Dhe mjetet ai ishte në gjendje për të përmbushur dëshirat e tij. Autori dëshironte të bënte një karrocë të bukur, të lehtë dhe ekonomike, ndërsa në të njëjtën kohë duhej të ishte mjaft komode, të ishte në gjendje të notonte dhe të ishte e lehtë për t'u riparuar.
Gjatë ndërtimit, autori përdori përvojën e tij në riparimin e pajisjeve të ndryshme: motoçikleta dhe makina, dhe studioi opsionet për strukturat në internet. Koncepti i një buggy plazhi është marrë si bazë, por është shtuar pezullimi dhe shumë detaje të tjera, të cilat mund t'i shihni në këtë artikull.
Materialet dhe asambletë e përdorura në ndërtimin e këtij buggy:
1) Motori nga karroca
2) rafte nga vaz 2109
3) susta dhe amortizues të pasmë nga vazo klasike
4) blloqe të heshtura të rrezes së pasme vaz 2109
5) ndezja elektrike nga vaz 2109
6) filtri i ajrit nga motori i injektimit VAZ 2109
7) një reduktues nga një grua me aftësi të kufizuara
8) yje dhe zinxhirë nga një motoçikletë IZH
10) silenciator nga Oka
11) vend nga Opel
12) një rezervuar karburanti nga një grua me aftësi të kufizuara
Le të shqyrtojmë më në detaje fazat e ndërtimit dhe të analizojmë skemat për ndërtimin e nyjeve të automjetit të të gjithë terrenit.
Pastaj filloi të pikturonte:
Pezullimi është bërë nga autori në mënyrë të pavarur në shirita nga frekuenca 2109, si dhe amortizuesit e pasmë të vazove të tjera klasike. Në boshtin e përparmë u vendosën burime nga një kargo daf nga poshtë kabinës.
Pjesa e pasme e automjetit të të gjithë terrenit është mbledhur në tërësi dhe është ngjitur në kornizë përmes blloqeve të heshtura të rrezes së pasme nga VAZ 2109.
U instalua një motor nga një karrocë me motor, i cili iu nënshtrua një sërë përmirësimesh. Për të filluar, autori e kaloi atë, dhe më pas instaloi një cilindër nga n5, si dhe ndezjen elektrike nga një vaz 2109. në vend të një dekompresori, një qiri u vidhos dhe u instaluan dy tela, pasi spiralja e përdorur është e dyfishtë dhe, në përputhje me rrethanat, godet dy qirinj në të njëjtën kohë.
U instalua një filtër ajri nga një VAZ 2109, pa gjenerator, pasi është shumë i rëndë dhe nuk i përshtatet konceptit të një karroce të lehtë.
Makina është e organizuar në mënyrë zinxhir nga motori, zinxhiri shkon në ingranazhin me aftësi të kufizuara, dhe prej tij, përmes një ylli nga Izh në boshtin e rrotave, një yll i pasmë me 42 dhëmbë nga Izh është instaluar në bosht. .
Nuk ka asnjë diferencial, pasi në një automjet të tillë të gjithë terrenit thjesht nuk kërkohet, që do të thotë se nuk ka nevojë të ndërlikohet dizajni.
Një frenë disku u instalua në timonin e pasmë të djathtë.
Automjeti i të gjithë terrenit kontrollohet përmes një sistemi kabllosh, dhe gazi, tufa, kutia e marsheve dhe mbrapa aktivizohen elektrikisht nga fshirëset, përmes dy butonave: mbrapa dhe mbrapa.
Një hekurudhë nga thembra është instaluar si një raft drejtues, dhe grushta dhe top nga vazo klasike.
Kolona e drejtimit është gjithashtu klasike, ashtu si edhe pedale.
Gjithashtu u vendos një silenciator oka dhe një sedilje nga një Opel i vjetër u hodh në sallon. përballë ka një rezervuar karburanti nga një grua me aftësi të kufizuara me një pompë injeksioni, si dhe një bateri dhe një sistem fryrje gomash.
