Ndërtimi dhe riparimi i automjeteve. Si funksionon një motor makine - zemra e makinës suaj

Makina ka pushuar së qeni një mrekulli. Dhe kjo nga njëra anë është e trishtueshme dhe nga ana tjetër është e mrekullueshme, sepse është shkrirë aq shumë me jetën tonë të vështirë sa nuk mund ta imagjinojmë një ditë të vetme pa makinë në asnjë situatë. Në momente të vështira, makina vjen në ndihmë, makina jep minuta të paharrueshme pushtimi të shpejtësisë dhe bën gjak të vlojë, herë magjeps me origjinalitetin e herë mahnit me aftësitë e saj. Për shumë njerëz, struktura e një makine mund të rezultojë të jetë një tabula rasa, por ne do të përpiqemi ta plotësojmë këtë boshllëk të bezdisshëm. Për sa i përket aftësive tona modeste, do të analizojmë dizajnin e një makine për fillestarët, në mënyrë që pas kësaj radiatori të mos ngatërrohet me përshpejtuesin, por transmetimi hipoid me transmetimin e sinjalit nga hapësira.

Makinë për bedelë. Terminologjia

Termat e duhura janë çelësi për të kuptuar dizajnin e çdo pajisjeje, veçanërisht të një pajisjeje aq komplekse sa një makinë. Kushtet janë gjuha e makinës. Pa to, askund. Makina nuk ka:

• pimpochek;
• bulona dhe dado;
• rrikë;
• vrima;
• grumbuj fletësh;
• dhe marrëzi të tjera.

Rrota, shkopinj dhe trokitje të ngjashme, gërvishtëse dhe përdredha mbetën në kopsht. Asgjë nuk shtyp në makinë ashtu si, ajo nuk largohet apo fshihet, është një sistem i mbyllur dhe asgjë nuk ndodh këtu vetvetiu. Në një makinë, gjithçka është e ndërlidhur, si në çdo sistem të mbyllur.

Video tutorial me temën "Makina për Dummies"

Tani në lidhje me shkurtesat dhe shkurtesat. Respektoni makinën. Dëshira e mahnitshme për shkurtesat, e trashëguar nga paraardhësit tanë vendas komunistë, sjell vetëm keqkuptime dhe mospërputhje. GPU, KPSS, OBKhSS, KGB dhe VKPB nuk kanë të bëjnë fare me kokën e cilindrit, të cilën po përpiqen ta riemërojnë në kokën e cilindrit, bashkimin me shpejtësi konstante, që është bërë nyje CV, shkurtesa të tjera budalla si "shpejtësia xx", dmv, kshm, cpg mund të përdoren vetëm në letërsinë e ngushtë për të komunikuar në një rreth të ngushtë inxhinierësh ose letërsi popullore për të ngatërruar publikun.

Sigurisht, një mekanik makinash me 30 vjet përvojë mund të përballojë ta quajë një kuti transferimi një kuti transferimi, dhe një bosht të boshtit të lëvizjes së rrotave të përparme të kompletuar me një bashkim me shpejtësi konstante nga Ford Focus 2 "Granada Fokus". Dallimi është se ai e kupton atë që po flet, por publiku jo. Pas kësaj, ata kërkojnë granata fragmentuese nën kapuçin e Fordit. Ka shkurtesa të pranuara përgjithësisht - një pikë kontrolli, çdo nxënës i klasës së dytë e kupton që ne po flasim për një kuti ingranazhesh, dhe jo për një koalicion psikopatësh patologjikë, për shembull.

Makina eshte sistem i mbyllur dhe asgje nuk ndodh vete ne te.

Dhe disa sqarime të tjera në lidhje me terminologjinë:

• Një pjesë është një produkt i bërë nga një pjesë e materialit në një mënyrë të caktuar. Pjesa është e pandashme nga përkufizimi. Pjesa bazë është pjesa nga e cila fillon montimi i njësive, mekanizmave dhe montimeve.
• Nyjë - disa pjesë të lidhura me njëra-tjetrën në çfarëdo mënyre: të filetuara, të salduara ose me thumba.
• Një mekanizëm është një lidhje e lëvizshme e njësive dhe pjesëve që kryen veprime të caktuara, të para-programuara.
• Njësia është disa mekanizma, montime dhe pjesë të montuara në një strehim bazuar në pjesën bazë.
• Një sistem është një grup agregatesh, nyjesh dhe mekanizmash që, nëpërmjet ndërveprimit, kryejnë një funksion specifik.

Tani mund të kalojmë në shqyrtimin e pajisjes së makinës. Në foto, sigurisht.

Si është një motor makine

Pavarësisht se sa e teknologjisë së lartë dhe moderne është një makinë, ajo nuk mund të drejtojë vetë. Vetëm nga kodra, dhe pastaj jo nga secila. Mjaft e çuditshme, pretenduesi i parë për rolin e forcës lëvizëse në makinë ishte energjia elektrike. Dhe me aq sukses sa automjetet elektrike po prinin me besim si në aspektin e treguesve teknikë ashtu edhe në lehtësinë e përdorimit. Për më tepër, rekordi i parë i shpejtësisë në tokë i përket një makine elektrike. Në 1899, belgu me flokë të kuqe Camille Zhentatsi vendosi një rekord shpejtësie absolute prej 105.7 km / orë. Pra, nëse nuk do të ishin për manjatët e naftës, ne do të vozisnim makina elektrike.

Megjithatë, historia dekretoi ndryshe. Motori me djegie të brendshme zëvendësoi motorin elektrik të heshtur dhe dinamik. Një motor modern i automobilave me djegie të brendshme është një konvertues i energjisë së reaksionit kimik të djegies së karburantit në energji mekanike, falë së cilës makina mund të lëvizë. Benzina dhe nafta janë dy burimet kryesore të energjisë për një makinë. Karburanti digjet në dhomën e djegies, duke lëvizur pistonët. Lëvizja reciproke e pistonit shndërrohet në rrotullim të boshtit të gungës dhe më pas është çështje teknologjie. Mbetet për t'i bërë rrotat të rrotullohen, por më shumë për këtë më vonë.

Motori gjeneron shumë nxehtësi gjatë funksionimit, kështu që metali nga i cili është bërë mund të humbasë vetitë e tij. Në mënyrë që motori të mos shkrihet gjatë funksionimit, ata dolën me një sistem ftohjeje. Është projektuar në atë mënyrë që motori ose të fryhet nga ajri që vjen, atëherë një sistem i tillë quhet ajër, ose ftohet nga lëngu. Në këtë rast, sistemi quhet i lëngshëm. Një sistem ftohjeje me lëng është më efikas, por pakrahasueshëm më i vështirë se ai me ajër. Radiatori është personazhi kryesor i këtij sistemi dhe ai është gjithmonë në sy. Deri në mesin e shekullit të 20-të, kapakët e radiatorëve bëheshin në formën e logove të prodhuesve ose vendosnin logot direkt në grilën e radiatorit, gjë që ende është duke u bërë.

Sistemi i fuqisë së një motori automobilistik siguron karburant në dhomat e djegies, e dozon atë dhe e përzien me ajrin. Karburatorët ose hundët janë të angazhuar në këtë biznes të vështirë. Motorët me benzinë ​​me injektim të karburantit janë tani më të zakonshëm në makinat e pasagjerëve. Motorët me naftë vazhdojnë të instalohen në kamionë. Por kjo nuk do të thotë se nuk ka naftë në makinat e pasagjerëve. Teknologjitë e 30 viteve të fundit kanë bërë të mundur që një motor nafte të bëhet jo më pak ekonomik dhe kompakt se një motor benzine, kështu që çdo model makine, si rregull, ka një modifikim me naftë.

Që karburanti të ndizet, dikush duhet t'i vërë flakën. Kjo nuk vlen për motorët me naftë, sepse atje karburanti dizel ndizet automatikisht, nën presion, dhe në këtë motori me naftë është disi më i thjeshtë. Në motorët me benzinë, gjërat janë krejtësisht të ndryshme. Ndez karburantin, siç doli, e gjithë historia. Dhe i vuri zjarrin me kohë. Kjo është ajo që bën sistemi i ndezjes. Motori me benzinë ​​funksionon si duhet vetëm kur një shkëndijë futet në dhomën e djegies në një moment të përcaktuar rreptësisht. Vështirësia qëndron në faktin se nevojiten disa mijëra volt tension për të formuar një shkëndijë. Por edhe me këtë, inxhinierët u përballën me zgjuarsi - impulset afatshkurtra të tensionit të lartë gjenerohen nga një termocentral i vogël - një spirale ndezëse. Dhe shpërndan rrymën e tensionit të lartë përmes cilindrave shpërndarës - distributor. Kandelat përdoren për të krijuar një shkëndijë nën ndikimin e një impulsi të tensionit të lartë.

