Shtesa në vajrat e motorit të lëngshëm për të mbrojtur motorin. Vajrat e motorit të Liqui Moly

Një makinë e fuqishme, aftësitë teknike të së cilës e bëjnë më të lehtë tejkalimin e rrugës së çdo kompleksiteti, është ëndrra e çdo shofer. Kjo mund të arrihet duke përdorur moly shtesë të ligui. Përmirëson ndjeshëm funksionimin e mekanizmave të makinave. Falë veprimit të tij, fërkimi minimizohet dhe veshja e pjesëve ngadalësohet. Përveç kësaj, ekspertët e quajnë këtë shtesë një garanci të besueshmërisë, dhe më e rëndësishmja - mirëdashësi mjedisore.

Dizajni ka ndryshuar më shumë se një herë që nga vitet '50

Gama e aditivëve modernë të prodhuar nga Liqui Moly është më e gjerë se sa ishte vetëm disa vjet më parë. Sot, aditivët bëjnë më shumë sesa lubrifikojnë pjesët. Ata duhet të depozitojnë grimca të papastërtisë në filtrin e vajit, të neutralizojnë acidet dhe të mbrojnë kundër ndryshkut.

Përveç kësaj, prodhuesit sigurojnë që aditivët të ruajnë vetitë e tyre të rrjedhës edhe në temperatura të ulëta në mënyrë që të kapin dhe lubrifikojnë shpejt pjesët në lëvizje të makinës. Përveç kësaj, atyre u kërkohet të bëjnë punën e tyre edhe në temperatura shumë të larta të motorit.

Aditivë në vaj: ato që mund të mbështeteni

Në zemër të çdo lëngu të transmetimit janë dy përbërës - vaji i vërtetë, i quajtur baza, dhe aditivë. Sipas llojit të tij, ajo ndahet në tre lloje:

• mineral;
• sintetik;
• hydrocracking.

Meqenëse aditivët që janë pjesë e lubrifikantit të transmisionit fillimisht, pas një kohe, për shkak të ndotjes me mbetjet e karburantit humbasin efektin e tyre, aditivët duhet të shtohen në vaj. Nëse motori nuk është më i ri, ajo ka nevojë për kujdes të veçantë, në këtë rast aditivët në vajin e transmetimit moly të ligui do të jenë një shpëtim i vërtetë. Ata jo vetëm që do ta bëjnë motorin të funksionojë më mirë, por gjithashtu do të rrisë fuqinë e tij, do të zvogëlojë mbeturinat e naftës dhe do të zvogëlojë konsumin e karburantit.

Kur bëhet fjalë për një motor që ka qenë në shërbim për shumë vite dhe në të vërtetë ka ezauruar burimin e tij, aditivët e naftës për motorin e molave \u200b\u200btë lëngshme janë veçanërisht të dobishëm. Në këtë rast, është e nevojshme të shtoni një shtesë, e cila përfshin molibden, dhe më saktë - disulfidin e molibdenit. Kjo do të mbrojë paksa pjesët nga veshja. Përveç kësaj, molibden si pjesë e një shtese tjetër - antifriction, do të zgjasë ndjeshëm punën e një motori të vjetër.

Showedfarë tregoi testi aditiv

Ekziston një mendim i përzier midis entuziastëve të makinave në lidhje me aditivët e naftës. Disa e quajnë këtë efekt në shpëtimin e motorit, të tjerët - dëm. Prodhuesit e Liqui Moly vullnetarisht për t'i dhënë fund kësaj mosmarrëveshje duke porositur teste në një nga qendrat më të mira për hulumtimin e llojeve të tilla të produkteve. Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL) është një kompani pa asnjë dyshim në lidhje me seriozitetin e pikëve të provës. Zhvillimet më të fundit metodologjike, pajisjet inovative, e gjithë kjo është testuar për aditivë në vaj motori ligui.

Aditivët nga Liqui Moly kaluan provën në njërën nga stendat ku pjesët e motorit u trajtuan me vajin në të cilin u shtuan këto aditivë. U përcaktuan forcat në transmetimin e ingranazheve dhe ngarkesa në të cilën u shfaq rezultati. Rezultatet e këtij eksperimenti, i cili, rastësisht, u vëzhguan gjithashtu me interes nga gazetarët, të mahnitur edhe eksperimentuesit me përvojë. Vaji i motorit, në të cilin u prezantua shtesa e lëngshme e molës, tregoi anën e saj më të mirë - veshja e trenit të ingranazheve arriti nivelin 9, dhe pa aditivë, mekanizmi zgjati vetëm deri në nivelin 4.

Nëse bëni një pyetje midis shoferëve nëse ata do të përdorin një shtesë në vaj motorik, atëherë përgjigjet me siguri do të ndahen. Disa do të jenë mbështetës të zjarrtë të përdorimit të aditivëve, të tjerët do të jenë kundërshtarë po aq të zjarrtë. Shumica do të marrin neutralitet dhe preferojnë të përmbahen nga çdo mendim.

Ata që kundërshtojnë përdorimin e aditivit besojnë se prodhuesi ka bërë gjithçka që mundi për motorin dhe se nuk do të jetë më mirë. Kjo deklaratë është e vërtetë dhe e rreme. Padyshim ekonomikisht, është e rëndësishme për prodhuesit e makinave që makina të kryejë periudhën e garancisë pa ndonjë problem, dhe pastaj shqetësimet e pronarit të automjetit (kush do të vijë për makinën e re gjithsesi, dhe aq më shpejt aq më mirë për prodhuesin).

Po pronari i makinës? Ai është i vetmi që është i interesuar të sigurojë që të gjithë mekanizmat e makinës së tij të funksionojnë siç duhet për aq kohë sa të jetë e mundur. Rezulton se ai duhet të përdorë aditivë gjatë operacionit. Shumë kompani e ndërtojnë biznesin e tyre mbi këtë, duke u ofruar shoferëve një ilaç, ndonjëherë të dyshimtë, nëse jo të dëmshëm për motorin ...

Midis furnizuesve të besueshëm dhe të besueshëm të kimikateve të automobilave, një vend më vete është zënë nga shqetësimi gjerman Liqui Moly. Produkte të destinuara si për tregun masiv të automjeteve të konsumit ashtu edhe për segmentin profesional, përfshirë vajrat dhe aditivët e automobilave, kanë kaluar kontrolle të shumta, gjë që konfirmon cilësinë e vazhdueshme të produkteve. Në artikullin tonë, ne do të flasim për shtesën në vajin Liqui Moly CeraTec.

Sipas prodhuesit, shtesa Liqui Moly CeraTec bazohet në një kompleks sintetik të molibden-organike dhe grimcave mikroceramike. Shtesa zbut mikroroughnesses dhe forcon shtresat sipërfaqësore të metalit, siguron një koeficient jashtëzakonisht të ulët të fërkimit. Filmi antifriction që rezulton ka një efekt afatgjatë dhe mirëmbahet për 50,000 km. Përdoret me çdo vaj standard të motorit. Kjo ju lejon të rritni jetën e motorit, të zvogëloni konsumin e karburantit dhe vajit, ndihmon në rritjen e fuqisë së motorit dhe zvogëlimin e zhurmës.

Ne kemi botuar më parë disa teste të kësaj shtese. Pra, në Gjermani, në qendrën kërkimore Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL), shtesa u testua për ngarkesë në një palë fërkimi në ingranazhe. Gjatë provave, ajo tregoi një më shumë se dyfish të tepërt të ngarkesës në vendin e kontaktit në krahasim me vajin standard të motorit. .