Pas modifikimeve të mëdha, automjeti i të gjithë terrenit u vendos në rrotat kryesore, të cilat janë kamera nga rimorkio T-150 në pjesën e pasme dhe kamera Ural në pjesën e përparme. Kamerat për besueshmëri më të madhe çiftohen, domethënë një në një.
Automjeti i të gjithë terrenit është i aftë për shpejtësi nën 60 kilometra në orë dhe normalisht udhëton rreth 40-50 kilometra në orë.
Në terrene të përafërt, marshi i parë përdoret si ingranazh i ulët. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për të tërhequr Ladën në marshin e dytë.
Pezullimi i mjetit të të gjithë terrenit është shumë i butë, në masë të madhe falë rrotave në kamera, të cilat zbehin goditjet.
Automjeti është shumë i lehtë, mund të ngrihet me dorë nga një person. Pezullimi është i shkëlqyer, veçanërisht kur vozitni në kodra. Automjeti terren nuk ndihet keq në ujë, hidhet në breg shumë lehtë dhe shpejt.
Në dëborë, për fat të keq, cilësia e aftësisë ndër-vend është shumë më e keqe, autori po mendon të përmirësojë automjetin e të gjithë terrenit në një makinë me të gjitha rrotat dhe të instalojë një motor më të fuqishëm.
Si një motor zëvendësues, autori konsideron një motor nga Oka, i cili do të funksionojë për lëvizje me katër rrota, pasi lëvizja e pasme nuk mjafton për qëllime praktike, në formën e mbajtjes së ngarkesës nga makina. Në kohën e ndërtimit, autori e konsideronte këtë makinë vetëm për qëllime argëtimi.
Një ndarje bagazhesh do të instalohet direkt mbi motor si kjo:
Është planifikuar ta pajisni atë në atë mënyrë që të jetë e lehtë për t'u hequr dhe rivendosur, d.m.th., nëse keni nevojë të shkoni në peshkim, është instaluar një trung dhe në të ngarkohen mjete dhe furnizime të tjera, dhe nëse qëllimi është vetëm për të vozitur, atëherë bagazhi është çmontuar.
Ne paraqesim një projekt projektimi të një karroce në këmbë të krijuar në bazë të B2908.
Sipas mendimit tim, ka një numër të metash të rëndësishme në dizajn, por ky është një shembull i mirë i asaj që mund të bëjë një projektues .... dhe nëse një inxhinier kompetent ulet pranë tij, atëherë një gjë vërtet e lezetshme mund të dalë vërtet .
Dizajni u krye në disa faza:
- një përmbledhje e llojeve të buggies;
- zgjedhja e një prototipi të përshtatshëm;
- ridizajnimi i ergonomisë, dizajnit dhe paraqitjes së prototipit;
- modelimi dhe llogaritja e strukturës;
- vizualizimi.
Pasqyrë e llojeve të kalove
Sportive. Për këto modele, performanca e drejtimit është më e rëndësishmja.
Klasa e dytë janë modelet e prodhuesve të njohur të huaj. Si rregull, ato kombinojnë parametra të mirë teknikë dhe pamje tërheqëse. Sidoqoftë, ata kanë një pengesë mjaft të rëndësishme - një çmim të lartë.
Dhe së fundi, modelet e bëra vetë, të cilat po përhapen gjithnjë e më shumë kohët e fundit, gjë që, meqë ra fjala, flet për interesin në rritje për këtë temë.
Prototipi për zhvillimin e paraqitjes së përgjithshme, strukturës së kornizës së fuqisë dhe pezullimeve për modelin e ri të buggy ishte modeli sportiv B2908, i cili u tregua mirë në gara.
SKICA. DIZAJNI. ERGONOMIKA.
Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për faktin se zhvillimi i pamjes së makinës është i lidhur pazgjidhshmërisht me ergonominë dhe dizajnin.
Meqenëse modeli ynë është i destinuar për argëtim, jo për sport, ai duhet të ketë një dizajn tërheqës. Është e qartë se modeli i trupit të paraqitur në skica dhe fakti që modeli i zhvilluar duhet të jetë me dy vende, çuan në nevojën për një ripërpunim të konsiderueshëm të prototipit.
