Aditiv reduktues për reduktimin e zhurmës. Aditivë për rindërtimin e transmisionit

Duke qenë në vajin e transmisionit, përbërja "Reducer" krijon kushte në të cilat formohet një shtresë mbrojtëse metalike në sipërfaqet e fërkimit. Kjo shtresë rikthen pjesërisht madhësinë dhe gjeometrinë e pjesëve të konsumuara, optimizon boshllëqet në çiftet e fërkimit dhe lejon që më shumë vaj të mbahet në sipërfaqen e pjesëve.

Kjo lejon:

• Ulni zhurmën dhe dridhjet. Optimizimi i hapësirave dhe restaurimi i kushinetave redukton zhurmën dhe dridhjet gjatë transmetimit;
• Përmirësoni lundrimin. Mbajtja e një shtrese vaji më të dendur në sipërfaqe redukton humbjet e fërkimit, gjë që rrit rrjedhjen: automjeti funksionon në neutral;
• Rinovoni burimin... Shtresa e formuar në sipërfaqet e fërkimit dhe mbajtja e një filmi të dendur vaji reduktojnë ndjeshëm konsumin dhe rrisin jetën e shërbimit të njësisë.

Efektiviteti i përbërjes triboteknike është vërtetuar gjatë testeve të pavarura:

• Testet e përbërjeve triboteknike "Suprotek" në Uzinën e Riparimit të Lokomotivave Elektrike Chelyabinsk të SHA "Hekurudhat Ruse";
• Testet e përbërjes triboteknike të kompanisë SUPROTEK në njësitë e shiritit transportues;
• Testet e përbërjeve triboteknike të kompanisë "Suprotek" në pajisjet e Kombinatit Magnitogorsk të Produkteve të Bukës - SITNO.

Udhëzime për përdorim

Përpunimi i diferencialeve, rasteve të transferimit dhe mekanizmave të tjerë kryhet sipas procedurës së mëposhtme:

• Ngrohni mekanizmin në temperaturën e funksionimit, duke e lënë atë të funksionojë nën ngarkesë për 15-20 minuta.
• Ndaloni motorin e makinës.
• Përzieni shishen me përbërjen tërësisht në mënyrë që sedimenti në fund të shpërndahet në të gjithë vëllimin e lëngut.
• Hidhni 1 shishe të përbërjes në mekanizëm përmes vrimës standarde të mbushjes. 1 shishe është e mjaftueshme për njësitë e përpunimit me një vëllim të lëngut transmetues prej 0,7 deri në 2,2 litra.
• Menjëherë pas shtimit të përbërjes, drejtoni automjetin për 20-30 minuta në funksionim normal.

Menjëherë pas trajtimit, automjeti mund të përdoret normalisht. Për funksionimin afatgjatë pa probleme të njësisë, rekomandohet përdorimi i përbërjes "Reducer" pas çdo zëvendësimi të planifikuar të lëngut të transmisionit.

Shënime (redakto)

Përbërja triboteknike "Reducer" është projektuar për të mbrojtur kundër konsumit, për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të rikthyer karakteristikat e kutive të transferimit, diferencialeve, diferencialeve vetëbllokuese, bashkimeve viskoze, lidhjeve Haldex, diferencialeve me rrëshqitje të kufizuar dhe kutive të tjera të marsheve të automobilave ku çdo lloj lëngu i transmisionit përdoret.

Masat paraprake:

• Nuk përbën rrezik për shëndetin në kushte normale përdorimi.
• Nëse jeni në kontakt me lëkurën, lani zonën e prekur me ujë të ngrohtë dhe më pas me sapun dhe ujë.
• Në rast kontakti me sytë, shpëlajeni me ujë të bollshëm.
• Nëse gëlltitet, kërkoni këshilla mjekësore.

Shënime:

• Afati i ruajtjes është 3 vjet. Data e prodhimit tregohet në shishe.
• Nuk rekomandohet të përdoret në rast të prishjeve mekanike të pjesëve dhe montimeve.
• Komponimi "Reducer" është i pajtueshëm me të gjitha llojet e vajrave të transmisionit, duke përfshirë vajrat me bazë ATF.
• Sedimenti në pjesën e poshtme të shishes është elementi kryesor i punës i përbërjes "Reductor" - mikro grimcat e mineraleve. Është e domosdoshme që të përzieni plotësisht përmbajtjen e shishes përpara se ta derdhni në njësi. (Ngjyra e sedimentit, në varësi të grupit të prodhimit, mund të ndryshojë nga jeshile e lehtë në gri të errët dhe të zezë).
• Përbërja "Reducer" nuk ndërvepron me kthetrat e fërkimit të tufës dhe nuk ndikon në konsumimin dhe performancën e tyre.
• Një mbidozë kur shtoni përbërjen me 1.5-2 herë nuk është e rrezikshme për kutinë e marsheve dhe nuk prish funksionimin e saj.
• Përbërja "Reducer" nuk ndikon në karakteristikat dhe gjendjen e pjesëve të bëra nga materiale të përbëra, qeramika dhe produkte gome.

