"Opel Astra J" është pozicionuar nga prodhuesi si një makinë për një familje të re. Ai synohej të zëvendësonte ish-familjen Astra të serisë H. Emërtimi i shkronjës "J" tregon brezi i nëntë të kësaj linje. Besueshmëria e makinës luan një rol vendimtar në shitje dhe është ajo që përcakton aktivitetin në shitje dhe rritjen e popullaritetit të kësaj serie. Disa opsione të trupit dhe prania e motorëve me naftë në formacion ju lejojnë të zgjidhni një makinë sipas preferencave dhe shijeve tuaja.
Disavantazhet e modelit Astra J
Përparësitë e një makine që prodhohet nën markën Opel mund të renditen për një kohë të gjatë. Të gjitha avantazhet janë të njohura jo vetëm për pronarët dhe admiruesit e kësaj marke, por edhe për njerëzit që janë të pasigurt për industrinë e automobilave. Por ia vlen të përqendroheni në të metat, veçanërisht nëse dëshironi të blini një makinë të serisë J në tregun sekondar.
Le të fillojmë rishikimin e "plagëve" me shasinë dhe pezullimin
Sëmundja e përjetshme e Opel-it janë majat e shufrës së lidhjes. Është shumë e rrallë kur ushqejnë më shumë se 30 mijë km. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje me mekanizmin Watt vuan nga fakti se tërheqja përkulet nga ngarkesat. Blloqet e dobëta të heshtura të pasme të levave të përparme kërkojnë vëmendje të veçantë. Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin dhe të fillojnë të trokasin tashmë në një distancë prej 50 mijë km. E gjithë kjo mund të zbulohet nëse, kur blini, ekzaminoni me kujdes shasinë dhe bëni një provë të vogël.
Njësitë e transmetimit nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë, por ka disa veçori
Kur pajisni një makinë me transmetim automatik, kushtojini vëmendje radiatorit. Me uljen e presionit të tij, performanca e transmetimit automatik do të jetë një pyetje e madhe, pasi ftohësi hyn në qarkun e tij hidraulik. Nuk është çudi që Opel mbajti një kompani të revokueshme për këtë çështje. Kjo vlen për automjetet e prodhuara në vitet 2009-2010. Nëse hasni në një makinë me një kuti ingranazhi robotik, atëherë mbani mend - edhe para se të arrini 60 mijë km. u kanë shkaktuar probleme pronarëve. Nëse ndiheni të fortë gjatë vozitjes kërcitje apo hov Ju lutemi të përmbaheni nga blerja e këtij automjeti. Dije se burimi i kutisë robotike është shumë më pak se "makina".
Dobësitë e Opel Astra J
Sistemi i frenave dhe termostati në sistemin e ftohjes. Dridhjet, zhurma gjatë frenimit tregojnë lakimin e disqeve të frenave. Kjo është veçanërisht e vërtetë për versionet më të mira të makinës, të cilat kanë disqe 321 mm. Me ngrohje të fortë si rezultat i frenimit dhe ftohjes së papritur, sipërfaqja e diskut "deformohet", gjë që manifestohet në dridhje. Në makinat e prodhuara në vitet 2010-2012, termostati vuan nga brishtësia, e cila shoqërohet me funksionimin pothuajse të vazhdueshëm të ventilatorëve ftohës. Gjatë zëvendësimit, copë litari duhet të ndryshohet, përndryshe rrjedhja do të garantohet.
Çfarë duhet të kërkoni kur blini
Disavantazhet kryesore të Opel Astra J, të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë, janë: dështimet e shpeshta në elektronikë, izolimi mesatar i zërit, shikueshmëria e dobët, cilësia e dobët e materialeve të përfundimit në kabinë, gjë që çon në shfaqjen e " kriket" tashmë në fazën fillestare të funksionimit të makinës, xhami me cilësi të ulët, veçanërisht xhami i përparmë, i cili shumë shpejt "shkruan" dhe bëhet i turbullt.
Sigurisht, çdo plagë mund të shërohet si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në një qendër teknike të specializuar. Praktikisht në çdo forum tematik ka shumë informacione për atë që prishet më shpesh në Astra J. Ka probleme me dështimin e valvulave në kolektorin e marrjes. Kjo vlen për makinat e pajisura me një motor 1.4 litërsh turbocharged, si dhe problemet me bojë.
