Ajo çon në pasoja të tilla të pakëndshme si mbinxehja e motorit, funksionimi i dobët i sobës, shfaqja e gazrave të shkarkimit nga nën kapuçin e makinës, shfaqja e një emulsioni në vajin e motorit, shfaqja e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit dhe disa të tjerë. Nëse shfaqen simptomat e mësipërme ose njëra prej tyre, duhet të bëhet një kontroll. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Tjetra, ne do të shqyrtojmë pse copëtohet copë litari i kokës së cilindrit, çfarë pasojash çon në atë dhe çfarë të bëni nëse kjo telashe i ndodhi motorit të makinës suaj.
Shenjat që goditën copë litari të kokës së cilindrit
Detyra e vendosjes së kokës së cilindrit është të sigurojë ngushtësi dhe të parandalojë depërtimin e gazrave nga cilindrat e mbështetur në ndarjen e motorit, si dhe përzierjen e ftohësit, vajit të motorit dhe karburantit me njëri-tjetrin. Në një situatë kur copë litari i kokës së cilindrit është i prishur, ngushtësia e bllokut është thyer. Shenjat e mëposhtme do t'i tregojnë pronarit të makinës për këtë:
Shenjat e copë litari të kokës së cilindrit të djegur
- Dalja nga koka e cilindrit. Kjo është shenja më e thjeshtë dhe më e dukshme. Kur copa litari djeg, fillon të lëshojë gazra shter që do të dalin në ndarjen e motorit. Kjo do të jetë e dukshme vizualisht, si dhe në mënyrë të prekshme nga veshi - nga nën kapuç tinguj me zë të lartë do të dëgjohen se është thjesht e pamundur të mos vësh re. Sidoqoftë, nëse djegia është e vogël, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të tjera.
- Lumbago midis cilindrave. Shenjat e jashtme do të ngjajnë me ato që ndodhin kur motori "forcohet". Ekziston një përzierje e përzierjes së karburantit nga një cilindër me gazrat e shkarkimit në një tjetër. Si rregull, në këtë rast është e vështirë të filloni motorin, por pas ngrohjes ai vazhdon të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme. Për të përcaktuar ndarjen duhet të kryhet. Nëse ndodh përzierja e lartpërmendur, vlera e kompresimit në cilindra të ndryshëm do të jetë dukshëm e ndryshme.
Emulsioni nga nën kapakun e rezervuarit të zgjerimit
- Gaz shter në ftohës. Në rast se prishja e copëzës së kokës së cilindrit, atëherë një sasi e vogël e gazit të shkarkimit nga trupi i bllokut të cilindrit mund të hyjë në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, është e mjaftueshme për të zhbllokuar kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit. Në rast se sasi të mëdha gazesh hyjnë në sistem, shpimi do të jetë shumë aktiv. Sidoqoftë, nëse ka pak gaze, atëherë mjete të improvizuara përdoren për diagnostikim - qese celofani, balona, prezervativ. Detajet e metodës diagnostike do të diskutohen më poshtë.
- Antifrizi futet në një nga cilindrat. Në mënyrë tipike, kjo është për shkak të një hendeku në copë litari të vendosur midis kanalit të xhaketës së ftohjes dhe drejtpërdrejt dhomës së djegies. Shpesh kur kjo ndodh, edhe në mot të ngrohtë. Dhe niveli i antifrizit në rezervuar bie. Sa më shumë antifriz të futet në cilindra, aq më shumë avull i bardhë do të dalë nga tubi i shkarkimit.
- Rrjedhje e vajit nga koka e cilindrit. Këto fakte mund të jenë gjithashtu shenja të copë litari të kokës së cilindrit të djegur. Kjo është, ka një këputje të guaskës së saj të jashtme. Në këtë rast, në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe BC, rrjedhjet e naftës mund të shihen. Sidoqoftë, arsyet e tyre mund të jenë në një tjetër.
- Rritje e konsiderueshme dhe e shpejtë e temperaturës së motorit. Ky fenomen ndodh për shkak të faktit se gazrat e shkarkimit të nxehtë hyjnë në sistemin e ftohjes, si rezultat i të cilit nuk i përballon detyrat e tij. Në këtë rast, përveç zëvendësimit të copë litarit, është gjithashtu e nevojshme të skuqeni sistemin e ftohjes. dhe me ndihmën që mund të lexoni veçmas.
- Përzierja e vajit dhe antifrizit. Në këtë rast, ftohësi mund të hyjë në dhomën e motorit dhe të përzihet me vaj. Kjo ka një efekt shumë të dëmshëm në motor, pasi vetitë e vajit humbasin, dhe motori detyrohet të punojë në kushte jo të përshtatshme, gjë që çon në konsum të konsiderueshëm. Ky mosfunksionim mund të diagnostikohet nga prania e njollave vajore në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes. Për ta bërë këtë, hapni kapakun e mbushësit të vajit dhe shikoni sipërfaqen e brendshme të kapakut. Nëse në sipërfaqen e saj ka një emulsion (ai quhet edhe "krem kosi", "majonezë" dhe kështu me radhë) të një ngjyre të kuqërremtë - do të thotë që antifriz përzihet me vaj. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur makina nuk është në një garazh të ngrohtë, por në dimër në rrugë. Në mënyrë të ngjashme, ju duhet të kërkoni për praninë e emulsionit të përmendur në ngjyrën e sipërme.
Qirinj të lagur
- Puna e keqe e sobës. Fakti është që kur copë litari i kokës së cilindrit digjet, gazrat e shkarkimit shfaqen në xhaketën ftohëse. Si rezultat, shkëmbyesi i nxehtësisë i ngrohësit transmetohet, dhe në përputhje me rrethanat, efikasiteti i tij zvogëlohet. Shpesh, temperatura e ftohësit hidhet ndjeshëm.
