Duke ngrohur makinën në boshe. Ngrohtë ose jo ngrohjen e motorit në dimër para fillimit

Mosmarrëveshjet për ngrohjen e motorit janë mjaft të gjatë. Dikush pretendon nevojën për të ngrohur njësinë e energjisë, dhe dikush deklaron padobishmërinë e kësaj sipërmarrjeje. Disa ulen dhe shkojnë menjëherë, dhe të tjerët e ngrohin motorin në temperaturën e punës dhe vetëm pasi që fillojnë trafikun.

Motori i makinës në dimër ftohet shumë shpejt dhe me një parking të gjatë, për shembull, gjatë natës në zonën e hapur, temperatura e saj bëhet një temperaturë identike e ambientit. Në të njëjtën kohë, dallimi në mes të vlerave fillestare dhe optimale për operacion më shpesh tejkalon njëqind gradë.

Problemi më i rëndësishëm i fillimit të ftohtë është vaji motorik. Viskoziteti i saj varet ndjeshëm nga temperatura e ambientit. Në të ftohtë, konsistenca e naftës bëhet më e trashë, e cila përkeqëson lubrifikimin e elementeve lëvizëse të motorit. Ajo përfshin veshin e tyre të ngritur.

Nisja e motorit të rëndë në të ftohtë

Përveç sa më sipër, faktorët e mëposhtëm ndikojnë në funksionimin e njësisë së energjisë në temperatura të ulëta:

• Lloji i karburantit - Një makinë e pajisur me një Dieselm, domosdoshmërisht kërkon karburant me naftë dimri.
• Lloji i furnizimit me karburant - Makina të vjetra me injeksion të karburatorit shpesh dallohen nga kontrolli i mbytjes manuale.
• ACAP ose MCPP - Gjithsesi ka një vaj në kutinë e shpejtësisë, e cila gjithashtu ndryshon viskozitetin e saj nën kushtet e temperaturave të ulëta.
• Kontrolli i kompjuterit mbi motorin e ngrohjes - Kontrolluesi në bord përzgjedh furnizimin më optimal të përzierjes, ndërsa njësia e energjisë shkon në mënyrën operative të temperaturës në kohën më të shkurtër të mundshme.

Gjatë qasjes në gamën e temperaturës së punës, viskoziteti i lëngjeve bëhet normal dhe problemet me lubrifikimin dhe rritjen e veshin mekanik të elementeve të motorrit dhe të shpejtësisë lëvizin në sfond. Një tjetër qëllim i ngrohjes së motorit në dimër është që të sjellë kabinën në një gjendje të rehatshme, si dhe të shkruajnë syzet.

A kam nevojë për të ngrohur motorin në dimër

Duhet të fillojë me faktin se manuali teknik për përdorimin për makinat më moderne thotë se nuk ka nevojë për të ngrohur motorin para se të udhëtojnë. Prodhuesit tregojnë se nafta motorike dhe lëngje të tjera teknike janë të nxehta në mënyrë të barabartë kur ngarje në revs të ulëta. Kjo është, teknologjitë e prodhimit të motorit dhe teknikave me cilësi të lartë bëjnë të mundur që të fillojnë të hipin në një mënyrë të butë, pa aplikuar dëme të veçanta në motorin e motorit.

Qëllimi kryesor i deklaratave të tilla është dëshira e prodhuesve për të bindur pronarët e makinave në faktin se ju nuk keni nevojë të ngrohni motorin. Kjo është bërë, para së gjithash, për të mos rritur jetën e shërbimit të motorit, por në favor të ekologjisë. I njohur është fakti që çdo motor në lëvizje ngroh më shpejt, dhe një katalizator fillon të funksionojë me rritjen e temperaturës. Natyrisht, ngrohja e motorit në kthesa të papunë zgjat më shumë, dhe konsumi i karburantit gjatë ngrohjes së motorit në dimër rritet. Sipas këtyre arsyeve, është propozuar që të ngrohtë motorin në lëvizje për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit sa më shpejt që të jetë e mundur.

Vlen të përmendet se në shumë vende evropiane legjislacioni konsolidon norma të caktuara që ndalojnë ngrohjen ose funksionimin e gjatë të motorit në XX në zonën e banimit. Kjo është, është e ndaluar të ngrohesh motorin në dimër ose të lejojë motorin të punojë në verë në modalitetin e papunë, përndryshe shoferi mund të vendosë një gjobë. Duke marrë parasysh faktin se makina në CIS për shumicën e njerëzve mbetet subjekt i vlerës materiale substanciale, dhe standardet mjedisore nuk janë aq të rrepta, vëmendje të lartë, para së gjithash, i është dhënë funksionimit të motorit. Vlen gjithashtu të theksohet se klima e butë evropiane nuk mund të krahasohet me kushtet komplekse operacionale të motorëve në ngricat e rënda, të rëndësishme për dimrat tanë.

Por mbështetësit e dështimit për të ngrohur thonë se prodhuesi i makinave nuk do të tregonte kurrë në manual, i cili mund të hipur menjëherë, duke ngrohur motorin në lëvizje. Argumenti kryesor është ankthi për reputacionin e markës dhe detyrimet e garancisë ndaj blerësit. Me këtë mendim, ju mund të pajtoheni, por vetëm pjesërisht. Praktika e pranuar përgjithësisht sot është një garanci për një makinë të re, e cila, mesatarisht, është 100-150 mijë kilometra kilometrash. Një tregues i tillë është në të vërtetë çdo motor modern pa prishje serioze. Kjo është, kufiri i qëndrueshmërisë përfshin një përdorim të tillë pa ngrohje, duke pasur parasysh respektimin e një numri të kushteve shtesë. Megjithatë, jo çdo pronar i makinave në CIS ndryshon makinën e saj në një të re në fund të garancisë dhe nuk është gati të bëjë riparimin e 100-150 mijë kilometrave. Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se as vajrat moderne as teknologjia nuk mund të ndikojnë ndjeshëm në tiparet e punës së motorit dhe ligjet e fizikës. Nëse doni një maksimum për të zgjatur jetën e shërbimit të motorit, atëherë motori duhet të ngrohet.

Është e nevojshme për të ngrohur motorin e karburetit

Industria moderne e automobilave braktisi pajisjet e motorëve me sisteme të ngjashme të furnizimit me karburant. Por, në rrugët tona, shpesh është e mundur të takohen "Muscovites" të vjetra dhe "Zhiguli", të cilat vazhdojnë të hipin në shtrirjen e pafund të vendit tonë. Për të filluar motorin e ftohtë, automobilisti duhet të luajë rolin e një kompjuteri në bord, që është, për të rregulluar në mënyrë të pavarur furnizimin me karburant me cilindra duke përdorur një çelës thithjeje. Falë saj, shkalla e dëshiruar e pasurimit të përzierjes është arritur, e cila është për shkak të kontrollit të pozicionit mbyt të karburatorit. Në këtë rast, ngrohja e makinës në dimër karakterizohet nga një ritual i caktuar:

• Së pari, bateria është e ngrohtë - për këtë është e nevojshme të kthehet shkurtimisht në dritën e mesme (rreth 30 sekonda).
• Shkëputni të gjithë konsumatorët e tepërt të energjisë elektrike - fansat, tifozët, dhe kështu me radhë.
• Slit tufë.
• Hiqni sublicat në nivelin e kërkuar - nuk është gjithmonë e nevojshme të mbivendosen ajrin deri në maksimum, varet nga motori dhe temperatura e ambientit.
• Dorëzoni komandën në starter duke përdorur çelësin e ndezjes - nëse motori nuk ka filluar menjëherë, ju duhet të përsërisni përpjekjen pas rreth 30 sekondave, pasi kapaciteti i baterisë do të restaurohet gjatë kësaj kohe.
• Kur motorët fillojnë, rregulloni kthesat e XX - ato duhet të jenë rreth 1200 rpm. Kjo është bërë duke përdorur një çelës thithje.
• Lëshoni pedalin e tufës - në acar atëherë motori mund të pengohet, sepse viskoziteti i vajit në kutinë e shpejtësisë mund të jetë shumë i madh.
• Pas një kohe, ndizni tifozin e sobës dhe ngrohni brendësinë - Rrjedha e nxehtë nuk rekomandohet të drejtoheni menjëherë në xhami, pasi që është e mundur të merrni një çarje nga rënia e temperaturës.
• Gjatë ngrohjes së motorit, hiqni gradualisht nënvlerësimin - në vargjet e temperaturës së operimit nuk kërkon pasurimin e përzierjes.
• Pas ngrohjes, hiqni plotësisht sublicat.