Transmetimi i një makine përbëhet nga një kuti ingranazhi, diferencial, kuti transferimi, boshtet e boshtit dhe boshti i helikës. Në këtë rast, diferenciali mund të kombinohet me një kuti ingranazhi - kjo vlen për transmetimin automatik dhe transmetimin manual (ngasja e rrotave të përparme), ose mund të vendoset në urë.

Ngarkesa kryesore, dhe për këtë arsye veshin, bie mbi kushineta, ingranazhe, boshte dhe bashkues. Transmetimi automatik gjithashtu ka një pjesë mekanike, e cila përbëhet nga disa grupe ingranazhesh planetare, rrota ingranazhesh.

Defektet dhe keqfunksionimet më të zakonshme janë konsumimi i kushinetave të boshtit të lëvizjes, ingranazheve dhe diferencialit; thyerja dhe copëtimi i dhëmbëve të ingranazheve; veshja e skajeve të dhëmbëve të buzës së sinkronizuesve; një hendek i madh në çiftëzimin e tufës së sinkronizuesit. Si rregull, kjo manifestohet në formën e rritjes së zhurmës dhe dridhjeve të kutisë së marsheve, zhurmës dhe ulëritës me shpejtësi, trokitjes së kutisë së marsheve gjatë ndërrimit të marsheve, rrëzimit të marsheve dhe vështirësisë së përfshirjes së tyre (me zhurmë bluarëse dhe përpjekje të tepruar ).

Asgjë nuk zgjat përgjithmonë, por është e rëndësishme të dini se çfarë rrit konsumin dhe zvogëlon jetën e pjesëve të rëndësishme të makinës. Dhe gjithashtu si të shmangni riparimet e shtrenjta, cilat produkte të kimisë auto: aditivët dhe aditivët mund të ndihmojnë me këtë.

Jeta e shërbimit të transmetimit manual, transmetimit automatik dhe komponentëve të tjerë ndikohet nga:

• kushtet e funksionimit dhe pajtueshmëria me udhëzimet e fabrikës
• kryerja e mirëmbajtjes dhe rregullimeve rutinë
• cilësia e lubrifikantëve. Çdo lloj transmetimi përdor vajin e vet të rekomanduar nga prodhuesi
• aftësitë e drejtimit

Kështu, për shembull: funksionimi i një makine me një rimorkio kërkon jo vetëm kushte të veçanta funksionimi, mënyra shpejtësie, por edhe mirëmbajtje, inspektim më të shpeshtë dhe shpesh përdorimin e lëngjeve teknike me një viskozitet të ndryshëm. Vaji në transmetimin e çdo makine kryen disa funksione dhe i imponohen kërkesa të mëdha:

• rrjedhshmëri e temperaturës së ulët
• koeficient i ulët i ndryshimit termik
• koeficienti i kërkuar i fërkimit
• lubrifikimi i pjesëve
• heqja e nxehtësisë dhe produkteve të konsumimit
• mos formoni shkumë dhe sediment

Është mjaft e vështirë të përcaktosh vetë se çfarë gumëzhit dhe ulëritës, kuti ingranazhi apo boshti, kushinetat e rrotave apo diferenciali, veçanërisht kur jeni duke vozitur në kabinë dhe me shpejtësi. Por ju mund të kontrolloni vetë nivelin e vajit, gjendjen e tij dhe praninë e produkteve të konsumit.

Çfarë duhet të bëni nëse gjeni problemet e mësipërme?

Mund të kërkoni një njësi të përdorur, dikush po nxiton të shesë një makinë me një zbritje të madhe, të tjerët për riparimin e transmetimit. Por edhe këtu ka shumë zgjidhje. Nga ato të pavarura, duke filluar me mostrat e një vaji tjetër më të trashë, ka nga ata që përpiqen të derdhin tallash. Kërkoni aditivë për të eleminuar zhurmën, por ato jetojnë nga zëvendësimi në zëvendësim. Ka shumë histori se si bleva një makinë, vendosa të ndërroj lëngje. Dhe pas zëvendësimit, kutia gumëzhi.