Në parim, motori që sapo shpikëm tashmë mund të rrotullohet, por do të bëjë zhurmë të tillë që do të dëbohemi nga qyteti. Është për këtë arsye që u shpik silenciatori - një shtypës i tingujve që motori mëkaton gjatë funksionimit. Në secilin nga cilindrat, shpërthimet e karburantit ndodhin njëqind herë në sekondë. Natyrisht, jo të gjithë janë të kënaqur të dëgjojnë një top të tillë, dhe është e dëmshme, për të thënë të vërtetën. Në fillim të shekullit, djem të sjellshëm nga garazhi Panhard-Levassor u përpoqën të parandalonin situata konflikti me banorët e qytetit, kështu që ata vidhosën një copë tub në makinën e tyre të zhurmshme. Me zhvillimin e makinës, u zhvillua edhe silenciator. Kulmi i evolucionit të silenciatorëve të motorit ndodhi në mesin e shekullit të njëzetë. Më pas, falë përpjekjeve të inxhinierëve të Chevrolet, ata arritën një shkarkim pothuajse të heshtur. Po, dhe sot ka të gjitha llojet e katalizatorëve dhe sondave lambda për të zvogëluar nivelin e zhurmës dhe emetimin e gazrave të dëmshëm.

Transmisioni dhe pajisjet e drejtimit

Epo, motori ynë po rrotullohet dhe as nuk bën zhurmë. Mbetet për të kuptuar se ku ta vendosni dhe si t'i menaxhoni të gjitha. Inxhinierët e instalojnë motorin në shasi. Ky është një kompleks i tërë njësish dhe asamblesh që sigurojnë drejtpërdrejt lëvizjen dhe kontrollin. Shasia e makinës përbëhet nga një sistem energjie transportuesi që mban të gjitha njësitë së bashku, shasinë, transmisionin dhe kontrollet.

Ne instaluam motorin në shasi, por për të transmetuar çift rrotullues në rrotat lëvizëse, nevojitet një transmetim. Transmetimi përfshin një tufë, një kuti ingranazhi, një mekanizëm për transmetimin e rrotullimit nga kutia e ingranazhit në boshtin e lëvizjes dhe një makinë përfundimtare, e cila lidhet drejtpërdrejt me rrotat lëvizëse. Tufa është e dobishme për ne për të shkëputur përkohësisht motorin nga rrotat lëvizëse gjatë ndërrimit të marsheve dhe gjatë frenimit. Kur frenoni, motori do të ndërhyjë vetëm, dhe kur ndërroni ingranazhet, nuk do të lejojë që ingranazhet e kutisë së marsheve të përfshihen në mënyrë njerëzore me njëra-tjetrën. Tufa përbëhet nga një disk lëvizës dhe i drejtuar, si dhe një makinë, me të cilën mund ta fikim me një lëvizje të lehtë të këmbës. Automjetet nuk kanë një pedale tufë, por kjo nuk do të thotë se nuk ka. Ka një tufë, dhe funksionon saktësisht njësoj, vetëm automatikisht.

Ne duhet të ngasim me shpejtësi të ndryshme dhe në kushte të ndryshme, dhe diapazoni i shpejtësisë së motorit nuk është aq i gjerë sa të kalojë me një transmetim të drejtpërdrejtë të rrotullimit nga boshti i motorit në rrotat lëvizëse. Për të kthyer shpejtësinë e boshtit me gunga të motorit lart ose poshtë, ekziston një kuti ingranazhi. Pesë hapa është standardi për një makinë pasagjerësh. Në kamionë, mund të ketë dhjetë ose pesëmbëdhjetë ingranazhe. E gjitha varet nga kushtet në të cilat funksionon kamioni. Nga kutia e marsheve, çift rrotullimi transmetohet në ingranazhin kryesor, në boshtin e lëvizjes. Nëse makina ka një lëvizje me rrota të pasme, atëherë rrotullimi transmetohet nga boshti i kardanit. Nëse pjesa e përparme, atëherë ingranazhi kryesor është montuar drejtpërdrejt në kutinë e marsheve, dhe prej andej, përmes sistemit të drejtimit, rrotullimi transmetohet në rrota.

Drejtimi dhe frenat e makinave moderne janë gjithashtu sisteme mjaft komplekse shasi. Sistemi hidraulik i frenave siguron frenim dhe ngadalësim efikas të makinës. Drejtimi, si pezullimi, mund të jetë sa i thjeshtë aq edhe kompleks, me një masë sistemesh hidraulike dhe elektronike. Timoni dhe frenat zakonisht janë të pajisura me amplifikatorë për të zvogëluar përpjekjen në timon dhe në pedale të frenave, duke e bërë drejtimin më të rehatshëm dhe më të sigurt.

Ka shumë dizajne dhe skema thelbësisht të ndryshme të trupit të makinës, optikës, dritave të jashtme dhe sinjaleve të zërit, shumë opsione për të krijuar rehati në makinë, kondicionerë, sisteme elektronike të sigurisë dhe sisteme ndihmëse, por më e rëndësishmja, ne kuptuam nga struktura bazë e makinës, konceptet themelore. Dhe tani asnjë injektor apo valvul anashkalimi nuk mund të na trembë, sepse do ta dimë se për çfarë shërben.

• Lajme
• Punëtori

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia AUTOSTAT, pas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22,6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: ky...

Pronarët e Mercedesit do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo thjesht automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve duke pushuar së provokuari stres. Në veçanti, CEO i Daimler tha se sensorë specialë do të shfaqen së shpejti në makinat Mercedes që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

U shpallën çmimet ruse për Infiniti Q30

Një makinë në konfigurimin bazë City Black, e pajisur me një motor 1.6 litra 149 kuajfuqi (250 N∙m) dhe një sistem me rrota të përparme, do të kushtojë 2,299,000 rubla. Për këto para, blerësi do të marrë sedilje të veshura me lëkurë Nappa, panele dhe mbështetëse krahësh të zbukuruar me material Alcantara, si dhe fenerët adaptues LED, sisteme ABS + EBD, një dinamikë ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i krijuar për t'u bërë një alternativë ndaj elegante Mercedes-Benz GLA, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman i Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, sipas informacioneve të brendshme, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Pesë vjet më parë në panairin e makinave në Frankfurt, Kia zbuloi modelin konceptual të Kia GT. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe tani, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT është transformuar në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...

Çdo aksident i katërt në Moskë është për shkak të rrugëve të këqija

Këtë e tha nënkryetari i UGIBDD-së të Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për Moskën, nënkoloneli i policisë Alexei Diokin, raporton agjencia e Moskës. Diokin shtoi gjithashtu se që nga fillimi i vitit 2016, policia rrugore ka nxjerrë 6406 urdhra për eliminimin e mangësive në gjendjen transportuese dhe funksionale të rrugëve dhe shkeljet e dokumenteve rregullatore. Përveç kësaj, 788 ...

Në Shën Petersburg është vjedhur një makinë pa motor dhe çati

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër, e prodhuar në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë, ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue. Sipas viktimës, makina nuk ka pasur fare motor me çati dhe ka qenë e destinuar për restaurim. Kush ka nevojë për një makinë ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të shfaqet në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe Anastasia Ignatova, një profesore në Universitetin Shtetëror të Moskës, u bë një mysafire speciale, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Video e ditës: Makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një mjet eksperimental i zhvilluar nga studentë në ETH Cyrih dhe në Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është ndërtuar për të...

Liberalizimi OSAGO: Vendimi shtyhet

Siç shpjegoi nënkryetari i Bankës Qendrore Vladimir Chistyukhin, është e pamundur të lëvizësh në këtë drejtim, pasi së pari është e nevojshme të zgjidhen probleme të tjera të rëndësishme të industrisë së sigurimeve, raporton TASS. Kujtojmë shkurtimisht se përgatitja e udhërrëfyesit për liberalizimin e tarifave të OSAGO-s filloi në nëntor 2015. Supozohej se faza e parë në këtë rrugë duhet të ishte ...