- Rritja e presionit në tubat e radiatorit. Në rast të një rrjedhje të copëzave, gazrat e shkarkimit do të hyjnë në sistemin e ftohjes përmes hundave. Në përputhje me rrethanat, ata do të bëhen shumë të vështirë për prekjen, kjo mund të kontrollohet thjesht me dorë.
- Shfaqja e blozës së rëndësishme në qirinj. Përveç kësaj, ata fjalë për fjalë mund të jenë të lagësht për shkak të shfaqjes së antifrizit ose lagështirës në cilindra.
Një shenjë e qartë e mbinxehjes së motorit është prania e kondensatës në sipërfaqen e saj. Kjo është gjithashtu një shenjë indirekte e copë litari të kokës së cilindrit të djegies ose çarje në bllokun e cilindrit. Para së gjithash, është e nevojshme të bëhet diagnostifikimi kompjuterik i motorit. Prania e gabimeve do të tregojë drejtimin dhe keqfunksionimet e mundshme shtesë. Në mënyrë tipike, këto gabime janë të lidhura me problemet në sistemin e ndezjes.
Le të ndalemi te përzierja e antifrizit dhe vajit. Siç u përmend më lart, si rezultat i përzierjes së tyre, formohet një emulsion i një ngjyre të verdhë (më shpesh). Nëse u shfaq, atëherë një zëvendësim për copëzën e kokës së cilindrit nuk do të riparohet. Sigurohuni që të skuqeni sistemin nga kjo përbërje. Përfshirë kanalet e naftës dhe kanalet e naftës. Dhe kjo mund t'ju kushtojë kosto shtesë, ndonjëherë të krahasueshme me një rregullim të plotë të motorit.
Ne trajtuam me simptomat që shfaqen kur prishet një copë litari e kokës së cilindrit. Tjetra, ne do të shqyrtojmë arsyet pse mund të digjet.
Pse thyen copë litari të kokës së cilindrit
Në shumicën e rasteve, shkaku i problemeve me copëzën e kokës së cilindrit është e zakonshme mbinxehje. Për shkak të tij, kapaku i bllokut mund të "çojë", dhe avioni përgjatë të cilit copë litari është ngjitur me dy sipërfaqe kontaktuese do të shkelet. Si rezultat, ka një depresionim të zgavrës së brendshme me të gjitha pasojat pasuese. Kryesisht kokat e aluminit ndryshojnë gjeometrinë e tyre. Guri i derrit nuk është subjekt i keqfunksionimeve të tilla; ato kanë më shumë të ngjarë të goditen sesa të prishin, dhe madje edhe atëherë në rastet më ekstreme.
Skema e shtrëngimit të kokës së cilindrit të bulonave në VAZ "klasik"
Gjithashtu, për shkak të mbinxehjes, copë litari mund të ndizet në temperaturat në të cilat do të ndryshojë gjeometrinë e saj. Natyrisht, në këtë rast do të ndodhë edhe depresionimi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gaskets me hekur-asbest.
Një arsye tjetër çift \u200b\u200brrotullues. Efekti i dëmshëm ka një vlerë shumë të madhe dhe të vogël të momentit. Në rastin e parë, copë litari mund të prishet, veçanërisht nëse është bërë nga materiale me cilësi të ulët. Dhe në të dytën - lëshoni gazrat e shkarkuar pa i penguar ato. Në këtë rast, gazrat së bashku me ajrin atmosferik do të ndikojnë negativisht në materialin e copëzave, duke e zhdukur gradualisht atë. Në mënyrë ideale, bulonat duhet të forcohen me një dinamometër që tregon vlerën e momentit, përveç kësaj, vëzhgoni sekuencën e shtrëngimit të tyre. Informacioni i referencës për këtë mund të gjendet në manual.
Si rregull, sekuenca shtrënguese konsiston në shtrëngimin e parë të bulonave qendrore, dhe pastaj në mënyrë diagonale pjesën tjetër. Në këtë rast, gjarpërimi ndodh në faza. Në veçanti në makina VAZ të modeleve “klasike” katrani i momentit është 3 kgf. Kjo është, të gjitha bulonat në sekuencën e treguar forcohen me 3 kgf, pas së cilës arrijnë në 6 kgf, dhe deri në 9 ... 10 kgf.
Sipas statistikave, në rreth 80% të rasteve kur copë litari dështoi, arsyeja për këtë ishte çift rrotullimi jo korrekt i shtrëngimit ose mosrespektimi i sekuencës (skemës) së tij.
Dhe arsyeja më e qartë është material me cilësi të ulëtcopë litari është bërë prej. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Mundohuni të blini produkte në dyqanet e besuara. Kur zgjidhni, ju duhet të udhëhiqeni nga rregulli i "mesatarja e artë". Hedhja, natyrisht, është e lirë, kështu që ju nuk duhet të paguani, si dhe blerjen e plehrave sinqerisht të lirë. Gjëja kryesore është që të jeni të sigurt në dyqanin ku bëni një blerje.
Shtë gjithashtu e mundur që copë litari i kokës thjesht të digjet nga veshja materiale, sepse gjithçka ka linjat e veta të shërbimit.
Shembuj të lokacioneve të prishjes së kutive të kokës së cilindrit
Gjithashtu, nganjëherë arsyet e punës së copë litarit janë problemet me prishjen e procesit të djegies së karburantit (shpërthim, ndezje). Për shkak të mbinxehjes, koka e cilindrit është shumë e prekur. Mund të shfaqen çarje në të, të cilat gjithashtu do të çojnë në depresionizim të sistemeve të përshkruara. Koka zakonisht është bërë prej alumini. Dhe gjatë ngrohjes, ajo zgjerohet më shpejt se bulonat e çelikut. Prandaj, koka fillon të bëjë presion të konsiderueshëm në copë litari, dhe po përjeton mbingarkesë. Kjo çon në ngurtësimin e materialeve të copëzave, e cila nga ana tjetër shkakton depresionizim.