Çfarë ofron RVS-Master për kutitë e shpejtësisë, boshtet, kutitë e transferimit dhe kutitë e shpejtësisë?

Ndryshe nga aditivët (Slick50, STP, etj.), trajtimi RVS nuk krijon një film të përkohshëm, por ndërton në sipërfaqe me anë të difuzionit një material të ri të lidhur me metalin bazë në tërësi, i cili lejon:

• rivendosni gjeometrinë e sipërfaqeve të ingranazheve;
• zvogëloni zhurmën dhe dridhjet;
• rritja e burimit të pjesëve;
• ndërrimi më i lehtë dhe më i qartë i marsheve;
• kompensoni veshin në pikat e kontaktit të rrotave të ingranazheve deri në 0.5 mm;
• zvogëlon konsumin gjatë funksionimit të ftohtë.

Teknologjia RVS është një metodë e përdorimit të një përzierjeje gjeoaktivizuesish për të marrë metale të modifikuara dhe sipërfaqe metal-qeramike, të cilat bëjnë të mundur arritjen e koeficientëve jashtëzakonisht të ulët të fërkimit në nyje. RVS-Master nuk ndryshon përbërjen kimike dhe vetitë fizike të vajrave, nuk reagon me aditivët bazë.

Gjatë përpunimit - nga njëra anë, pjesët e konsumuara mekanikisht restaurohen, nga ana tjetër - një përmirësim i ndjeshëm në karakteristikat fizike të sipërfaqeve të fërkimit.

Ilustrimi tregon një nga dhëmbët e diferencialit të boshtit. Seksioni tregon zonën e konsumit. Shtresa e qeramikës krijohet vetëm në vendin e konsumimit, pasi vetëm këtu, si rezultat i fërkimit, gjenerohet nxehtësi, e cila është e nevojshme për të vazhduar një reaksion kimik. Trashësia e shtresës së ndërtimit është proporcionale me shkallën e konsumimit. Aty ku nuk ka fërkime apo konsum, asnjë shtresë nuk shfaqet fare.

Dihet që edhe pjesët krejtësisht të reja nuk janë perfekte në dimensionet e tyre. Të gjitha pjesët e mekanizmave janë bërë me një shkallë të kufizuar saktësie - me të ashtuquajturat toleranca. Për më tepër, duke i dhënë kutisë për riparim, nuk do të jeni gati të ndryshoni të gjitha pjesët e konsumuara, por vetëm ato që nuk mund të shpërndahen, përndryshe sasia e riparimit do të jetë jashtëzakonisht e lartë.

Komponimet e riparimit ju lejojnë të rivendosni dhe mbroni në mënyrë efektive nga konsumimi i pjesëve të reja dhe të konsumuara.

Kompania jonë është përfaqësuesja ekskluzive e markës finlandeze RVS Master. Të gjitha produktet janë të çertifikuara dhe nuk kanë analoge. Ju mund të blini RVS Master Transmission TR3, TR5 dhe ATR7 në një nga mënyrat e treguara në dyqanin tonë online:

• porositni në faqen e internetit duke vendosur një shportë
• blini vetë nga përfaqësuesit tanë

Shënim: Çmimi në përfaqësues mund të ndryshojë pak, duke marrë parasysh koston e dorëzimit në rajon.

Zhurma, zhurma dhe ulërima në kuti ingranazhesh janë mjaft të zakonshme në mesin e pronarëve të makinave. Pak njerëz janë të gatshëm të durojnë atë që po ndodh për një kohë të gjatë, kështu që shoferët po kërkojnë mënyra për të zgjidhur problemin. Zakonisht, zhurma shkaktohet nga një rritje e boshllëqeve midis pikave të kontaktit të dhëmbëve të ingranazheve ose sipërfaqeve të tjera të punës. Ndryshimet në boshllëqet në lidhje me normën ndodhin si rezultat i konsumit natyror, ose mund të jenë rezultat i një defekti të fabrikës, një defekt edhe në fazën e prodhimit të makinave. Një nga zgjidhjet efektive të problemit është blerja e aditivëve për kutinë e ingranazheve të boshtit të pasmë. Disa njerëz mendojnë se kjo qasje nuk ndihmon, kërkohet që menjëherë të ndryshohet plotësisht pjesa problematike. Por në fakt, nuk është aq e lehtë të blesh një pjesë rezervë cilësore dhe ta instalosh siç duhet. Në shumë situata, pronarët e makinave shpëtohen.