Nuk janë të pakta rastet kur makinat që nuk kanë shërbyer as dhjetë vjet, boja filloi të zhvishej në copa të mëdha. Vizualisht, ju mund ta përcaktoni këtë vetë duke përdorur një matës trashësie. Si me të gjitha makinat, vendet më problematike janë pragjet, kapaku i bagazhit, kryqëzimet e parakolpit dhe parakolpit.
Kjo është gjithçka që duhet të shikoni kur blini një Opel Astra J. Nëse këto plagë tipike janë eliminuar nga pronari i mëparshëm, atëherë mund ta blini me siguri këtë makinë. Do t'ju sjellë kënaqësi të madhe nga drejtimi dhe nga vetë fakti i posedimit të kësaj makine.
Rripi i kohës në këta motorë ndryshohet sipas rregulloreve çdo 90,000 km (së bashku me një rul tensioni), por në raste të rralla mund të prishet tashmë në 50,000 km. Pompa zakonisht ndryshon çdo ndryshim të dytë të rripit.
Nuk ka statistika të besueshme për motorët me naftë, pasi makina të tilla rrallë vijnë në shërbimet zyrtare për mirëmbajtje. Por vlen të përmendet pajisjet e dobëta të karburantit dhe nevoja për të ndryshuar shpesh (çdo 50,000 km) filtrin e grimcave ose pirunin për një "mashtrim" nëse pronari i mëparshëm nuk e ka bërë ende këtë.
Transmetim
Nuk ka pyetje për MCP. Tufa nuk ka gjasa të duhet të ndërrohet para 120,000 - 130,000 km.
Ka më shumë probleme me transmetimet automatike. Në motorët 1.4 dhe 1.6 ekziston një "robot" Easytronic, i cili doli të ishte jo pa mëkat. Ndodhi që i prishej njësia e kontrollit elektronik, e cila ndryshon si montim. Për më tepër, mjeshtrat rekomandojnë rregullimin e tufës "robot" çdo MOT (15,000 km). Gjatë udhëtimit, disku i drejtuar fshihet dhe pika e tij e kontaktit me koshin po zhvendoset ngadalë (për shkak të gërryerjes së diskut), por kontrolluesi që dozon furnizimin me karburant nuk di për zhvendosjen në pikën e kontaktit dhe furnizon sasi e gabuar e karburantit. Si rezultat, kutia nuk funksionon siç duhet, duke përshpejtuar konsumimin e tufës. Nëse e kryeni rregullisht këtë procedurë, atëherë tufa në "robot" do të kalojë me qetësi vijën prej 100,00 km.
Motori 1.8 është i pajisur me "automatik" hidromekanik klasik Aisin. Kutia shpesh lëshohet nga sistemi i ftohjes. Tubat e tij të naftës kalojnë përmes radiatorit, por kanë një shtresë të dobët. Si rezultat, tubat shpërthyen, vaji përzihet me antifriz, pas së cilës "vdiqën" edhe vetë kutia edhe radiatori. Në grupin e rrezikut të makinave të viteve 2005-2007, Opel ndryshoi radiatorët për ta falas, por tregtarët jo gjithmonë ranë dakord të riparonin ose ndryshonin kutitë me shpenzimet e tyre. Në përgjithësi, nëse keni blerë një makinë me një motor 1.8 litra, shikoni ngjyrën e antifrizit në rezervuar: filloi të bëhet me re (kafe) - urgjentisht tregtari për të zëvendësuar radiatorin, tubat e vajit të transmisionit automatik dhe për të ndryshuar vajin në kutinë.
Pezullimi
Në pjesën e përparme të shasisë, pika e dobët janë kushinetat e shtytjes, të cilat thjesht kalben. “Kupat” e tyre janë të mbuluara me kapakë plastikë, nën të cilët grumbullohet uji. Gjatë periudhës së garancisë, problemi u zgjidh në kurriz të Opel. Në raftin e drejtimit, problemi kryesor është në skajet e shufrës së lidhjes, të cilat fillojnë të trokasin kur timoni është kthyer tashmë në vrapime prej 30,000 - 45,000 km. Vetë hekurudha, nëse nuk abuzoni me gropat dhe gropat, do të zgjasë deri në 100,000 - 150,000 km.