Disa importe automatike me motorët e karburatorit janë të pajisura me sucks automatike. Kontrolli i mbytjes në këtë rast ndodh pa pjesëmarrjen e shoferëve.

a kam nevojë për të ngrohur motorin e naftës

Problemet në mëngjes me një motor nafte janë për shkak të faktit se karburanti ka rënë në Benzobac, e cila nuk korrespondon me kushtet e punës së dimrit. Në dimër dielair, ka aditivë të veçantë që parandalojnë kondensat në temperatura të ulëta. A keni nevojë për të ngrohur motorin e naftës në dimër - pyetja është retorike. Motorët me naftë karakterizohen nga të njëjtat probleme si benzina. Plus, në acar, filtrat e karburantit janë të bllokuara me parafina të korrur, dhe kjo zvogëlon përshkueshmërinë e tyre. Nëse mungon karburanti, motori është shumë i vështirë.

Ka disa mënyra për të luftuar këto fenomene:

• Qirinj të ngrohjes - Karburanti i nxehtësisë në temperaturat e operimit.
• Aditivët e dimrit janë mënyra më e lehtë për të shtuar 5-15 për qind të benzinës së ulët në karburant.
• Kthehu karburant të ngrohtë në një benzobak përmes kthimit - Kjo bëhet duke nxjerrë karburantin.
• Filtri i ngrohjes elektrike- shkrihet sedimentet parafine.

a kam nevojë për të ngrohur motorin e injektimit

Furnizimi me karburant për cilindrat me anë të nozzles kontrollohet nga kompjuteri injeksion. Kontrolluesi në bord analizon informacionin në lidhje me temperaturën e ajrit, i cili hyn në motor, temperaturën e vetë motorit, qarkullimin e boshtit dhe temperaturën e ftohësit. Bazuar në këtë informacion, elektronika i jep komandës servo për të ndryshuar pozicionin e mbytjes. Ishte shumë më e lehtë për të ngrohur makinën në dimër - nuk ka nevojë për të kryer disa ritualet, vetëm të fillojë motorin. Të gjitha operacionet e tjera do të kryejnë një makinë të programuar.

Nëse keni lënë dhe nuk keni pritur për gamën e temperaturës së operimit nga motori, ndiqni këto rregulla:

• Kilometrat e parë nuk gaz - lubrifikanti nuk është ende i lirë dhe funksionon motor në modalitetin e urisë të naftës.
• Pika e kontrollit është ende e ngrirë - nuk ka nevojë të operohet si "Formula 1" riders.
• Nuk ka nevojë për të ngarkuar ndjeshëm pezullimin - vaji në jastëkë nën motor dhe amortizuesit është ende shumë i trashë, këto nyje duhet të vijnë gradualisht në shtetin e punës.

Makinat moderne janë të pajisura me pajisje të ndryshme që lehtësojnë funksionimin e makinës në periudhën e ftohtë.

Nuk ka nevojë të mendosh, pasi në një kohë të shkurtër ngrohtësisht të ngrohtë makinën në dimër, për komoditetin e udhëtarëve dhe shoferin ka mundësi të tilla:

• Timon të nxehtë të drejtimit.
• Vende të nxehta.
• Dritaret e ndara dhe të pasme.
• Pasqyra të nxehta.
• Instalimi klimatik që ngroh sallonin më parë, në vend të veprave klasike të sobës.

Natyrisht, të gjitha të dhënat "trarëve" i ndihmojnë automobilistët të largohen nga parkimi në mëngjes pas natës së ftohtë. Por mos harroni se 10 minuta të funksionit të motorit të ftohjes mund të barazohet me 100 km. Drejtuar. Grupi pistoni është vesh, para së gjithash, për shkak të faktit se pistoni i bërë nga aliazhi i aluminit nxehet shumë më shpejt se sati i cilindrit të çelikut. Mangësitë zvogëlohen ndjeshëm dhe vaji nuk siguron lubrifikantin e kërkuar për shkak të viskozitetit të lartë. Vuajnë linja, unaza, kushineta PPC. Natyrisht, aditivët modernë janë në gjendje të lehtësojnë varësinë e fortë të viskozitetit të vajrave nga temperatura, por askush nuk ka anuluar fizikën.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se është e nevojshme për të ngrohur automjetin në dimër për të zgjatur jetën e shërbimit të motorit dhe gearbox. Koha e ngrohjes varet nga lloji i njësisë së energjisë dhe gearbox. Nëse acar është i vogël, i mjaftueshëm për 3-5 minuta për të ngrohur naftën. Por për të liruar xhamin nga toka, do të duhet pak më gjatë.

Lëvizni në makinën tuaj me rehati - ëndrra e çdo shoferi. Në verë unë dua të jem i ftohtë, dhe në dimër, përkundrazi, ngrohtësi. Por përveç komoditetit, është e nevojshme të kontrollohet gjendja teknike e automjetit. Dhe në lidhje me këtë, një person nganjëherë duhet të sakrifikojë ngushëllimin e saj për zgjatjen e shërbimit dhe qëndrueshmërinë e "kalit të hekurit".

Një nga këto tema të përjetshme për diskutim është ngrohja e motorit para udhëtimit. Të gjitha shoferët u ndanë në dy kampe. Një - për ngrohje, të tjerët e mohojnë kategorikisht atë. Për shumë vite, shoferët kurrë nuk erdhën për shumë vite. Në cilën nga këto dy kampe jeni, zgjidhni ekskluzivisht për ju.

A kam nevojë për të ngrohur motorin e makinës

Çdo pronar i automjetit të tij çdo vit (më shpesh në dimër) është pyetur me të njëjtën pyetje. A kam nevojë për të ngrohur motorin para se të hipur?

Ky koncept na erdhi nga shekulli i kaluar. Kjo është për shkak të faktit se automjetet e asaj kohe nuk preknin deri në kohën derisa motori të fitonte temperaturën e dëshiruar. Ngrohja ndodhi në boshe. Dhe kështu që ndalesa e motorit nuk ndodh gjatë një udhëtimi, ishte e nevojshme të prisnim disa minuta para saj. Dhe sa më shpejt që të arrihej temperatura minimale e kërkuar, ishte e mundur të shkonte në një udhëtim pa frikë për të stall. Për të ngrohur motorin, përfshin shpejtësi boshe për një ose dy minuta. Dhe e drejtë apo jo, të gjithë e vendosin veten.

Makinat e tanishme bëhen më rezistente ndaj temperaturës më të ulët në mjedis.

pro

Merrni vetë vendim, nëse keni nevojë të ngrohni motorin e automjetit, duke mësuar të gjitha pro dhe kundrat e këtij procesi.

• Rehati. Ky është një moment i rëndësishëm në zonën tonë klimatike. Në fund të fundit, pas një parkimi të gjatë, do të jetë shumë i ftohtë në makinë, dhe është pothuajse e pamundur për të kontrolluar automjetin.
• Vaj motorik fiton viskozitetin e nevojshëm.
• Operacion i qëndrueshëm i motorit. Pas të gjitha, udhëtimi jerks në wobbies.
• Boshllëqet midis detajeve janë ngushtuar.
• Konsumi i ulët i karburantit.