Shpesh kur copa doreza dështon, ajo digjet jashtë përgjatë skajit ose midis cilindrave. Në këtë rast, erozioni shpesh ndodh në sipërfaqen e bllokut të cilindrit dhe vetë skajit pranë dëmtimit. Një ndryshim në ngjyrën e materialit të copë litarit pranë skajit mund të tregojë gjithashtu një temperaturë të lartë në dhomën e djegies. Për të korrigjuar mosfunksionimin, shpesh është e mjaftueshme të vendosni këndin e saktë të ndezjes.
Shtë e rëndësishme që drejtuesi i mjetit të kuptojë ndryshimin midis koncepteve të "prishjes" dhe "gypave të djegies". Prishja në këtë rast nënkupton dëme të konsiderueshme në sipërfaqen e copë litari ose elementët e tij individualë. Në këtë rast (dhe më shpesh kjo ndodh) shoferi përballet me djegie. Kjo do të thotë, lind dëme të vogla, të cilat ndonjëherë janë të vështira për tu gjetur në copë litari. Sidoqoftë, janë ata që bëhen shkaku i situatave të pakëndshme të listuara më lart.
Si të zbuloni se copë litari i kokës së cilindrit është i prishur
Për të kuptuar nëse copë litari i kokës së cilindrit është i prishur, mund të përdorni një nga disa metoda. Në këtë rast, diagnoza është e thjeshtë, dhe mbi supe kujtdo, madje edhe një shofer i ri dhe i papërvojë.
Për të verifikuar integritetin e copë litarit, bëni një nga këto:
Si të kontrolloni copëzën e kokës së cilindrit duke përdorur një prezervativ
Një nga metodat efektive dhe popullore të verifikimit është metoda duke përdorur një tullumbace ose prezervativ. Vendoset në qafën e rezervuarit të zgjerimit, pasi më parë ka kapur kapakun. Gjëja kryesore është që prezervativi ulet fort në qafë dhe siguron ngushtësi (në vend të prezervativit, mund të përdorni një qese ose një tullumbace, por diametri i prezervativit është zakonisht ideal për qafën e rezervuarit). Pasi ta vendosni në rezervuar, duhet të filloni motorin dhe ta lini të funksionojë për disa minuta me 3 ... 5 mijë revolucione në minutë. Në varësi të nivelit të depresionit, prezervativi do të mbushet shpejt ose ngadalë. Kjo varet nga situata specifike. Në çdo rast, nëse filloi të mbushet me gazra të shkarkimit - kjo do të thotë që copë litari i kokës së cilindrit është i thyer.
Kontrolli i prezervativit
Kontrolli i shisheve të shisheve
Një metodë tjetër për të përcaktuar nëse copë litari i kokës së cilindrit është thyer është shpesh të përdorura në kamionë. Për ta bërë këtë, mjafton të keni një shishe të vogël me ujë (për shembull, një vëllim prej 0,5 litra). Si rregull, ekziston një frymëmarrje në rezervuarët e zgjerimit (një tub me të cilin presioni mbahet i barabartë me presionin atmosferik në një enë të mbyllur). Metoda është shumë e thjeshtë. Me motorin që funksionon, fundi i frymëmarrësit duhet të vendoset në një enë me ujë. Nëse copë litari është thyer, flluska e ajrit do të fillojnë të dalin nga tubi. Nëse ata nuk janë aty, atëherë gjithçka është në rregull me copë litari. Nëse në të njëjtën kohë ftohësi fillon të shfaqet nga fryma, do të thotë gjithashtu se gjithçka është në rregull me copëzën e litarit.
Kontrolli i rondelës së kokës së cilindrit në kamionë
Kontrolli i shisheve
Dy metodat e përshkruara më lart janë të përshtatshme për diagnostikimin e një mosfunksionimi kur tymi i shkarkimit shpërthen në xhaketën ftohëse. Këto metoda janë shumë efektive dhe janë përdorur nga shoferët për dekada të tëra.
Tofarë duhet të bëni nëse copë litari i kokës së cilindrit është thyer
Shumë shoferë janë të interesuar për pyetjen, a është e mundur të hipni me një copë litari të kokës së cilindrit të thyer? Përgjigja është e thjeshtë - është e mundur, por e padëshirueshme, dhe vetëm për distanca të shkurtra, veçanërisht, në një garazh ose qendër të shërbimit të makinave për punë riparimi. Përndryshe, pasojat e prishjes së copëzave të kokës së cilindrit mund të jenë më të mjerueshme.
Nëse, si rezultat i diagnozës, rezultoi se copë litari ishte shpërthyer, atëherë nuk ka asgjë për të bërë në lidhje me të, përveç që të zëvendësohet. Vlen gjithashtu të ekzaminohen sipërfaqet ngjitur, dhe më e rëndësishmja, të përpiqemi të zbuloni shkakun e vërtetë të djegies ... pricemimi i copë litari mund të jetë i ndryshëm dhe varet nga përbërja e makinës dhe prodhuesit të pjesës rezervë. Sidoqoftë, krahasuar me nyjet e tjera, është i ulët. Puna e riparimit mund t'ju kushtojë pak më shumë sesa blerja e një copë litari. Fakti është se është e nevojshme të merren parasysh pikat e mëposhtme:
- Nëse gjatë procesit të çmontimit të kokës së cilindrit zbulohet se bulonat e montimit "të udhëhequr" dhe ato nuk plotësojnë parametrat teknikë, ato do të duhet të zëvendësohen. Dhe nganjëherë ka situata kur, për shkak të ndryshimeve në gjeometrinë e kokës së cilindrit, është e pamundur të zhbllokoni bulonën, dhe thjesht duhet ta heqësh atë. Ekzistojnë pajisje të përshtatshme për të kryer këtë procedurë të pakëndshme. Shpesh në motorët modernë instalohen bulona që punojnë në forcën e tyre të prodhimit. Dhe kjo do të thotë që pasi të keni hequr kokën e cilindrit (për të zëvendësuar copë litari ose për arsye të tjera), është e nevojshme të blini dhe instaloni të reja të ngjashme.