Shpesh, pronarët merrnin një shumë të mirë parash për shkak të një pjese qindarke - një sensor ABS, i cili, si kushinetat e shtytjes, u kalbur. Kjo ka ndodhur në të gjitha qytetet kryesore për shkak të kimisë së rrugëve. Problemi është se sensori është i montuar me një shpërndarës dhe një kushinetë. Amortizatorët e pasëm zakonisht rrjedhin në 60,000 km, por ato të përparme jo më herët se 100,000 km. Leva dhe blloqet e heshtura mund të mburren me mbijetueshmëri të veçantë, të cilat nuk ka gjasa të ndryshohen para 150,000 km.
Jo, epo, për shembull, kur shkrova, u drejtova nga fakti se të gjitha sferat që dolën nga unë u përmendën njëqind herë në forume, që do të thotë se topat nuk janë një shembull specifik i një makine, por një prodhues!
Nga rruga, disa janë, por larg nga të gjitha!Bllokimi i ndezjes punohet shpejt dhe fillon të kapet (lamellat janë konsumuar).
Ai depërton në radiator dhe antifrizi derdhet në kutinë e transmetimit automatik, rezultati: zëvendësimi i radiatorit dhe riparimi i kutisë së transmetimit automatik.
Për shkak të presionit të tepërt në sistemin e ftohjes, është e nevojshme të ndërroni antifrizin një herë në vit së bashku me kapakun e rezervuarit të zgjerimit.
Nuk lehtëson presionin dhe thyen tubat, vetë radiatori prishet.Moduli i ndezjes prishet nga zëvendësimi i parakohshëm i qirinjve dhe për shkak të ndryshimeve të temperaturës.
Kushinetat e rrotave të montuara me shpërndarësin.
Ingranazhet e hyrjes dhe daljes, dhe bashkë me to valvulat elektromagnetike, vula e vajit të boshtit me gunga, guarnicioni i kapakut, rrotullat dhe rripi i kohës, pompa, etj.
Tufë e ajrit të kondicionuar (siguresë në të).
Ndonjëherë një kompresor kondicioneri.
Unazat kruese vaji gënjejnë - ha vaj.
Ndriçimi i paneleve dhe pajisjet e tjera elektrike janë të trazuar.
Llamba digjen shpesh.
Lëkura është grisur në sediljen e shoferit në të majtë (ALL!)
Nëse një makinë me robot është faza e fundit e hemorroideve...!!!
Sa i përket vitit dhe kilometrazhit në zonën e njëqind, për shembull, për koreanët dhe japonezët, ky nuk është aspak problem.
Jam dakort per mirembajtjen por nuk jam i vetmi qe kam blere kete makine te perdorur por te gjithe kane te njejtat probleme!A mund t'ju shesë një mjeshtër makinash një makinë të kombinuar? dikur kujdesej si thua ti. Më kujton një mik që bleu një Mondeo BU në trupin e fundit pas një mekaniku makinash ... dhe ndryshoi gjithçka në të! vetëm gjithçka përveç trupit dhe pllakës së emrit
per 4 makina Opel Astra N nga 3 dyer deri ne sedan dhe nje karroce nafte i ndjek ose ndjek nga gjendja e tyre e re nga nje tregtar i OF dhe nje motor gjerman dizel nga Gjermania, mendoj se kjo veture eshte mjaft e besueshme dhe ekonomike persa i perket kostos të pjesëve të këmbimit dhe riparimeve. Natyrisht, ka tufa, por deri në 100 mijë të 4 makinat kaluan pa asnjë defekt, vetëm materiale harxhuese,
një fqinj shiti një sedan me 225 mijë, ai nuk tha asgjë të keqe për makinën. Vëllai im në derën e 3-të, vetëm në 165 mijë kishte probleme me amortizatorët - ata rrodhën, një bateri për 6 vjet dhe një modul ndezës. Nafta e një kolegu ka vetëm blozë. Unë kam pah pah ... 91 mijë, e kam bashkuar modulin sim në vjeshtë dhe më pas për parandalim, sepse bipi filloi të veprojë lart, dhe lëkura zëvendësuese ngjitet lehtësisht me një përbërje për lëkurën dhe nuk ka probleme.
Dhe në fund, siç e ndiqni makinën, ashtu do të ngasë!
