Futja e një çifti ingranazhesh cilindrike. Metodat e përpunimit të ingranazheve

Montimi i ingranazheve

TE Kategoria:

Bravëndreqës dhe punë veglash

Montimi i ingranazheve

Montimi i ingranazheve konsiston në zbatimin e lidhjeve tipike - me çelës, të splinuar, me kunj, të lëvizshëm dhe të fiksuar, të filetuar, etj. Sekuenca e montimit të secilës njësi përcaktohet nga dizajni i saj. Montimi kryhet sipas metodave, metodave dhe teknikave të diskutuara më parë, duke përdorur mjetet, pajisjet dhe pajisjet e duhura.

Montimi i ingranazheve përfshin kontrollin paraprak dhe përgatitjen e pjesëve të ingranazheve; montimi aktual; verifikimi; rregullimi dhe shkurtimi.

Sekuenca dhe metodat e krijimit të lidhjeve përcaktohen nga dizajni i produktit. Për shembull, nëse kutia e ingranazheve ka një lidhës përgjatë boshteve të boshtit, atëherë boshtet janë instaluar në kutinë e plotë me rrota dhe kushineta. Pastaj instaloni pjesën e sipërme të strehës dhe rregulloni atë. Më në fund, montohen kapakët e mbajtësve. Në rast se nuk ka një lidhës të tillë, montimi bëhet më i ndërlikuar. Së pari, një nga kushinetat është montuar në bosht, fundi i lirë i boshtit futet në strehë përmes shpimit, në të cilin është montuar kushinetja e montuar në bosht. Dhe tashmë përmes dritares në strehim ata montojnë ingranazhet, detajet e fiksimit të tyre, kushinetën e dytë në bosht. Pastaj boshti është instaluar me kushineta në vrimat përkatëse të strehimit dhe vendosen kapakët e mbajtësit.

Pas montimit, transmetimi kontrollohet dhe rregullohet nga rrjedhja radiale e ingranazhit, zona e kontaktit të dhëmbëve të ingranazheve të rrjetës dhe reagimi i kundërt në rrjetë. Për të kontrolluar copëzën e kontaktit, një nga elementët e ingranazhit (zakonisht një rrotë ose krimb më i vogël) lyhet me një shtresë të hollë boje dhe rrotullohet ngadalë disa rrotullime. Zhvendosja e pjesës së kontaktit tregon një distancë të reduktuar ose të rritur të qendrës, shtrembërim të akseve. Në varësi të shkallës së saktësisë së ingranazhit dhe llojit të tij, pika e kontaktit duhet të jetë së paku 30-75% përgjatë lartësisë së dhëmbit dhe 30-95% përgjatë gjatësisë së dhëmbit. Zonat më të mëdha të kontaktit korrespondojnë me ingranazhet më të sakta.

Oriz. 1. Përcaktimi i defekteve në kyçjen e rrotave cilindrike sipas pjesës së kontaktit: a - modeli i kyçjes, b - distanca normale e qendrës, c - distanca qendrore e reduktuar, d - distanca qendrore e rritur, e - shtrembërimi i boshtit

Hapësira anësore në ingranazhet cilindrike dhe të pjerrëta përcaktohet me një matës sensor ose duke rrotulluar një tel plumbi midis dhëmbëve, diametri i të cilit është një herë e gjysmë më i madh se hapësira e lejuar. Hapësira anësore e garantuar në ingranazhin e krimbit përcaktohet nga këndi i rrotullimit të krimbit me rrotën e krimbit të fiksuar.

Ingranazhet e montuara kontrollohen për butësinë dhe nivelin e zhurmës. Në prani të defekteve, transmetimi rregullohet, dhe nëse është e pamundur të eliminohen defektet, pjesët përkatëse zëvendësohen.

Montimi i një kuti shpejtësie cilindrike njëfazore me ingranazhe spirale. Pjesa bazë e njësisë së montimit të kutisë së marsheve është strehimi i saj, i cili për montim është rreshtuar në një plan horizontal me një saktësi prej 0,1 mm mbi një gjatësi prej 1000 mm duke përdorur një sundimtar kontrolli dhe një nivel të vendosur në sipërfaqen e lidhësit. Si rregull, kutitë e ingranazheve kanë një plan ndarës përgjatë boshtit të boshteve, i cili siguron kushte të mira montimi.

Në kutinë e kutisë së marsheve 6, së pari instalohet boshti i lëvizur i montuar me një rrotë dhe dy kushineta rul dhe një grup unazash rregulluese të instaluara midis faqes fundore të unazës së jashtme të kushinetës dhe mbulesave të ngulitura. Skajet e daljes së boshteve janë të mbyllura me pranga.