Ne gjithashtu kemi kryer studime laboratorike të barit për të përcaktuar përbërjen e tij. Seti i identifikuar i elementëve gjurmë tregon që produkti përdor një kompleks organik molibden, së bashku me aditivë klasikë kundër kapjes, të bazuara në ZDDP dhe mikrokeramikë, bazuar në nitridin e boronit:.

Në këtë provë, ne kontrollojmë vetitë e tjera të deklaruara të aditivit, domethënë uljen e zhurmës së motorit.

Për këtë, aditivi u derdh në dy makina - Toyota Tundra I, viti 2001 model, motori 4,7 litra, kilometrazhi 120 mijë km dhe modeli Mitsubishi Pajero IO viti 2000, motori GDI 1.8 litra, kilometrazhi 150 mijë. km. Vaji në të dy makinat ishte më i freskët. Zhurma e motorit u mat përpara se të aplikohej aditivi, menjëherë pasi të ishte aplikuar aditivi, dhe pas rreth 200 km vrapimi.

Tabela e matjes së zhurmës së motorit pas përdorimit të aditivit në vajin e motorit Liqui Moly CeraTec (dB)

Matjet për Toyota Tundra Unë tregova ulje të zhurmës së motorit prej 1.2 dB menjëherë pasi aditivi Liqui Moly CeraTec u derdh në motor, dhe 1.8 dB pasi motori kaloi 200 km.

Rezultatet e matjes për Mitsubishi Pajero IO janë më mbresëlënëse. Menjëherë pas derdhjes së Liqui Moly CeraTec, niveli i zhurmës së motorit u ul me 1.4 dB, dhe pas një largësie prej 200 km - me sa 6.5 dB. Gjatë provave, u vërejt se pas aplikimit të aditivit, zhurma e kompensuesve hidraulikë u largua, gjë që ka të ngjarë të përcaktojë një ulje kaq të konsiderueshme të zhurmës së motorit.

Në video Dmitry Rudakov, specialist teknik në Liqui Moly.

Gjetjet

Rezultatet e provës treguan se pas aplikimit të aditivit në vajin e motorit Liqui Moly CeraTec, niveli i zhurmës së motorit zvogëlohet, dhe për njërën nga automjetet e provës vlera e zvogëlimit ishte 6.5 dB, që është shumë domethënëse. Nëse nuk e kufizoni veten në provën aktuale, por shikoni në tërësinë e studimeve të mëparshme, mund të argumentohet se Liqui Moly CeraTec konfirmon pronat e deklaruara nga prodhuesi.

Liqui Moly CERA TEC - aditiv në vaj për të zvogëluar fërkimin, provë

TIPARET E PRODUKTIT: Shtesa Liqui Moly CERA TEC në vaj për të zvogëluar fërkimin është një pezullim i bazuar në lubrifikant të ngurtë mikrokeramik dhe substanca kimikisht aktive në vaj mineral. Kombinimi i përdorur zvogëlon fërkimin dhe mbron motorin dhe kutinë e ingranazhit nga veshja, gjë që parandalon riparimet e kushtueshme dhe zgjat jetën e njësive.

Shtesa Liqui Moly CERA TEC ka qëndrueshmëri të lartë mekanike dhe termike dhe siguron lubrifikim të shkëlqyeshëm edhe në kushtet më ekstreme. Përdorimi i tij rrit butësinë e motorit dhe kutisë së ingranazheve. Shtesa kursen energji, zvogëlon konsumin e karburantit dhe në këtë mënyrë emetimet e substancave të dëmshme. Në të njëjtën kohë, Liqui Moly CERA TEC është në kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen metalike dhe mbron motorin në një interval deri në 50,000 kilometra, përfshirë ndryshimet e naftës.

TIPARET E ZBATIMIT: Aditivi i vajit të motorit Liqui Moly CERA TEC është vetë-përzierës dhe i pajtueshëm me të gjitha vajrat e motorit në dispozicion komercialisht. Shtë e përkryer për ingranazhe, pompa dhe kompresorë të lubrifikuar në vaj. Cera Tec testohet gjithashtu në automjete me turbocharged, katalizator dhe filtër grimcash. Në veturat e reja, Liqui Moly CERA TEC mbështet thyerjen e motorit dhe e mbron atë nga veshja e tepërt. Kur madhësia e grimcave është më pak se 0.2 mikron, shtesa ka një kalueshmëri absolute përmes elementëve të filtrit të filtrave të vajit. Në të njëjtën kohë, përdorimi i tij në transmisione automatike dhe motoçikleta me një tufë që punon në vaj është i ndaluar.

Kur aplikoni, shtesa në vajin Liqui Moly CERA TEC duhet të derdhet në vaj motori ose transmisioni, nuk ka rëndësi nëse është i nxehtë ose i ftohtë. Rekomandohet që të plotësoni Liqui Moly CERA TEC kur ndryshoni vajin - së bashku me vajin e freskët; në raste të tjera, pas aplikimit të aditivit, të paktën 5000 km distancë e mbetur duhet të mbetet para ndryshimit të ardhshëm të vajit, në mënyrë që Liqui Moly CERA TEC të mund të veprojë në detajet e mekanizmit.

SI KA LIKUAR MOLY CERA TEC Shtesë e Fërkimit në Vaj? Grimcat qeramike me një strukturë të ngjashme me grafit mbushin vrazhdësitë e pranishme në metal dhe kështu parandalojnë kontaktin e drejtpërdrejtë të metalit me metalin. Një substancë kimikisht aktive (fërkuesi - modifikues tribomodifikues) përdor energjinë e disponueshme të fërkimit për të rrjedhë - domethënë jo-gërryes - për të qetësuar parregullsitë.

REZULTATET E TESTIT

ATKA TESTUAR: Gjatë testeve në stol, studiuesit e APL përcaktuan aftësinë relative të mbajtjes së vajrave vajosës duke shënuar. Kur ktheni ingranazhet e stendës nën ngarkesë midis sipërfaqeve anësore të dhëmbëve, fërkimi rrotullues dhe fërkimi rrëshqitës ndodhin njëkohësisht. Nën ndikimin e ngarkesës, filmi i vajit midis sipërfaqeve të dhëmbëve mund të mos jetë në gjendje t'i rezistojë, gjë që do të çojë në shfaqjen e fërkimit të thatë midis sipërfaqeve. Kjo do të thotë që vaji nuk e bëri punën e vet. Për shkak të kësaj, ndodhin fenomene të tilla si saldimi lokal afatshkurtër dhe lotët e krahëve të dhëmbëve, që rezultojnë në zbehje, dhe sipërfaqja fillestare e lëmuar e dhëmbit është e dëmtuar. Ekziston një përkeqësim në qetësinë e trenit të ingranazheve derisa ingranazhet dështojnë.

SI DUHEN TESTET: në stolin e provës sipas metodës FZG, vaji i provës u shtua në shtesë shtesë 6% në vajin Liqui Moly CERA TEC. Me secilën seri provash, ngarkesa në veshje u rrit për shkak të një rritje në peshën e ngarkesës. Në këtë mënyrë rritet presioni midis sipërfaqeve të transmetimit të ingranazheve. Qëllimi i testit ishte arritja e një shkalle përpjekjeje që çonte në dëmtimin e sipërfaqeve të ingranazheve. Ky hap konsiderohet të arrihet kur shuma e gjatësisë së të gjitha burrrave në dhëmbët e ingranazheve është më shumë se 20 mm. Me arritjen e një përpjekjeje të tillë, testi përfundon.

Vaji i kontrollit arriti në fazën e 4-të të forcës, pas së cilës sipërfaqja u dëmtua. Në të njëjtën kohë, ngarkesa në veshje, e lubrifikuar me vaj me shtimin e Liqui Moly CERA TEC, arriti nivelin e 9-të të përpjekjes.