Dhe në lidhje me grykat, miku im bleu një Sitrayan C4 nga unë dhe na çoi nga aeroporti në orën 1 të mëngjesit dhe hundët hi ndryshuan të gjitha termostatin, grykat, kapakun dhe antifrizin, kështu që unë me të vërtetë bleva një vendgrumbullim mbeturinash BU, isha i pari që ndërroni gjeneratorin, me shpejtësi 109 diçka fillon të bie në dysheme, fshirëset nuk funksionojnë, llambat ndryshojnë vazhdimisht dhe nuk lëviz fare, makina vazhdimisht dridhet. Dhe makina është vërtetë një vendgrumbullim mbeturinash, kilometrazhi është 90, por i lirë. mbase eshte perdredhur nga 200, ose pronari i meparshem vetem e ka tallur makinen, nje shok i erret, nuk i intereson, as nuk ka shkuar ne servis te shikoje kilometrazhin, edhe ti ke deshire te kthesh ne nje makine te tille. për skrap, jo si t'ua shesë njerëzve normalë.
Opel Astra H është prodhuar në masë për rreth 11 vjet; kjo është Astra më masive në tregun rus. Këto makina, ndryshe nga Opel-et e mëparshme, nuk kalben aq shpejt. Por kur një makinë ka një moshë serioze, ka edhe shumë probleme. Sot do të flasim për problemet më të zakonshme me trupin dhe pezullimin.
Në Rusi, makinat Opel kanë vlerësime mjaft të ulëta. Edhe pse blejnë mirë makina, ata janë të kënaqur me çmimin mjaft të ulët. Makinat Opel janë makinat më ekonomike, madje ato zakonisht kanë transmisione manuale. Ka edhe transmisione automatike, dhe për këtë model preferohet të merret një makinë me kambio automatike, pavarësisht se Opel Astra është një makinë buxhetore.
Kush e blen Astra H?
Opel nuk u shit shumë mirë në Rusi deri në vitin 2004, por kur Astra H doli në 2004, duke zëvendësuar Astra G, shitjet u rritën.
Ndryshe nga paraardhësi i mërzitshëm, gjenerata e re e Astra është bërë më në përputhje me makinën e klasës C, ka më shumë hapësirë brenda, komoditeti është rritur dhe makina është bërë gjithashtu më ekonomike. Dizajni i makinës është mjaft i thjeshtë, pezullimi i përparmë është me shirita MacPherson, pjesa e pasme është një rreze rrotullimi dhe motorë në linjë nën kapuç. Siguria plotëson kërkesat moderne evropiane.
Në Rusi, Astra shiti mirë, për sa i përket shitjeve, modeli ishte në tre të parat, megjithëse ishte inferior ndaj Ford Focus, por ishte përpara konkurrentëve japonezë dhe koreanë. Dhe Skoda mbeti edhe më shumë prapa. Një rritje e tillë e shitjeve është për shkak të politikës së saktë të çmimeve, thjeshtësisë së dizajnit, pamjes së bukur dhe performancës së drejtimit. E reja, në atë kohë, Opel Astras dukej e fortë, trupi u bë rezistent ndaj ndryshkut dhe edhe nëse boja ishte dëmtuar, ndryshku nuk u shfaq atje për një kohë të gjatë.
Pas ca kohësh, modelet Astra filluan të montoheshin në një fabrikë në Shën Petersburg. Astra e montuar në Rusi ka hapësirë të lartë nga toka, motorë të fuqishëm dhe dizajn evropian. Për para të përballueshme, Astra H mund të pajiset me një motor 1.8 litra me një kapacitet 140 kf. Me. Dhe ata që pëlqejnë motorë më të fuqishëm mund të vendosin një motor 2-litërsh turbocharged.
Modeli gjithashtu ka të meta - një kuti ingranazhi automatik i vjetëruar, një kuti ingranazhi robotik i pasuksesshëm, pezullimi është pak i ashpër dhe politika e garancisë nuk është besnike.
Në vitin 2009, u shfaq një gjeneratë e re - Astra J, e cila është bërë në të njëjtën platformë si Chevrolet Cruze. Edhe pse Astra H vazhdoi të prodhohej deri në vitin 2015, shumica e këtyre makinave u shitën nga viti 2006 deri në vitin 2012.