Natyrisht, modeli i trupit të paraqitur në skica dhe fakti që modeli i zhvilluar duhet të jetë me dy vende, çuan në nevojën për një rishikim të konsiderueshëm të prototipit. Elementi kryesor mbështetës i buggy është një kornizë e salduar. Motori, pezullimi i rrotave, trupi, xhami i përparmë dhe të gjitha pjesët e tjera janë ngjitur në të.
Meqenëse karroca është projektuar kryesisht për vozitje jashtë rrugës, veçoria e tyre është hapësira e lartë nga toka dhe udhëtimi i gjatë i pezullimit të rrotave.
Pezullimet, të cilat janë një sistem levash, ofrojnë një udhëtim të tillë. Korniza është ngjitur nga një tub çeliku. Panelet e trupit janë ngjitur nga tekstil me fije qelqi të ngopur me rrëshirë poliester.
Makina e parashikuar është mbledhur në bazë të njësive standarde VAZ, në këtë drejtim, kostoja e saj është ulur ndjeshëm.
MODELIMI 3D. VIZUALIZIMI.
Modeli 3D i buggy u zhvillua në 3ds Max.
Modelimi i trupit u krye duke marrë parasysh modelin e shasisë i modeluar më parë në Solid Works.
Brendësia e kabinës është projektuar gjithashtu në përputhje me konceptin e përgjithshëm dhe kërkesat ergonomike. Në dizajnin e trupit, doja të krijoja përshtypjen e një guaskë mbrojtëse një copë, të ngjashme me ato që gjenden në natyrë, e cila duhet të kombinohet në mënyrë më organike me mjedisin ku do të përdoret buggy.
Vray u përdor për të dhënë këtë projekt. Për ta shfaqur atë në një mjedis real, siç do të jetë në jetën reale, është përdorur integrimi i grafikës 3D dhe fotografisë. Për t'i dhënë makinës një pamje më natyrale në ndriçimin global, përdora një HDRI për hartën e mjedisit dhe hartën e reflektimit.
Si rezultat, makina e projektuar me një çmim relativisht të ulët ka një dizajn interesant duke ruajtur funksionalitetin.
autor
Zvonova Ekaterina Mikhailovna
e-mail: Kjo adresë emaili mbrohet nga reklamat e padëshiruara. Ju duhet të aktivizoni JavaScript për ta parë atë. ,
Nëse vendosni të bëni një buggy me duart tuaja, duhet të dini se ekzistojnë dy lloje vizatimesh: sportive (gara) dhe turistike. Kur montoni strukturën, mos harroni se duhet të respektohen përmasa të caktuara, pjesët duhet të korrespondojnë me njëra-tjetrën në madhësi, peshë, ngarkesë, etj. Makina e montuar vetë duhet të jetë e lehtë (rreth 300 kg).
Modeli i garave duhet të ketë një kornizë tubi të përforcuar. Kërkohet një kornizë e sigurt për të mbrojtur shoferin në rast përplasjeje ose përmbysjeje në distanca të vështira. Një makinë e tillë është bërë për një. Buggy turistik “vishet” në trup dhe ka dy ndenjëse.
Çfarë mjeti na duhet
Para se të filloni të montoni në shtëpi, duhet të përgatisni gjithçka që ju nevojitet. Në punën tuaj do t'ju duhet një grup mjetesh:
Saldimi(për vendosjen fillestare të elementeve të kornizës dhe saldimin përfundimtar të tubave). Mbani mend! Gjatë saldimit, lind stresi i metalit. Prandaj, sigurohuni që korniza të mos çojë.
bullgare(tuba do të duhet të priten, dhe skajet do të duhet të nivelohen për saldim).
Përkulës tubash(janë të ndryshme si për nga çmimi ashtu edhe për nga sasia e punës që mund të kryejnë: manuale, hidraulike manuale, elektrohidraulike, elektrike). Tubat do të duhet të përkulen në vende të ndryshme, sipas vizatimit.
Kujdes!Kur blini një përkulës tubi, pyesni se me çfarë diametri dhe trashësi tubash mund të punojë, cili është këndi maksimal i përkuljes dhe saktësia e këndit të përkuljes.
Stërvitja.