Minuset

Disavantazhet kryesore të ngrohjes së motorit para udhëtimit, të cilat pronarët e makinave thonë:

• Ndotja e mjedisit nga gazrat e shkarkimit.
• Konsumi i tepërt i karburantit.
• Motorët modernë janë të përgatitur për një fillim të menjëhershëm.
• Është dëm për naftë, qirinj dhe një neutralizues.

Motor salcë e drejtë

Procesi i ngritjes në motorin e temperaturës së operimit është i thjeshtë. Për të filluar, mësoni udhëzimet. Prodhuesit nganjëherë embed programe të veçanta, për të ndërhyrë në të cilën shoferi nuk ia vlen. Në raste të tjera, motori është nisur dhe nxehet derisa arrow ftohës të fillojë të rritet. Dhe në makina me furnizimin me injeksion të karburantit, dëshmia e një tahometri në kthesa të papunë do të reduktohet. Pas kësaj, ju mund të filloni gradualisht lëvizjen. Koha e nevojshme për të ngrohur çdo makinë është individualisht.

Ngrohja në punë

Deri më sot, shumë prodhues këshillojnë paralajmërimin e motorit gjatë vozitjes. Para së gjithash, kjo është për shkak të mbrojtjes së ekologjisë. Rojet e mjedisit janë bërë një mur i dendur kundër ngrohjes së një makine në boshe. Një konfrontim i tillë bazohet në ndotjen e përmirësuar të natyrës gjatë këtij procesi. Gjatë ngrohjes, motori prodhon gazra shkarkuese me një sasi të shtuar të komponimeve të dëmshme. Vlen të përmendet se konsumi i karburantit rritet. Në fund të fundit, motori është investuar.

Për të ngrohur makinën në lëvizje, ju kërkohet të kryeni një listë specifike të kushteve. Ata nuk duhet të zvogëlojnë jetën e shërbimit të motorit, sepse përndryshe prodhuesit nuk do të rekomandonin ta bënin atë. Meqenëse prodhuesit nuk janë të interesuar për automjete të shpejta dhe të shpeshta. Në fund të fundit, është e mbushur me riparime gjatë garancisë. Kthim të shumtë dhe prishje ndikojnë në reputacionin e prodhuesit, dhe fitimi varet nga ajo.

Pra, duke punuar i paprekur, motori merr kontaminim për shkak të paqartësisë së përzierjes së karburantit të ajrit. Dhe gjatë ngrohtësisë së ngrohjes, koha e punës në kushte ekstreme reduktohet ndjeshëm.

Nëse vendosni se ngrohja më racionale për ju, ju do të keni për të kryer disa kushte:

• Duke përdorur vaj sintetik. Duhet të jetë me një indeks të lartë të viskozitetit. Është ky lloj i vajit që është i aftë të plotësojë të gjitha kanalet e nevojshme në një motor të zhveshur. Dhe ju mund të shmangni pamjen e fushës në sipërfaqen e punës. Është veçanërisht e rëndësishme të fitosh vaj me cilësi të lartë gjatë dimrit. Kjo është për shkak të faktit se është në rrjedhën e ftohtë të vitit që është shkaktuar në kohën më të shkurtër të mundshme dhe bëhet lëng agresiv. Dhe kjo, një rast i qartë, nuk do të shtojë vite nga jeta e shërbimit.
• Riding qetë. Deri në temperaturën minimale të dëshiruar, nevojitet një periudhë shumë e shkurtër kohore për të filluar lëvizjen. Kjo është pikërisht pak minuta për të cilat ju dilni nga garazhi ose nga parkingu. Prandaj, kjo distancë duhet të nxirret pa probleme, madje edhe pa jerks. Mbani shpejtësinë. Mbajeni të ulët.
• Shkoni me kujdes për kilometrin e parë, pas një parkingu të gjatë. Shmangni të gjitha llojet e gropave dhe parregullsive.

Ngrohje e motorit në varësi të llojit dhe shikimit të saj

Gjatë gjykimit dhe gabimeve të shoferëve, në bazë të rekomandimeve të prodhuesve, informacioni u mblodh gradualisht në nevojën për të ngrohur një motor të caktuar.

Pyetja aktuale për pronarët e makinave me inxhinierët e naftës Turbo: A duhet të ngrohesh? Një motor diesel me një turbinë rekomandohet për të mbajtur disa minuta në boshe. Dhe pastaj shkoni në rrugë. Verë gjithçka është një turbinë. Është e mundur për të drejtuar atë në një frekuencë të caktuar të rrotullimit të boshtit. Ajo arrihet me shpejtësi të lartë. Me një turbinë jo-pune, lëvizja do të ndikojë në motor në formën e mbinxehjes. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në një rritje të temperaturës në krye të bllokut të cilindrit dhe warping e saj. Prandaj, motori i naftës turbo është më i mirë për të ngrohur disa minuta, duke qëndruar në garazh ose në parkingun. Kështu që ju do të mbroheni nga riparimet e shtrenjta.

Informacion në lidhje me nevojën për të pasqyruar ngrohjen në motorin e tipit të karburatorit të motorit është mjaft i zakonshëm. Mendimi mbi mundësinë e funksionimit të saj normal vetëm në një temperaturë të caktuar nuk është krejtësisht e vërtetë. Pra, me performancën e saj të shkëlqyer, sistemi i ndezjes ka aftësinë për të ndërtuar numrin e revolucioneve. Kështu, motori është në gjendje të punojë pa jerks në tre minuta. Por pas një rregullimi të tillë të revolucioneve në motor, disa kohë do të rrjedhin karburant, duke shpërthyer naftën nga sipërfaqja e pistonit. Sipas rezultatit, fërkimi i thatë është formuar në mes të unazave dhe cilindrit. Dhe si rezultat - pamja e shkallëzimit. Prandaj, është ende më mirë të ngrohesh nga lëvizja me kontroll të rregullt të furnizimit me ajër.

Një pyetje tjetër e zakonshme në mesin e pronarëve të makinave: A kam nevojë për të ngrohur motorin e injektimit? Dhe ai nuk është mjaft besnik. Në fund të fundit, pavarësisht nga lloji i furnizimit me karburant, duke funksionuar pas ngrohjes kryhet në një skemë. Nëse vendosni të prisni derisa motori të arrijë temperaturën e punës, bëni atë në injektorin, dhe gjatë karburatorit.

Çfarë ndodh me motorin në kohën e ftohtë

Kuptoni pyetjen nëse është e nevojshme për të ngrohur motorin në dimër, kjo do të ndihmojë informacionin për atë që ndodh me makinën në këtë kohë të vitit.

Detajet e të cilave përbëhet nga zemra e makinës janë të ndryshme nga materiali. Secili prej tyre reagon ndaj të ftohtit në mënyrën e vet - boshllëqet po bëhen më shumë, dhe detajet, përkundrazi, janë të ngushta për njëri-tjetrin. Dhe pastaj, dhe tjetri çon në një veshin e shpejtë. Plus, viskoziteti i ndryshimeve të naftës. Në të ftohtë bëhet më e dendur. Dhe para kohës kur motori ngroh, motori ndodh "starvation naftës". Rezultati është dëmtim serioz dhe rregullim i DVs. Prandaj, është e rëndësishme që të jepni naftës në mënyrë të barabartë të ngroheni dhe pa ngarkesa të panevojshme në kohën e ftohtë.

Mashtrim i zakonshëm

Shoferët e papërvojë ndonjëherë marrin dëgjimin për të vërtetën dhe për injorancën e thyejnë automjetin e tyre.

