Gjenerata e parë e BMW X1 (E84). Gjenerata e parë BMW X1 (E84) BMW x1 konsumi mesatar i buggy

Komentet e pronarëve të vërtetë në lidhje me konsumin e karburantit në BMW X1:
BMW X1

• Parkingu modern mbushet çdo ditë me modele të reja, por për ne njerëzit e thjeshtë që numërojmë pothuajse çdo qindarkë në xhep, ky nuk është një lajm shumë i mirë. Vendosa t'i blej vetes një makinë të re, por në fund gjeta shumë opsione vetëm me konsum të lartë karburanti. Në fakt, dua të blej një makinë që do të ishte jo vetëm e fuqishme dhe e bukur, por edhe me konsum të pranueshëm benzine. Për fat të mirë, ka modele të tilla. Kohët e fundit bleva një BMW X1, po shikoja këtë version të veçantë të industrisë gjermane të makinave për një kohë të gjatë dhe vendosa të shfrytëzoj një shans. Si rezultat, unë ende mora një makinë të bukur me një motor të fuqishëm dhe një gamë të shkëlqyer të gjerë pajisjesh, por mbi të gjitha më pëlqeu konsumi i ulët i karburantit, si në qytet ashtu edhe më gjerë. Në qytet, për njëqind kilometra, makina shpenzon rreth 10 litra, dhe kjo po merr parasysh bllokimet e trafikut. Kur shikoni makinën, është e vështirë të thuash se këto janë vërtet të dhëna reale, por unë kontrollova gjithçka në praktikë. Jashtë qytetit, performanca është edhe më e mirë, pasi makina shpenzon rreth 7 litra për njëqind kilometra. Mesatarisht, makina shpenzon rreth 8-10 litra. Dallimi, si gjithmonë, varet nga cilësia e pistës ose moti jashtë. Nëse merrni, në përgjithësi, unë do ta këshilloja këtë makinë për këdo që nuk dëshiron të shpenzojë para shtesë për karburant të vazhdueshëm.
• Secilit prej nesh i pëlqen të mbledhë para për riparime ose udhëtime, por në të vërtetë nuk funksionon pothuajse gjithmonë. Ku shkojnë paratë? Gjithmonë kam shpenzuar para për karburant të vazhdueshëm të makinës, ndërsa nuk do të thosha se makina do të ishte shumë e fuqishme apo sportive. Problemi u zgjidh duke blerë një makinë të re. Në tregun e automobilave, me rekomandimin e miqve, bleva një BMW X1. Makina është vërtet e bukur nga jashtë, dhe ana teknike është e pranueshme për një dashamirës të makinave, por konsumi i karburantit konsiderohet ana e vërtetë pozitive. Në praktikë, vendosa, kontrollova normat e konsumit të karburantit menjëherë pas blerjes. Në fillim, për të ngrohur motorin, shkova të hipja në autostradë. I dashur falas dhe i mirë, i cili lejoi të shpenzojë rreth 7-8 litra për njëqind kilometra. Natyrisht, më pas i rishikova këta tregues me kushte të tjera, por nuk vura re një rritje të konsiderueshme të konsumit. Në qytet, konsumi i karburantit i një makine BMW X1 është pak më i lartë dhe është i barabartë me 10-12 litra. Kjo varet edhe nga trafiku në itinerar. Nëse bllokimet e trafikut, atëherë konsumi rritet, por jo shumë. Në dimër, konsumi i karburantit rritet me 1 litër nga konsumi mesatar prej 8-10 litrash.
• Makinat gjermane kanë frymëzuar gjithmonë respekt tek unë. Cilësia dhe fuqia në një shishe, kështu që pasi shita rrënojat e mia, vendosa të blej një makinë nga ky vend. Si rezultat, bleva një BMW X1, e cila jo vetëm që duket origjinale, por edhe më kursen disa para për shkak të konsumit të ulët të karburantit. Pas blerjes, menjëherë vendosa të kontrolloj leximet në librin e operacionit në praktikë. Kemi marrë disa të dhëna mjaft interesante. Në autostradë, makina shpenzon rreth 7-8 litra, por në qytet, konsumi mund të rritet deri në 12 litra. Kjo do të thotë, makina nuk është e përshtatshme për rrugët e qytetit, ose më saktë nuk lejon kursim. Vërtetë, duke folur, unë marr një konsum të tillë karburanti vetëm nëse ngas vazhdimisht në bllokime trafiku dhe ato ndikojnë shumë në konsumin e karburantit. Një nga karakteristikat pozitive të makinës është stabiliteti. Konsumi i karburantit pothuajse nuk ndryshon me ndryshimin e motit ose stinëve, dhe gjithashtu nuk varet nga cilësia e rrugëve. Ju mund të vozitni me siguri dhe të jeni të sigurt se benzina nuk do të mbarojë në mes të rrugës.
• Kur blini një makinë, gjithmonë shqetësoheni për paratë tuaja. Ai mund të blejë një makinë të bukur për vete, por në fund do të jetë, ka shumë karburant dhe ky nuk është një lajm i mirë për buxhetin. Për fat të mirë, kur bleva një BMW X1, nuk u desh të përballesha me konsumin e lartë të karburantit. Në autostradën jashtë qytetit, makina shpenzon rreth 7 litra karburant nëse vozitni me shpejtësi konstante. Në një qytet me bllokime trafiku, konsumi mund të rritet deri në 12 litra, por kjo ndikohet më shumë nga faktorët e jashtëm, dhe jo nga karakteristikat e vetë makinës. Në dimër, konsumi i karburantit pothuajse nuk rritet edhe nëse e ngrohni makinën për një orë.