- Nëse rrafshi i kokës së cilindrit është shkelur, atëherë do të jetë e nevojshme ta bluajeni atë. Për këtë, përdoren makina speciale, puna në të cilën do të kushtojë para. Sidoqoftë, rrafshi i punës i kokës së cilindrit "çon" jo aq shpesh, por prapë ia vlen të kontrollohet ky parametër. Nëse sipërfaqja është lëmuar, atëherë duhet të blihet një copë litari e re, duke pasur parasysh trashësinë e shtresës metalike të hequr.
Para se të zëvendësoni copë litari vetë, është e nevojshme të pastroni kokën e blozës, shkallës dhe copave të copëzës së vjetër. Tjetra, ju duhet të kontrolloni sipërfaqen e saj. Për ta bërë këtë, përdorni një mjet të veçantë matës, si rregull, një sundimtar. Conductedshtë realizuar përgjatë sipërfaqes, duke zbuluar praninë e boshllëqeve. Madhësia e boshllëqeve nuk duhet të jetë më shumë se 0,5 ... 1 mm. Përndryshe, sipërfaqja e kokës duhet të sandohet ose të zëvendësohet plotësisht me një të re. Në vend të një vizori, mund të përdorni një fletë të trashë xhami (për shembull, të trasha 5 mm). Ajo është e vendosur në majë të sipërfaqes së kokës dhe kërkon pika të mundshme të ajrit. Për ta bërë këtë, mund të lyeni pak sipërfaqen e kokës me vaj.
Kontrollimi i sipërfaqes së kokës së cilindrit
Kur zëvendësoni një copë litari, rekomandohet të lubrifikoni sipërfaqen e saj me yndyrat grafit. Kështu që do të bëhet më e butë dhe më e lehtë të gjesh vendin e "tyre" në sipërfaqen e kokës së cilindrit. Përveç kësaj, kur çmontoni do të jetë më e lehtë për t'u hequr. Avantazhi i lubrifikantit të grafitit në këtë rast është se grafiti nuk është i shtrydhur gjatë operimit, duke u shndërruar në hirit.
Pas riparimeve, pronari i makinës duhet të monitorojë sjelljen e motorit. A shfaqen përsëri keqfunksionimet e përshkruara më lart (tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit, njollat \u200b\u200bemulsioni ose yndyrat në ftohës, vaji në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe pes, nuk ka mbinxehje të motorit, etj.). Për më tepër, menjëherë pas zëvendësimit, nuk është e nevojshme të funksiononi motorin me fuqi maksimale. Shtë më mirë që copë litari të “zgjidhet” dhe të zërë vendin e tij.
Materialfarë materiali është më i mirë për hedhjen
Gaskets të bëra nga materiale të ndryshme
Kur zëvendësojnë një copë litari, shumë pronarë të makinave kanë një pyetje të arsyeshme, cili copë litari është më i mirë - nga metali ose paroniti? Secila prej këtyre materialeve ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni që nëse prodhuesi rekomandon përdorimin e rondelave nga një material i caktuar, atëherë këto kërkesa duhet të respektohen.
Si rregull, një copë litari metalik është më i fortë se homologu i tij i paronit. Prandaj, është e këshillueshme që ta vendosni atë në motorë të fuqishëm turbocharged ose të detyruar. Nëse nuk planifikoni të akordoni motorin e makinës tuaj, por thjesht përdorni atë në një kurs kursimi, atëherë zgjedhja e materialit nuk ka rëndësi për ju. Në përputhje me rrethanat, një copë litari paronite është gjithashtu mjaft i përshtatshëm. Për më tepër, ky material është më fleksibël dhe është në gjendje t'i përmbahet më shumë sipërfaqeve të punës.
Gjithashtu, kur zgjidhni, duhet të merret parasysh se materiali i të cilit është bërë copë litari nuk ka një efekt parësor në jetën e tij të shërbimit. Një tregues shumë më i rëndësishëm është se si u instalua copë litari. Fakti është, midis grupeve të veçanta të vrimave ka mure shumë të hollë. Prandaj, nëse copë litari nuk është i instaluar saktësisht në vend, atëherë ka të ngjarë që edhe materiali më i fortë të digjet.
Shenja më e qartë se copë litari është instaluar gabimisht është dështimi i shpejtë i tij. Gjithashtu, nëse e keni instaluar gabimisht, makina thjesht nuk mund të fillojë. Në motorët me naftë, tingulli i pistoneve ende mund të dëgjohet. Kjo është për shkak të faktit se pistoni prek buzë të copë litari.
përfundim
Në rast se e keni thyer copëzën e kokës së cilindrit, atëherë është e padëshirueshme të drejtosh një makinë të dëmtuar. Prandaj, ju rekomandojmë që ta zëvendësoni menjëherë nëse është copëtuar një copë litari. Për më tepër, është e rëndësishme jo vetëm të zbuloni faktin se ajo është thyer, por edhe arsyeja për këtë. Në veçanti, pse ndodhin mbinxehje të motorit ose keqfunksionime të tjera.