Trupi
Dizajni i jashtëm i makinës duket mjaft agresiv, edhe pas shumë vitesh, pamja e makinës është ende e rëndësishme. Boja zbehet me kalimin e kohës, por nëse dëshironi, makina mund të lustrohet dhe do të duket pak më e mirë. Por shtresa e bojës së Opel-it është mjaft e hollë, kështu që makina gërvishtet lehtësisht. Por boja është mjaft elastike dhe nëse shfaqen gunga, boja nuk fluturon nga trupi.
Metali është i përpunuar mirë, kështu që do të jetë në gjendje t'i rezistojë korrozionit për një kohë shumë të gjatë. Nëse nuk ka bojë në metal, atëherë vetëm pas një viti do të fillojnë të shfaqen pika të vogla ndryshku. Por zakonisht, nën garanci, pronarët eliminuan defekte të tilla, dhe disa pikturuan vetë zonat problematike. Nëse ndodh që trupi të jetë i ndryshkur, atëherë kjo do të thotë se ka pasur një riparim me cilësi të dobët pas një aksidenti ose ndonjë marrëzie tjetër të pronarit.
Pikat e dobëta në trupin e Astra H janë tegelja e poshtme e pragut, në pjesën e përparme ka vende për spërkatje, pjesa e sipërme e pragut, si dhe vendet ku është ngjitur nënkorniza dhe vendet ku dera. fërkohet vula në shtyllën e pasme. Gjithashtu, ndryshku mund të shfaqet në skajin e kapuçit përpara dhe në çati. Këto vende nuk janë aq të mbrojtura sa e gjithë makina. Në ekzemplarët veçanërisht të vjetër, korrozioni mund të shfaqet edhe në kapakun e bagazhit dhe në dyert e pasme. Por në shumicën e rasteve, problemet e korrozionit janë shumë të rralla, Astra mbrohet në mënyrë të përkryer nga korrozioni në sfondin e konkurrentëve të saj dhe pothuajse nuk ka panele plastike për të mbrojtur trupin.
Nëse ka ndodhur një aksident, atëherë cilësia e riparimit nuk është shumë e lartë, dhe kostoja e riparimeve është e lartë në shërbimin zyrtar. Prandaj, makinat pas një aksidenti ngasin me shtresa stuko ose me pjesë të trupit të blera në një çmontim, dhe cilësia e montimit dhe lyerjes është gjithashtu e diskutueshme. Në përgjithësi, është e nevojshme të zgjidhni makina që nuk kanë qenë në një aksident, atëherë do të ketë më pak probleme me to në të ardhmen.
Në Astra, zakonisht pas 150,000 km vrapimi, menteshat e derës fillojnë të ulen, kështu që ju duhet të bëni një rregullim, dhe kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë. Gjithashtu, dera e pasme e makinave hatchback, pas shumë vitesh funksionimi, fillon të troket dhe humbet ngushtësinë e saj. Këtu, gjithashtu, është e nevojshme të rregulloni bllokimin, dhe gjithashtu mund të ndryshoni vulat. Edhe në dyert anësore, me kalimin e kohës, është e nevojshme të ndryshoni vulën në mënyrë që dera të mbyllet me një tingull të këndshëm dhe të mos ketë zhurmë të jashtme gjatë udhëtimit.
Pllakat kromi qërohen pas një kohe, kështu që shumë pronarë i lyejnë ato me një llak mat, sepse rivendosja e pllakave të kromit nuk është e lirë. Xhami i përparmë në makinë është i fortë, nuk ka frikë nga guralecat e vogla, por me kalimin e kohës, natyrisht, është mbishkruar. Fenerët janë pak të dobët, sepse kapaku është bërë nga një material mjaft i butë, i cili pas 6 vitesh do të jetë shumë i konsumuar. Gjithashtu, reflektorët digjen me kalimin e kohës, ksenoni ose halogjeni gjithashtu do të zgjasin për rreth 6 vjet. Ju mund të ndryshoni të gjithë fenerin, ose mund ta rivendosni atë, tani ekziston një mundësi e tillë.
Disa automjete kanë optikë adaptive me AFL. Një sistem i tillë është mjaft i shtrenjtë nëse dështon. Fenerët përshtatës origjinalë kushtojnë ¼ e kostos së makinës. Por pavarësisht se janë kaq të shtrenjta, ato vidhen rrallë nga makina, ndryshe nga crossover-et premium, fenerët e të cilëve shpesh hiqen gjatë natës.