Kështu që nuk ndodh, mësoni keqkuptimin më të zakonshëm të makinës:

• Pas arritjes së temperaturës së operimit të motorit, mund të përdoret për të përfunduar fuqinë. Është e gabuar, si, përveç motorit, detaje të tjera kanë nevojë për ngrohjen.
• Përdorimi i revolucioneve të larta për një fillim të shpejtë.
• Një makinë e re nuk ka nevojë për ngrohje. Pa dyshim, motori i transmetuar kohët e fundit nga transportuesi arrin temperaturën e operimit më shpejt se të veshur. Megjithatë, nuk është e nevojshme të neglizhosh plotësisht ngrohjen.

Fjalë për fjalë duke bërtitur që njerëzit të ndalojnë për të ngrohur motorët e tyre të ngrirë çdo herë pas joproduktive të makinës. Na duket se informacioni i kushton vëmendje si temë për arsyetim. Prandaj, ne japim për lexuesit tuaj.

Kushtet e dimrit janë një provë komplekse për makinën tuaj, por ju mund t'i bëni ato edhe më të vështira, nëse çdo mëngjes, makina juaj është kaluar disa kohë në ngrohjen e motorit para fillimit të lëvizjes. Nëse po, atëherë ju, një nga shumë shoferë që mendon se është e rëndësishme për të ngrohur motorin e makinës në boshe, dhe është e rëndësishme për të mbrojtur motorin në bankatë. Cili do të bëjë më shumë dëm sesa të mirë!

Kjo është mënyra se si fillon ky artikull. Leviz. Përafërsisht. autor.

Biseduam me një inxhinier mekanik dhe një ish-vrapues të Draginsing, Stephen Chiat, për këtë mit të lejuar, duke vendosur që ju duhet të ngrohni makinën në dimër.

26 vitet e fundit, Chiata ka punuar - kryesisht benzinë \u200b\u200b- dhe aktualisht hezitojnë të gjithë punën e kryer mbi motorët me djegie të brendshme në Laboratorin Kombëtar të Argonit në Illinois.

Kalimi menjëherë për rastin, Chiat shpjegoi se në boshe në makinën e ftohtë jo vetëm që konsumon karburant, por gjatë kësaj, ndodh, pastrimi nga nafta, komponentët kritikë, me të cilët vetë motori punon, domethënë nga cilindrat dhe pistonat.

Në këtë pikë, leximi u bë i qartë se kjo teori është diçka e re, dhe ia vlen të dëgjosh atë. Prandaj, vazhdoja të lexoja dhe gjeta momente interesante.

Teori. Pse nuk është e dëshirueshme për të ngrohur motorin në dimër

Në kushte normale, punon në një përzierje të ajrit dhe avullit të karburantit, benzinës në rastin tonë. Kur përzierja hyn në cilindër, pistoni e ngjesh në një pikë të caktuar, shkëndija është e shpërndarë, e cila në fund të fundit çon në djegien e karburantit, duke e udhëhequr motorin në lëvizje.

Por kur është e ftohtë jashtë, ajo do të avullojë më keq. Makina vetë kompenson fillimisht, duke shtuar më shumë benzinë \u200b\u200bnë përzierjen e ajrit - atë që është e njohur për çdo automobilistik me përvojë, të quajtur "përzierje e pasur e karburantit", dhe problemet janë vetëm duke filluar këtu.

"Ky është një problem, sepse ju në të vërtetë keni ngritur karburantin shtesë në dhomën e djegies për ta djegur, dhe disa nga sasitë e saj godasin muret e cilindrave, më shumë se e nevojshme", shpjegoi inxhinier mekanik Stephen Chiat. "Benzina është një tretës i shkëlqyer dhe lehtë fshin një film të hollë të naftës nga muret e cilindrit nëse e lini atë për të punuar në kushte të ftohta në boshe, për një periudhë të gjatë kohore".

Me kalimin e kohës, vetitë e pastrimit të karburantit mund të "kenë një efekt shkatërrues në lubrifikantin dhe ciklin jetësor të gjërave të tilla si unazat e pistonit dhe mëngë cilindrish", të cilat janë vendimtare për funksionimin e grupit të nivelit cilindane, për funksionimin normal të motor.

Rezultati: Në kundërshtim me besimin popullor, kur ngroheni motorin dhe punën e tij në boshtin në mot të ftohtë, jeta e motorit tuaj nuk është e zgjeruar, por është zvogëluar.

Siç mund të shihet nga ekskursioni i shkurtër teorik i benzinës kur krijon kushte të caktuara, është një armik serioz i disa elementëve të motorit. Në fakt, ka një grurë racional. Në teori, gjithçka është e vërtetë. Por çfarë këshille praktike do të japë inxhinierin amerikan mekanik?

Zgjidhja e thjeshtë e mbrojtjes së motorit

Për fat të mirë, makina juaj nuk punon në një përzierje të pasur gjatë gjithë dimrit. Kjo ndodh vetëm kur motori është i ftohtë. Sapo motori juaj të ngrohë deri në +4 gradë Celsius, makina shkon në një normë normale të konsumit të karburantit.

Jeni i sigurt se jeni produktiv dhe i sigurt për të ngrohur motorin në boshe? , motori është ende i ftohtë.

"Move Idle do të ngrohë motorin në temperaturën e punës shumë të gjatë dhe derisa të ndodhë, trurin e motorit do të vazhdojë të dërgojë një përzierje të pasuruar të karburantit në cilindra në mënyrë që të mund të garantohet që në cilindra të mjaftueshme për karburant avullim dhe djegie pune të karburantit. "

Mënyra më e shpejtë për të ngrohur motorin është ta përdorësh atë për qëllime të drejtpërdrejta, me fjalë të tjera, të shkosh!

Shumë do të ushqejnë, por si mund të shkoni menjëherë në një makinë të immenueshme?! Në minus temperaturat, të gjithë lubrifikantët, vajrat dhe lëngjet teknike (vaji i transmetimit ose lëngu në lëngun hidraulik, për shembull), janë ftohur fort, kështu që ata nuk mund të kryejnë funksionet e tyre të punës ose funksionet e mbrojtjes.

Në një shembull, artikulli siguron funksionimin e cilindrit hidraulik në një makinë të immenueshme. Mall, lëngu në të është i ftohtë, që do të thotë se trashë, kjo do të thotë që hidraulikeli do të funksionojë gabimisht dhe madje mund të dështojë. A nuk është ajo? Çfarë përgjigje Stephen, gjithçka do të jetë mirë dhe kjo është arsyeja pse ...

Ju do të ngrohni shpejt vajin kur fillon të "punojë" dhe të bie në sistem nëse makina ngadalë kalon nëpër një ndërveprim të vogël pas fillimit të motorit. Stephen u përgjigj se ishte e mjaftueshme për të ngrohur për 30 sekonda ose 1 minutë, dhe ju mund të shkoni në rrugë.

Për fat të keq, nuk u shfaq asnjë kornizë e temperaturës. Në fund të fundit, shkoni në -25, kjo nuk është e njëjta gjë për të prekur -5. Por ndoshta kryesisht temperatura nuk janë zvogëluar më poshtë -10, -15 gradë, në mënyrë që pyetjet në lidhje me këtë janë autorët e artikullit nuk kanë lindur.

Po, ju do të mendoni se makina do të sillet disi ndryshe, do të jetë shumë e qetë në punën e tij, "gome". Por të njëjtën ndjenjë lind dhe me borxhin e zakonshëm që ngroh makinën në të ftohtë.

Përsëri, është logjike që makina të përbëhet jo vetëm nga motori, ka ende shumë detaje të dobishme dhe të rëndësishme në të. Të gjitha sipërfaqet e gomës ose tjerrjes kanë lubrifikant, i cili është gjithashtu si gjalpë në motor të trashë dhe në shtetin e ftohtë humb disa nga aftësitë e saj mbrojtëse. Këto pjesë duhet gjithashtu të kryejnë punë për të shpërndarë lubrifikantin. Është e mundur vetëm në lëvizje.