Këto risi intriguan menjëherë blerësit kureshtarë, kështu që në periudhën 2009-2010 kompania shiti më shumë se 100,000 automjete. Motori i këtij crossover është i pajisur me katër cilindra dhe ka një lëvizje me rrota të pasme. Por ky klasifikim u përfshi në ...

Tani do të shqyrtojmë tregues të tjerë të këtij kryqëzimi, të cilët luajnë një rol të rëndësishëm për shoferët. Zvarritja aerodinamike për të gjitha seritë është 0.3 përqind, që është një plus i madh për adhuruesit e shpejtësive të larta. Shpejtësia maksimale që zhvillon crossover BMW është 200 kilometra në orë. Shpejtësia mjaft e pranueshme, nëse nuk merrni parasysh ndihmën e turbocharging. Vlen gjithashtu të theksohet se vetëm modeli BMW X1 ( BMW X1) xDrive28i përshpejton në 100 kilometra në orë për 6.8 sekonda, të gjitha modelet e tjera përshpejtojnë në rreth dhjetë sekonda. Për adhuruesit e drejtimit të shpejtë, ka vetëm një minus, ky është një konsum i shpejtë i karburantit, kështu që jepen të dhëna të ndryshme për modelin tonë. Modelet e njëzetë e tetë, njëzet e pestë dhe e tetëmbëdhjetë konsumojnë trembëdhjetë litra për njëqind kilometra, ndërsa e njëzetë dhe njëzet e treta konsumojnë vetëm tetë litra! Një ndryshim mjaft domethënës dhe i prekshëm midis dy klasave, apo jo?!

Ju mund të shkruani për të gjitha tiparet e kësaj makine për një kohë të gjatë, por ne kemi shqyrtuar dhe pikturuar me kujdes të gjitha karakteristikat kryesore, kështu që le të përmbledhim për fansat e kompanisë gjermane "BMW". Crossover BMW X1 ( BMW X1 Shihni dobësitë e BMW X1) mund t'i atribuohen si klasës sportive ashtu edhe klasës së biznesit, gjithçka varet nga vetë pronari, në cilat nevoja do ta përdorë këtë makinë. Ulja e lartë i lejon shoferit të drejtojë pothuajse kudo, madje edhe në rrugët më të rënda jashtë rrugës që mund të gjenden në rrugët e Rusisë dhe jashtë saj, domethënë në periferi. Përqindja e ulët e rezistencës aerodinamike i lejon shoferit të ndihet rehat në kthesat e mprehta me çdo shpejtësi. Rripat e gjera, gomat standarde Michlen lejojnë kapje të rehatshme, që është një plus i rëndësishëm përsa i përket sigurisë. Vlen gjithashtu të theksohet se trupi është prej çeliku të lehtë por shumë të fortë dhe është i lidhur me saldim me argon dhe i përforcuar me amplifikatorë të ndryshëm brenda kornizës. Brendësia e gjerë, të gjithë pasagjerët e këtij crossover mund të ndjehen në komoditet dhe rehati të plotë, pjesa e brendshme është gjithashtu e mbuluar me lëkurë të bardhë. Paneli i lartë është i pajisur me një sërë sensorësh të ndryshëm që janë shumë të rëndësishëm kur jeni jashtë rrugës ose kur parkoni një makinë në një parking "të ngopur". Çmimi i kësaj makine është i ndryshëm, bazuar në konfigurimin e saj, për dashamirët e drejtimit me shpejtësi të lartë do të jetë pak më shumë ...