Dritat e mjegullës çajnë shpejt nëse guralecët bien mbi to ose nëse përdoren gabimisht, si ndriçim shtesë. Ato duhet të ndizen vetëm kur ka mjegull, dhe kur nuk ka mjegull, i verbërojnë fort drejtuesit e tjerë, veçanërisht në mot me shi. Gjithashtu ndodh shpesh që parakolpët të varen, mund t'i vendosni në vida, por ka një mënyrë më të mirë - të blini shirita të rinj fiksimi. Dollapët janë bërë prej plastike të dobët, por ato mund të ndërrohen me ato më të forta jo origjinale, kushtojnë rreth 2000 rubla.
Edhe në Astra, pjesa e poshtme e gomës së parakolpit fillon të varet, nëse kap diçka, do të shkëputet plotësisht dhe nuk do të jetë shumë e këndshme. Prandaj, nëse kjo pjesë gome është e paprekur, do të thotë se makina është monitoruar dhe drejtuar me kujdes.
Salloni
Dizajni i brendshëm i Opel-it është mjaft i thjeshtë, materialet janë të mira dhe mjaft të qëndrueshme. Të gjithë elementët e brendshëm janë të dizajnuar mirë, kështu që edhe pas një jetë të gjatë shërbimi, pjesa e brendshme nuk kërcasin, plastika duket si e re për një kohë të gjatë. Por levat më të përdorura, çelësi i marsheve dhe butonat e kontrollit të klimës, natyrisht, konsumohen.
Nëse pjesa e brendshme është prej pëlhure, atëherë cilësia e saj është zakonisht në maksimumin e saj, por në nivelet më të shtrenjta të dekorimit ka sedilje me një tapiceri të kombinuar: pëlhurë dhe eko-lëkurë. Pas pak shfaqen lot në qepje dhe gërvishtje në eko-lëkurë. Këto gjëra shihen veçanërisht mirë në makinat me kilometrazh të lartë. Nëse pjesa e brendshme është prej pëlhurash të lehta, atëherë ndotet më shpejt, kështu që mund të bëni pastrim kimik periodikisht. Por cilësia më e mirë është në sallon sportiv, përdoren materiale cilësore dhe lëkurë origjinale.
Pas një vrapimi prej 200,000 km. dorezat e dyerve dhe timoni gjithashtu mund të ngjiten, qilimat fshihen, por të gjitha këto janë gjëra të vogla dhe nëse dëshironi, mund t'i rivendosni të gjitha. Kontrolli i klimës shpesh dështon, sepse sistemi i tij i kontrollit nganjëherë është me melotë, kjo ndodh në nivelet më të thjeshta të dekorimit dhe në ato më të shtrenjta, ku ka një kontroll klimatik me 2 zona.
Njësia e klimës nuk është bërë shumë mirë, butonat ngjiten me kalimin e kohës, pullat nuk rrotullohen siç duhet, aktivizuesit e damperit gjithashtu dështojnë, kjo ndodh shpesh në sezonin e dimrit, nëse shtypni butonat fort, me shpresën se brendësia do të ngrohet më shpejt.
Në përgjithësi, kontrolli i klimës nuk është pjesa më e rëndësishme në një makinë, kështu që nuk do të fokusohet shumë, zakonisht thjesht mund të lubrifikoni shufrat dhe gjithçka do të funksionojë mirë. Këshillohet që të merrni yndyrë silikoni çdo 2 vjet për parandalim, të ngjiteni nën panelin e përparmë dhe të lubrifikoni të gjitha njësitë e nevojshme të kontrollit të klimës. Ju gjithashtu mund t'ia besoni këtë çështje profesionistëve në shërbim.
Ndodh shpesh që uji të futet në dritën e tavanit, por kjo nuk është për shkak të rrjedhjeve në xhamin e përparmë, por pikërisht për shkak të rrjedhjeve në izolimin e çatisë. Kondensimi gjithashtu mund të grumbullohet në mbështjellësin e çatisë për shkak të formës së tij të veçantë.
