hir të parandalimit" nuk ka kuptim! Ju po shpenzoni para ... bettershtë më mirë dhe më efikase në këtë rast të ndryshoni naftën jo pas 10,000 km, por pas 7500 km! Një motor i pastër do të ndjehet shumë më mirë sesa pas 10 mijë km me ndezje!