Ndryshimet BMW X1

Motorët BMW X1

sDrive18d (143 HP), sDrive18i (150 HP), sDrive20d (177 HP), sDrive20d EfficientDynamics Edition (163 HP) , sDrive20i (184 HP), xDrive 28hp ve28i (245 kf), 28i (258 kf)

vleresim mesatar
bazuar në 13 vlerësime

Nota mesatare 4.09

Kur vendosëm të blinim një makinë të re, nuk u mërzitëm me zgjedhjen për një kohë të gjatë. Ndaloi pothuajse menjëherë në BMW. Unë nuk do të shkruaj për meritat e tij, ju mund të lexoni nga rishikimet e tjera. Do të përpiqem në fakt për të metat, për ato që kam evidentuar. Le të fillojmë me faktin se pjesa e brendshme ishte e ngushtë. Nga e gjithë familja, vetëm gruaja dhe djali janë rehat, të gjithë të tjerët janë gjithmonë diçka që pengon hyrjen dhe daljen nga makina. Gomat tona janë të ngjitura, sigurisht, por Zoti na ruajt që të shpohen kur ngasim ngadalë. Sistemi nuk gjurmon. Gruaja ime ka vozitur për disa ditë me një rrotë të shpuar, e pashë rastësisht, por sistemi nuk e tregoi. Sa i përket pamjes - sipërfaqet e përparme, faqet - siç i quaj unë, nuk shkaktojnë kënaqësi. pjesa e përparme më kujton një kafshë të vogël të pafytyrë.Në përgjithësi më pëlqen makina!

Beha më pushtoi me qëndresën e tij. Para kësaj, kishte një naftë Ford Focus - vuajta me të që nga dita e blerjes. Mora një naftë, mendova se do të kurseja para. Në fakt, më doli që kaloja më shumë kohë në shërbim sesa në rrugë. Si rezultat, pasi kam zëvendësuar gjithçka që ishte e mundur, duke filluar me pajisjet e karburantit, e shita dhe mora një psherëtimë lehtësimi. Kam marrë Luftën e Dytë Botërore dhe nuk jam penduar ende. Më pëlqen që shpejton menjëherë me presionin më të vogël në pedalin e gazit. Kompjuteri informon kur është koha për mirëmbajtje, kur duhet t'i kushtoni vëmendje jastëkëve të frenave, kur është i përshtatshëm për të ndryshuar vajin. Mjaft i kënaqur me pamjen - një fytyrë e bukur, brendshme e rehatshme. Ka edhe dobësi, sigurisht. Një prej tyre është goma e fortë. Dridhet mirë, dhe në sediljen e pasme përgjithësisht pipet. Epo, këto janë të gjitha gjërat e vogla, në parim, makina është normale.

Kjo makinë ka kaluar 3.5 mijë km. Ishte e mundur të testohej në kushte të ndryshme. Ecën mirë në asfalt të lëmuar dhe u tregua mirë jashtë rrugës: kapërceu me qetësi të gjitha llojet e gungave - lëvizja me të gjitha rrotat doli të ishte shumë e dobishme këtu. Pezullimi është i ngurtë, por i ka zgjidhur mirë gungat. Në rrugë të drejtë ajo shkëputet, por në parakalim ndihet se i mungojnë 177 forca, do të kishte motor më të madh. Pasqyrat janë të mëdha, dukshmëria është e mirë. Ana negative, përveç atyre të listuara: një pezullim i fortë dhe mungesa e fuqisë, mund të konsiderohen pjesë këmbimi të shtrenjta. Nuk do ta ndërroj akoma makinën, duket se gjithçka është në rregull.

U ul në BMW pas LEXUS, ndryshimi, siç thonë ata, i frikshëm. Nuk doja ta merrja, por më bindën në qendër dhe doli vetëm për paratë. Doli, dhe u pendua: do të ishte më mirë të kurseje dhe të blije një normale. Nuk mund të them asgjë të mirë për behun - një stol i pakëndshëm, pezullimet janë të forta dhe tronditëse. Paneli i përparmë duket i lirë, magnetofoni i radios është i keq dhe nuk mund të tërhiqet. Nuk ka izolim zëri, dukshmëri e dobët. Normalisht hipet vetëm në asfalt të drejtë. Dhe pastaj, pas njëqind km. nuk shkon në një orë, duket, në përgjithësi, gjëmon vetëm për t'u dukur. Ata e kapërcejnë atë, e dashur, në dritë dhe Kia dhe Hyundai. Përshkueshmëria - përralla të vazhdueshme. Nëse ngecni në një pellg - thjesht tërhiqeni, nuk do të dilni vetë. Pra, është më mirë të mos përzieni në baltë ose borë. Do shes patjetër, vetëm me markën do vendos.