Por nuk ka kuptim të kërkosh vrima në çati, është më mirë të ventilosh makinën më shpesh, atëherë lagështia do të avullojë vetë. Këshillohet gjithashtu të vozitni me klimë të ndezur ose me kondicioner, sepse makinës i pëlqen më shumë ajri i thatë dhe materialet do të ruhen më mirë nëse ajri është më i thatë.
Elektrike në makinë
Ka raste kur instalimet elektrike të dyerve të pasme dështojnë, zakonisht gjithçka fillon me faktin se altoparlanti në derë fillon të fishkëllojë, ose bllokimi qendror ndalon së punuari. Për të zgjidhur problemin, do të duhet të shkoni te një elektricist ose të blini një çantë riparimi origjinal dhe të riparoni gjithçka vetë.
Kyçja qendrore mund të dështojë gjithashtu nëse mikroçelsat në bllokimin e derës së shoferit konsumohen. Ka raste kur bllokimi nuk mund të zhbllokohet, ose, përkundrazi, mund të hapet në kohën e gabuar kur makina është e parkuar. Mund ta kontrolloni kështu - goditni prerjen e derës, nëse bravat fillojnë të klikojnë, atëherë duhet të ndryshoni mikroçelsat në makinë.
Moduli i mbytjes dhe ndezjes në Astra janë mjaft të besueshëm, veçanërisht nëse pastroni periodikisht damperin dhe ndryshoni qirinjtë çdo 40,000 km. Gjëja kryesore është të mos lejoni që lagështia ose vaji të futet në modulin e ndezjes, përndryshe mund të shpojë majën, pas së cilës do të trokasë spiralen.
Ndodh gjithashtu që dështimet të ndodhin në termostat nëse elementi i ngrohjes dështon. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet nëse ka gabime, shpesh ndodh që treguesi në panel të mos ndizet dhe motori mund të mbinxehet, e vetmja gjë që mund ta shpëtojë motorin është që termostati të rrjedhë me kalimin e kohës. Nëse nuk pastroni papastërtitë, gjethet dhe mbeturinat e tjera nën kapuç, motori i fshirësit mund të prishet. Gjithashtu, gjethet mund të futen në motorin e kontrollit të klimës, i cili gjithashtu do ta çaktivizojë atë.
Fshirësi i pasëm gjithashtu duhet të përdoret periodikisht në mënyrë që të mos thahet, nëse thahet, atëherë gjatë funksionimit mund të digjni motorin. Ju gjithashtu duhet të monitoroni nëse kullimi është i bllokuar, zakonisht ai rrallë bllokohet, por gjithsesi, është më mirë të kontrolloni gjatë mirëmbajtjes dhe të vozitni me qetësi. Nëse ka një tifoz Bosch në radiator, atëherë ai mund të bllokohet. Është gjithashtu e dëshirueshme ta ndiqni atë, por nëse ka një tifoz Valeo, atëherë nuk do të ketë probleme.
Pezullim dhe kontroll në makinë
Frenat në Opel janë të besueshme, rrallë sjellin surpriza. Nëse ndryshoni pads dhe disqet në kohë, atëherë nuk do të ketë probleme. Pas 200,000 km, është koha për të ndryshuar anterat. Disqet shërbejnë për një kohë shumë të gjatë - ato i rezistojnë 5 zëvendësimeve të jastëkëve ose 150,000 km vrapim, nuk janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes dhe pellgjeve. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje se nëse kilometrazhi në makinë është rreth 100,000 km, dhe disqet janë të rinj, atëherë kilometrazhi është shtrembëruar.
Por, pavarësisht se gjatë operacionit në rrugët tona makina arriti të fitojë dashurinë dhe besimin e pronarëve të makinave, ajo ka dobësitë e veta. Për shembull, nën ndikimin e reagentëve të rrugës, sensorët ABS në qendrat e të 4 rrotave shpesh "fluturojnë". Mund të ndodhin defekte të modulit SIM dhe më pas shpejtësia e boshtit "lundron" dhe pajisjet e ndriçimit "dështojnë". Si opsion: papritmas treguesit e kthesës mund të pulsojnë. Dështimet e fiksuara të njësisë së kontrollit të mbytjes.