Aditivët mund të eliminojnë zhurmën e kutisë së shpejtësisë me pak konsumim të pjesëve.

Shkaqet e zhurmës

Nëse gjatë vozitjes dëgjoni zhurmë të jashtme nga boshti i lëvizjes dhe diferenciali, së pari duhet të kuptoni arsyet e kësaj sjelljeje të makinës. Ka disa faktorë kryesorë që shkaktojnë zhurmë dhe ulërimë të jashtme:

• mungesa e vajit në gropën e naftës;
• ndotje;
• zvogëluesi kryesor i ingranazheve me defekt;
• veshja e kushinetave të parashikuara në boshtet e boshtit;
• veshja e nyjeve spine të përdorura për ingranazhet anësore;
• deformim ose rrjedhje e papranueshme në boshtet e boshtit;
• bulonat e lirshme të fiksimit të kutisë së kutisë së shpejtësisë së boshtit ose montimeve të tjera.

E gjithë kjo nuk është aq e rrallë sa do të donin shumë shoferë. Por asgjë nuk mund të bëhet, ju duhet të merrni masat e duhura në rast të keqfunksionimeve.

Zhurma nga makina përfundimtare ose kutia e marsheve diferenciale mund të ndodhë për disa arsye. Kjo është për shkak të:

• hapësirë ​​e madhe në kushinetat e ingranazheve lëvizëse të makinës;
• rregullimi i gabuar i ingranazheve;
• veshja e ingranazheve;
• rrotullimi i ngushtë i satelitëve në akset;
• shenjat e kapjes në sipërfaqet e punës të akseve satelitore;
• bllokimi i ingranazheve ose boshteve të boshteve në kutitë diferenciale;
• hapësira të pasakta midis dhëmbëve të ingranazheve diferenciale.

Nëse e dini arsyen, nuk do të jetë e vështirë të përballeni me problemin. Opsionale, pjesa i nënshtrohet një zëvendësimi të plotë. Ndonjëherë aditivë të veçantë mund të japin një efekt të përkohshëm.

Si funksionojnë aditivët

Kur planifikoni të blini vajra transmisioni për të eliminuar zhurmën që ndodh, shumë po mendojnë për fizibilitetin dhe efektivitetin real të përdorimit të tyre. Në fund të fundit, vlerësimet janë mjaft kontradiktore. Disa tregojnë për efikasitetin e lartë të aditivëve, ndërsa të tjerë pretendojnë se janë të padobishëm. Le të përpiqemi ta kuptojmë. Formulimet speciale për reduktimin e zhurmës në kuti ingranazhesh, transmisione dhe diferenciale kombinohen nën një lloj të zakonshëm të shtesave të kutisë së shpejtësisë. Prandaj, ato përdoren për probleme me kuti, ura, kuti ingranazhesh etj.

Vetë prodhuesit premtojnë të njëjtin efekt nga përdorimi i formulimeve të tyre. Tradicionalisht, gjithçka varet nga:

• restaurimi i çifteve të fërkimit, domethënë sipërfaqeve që kontaktojnë njëra-tjetrën gjatë funksionimit të makinës;
• mbrojtja dhe forcimi i sipërfaqes së elementeve të fërkimit;
• optimizimi i gjeometrisë së pikave të kontaktit;
• krijimi i kushteve të favorshme për funksionimin e të gjitha njësive të kutisë së shpejtësisë, kutisë së shpejtësisë, etj.

Ky grup funksionaliteti formon karakteristika të caktuara. Kjo do të thotë, aditivët shtohen në:

• për të rritur nivelin e rehatisë akustike gjatë funksionimit të njësisë;
• zbut procedurën e ndërrimit të marsheve;
• përmirësoni qartësinë kur punoni me një dorezë të transmisionit manual;
• të rrisë burimin total të transmetimit dhe njësive përkatëse;
• rrisin besueshmërinë e kutisë, kutisë së shpejtësisë, etj.

Kur përdoren për të shtypur aditivët e zhurmës për të përballuar problemet e funksionimit me zë të lartë të kutisë së marsheve dhe kutisë së marsheve, shumë venë re praninë e një efekti të ndryshëm nga formulimet. Kjo arrihet për shkak të formimit të një filmi të veçantë mbrojtës, i cili i bën sipërfaqet e pjesëve të fërkimit më të qëndrueshme, duke zvogëluar aktivitetin e fërkimit, formimin e grimcave gërryese në kontakt midis tyre. Treguesit e mikrofortësisë së shtresës sipërfaqësore të shumë aditivëve me cilësi të lartë rezultojnë të jenë në një nivel të lartë, gjë që rrit rezistencën ndaj konsumit të elementeve.