Kështu, fillimi i lëvizjes paraprakisht (gjëja kryesore është lëvizja e ngadaltë dhe e zoti), motori do të jetë në gjendje të ngrohë dhe të kthejë naftën në pikën e kontrollit, lubrifikimin në shurjet, shpërndarjet dhe pjesët e tjera të makinës.

Përfundim Stephen Chiata: Koha për të ngrohur motorin është e vlefshme për të marrë pikërisht sa më shumë që keni nevojë për të pastruar dritaret e makinës suaj nga dëbora dhe akulli.

Mos vozisni kuajt!

Ky artikull i artikullit amerikan është theksuar. Siç kemi thënë, pak më të lartë, ngarkesa nuk mund të jepet në një makinë të immenueshme.

Kini kujdes me punën e pedalit të gazit menjëherë pas largimit. Motori juaj do të ketë nevojë për një kohë të caktuar për të ngrohur deri në temperaturën e punës. Zakonisht në lëvizjen e makinës kërkohet nga 5 deri në 15 minuta për të lënë vargun operativ. Nëse menjëherë shtypni pedalin e gazit në dysheme, asgjë e mirë nuk do të ndodhë me motorin, do të përjetojë ngarkesa serioze që, me paraqitje sistematike, mund të çojë në prishje të parakohshme.

Plus, konsumi i karburantit do të rritet në motorin e ngrohjes dhe, në përgjithësi, makina juaj do të punojë së paku 12% më pak efikase.

Prandaj, mos u mundoni të personalizoni makinën e ftohtë. Ju nuk do të merrni asgjë tjetër përveç rritjes së konsumit të karburantit dhe veshin.

Unë kujtoj edhe një herë në ngrohjen lart Të gjitha elementet e AutmobilPrandaj, edhe nëse ju, siç thoni zakonisht motori në boshe, pothuajse në temperaturën e përsosur të punës, shpejtësia e lëvizjes suaj është kilometrat e para në rrugë në mënyrë ideale nuk duhet të kalojë 40 km / h - 50 km / h. Është veçanërisht e rëndësishme për të monitoruar kalimin e shpejtësisë për të shmangur ndarjen e tij.

Rrënjët mit për "motorin e ngrohjes së detyrueshme në kohë të ftohtë"

Mitet e disa njerëzve janë të detyruar që makina duhet të përpunohet në mot të ftohtë, pa përjashtim. Miti në ato kohë ka lindur kur motorët e automobilave u ushqyen nga sistemet e karburatorit.

Deri në vitin 1980, karburatorët ishin sistemi kryesor i furnizimit me energji elektrike me karburant. Pak më vonë, sisteme më komplekse të injektimit të karburantit filluan të zhvillohen.

Dallimi kryesor në sistemet e furnizimit me energji elektrike është se injektimi elektronik i karburantit ka një sensor që vazhdimisht furnizon përzierjen e saktë të karburantit ajror në cilindra. Makinat e karburatorit nuk kishin këtë sensor të rëndësishëm.

Motor do të jetë plotësisht i ngrohtë kur të gjitha pjesët e saj dhe lëngjeve të punës do të lirohen në temperatura operative, domethënë me një mënyrë fikse, operacioni do të pushojë së ndryshuar. Lëngu i ftohjes është ngrohur shpejt - ky është procesi që shohim duke ndryshuar pozicionin e shigjetës në treguesin e temperaturës. Gjithashtu ngroh pjesët e pjesës së sipërme të motorit (pistoni, cilindra, kreu) - ritmi është pothuajse i njëjtë. Por vaji në paletë nxehet shumë më ngadalë. Nga vjen kjo? Kush ka një kompjuter në bord, vuri re, ndoshta, edhe pas arritjes së temperaturës normale të ftohësit, konsumi i karburantit në boshe mund të ulet pak kohë. Është e lidhur vetëm me ngrohjen e ngadalshme të vajit. Dhe së fundi, neutralizuesi është më i nxehtë, dhe me të shkon në toksicitetin e nivelit të punës të gazrave të shkarkimit. Por të gjitha normat e ngrohjes varen nga modaliteti i operimit të motorit.

Rezistenca ndaj lëvizjes

Pse motor nuk e pëlqen acar? Arsyeja kryesore është se çdo vaj motor është i trashë në të ftohtë. Dhe në temperatura të caktuara, ajo mund të ndalojë të rrjedhë fare. Vajrat minerale - tashmë me minus 20 ... 25 ° C, sintetika më e mirë - me minus 45 ... 55 ° C. Si rezultat, nyjet e fërkimit punojnë "të thatë", fuqia e humbjeve mekanike që kërkojnë rritje të benzinës shtesë të ndjeshme. Por kur do të jetë motori më i shpejtë në nivelin normal të humbjeve mekanike? Nëse qëndroni dhe ngrohni ose nëse menjëherë pas fillimit të shkoni në rrugë? Kjo do të përgjigjet në çështjen e kursimit - në fund të fundit, humbjet shtesë kërkojnë karburant shtesë.

Kontrolloni se sa karburant po aktivizon një motor të rregullt të injektimit me të njëjtat drejtime, por algoritme të ndryshme të ngrohjes. Pak për pacientin. Lirimi i pastër "evropian" 2005, 1.6 litra volum pune, deklaruar si Euro-4. Ai e kaloi tërë jetën e ndërgjegjshme në Rusi, por, përveç mirëmbajtjes, asgjë në të nuk ishte bërë. Pra, tre programe të ngrohjes. Opsioni i parë është "Dedovsky": krejtësisht të ngrohtë motorin dhe vetëm pas kësaj të shkojnë. E dyta është sipas udhëzimeve të makinave moderne: "Le dhe çuan". Dhe e treta është ajo që ju mund të takoni më së shumti: Unë u betova, e kam ngjyrosur dëborën, i çmendur një lopatë (në përgjithësi - kam tërhequr kohën), dhe ai po e ngiste makinën në udhëtim. Në rrugë - minus 15. Bateria është e mirë, në sintetikë të shtrenjtë të paletës. Mileage - nga parkimi për të punuar: është rreth 5 kilometra, dhe pa bllokime të trafikut! Ju mund të ëndërroni ...

Kështu që, opsioni 1. Le të fillojmë. Shigjeta e tahometrit është instaluar në shenjën "1200", kompjuteri tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit prej 2.5 l / h. Pas një minute, shkalla e rrjedhës reduktohet në 1.9 litra, pas 10 minutash - deri në 0.9 litra. Në të njëjtën kohë, ndryshimet e dukshme në kompjuterin në bord janë përfunduar - shigjeta në treguesin e temperaturës as nuk tërheq deri në 50 gradë dhe bëhet i ngushtë. Për besueshmërinë ne jemi duke pritur për 10 minuta të tjera - konsumi i karburantit zvogëlohet në 0.8 l / h, e cila është ende më e madhe se ajo e zakonshme 0.6, e vërejtur me ngrohjen e plotë të tërë motorit. Rezultati më i mirë nuk është i mundur - shkuam! Ne po shkojmë në një mënyrë fikse, veshje e tretë, 50 km / h, nuk ka dritat e trafikut në rrugë. Konsumi kompjuterik - 6.4 ... 6.6 l / 100 km. Një total prej 0.45 litra shpenzuar në rrugë - rreth 0.33 litra. Gjithsej - rreth 0.8 litra.

Opsioni 2. - u ul, filloi dhe shkoi menjëherë. Nuk u pëlqen shumë kjo makinë, dhe ajo për fillimin dha rrjedhën e më shumë se 10 litra. Pastaj ai filloi të binte shpejt, por për shkak të një kontrolli të shkurtër deri në 6.5 të mëparshëm, dhe jo largim shtesë - ai u ndal në 6.8 litra. Gjithsej kaloi vetëm 0.45 litra. Plus duke kursyer 20 minuta kohë të çmuar. Kursimet, duket, ka, por mbresëlënëse duket vetëm në drejtime të vogla.