Liqui Moly CERA TEC rrit ndjeshëm rezervën e energjisë, kjo konfirmon mbrojtjen ndaj konsumit nga grimcat e vogla qeramike, përfundon Peter Kunz, i cili mbikëqyri testet.

Skepticizmi fillestar i Kuntz përsërit: «Unë jam i tronditur nga rezultati i gjyqeve! Produkti siguroi një rritje të përpjekjeve. Në të vërtetë, gjithçka është shumë më mirë! "

Testet kanë konfirmuar se kur përdorni një shtesë në vajin Liqui Moly CERA TEC, fërkimi zvogëlohet, duke zvogëluar kështu veshin e pjesëve të fërkimit. Kjo nga ana tjetër çon në faktin se njësitë përballojnë një ngarkesë të madhe, e cila me përdorim të rregullt mund të çojë në një zvogëlim të punës riparuese dhe një rritje të jetës së shërbimit.

Shumë shoferë nuk kanë besim ndaj aditivëve në karburant dhe vaj, dhe jo vetëm. Shumë shitës të paskrupull, duke përfituar nga fakti se është pothuajse e pamundur të kontrolloni funksionimin e aditivit në motor, kanë ofruar vazhdimisht konsumatorëve produkte me cilësi të diskutueshme. Në të njëjtën kohë, ata mësuan të shmangnin përgjegjësinë.

Produktet e Liqui Moly, i cili festuan një përvjetor të dyfishtë këtë vit: 55 vjet në Gjermani dhe 15 vjet në Rusi, qëndrojnë larg në këtë treg. Gjatë historisë së saj të gjatë, ajo ka fituar besimin e konsumatorëve dhe nxjerr në treg vetëm produkte të provuara.

Asortimenti i kompanisë ka gjithashtu aditivë - si në karburant, ashtu edhe në vaj. Për më tepër, nëse mekanikët profesionistë të automjeteve kanë përdorur gjatë dhe me siguri të gjithë gamën e produkteve të kompanisë, atëherë përvoja negative e shoferëve që kanë “djegur” produkte me cilësi të ulët të prodhuesve të tjerë shpesh parandalon promovimin e produkteve në tregun e konsumit.

Për të vërtetuar se aditivët e saj vërtet funksionojnë, Liqui Moly ndërmori një hap të paparë dhe urdhëroi një nga qendrat kryesore të kërkimit të Gjermanisë Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL) të provojë tre nga produktet e saj, të cilat konsumatorët janë drejtpërdrejt shofer.

Këto produkte janë:

• Liqui Moly CERA TEC - aditiv në vaj për të zvogëluar fërkimin;
• Cleaner Liqui Moly Injektion - agjent pastrimi për injeksion;
• Liqui Moly Super Diesel Additiv - një shtesë shtesë pastrimi në karburant dizel.

  PPSH

Disa fjalë duhet të thuhet për ata që testuan aditivët. Automobil-Pruftechnik Landau GmbH u themelua në Landau, Rhineland-Palatinate, në 1989. Duke filluar me punë modeste, ajo u shndërrua në institucionin më të madh të pavarur kërkimor në Evropë, duke u specializuar në studimin e motorëve, kutive të ingranazheve dhe transmetimeve të makinave. Tani grupi i kompanive ka 750 të punësuar.

Me më shumë se 145 stola provë për motorët dhe pajisjet e shumta të provës, kompania u ofron prodhuesve të automobilave, motorëve dhe ingranazheve, si dhe prodhuesve të vajrave dhe aditivëve, mundësinë për të kryer një larmi testesh. Metoda më e fundit e matjes në internet - radionuklidi - i ka mundësuar APL të kryejë vlerësime të konsumit me saktësi dhe efikasitet më të lartë.

Wasfarë u testua dhe si?

Shtesa e naftës Liqui Moly CERA TEC për të zvogëluar fërkimin u testua në një stol duke përdorur metodën FZG, në të cilën dy ingranazhe lubrifikoheshin me vaj me një shtesë të shtuar. Qëndrimi bëri të mundur rregullimin e forcës në trenin e ingranazheve dhe përcaktimin e ngarkesës në të cilën konfiskimet fillojnë të formohen në dhëmbë.

Shtesa e pastrimit të Addictivit Liqui Moly Super Diesel për karburant dizel u testua në një stendë motorike, në të cilën depozitat e zinkut formohen në grykë gjatë 32 orëve të funksionimit të motorit, dhe më pas efekti i aditivit kontrollohet gjatë funksionimit për 32 orë të tjera.

Pastrues injeksionesh Liqui Moly Injektion Clean u testua në dy motorë Mercedes-M111. Së pari, depozitat në valvulat e formuara në motor për 60 orë, pas së cilës motori ndërroi për të punuar me një shtesë në 60 orë të tjera.

  Ja se si Steffen Dominsky nga revista gjermane Kfz-Betrieb përshkroi rezultatet e këtij testi.

"Pyetja miliona: a doni të tregoni efektivitetin e produktit. Cfare po ben E drejta: bëni provën! Edhe kur bëhet fjalë për aditivë për motorët e automobilave? Po, dhe në këtë rast! Por ju lutem, jo \u200b\u200bvetëm testet që mund të shihen në mbrëmje në televizione në kanale të ndryshme. Ajo demonstron një makinë, motori i së cilës ishte para-trajtuar me një "shtesë të mrekullueshme" pas disa probleme imagjinare, dhe disa minuta më vonë, boshti i gungës u la nga një çorape kopshti në një banjë vaji.

Jo, ne po flasim për teste reale, serioze dhe të verifikueshme!

Testet janë bërë vullnetare për të drejtuar kompaninë APL, e vendosur në Landau - laboratori më i madh i pavarur i kërkimit në botë. Dhe ishte në këtë kohë që Liqui Moly, një prodhues i njohur i lubrifikantëve, si dhe aditivë të shumtë të naftës dhe karburantit, dëshironin të provonin disa nga produktet e tij për efektivitet.

- Liqui Moly është kompania e parë dhe e vetme pas tregut që kontakton vullnetarisht me APL për të kërkuar testimin e produktit.", Thotë sinqerisht Peter Kuntz, kreu i grupit të testimit të naftës dhe karburantit në APL.

Ai kontrolloi testimin e aditivëve nga Ulm dhe, për ta thënë hapur, ishte më se i befasuar nga rezultatet e tij. Kur ai dhe kolegët e tij filluan studimin, ata nuk e fshehën skepticizmin për të ashtuquajturin "flluskë sapuni" të aditivëve tashmë famëkeq.

Stola e provës me një motor nafte Mercedes-M111 mbi të cilën u zhvillua testi shtesëLiqui Moly Super Diesel Additiv

Dhe pastaj sytë e tij u hapën!

Skepticizmi u zhduk menjëherë, sapo këta inxhinierë me përvojë morën duart mbi rezultatet e eksperimentit të parë. Për shembull, një vaj motori me aditiv Liqui Moly Cera Tek, mbrojtje nga veshja qeramike, arriti nivelin e nëntë të ngarkesës gjatë provës klasike të veshjes së veshjeve. Vaji i njëjtë me motor pa një shtues zgjati vetëm deri në nivelin e katërt të ngarkesës - më pak se gjysma e treguesit me një shtesë.

Benefitsfarë përfitimesh ka kjo e hapur për përdoruesit?

- Motori do të funksionojë më gjatë dhe do të përdorë më pak karburant për shkak të fërkimit të zvogëluar.- shpjegoi rezultatet e z. Kunz.