Shufra dhe dërrasat e dërrasave(për ngritjen ose fiksimin e elementeve të ndryshëm gjatë ndërtimit).
Makinë mulliri.
Kurorë metalike.
Materiali i kornizës:
Tuba(rreth 50 m tub, diametri 40 mm, trashësia e murit 3 mm). Tuba mund të jenë me tegel ose pa tegel.
Ajo që marrim si bazë
Ju mund të montoni vetë një buggy, duke marrë si bazë kornizën mbështetëse të një motoçiklete, "Oka", "Zaporozhets", "Niva" ose VAZ. Ju duhet një trup, kornizë, rrota, rezervuar karburanti, motor, sistem frenimi, amortizues, tub shkarkimi, filtër ajri, timon (mund të merret nga një kartë garash), sedilje (mundësisht e pajisur me mbështetëse koke). Kjo nuk është një listë e plotë e gjithçkaje që ju nevojitet.
Në një model buggy të bërë në shtëpi nuk do të ketë kapuç, bagazh, dyer. Xhami i përparmë do të zëvendësohet nga një rrjetë e imët metalike.
Kujdes! Motori dhe rezervuari i karburantit janë të ndara nga sedilja e shoferit nga një pjesë e ndarë nga zjarri. Në anën e djathtë të shoferit, është fiksuar një zjarrfikës (një tub degëzohet drejt motorit, i dyti drejt shoferit). Mbrojtja nga zjarri duhet të aktivizohet nga të dyja anët (nga dy levat).
Kaloshin me motor
Nëse marrim si bazë një motoçikletë të vjetër IZH ose Ural, atëherë si rezultat i montimit, mund të marrim një karrocë kompakte prej 300 kg, e cila mund të udhëtojë jashtë rrugës me një shpejtësi prej 80 km / orë. Për të montuar një buggy, ju nevojitet një motor motoçiklete (megjithëse ky është një opsion disi i zhurmshëm) dhe pjesë nga një makinë e vogël.
"Oka" është një dhurues i mirë për një karrocë
Oka është një donator shumë fitimprurës. Motori Oka është i ftohur me lëng dhe për këtë arsye mbrohet nga mbinxehja, qendrat janë të lehta dhe rafti i drejtimit ka një diferencë të mjaftueshme sigurie. Sistemi i frenimit dhe amortizatorët nga "Oka" janë të përshtatshëm për karrocën tuaj.
Kujdes!Kur çmontoni makinën në pjesë për një buggy, mos harroni të mbani certifikatën e çregjistrimit.
"Zaporozhets" për buggy, version i gatshëm
Nëse marrim "Zaporozhets" si bazë, atëherë do të rezultojë të jetë një model i gatshëm me motor të pasmë. Motori duhet të fiksohet mbrapsht (kjo do të përmirësojë ftohjen dhe do të shpërndajë në mënyrë të barabartë peshën përgjatë boshteve). Diferenciali do të duhet të kthehet (ndërroni anën e djathtë dhe të majtë). Ridizajnoni motorin e ndërrimit të marsheve (pasi shtylla e kutisë së marsheve kthehet drejt parakolpit të pasmë nga shoferi - dhe kjo e ndërlikon sistemin e lidhjes).
Bëni një buggy nga një VAZ
Nëse keni frikë nga problemet me elektronikën, atëherë është më mirë të merrni si bazë një karburator VAZ. Motori, si në të gjitha karrocat, është i lidhur në pjesën e pasme të shoferit. Boshtet e boshtit të përparmë dhe shpërndarësit VAZ përdoren për të drejtuar rrotat e pasme. Boshtet e boshtit janë ngjitur në urën e shkurtuar nga VAZ 2106.
Mbushjet në boshtin e pasmë janë të fiksuar pa mundësinë e rrotullimit. Dhe ato të përparme janë si një makinë. Diferenciali është i bllokuar (për transmetim uniform në boshte). Nëse merrni shiritat e përparmë me burime nga "Moskvich" i 41-të, atëherë ngurtësia e pezullimit të pasmë do të rritet. Pjesa e sipërme e kornizës së karrocave do të duhet të saldohet nga gypat e ujit pa probleme (seksioni 30 - 50 mm).