Gjatë procesit të zëvendësimit, kontrolloni vlerën e çift rrotullimit në bulonat e montimit. Zëvendësimi në kohë i rondelës së kokës së cilindrit do t'ju shpëtojë nga shpenzimet e mëdha financiare për riparimin e përbërësve më të shtrenjtë. Sa më gjatë të vozitni një makinë me një copë litari të kokës së cilindrit të thyer, aq më shumë të ngjarë është që përbërësit e tjerë, më të shtrenjtë dhe të rëndësishëm të motorit do të dështojnë.
Kështu që ju shihni para jush një tufë hekuri, e cila mblidhet në një mekanizëm shumë të nevojshëm dhe të përshtatshëm për ju - makinën tuaj. Shikoni dhe mendoni për atë që njerëzit kanë krijuar një agregat të tillë, por papritur mund të ndodhë që për shkak të disa detajeve të vogla makina të ndalojë drejtimin. Informacioni rreth asaj se kur do të nevojitet një copë litari për kokën e cilindrit zëvendësues nuk do të jetë i tepërt për ndonjë pronar të automjetit. Edhe nëse nuk e rregulloni makinën tuaj, duhet të dini se çfarë mund të çojë në, nëse jo në kohën e duhur për të zëvendësuar copëzën e kokës së cilindrit.
Për çfarë është foshnja e kokës së cilindrit?
Kjo pjesë përdoret për të vulosur vendin ku lidhen blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit. Mos i krahasoni konceptet e tilla si copa litari për kokën e cilindrit dhe copëza e kokës së cilindrit, e cila është bërë prej gome. Edhe pse këto koncepte janë pothuajse identike, ekzistojnë dallime.
Rondela e kokës së cilindrit kryen tre veprime njëkohësisht - Kjo është vula e sistemit të ftohjes së motorit (kanalet), vula e sistemit të vajit të motorit (kanalet) dhe vula e sistemit të shpërndarjes së gazit të motorit (zgavra e cilindrit). Shtë për shkak të kësaj që kërkesat për këtë pjesë janë të larta. Mos harroni dhe përpiquni të kurseni disi në riparimin e kokës së cilindrit ose bllokut të cilindrit. Një copë litari është një pjesë që përdoret vetëm një herë, dhe për çdo riparim të motorit, zëvendësimi i tij me një të ri është i detyrueshëm.
Cilat lloje të rondelave të kokës së cilindrit ekzistojnë:
1. Pa asbest - Rondelet e tilla karakterizohen nga tkurrje të ulët dhe rikuperueshmëri e lartë e materialit.
2. Asbest - ky lloj gaskets është i ngjashëm me karakteristikat me asbestin, posedon veti të tilla si: rezistencë, rezistencë ndaj nxehtësisë dhe elasticitet. Ky lloj gaskets përdoret më shpesh si komplete riparimi.
3. Metal - Ky lloj gaskets konsiderohet cilësia më e lartë dhe më efektive. Kur përdorni këtë lloj gaskets, një shpërndarje më uniforme e presionit specifik sipërfaqësor ndodh në kryqëzimin përgjatë gjithë rrafshit të kokës së cilindrit dhe bllokut.
Kur kam nevojë për zëvendësimin e rondelës së kokës së cilindrit
Zëvendësimi i kësaj pjese mund të jetë i nevojshëm në çdo kohë, dhe se sa do të zgjasë nuk dihet. Ekzistojnë disa shenja të rrotave të kokës së cilindrit për dalje dhe ndërtim, të cilat do t'i rendisim më poshtë:
1. Në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe njësisë, rrjedhja e jashtme e vajit të motorit ose ftohësit është e mundur.
2. Kur kontrolloni vajin në pikën e duhur, një lëng i zbardhur është i dukshëm - kjo ndoshta mund të ndodhë për shkak të hyrjes së ftohësit përmes një copë litari të dështuar.
3. Nëse tymi i bardhë lëshohet vazhdimisht nga tubi i shkarkimit, pa llogaritur ngrohjen e makinës, atëherë ka shumë të ngjarë që ftohësi të ketë hyrë në cilindër.
4. Nëse gjatë inspektimit të rezervuarit të zgjerimit ose në sipërfaqen e lëngut në radiator ka njolla vaji, atëherë ka shumë të ngjarë që vaji i motorit të hyjë në sistemin e ftohjes për shkak të rondelës së dobët.
Sekuenca e punës kur zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit
Pothuajse në të gjitha markat e makinave, puna për të zëvendësuar copëzën e kokës së cilindrit është e njëjtë. Por ka disa karakteristika, siç është renditja e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe rregullimi i çift rrotullimit shtrëngues të këtyre bulonave. Këta numra tregohen në manualin për automjetin tuaj. Nëse nuk keni një manual, mund të përdorni internetin dhe t'i gjeni këto të dhëna. Extremelyshtë jashtëzakonisht e rëndësishme para se të filloni të zhbllokoni bulonat e montimit të kokës së cilindrit, t'i pastroni ato në mënyrë që çelësat të mos bien të lirshëm, për të parandaluar formimin e një defekti të slotit të vidhave dhe pamundësisë për ta hequr atë. Lëshoni bulonat e montimit nga mesi ose së pari kthejeni në mënyrë të barabartë të gjitha bulonat e kthesës 0.5-1.
Para fillimit të punës, shkëputni të gjitha bashkëngjitjet. Dhe vetë procedura e çmontimit shënohet më së miri ose tregohet në mënyrë skematike. Pasi të mos keni kapur bulonat, është e nevojshme të hiqni kokën e bllokut dhe të zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit. Për ta përqendruar vetë copë litarin dhe kokën e bllokut, zakonisht ka tufa në vetë bllokun. Pas kësaj, montoni kokën e cilindrit dhe të gjitha lidhjet në renditje të kundërt. Sidomos për këtë moment, keni skicuar një diagram. Shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit në rend të rreptë me vizatimin për këtë njësi dhe në të njëjtën kohë, duhet të respektohen të gjithë parametrat e çift rrotullues të specifikuar nga prodhuesi. Për ta bërë këtë, përdorni një pikëllim çift rrotullues.