Një makinë në shekullin e njëzet e një nuk është më një luks. Me shumë mundësi, kjo është një nevojë urgjente. Sidoqoftë, shumica e pronarëve të automjeteve thjesht nuk kanë kohë të mjaftueshme për të studiuar me përpikëri përbërësit e tij. Prandaj, pajisja e makinës për "dummies" ju lejon të njiheni me pikat thelbësore të rëndësishme në kohën më të shkurtër të mundshme.

Diagrami më i thjeshtë i një pajisje makine duket si ky:

• guaska e sipërme ose ;
• aparate shasi (transmetim, mekanizma kontrolli, shasi);
• njësia e fuqisë, e cila është pjesa më e rëndësishme e makinës.

Elementet kryesore të trupit

Ndarja dhe lidhja e një motori që funksionon dhe një kuti ingranazhi siguron pikërisht tufën. Falë punës së saj, makina niset pa probleme nga një vend, dhe dhëmbët e marsheve të kutisë së marsheve nuk pësojnë presion të fortë gjatë ndërrimit të tyre.

blloku i drejtimit

Blloku i drejtimit është 50% e të gjithë makinës. Ai përfshin kornizën, boshtet (para dhe pas) dhe rrotat. Fjalë për fjalë të gjithë elementët kryesorë janë bashkangjitur në kornizë. Ka edhe dizajne pa kornizë. Në këtë rast, ngjitet në trup. Një skemë e tillë mund të gjendet në strukturën e autobusëve dhe disa makinave. Boshtet e përparme dhe të pasme kryejnë heqjen e ngarkesës së tepërt nga trupi dhe shpërndajnë pjesën më të madhe të saj midis rrotave. Boshti i pasmë zakonisht është i zbrazët brenda. Ai përqendron mekanizmat e transmetimit të energjisë. Boshti i përparmë është një numër i caktuar trungjesh të lidhur me traun me anë të menteshave. Këto pjesë janë përgjegjëse për kthimin e makinës.

Pezullimi bashkon të dy boshtet dhe kornizën. Së bashku me rrotat, ai kryen funksionin e zbutjes së goditjeve dhe goditjeve gjatë drejtimit të drejtpërdrejtë.

Sustat (trarët e bërë nga fletë çeliku) janë pjesë të pezullimit që dallohen nga një elasticitet i caktuar. Sustat e përdredhura dhe shufra mund të merren gjithashtu si bazë për pjesën.

Në shumicën e automjeteve, dridhjet e pezullimit eliminohen nga amortizuesit hidraulikë ose fërkues (mekanikë).

Manovrimi i mjaftueshëm i makinës varet kryesisht nga vendndodhja e rrotave. Ato duhet të instalohen në. Për të kontrolluar këto parametra, janë zhvilluar stendat e specializuara për lazer ose kompjuterë. Rekomandohet gjithashtu që shoferi të balancojë sistematikisht të gjitha rrotat në makinat teknike të përcaktuara për këtë ngjarje.

Video në lidhje me pajisjen e makinës:

Mekanizmi i kontrollit të automjetit

Ai është i ndarë në dy seksione kryesore:

Drejtimi është ndërveprimi i mekanizmit të drejtimit dhe ingranazhit të drejtimit. Drejtimi krijon një ndryshim në drejtimin e automjetit. Procesi përfshin rrotat e përparme rrotulluese dhe sistemin e tyre të lëvizjes. bëhet shumë më e lehtë kur amplifikatorët (pneumatikë, hidraulikë, të kombinuar) futen në makinën e drejtimit. Për rrugët e trafikut në të djathtë, përdoret mekanizmi i kontrollit të drejtimit të majtë dhe anasjelltas. Kjo është bërë për të arritur këndin maksimal të shikimit.

Falë sistemit të frenimit, makina është në gjendje të zvogëlojë shpejtësinë në procesin e lëvizjes, deri në një ndalesë të plotë. Funksionimi i tij bazohet në ligjet e forcës së fërkimit. Mekanizmi i frenave mund të jetë ose i lëvizshëm ose i fiksuar. Në rastin e parë, pjesa e lëvizshme është një disk frenimi ose daulle, në të dytën -. Në varësi të llojit të sistemit të frenimit, pjesët ose rrotullohen njëkohësisht me rrotat, ose kjo nuk ndodh.

Llojet e sistemit të frenimit bazohen në funksionimin e një ose një tjetër aktivizuesi të frenave. Për shumicën e makinave të pasagjerëve, sigurohet një makinë hidraulike. Përveç tij, ekzistojnë edhe lloje të makinës mekanike, elektrike, pneumatike dhe të kombinuara.

Motori është komponenti më i rëndësishëm i pajisjes së makinës

Motori me djegie të brendshme pistoni është i pranishëm në shumicën e makinave të prodhuara në kohën e tanishme. Modelet e pajisura me motorë me djegie të brendshme me turbina me gaz konsiderohen premtuese. janë projektuar vetëm për transportin e mallrave të vogla dhe të mëdha. Motorët me avull janë të vjetëruar sot.

Ekziston një ndarje e caktuar e motorëve me pistoni sipas karburantit të përdorur:

• benzinë,
• naftë,
• gjenerimi i gazit,
• tullumbace me gaz.

Automjetet në rrugët e vendit tonë mund të gjenden shumë më shpesh se të tjerat. Përfaqësuesit e naftës kryesisht përfshijnë autobusë dhe kamionë.

Videoja diskuton llojet kryesore të motorëve me djegie të brendshme:

Për automjetet që prodhojnë gaz dhe ato me gaz, përdorimi i llojeve lokale të karburantit është tipik.

Me funksionimin aktiv të njësisë së energjisë, energjia termike e një karburanti të përshtatshëm shndërrohet në energji mekanike, një çift rrotullues shfaqet në boshtin e motorit. Në varësi të shpejtësisë së rrotullimit dhe për çdo motor të veçantë, fuqia e tij maksimale është karakteristike.

Numri i cilindrave të motorit varion nga dy në dymbëdhjetë. Numri i tyre minimal është tipik për makinat e vogla, maksimumi - anasjelltas. Cilindrat mund të vendosen ose vertikalisht ose në formë V.

Njësia e energjisë nuk është gjithmonë e vendosur përpara makinës. Ka përfaqësues në të cilët motori është i instaluar në pjesën e pasme, përgjatë ose përgjatë trupit.

Duke ditur mirë pajisjen teknike të makinës, pronari do të jetë në gjendje të përballojë vetë shumë probleme të vogla. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm kostot e tij në para për mirëmbajtjen e automjetit, sepse shërbimet e shumicës së qendrave të shërbimit janë mjaft të shtrenjta.

Makina e parë e prodhimit u ndërtua në fillim të shekullit të 20-të në uzinën Ford. Makina e parë u montua në 1908. Ishte një Ford Model T. Makina u prodhua deri në vitin 1928 dhe u bë legjendë.

Menaxheri dhe mekaniku i shkëlqyer Henry Ford thoshte gjithmonë: "Një makinë mund të jetë çdo ngjyrë për sa kohë që është e zezë". Ai e bëri theksin kryesor në universalitetin e makinës, duke refuzuar plotësisht individualitetin. Kjo është ajo që e vrau atë.

Megjithë shkathtësinë e makinës Ford Model T dhe funksionalitetin e saj të thjeshtë por të besueshëm, në vitet 20 ajo kishte një konkurrent në formën e makinave General Motors. Kjo kompani i ofroi çdo klienti një makinë unike me një strukturë të brendshme të pazakontë.

Në ato ditë, kishte vetëm transmetime manuale dhe motorë të dobët. Shpejtësia e makinave rrallë i kalonte 50 milje në orë. Tani gjithçka ka ndryshuar. Makinat moderne janë një kryevepër e inxhinierisë, pjesa e brendshme e së cilës është e mbushur me elektronikë më moderne dhe sisteme kontrolli shumë komplekse.

Parametrat teknikë kanë shkuar prej kohësh përtej fantazisë. Tani përshpejtimi deri në 100 kilometra në 4 sekonda është një realitet që nuk do të habisë askënd. Në të njëjtën kohë, ka qindra kompani në treg që shesin një shumëllojshmëri të gjerë makinash. Sidoqoftë, përkundër gjithë kësaj diversiteti - rregullimi i përgjithshëm i makinave që ata kanë është shumë i ngjashëm.