Buggy bazuar në "Niva"
Nëse do të përdorni buggy si një transport për peshkim ose në pyll, atëherë mund të merrni "Niva" si bazë. Në bazë të "Niva" ju mund të ndërtoni një karrocë me të gjitha rrotat. Të dy pezullimet e përparme nga "Niva" merren si pezullim (i gjithë montimi i pezullimit të përparmë peshon 130 kg). Në disqe të pjekura nga "Niva" ata vendosën goma Uaz. Për të rritur udhëtimin, krahët e pezullimit mund të zgjaten sa më shumë që të jetë e mundur (rruga mund të rritet në 1550 mm).
Zgjedhja e një pezullimi
Pezullimi i pavarur është një opsion i shkëlqyeshëm për një karrocë. Levat janë të përshtatshme gjatësore dhe tërthore (mund të merrni pezullimin e përparmë nga makinat japoneze). Kjo është një levë trekëndore: njëra anë e saj është ngjitur në të gjithë makinën përmes një blloku të heshtur, dhe tjetra shërben si një krah që merr përsipër ngarkesën. Në karrocat sportive rekomandohet përdorimi i një pezullimi të vetëm të krahut pasues. Ky opsion është më i thjeshtë dhe më i lehtë. Me një pezullim të tillë, rrotullimi i trupit do të minimizohet dhe pesha e makinës shpërndahet në mënyrë të barabartë.
Mire qe e di! Nëse planifikoni të hipni në rrugë publike, do t'ju duhet të vendosni fenerët, parakolpin, treguesit e drejtimit (ashtu si në një makinë të zakonshme, në mënyrë që të mos shkelni rregullat e trafikut).
Në një pezullim të pavarur të tipit qiri, një susta vepron si një element elastik, i cili lëviz përgjatë udhëzuesve vertikalë në skajet e rrezes së urës. Nëse ka një pezullim të pavarur në rrotat lëvizëse të buggy, atëherë bashkimi i kardanit përdoret për të transferuar çift rrotullues nga ingranazhi kryesor në rrota. Lidhja kardane më e përdorur është me dy nyje. Në strukturat më të thjeshta në boshtet e boshtit, vendoset një nyje kardani.
Përpara
Pezullimi i përparmë i karrocave bëhet më së miri me një "A" në kockat e gjata. Është ky dizajn që i jep një udhëtim të madh rrotave dhe ju lejon të ndryshoni këndin e prirjes së sustës me një amortizues (duke rregulluar kështu ngurtësinë e pezullimit).
Gjatë montimit të krahut të lavjerrësit, kushtojini vëmendje materialit dhe cilësisë së saldimeve, pasi kjo pjesë i nënshtrohet ngarkesave shumë të rënda. Levat llogariten në gjerësinë maksimale të bazës së shkronjës "A" (kjo do të zgjasë jetën e blloqeve të heshtur). Gjerësia e levës nuk duhet të ndërhyjë në rrotullimin e timonit. E meta e dizajnit është se goditja e kunjit të nyjës së poshtme të topit në folenë e saj është e kufizuar (lart ose poshtë, nuk do të jetë në vendin ku do të dëshironim).
Mbrapa
Për pezullimin e pasmë të kalotës, ne zgjedhim një krah pasardhës që e pengon timonin të lëvizë (rrota në kardan qëndron e ngurtë). Vërtetë, ka një të metë: kthesa e rrotave ndryshon për keq.
Për të arritur stabilitet në lëvizje, nevojiten vlera të ndryshueshme të këndit të pjerrësisë së rrotave. Levat do të lejojnë lëvizjen në dy plane. Nëse ka një pezullim të tillë në boshtin e pasmë, atëherë pezullimi i përparmë mund të jetë çdo. Nëse në një pezullim të tillë boshti i lëkundjes së levës kalon përmes qendrës së kardanit gjysmë-bosht, atëherë nuk ka nevojë të instaloni një kardan të dytë në shpërndarësin e rrotave.
Ne paraqesim një projekt projektimi të një karroce në këmbë të krijuar në bazë të B2908.