BMW ishte ëndrra ime. Shkova te japonezët, por gjithmonë doja një bumer. Dhe tani ëndrra ime u realizua: burri më dha një BMW! Ai vetë ishte skeptik për këtë markë, por unë nuk u zhgënjeva aspak nga zgjedhja! Makinë e vogël, e fuqishme, e gjallë dhe e shpejtë në pistë. Unë ngas me shumë kujdes, por ndonjëherë e lë të përshpejtojë, ndihem si një mbretëreshë në rrugë. Dimri toleron mirë. Brendësia është e rehatshme, sediljet janë të bukura. Dallëndyshja ime e kaloi testin e qëndrueshmërisë kur unë dhe miqtë e mi shkuam në një udhëtim në pjesën e jashtme në rrugë shumë të këqija. Më duhej të vozisja përgjatë rrugës me zhavorr, dhe nga asfalti në disa pjesë kishte një emër. Dallëndyshja ime e kaloi testin me sukses. Kur pas udhëtimit i shoqi e ka çuar në MOT, kanë thënë se nuk ka pasur dëme. Makinë e shkëlqyer, e qëndrueshme! Unë kurrë nuk do të ndahem me të.

Crossover BMW X1 është shumë i popullarizuar në mesin e njohësve vendas të produkteve të automobilistit bavarez. Dhe çështja nuk është aspak në emrin e prodhuesit, por në një kombinim të suksesshëm të çmimit, cilësisë dhe funksionalitetit, që synon shoferët e rinj që preferojnë një mënyrë jetese aktive. BMW X1 është i mirë në shumë mënyra, por ende jo pa të meta, megjithatë, le të flasim për gjithçka në rregull.

Le të fillojmë me pamjen, e cila, meqë ra fjala, kohët e fundit ka pësuar një ristyling pikë. Viti i përditësuar i modelit "X1" 2014 u prezantua në Auto Show në Detroit. Crossover mori hyrje paksa të ndryshuara të ajrit, optikë pak të retushuar, një "përparëse" prej çeliku inox dhe një dizajn të ri të rrotave të aliazhit. Pjesa tjetër e makinës mbeti e njëjtë, po aq tërheqëse, elegante dhe dinamike. Konturet e "X1 të përditësuar" lexojnë dëshirën për dominim në rrugë, megjithëse dimensionet në sfondin e homologëve më të mëdhenj nuk lejojnë që kjo dëshirë të realizohet plotësisht. Ju pëlqen apo jo, ky crossover kompakt definitivisht nuk është në nivelin e X5. Gjatësia e trupit të crossoverit më të vogël BMW është 4454 mm, gjatësia e bazës së rrotave është 2760 mm, gjerësia e trupit pa pasqyra është 1798 mm, dhe nga pasqyra rritet në 2044 mm, por lartësia nuk i kalon 1545 mm. Pesha e frenuar e kryqëzimit varion nga 1505 në 1660 kg, në varësi të konfigurimit.

Salloni këtu është me pesë vende dhe mjaft i gjerë për një crossover kompakt. Askush nuk do të ketë ankesa për nivelin dhe cilësinë e përfundimit, por niveli i pajisjeve në konfigurimin fillestar është disi zhgënjyes. Në opsionet e pajisjeve më të shtrenjta, brendësia arrin nivelin e zakonshëm të BMW, por për një tarifë shtesë, mund të zgjeroni funksionalitetin me një mori opsionesh.

Brendësia e BMW X1 është e dekoruar në mënyrë shumë tërheqëse, pak rinore dhe e ndërthurur me një stil sportiv. Bavarezët ofruan sediljet mjaft komode, me një përshtatje të rehatshme dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Për sa i përket ergonomisë, hapësira e brendshme e crossover-it është menduar deri në detajet më të vogla: qasja në komanda nuk është e vështirë, leximet e instrumenteve janë të lehta për t'u lexuar dhe timoni nuk i lodh duart. E vetmja negative është numri i vogël i kamareve për ruajtjen e gjërave të vogla, dhe vëllimi i ndarjes së dorezave nuk është mbresëlënës.