Nga se përbëhet një makinë

Sigurisht, pajisja e një makinerie moderne përfshin një larmi të gjerë përbërësish dhe pjesësh, por edhe midis tyre mund të dallohen ato kryesore:

• transmetim,
• trupi,
• shasi,
• sistemet e kontrollit,
• Pajisje elektrike.

Secili prej këtyre elementeve luan një rol të rëndësishëm që është vështirë të mbivlerësohet. Për të kuptuar se sa i rëndësishëm është funksionimi i saktë i secilit detaj, do t'i shqyrtojmë ato më në detaje.

Trupi

Trupi është pjesa mbështetëse e makinës.Është në të që të gjithë përbërësit dhe asambletë janë bashkangjitur. Tani prodhuesit e makinave po përpiqen të bëjnë gjithçka që është e mundur për të zgjedhur spinën e përbërë më të qëndrueshme dhe më të lehtë që do të shërbejë si bazë e produktit.

Fakti është se metali i zakonshëm peshon mjaft. Rritja e peshës ndikon negativisht në dinamikën, shpejtësinë maksimale dhe përshpejtimin, dhe ngasja e një makine të rëndë është shumë e vështirë. Si rezultat, qasjet jo standarde për krijimin e trupave tani po përdoren gjithnjë e më shumë. Për shembull, fibra karboni përdoret në ndërtim.

Ndoshta makina më e habitshme që përdori këtë teknologji ishte Lykan Hypersport. Ju mund ta keni parë këtë makinë në Fast & Furious 7. Përdorimi i fibrës së karbonit për të krijuar një trup bëri të mundur lehtësimin e madh të makinës, duke rritur ndjeshëm të gjitha karakteristikat e saj. Meqe ra fjala, kostoja e makinës është më shumë se tre milionë.

Në fakt, trupi është një kornizë që mban të gjithë pajisjen e makinës së bashku. Në të njëjtën kohë, duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme për t'i bërë ballë ngarkesave vërtet të rënda. Me shpejtësi mbi 200 kilometra në orë, jeta e shoferit varet nga forca e tij.

Trupi i përdorur në pajisjen e makinës jo vetëm që duhet të jetë i lehtë dhe i qëndrueshëm, por edhe të ketë formën e duhur aerodinamike. Shpejtësia dhe kontrolli varen nga sa efektivisht trupi i makinës do të presë rrjedhat e ajrit.

Tradicionalisht, trupi, i cili është pjesë e pajisjes së makinës, mund të ndahet në elementët e mëposhtëm:

• spars,
• çati,
• frenat,
• pjesë të varura,
• ndarja e motorit,
• fund.

Për të arritur ngurtësi më të madhe, elementët përforcues ngjiten në fund të makinës. Ato sigurojnë forcë të shtuar dhe siguri më të madhe të të gjithë strukturës.

Secili prej këtyre elementeve është i lidhur me njëri-tjetrin. Pra, spars janë një strukturë solide së bashku me pjesën e poshtme. Në disa raste, ato janë ngjitur me të. Detyra kryesore e këtyre pjesëve në pajisjen e makinës është krijimi i një mbështetjeje për pezullimin.

Nëse flasim për bashkëngjitjet, atëherë krahët vijnë menjëherë në mendje. Gjithashtu, nuk mund të injoroni bagazhin, dyert dhe kapuçin. Ato janë bashkëngjitje, por janë të lidhura shumë ngushtë me trupin e makinës.

Kujdes! Për të arritur një stabilitet më të madh strukturor, krahët e pasmë ngjiten në trup, dhe krahët e përparmë bëhen të lëvizshëm.

Nuanca të tilla duhet të merren parasysh nëse doni të akordoni kalin tuaj të hekurt. Jo vetëm kaq, për të pjesët e modifikimit janë bashkangjitur në pjesët e trupit me varëse. Mjafton të kujtojmë të njëjtin spoiler. Edhe futjet neoni janë montuar rreth perimetrit të pjesës së poshtme.

Akordimi i bykut jep efektin më të madh vizual. Përveç kësaj, elementë shtesë, të tillë si një parakolp me ulje të ulët, mund të ofrojnë dizajne me cilësi shumë më të mira aerodinamike.

Nuk ka vrap askund

Shasia në pajisjen e makinës luan rolin e themelit. Për shkak të tij, makina mund të lëvizë. Për shembull, rrotat, pezullimi dhe boshtet janë të gjithë elementët e tij. Pa to, vetë lëvizja do të ishte e pamundur.

Sistemi mund të ketë si pezullim të pavarur përpara ashtu edhe të varur nga pas. Tani në shumicën e makinave përdoret opsioni i parë, pasi jep kontrollueshmërinë më të mirë të automjetit.

Dallimi kryesor midis pezullimit të pavarur është se çdo rrotë është montuar veçmas. Për më tepër, në pajisjen e makinës, të gjitha rrotat kanë sistemet e tyre të montimit.

Pezullimi i varur konsiderohet një lloj arkaizmi në qarqet automobilistike. Sidoqoftë, disa kompani ende e përdorin atë për të kursyer para dhe për të thjeshtuar pajisjen e makinës sa më shumë që të jetë e mundur. Sidoqoftë, ajo siguron besueshmëri të lartë të strukturës. Për më tepër, truket e disa prodhuesve bëjnë të mundur arritjen e rezultateve vërtet të jashtëzakonshme duke përdorur këtë teknologji të vjetëruar.

Do të doja të kujtoja të njëjtin shqetësim gjerman BMW. Kjo kompani ka shumë vite që prodhon makina, në pajisjen e të cilave qëndron pikërisht pezullimi i pasmë i varur.

Sidoqoftë, makinat me rrota të pasme të markës gjermane janë të famshme në të gjithë botën. Jo vetëm kaq, shumë shoferë i blejnë këto makina me një pajisje pezullimi të pasmë vetëm për kënaqësinë që merr shoferi gjatë drejtimit të këtij përbindëshi.

Kujdes! Makina me rrota të pasme bën të mundur të ndjeni kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine të fuqishme, të shpejtë dhe grabitqare.

Zakonisht pezullimi i pasmë është një bosht lëvizës. Në disa raste, ndërtuesit e makinerive instalojnë një rreze të ngurtë, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për të siguruar forcën optimale strukturore.

frenat

Nëse vetë makina dhe e gjithë pajisja e saj ishin të vendosura në pjesën e mëparshme, atëherë roli i sistemit të frenimit është krejtësisht i ndryshëm. Frenat e besueshme mund të parandalojnë shumë aksidente dhe të shpëtojnë miliona jetë.

Shumë ekspertë të automobilave nuk e konsiderojnë të nevojshme të veçojnë këtë element në pajisjen e makinës. Ata thjesht e konsiderojnë atë pjesë të pajisjes së vrapimit. Megjithatë, kjo është thelbësisht e gabuar. Në fund të fundit, rëndësia e frenave në trafikun e sotëm të ngarkuar është e vështirë të mbivlerësohet.

Tani, më shpesh dallohen tre elementë të strukturës së frenave:

• Puna - ju lejon të kontrolloni shpejtësinë. Ky nënsistem është përgjegjës për një ulje graduale të shpejtësisë deri në ndalimin e plotë të makinës.
• Rezervë - është e nevojshme kur sistemi kryesor në pajisjen e makinës dështon. Zakonisht bëhet plotësisht autonome.
• Frena e parkimit është një frenë dore që e mban makinën në një vend kur jeni larg.

Sistemet moderne të frenave përdorin shumë pajisje shtesë që ofrojnë performancë më të mirë të frenimit. Me rëndësi të veçantë janë një shumëllojshmëri e amplifikatorëve dhe sistemeve të frenimit kundër bllokimit. Këta elementë lejojnë jo vetëm rritjen e efikasitetit të sistemit disa herë, por edhe rritjen e komoditetit të tij për shoferin.

Transmetim

Kjo pajisje transmeton çift rrotullues nga boshti në rrota. Dizajni përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• tufë,
• mentesha,
• kuti ingranazhesh,
• urë drejtuese.

Për shkak të tufës, projektuesit në makinë vendosin një lidhje midis boshteve të motorit dhe kutisë së marsheve. Nga ana tjetër, kutia e ingranazhit zvogëlon shumë ngarkesën në motor, duke rritur burimin e tij dhe duke siguruar konsumin më racional të karburantit.

Vlen të pranohet se vitet e fundit janë shpikur shumë variante të kutisë së shpejtësisë. E para ishte transmetimi manual. Ajo u shpik në fillim të shekullit të njëzetë. Makina e parë në të cilën u instalua ishte i njëjti model legjendar i kompanisë amerikane Ford - T.