Pikat kryesore kur zëvendësoni copë litarin e kokës së cilindrit
Pavarësisht nga tiparet që lidhen me një motor të veçantë, llojin e gaskets dhe bulonave të montimit, ekzistojnë norma dhe rregulla që duhet t'i përmbaheni. Rregullat që duhet të dini kur zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit janë të pavarura nga makina. Ne nuk do t'ju mashtrojmë me detajet e së cilës rrufe në qiell dhe si të shtrëngoni. Të gjitha hollësitë e zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit janë renditur në manual posaçërisht për llojin tuaj të motorit. Para fillimit të riparimeve, ato duhet të lexohen. Shtë shumë e rëndësishme të përpiqeni të pajtoheni me të gjitha kërkesat e përshkruara të prodhuesit, të cilat lidhen me mbledhjen dhe analizën e kokës së cilindrit.
1. Kur çmontoni, duhet të mbani një shënues në duart tuaja. Kur shkëputni të gjitha bashkëngjitjet, në veçanti tubacionet, nuk keni nevojë të jeni dembel dhe të mbështeteni në memorje, duhet të shënoni gjithçka. Atëherë do të jetë shumë më e lehtë për tu mbledhur.
2. Kur blini këtë pjesë për zëvendësim, patjetër duhet të siguroheni që është i përshtatshëm për forcën e çift rrotullimit që prodhuesi i motorit shkruan për shtrëngimin e bulonave të montimit të kokës së cilindrit.
3. Para se të kapni bulonat e montimit, ato duhet të pastrohen shumë mirë nga pllaka. Nëse ndodh një prishje e çelësit, atëherë mund të lëndoheni, ose do të rezultojë një prishje e slotit të bulonave, për shkak të së cilës do të duhet të stërviteni.
4. Promovimi i bulonave të montimit fillon në mes me kthesat 0,5-1. Kjo është e nevojshme për të lehtësuar stresin.
5. Pasi të keni përfunduar të gjithë punën e nevojshme në lidhje me zëvendësimin e rondelës së kokës së cilindrit, mund të filloni të montoni gjithçka përsëri. Gjithçka duhet të bëhet me kujdes dhe saktësi.
6. Shtrëngimi i bulonave të montimit të kokës së cilindrit duhet të bëhet vetëm duke përdorur një pikëllim çift rrotullues, duke respektuar të gjitha rregullat dhe parametrat.
Pasi të keni grumbulluar kokën e cilindrit, atëherë të gjitha pjesët e varet duhet të vendosen në vendet e tyre, sipas skemës tuaj. Pas riparimit, disa kohë ju duhet të përqëndroheni në simptomat e mësipërme. Nëse gjithçka është mirë, atëherë e keni zëvendësuar saktësisht copëzën e kokës së cilindrit.
Karakteristikat që duhet të dini kur zëvendësoni gaskets
Si për çdo punë tjetër me makinën tuaj, do t'ju duhet shumë vëmendje dhe saktësi. Disa marka të makinave mund të kenë teknologji të ndryshme për montim dhe docking, por në përgjithësi, të gjitha veprimet duhet të jenë praktikisht të njëjta dhe të ngjashme (universale për të gjitha makinat):
1. Sigurisht, së pari ju duhet të çmontoni gjithçka, ndërsa shënoni çdo detaj, pa marrë parasysh çfarë, kjo është e nevojshme për të mos harruar asgjë dhe detaje shtesë nuk shfaqen.
2. Kur blini një copë litari të re, duhet të siguroheni që ai plotëson të gjitha karakteristikat, dhe veçanërisht çift rrotullues që është i përshtatshëm për motorin tuaj.
3. Pas zëvendësimit të rondelës së vjetër me një të re, koka e cilindrit duhet të instalohet me saktësi përgjatë udhëzuesve.
4. Si të shkulni, kështu që shtrëngoni fort shumë bulonat në mënyrë që të mos prishni fillin dhe shpërndani gradualisht tensionin në të gjitha bulonat.
5. Dhe së fundi, gjëja kryesore është të mos harroni, të rregulloni të gjitha detajet siç duhet.
Ne zëvendësojmë vetullën e kokës së cilindrit
Ne përmendëm tashmë në këtë artikull momentet e zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, por tani do të sqarojmë diçka përsëri. Në fakt, nuk është e vështirë të zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit. Thjesht duhet të bëni gjithçka me shumë kujdes, në mënyrë që të mos dëmtoni asgjë. Bolet nuk mund të hiqen sepse nuk do ta mbajnë kokën e cilindrit më pas. Problemet e këtij lloji nuk nevojiten nga askush. Para fillimit të punës, duhet të lexoni udhëzimet për përdorimin e makinës, të zbuloni gjithçka që mund të jetë e dobishme. Nëse nuk ka udhëzime, atëherë mund të lexoni informacionet në forume të ndryshme automobilistike.
Le të flasim pak për bulonat. Para se të kapni bulonat, ato duhet të pastrohen nga papastërtia, djegia dhe depozitat e tjera. Pas kësaj, filloni të hapni zvarritjen, siç përshkruhet më parë. Demontimi i kokës së cilindrit nuk mund të fillohet kur njësitë e montuara janë të ndezura. Shtë e nevojshme të shkëputni të gjithë rripat, filtrat dhe pajisjet. Por mos harroni të skiconi, regjistroni ose bëni fotografi në telefon. Pasi të jetë ngritur koka, mund të zëvendësohet copë litari. Sipas tufave, ju vendosni rondelin në mënyrë të barabartë.