Specifikimet. Gama e motorëve për crossoverin BMW X1 në tregun tonë është mjaft e mirë dhe ju lejon të zgjidhni motorin e duhur për çdo kërkesë.

• Motori bazë është një njësi benzine me 4 cilindra me një zhvendosje prej 2.0 litrash (1995 cm³), e aftë për të zhvilluar deri në 150 kf. fuqia maksimale në 6400 rpm. Çift rrotullimi maksimal i këtij motori është 200 Nm në 3600 rpm, gjë që lejon crossover-in të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 9.7 sekonda dhe të sigurojë një shpejtësi maksimale prej 202 km/h. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit të një motori me 150 kuaj fuqi deklarohet në nivelin 7.7 litra, dhe një "mekanikë" me 6 shpejtësi ofrohet si një kuti ingranazhi bazë, e cila mund të zëvendësohet me një "automatik" opsional Steptronic me 6 hapa.
• Motori i dytë me benzinë ​​në tregun tonë është gjithashtu një njësi 2.0 litra (1997 cm³) TwinPower Turbo turbocharge që prodhon 184 kf. fuqia në 5000 - 6250 rpm dhe rreth 270 Nm çift rrotullues në intervalin 1250 - 4500 rpm. Motori grumbullohet ose me një "mekanikë" bazë me 6 shpejtësi ose me një Steptronic "automatik" opsional me 8 breza. Për sa i përket dinamikës, E84 X1 me një motor 184 kuaj-fuqi duket pak më mirë se versioni më i ri - përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 7.8 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 205 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, konsumi mesatar i benzinës në modalitetin e përzier është rreth 7.5 litra.
• Njësia më e vjetër e benzinës me të njëjtin vëllim 2,0 litra për shkak të sistemit të presionit TwinScroll Turbo, si dhe sistemit të kohës së valvulave të ndryshueshme vazhdimisht Valvetronic, tashmë është në gjendje të prodhojë 245 kf. fuqia në 5000 - 6500 rpm. Çift rrotullimi maksimal i këtij motori është 350 Nm dhe zhvillohet në intervalin 1250 - 4800 rpm. Ashtu si motorët më të rinj, flamuri i benzinës ka një "mekanikë" me 6 shpejtësi në bazë, e cila mund të ndryshohet në një "automatik" me 8 breza. Koha e fillimit të nxitimit për një crossover me një motor 245 kuaj-fuqi nga 0 në 100 km / orë është 6.1 sekonda, pragu i shpejtësisë së sipërme shënohet në 205 km / orë dhe konsumi mesatar i benzinës është 7.8 litra.
• Ekzistojnë dy motorë me naftë për BMW X1 dhe të dy kanë 4 cilindra, një zhvendosje prej 2.0 litrash, një sistem karburanti Common Rail të gjeneratës së tretë dhe ndryshojnë në shkallën e rritjes, e cila kontrollohet nga sistemi inteligjent turbocharging. Diesel junior është në gjendje të prodhojë deri në 184 kf. fuqia në 4000 rpm dhe 380 Nm çift rrotullues në intervalin 1750 - 2750 rpm. Modeli kryesor me naftë garanton deri në 218 kf. fuqia në të njëjtat 4000 rpm dhe 450 Nm çift rrotullues në 1500 - 2500 rpm. Të dy dizelët janë të bashkuar me një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një "automatik" opsional me 8 breza dhe janë në gjendje të ofrojnë dinamikë mjaft të kënaqshme nxitimi nga 0 në 100 km / orë: përkatësisht 8.1 dhe 6.8 sekonda. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit deklarohet nga prodhuesi në rreth 5.5 litra për naftën e vogël dhe 5.9 litra për flamurin.

Vini re se më i popullarizuari në mesin e blerësve vendas të BMW X1 është një motor benzinë ​​me 150 kuaj fuqi. Megjithë dinamikën më pak tërheqëse, ky motor sillet mirë në një mjedis urban, është jo modest në mirëmbajtje dhe duron dimra të ftohtë. Më të kritikuarit janë motorët me naftë, të cilët karakterizohen nga zhurma e shtuar, veçanërisht në boshe, që formon një gjëmim të pakëndshëm në kabinë, me të cilin izolimi i dobët i zërit i crossover-it nuk mund të përballojë.