Kanë kaluar rreth 40 vjet që atëherë, dhe në vitet '50 është shpikur transmetimi automatik. Tani nuk është shoferi ai që vendos se kur do të vendosë një marsh të ri, por sistemi hidraulik. Avantazhi i një pajisjeje të tillë qëndron në thjeshtësinë e saj, si dhe ndërrimin e qetë.

Më në fund, roboti bëhet raundi i tretë i evolucionit të pajisjes së pikës së kontrollit. Kjo kuti kombinon të gjitha avantazhet e mekanikës dhe automatikut. Puna është se ingranazhet ndërrohen nga një program inteligjent. Ai përcakton kohën e nevojshme për një saktësi prej disa të dhjetave të një milisekondi dhe bën kalimin. Si rezultat, shoferi merr kursime të mëdha karburanti.

E rëndësishme! Ekziston edhe një variator, por përdoret rrallë ku.

Motorri

Ndoshta kjo është pjesa më e rëndësishme e makinës - zemra e saj. Shpejtësia dhe dinamika e makinës varen në masën më të madhe nga fuqia e kësaj pajisjeje. Thelbi i parimit të funksionimit të kësaj pjese është jashtëzakonisht i thjeshtë. Motori konverton energjinë termike në energji elektrike duke djegur karburantin.

Pajisjet elektrike dhe sistemet e kontrollit

Fakti është se çdo vit këto komplekse të pajisjeve të makinave po lidhen gjithnjë e më shumë me njëri-tjetrin. Sistemet inteligjente menaxhojnë tensionin e kabllove, performancën e baterisë dhe konsumin e energjisë. Kjo qasje i kthen makinat në pajisje të të menduarit që vendosin se ku shoferi është më i mirë për të parkuar dhe monitoruar makinat që lëvizin afër.

Rezultatet

Pajisja e makinës është një sistem kompleks, studimi i të cilit kërkon vite. Sidoqoftë, edhe një fillestar mund të studiojë dhe kuptojë skemën dhe qëllimin e përgjithshëm të të gjitha nyjeve. Kjo njohuri mund të ndihmojë si në rrugë ashtu edhe në mirëmbajtjen e makinës.

Sot, pothuajse të gjithë drejtojnë një makinë, por jo të gjithë janë të njohur me pajisjen e një makine. Nëse doni të dini se si është ndërtuar makina juaj, atëherë patjetër që keni ardhur në faqen e duhur. Nga ky artikull, mund të merrni informacion të mjaftueshëm për të ditur në terma të përgjithshëm se nga çfarë përbërësish dhe asamblesh përbëhet makina juaj. Aktualisht, ka një numër të madh të markave dhe modeleve të makinave, por pothuajse të gjitha makinat janë rregulluar në të njëjtën mënyrë.

Diagrami i pajisjes së makinës

Makina e pasagjerëve përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• trupi (struktura mbajtëse);
• shasi;
• transmetim;
• motor me djegie të brendshme (benzinë ​​ose naftë);
• sistemi i kontrollit të motorit dhe pajisjet elektrike.

Në shikim të parë, gjithçka është e thjeshtë, por kjo është vetëm një pajisje e përgjithshme e makinës. Për secilën nga këto pika, ju mund të shkruani jo vetëm një artikull, por një libër të tërë. Por ne nuk do të shkojmë aq thellë dhe do të përshkruajmë vetëm pikat kryesore që çdo shofer thjesht duhet të dijë, pavarësisht nga përvoja e drejtimit. Duhet të theksohet se injoranca banale e strukturës elementare të makinës është e mbushur me kosto të konsiderueshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës në një servis makinash.

trupi i makinës

Trupi i një makine është një pjesë mbajtëse, në të cilën janë bashkangjitur pothuajse të gjithë përbërësit dhe asambletë. Jo shumë njerëz e dinë që makinat e para nuk kishin trup, dhe të gjitha nyjet ishin ngjitur në kornizë, si kamionë ose motoçikleta. Por në garën për të ulur peshën e makinës, prodhuesit braktisën strukturën e kornizës dhe u shfaq një trup modern, i cili në fakt është një lloj kornize.

Meqenëse po studiojmë strukturën e një makine për fillestarët, do të analizojmë pak më në detaje se nga përbëhet trupi:

fund i stampuar, në të cilin janë ngjitur të gjitha llojet e elementeve të përforcimit;

• spars (para dhe mbrapa);
• çatia e makinës;
• ndarja e motorit;
• komponentë të tjerë të varur.

Meqenëse trupi është një lloj strukture hapësinore, kjo ndarje është shumë e kushtëzuar, sepse të gjitha detajet janë të ndërlidhura. Sparet zakonisht janë integrale me pjesën e poshtme ose ngjiten në të dhe shërbejnë si mbështetje për pezullimin. Komponentët e bashkangjitur përfshijnë parafango, kapakun e bagazhit, kapuçin dhe dyert. Parafangat e pasme shpesh ngjiten në trup, ndërsa parafangat e përparme mund të jenë të lëvizshëm.

Shasi

Shasia përbëhet nga shumë njësi dhe montime, me ndihmën e të cilave makina në të vërtetë ka aftësinë për të lëvizur. Epo, meqenëse ky artikull përshkruan, si të thuash, pajisjen e një makine për dummies, le të njihemi më afër me një koncept kaq të gjerë si "shasia". Përbërësit kryesorë të pothuajse çdo shasie:

pezullim (para dhe pas);

• ura kryesore;
• rrota.

Shumica e makinave moderne të pasagjerëve janë të pajisura me pezullim të pavarur përpara MacPherson. Ky lloj pezullimi mund të përmirësojë ndjeshëm trajtimin dhe komoditetin e automjetit. Në pezullimin e pavarur, çdo rrotë është ngjitur në trup duke përdorur sistemin e vet të montimit. Pezullimi i varur ka qenë prej kohësh i vjetëruar, por ende i pranishëm në shumë makina. Pezullimi i pasmë i varur mund të jetë një tra i ngurtë ose një bosht i gjallë, në rastin e një automjeti me rrota të pasme.

Transmetim

Artikulli tjetër në përshkrimin tonë të pajisjes së makinës për fillestarët do të jetë transmetimi, qëllimi kryesor i të cilit është transferimi i çift rrotullues nga boshti i motorit në rrotat e makinës. Transmetimi përbëhet nga njësitë e mëposhtme:

tufë;

• kuti ingranazhi (kuti ingranazhesh);
• urë lëvizëse (ura);
• nyje me shpejtësi konstante ose transmetim kardan.

Tufa e automjetit është projektuar për të lidhur boshtin e motorit me boshtin e kutisë së shpejtësisë dhe është projektuar për të siguruar një transmetim të qetë të çift rrotullues. Kutia e ingranazhit është e nevojshme për të ndryshuar raportin e marsheve dhe për të zvogëluar ngarkesën në motorin e makinës. Boshti i lëvizjes është montuar në kutinë e marsheve (me rrota të përparme) ose shërben si një rreze e pasme (ngasja me rrota të pasme). Lidhjet e marsheve kardan ose CV lidhin kutinë e marsheve me boshtin e lëvizjes ose direkt me rrotat e makinës.

Motorri

Qëllimi i motorit është ndoshta i njohur për të gjithë, prandaj, në manualin tonë për pajisjen e një makine për dummies, ne nuk do ta përshkruajmë këtë njësi në detaje të tilla. Qëllimi kryesor i motorit është shndërrimi i energjisë termike të karburantit të djegur në energji mekanike, e cila transmetohet në rrotat e makinës përmes transmisionit.

Pajisje elektrike

Pajisjet elektrike të makinës përfshijnë përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

bateri e ringarkueshme (bateri);

• alternator;
• instalime elektrike;
• sistemi i menaxhimit të motorit;
• konsumatorët e energjisë elektrike.

Bateria është një burim i përhershëm i rinovueshëm i energjisë dhe është projektuar për të ndezur motorin. Nëse motori nuk ndizet, bateria furnizon me energji elektrike të gjithë konsumatorët e makinës. Gjeneratori shërben për të mbajtur një tension konstant në rrjetin në bord dhe për të rimbushur baterinë. Instalimet elektrike janë një grup telash që formojnë rrjetin në bord të automjetit, duke lidhur të gjitha burimet dhe konsumatorët e energjisë elektrike. Sistemi i menaxhimit të motorit përbëhet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU) dhe sensorë të ndryshëm. Konsumatorët janë fenerët, dritat e pasme, sistemet e ndezjes dhe ndezjes së motorit, fshirëset e xhamit, xhamat elektrikë etj.