Opsioni 3. - Pas fillimit, motori u zgjua për 5 minuta, ndërsa akulli u braktis nga syzet. Filloi nga kostoja e boshteve 1.3 l / h. Fillimi i kilometrazhit u shënua me një numër prej 7.6 l / 100 km, deri në fund të mbërritjes u kthye në 6.6. Gjithsej duke marrë parasysh arritjen - 0.55 litra. Më mirë se në versionin e parë, por pak më keq se në të dytin.

Grusht nga ekologjia

Është e qartë se ngurrimi i automakerëve për të ngrohur makinën nuk është aspak kujdes për portofolin tonë. Argumenti kryesor është ekologjia. Në fund të fundit, norma moderne euro-4 dhe mbi toksicitetin imponojnë kufizime të ashpra për përmbajtjen e komponentëve toksikë në mënyrat fillestare dhe gjatë periudhës së ngrohjes. Pra, ne do të shohim se çfarë do të jetë toksiciteti ndaj neutralizuesit (në një zhargon profesional quhet "i papërpunuar") dhe pas (kjo është toksiciteti "i thatë").

Pra, toksiciteti "i papërpunuar" me një fillim të ftohtë është shumë i madh. Arsyeja është nevoja për një pasurim të mprehtë të përzierjes së karburantit dhe ajrit. Karburanti duhet të avullohet, dhe me një "minus" të madh në rrugë për të avulluar atë nuk dëshiron vërtet. Po, dhe ajri në cilindra hyn në të ftohtë, të dendur. Kjo do të thotë të kompensosh avullimin e ulët të karburantit dhe temperaturën e ajrit të ulët, është e nevojshme të derdh benzinë \u200b\u200bshumë më tepër. Dhe fakti që ai nuk u zhduk ose u avullua në procesin e djegies, fluturon në tub. "Tseo" dhe "Tseajhi" - mirë, shumë e madhe! Dhe neutralizuesit katalitikë duhet t'i vënë ato. Por e bukur e neutralizuesve më moderne janë se ata punojnë në mënyrë efikase vetëm në një gamë të ngushtë të temperaturës dhe përbërjen e përzierjes. Temperatura duhet të jetë e lartë, dhe përbërja e përzierjes është stoichiometrike, domethënë, ajri në të duhet të jetë pikërisht sa më shumë që është e nevojshme për djegie të plotë të karburantit. Përndryshe, efektiviteti bie ndjeshëm.

Është kurioz që në temperatura të ulëta, një përqendrim më i lartë i komponentëve toksikë mund të vërehet në procesin e ngrohjes për neutralizuesin sesa në hyrje! Ku? Më shumë gjasa, kjo është një rrip në ciklet e para fillestare të benzinës - ajo "ulet" në qelizat e elementit aktiv të katalizatorit. Ndërsa e ngroh, efikasiteti i punës po rritet, dhe, së fundi, katalizatori i nxehtë në përbërjen e punës të përzierjes shtyn pothuajse të gjithë toksicitetin. Me fjalë të tjera, në mënyrat fillestare dhe kur veshin, nëse katalizatori modern me një ngrohje të jashtme nuk përdoret, toksiciteti i motorit me një neutralizues nuk do të jetë shumë i ndryshëm nga shokët e tij të mëparshëm, gjë që nuk ka ndonjë. Sepse detyra kryesore është heqja e temperaturës së zonës aktive të katalizatorit sa më shpejt të jetë e mundur për gamën operative.

Neutralizuesi nxehet nga rryma e gazrave të shkarkimit, dhe më e shpejtë, aq më shumë rrjedha dhe temperatura e tyre. Por kur procesi në të shkoi, ai fillon të ngrohtë dhe vetë - duke ndjekur komponentët toksikë vjen me lirimin e energjisë. Prandaj, temperatura në zonën aktive të katalizatorit operativ është më e lartë se ajo e gazrave të shkarkimit. Dhe eksperimenti ynë tregoi se edhe në temperaturën normale në kutinë, në mënyrën e shpejtësisë minimale të papunë, neutralizuesi nuk hyn në mënyrën e funksionimit! Sidomos në të ftohtë. Prandaj, shtypni toksicitetin në modalitetin e ngrohjes, nëse e ngrohni motorin në parkingun, nuk do të funksionojë: kjo do të thotë që ju duhet të lëvizni.

Dhe cili është ndryshimi në emetimet? Përmbajtja fillestare e CH është shumë e lartë, nën 1000 ppm, e cila, megjithatë, pritet. Ndërsa motori e ngroh, ajo fillon të ulet ngadalë. Por edhe pas 20 minutash të ngrohjes, kur temperatura e ftohësit ka hyrë tashmë në nivelin e punës, përmbajtja e hidrokarbureve të mbetura mbetet e lartë - rreth 180 ppm. "Ajo u ngroh, por neutralizuesi është i ftohtë, punon joefikas.

Tani ne përpiqemi të ngrohmë motorin menjëherë nën ngarkesë, duke simuluar versionin e dytë të ngrohjes. Fillimi është i njëjtë, por ritmi janë të tjerë: në fund të mbërritjes në dalje, ajo ishte e fiksuar diku 15 ... 20 ppm. Neutralizuesi i fiton! Duket të ketë përgjigjen ...

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë! Ne pamë përqendrimet relative të komponentëve toksikë, dhe i frymëzojmë me vlera absolute, domethënë, jo "Pi-Pi-Emami", dhe Gram dhe Kilogramë! Kjo është, këto përqendrime duhet të shumëzohen me konsumin e gazrave të shkarkimit. Në boshe gjatë ngrohjes, ishte rreth 15 kg / h, por kur vozisni, nëse merrni mesatarisht, do të ketë rreth 80! Multiply një në një tjetër dhe marrim: kur ai ishte ngrohur në parking, së bashku me shtrenjtë e mëtejshëm, ne dha natyrën e gram të hidrokarbureve të mbetura, më shumë praktikisht dy herë kur lëvizim menjëherë pas fillimit (4.5 gram kundër 2.8).

Por opsioni i tretë është kur ne jemi pak të trishtuar, dhe pastaj e çuam atë - i dha një rënie edhe më të madhe në lirimin absolut të Ch: deri në 2.1 gram. Nga rruga, në këtë mishërim, kur ngarje për 5 km të rrugës, ne kemi hedhur një gram pak më të madhe të Ch, e cila është afër normave të Euro-4.

Numrat janë shumë indikativë dhe përgjithësisht kuptohen. Kur lëvizni në një motor të ftohtë, ne punojmë mjaft mirë në toksicitet të lartë, ndërsa shpenzimet e gazit të shkarkimit janë të mëdha. Po, dhe defekt neutralizues me ajër të ftohtë kur lëviz, gjithashtu, ngadalëson ngrohjen e saj. Kur nxehet në parkingun, neutralizuesi nuk hyn në modalitetin standard, por kur lëvizja filloi me shpenzime të mëdha, ajo fillon të shuajë në mënyrë efektive toksicitetin në mënyrë efektive. Dhe me një ngrohje të shkurtër fillestare, motor dhe në parking nuk kanë kohë për të "dëm" të bukur, dhe kur ngrohja në lëvizje funksionon shumë më mirë: sepse tashmë ka shënuar disa temperaturë. Ky është rezultati.