Kjo makinë është ndërtuar në bazë të një platforme të modifikuar të karrocës së stacionit BMW 3 Seria, në hartimin e së cilës u zëvendësuan lidhjet e pezullimit të pasmë me shumë lidhje, si dhe nyjet e drejtimit në strukturën e pavarur të pezullimit të përparmë bazuar në Trupat MacPherson. Për më tepër, vendin e drejtimit elektromekanik e zuri një drejtues elektro-hidraulik. X1 me motor benzine junior merr lëvizje me rrota të pasme, ndërsa të gjithë motorët e tjerë çiftohen me sistemin xDrive me të gjitha rrotat. Në përgjithësi, pronarët e makinave ruse nuk kanë ndonjë ankesë të veçantë për shasinë e kryqëzimit, pasi makina ndihet rehat jo vetëm në qytet, por edhe në kushte të lehta jashtë rrugës. I vetmi "minus" është funksionimi i rafteve në temperatura të ulëta. Për shkak të ngrirjes së vajit, shfaqet një trokitje karakteristike, e cila zhduket menjëherë pas ngrohjes së rafteve.

Opsionet dhe çmimet. Në listën e pajisjeve bazë të BMW X1 (E84), prodhuesi përfshiu rrota çeliku 17 inç, dritat e mjegullës, dritat e drejtimit LED, Kontrollin Dinamik të Stabilitetit (DSC), Kontrollin e Frenimit në Kënde (CBC), Rigjenerimin e Energjisë së Frenimit, ABS + EBD , timon lëkure, kondicioner, paketë sigurie, duke përfshirë airbagët e përparmë, kompjuter në bord dhe një sistem standard CD-audio me mbështetje AUX. Kostoja e kryqëzimit BMW X1 fillon nga 1,325,000 rubla. Versionet e rivendosura do të shfaqen në Rusi në pranverën e vitit 2014, por gjenerata e re e këtij modeli do të dalë në 2015.

BMW X1 është një crossover kompakt premium i prodhuar që nga viti 2009. Për momentin, gjenerata e dytë del nga linja e montimit në pjesën e pasme të F48. Makina u konceptua si një model më pak në modë se X3 i nivelit të lartë. Përkundër kësaj, të dy modelet janë pothuajse të njëjta në madhësi. Vini re se të dy gjeneratat e BMW X1 bazohen në karrocën e serisë së tretë. Vlen të përmendet se makina e gjeneratës së fundit prodhohet kryesisht me motorë me dy litra me kapacitete të ndryshme.

Motorë për BMW X1 F48

Edhe një herë, vërejmë se vëllimi i secilit prej motorëve të paraqitur me djegie të brendshme është 2.0 litra. Fuqia e këtyre motorëve është 136, 150, 192 dhe 231 kuaj fuqi. Njësia e fundit ofrohet për versionin M të nivelit të lartë. Ekziston edhe një njësi benzine 1.5 litra me një kapacitet prej 136 forcash, e cila është e pajisur me një pajisje të vetme, bazë. Kutia më e lartë e marsheve për BMW X1 konsiderohet një "automatik" me tetë shpejtësi.