Siç mund ta shihni, makina përbëhet nga një numër i madh i pjesëve, përbërësve dhe asambleve, por pas ekzaminimit më të afërt, gjithçka është shumë më e thjeshtë nga sa duket në shikim të parë. Vlen të përmendet se kjo është vetëm një përmbledhje e përgjithshme e pajisjes së një makine pasagjerësh, me ndihmën e së cilës është thjesht e pamundur të mbulohet përshkrimi i veçorive të pajisjes së markave dhe modeleve specifike.

Dhe tani, provimet në autoshkollë dhe udhëtimi emocionues me inspektorin e policisë rrugore kanë mbetur pas, dhe ju tashmë po shtrëngoni kartën e çmuar plastike me foton tuaj në dorë. Një makinë krejt e re ju pret pranë shtëpisë dhe ndez fenerët e saj ftues, duke ju ftuar në një udhëtim. Kreu është plot me njohuri teorike për ofrimin e kujdesit mjekësor në rast aksidenti dhe rregullat për parakalimin e automjeteve me kuaj, dhe zemra është e mbushur me vendosmëri për të shkuar në udhëtimin e parë të pavarur.

Çfarë duhet të dijë një shofer fillestar?

Për të rritur besimin në veten dhe makinën tuaj, kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me politikën tuaj. Sigurimi GO tani është i detyrueshëm, por nëse është e mundur, sigurojeni makinën tuaj edhe nën "dëm + vjedhje" CASCO. Rekomandohet gjithashtu të ngjitni shenjat e identifikimit "U" ose "70" në xhamin e pasmë.

Sigurisht, ata nuk janë të përjashtuar nga përgjegjësia, por i japin shoferit rishtar një fillim të vogël, sepse ngjitëse të tilla do t'i thonë shoferit pas jush në kodër që të mos përkulet shumë afër. Nëse ndaloni, atëherë, ka shumë të ngjarë, shoferët përreth do ta trajtojnë këtë me mirëkuptim. Por veprimet joadekuate të një drejtuesi pa shenja identifikimi mund të irritojnë shoferët e tjerë.

Mos ngurroni të pranoni papërvojën tuaj. Autoshkolla ofron vetëm minimumin e nevojshëm, ju do të mësoni gjithçka tjetër në proces! Është shumë mirë nëse keni mundësinë të merrni disa mësime tashmë në makinën tuaj nga një instruktor me përvojë. Nëse nuk ka para për një instruktor dhe ekziston frika e udhëtimit të parë të pavarur, atëherë një shofer fillestar duhet t'i kërkojë një shoku shofer të ulet pranë jush në sediljen e pasagjerit.

Në fazën tjetër, transferoni asistentin në sediljen e pasme dhe kërkoni të heshtni, imagjinoni që ai nuk është me ju, jeni vetëm në makinë. Nëse kjo fazë është përvetësuar me sukses, por ende mbetet pak frikë, ju këshillojmë të bëni sa më poshtë. Kërkojini një shoku të mirë me makinë që t'ju shoqërojë në pjesën e pasme të makinës. Atëherë sigurohuni që të pyesni për gabimet që keni bërë. Kështu që gradualisht frika juaj nga lëvizja e pavarur do të kalojë.

Nëse punoni në një vend dhe aktiviteti juaj nuk është i lidhur me udhëtime të vazhdueshme, atëherë hapi tjetër është të zhvilloni rrugën më të mirë për në punë. Përsëri, ftoni miqtë dhe të njohurit, ose gjeni rrugën që ju duket më e rehatshme, duke shmangur atë që keni më shumë frikë, qofshin bllokimet e trafikut ose veçanërisht rrugët qendrore të ngarkuara. Të nesërmen e pushimit, përpiquni të ecni përgjatë rrugës së zgjedhur, duke vënë re të gjitha tiparet e shtegut.

Mos u shqetësoni për vetëm një rrugë shtëpi-punë-shtëpi në dispozicion në fillim. Me përvojë, do të kuptoni se të gjitha rrugët janë të njëjta dhe do të ndiheni mjaft të sigurt në pjesë krejtësisht të panjohura të qytetit.

Gatishmëria numër 1

Pra, shpirti luftarak është marrë, mbetet për të përgatitur makinën. Duke u futur në makinë, sigurohuni që të rregulloni pasqyrat dhe rregulloni sediljen dhe timonin për t'ju përshtatur.

Si të rregulloni siç duhet pasqyrën e majtë?

Ulja duhet të jetë absolutisht e rehatshme dhe të mos kufizojë lëvizjen.

Sigurisht, mos harroni të lidhni veten me rripin e sigurimit, bëjeni një zakon të mirë.

Tani pasqyrat panoramike janë bërë shumë të njohura.

Por ne nuk do t'i këshillonim një drejtuesi fillestar t'i instalojë ato. Do të jetë shumë e vështirë për një fillestar të riorientojë perceptimin e tij për hapësirën pas pasqyrave të zakonshme. Më pas, kur të forcoheni pak në aftësitë e drejtimit, pasqyrat panoramike do t'ju bëjnë një shërbim të mirë.

Është më mirë që një shofer fillestar të mos marrë pasagjerë në udhëtimet e tij të para, veçanërisht ata që nuk kanë lidhje me drejtimin e një makine, por janë jashtëzakonisht llafazan. Nëse pasagjerët janë ende në bord, përpiquni t'i zvogëloni në minimum të gjitha bisedat gjatë vozitjes.

Sigurisht, këto paralajmërime vlejnë për muzikën me zë të lartë dhe bisedat me celular. Në kundërshtim me besimin popullor se muzika qetëson shoferin, megjithatë, në fillim, refuzoni atë. Muzika kryesore për një shofer fillestar është motori dhe të gjithë tingujt e makinës në tërësi. Dhe për të folur në telefon është mjaft e mundur të merrni një gjobë.

Fillestarët nuk duhet të përdorin sisteme komunikimi pa tel gjatë drejtimit të automjetit, vëmendja juaj duhet të përqendrohet plotësisht në rrugë, dhe kombinimi i një bisede të rëndësishme me drejtimin e një makine do të çojë, nëse jo në një aksident, atëherë në një mbingarkesë serioze.

parkim

Ju keni studiuar të gjitha teknikat bazë të parkimit në një autoshkollë, por gjëja më e rëndësishme është të kuptoni se të gjitha manipulimet e parkimit me një makinë bazohen në atë se sa mirë i ndjeni dimensionet e makinës suaj, sepse një makinë është këmisha juaj e hekurt. Parkimi i saktë i makinës është një nga detyrat kryesore të shoferit, dhe jo vetëm fillestarit.

Këtu duhet të mbani mend jo vetëm që makina juaj është e parkuar, pasi është e përshtatshme për ju, por edhe të mos harroni ata që janë përreth jush.

Kur zgjidhni një vend parkimi, sigurohuni që makina juaj të mos bllokojë rrugën e makinave tashmë të parkuara.

Për një kuptim më të mirë me dimensionet e makinës, ne ofrojmë disa mënyra të thjeshta por efektive. Ju duhet të kërkoni ndihmë nga miqtë dhe të njohurit. Filloni me një lëvizje të ngushtë deri në një mur vertikal, asistenti do t'ju ndalojë disa centimetra nga muri. Ju, si një shofer fillestar, duhet të përqendroheni plotësisht në vetë murin në këtë kohë.

Uluni për 10 minuta dhe mbani mend qartë distancën deri te pengesa, atëherë duhet të largoheni nga muri dhe të ngjiteni përsëri, por vetë deri në distancën që e konsideroni maksimale. Më pas, dilni nga makina dhe shikoni se sa e saktë doli të ishte ndjenja juaj e hapësirës. Një ushtrim i tillë duhet të bëhet nga 6 pika: ngasja deri në mur përpara, prapa dhe të katër qoshet.

Deti është deri në gjunjë!

Diku pas gjashtë muajsh ngarje ose në vrapimin 3-10 mijë, vetëvlerësimi i një shoferi fillestar rritet ndjeshëm. Ai fillon t'i duket se ai është më i miri, di më shumë se kushdo dhe në përgjithësi është një shofer i lindur makinash garash. Kjo është periudha më e rrezikshme në procesin e formimit të një shoferi të mirë. Është në këtë kohë që aksidentet më të vështira janë të mundshme, pasi shoferi sapo ka filluar të transferojë një pjesë të aftësive në një bazë automatike.