Gjeometria e sipërfaqeve të kontaktit është ndryshuar, pikat e kontaktit midis dhëmbëve të ingranazheve janë optimizuar. Për shkak të kësaj, ingranazhi bëhet shumë më i qetë. Por janë ata që veprojnë si burimi kryesor i zhurmës dhe zhurmës. Por aditivët kundër zhurmës përdoren jo vetëm në situatat kur kutia e shpejtësisë ose kutia e marsheve, si njësi të ndërlidhura ngushtë, tregojnë shenja mosfunksionimi. Aditivët e specializuar mund të përdoren në makina krejtësisht të reja dhe të dobishme. Këtu ato vijnë në ndihmë si masë parandaluese. Në fund të fundit nuk është të prisni derisa kutia e ingranazhit të fillojë të bëjë zhurmë, por të parandaloni një zhvillim të tillë skenari për shkak të parandalimit kompetent të keqfunksionimeve të mundshme.

Efektiviteti

Pothuajse çdo automobilist e di se një grup i caktuar aditivësh fillimisht derdhet në to. Ato bëjnë të mundur rritjen e efikasitetit të përbërjes, mbrojtjen e njësive të mbështjella nga konsumimi, formimi i pikës, dëmtimi etj. Nëse shtoni të gjitha llojet e përbërjeve shtesë, balanca e përbërësve të vajit ndryshon. Kjo nuk i sjell gjithmonë dobi makinës, kutisë së saj dhe kutisë së marsheve. Prandaj, është e rëndësishme të nxirren disa përfundime objektive në lidhje me aditivët specialë, të cilët formohen në bazë të reagimeve nga pronarët e makinave dhe specialistët në fushën e riparimit të makinave:

1. Aditivët janë të aftë të ndikojnë pozitivisht në rezistencën ndaj konsumit të kutisë së shpejtësisë, kutisë së shpejtësisë, diferencialit, etj. Ky është një fakt i provuar në praktikë.
2. Në rrethana të caktuara, nuk është e mundur të heqësh qafe zhurmën vetëm për shkak të aditivit. Kjo është për shkak të konsumimit të rëndë të kutisë së shpejtësisë ose efektivitetit të ulët të vetë aditivit.
3. Nëse përdorni një përbërje me cilësi të lartë që korrespondon me tiparet e projektimit dhe karakteristikat teknike të makinës, funksionimi i kutisë dhe kutisë së marsheve normalizohet.

Është e preferueshme që fillimisht të përdoren vajra sintetikë me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë me një grup të të gjithë aditivëve të nevojshëm, në vend që të përpiqeni të holloni vajrat me cilësi të ulët me aditivë shtesë. Përdorimi i aditivëve për kutinë e shpejtësisë është i rëndësishëm kur veshja e elementeve përparon, dhe vaji i mbushur gradualisht humbet vetitë e tij të deklaruara tashmë disa muaj pas zëvendësimit.

Udhëzime për përdorim

Kur derdhni aditivë për kutinë e shpejtësisë, duhet të vazhdoni nga tiparet e projektimit të makinës suaj. Zakonisht ata kanë afërsisht të njëjtën pajisje, paksa ndryshojnë në vendndodhje. Prandaj, udhëzimi në fjalë është dhënë në shembullin e makinave BMW dhe kutisë së tyre të marsheve të boshtit të pasmë. Për analogji, ju mund të kryeni punë me shumë makina të tjera. Por sigurohuni që të filloni nga manuali i udhëzimeve i furnizuar me makinën.

Për të derdhur saktë shtesën në kutinë e shpejtësisë, duhet të ndiqni një sekuencë të caktuar dhe të ndiqni udhëzimet:

Për kutitë e ingranazheve, kërkohet një injeksion i vetëm i përbërjes, ndryshe nga njësitë e tjera, ku aditivët ndonjëherë futen në 3 faza me një interval të caktuar midis tyre. Efekti i rivitalizimit arrihet mesatarisht në 1000 - 1500 kilometra, nëse flasim për përfundimin e plotë të procesit. Efekti pozitiv i aditivëve tregohet nga një rënie në intensitetin e zhurmës së shfaqur tashmë pas disa dhjetëra kilometrash.