Për shkak të rritjes së dridhjeve të motorit në boshe, montimi i motorit të pasmë mund të konsumohet para kohe. Shpesh, surprizat e pakëndshme, sipas pronarëve të Opel Astra, mund të paraqiten nga një kompresor i ajrit të kondicionuar dhe kuti ingranazhi. Në modifikimet me naftë, ekziston një probabilitet i lartë i një divergjence midis nyjeve të linjës së shkarkimit dhe kolektorit të shkarkimit. Frenat e pasme mund të bllokohen pas një periudhe të gjatë parkimi. Guarnicionet e qelqit dështojnë shpejt dhe formohet kondensimi në kabinë. Sistemi i kontrollit të fshirëseve është i pakuptueshëm dhe sedilja e pasme është e ngushtë. Epo, është gjithashtu e pamundur të mos vërehet konsumi i rritur i karburantit, dukshmëria e dobët e pasme dhe një brendësi "rrëmbyese".
Të heqësh qafe këto mangësi vetë është mjaft problematike. Ata që kanë butona të padëshiruar në timon dhe sinjali i zërit zhduket, duhet të ndryshojnë parzmoren e telit që çon në modul. Nëse kjo nuk ndihmon - atëherë vetë moduli. Fajtori për probleme të tilla është furnizuesi i komponentëve të kolonës së drejtimit. Nëse kontaktoni shërbimin ose kërkoni një zëvendësim të garancisë, atëherë për të demonstruar "defektin", nuk duhet të fikni makinën, sepse pasi të ndizet ndezja e mëvonshme, gjithçka mund të funksionojë në mënyrë të sigurt dhe "papritmas".
Nëse kutia e ingranazhit dështon, për shkak të kompleksitetit të dizajnit të saj, vetë-riparimi nuk rekomandohet. Mund të përpiqeni ta rregulloni vetë situatën nëse sistemi i ngrohjes elektrike të xhamit të pasmë është i prishur. Për ta bërë këtë, kontrolloni tokëzimin - një vidë të vogël vetë-përgjimi nga Philips, duke rregulluar instalimet elektrike të zeza në kornizën e dritares së pasme. Ndodh që është paksa e shtrënguar. Mundësia më e mirë do të ishte përdorimi i një vidë një madhësi më të madhe, duke e mbështjellë atë në vend të asaj të mëparshme. Nëse drita e prapme e panelit të instrumenteve nuk funksionon, kontrolloni rezistencën që e rregullon atë. Shkëputni rrotën e ingranazhit të rezistencës. Mund t'i lidhni përkohësisht kontaktet me një copë teli me të cilin ishte lidhur rezistenca.
Prodhuesi bën çmos për të eliminuar të metat e dizajnit. Po, dhe si tjetër? Në fund të fundit, askush nuk e anuloi konkursin. Nga brezi në brez, makinat e linjës Opel Astra bëhen më funksionale dhe më të bukura. Tashmë modeli i katërt është plotësuar nga një masë risive të përshtatshme. Izolimi i zhurmës është përmirësuar ndjeshëm, ju lejon të bëni një bisedë të qetë me shpejtësi të lartë me dritaren e hapur. Kjo arrihet duke përmirësuar trupin dhe elementët e tij, futjen e vulave të forta të dyanshme, përdorimin e materialeve të reja për përfundimin e dyerve dhe tavaneve. Dizajni i pezullimit është ridizajnuar, gjë që redukton ndjeshëm nivelin e dridhjeve që shkojnë në trup. Në kabinë, u shpikën shumë gjëra të vogla "shtëpiake" të dobishme. Lajmi i mirë ishte se, pavarësisht nga madhësia e motorit, modelet djegin jo më shumë se 10 litra karburant. Dhe kjo është kaq e vlefshme me koston tonë të lartë të benzinës. Një risi tjetër e rëndësishme është se këtu përdoret një rreze gjysmë e pavarur me shufra Watt. Ky kombinim përmirëson manovrimin dhe performancën dinamike të makinës, pa ndikuar në stabilitetin dhe komoditetin e saj. Sekreti është se shufrat e Watt-it i rezistojnë ngarkesave anësore dhe për ato gjatësore përgjegjësia është e traut gjysmë të pavarur.
Dhe një gjë tjetër: Opel Astra është një nga makinat më të sigurta për sa i përket mbrojtjes në klasën e saj. Sot, është e mundur të gjesh gabime me "fëmiun e trurit" të një prodhuesi të mirënjohur gjerman, vetëm nëse i vendosni në mënyrë specifike vetes një qëllim të tillë.