Nëse filloni të fiksoni në vete mendime të tilla epërsie, mos mendoni se jeni gjeni, thjesht vazhdoni të përmirësoheni. Pothuajse të gjithë kalojnë një vetëvlerësim të mbivlerësuar të shoferit. Rritja tjetër e tillë e vetëbesimit të pamjaftueshëm zbulohet nga policia rrugore te shoferët me dy vjet përvojë.

Nuk jam i sigurt - mos parakaloni

Udhëtimi i parë i gjatë është gjithmonë emocionues, pavarësisht nëse është të paktën rruga për në vend. Përpara një udhëtimi të gjatë, duhet të kontrolloni ndarjen e motorit, nëse të gjitha lëngjet janë në vend në vëllimin e duhur, kontrolloni nivelin e vajit dhe presionin e gomave me një dipstile. Shikoni poshtë pjesës së poshtme të makinës përpara dhe pasme për rrjedhje vaji ose pikimin e ftohësit.

Një shofer rishtar, duke u larguar në pistë në një "gamë të gjatë", nëse nuk ndihet fare i sigurt, duhet të zgjedhë një drejtues, të ulet rehat pas ndonjë kamioni ose pas një shoferi të moshuar të pangutur në një distancë të rehatshme. Mos harroni se në autostradë distanca është gjithmonë shumë më e madhe se në qytet, për shkak të shpejtësive të mëdha.

Bërja e parakalimit tuaj të parë është gjithmonë e frikshme, pavarësisht se kush ju thotë se nuk kishte frikë, ai është i pasinqertë. Për parakalimin e parë është më mirë një autostradë bosh, me shikueshmëri 100% që të mos ketë asnjë makinë në horizont. Gjatë parakalimit, rreziku është plotësisht i pajustifikuar, vetëm llogaritja e ftohtë është e përshtatshme këtu. Fraza e zakonshme "nuk jam i sigurt - mos parakaloni" është më e përshtatshmja për vozitje në autostradë, dhe veçanërisht për një shofer fillestar.

Kur ju parakalojnë, mbani shpejtësinë të qëndrueshme dhe në asnjë rast mos e rritni atë, kjo mund t'i kushtojë jetën shoferit që parakalon dhe juve, por është mirë të ngadalësoni pak.

Nëse keni pak përvojë ngarje në pistë, atëherë mos u dorëzoni në instinktin e tufës - me çdo kusht kapërceni këdo që mundeni. Kushtojini vëmendje profesionistëve - drejtuesve të kamionëve të rëndë, ata përpiqen të mbajnë një shpejtësi të qëndrueshme lundrimi gjatë gjithë rrugës.

Bëni të njëjtën gjë për ju, 5 minutat e fituara në pistë mund t'ju kushtojnë shumë. Përveç kësaj, pas disa orësh të një udhëtimi të tillë, do të ndiheni mirë, nuk do të keni dhimbje koke dhe nuk do të bini poshtë nga lodhja. Pse të kurseni kohë, pastaj ta shpenzoni për një rikuperim të gjatë pas një udhëtimi të lodhshëm me shpejtësi të lartë.

Paqe dhe vetem paqe

Bëje që ky Carlson ta quajë moton tënde në rrugë, pavarësisht se çfarë ndodh. Gjeni vendin tuaj, mos luani rolet e të tjerëve, jini vetvetja. Mundohuni t'i doni të gjithë pjesëmarrësit në lëvizje. Nëse kjo është shumë e vështirë, atëherë të paktën kuptoni dhe respektoni gabimet e njerëzve të tjerë. Nëse pensionistët ose vajzat e reja pas timonit ju mërzitin, atëherë mendoni për kompetencën tuaj.

Gjithmonë vendoseni veten në pozicionin e tjetrit. Nëse dikush është duke vozitur ngadalë - ndoshta frenat e personit kanë dështuar, ose dikush po nxiton nga një korsi në tjetrën - ndoshta personi është sëmurë. Mos iu nënshtroni stereotipeve, përpiquni të kuptoni drejtuesit përreth. Jini dashamirës me shoferët e tjerë fillestarë, mos i bini vazhdimisht në pjesën e pasme kur "çajniku" i tundur nuk mund të fillojë. Mbani mend veten!

Mos iu përgjigj vrazhdësisë, mos u përfshi në gara të pamenduara, dorëzohu. Nëse dëshironi të bëheni një shofer vërtet i mirë, atëherë silluni ashtu siç dëshironi të trajtoheni! Dhe gjithçka do të funksionojë për ju! Fat i mirë në rrugë!

Si të vozitni natën?

Shpesh rezulton se planifikimi i udhëtimit tuaj në mënyrë të tillë që të përmbushë orët e ditës nuk ka gjasa të ketë sukses, dhe dashje-s'du duhet të shkoni në errësirë.

Por, pavarësisht se intensiteti i trafikut në errësirë ​​ulet, pikërisht në këtë kohë ndodhin rreth 50% e numrit total të aksidenteve. Për më tepër, ato kryesore - përplasjet e makinave dhe përplasjet me këmbësorët - kanë, si rregull, pasojat më të rënda.

Para se të largoheni - (dhe kur lëvizni tekstin ... do të jetë gjithashtu në lidhjet e mëposhtme)

Syzet, pasqyrat, fshirëset duhet të pastrohen jo vetëm nga papastërtia, por edhe nga bora dhe akulli. "Fshirëset" dhe lëngu në rezervuarin e rondele duhet të sigurojnë pastrim xhami me cilësi të lartë.

Ndriçimi i brendshëm dhe ndriçimi i instrumenteve duhet gjithashtu të jenë në gjendje të mirë pune. Shkëlqimi i panelit të instrumenteve duhet të rregullohet në mënyrë që leximet e tyre të lexohen mirë, por instrumentet të mos verbohen.

shikoni në të dyja anët

Para se të vozitni, është e padëshirueshme të qëndroni në një dhomë me ndriçim të fortë ose të zhurmshëm për një kohë të gjatë, të dëgjoni muzikë me zë të lartë, të lexoni, të hani një darkë të bollshme ose të shikoni TV. Të gjithë këta faktorë ndikojnë negativisht në mprehtësinë vizuale dhe vëmendjen. Menjëherë përpara një udhëtimi nate, kontrolloni funksionimin e të gjitha pajisjeve të ndriçimit dhe pastërtinë e tyre.

Një efekt të mirë do të japin edhe disa ushtrime fizike, frymëmarrje të thella dhe fshirja e fytyrës dhe qafës me ujë të ftohtë. Zgjidhni një rrugë që është sa më e njohur që të jetë e mundur.

Për të parë një objekt me ndriçim të dobët, të themi, një makinë të parkuar, duhet të shikoni pak larg prej tij, por në të njëjtën kohë të rregulloni konturet dhe konturet e tij me vizion periferik. Siç e dini, në errësirë, syri i njeriut dallon konturet, por jo ngjyrën e objektit.

Prandaj, makinat e kuqe ose portokalli, të dukshme gjatë ditës, janë dobët të dukshme në sfondin e rrugës dhe objekteve përreth saj, madje edhe në muzg. Çfarë mund të themi për makinat blu, gri apo të zeza. Pra, mos harroni të ndizni në kohë dritat e parkimit. Natën, është veçanërisht e rëndësishme t'i komunikoni qëllimet tuaja përdoruesve të tjerë të rrugës, në mënyrë që ata të kenë kohë të reagojnë ndaj veprimeve tuaja.

Sinjalizoni paraprakisht për çdo, qoftë edhe një ndryshim të lehtë në drejtim.

Drejtuesit që drejtojnë më shumë se 12 orë, krijojnë 5 herë më shumë aksidente dhe kanë 9 herë më shumë gjasa të kenë aksidente për shkak të përgjumjes së shkaktuar nga puna e tepërt.

Mos vozitni shpejt

Faktori më i rëndësishëm kur vozitni natën është zgjedhja e saktë e shpejtësisë. Mos harroni se një rritje e shpejtësisë zvogëlon distancën e dukshmërisë së qartë (me 6 m gjatë ditës me një rritje të shpejtësisë për çdo 15 km / orë, natën - edhe më shumë). Fenerët me rreze të ulët të rregulluar siç duhet duhet të ndriçojnë rrugën në një distancë prej 45 m, rrezet e gjata - 100 m.