Por ajo që nuk morëm parasysh. Paratë në parking mbulojnë re e hapësirës së tymit rreth tij, dhe ka neveri të neveritshme ... dhe duke lëvizur si do të ishte duke gabuar "të mirë" në hapësirë. Globalisht - rezulton i krahasueshëm, dhe në një pikë të veçantë - dëme nga një makinë në lëvizje është shumë herë më pak. Por në fund të fundit, në parking në të njëjtën kohë, një ose dy ekipe, dhe turma crawls përgjatë rrugës së tyre ...

Motor i vdekjes ...

Dhe çfarë lidhje me automakers? Të gjithë e dinë, por ata, me ndershmëri, nuk kujdesen. Motor duhet të jetë një periudhë garancie, pastaj të shitet dhe të dërgohet diku në botën e tretë. Përndryshe, aksionet e tregut. Nga atje dhe rekomandimet janë vallëzimi - ekologjia është primare, kursimet janë gjithashtu diku atje, dhe burimi është i interesuar?

Ende për të ngrohur!

Dhe ende ... papritmas ju duhet të gazal ashpër në një motor shumë të ftohtë - ju kurrë nuk e dini se si është situata në rrugë? Dhe këtu është e lehtë të fluturosh në një situatë shumë të keqe - valvulat mund të ulen dhe të takohen me pistoni, ose cunankshaft do të kontrollohet. Dhe çdo njëqind do ta shkruajë këtë në funksionimin e pahijshëm të motorit. Rrjedhimisht - në garanci për të refuzuar! Shumë motorë nga situata të tilla ruajnë bllokimin përkatës në programin e kontrollit të motorit, por nuk është e gjitha. Por motori para-ngrohur dhe një tallje e tillë do të prishin pa pasoja.

Në përgjithësi, gri! Vetëm pak dhe shpejt ...

Motor do të jetë plotësisht i ngrohtë kur të gjitha pjesët e saj dhe lëngjeve të punës do të lirohen në temperatura operative, domethënë me një mënyrë fikse, operacioni do të pushojë së ndryshuar. Lëngu i ftohjes është ngrohur shpejt - ky është procesi që shohim duke ndryshuar pozicionin e shigjetës në treguesin e temperaturës. Gjithashtu ngroh pjesët e pjesës së sipërme të motorit (pistoni, cilindra, kreu) - ritmi është pothuajse i njëjtë. Por vaji në paletë nxehet shumë më ngadalë. Nga vjen kjo? Kush ka një kompjuter në bord, vuri re, ndoshta, edhe pas arritjes së temperaturës normale të ftohësit, konsumi i karburantit në boshe mund të ulet pak kohë. Është e lidhur vetëm me ngrohjen e ngadalshme të vajit. Dhe së fundi, neutralizuesi është më i nxehtë, dhe me të shkon në toksicitetin e nivelit të punës të gazrave të shkarkimit. Por të gjitha normat e ngrohjes varen nga modaliteti i operimit të motorit.

Rezistenca ndaj lëvizjes

Pse motor nuk e pëlqen acar? Arsyeja kryesore është se çdo vaj motor është i trashë në të ftohtë. Dhe në temperatura të caktuara, ajo mund të ndalojë të rrjedhë fare. Vajrat minerale - tashmë me minus 20 ... 25 ° C, sintetika më e mirë - me minus 45 ... 55 ° C. Si rezultat, nyjet e fërkimit punojnë "të thatë", fuqia e humbjeve mekanike që kërkojnë rritje të benzinës shtesë të ndjeshme. Por kur do të jetë motori më i shpejtë në nivelin normal të humbjeve mekanike? Nëse qëndroni dhe ngrohni ose nëse menjëherë pas fillimit të shkoni në rrugë? Kjo do të përgjigjet në çështjen e kursimit - në fund të fundit, humbjet shtesë kërkojnë karburant shtesë.

Kontrolloni se sa karburant po aktivizon një motor të rregullt të injektimit me të njëjtat drejtime, por algoritme të ndryshme të ngrohjes. Pak për pacientin. Lirimi i pastër "evropian" 2005, 1.6 litra volum pune, deklaruar si Euro-4. Ai e kaloi tërë jetën e ndërgjegjshme në Rusi, por, përveç mirëmbajtjes, asgjë në të nuk ishte bërë. Pra, tre programe të ngrohjes. Opsioni i parë është "Dedovsky": krejtësisht të ngrohtë motorin dhe vetëm pas kësaj të shkojnë. E dyta është sipas udhëzimeve të makinave moderne: "Le dhe çuan". Dhe e treta është ajo që ju mund të takoni më së shumti: Unë u betova, e kam ngjyrosur dëborën, i çmendur një lopatë (në përgjithësi - kam tërhequr kohën), dhe ai po e ngiste makinën në udhëtim. Në rrugë - minus 15. Bateria është e mirë, në sintetikë të shtrenjtë të paletës. Mileage - nga parkimi për të punuar: është rreth 5 kilometra, dhe pa bllokime të trafikut! Ju mund të ëndërroni ...

Kështu që, opsioni 1. Le të fillojmë. Shigjeta e tahometrit është instaluar në shenjën "1200", kompjuteri tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit prej 2.5 l / h. Pas një minute, shkalla e rrjedhës reduktohet në 1.9 litra, pas 10 minutash - deri në 0.9 litra. Në të njëjtën kohë, ndryshimet e dukshme në kompjuterin në bord janë përfunduar - shigjeta në treguesin e temperaturës as nuk tërheq deri në 50 gradë dhe bëhet i ngushtë. Për besueshmërinë ne jemi duke pritur për 10 minuta të tjera - konsumi i karburantit zvogëlohet në 0.8 l / h, e cila është ende më e madhe se ajo e zakonshme 0.6, e vërejtur me ngrohjen e plotë të tërë motorit. Rezultati më i mirë nuk është i mundur - shkuam! Ne po shkojmë në një mënyrë fikse, veshje e tretë, 50 km / h, nuk ka dritat e trafikut në rrugë. Konsumi kompjuterik - 6.4 ... 6.6 l / 100 km. Një total prej 0.45 litra shpenzuar në rrugë - rreth 0.33 litra. Gjithsej - rreth 0.8 litra.

Opsioni 2. - u ul, filloi dhe shkoi menjëherë. Nuk u pëlqen shumë kjo makinë, dhe ajo për fillimin dha rrjedhën e më shumë se 10 litra. Pastaj ai filloi të binte shpejt, por për shkak të një kontrolli të shkurtër deri në 6.5 të mëparshëm, dhe jo largim shtesë - ai u ndal në 6.8 litra. Gjithsej kaloi vetëm 0.45 litra. Plus duke kursyer 20 minuta kohë të çmuar. Kursimet, duket, ka, por mbresëlënëse duket vetëm në drejtime të vogla.

Opsioni 3. - Pas fillimit, motori u zgjua për 5 minuta, ndërsa akulli u braktis nga syzet. Filloi nga kostoja e boshteve 1.3 l / h. Fillimi i kilometrazhit u shënua me një numër prej 7.6 l / 100 km, deri në fund të mbërritjes u kthye në 6.6. Gjithsej duke marrë parasysh arritjen - 0.55 litra. Më mirë se në versionin e parë, por pak më keq se në të dytin.

Grusht nga ekologjia

Është e qartë se ngurrimi i automakerëve për të ngrohur makinën nuk është aspak kujdes për portofolin tonë. Argumenti kryesor është ekologjia. Në fund të fundit, norma moderne euro-4 dhe mbi toksicitetin imponojnë kufizime të ashpra për përmbajtjen e komponentëve toksikë në mënyrat fillestare dhe gjatë periudhës së ngrohjes. Pra, ne do të shohim se çfarë do të jetë toksiciteti ndaj neutralizuesit (në një zhargon profesional quhet "i papërpunuar") dhe pas (kjo është toksiciteti "i thatë").