Ekspertët gjithashtu ishin befasuar këndshëm nga rezultatet e testimit të Liqui Moly Injektion Cleaner.

Pastruesi i sistemit të injektimit u testua në APL në dy motorë Mercedes-M111. Ky lloj motori është i njohur mirë për formimin e depozitave në zonën e valvulave dhe për këtë arsye është një arrë e ashpër për të goditur për aditivët e karburantit. Por pastruesi Liqui-Moly arriti të "thyejë" këtë arrë: Gjatë funksionimit të vazhdueshëm 60-orësh të motorit pa një shtesë, depozitat me trashësi 0.3 mm në secilën valvul të formuar në njësi. Në një motor të trajtuar me një pastrues të tillë të sistemit Liqui Moly Injektion Cleaner, depozitat ishin të trasha 0.03 milimetra.

- Këto depozita në valvulat veprojnë si sfungjerë, thithin karburant dhe ndryshojnë përbërjen e përzierjes së punës së motorit, duke dëmtuar emetimet e shkarkimit- kjo është mënyra se si specialisti i PPSH e përshkroi këtë problem, pasi kishte parë shumë motorë në këtë gjendje pas vetëm një periudhe të shkurtër pune.

Liqui Moly Super Diesel Additiv, një shtues i karburantit dizel që pastron sistemet e injektimit të karburantit dhe valvulat, ekspertë plotësisht të mahnitur nga APL. Shtesa u testua në një motor nafte standarde për 64 orë. Gjatë 32 orëve të para, duke përdorur një përbërës të zinkut, inxhinierët krijuan depozita në injeksion që parandalojnë kalimin e karburantit, i cili zvogëlon fuqinë e motorit, dëmton injeksionin, emetimet e shkarkimeve dhe lëndët e grimcave.

- Zinku në karburant është një problem i zakonshëm. Ajo dallon nga pompat e karburantit që përmbajnë shumë mure dhe mure depërtimi të rezervuarëve të karburantit, nga nyjet e bashkuara- shpjegoi z. Kuntz.

Pas kësaj, motori punoi edhe 32 orë të tjera, tashmë me shtimin e Liqui Moly Super Diesel Additiv.

Rezultati i testit është një ulje e ndjeshme e depozitave.

Dhe çfarë do të thotë kjo në praktikë? Aditivët nuk janë as një ilaç dhe as një shpikje djallëzore: për punëtoritë, dhe veçanërisht për ndërmarrjet e pavarura, ato do të jenë një alternative për riparimet që u kushtojnë shumë klientëve të tyre (për shembull, një sistem pastrues i injeksionit). Ato gjithashtu nuk dëmtojnë numrin e porosive të tjera, madje edhe anasjelltas. Meqenëse sa më gjatë të mbetet makina në rrugën e duhur, aq më mirë. Në fund të fundit, çfarë makine fitoni? Unë nuk mendoj për të ri ...

Për biznesin

Shumë prodhues të aditivëve përdorin metoda të dyshimta në reklama dhe gjithashtu lirisht i referohen Unionit të Mbikëqyrësve Teknikë dhe organizatave të tjera me reputacion. Liqui Moly, një kompani që ofron aditivë të shumtë për motorët dhe karburantet, ka testuar plotësisht tre nga produktet e saj në institucionet kryesore evropiane të kërkimit, duke shqyrtuar nga afër karakteristikat e tyre. Si rezultat, doli që aditivët Liqui Moly funksionojnë!

Testi standard i veshjes së ditës së APL tregoi se Liqui Moly Liqui Moly Cera Tec uli ndjeshëm veshin në këtë rast të veçantë.

Dy produkte të tjerë të përmendur Liqui Moly - Cleaner Injection dhe Super Diesel Additiv - kanë konfirmuar në mënyrë efektive karakteristikat e tyre.

Tani do t’i prezantojmë këto produkte shtesë të Liqui Moly, të cilat kanë vërtetuar vlerën e tyre në stendat e qendrës kërkimore Automobil-Pruftechnik Landau GmbH.

  Liqui Moly CERA TEC - aditiv në vaj për të zvogëluar fërkimin, provë

TIPARET E PRODUKTIT: Shtesa Liqui Moly CERA TEC në vaj për të zvogëluar fërkimin është një pezullim i bazuar në lubrifikant të ngurtë mikrokeramik dhe substanca kimikisht aktive në vaj mineral. Kombinimi i përdorur zvogëlon fërkimin dhe mbron motorin dhe kutinë e ingranazhit nga veshja, gjë që parandalon riparimet e kushtueshme dhe zgjat jetën e njësive.

Shtesa Liqui Moly CERA TEC ka qëndrueshmëri të lartë mekanike dhe termike dhe siguron lubrifikim të shkëlqyeshëm edhe në kushtet më ekstreme. Përdorimi i tij rrit butësinë e motorit dhe kutisë së ingranazheve. Shtesa kursen energji, zvogëlon konsumin e karburantit dhe në këtë mënyrë emetimet e substancave të dëmshme. Në të njëjtën kohë, Liqui Moly CERA TEC është në kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen metalike dhe mbron motorin në një interval deri në 50,000 kilometra, përfshirë ndryshimet e naftës.

TIPARET E ZBATIMIT: Aditivi i vajit të motorit Liqui Moly CERA TEC është vetë-përzierës dhe i pajtueshëm me të gjitha vajrat e motorit në dispozicion komercialisht. Shtë e përkryer për ingranazhe, pompa dhe kompresorë të lubrifikuar në vaj. Cera Tec testohet gjithashtu në automjete me turbocharged, katalizator dhe filtër grimcash. Në veturat e reja, Liqui Moly CERA TEC mbështet thyerjen e motorit dhe e mbron atë nga veshja e tepërt. Kur madhësia e grimcave është më pak se 0.2 mikron, shtesa ka një kalueshmëri absolute përmes elementëve të filtrit të filtrave të vajit. Në të njëjtën kohë, përdorimi i tij në transmisione automatike dhe motoçikleta me një tufë që punon në vaj është i ndaluar.

Kur aplikoni, shtesa në vajin Liqui Moly CERA TEC duhet të derdhet në vaj motori ose në transmision, nuk ka rëndësi nëse është i nxehtë ose i ftohtë. Rekomandohet që të plotësoni Liqui Moly CERA TEC kur ndryshoni vajin - së bashku me vajin e freskët; në raste të tjera, pas aplikimit të aditivit, të paktën 5000 km distancë e mbetur duhet të mbetet para ndryshimit të ardhshëm të vajit, në mënyrë që Liqui Moly CERA TEC të mund të veprojë në detajet e mekanizmit.

SI KA LIKUAR MOLY CERA TEC Shtesë e Fërkimit në Vaj? Grimcat qeramike me një strukturë të ngjashme me grafit mbushin vrazhdësitë e pranishme në metal dhe kështu parandalojnë kontaktin e drejtpërdrejtë të metalit me metalin. Një substancë kimikisht aktive (fërkuesi - modifikues tribomodifikues) përdor energjinë e disponueshme të fërkimit për të rrjedhë - domethënë jo gërryes - për të qetësuar parregullsitë.