Shpejtësia e rekomanduar për vozitje gjatë natës në rrugë të thata me drita të ulëta është 50 km/h (nëse sipërfaqja e rrugës është e rrëshqitshme, shpejtësia duhet të zvogëlohet më tej). Me këtë shpejtësi, distanca e qartë e dukshmërisë do të jetë rreth 30 m, ndërsa distanca e ndalimit të makinës (me frena të shërbimit dhe të rregulluar) është 28 m (këtu filloni të mendoni për instalimin e ksenonit).

Nëse kushtet e trafikut lejojnë drejtimin me drita të gjata, shpejtësia mund të rritet në 90 km/h. Në këtë rast duhet të merret parasysh gjendja teknike e makinës, lloji i sipërfaqes së rrugës, kushtet meteorologjike.

Në zonat ku është e mundur paraqitja e këmbësorëve, shpejtësia duhet të ulet, sepse është mjaft e vështirë të shohësh një person në errësirë, për më tepër, me rroba të errëta.

Mos ji i verbër

I verbuar nga fenerët, shoferi fillon të dallojë objektet përreth vetëm pas 7-8 s, dhe disa edhe pas 30-40 s. Kur i afroheni trafikut përballë, afërsisht 150 m larg, duhet të kaloni te drita e ulët, nëse është e mundur duke ulur shpejtësinë në 50 km/h. Por para kësaj, përpiquni të përcaktoni nëse ka pengesa në trafik përpara. Nëse po, ngadalësoni më tej.

Shpejtësia duhet të zgjidhet në atë mënyrë që distanca e ndalimit gjatë frenimit emergjent të mos kalojë distancën e dukshmërisë, e cila, nga ana tjetër, kufizohet nga zona e ndriçuar nga fenerët.

Kur kaloni trafikun që po afrohet, përpiquni të qëndroni më afër në anën e djathtë të rrugës (një makinë që vjen mund të transportojë ngarkesa të mëdha) dhe mos shikoni fenerët e një makine që po afrohet, por sa më shumë djathtas të jetë e mundur ose thjesht mbuloni njërin sy.

Duke kaluar fenerët në dritën e ulët përpara trafikut që vjen, ju jo vetëm që tregoni respekt për drejtuesit e tjerë dhe nuk provokoni një situatë të rrezikshme, por gjithashtu mbroni veten nga një përgjigje agresive - pavarësisht nëse është një "pema e Krishtlindjeve" e ndritshme në një xhip apo një “kamion” me rreze të gjatë ose një grusht arra të hedhura në xhamin e përparmë. Në fund të fundit, njerëzit janë të ndryshëm.

Duke parë një fener të vetëm të një automjeti që po afrohet, mos e besoni se është një motoçikletë. Mund të rezultojë se kjo është një makinë në të cilën një fener thjesht nuk funksionon. Nga rruga, nëse papritmas e gjeni veten në një situatë ku një nga llambat është djegur, por nuk ka rezervë (megjithëse është e dobishme ta mbani me vete), duhet të instaloni të gjithë llambën në fenerin e majtë, e cila përcakton madhësinë e makinës suaj më afër makinës që vjen.

Ju mund t'i kërkoni drejtuesit të një makine që po afrohet të kalojë në "dritën e ulët" duke ndezur shkurtimisht dritën e mesme. Nëse një makinë po kap prapa, shoferi i së cilës nuk po nxiton të kalojë në dritën e ulët, mund t'i kujtoni atij këtë duke ndezur një "bandë urgjence". Nëse nuk zhvendoset, është më mirë të ngadalësoni dhe ta kaloni atë. Në të njëjtën kohë, përpiquni të mos shikoni në pasqyrë për të shmangur verbimin.

Kur automjeti më i shpejtë të arrijë automjetin tuaj, kaloni te drita e ulët. Kur kapni hapin me një makinë që kalon, kaloni paraprakisht fenerët në dritën e ulët. Përndryshe, mund të provokoni një situatë ku një shofer i verbër do t'ju lërë të ecni përpara, të ulet në bisht, të ndezë "të largët" dhe t'ju "shoqërojë" për disa kilometra për t'u hakmarrë.

Gjatë tejkalimit duhet të jeni më të kujdesshëm, pasi në errësirë ​​ekziston një probabilitet i lartë i gabimeve në vlerësimin e shpejtësisë së automjeteve që vijnë dhe distancës me to. pjesëmarrësit në lëvizje).

Para se të ngjiteni, të zbrisni ose të ktheheni, është gjithashtu më mirë të ngadalësoni dhe ndizni dritën paraprakisht, në mënyrë që të mos verboni shoferin e një makine të shfaqur papritur.

Kohët e fundit, në makina janë instaluar shumë fenerë, të ndryshëm në fuqi, ngjyrë, lloj, dhe përveç kësaj, ato janë të vendosura në lartësi të ndryshme. Nga rruga, disa prej tyre nuk përputhen me GOST dhe verbërojnë më shumë sesa ndriçojnë. Prandaj, shpesh është e vështirë të kuptosh se cila dritë është ndezur herën e parë. Deri në momentin e fundit, është më mirë të vazhdoni "larg" (dhe në të njëjtën kohë të mos verboni askënd) në mënyrë që të tregoni momentin e ndërrimit "larg-afër" për shoferin që vjen.

betejë e largët

Nëse tre drita të verdha (kështu është caktuar treni rrugor) janë ndezur në çatinë e një makine që ngrihet lart dhe shkon drejt, kaloni në dritën e ulët paraprakisht, pa pritur që të shfaqen fenerët. Shoferi i kamionit ulet më lart dhe tashmë sheh fenerët tuaj. Nga rruga, kamionistët shpesh përdorin të ashtuquajturën autostradë të zhytur, domethënë ata thjesht ndezin fenerët. Të ndezësh një kamion të tillë dhe të kërkosh të ndërrosh është e kotë, mund të hasësh vetëm në një ndezje të rrezeve të gjata. Vazhdoni sikur trafiku që vjen përballë me një makinë pasagjerësh.

Nëse vendosni të parakaloni një kamion, sigurohuni që ai të jetë vetëm ose të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme midis kamionëve, në mënyrë që të mund të zhyteni ndërmjet kamionëve nëse është e nevojshme.

Nëse vendosni të kapërceni makinën menjëherë pasi të kalojë traktori që vjen, është më mirë të mos hidheni në korsinë e ardhshme, sepse rimorkio mund të jetë shumë e gjatë dhe, për më tepër, të mos jetë e pajisur me drita shënuese anësore. Pra, ekziston një rrezik i madh për të fluturuar nën karrocën e tij.

Mos fle në timon

Natën, është më e lehtë të ndiqni udhëheqësin - një makinë që lëviz me një shpejtësi të pranueshme për ju, duke përsëritur të gjitha manovrat e saj. Gjatë vozitjes, mund të përtypni diçka (arra, çamçakëz), të bisedoni me pasagjerin. Muzika është më e mirë për të dëgjuar energjike, duke ndryshuar periodikisht volumin e saj. Hapni një dritare për ajër të pastër. Ndaloni për të larë dhe shtrirë. Nëse gjumi ende fillon të fitojë, do të ishte mirë të ndaleni dhe të flini për gjysmë ore.

Ndaloni makinën duhet të jetë jashtë karrexhatës, është më mirë në zona të caktuara. Nëse nuk ka asnjë afër, dhe keni ndalur në anë të rrugës, sigurohuni që të ndizni shënuesin ose dritat e parkimit. Mund të lini një "dimension", por është ai që është më afër rrugës. Mos i lini dyert hapur dhe mos qëndroni pranë makinës në anë të rrugës.

Gjithçka është e thjeshtë

Siç mund ta shihni, rregullat e lëvizjes së natës nuk janë aq të komplikuara. Kjo është vetëm, siç tregon praktika, jo të gjithë performojnë. Ne nuk do t'ju kujtojmë solidaritetin e njerëzve të ulur në timon (kjo ka të bëjë me verbimin nga fenerët), gjëja kryesore është se jo vetëm kostoja e riparimit të pajisjeve, por edhe shëndeti, dhe ndonjëherë jeta e njerëzve, ndonjëherë varet nga zbatimin e këtyre rregullave të thjeshta. Pra, ndoshta duhet të jeni më përgjegjës për udhëtimet e natës?