Nëse mekanizmi ndalon rifillimin e funksionimit normal pas një kohe, kjo tregon një konsum të fortë të kutisë së marsheve. Këtu nuk ia vlen më të presësh ndihmë nga aditivët, pasi rivitalizuesit nuk mund të përballojnë më një shkallë të tillë dëmtimi. Kërkohet një qasje e integruar ndaj problemit. Por me veshin e fortë të elementit, nuk duhet të heqësh dorë nga përdorimi i aditivëve. Ju duhet të zëvendësoni kutinë e marsheve të dështuar si një burim zhurme, të ndryshoni vajin dhe të shtoni përsëri aditivin. Kjo do të rrisë vetitë mbrojtëse të vajit, do të përmirësojë proceset e fërkimit dhe do të normalizojë zhurmën e njësisë.

Asortimenti i ofruar

Tani ju vetëm duhet të zgjidhni një përbërje me cilësi të lartë në mënyrë që të rivendosni funksionimin e kutisë së marsheve, të shpëtoni nga zhurma e jashtme dhe të zgjidhni problemin pa ndërhyrje të madhe në hartimin e makinës. Së pari, sigurohuni që dëmtimi të mos jetë aq i rëndë dhe aditivi do të funksionojë vërtet. Nivelet e tepërta të zhurmës dhe shenjat e tjera të konsumit të shtuar tregojnë se aditiv nuk ka gjasa t'ju ndihmojë me asgjë. Por ende nuk ia vlen të heqësh dorë nga ajo, pasi shtesa do të aplikohet në mënyrë racionale pasi kutia e marsheve të riparohet ose zëvendësohet.

Për sa i përket gamës së aditivëve specialë, zgjidhjet e mëposhtme janë ndër liderët:

• RVS Master Tr;
• Xado;
• Suprotec;
• Nanoprotec;
• Hi-Gear;
• Liqui Moly;
• EX 120;
• MosTwo Ultra, etj.

Le të shqyrtojmë disa nga kompozimet veç e veç. Kjo do t'ju tregojë pse një shtesë e veçantë e kutisë së shpejtësisë është e mirë dhe sa efektive do të jetë në rast të një problemi me zhurmë të tepërt në montim.

Secili prej aditivëve të paraqitur është krijuar për të rivendosur sipërfaqet dhe për të parandaluar rritjen e konsumit të elementëve kontaktues dhe fërkues. Kjo arrihet përmes formimit të një filmi të veçantë me fortësi të shtuar. Nëse keni nevojë të zvogëloni rreptësisht zhurmën në kutinë e marsheve, nuk duhet të përdorni aditivë vetëm për këtë qëllim. Aditivët tregtohen si një mjet për të rivendosur pjesët që konsumohen për shkaqe natyrore si rezultat i funksionimit të automjetit. Filmi i formuar lejon që gjeometria e shtresës së kontaktit të rikthehet afër optimales, gjë që lejon uljen e nivelit të zhurmës.

Zgjidhni aditivë vetëm nga prodhues të provuar, të mirë-provuar dhe të vlerësuar pozitivisht. Nuk mund t'u besoni gjithmonë premtimeve të tyre.

Përbërje mbrojtëse dhe restauruese për kuti ingranazhesh dhe transmisione manuale

Eliminon (ose zvogëlon) zhurmën e transmisioneve manuale, boshteve ose kutive të transferimit.

Projektuar për të mbrojtur njësitë e transmetimit mekanik nga konsumimi, rivendosjen dhe përmirësimin e karakteristikave të tyre teknike. Këto zakonisht quhen aditivë të transmetimit. Një paketë 125 ml është krijuar për të trajtuar njësitë e transmisionit me një vëllim total vaji deri në 3,5 litra.

Përbërja përdoret për çdo njësi të transmetimit mekanik: kuti ingranazhesh manuale, kuti transferimi, kuti ingranazhesh me boshtin e përparmë ose të pasmë, me përjashtim të njësive të transmisionit që funksionojnë për shkak të fërkimit (diferenciale me rrëshqitje të kufizuar vetë-bllokuese të llojit LSD, kuti transferimi të llojit TOD , etj.).

• Zgjatje e shumëfishtë e jetës së motorit
• Zhurma dhe dridhje e reduktuar
• Rritje domethënëse e lëvizjes përpara të automjeteve
• Rritje e shumëfishtë e "mbijetueshmërisë" së njësive në rast të humbjes së naftës dhe mbingarkesave
• Kursime karburanti deri në 5% në automjetet me rrota të përparme dhe me rrota të pasme dhe deri në 10% në makinë me të gjitha rrotat
• Zgjatja e jetës së shërbimit të vajit në nyje me 1.5-3 herë

Komponimet mbrojtëse dhe zvogëluese nuk duhet të derdhen në vaj që përmbajnë përbërës të tjerë reduktues, për shembull revitalizantin XADO dhe të ngjashme. Në këtë rast, SGS aplikohet pas zëvendësimit të vajit që përmban përbërës të tillë.