REZULTATET E TESTIT

ATKA TESTUAR: Gjatë testeve në stol, studiuesit e APL përcaktuan aftësinë relative të mbajtjes së vajrave vajosës duke shënuar. Kur ktheni ingranazhet e stendës nën ngarkesë midis sipërfaqeve anësore të dhëmbëve, fërkimi rrotullues dhe fërkimi rrëshqitës ndodhin njëkohësisht. Nën ndikimin e ngarkesës, filmi i vajit midis sipërfaqeve të dhëmbëve mund të mos jetë në gjendje t'i rezistojë, gjë që do të çojë në shfaqjen e fërkimit të thatë midis sipërfaqeve. Kjo do të thotë që vaji nuk e bëri punën e vet. Për shkak të kësaj, ndodhin fenomene të tilla si saldimi lokal afatshkurtër dhe lotët e krahëve të dhëmbëve, që rezultojnë në zbehje, dhe sipërfaqja fillestare e lëmuar e dhëmbit është e dëmtuar. Ekziston një përkeqësim në qetësinë e trenit të ingranazheve derisa ingranazhet dështojnë.

SI DUHEN TESTET: në stolin e provës sipas metodës FZG, vaji i provës u shtua në shtesë shtesë 6% në vajin Liqui Moly CERA TEC. Me secilën seri provash, ngarkesa në veshje u rrit për shkak të një rritje në peshën e ngarkesës. Në këtë mënyrë rritet presioni midis sipërfaqeve të transmetimit të ingranazheve. Qëllimi i testit ishte arritja e një shkalle përpjekjeje që çonte në dëmtimin e sipërfaqeve të ingranazheve. Ky hap konsiderohet të arrihet kur shuma e gjatësisë së të gjitha burrrave në dhëmbët e ingranazheve është më shumë se 20 mm. Me arritjen e një përpjekjeje të tillë, testi përfundon.

Vaji i kontrollit arriti në fazën e 4-të të forcës, pas së cilës sipërfaqja u dëmtua. Në të njëjtën kohë, ngarkesa në veshje, e lubrifikuar me vaj me shtimin e Liqui Moly CERA TEC, arriti nivelin e 9-të të përpjekjes.

"Liqui Moly CERA TEC rrit ndjeshëm rezervën e energjisë, kjo konfirmon mbrojtjen ndaj konsumit nga grimcat e vogla qeramike," përfundon Peter Kuntz, i cili mbikëqyri testet.

Skepticizmi fillestar i Kuntz përsërit: «Unë jam i tronditur nga rezultati i gjyqeve! Produkti siguroi një rritje të përpjekjeve. Në të vërtetë, gjithçka është shumë më mirë! "

Testet kanë konfirmuar se kur përdorni një shtesë në vajin Liqui Moly CERA TEC, fërkimi zvogëlohet, duke zvogëluar kështu veshin e pjesëve të fërkimit. Kjo nga ana tjetër çon në faktin se njësitë përballojnë një ngarkesë të madhe, e cila me përdorim të rregullt mund të çojë në një zvogëlim të punës riparuese dhe një rritje të jetës së shërbimit.

  Pastrues Liqui Moly Injektion - agjent pastrimi injeksion, provë

TIPARET E PRODUKTIT: Pastrues Injeksioni Liqui Moly është një kombinim i agjentëve pastrues dhe mbrojtës shumë të efektshëm. Injeksioni më i pastër i Liqui Moly Injektion plotëson kërkesat e motorëve moderne, materialeve operative dhe kushteve të funksionimit. Shtesa është e përshtatshme për të gjitha sistemet e injektimit të benzinës, për shembull, K-, KE-, L-Jetronic dhe të ngjashme.

TIPARET E Aplikimit: Pastruesi Injeksion i Liqui Moly është një shtesë shtesë e vetë-përzierjes që pastron sistemin e injektimit të depozitave të karburantit. Zhduk vështirësitë gjatë fillimit të motorit, kthetrat kur është në punë, reagimi i dobët i pirunit, humbja e energjisë, funksionimi i pabarabartë i motorit në gjendje boshe dhe performanca e dobët e përbërjes së përzierjes së djegshme. Pastruesi i injektorit siguron cilësi optimale dinamike dhe harxhim të ulët të karburantit, pasi dozohet dhe spërkatet në dhomën e djegies. Kjo siguron një nivel të ulët të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Kur përdorni aditivin, duhet të merren parasysh tiparet e mëposhtme. Për të rritur efektivitetin e Cleaner Liqui Moly Injektion Clean, është e nevojshme të shtoni një shtesë në karburantin çdo 2000 km, duke mbajtur në mendje që kutia e aditivit me një kapacitet prej 300 ml hollohet në mënyrë optimale për 75 litra karburant. Pastruesi i injektorit mund të shtohet në karburant në çdo kohë gjatë funksionimit të automjetit.

SI E Kthen Pastrat Injeksion të Liqui Moly. Gjë është se depozitat në motor formohen tashmë në orët e para të funksionimit të tij. Ato zvogëlojnë fuqinë e motorit deri në 10%, gjë që konfirmohet nga testet në qendrën kërkimore APL. Pasoja, ndër të tjera, është performanca e dobët e shkarkimit të motorit. Kur përdorni përbërësin shtesë të Liqui Moly Injektion Cleaner, substancat aktive që gjenden në të heqin depozitat e karbonit dhe depozitat nga shpërndarësit e sistemit të injektimit, injektorët, valvulat e marrjes dhe pjesët e tjera të sistemit të karburantit dhe madje nuk lejojnë që ato të formohen në motorë të rinj.

REZULTATET E TESTIT

KA TESTUAR: Performanca e motorëve modernë, përfshirë motorët e benzinës, po përkeqësohet si rezultat i ndotjes së elementeve të sistemit të karburantit. Valvulat hyrëse janë më të ndjeshëm ndaj kësaj. Formimi i depozitave çon në një rritje të emetimeve të dëmshme dhe konsumit të tepërt të karburantit. Një motor i pastër prodhon karburant maksimal. Kjo, ndër të tjera, kontribuon në respektimin e mjedisit dhe çon në kursime. Rezultatet e pastruesit injektues u hetuan në një provë me një motor Mercedes-Benz M111.

SI DUHEN TESTET: për motorin e stolit, ata simuluan kushtet e funksionimit urban. Motori ka punuar në revole të ulëta me një ngarkesë mesatare prej 60 orësh, ndërsa karburanti bazë ka hyrë në sistemin e karburantit. Si rezultat i këtij operacioni, u krijuan depozita 300 mg në secilën valvul.

"Depozitat në valvola veprojnë si një sfungjer që mund të thithë dhe të lëshojë përsëri karburant, gjë që përkeqëson rregullimin e përbërjes së përzierjes dhe në këtë mënyrë emetimet e shkarkimit", thotë Peter Kuntz.

Herën e dytë që motori u ndez me shtimin e Liqui Moly Injektion Cleaner. Në të njëjtin mënyrë, u operua edhe për 60 orë. Në të njëjtën kohë, kanalet dhe valvulat hyrëse mbetën të pastra, gjë që në afat të gjatë parandalon përkeqësimin e "frymëmarrjes" së motorit.

Para testimit, Qendra Kërkimore APL dyshoi në efektivitetin e produktit të Liqui Moly Injektion Cleaner që po testohet. Rezultati i befasoi ata, sepse ilaçi gjeti të gjitha pronat e natyrshme në të nga prodhuesi.

Që atëherë, APL ka përdorur Pastruesin Liqui Moly Injektion për të pastruar motorët e provës përpara se të testojë.

Testet kanë konfirmuar që kur përdorni pastruesin injektor të Liqui Moly Injektion Cleaner si një shtesë në karburant, depozitat në motorët hiqen dhe pastërtia e njësive të reja ruhet. Motori, i pastruar nga depozitat, nuk dëmton jo vetëm mjedisin, por edhe portofolin e pronarit, sepse zvogëlon mundësinë e dështimit të përbërësve dhe asambleve të sistemit të karburantit.