Shqyrtimet e pronarëve të BMW X1

• Nikolla, Samara. Blerë versionin 2009. Unë ende e përdor atë. Shpesh i mërzitur nga problemet me elektronikën. Sistemet inteligjente janë sigurisht të mira, por diçka tashmë është ngopur. Asistentët elektronikë janë të këqij kryesisht në dimër, kur uji dhe balta janë deri në fyt. Pjesa tjetër e makinës i përshtatet. Gjithçka e klasit premium. Bleva një version me një motor bazë 150 kuaj-fuqi. Konsumi mesatar i karburantit prej 11.3 litrash në ciklin urban korrespondon me të dhënat e pasaportës.
• Sergej, Volgograd. Bleva një makinë të gjeneratës së dytë, lëshim 2015. Doja të blija një të përdorur 2009, por vendosa të prisja daljen e modelit 2015. Ai bëri gjënë e duhur, sepse X1 2015 është një makinë plotësisht e modifikuar, si të thuash, me të gjitha sëmundjet e kuruara. I kënaqur me makinën, versioni me 1.5 harxhon rreth 10 litra në qytet.
• Vsevolod, Saratov. Fillimisht bleva X tim për të zëvendësuar Toyota RAV4. Vura re menjëherë ndryshime në kabinë - në BMW është më e ngushtë, por e bërë më cilësore. Makina është e përqendruar thjesht te shoferi, dhe pasagjerët e pasmë për të janë një gjë dytësore. Fëmijët i kam vendosur atje, aty e kanë vendin. Nuk kishte probleme me instalimin e sediljeve për fëmijë. Makina është sportive dhe në të njëjtën kohë e rehatshme, por sigurisht që Ravchik është më i butë dhe më imponues. Crossover-i im është i pajisur me një motor 192 kuaj-fuqi, konsumon rreth 13 litra për njëqind në qytet.
• Mikhail, Perm. Kur e bleva, e përjetova menjëherë këtë mrekulli të teknologjisë në një rrugë me borë. Për të qenë i sinqertë, u befasova nga bukuritë e kësaj makine me të gjitha rrotat. Makina është e mprehur për ngarje të shpejtë, por në të njëjtën kohë ecën mirë dhe pothuajse nuk rrëshqet në mbulesën e borës. Versioni me 1.5 harxhon rreth 10 litra për 100 km.
• Vlas, Kemerovë. Makinë e shkëlqyer për paratë tuaja. Në fillim mendova të marr X-in e tretë - ka pothuajse të njëjtën madhësi. Por në të njëjtën kohë, "qindarka" është më e lirë dhe jo më keq, në fund ai e mori atë. Mora versionin më bazë me një motor 1.5. Klasa premium ekonomike, le të themi kështu. Makina eshte 2015, fluturimi eshte akoma normal, nuk ha me shume se 10 litra ne qytet.
• Valery, Togliatti. Një crossover tipik premium, çfarë mund të them për të. Sapo u zhvendosa nga ajo në Toyota Land Cruiser, të cilën ia dhashë gruas sime për një kohë. Së pari i bleva vetes një X. Është pak e pazakontë pas një SUV të madh. Përshtypjet e para - ngushtësi, materiale më të mira, trajtim sportiv, pothuajse pa taka, mbajtje e mirë në rrugë, lëkundje shumë edhe në rrugë të mira. Unë vërej se makina është më kompakte dhe në të njëjtën kohë në funksionim për paratë është e njëjtë me Cruiser-in tim të mirë të vjetër. Edhe pse konsumi i karburantit i kënaqur - unë përshtatem diku në 11 litra.
• Vitaly, Voronezh. Mora versionin e nivelit të lartë me dy litra me një motor 230 kuaj-fuqi dhe një automatik me tetë shpejtësi. Makina e vitit 2016, e zjarrtë dhe e ashpër - kështu duhet të jetë një BMW e vërtetë, megjithëse një SUV. Më vjen mirë që nuk ka pasur kurrë një normë rrjedhjeje mbi 16 litra, dhe kjo pavarësisht nga motori i uraganit.

Për vitin e ri të modelit BMW X1 2013, ofrohen tre njësi benzinë ​​dhe pesë dizel, kutia e shpejtësisë është manuale me 6 shpejtësi si standard, si opsion është e mundur të instalohet një automatik i ri me 8 shpejtësi (për versionet BMW X1 sDrive18i - 6 transmetimet automatike).

Specifikimet teknike të BMW X1 2013, në varësi të dëshirave të klientit, mund të përbëhen nga lëvizje me rrota të pasme ose xDrive me të gjitha rrotat (nuk disponohet në BMW X1 sDrive18i, BMW X1 sDrive16d dhe BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition).

Motorët me benzinë

Modelet, karakteristikat - nxitimi në 100 km / orë, konsumi i karburantit, shpejtësia maksimale:

• Benzinë ​​BMW X1 sDrive18i (150 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale (6 kuti ingranazhesh automatike), përshpejtim në "qindëshin" e parë në 9.7 (10.4) sekonda, shpejtësi maksimale 202 (200) km / orë, konsumi i karburantit nga 6, 2 litra në autostrada në 10.4 (10.9) litra në qytet.

• sDrive20i (184 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale (8 kuti ingranazhesh automatike) përshpejton në 100 km/h për 7,4 (7,7) sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 215 km/h, konsumi i karburantit varion nga 5,9 (5, 3) litra në autostradë deri në 9 (8.8) litra në qytet.

• xDrive20i (184 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale (8 kuti ingranazhesh automatike) përshpejtimi në 100 km/h në 7.8 (7.9) sekonda, shpejtësia maksimale 215 km/h, konsumi i benzinës nga 6.5 (6.2) litra jashtë qytetit në 9.7 (92). litra në turmën e qytetit.
• Dhe benzinë ​​BMW X1 xDrive28i (245 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale (8AKP) dinamike deri në 100 km - 6.1 (6.5) sek, “shpejtësi maksimale” 240 km/h, me konsum karburanti nga 6,6 (6 ,2) litra jashtë qytet në 9.9 (9.3) litra në qytet.