​

Përbërja përdoret me vaj të freskët ose të shpenzuar jo më shumë se 50% të periudhës së caktuar.

Kur ndërroni vaj:

1. Kullojeni vajin e vjetër nga njësitë e transmetimit.

2. Përziejeni mirë përmbajtjen e shishkës duke e tundur derisa sedimenti të zhduket.

3. Hidhni përbërjen në vajin e freskët të përgatitur në një proporcion prej 40-50 ml të përbërjes për 1 litër vaj.

4. Përziejeni përzierjen dhe derdhni menjëherë në njësitë e transmisionit në vëllimet e ofruara nga prodhuesi: kambio manuale, kuti transferimi dhe boshtet. Shtrëngoni prizat e mbushësit të vajit.

5. Menjëherë pas mbushjes, drejtoni makinën për të paktën 10 minuta në total në të gjitha ingranazhet, pas së cilës njësitë e transmetimit janë gati për funksionim normal.

1. Zhvidhosni prizat e mbushësit të vajit në të gjitha montimet mekanike të transmisionit dhe kontrolloni nivelin e vajit në to.

2. Nëse niveli i vajit është maksimal (deri në kufirin e sipërm të vrimës me mbushje të ulët), atëherë është e nevojshme të pomponi aq vaj nga çdo njësi transmisioni sa përbërja mbrojtëse dhe restauruese që planifikoni të derdhni në këtë njësi duke përdorur një shiringë me një tub të përfshirë në kompletin e përgatitjes.

3. Përzieni plotësisht përmbajtjen e shishes dhe derdhni përbërjen me një shiringë në vrimat e mbushjes së vajit të transmetimit manual dhe pjesën tjetër të njësive të transmetimit në një raport prej 40-50 ml të përbërjes për 1 litër vaj. Shtrëngoni prizat e mbushësit të vajit.

4. Drejtoni makinën për të paktën 10 minuta në total me të gjitha marshet, pas së cilës njësitë e transmisionit janë gati për funksionimin normal deri në ndryshimin e planifikuar të vajit.

5. Në prani të zhurmës së konsiderueshme në njësitë e transmetimit, doza e përbërjes duhet të rritet me 1,5-2 herë.

Prodhuesi LLC "Siberian TITAN" Novosibirsk, rr. Shoqatat, 59.

Shqyrtimet e produktit:

Ilya

Në një kohë, kjo përbërje u derdh në një seri BMW 7 në një transmetim manual, pasi kishte zhurmë në marshin e dytë. Duke vozitur pak, zhurma u zhduk, kanë kaluar më shumë se 7 vjet kutia funksionon në mënyrë perfekte, gjatë kësaj kohe ndryshova përsëri vajin në kuti dhe e mbusha me ZIC 75W90, për mua ky është vaji më i mirë për transmisionin , megjithëse herën e dytë nuk e plotësova Burimin Motor ZVS.

Alexander Avdeev

Kam marrë një përbërje mbrojtëse dhe restauruese për transmetimin manual pasi e derdha në kuti ingranazhi, zhurma u ul, por nuk u zhduk plotësisht, por fërkimi në kutinë e shpejtësisë dhe boshti u ul, për shkak të së cilës u ul konsumi i karburantit! Faleminderit shumë dhe gjithë të mirat!!!

Alexey Kardapoltsev

Pankratov Andrey

Kam ecur të paktën 3 (tre) kilometra pa vaj në transmetimin manual, për shkak të rrethanave jashtë kontrollit tim, ku pasi hodha vaj në transmetimin manual, gjatë funksionimit u shfaq një zhurmë karakteristike, transmetimet e shpejtësisë u ndezën me një zhurmë bluarëse. Pas trajtimit me përbërjen mbrojtëse dhe restauruese "Motorresurs"; zhurma në kambio manuale u zhduk, transmetimet e shpejtësisë ndizen pa probleme, në heshtje, domethënë, përbërja në të vërtetë ka riparuar transmetimin manual. Në lidhje me trajtimin me përbërjen e përmendur për motorin, as unë nuk mund të them asgjë, pasi nuk është matur ngjeshja e motorit para dhe pas trajtimit. Nga JP. Unë jam.