  Liqui Moly Super Diesel Additiv - aditiv për pastrim për naftë, provë

TIPARET E PRODUKTIT: Shtesa e karburantit me naftë Liqui Moly Super Diesel është një kombinim i substancave aktive me veti pastrimi, shpërndarëse dhe mbrojtëse. Shtesa është përshtatur me motorët modernë, materialet operative dhe kushtet e funksionimit. Për shkak të rritjes së ndezshmërisë, karburanti digjet më mirë në temperatura të ulëta. Kjo zvogëlon ndotjen e gazit.

Shtesa Liqui Moly Super Diesel Additiv është e përshtatshme për të gjitha llojet e karburantit dizel dhe mund të përdoret në të gjithë motorët me naftë, veçanërisht në ato moderne - me presion të lartë, në makina dhe kamionë, traktorë, automjete ndërtimi dhe motorë të palëvizshëm. Për shkak të përbërësve antioksidues të përfshirë në kompleks, shtesa shtesë është e përshtatshme në mënyrë ideale për ruajtjen e motorëve kur ato dekompozohen për një kohë të gjatë.

TIPARET E APLIKIMIT: Aditivi i naftës Liqui Moly Super Diesel Additiv është vetë-përzierëse. Ajo parandalon depozitat në sistemin e karburantit dhe dhomat e djegies. Super Diesel Additiv kursen grykë nga depozitimi i substancave të mishit, parandalon djegien e tyre dhe siguron djegie më të mirë të karburantit. Për shkak të kësaj, konsumi specifik i karburantit zvogëlohet dhe fuqia maksimale e motorit është rritur. Shtesa rrit efektin lubrifikues të karburantit me naftë të ulët squfuri (karburant i ulët squfuri sipas DIN EN 590) dhe mbron sistemin e shpërndarjes së pompës injeksion kundër konsumimit.

Për përdorim efektiv, është e nevojshme të shtoni Liqui Moly Super Diesel Additiv në naftë çdo 2,000 km. Një mund me një kapacitet 250 ml është i mjaftueshëm për 75 litra naftë, dhe dozimi optimal i Super Diesel Additiv arrihet në një raport prej 1: 300 (aditiv - karburant).

Nëse Liqui Moly Super Diesel Additiv është planifikuar të përdoret për ruajtjen e motorëve, atëherë vetëm 1% e aditivit është e mjaftueshme. Në këtë rast, kërkesat e ruajtjes duhet të respektohen.

Additive Liqui Moly Super Diesel Additiv mund t'i shtohet karburantit në çdo kohë në çdo fazë të funksionimit të makinës.

SI A shtohet aditivi shtesë Liqui MolySuper Diesel?

Testet në qendrën kërkimore Automobile-Prüftechnik Landau GmbH treguan se pas 8 orësh funksionimi të motorit të ri, në sistemin e tij të karburantit formohen depozita, të cilat ulin fuqinë e motorit me 10% dhe shkaktojnë një rënie në përbërjen e gazrave të shkarkimit. Substancat aktive të përfshira në shtesën e karburantit me naftë LiquiMoly SuperDiesel Additiv pastrojnë sistemin e karburantit të motorit dizel nga ndotja dhe parandalojnë formimin e ndotësve në motorët e rinj.

Komponenti special i përfshirë në shtues përmirëson lubrifikimin e karburantit dhe i jep karburant diesel me një përmbajtje të ulët të squfurit lubrifikim të mjaftueshëm. Falë përbërësve që rrisin numrin e cetanit, karburanti digjet "më i butë", pa shpërthim, gjë që çon në funksionimin më të butë të motorit. Komponentët antioksidues parandalojnë gërryerjen e elementëve të sistemit.

REZULTATET E TESTIT

ATFAR T TESTUAR: Liqui Moly testoi shtesën e karburantit me naftë Super Diesel Additiv me teste një vjeçare në kompanitë e transportit në Ulm dhe Neu-Ulm (Gjermani). Gjatë këtij viti, mesatarisht 7 autobusë kursen më shumë se 3% të karburantit - falë motorëve të pastruar me aditiv.

Pas testit në terren, Liqui Moly urdhëroi qendrën e pavarur kërkimore APL të kryejë testet.

Makina me motor modern dizel dhe sisteme të injektimit të drejtpërdrejtë po bëhen gjithnjë e më të njohura në Evropë. Sipas prodhuesve të sistemeve të karburantit, deri më sot, kur shitni makina të reja, pjesa e naftë arrin në 70%. Në të njëjtën kohë, sistemet e zakonshme të karburantit hekurudhor të përdorur në to janë shumë më të ndërlikuara sesa motorët e vjetër me naftë dhe për këtë arsye janë më të ndjeshëm ndaj ndotjes. Në mënyrë që ata të ruajnë efikasitetin dhe fuqinë e tyre, hundëzat duhet të punojnë me përpikmëri. Në fund të fundit, hundëzat janë komponentët kryesorë të sistemit të karburantit, dhe për këtë arsye ata duhet të qëndrojnë të lirë nga depozitat. Testet duhej të tregonin se çfarë lloj depozitimesh mund të krijojë një karburant standard dhe nëse Liqui Moly Super Diesel Additiv mund t'i trajtojë ato.

SI DUHEN TESTET: Aditivi diesel Liqui Moly Super Diesel Additiv u testua për 64 orë. Gjatë 32 orëve të para, inxhinierët APL krijuan depozita në hapjet e hundës duke përdorur komponime të zinkut, të cilat zvogëluan rrjedhën e karburantit dhe kështu fuqinë e motorit, dhe gjithashtu përkeqësuan modelin e injektimit dhe rritin emetimet e shkarkimeve.

- Zinku në karburant është një problem i zakonshëm. "Isshtë lëshuar nga pompat e karburantit që përmbajnë bronzi, nga nyjet e bashkuara ose nga zhurmat që përmbajnë bronzi në rezervuarët e karburantit," thotë Peter Kuntz, i cili mbikëqyri testet.

Në fazën e dytë të provës, Liqui Moly Super Diesel Additiv iu shtua karburantit.

Specialistët në Qendrën Kërkimore APL dëshmojnë për efektin e pastrimit të aditivit të karburantit me naftë Liqui Moly Super Diesel.

- Kur përdorni aditivë në motorë të rinj, ata mbajnë fuqinë e tyre të plotë; ato mbesin në gjendjen e tyre origjinale. Për motorët më të vjetër dhe të ndotur, fuqia rritet dhe përbërja e gazit të shkarkimit përmirësohet për shkak të injektuesve të pastruar - ky është përfundimi i Peter Kunz.

Para testimit, ai ishte skeptik ndaj vetive të pretenduara të aditivit. Por pas provës, drejtori i testit ishte i habitur:

"Produkti bëri gjithçka dhe motori me të vërtetë funksionoi shumë më mirë!"

Që atëherë, në Qendrën Kërkimore APL, aditivi i karburantit me naftë Liqui Moly Super Diesel Additiv është përdorur për të pastruar motorët e testimit.

Liqui Moly Super Diesel Additiv Diesel Additive pastron motorët e kontaminuar dhe mban njësi të reja të pastra. Kjo ju lejon të merrni fuqi të lartë nga motorët dizel dhe të kurseni pajisjet e tyre të shtrenjta të karburantit nga dështimi.

Sot, karburanti i përdorur përmban një sasi të pamjaftueshme të substancave pastruese, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e motorit në mënyrë urbane. Përveç kësaj, dizajni i njësive moderne të energjisë vazhdon të modifikohet, kështu që shfaqen kërkesa të reja për cilësinë e karburantit.