Pra, toksiciteti "i papërpunuar" me një fillim të ftohtë është shumë i madh. Arsyeja është nevoja për një pasurim të mprehtë të përzierjes së karburantit dhe ajrit. Karburanti duhet të avullohet, dhe me një "minus" të madh në rrugë për të avulluar atë nuk dëshiron vërtet. Po, dhe ajri në cilindra hyn në të ftohtë, të dendur. Kjo do të thotë të kompensosh avullimin e ulët të karburantit dhe temperaturën e ajrit të ulët, është e nevojshme të derdh benzinë \u200b\u200bshumë më tepër. Dhe fakti që ai nuk u zhduk ose u avullua në procesin e djegies, fluturon në tub. "Tseo" dhe "Tseajhi" - mirë, shumë e madhe! Dhe neutralizuesit katalitikë duhet t'i vënë ato. Por e bukur e neutralizuesve më moderne janë se ata punojnë në mënyrë efikase vetëm në një gamë të ngushtë të temperaturës dhe përbërjen e përzierjes. Temperatura duhet të jetë e lartë, dhe përbërja e përzierjes është stoichiometrike, domethënë, ajri në të duhet të jetë pikërisht sa më shumë që është e nevojshme për djegie të plotë të karburantit. Përndryshe, efektiviteti bie ndjeshëm.

Është kurioz që në temperatura të ulëta, një përqendrim më i lartë i komponentëve toksikë mund të vërehet në procesin e ngrohjes për neutralizuesin sesa në hyrje! Ku? Më shumë gjasa, kjo është një rrip në ciklet e para fillestare të benzinës - ajo "ulet" në qelizat e elementit aktiv të katalizatorit. Ndërsa e ngroh, efikasiteti i punës po rritet, dhe, së fundi, katalizatori i nxehtë në përbërjen e punës të përzierjes shtyn pothuajse të gjithë toksicitetin. Me fjalë të tjera, në mënyrat fillestare dhe kur veshin, nëse katalizatori modern me një ngrohje të jashtme nuk përdoret, toksiciteti i motorit me një neutralizues nuk do të jetë shumë i ndryshëm nga shokët e tij të mëparshëm, gjë që nuk ka ndonjë. Sepse detyra kryesore është heqja e temperaturës së zonës aktive të katalizatorit sa më shpejt të jetë e mundur për gamën operative.

Neutralizuesi nxehet nga rryma e gazrave të shkarkimit, dhe më e shpejtë, aq më shumë rrjedha dhe temperatura e tyre. Por kur procesi në të shkoi, ai fillon të ngrohtë dhe vetë - duke ndjekur komponentët toksikë vjen me lirimin e energjisë. Prandaj, temperatura në zonën aktive të katalizatorit operativ është më e lartë se ajo e gazrave të shkarkimit. Dhe eksperimenti ynë tregoi se edhe në temperaturën normale në kutinë, në mënyrën e shpejtësisë minimale të papunë, neutralizuesi nuk hyn në mënyrën e funksionimit! Sidomos në të ftohtë. Prandaj, shtypni toksicitetin në modalitetin e ngrohjes, nëse e ngrohni motorin në parkingun, nuk do të funksionojë: kjo do të thotë që ju duhet të lëvizni.

Dhe cili është ndryshimi në emetimet? Përmbajtja fillestare e CH është shumë e lartë, nën 1000 ppm, e cila, megjithatë, pritet. Ndërsa motori e ngroh, ajo fillon të ulet ngadalë. Por edhe pas 20 minutash të ngrohjes, kur temperatura e ftohësit ka hyrë tashmë në nivelin e punës, përmbajtja e hidrokarbureve të mbetura mbetet e lartë - rreth 180 ppm. "Ajo u ngroh, por neutralizuesi është i ftohtë, punon joefikas.

Tani ne përpiqemi të ngrohmë motorin menjëherë nën ngarkesë, duke simuluar versionin e dytë të ngrohjes. Fillimi është i njëjtë, por ritmi janë të tjerë: në fund të mbërritjes në dalje, ajo ishte e fiksuar diku 15 ... 20 ppm. Neutralizuesi i fiton! Duket të ketë përgjigjen ...

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë! Ne pamë përqendrimet relative të komponentëve toksikë, dhe i frymëzojmë me vlera absolute, domethënë, jo "Pi-Pi-Emami", dhe Gram dhe Kilogramë! Kjo është, këto përqendrime duhet të shumëzohen me konsumin e gazrave të shkarkimit. Në boshe gjatë ngrohjes, ishte rreth 15 kg / h, por kur vozisni, nëse merrni mesatarisht, do të ketë rreth 80! Multiply një në një tjetër dhe marrim: kur ai ishte ngrohur në parking, së bashku me shtrenjtë e mëtejshëm, ne dha natyrën e gram të hidrokarbureve të mbetura, më shumë praktikisht dy herë kur lëvizim menjëherë pas fillimit (4.5 gram kundër 2.8).

Por opsioni i tretë është kur ne jemi pak të trishtuar, dhe pastaj e çuam atë - i dha një rënie edhe më të madhe në lirimin absolut të Ch: deri në 2.1 gram. Nga rruga, në këtë mishërim, kur ngarje për 5 km të rrugës, ne kemi hedhur një gram pak më të madhe të Ch, e cila është afër normave të Euro-4.

Numrat janë shumë indikativë dhe përgjithësisht kuptohen. Kur lëvizni në një motor të ftohtë, ne punojmë mjaft mirë në toksicitet të lartë, ndërsa shpenzimet e gazit të shkarkimit janë të mëdha. Po, dhe defekt neutralizues me ajër të ftohtë kur lëviz, gjithashtu, ngadalëson ngrohjen e saj. Kur nxehet në parkingun, neutralizuesi nuk hyn në modalitetin standard, por kur lëvizja filloi me shpenzime të mëdha, ajo fillon të shuajë në mënyrë efektive toksicitetin në mënyrë efektive. Dhe me një ngrohje të shkurtër fillestare, motor dhe në parking nuk kanë kohë për të "dëm" të bukur, dhe kur ngrohja në lëvizje funksionon shumë më mirë: sepse tashmë ka shënuar disa temperaturë. Ky është rezultati.

Por ajo që nuk morëm parasysh. Paratë në parking mbulojnë re e hapësirës së tymit rreth tij, dhe ka neveri të neveritshme ... dhe duke lëvizur si do të ishte duke gabuar "të mirë" në hapësirë. Globalisht - rezulton i krahasueshëm, dhe në një pikë të veçantë - dëme nga një makinë në lëvizje është shumë herë më pak. Por në fund të fundit, në parking në të njëjtën kohë, një ose dy ekipe, dhe turma crawls përgjatë rrugës së tyre ...

Motor i vdekjes ...

Dhe çfarë lidhje me automakers? Të gjithë e dinë, por ata, me ndershmëri, nuk kujdesen. Motor duhet të jetë një periudhë garancie, pastaj të shitet dhe të dërgohet diku në botën e tretë. Përndryshe, aksionet e tregut. Nga atje dhe rekomandimet janë vallëzimi - ekologjia është primare, kursimet janë gjithashtu diku atje, dhe burimi është i interesuar?

Ende për të ngrohur!

Dhe ende ... papritmas ju duhet të gazal ashpër në një motor shumë të ftohtë - ju kurrë nuk e dini se si është situata në rrugë? Dhe këtu është e lehtë të fluturosh në një situatë shumë të keqe - valvulat mund të ulen dhe të takohen me pistoni, ose cunankshaft do të kontrollohet. Dhe çdo njëqind do ta shkruajë këtë në funksionimin e pahijshëm të motorit. Rrjedhimisht - në garanci për të refuzuar! Shumë motorë nga situata të tilla ruajnë bllokimin përkatës në programin e kontrollit të motorit, por nuk është e gjitha. Por motori para-ngrohur dhe një tallje e tillë do të prishin pa pasoja.

Në përgjithësi, gri! Vetëm pak dhe shpejt ...