Motorët me naftë

• Diesel BMW X1 sDrive16d (116 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale përshpejton në "qindrat" e lakmuar në 11,5 sekonda, nëse është e mundur, mund të përshpejtoni në 190 km / orë, konsumi i karburantit dizel nga 4,5 litra në autostradë në 5,7 litra në qytet , dhe kjo është me një masë makinash prej 1555 kg.
• Diesel BMW X1 sDrive18d (143 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale (8 kuti ingranazhesh automatike) rriten në 100 km/h në 9,6 (9,9) sekonda me një maksimum prej 202 km/h, konsumi i karburantit varet nga mënyra e drejtimit dhe luhatet nga 4,4 ( 4.7) litra deri në 5.6 (5.7) litra naftë.
• xDrive18d (143 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale (8 kuti ingranazhesh automatike), përshpejtim në 100 mph në 9,9 (10,1) sekonda dhe një maksimum prej 202 km/h, konsumi i karburantit dizel nga 4,8 (5,1) litra deri në 6,5 litra (61). .
• sDrive20d (184 kf) nga 6 kuti ingranazhesh manuale (8AKP) në "qindëshin" e parë në 7.8 (7.9) sekonda, shpejtësia maksimale 215 (213) km / orë. Konsumi mesatar i karburantit nga 4.4 (4.7) litra në autostradë në 5.8 (5.6) litra në qytet.
• xDrive20d (184 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale (8 transmisione automatike) dinamike deri në 100 km/h në 8,1 sekonda me një maksimum të arritshëm 215 (213) km/h, konsumi në autostradë 4,9 (5,1) litra, në qytet a kërkohet minimumi 6.6 (6.1) litra.
• sDrive20d EfficientDynamics Edition (163 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale do t'ju lejojë të arrini një maksimum prej 205 km / orë, dhe do të duhen 8,3 sekonda për të përshpejtuar në "qindëshin" e parë.
• Dhe BMW X1 xDrive25d me naftë (218 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale (8AKP) përshpejton në 100 km / orë në 6.8 sekonda. me një shpejtësi maksimale prej 230 (228) km / orë, konsumi i karburantit nga 5.0 (5.1) jashtë qytetit në 7.2 (6.3) litra në modalitetin e qytetit.

Dua të vërej se tabela tregon të dhënat e fabrikës së prodhuesit, dhe është praktikisht e pamundur të arrihet një efikasitet i tillë i karburantit në kushte reale të funksionimit të BMW X1.

Viti i azhurnuar i modelit BMW X1 2013 është ndërtuar në platformën e stacionit të BMW-së 3 të serisë. Pezullimi i pavarur - traversë MacPherson e përparme, me shumë lidhje të pasme.

BMW X1 i ri 2013 demonstron zakonet e BMW-së me tre rubla në rrugë. Crossoveri është i qëndrueshëm me çdo shpejtësi, drejtimi me reagime të shkëlqyera, pezullimi i BMW X1 i ri është i ngurtë dhe i rrëzuar, dridhet dukshëm në gunga, por në një sipërfaqe të mirë makina duket se është ngjitur "shkruan" harqe dhe futet në kthesa. me role minimale. Një provë tregon eksitimin e një crossover, dhe konsumi i karburantit, i cili është logjik, do të jetë dy herë më i lartë se sa deklarohet nga prodhuesi. Në fund të fundit, X1 vazhdimisht dëshiron të ecë më shpejt dhe më shpejt. Provoni me makinë BMW X1 2013 jashtë rrugës... mos e tundoni fatin dhe nxirrni X1 nga trotuari. Edhe në dukje të padëmshme në shikim të parë, një pjesë e një rruge me rërë ose një abetare që është bërë me baltë pas një shiu do të rezultojë të jetë e pakalueshme për X1. Elementet e BMW X1 të re janë rrugët e qytetit dhe autostradat, këtu pronari do të ndjejë plotësisht kënaqësinë e drejtimit të trarëve të tij.

Në Rusi, çmimi i BMW X1 2013 do të shpallet në nëntor 2012.
Kostoja e BMW X1 xDrive20i do të jetë nga 1455 mijë rubla, dhe për BMW X1 xDrive20d ata do të kërkojnë nga 1524 mijë rubla.
Çmimi për BMW X1 2013 të përditësuar në Ukrainë fillon nga 27,600 euro për konfigurimin bazë të BMW X1 sDrive18i (150 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale me lëvizje të rrotave të pasme. Dhe rritet në 40,800 euro për konfigurimin fillestar të BMW X1 xDrive28i (245 kf) me 6 kuti ingranazhesh manuale.