E tëra çfarë ju duhet të bëni është të vendosni kokën e cilindrit në vend dhe të gjitha pajisjet e tjera, dhe pastaj të shtrëngoni me bulona. Këshillohet që ta bëni këtë duke përdorur një pikëllim rrotullues. Nëse nuk jeni të sigurt në veten tuaj, atëherë garancia më e mirë për ju është të kontaktoni punëtorinë, ku ata do të bëjnë gjithçka shpejt dhe me efikasitet. Kostoja e një pune të tillë është rrallë shumë e lartë. Ju urojmë suksese!
Jo gjithmonë, pasi të zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit, motori fillon të funksionojë pa ankesa - nganjëherë shfaqen probleme të reja. Cilat fenomene të pakëndshme mund të ndodhin, cilat janë shkaqet e shfaqjes së tyre dhe si të eliminojmë problemin që është shfaqur - do të tregojmë në këtë artikull.
Mosfunksionime të mundshme pas zëvendësimit të copë litarit janë si më poshtë:
- treshe motori
- makina nuk do të fillojë
- tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit,
- trokitje e ngritësve hidraulikë.
Ne e konsiderojmë individualisht secilin nga gabimet.
Fërkimi i motorit
Nëse, pasi të keni zëvendësuar copë litarin e kokës së cilindrit, motori është me forcë, atëherë kjo mund të ndodhë si rezultat i arsyeve të mëposhtme:
- Nëse copë litari nuk është i instaluar siç duhet, ose vetë copë litari është me cilësi të dobët. Shtë e nevojshme të hiqni copëzën e instaluar, të inspektoni dhe të siguroheni që nuk ka mikrokritje ose dëme të tjera (). Nëse gjendja e copë litari është normale, atëherë duhet të ri-instalohet, përndryshe, instaloni një pjesë tjetër.
- Grykët e bllokuara ose të dëmtuara, të cilat, rastësisht, duhet të zëvendësohen gjatë riparimeve të lidhura me kokën e cilindrit. Midis grykave të reja, ekzemplarët e dëmtuar mund të bien - në mënyrë që të përjashtoni një probabilitet të tillë, mund të përpiqeni të vendosni, për provë, hundëzat e vjetra të hequra dhe pastaj të dëgjoni - motori po rrëzohet ose ndalet.
- Një nivel i pamjaftueshëm i ngjeshjes në cilindra mund të shkaktojë bllokimin e motorit pas zëvendësimit të rondelës së kokës së cilindrit. Këtu do të zbuloni -,.
- Tensionuesit hidraulikë të gabuar. Këtu rekomandimet janë të njëjta si në rastin me hundëzat - për çdo riparim të lidhur me kokën e cilindrit, tensionuesit duhet të zëvendësohen me të reja.
- Boshllëku ose ndezja nuk është rregulluar - ky problem ndodh më shpesh me veturat e vjetra, shtëpiake. Këtu do të zbuloni -,.
Makina nuk do të fillojë
Një problem tjetër që shfaqet pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit është pamundësia për të filluar makinën. Arsyet e mundshme janë si më poshtë:
- Copë litari është i dëmtuar ose nuk është instaluar siç duhet. Për të verifikuar këtë, kërkohet çmontimi dhe inspektimi i copë litari.
- Kompresim joadekuat në cilindra.
- Përkeqësimi i unazave të kruese vajit.
- Vishni në shiritin në shpërndarësin e ndezjes, me rezultatin se nuk ka shkëndijë. Hiqeni shpërndarësin dhe inspektoni atë për integritetin e të gjithë përbërësve të tij.
- Ndezja nuk është rregulluar.
Shter tymi i bardhë
Nëse, pasi të keni zëvendësuar copë litarin e kokës së cilindrit, tymi i bardhë derdhet nga tubi i shkarkimit, kjo mund të jetë pasojë e:
- Crarje në kokën e cilindrit. Një çarje mund të hiqet vetëm me saldim në shërbim, nëse nuk është i madh, përndryshe mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni të gjithë kokën.
- Tymi i bardhë i trashë që del pas ngrohjes së motorit mund të shfaqet si rezultat i antifrizit që futet në bllokun e cilindrit - kur rrjedh ftohësi përmes vulave të vajit të veshur ose copë litari të kokës së cilindrit.
- Disa makina më të vjetra kanë një valvul me një çorape vakumi për motorin. Kur ka tym të bardhë, kjo mund të jetë për shkak të faktit se, përmes valvulës në fjalë, vaji rrjedh nga kuti ingranazhi. Dhe pastaj ekziston ndotja e prizave të shkëndijave dhe dështimi i një prej cilindrave. Për të përjashtuar një zhvillim të tillë të ngjarjeve, është e nevojshme të kontrolloni këtë valvul dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë me një të re.
Tingulli i ngritësve hidraulikë
Ndodh që pasi të zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit, ngritësit hidraulikë fillojnë të trokasin. Disa arsye për trokitje:
- Nëse trokitja e kompensuesve hidraulikë ndodh vetëm gjatë fillimit të motorit, kjo është e mundur si rezultat i faktit se vaji i motorit derdhet diku. Kjo është normale nëse, pasi të keni zëvendësuar copë litarin e kokës së cilindrit, makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë dhe ka qëndruar në këmbë. Zakonisht rrjedhja ndalet vetvetiu.
- Nëse trokitja e ngritësve hidraulikë lind vetëm gjatë ngrohjes së makinës, dhe kur shpejtësia rritet, ajo zhduket, atëherë shkaku mund të jetë ose ndotja ose veshja e valvulës që nuk kthehet. Ju mund ta rregulloni problemin, përkatësisht, duke pastruar ose duke zëvendësuar kompensuesin hidraulik. Kur pastroni, vaji i motorit duhet të ndryshohet në të njëjtën kohë.