Shpesh ka situata kur shoferët mendojnë për blerjen e aditivëve specialë në karburant vetëm në kohën e dështimit të njësisë së energjisë. Kjo është e gabuar. Shtë e nevojshme t'i aplikoni ato në baza të vazhdueshme në mënyrë që fillimisht të eliminohet mosfunksionimi i motorit të djegies së brendshme të një makine.

Ndërmarrja gjermane Liqui Moly ka zhvilluar një gamë të tërë të aditivëve për benzinë \u200b\u200bdhe naftë, përfshirë komponimet aktive të pastrimit. Ato ju lejojnë të pastroni çdo sistem të kontaminuar me cilësi dhe mund të përdoren si masa për të parandaluar proceset e padëshiruara.

Linja e aditivit përfshin:

• komponimet që pastrojnë masën e karburantit;
• modifikuesit që kryejnë një funksion mbrojtës;
• komplekse me qëllime të veçanta, për shembull, antigjenet me naftë.

Përdorimi i aditivëve për karburant, pse kërkohet kjo?

Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët nga një motor makine shumë shpesh bëhet një faktor përcaktues i dështimit. Kjo është shkaktuar nga bllokimi i blozës hundëzat dhe valvulat e pajisjes elektrike. Ky fenomen parandalon që motori të funksionojë normalisht. Për të shmangur shfaqjen e blozës dhe blozës në dhomën e djegies së brendshme dhe në elementët e punës të motorit, përdoren aditivë të veçantë të karburantit.

Prania e shumë faktorëve përcaktues dëshmon për problemin e funksionimit të motorit të makinave:

• motori është i vështirë për tu fiksuar;
• shkelja e karakteristikave dinamike në funksionimin e njësisë së energjisë;
• ulje të energjisë;
• rritja e konsumit të karburantit;
• mungesa e ngjeshjes;
• toksicitet i lartë.

Përdorimi i aditivëve është për shkak të faktorëve të prodhimit të benzinës. Karburanti përmban një përmbajtje të lartë të komponimeve rrëshirë. Edhe në benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë, gjendet një përmbajtje e konsiderueshme rrëshire, mbi 10 miligram për litër karburant. Një fenomen i ngjashëm shpjegohet me faktin se në prodhimin e karburantit merren lëndë të para me cilësi të ulët, gjë që përjashton fazat e nevojshme të përpunimit të produktit të naftës.

Pse të përdorni në një motor nafte?

Siç e dini, në karburant dizel përmbajtja e rrëshirës është më e madhe sesa në benzinë. Komponimet rrëshinore priren të depozitohen në kanalet e sistemit të karburantit. Nëse substancat hyjnë në dhomën e djegies, formohet një depozitë e padëshiruar karboni. Shtë e pamundur të heqësh qafe plotësisht atë, por është e nevojshme të zvogëlohet pamja e tij për funksionimin normal të motorit.

Aditivët kryejnë funksionet e mëposhtme:

• mbroni ICE nga veshja e hershme;
• parandaloni ndryshkjen e sipërfaqeve metalike;
• neutralizoni lagështinë e tepërt;
• rrit ndezshmërinë e karburantit dizel;
• zvogëlojë konsumin e karburantit;
• të ketë një efekt stabilizues në viskozitetin e zgjidhjes teknike;
• si rezultat, rrisni jetën e motorit.

Dhe gjithashtu zvogëlon toksicitetin e emetimeve të shkarkimeve.

Si të zgjidhni përbërjen e duhur, dispozitat kryesore

Prodhuesi gjerman i aditivëve të ndryshëm, Liqui Moli, konsiderohet një lojtar kryesor në tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve. E gjithë sfera e lëngjeve teknike është e ndarë në disa grupe, secila prej të cilave kryen funksione të caktuara. Ndër opsionet më të famshme janë:

Additiv i naftës. Ulni veshin e hershëm në pjesët e motorit që funksionojnë.

Visco-Stabil. Rritni stabilitetin e viskozitetit të vajit.

Oil-Schlamm-Spulung. Zgjidhje për ndezjen e motorit.

Oil-Verlust-Stop. Karakteristika kryesore funksionale e përzierjeve të tilla është ndalimi i rrjedhjes së vajit.

Oil-Mjekimi. Multifunksionale.

Flush motorike Shpëlarje ekspresive e dizajnuar për të larguar shpejt ndotesit përkatës.

Kur përdorni kompozime teknike, është e nevojshme t'i përmbaheni udhëzimeve të funksionimit, në mënyrë që të shmangni keqkuptimet.

Për të kuptuar tiparin funksional të aditivëve të Liquid Moli, është e nevojshme të shqyrtohet çështja e qëllimit të tyre.

Shtesa e naftës

Përbërja përfshin një disulfid molibden të përbërë kimik. Ky aditiv anti-fërkim është krijuar posaçërisht për njësitë e fuqisë së përdorur dhe të vjetër që nuk janë të pajisura me elemente komplekse, për shembull, pa një turbocharger. Shtesa e naftës ka kaluar provën e kohës dhe është e njohur për shoferët.

Visco-Stabil

Përbërjet teknike që stabilizojnë viskozitetin, kombinohen në mënyrë ideale me makina të përdorura që më parë funksiononin me një formë të lirë të lubrifikantit. Visco Stabil ndihmon në rigjenerimin e viskozitetit të vajit, duke mbrojtur kështu sipërfaqen e punës në kohën e ngarkesave të rënda. Stabilizuesi i viskozitetit Liqui Moly është në gjendje të ruajë një ulje të densitetit të lëngut të motorit me fillimin e shpeshtë të ftohtë të motorit dhe të zvogëlojë vetitë e zhurmës së ngritësve hidraulikë, por në të njëjtën kohë të rrisë kompresionin.

Oil-Verlust-Stop

Llaçi ndalon rrjedhjen e lubrifikantit në sistem. Funksioni i përzierjes stop-rrjedhës rikthen plasticitetin e substrateve të gomës. Përveç kësaj, për shkak të përdorimit të tij, vërehet një ulje e konsumit të vajit të motorit për mbeturina. Kjo është për shkak të stabilitetit të lartë termik të përbërjes. Shfaqja e tymit kaltërosh zvogëlohet, kompresimi rikthehet.

Hydro-Stossel-Additiv

Një kompleks i aditivëve lejon të zvogëlojë trokitjen e kompensuesve hidraulikë që lindin për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm. Formula aktive ju lejon të pastroni kanalet e naftës, duke krijuar kushte për funksionimin normal të mekanizmave të sistemit motorik. Mund të përdoret në të gjitha llojet e motorëve, përfshirë turbocharging dhe përpunimin e gazit të shkarkuar. Përbërja është e kombinuar me të gjitha vajrat e motorit.

Përbërja teknike shtohet si në vajin e ri, ashtu edhe në atë të përdorur tashmë. Pas shtimit të aditivit, është e nevojshme të ngrohni motorin e makinës në pozicionin optimal të punës. Një kuti prej 300 ml është i mjaftueshëm për 6 litra vaj motori.

Liqui Moly CeraTec

Kompleksi CeraTec, i zhvilluar nga Liquy Moli, është një grup i aditivëve antitriksion të bazuar në komponimet e molibdenit dhe mikroprotekulave qeramike. Lidhje të tilla kimike mund të zvogëlojnë kontaktin midis sipërfaqeve të punës të pjesëve të motorit. Lëngu Moli Keratek ndihmon në forcimin e sipërfaqeve të metaleve të punës, duke mbrojtur motorin nga kushtet e vështira të punës.

Kombinohet me çdo lloj motori që funksionon në benzinë \u200b\u200bose naftë. Veprimi i aditivit ruhet nga përdorimi i vetëm mbi 50 mijë kilometra.