Sipas mendimit tim, ka një numër të metash të rëndësishme në dizajn, por ky është një shembull i mirë i asaj që një projektues mund të bëjë .... dhe nëse një inxhinier kompetent ulet pranë tij, atëherë një gjë vërtet e lezetshme mund të dalë vërtet .
Dizajni u krye në disa faza:
- një përmbledhje e llojeve të buggies;
- zgjedhja e një prototipi të përshtatshëm;
- ridizajnimi i ergonomisë, dizajnit dhe paraqitjes së prototipit;
- modelimi dhe llogaritja e strukturës;
- vizualizimi.
Pasqyrë e llojeve të kalove
- sportive. Për këto modele, performanca e drejtimit është më e rëndësishmja.
- klasa e dytë përfshin modele të prodhuesve të njohur të huaj. Si rregull, ato kombinojnë parametra të mirë teknikë dhe pamje tërheqëse. Sidoqoftë, ata kanë një pengesë mjaft të rëndësishme - një çmim të lartë.
- dhe së fundi - modele të bëra vetë, të cilat po përhapen gjithnjë e më shumë kohët e fundit, gjë që, meqë ra fjala, flet për interesin në rritje për këtë temë.
Prototipi për zhvillimin e paraqitjes së përgjithshme, strukturës së kornizës së fuqisë dhe pezullimeve për modelin e ri të buggy ishte modeli sportiv B2908, i cili u dëshmua mirë në gara.
SKICA. DIZAJNI. ERGONOMIKA.
Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për faktin se zhvillimi i pamjes së makinës është i lidhur pazgjidhshmërisht me ergonominë dhe dizajnin.
Meqenëse modeli ynë është i destinuar për argëtim, jo për sport, ai duhet të ketë një dizajn tërheqës. Është e qartë se modeli i trupit të paraqitur në skica dhe fakti që modeli i zhvilluar duhet të jetë me dy vende, çuan në nevojën për një ripërpunim të konsiderueshëm të prototipit.
Është e qartë se modeli i trupit të paraqitur në skica dhe fakti që modeli i zhvilluar duhet të jetë me dy vende, çuan në nevojën për një ripërpunim të konsiderueshëm të prototipit. Elementi kryesor mbështetës i buggy është një kornizë e salduar. Motori, pezullimi i rrotave, trupi, xhami i përparmë dhe të gjitha pjesët e tjera janë ngjitur në të.
Meqenëse karroca është projektuar kryesisht për vozitje jashtë rrugës, veçoria e tyre është hapësira e lartë nga toka dhe udhëtimi i gjatë i pezullimit të rrotave.
Pezullimet, të cilat janë një sistem levash, ofrojnë një udhëtim të tillë. Korniza është ngjitur nga një tub çeliku. Panelet e trupit janë ngjitur nga tekstil me fije qelqi të ngopur me rrëshirë poliester.
Makina e parashikuar është mbledhur në bazë të njësive standarde VAZ, në këtë drejtim, kostoja e saj është ulur ndjeshëm.
MODELIMI 3D. VIZUALIZIMI.
Modeli 3D i buggy u zhvillua në 3ds Max.
Modelimi i trupit u krye duke marrë parasysh modelin e shasisë i modeluar më parë në Solid Works.
Brendësia e kabinës është projektuar gjithashtu në përputhje me konceptin e përgjithshëm dhe kërkesat ergonomike. Në dizajnin e trupit doja të krijoja përshtypjen e një guaskë mbrojtëse një-copëshe, të ngjashme me ato që gjenden në natyrë, e cila duhet të kombinohet më organikisht me mjedisin ku do të përdoret buggy.
Vray u përdor për të dhënë këtë projekt. Për ta shfaqur atë në një mjedis real, siç do të jetë në jetën reale, është përdorur integrimi i grafikës 3D dhe fotografisë. Për t'i dhënë makinës një pamje më natyrale në ndriçimin global, përdora një HDRI për hartën e mjedisit dhe hartën e reflektimit.
Si rezultat, makina e projektuar me një çmim relativisht të ulët ka një dizajn interesant duke ruajtur funksionalitetin.