- Nëse trokitja e kompensuesve hidraulikë ndodh vetëm në një motor të nxehtë, dhe në të ftohtë gjithçka është normale, atëherë me siguri një palë kumarxhi ka funksionuar keq, dhe zëvendësimi i tij është i nevojshëm.
Pse trokasin ngritësit hidraulikë: shkaqet dhe eleminimi i problemit - kjo i është kushtuar
Pasi të keni zëvendësuar copëzën e kokës së cilindrit, makina nuk do të fillojë? Lista e arsyeve të mundshme
Shpesh ndodh që. Si rregull, arsyeja është montimi i pasaktë. Fatkeqësisht, shumë mekanikë të rishtar bëjnë gabime gjatë montimit. Në pjesën më të madhe, të metat në riparim janë të njëjta për të gjithë. Sidoqoftë, disa nga gabimet mund të çojnë në pasoja shumë serioze. Deri në riparimin e të gjithë motorit. Prandaj, është e rëndësishme që ta mblidhni saktë menjëherë. Kjo do t'ju shpëtojë nga shumë probleme në të ardhmen.
Mësoni të gjitha tiparet e instalimit të kokës së cilindrit, si dhe njiheni me akordimin e saktë të motorit. Këshillohet që të konsultoheni me mekanikë me përvojë, ata mund t'ju tregojnë se si ta bëni këtë ose atë punë.
Etiketat e kohës
Pasi të keni zëvendësuar copëzën e kokës së cilindrit, makina nuk do të fillojë? Shpesh kjo ndodh për shkak të shenjave të uljes së kohës. Disa mekanikë shënojnë pa kujdes pozicionin e pulave gjatë heqjes së kokës. Gjithashtu, koha është shpesh shumë e ngadaltë. Por edhe një ndryshim i vogël i shenjave çon në një mosfunksionim të motorit. Në këtë rast, goditja e kompresimit ndodh në një cilindër, dhe Shkëndija shkarkohet në një tjetër.
Për të shmangur një problem të tillë, para se të çmontoni motorin, sigurohuni që të shfaqni shenjat në mënyrë që ato të përkojnë plotësisht. Kur instaloni kokën mbrapa dhe montoni makinën e kohës, sigurohuni që të kontrolloni që shenjat përputhen. Në disa modele ka shenja shtesë në fluturuesin. Me ta gjithashtu nuk duhet të harrohet.
Nëse keni bërë një gabim me vendosjen e etiketave, atëherë pasi ato të vendosen saktë, mund të prisni një shqetësim tjetër, shpesh që shoqëron dështimin e kohës së valvulave. Po flasim për valvola të përkulura. Prandaj, nëse pasi të ktheni shenjat e kohës në pozicionin e tyre normal, makina ende nuk pranon të fillojë, do të duhet të hiqni kokën dhe të kontrolloni gjendjen e valvulave. Shpesh ato janë të përkulura. Fakti është se kur fazat janë zhvendosur, rreziku i takimit të pistonit të valvulës rritet shumë herë. Pasi ta keni rrotulluar motorin me një startues, fjalë për fjalë në një kohë mund të zhyteni të gjitha valvulat.
Nëse keni një telash të tillë, do të duhet të ndryshoni plotësisht valvulën. Në të njëjtën kohë, mos harroni t’i fërkoni. Pas prerjes, sigurohuni që të shpëlani pjesët dhe t'i thani ato. Nëse pasta e bishtit mbetet në valvul, kjo mund të çojë në rritjen e veshjes së pistonit dhe dëmtimin e cilindrit.
Problemi me copëzat
Nëse makina juaj filloi pas zëvendësimit të copë litari, por pas një pune të shkurtër ngeci dhe nuk pranoi të fillojë. Kontrolloni gjendjen e vajit. Nëse shkuma e bardhë është e pranishme në të, kjo do të thotë djegie ose dëmtim i copë litari. Kjo mund të ndodhë për shkak të shtrëngimit të dobët të bulonave të montimit të kokës së cilindrit ose sekuencës së gabuar të kësaj pune. Funksionimi i motorit në këtë gjendje është i ndaluar. Sigurohuni që të ndërmarrni hapa për të zgjidhur problemin.
Për ta bërë këtë, do të duhet të hiqni kokën e bllokut. Kur kontrollon copë litari, rezulton se është dëmtuar. Shtë e nevojshme ta hiqni atë dhe të pastroni me kujdes sipërfaqen e kokës së bllokut dhe cilindrit. Mbetjet e rondelës së vjetër gjithashtu mund të çojnë në një problem të ngjashëm. Kur montoni, kushtoni vëmendje shtrëngimit të saktë të bulonave. Kjo duhet të bëhet nga mesi në skajet. Kështu, nuk ka deformim të kokës së cilindrit, dhe procesi është aq efikas sa të jetë e mundur. Shtrëngimi duhet të bëhet me një moment të caktuar të forcës, për këtë është më mirë të përdorni një pikëllim çift rrotullues. Pas montimit, sigurohuni që të ndryshoni vajin e motorit,. Dhe gjithashtu duhet të zëvendësoni antifrizin.
ndezje
Në motorët karburator, mund të ketë një problem. Kur hiqni dhe instaloni kokën e cilindrit, probleme të tilla mund të ndodhin edhe për mjeshtrit me përvojë. Nga të gjitha problemet me impiantin e motorit pasi të keni ndërruar rondelën nën kokën e cilindrit, kjo është më e zgjidhja. Duke vepruar kështu, konsideroni se cili sistem ndezës përdoret në makinën tuaj.