Shtesa CeraTec ka një numër parametrash të dobishme:

• kombinohet me çdo lloj nafte automobilistike;
• zvogëlon kontaktin midis sipërfaqeve metalike për shkak të mikroelementeve qeramike;
• mikroprodhimet e qeramikës të përfshira në shtues nuk vendosen në filtra;
• posedon stabilitet termik;
• zvogëlon konsumin e karburantit;
• zgjat jetën e motorit;
• përmirëson performancën e saj të përgjithshme.

Duhet të kuptohet se mirëmbajtja në kohë e një automjeti konsiderohet themeli për punën e tij afatgjatë. Duke përdorur aditivë të kompanisë Liquid Moli, ju mund të arrini performancën e mirë të motorit në mënyrë të vazhdueshme, duke rritur performancën dhe jetën e makinës në tërësi. Por nuk duhet të harrojmë që zgjedhja e aditivëve duhet të bëhet në përputhje me rastin për të cilin kërkohet.

Në artikull do të diskutojmë një temë interesante: aditivët në vaj motori. Do të përpiqem t'ju shpjegoj të gjitha ndërlikimet e funksionimit të këtyre ilaçeve. Artikulli është krijuar në bashkëpunim me kompaninë Liquid Moli. Nëse dëshironi të mbani krah për krah lajmet më të fundit të kimisë së automobilave, atëherë lexoni këtë artikull deri në fund. Sapo ta bëni këtë, ju mund të thoni me krenari: "Tani unë di gjithçka për aditivët e naftës".

Një grup aditivësh në vaj ndahet në tre grupe.

1. Aditivë mbrojtës kundër fërkimit

2. Aditivë për të zgjidhur problemet operative.

3. Aditivë për kamionë.

Pajisjet mbrojtëse kundër fërkimit dhe mbrojtjes

Kompania Liquid Moli e ka origjinën në aditivë kundër fërkimit, të cilat janë akoma në shitje. Një nga themeluesit e kompanisë - Hans Henle bleu një patentë për prodhimin e këtij lëngu. Filloi historia e kompanisë.

Detyra kryesore është mbrojtja e motorit, për ta bërë motorin të funksionojë më lehtë. Si një bonus, këtu mund të merrni mbrojtje nga marrja e filmit me vaj. Në këtë rast, shtesa do të jetë e dobishme. Për shkak të faktit se kemi një goditje më të lehtë të motorit, ne gjithashtu arrijmë më pak energji. Mund të shfaqet optimizimi i konsumit të karburantit - do të ulet.

Motor mbrojtës i oksigjenit ose Ceratec

Ka tre ilaçe në këtë linjë. Hap një listë të këtyre produkteve. Shtesë afatgjatë anti-fërkim për të mbrojtur motorin. Shtesa në radhët për rreth 3-4 vjet. Qëllimi i produktit është që të përdoret në makina të reja me motor naftë dhe benzinë. Produkti është krijuar për t’u përdorur në vajra me viskozitet të ulët, të pompuar lehtësisht. Plus në këtë rast - përmbajtje e ulët e hirit, domethënë është e mundur të përdoret në motorët me naftë me një filtër grimcash.

Gjermanët përdorin përbërjet e tungstenit si bazën këtu. Mbi këtë bazë, të gjithë drejtuesit e vendosin këtë shtesë në një paralel me linjën e vajrave Moligen. Në fakt, ka ndryshime, të paktën sepse vajrat e kësaj linje nuk përdoren në motorët me naftë. Nëse përktheni në qëndrimin e Liquid Liqui, atëherë merrni ndonjë Top Tech, shtoni Motor Protect atje, dhe do të merrni diçka të tillë.

Ka një efekt të gjatë. Gjermanët po kërkojnë të ndryshojnë çdo 50,000 km. Të gjithë e dinë se çfarë kushte janë në Rusi: bllokime të përhershme të trafikut dhe ndryshime të mëdha të temperaturës, kështu që ato do të duhet të ndryshohen shumë përpara se të vrapojë 50,000 km. Ndryshon afërsisht çdo tre zëvendësime. Shtesa tregon më së miri në notat me viskozitet të ulët.

Produkti i dytë është.
Këtu, dy përbërës janë përdorur tashmë si mbrojtje: molibden dhe nitriti i borit (mikrokeramikë). Molibden krijon një shtresë mbrojtëse rezistente ndaj nxehtësisë, e cila mund të fshihet gjatë në çiftet e fërkimit. Nitrati i borës do të formojë një sipërfaqe më të rrëshqitshme. Ky produkt është i ngjashëm me atë të mëparshëm. Sipas rekomandimit të përdorimit të aditivëve - vajra plotësisht viskozë.

Numri i produktit tre -.

Ishte me këtë ilaç që filloi historia e kompanisë. Por një ilaç modern është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Tani përbërja e këtij produkti është përshtatur në kushte krejtësisht të ndryshme. Tani të gjithë kanë nevojë për produktin dhe nuk do të zhduken askund. Ky ilaç nuk ka efekt mbrojtës afatgjatë - do të funksionojë nga zëvendësimi në zëvendësim. Sidoqoftë, ilaçi është i disponueshëm.

Qëllimi i kësaj shtese është të eleminojë vrazhdësinë në sipërfaqen e pjesëve kontaktuese.

Zgjidhja e problemeve me aditivët - Real

Aditivë për të zgjidhur problemet operative.
Mjetet për të zgjidhur një problem: këtu dhe tani. Këto mjete do t'ju ndihmojnë nëse nuk keni mundësinë që menjëherë të shkoni në shërbim. Problemsfarë problemesh mund të zgjidhin këto produkte?

Si rregull, këto janë makina të përdorura.
- rrjedhjet e vajit të motorit nëpër vula dhe vula të naftës.

Gjëndrat janë të përjetshme dhe në mënyrë periodike ato do të duhet të ndryshohen. Sidoqoftë, situatat janë të ndryshme: kontakti i vazhdueshëm me vajin e nxehtë, pjesët ftohëse, presionin e lartë - e gjithë kjo çon së pari në rrjedhje të vogla të naftës dhe rritje të konsumit të karburantit. Në këtë rast, ndalimi i vajit të motorit do të na ndihmojë.

- rënie e presionit të urgjencës,

- rritje e konsumit të grupit të pistonit, i cili do të çojë në pasoja të padëshirueshme. Këtu kemi një stabilizues të viskozitetit për të ndihmuar.

- zhurma e ngritësve hidraulikë. Për këtë problem, një ilaç i quajtur "ndalesa e zhurmës" është i përshtatshëm.

Presioni i motorit bie çfarë të bëni

Situata nuk është e zakonshme, veçanërisht për makinat me kilometrazh të ulët. Ky produkt do të gjejë aplikim gjatë pushimeve, kur të gjithë lë shumë në makina. Ju hani, dhe sistemi i naftës humbet presionin në sistem. Shpesh vendbanimet midis të cilave hani janë larg njëri-tjetrit. Dhe presioni bëhet aq i ulët sa ngarja më tej është e rrezikshme për motorin. Dhe në këtë rast do të na ndihmojë. Produkti rikthen viskozitetin e punës të vajit të motorit, dhe vetëm temperaturën e lartë. Ilaçi nuk ndikon në fillimin e vajit të motorit përmes sistemit - prandaj, viskoziteti i temperaturës së ulët mbetet i paprekur. Disa arrijnë ta përdorin këtë ilaç si një profilaksi: derdhni vaj të ri dhe veproni deri në ndryshimin tjetër. Në përputhje me rrethanat, rrit viskozitetin e punës, lejon një kohë të shkurtër për të mbrojtur motorin nga konsumimi. Performanca nuk është rivendosur plotësisht.