Duke qenë në vajin e transmisionit, përbërja "Reducer" krijon kushte në të cilat formohet një shtresë mbrojtëse metalike në sipërfaqet e fërkimit. Kjo shtresë rikthen pjesërisht madhësinë dhe gjeometrinë e pjesëve të konsumuara, optimizon boshllëqet në çiftet e fërkimit dhe lejon që më shumë vaj të mbahet në sipërfaqen e pjesëve.

Kjo lejon:

• Ulni zhurmën dhe dridhjet. Optimizimi i hapësirave dhe restaurimi i kushinetave redukton zhurmën dhe dridhjet gjatë transmetimit;
• Përmirësoni lundrimin. Mbajtja e një shtrese vaji më të dendur në sipërfaqe redukton humbjet e fërkimit, gjë që rrit rrjedhjen: automjeti funksionon në neutral;
• Rinovoni burimin... Shtresa e formuar në sipërfaqet e fërkimit dhe mbajtja e një filmi të dendur vaji reduktojnë ndjeshëm konsumin dhe rrisin jetën e shërbimit të njësisë.

Efektiviteti i përbërjes triboteknike është vërtetuar gjatë testeve të pavarura:

• Aktet dhe testet e formulimeve SUPROTEK në industri dhe industri automobilistike

Specifikimet

Aplikacion

Për makina, Për motoçikleta dhe motoçikleta

Pesha

Udhëzime për përdorim

Përpunimi i diferencialeve, rasteve të transferimit dhe mekanizmave të tjerë kryhet sipas procedurës së mëposhtme:

• Ngrohni mekanizmin në temperaturën e funksionimit, duke e lënë atë të funksionojë nën ngarkesë për 15-20 minuta.
• Ndaloni motorin e makinës.
• Përzieni shishen me përbërjen tërësisht në mënyrë që sedimenti në fund të shpërndahet në të gjithë vëllimin e lëngut.
• Hidhni 1 shishe të përbërjes në mekanizëm përmes vrimës standarde të mbushjes. 1 shishe është e mjaftueshme për njësitë e përpunimit me një vëllim të lëngut transmetues prej 0,7 deri në 2,2 litra.
• Menjëherë pas shtimit të përbërjes, drejtoni automjetin për 20-30 minuta në funksionim normal.

Menjëherë pas trajtimit, automjeti mund të përdoret normalisht. Për funksionimin afatgjatë pa probleme të njësisë, rekomandohet përdorimi i përbërjes "Reducer" pas çdo zëvendësimi të planifikuar të lëngut të transmisionit.

Shënime (redakto)

Përbërja triboteknike "Reducer" është projektuar për të mbrojtur kundër konsumit, për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të rikthyer karakteristikat e kutive të transferimit, diferencialeve, diferencialeve vetëbllokuese, bashkimeve viskoze, lidhjeve Haldex, diferencialeve me rrëshqitje të kufizuar dhe kutive të tjera të marsheve të automobilave ku çdo lloj lëngu i transmisionit përdoret.

Masat paraprake:

• Nuk përbën rrezik për shëndetin në kushte normale përdorimi.
• Nëse jeni në kontakt me lëkurën, lani zonën e prekur me ujë të ngrohtë dhe më pas me sapun dhe ujë.
• Në rast kontakti me sytë, shpëlajeni me ujë të bollshëm.
• Nëse gëlltitet, kërkoni këshilla mjekësore.

Shënime:

• Afati i ruajtjes është 5 vjet. Data e prodhimit tregohet në etiketë.
• Nuk rekomandohet të përdoret në rast të prishjeve mekanike të pjesëve dhe montimeve.
• Komponimi "Reducer" është i pajtueshëm me të gjitha llojet e vajrave të transmisionit, duke përfshirë vajrat me bazë ATF.
• Sedimenti në pjesën e poshtme të shishes është elementi kryesor i punës i përbërjes "Reductor" - mikro grimcat e mineraleve. Është e domosdoshme që të përzieni plotësisht përmbajtjen e shishes përpara se ta derdhni në njësi. (Ngjyra e sedimentit, në varësi të grupit të prodhimit, mund të ndryshojë nga jeshile e lehtë në gri të errët dhe të zezë).
• Përbërja "Reducer" nuk ndërvepron me kthetrat e fërkimit të tufës dhe nuk ndikon në konsumimin dhe performancën e tyre.
• Një mbidozë kur shtoni përbërjen me 1.5-2 herë nuk është e rrezikshme për kutinë e marsheve dhe nuk prish funksionimin e saj.
• Përbërja "Reducer" nuk ndikon në karakteristikat dhe gjendjen e pjesëve të bëra nga materiale të përbëra, qeramika dhe produkte gome.