Në mënyrë të ngjashme, një bosht ingranazhi me kushineta rul të ngushtuar dhe unaza rregulluese është montuar me një mbulesë hipotekore; mbyllet me manshetë dhe mbyllet me kapak. Planet e lidhësit të trupit dhe kapakut gjatë montimit mbulohen me një paste "izolues" për të siguruar ngushtësi; më pas vendosni bulonat dhe kunjin konik.

Për të inspektuar dhëmbët e ingranazheve dhe për të mbushur vaj gjatë montimit, mbulesa ka një dritare shikimi të mbyllur nga mbulesa. Për të mbushur vajin gjatë funksionimit, ka një vrimë të mbyllur me një prizë. Është instaluar një hundë për lubrifikimin qarkullues (nuk ka hundë për lubrifikimin e rrotave me zhytje). Vaji kullohet përmes një vrime në pjesën e poshtme të kutisë, e mbyllur me një prizë. Një prizë kontrolluese përdoret për të kontrolluar nivelin e vajit.

Puna me ingranazhe. Futja e ingranazheve bëhet për të korrigjuar një pikë prekjeje të gabuar, d.m.th., për të rritur zonën e kontaktit përgjatë gjatësisë dhe lartësisë së dhëmbëve në dimensionet e kërkuara nga kushtet teknike, për të zvogëluar vrazhdësinë e sipërfaqeve të punës së dhëmbëve. , zvogëloni zhurmën dhe rrisni qëndrueshmërinë e ingranazheve. Në procesin e futjes, sipërfaqet e dhëmbëve i nënshtrohen bluarjes së ndërsjellë me pasta gërryese të vendosura midis dhëmbëve.

Për futje, përdoren pasta gërryese dhe pasta GOI. Madhësia e grilës së pastës zgjidhet në varësi të shkallës së saktësisë, ngurtësisë së sipërfaqes së dhëmbit dhe modulit të ingranazhit. Për futjen, dhëmbët e timonit mbulohen me një shtresë të hollë të vazhdueshme paste gërryese dhe, me ndihmën e një motori elektrik të lidhur me boshtin e lëvizjes së kutisë së marsheve, ato japin një kalim prove me një shpejtësi prej 20. -30 rpm në intervalin 5-10 minuta. Pasi të keni hequr pastën nga disa dhëmbë, kontrolloni gjendjen e sipërfaqeve të tyre të punës. Mungesa e gërvishtjeve dhe defekteve të tjera, si dhe shfaqja e gjurmëve të kontaktit, tregon ecurinë normale të procesit. Në të ardhmen, futja kryhet me një rritje graduale të çift rrotullimit të frenimit në boshtin e daljes së kutisë së marsheve.

Oriz. 1. Kambio njëfazësh cilindrike me ingranazhe spirale

Procesi i futjes ndërpritet çdo 30 minuta për të inspektuar gjendjen e sipërfaqeve të dhëmbëve, për të përcaktuar madhësinë e pikës së kontaktit dhe për të zëvendësuar pastën e përdorur me një të re.

Pas heqjes së pastës gërryese, ingranazhet futen për 1,5 - 2 orë, duke aplikuar vaj industrial në dhëmbë, i cili ju lejon të hiqni plotësisht kokrrat e gërryes dhe të merrni një sipërfaqe të lëmuar me shkëlqim të dhëmbëve, e cila karakterizon zonën përfundimtare. të patch-it të kontaktit. Nëse çifti i ingranazheve ka një numër të shumëfishtë dhëmbësh, atëherë një dhëmb ingranazhi dhe dy dhëmbë fqinjë të rrotës shënohen në skajet (për shembull, me shkronjën O) në mënyrë që dhëmbët e futjes të përkojnë gjatë procesit të instalimit. Për çiftet e ingranazheve me një numër jo të shumëfishtë dhëmbësh, shënimi nuk bëhet, pasi çdo dhëmb i rrotës futet në të gjithë dhëmbët e marsheve.

Montimi i ingranazheve të pjerrëta. Ingranazhet e pjerrëta përdoren për të transferuar rrotullimin midis boshteve, boshtet e të cilave kryqëzohen në një kënd (Fig. 2, a), zakonisht i barabartë me 90 °.

Oriz. 2. Diagrami i një ingranazhi të pjerrët (a), duke kontrolluar pingulësinë e akseve të rrotave (b), duke kontrolluar shtrirjen e akseve (c)

Dimensionet kryesore të ingranazhit të pjerrët zakonisht konsiderohen në pjesën e jashtme, ku dhëmbi ka dimensionet më të mëdha në sipërfaqen e konit shtesë (diametri i hapit të jashtëm de \u003d mzl, diametri i majave të dhëmbëve d \u003d m (z + 2aS5), ku 6 është këndi i konit të hapit - këndi midis rrotës së pjerrët të boshtit dhe konit të tij ndarës, Fig. 2, a). Ato mund të konsiderohen në çdo seksion tjetër (të mesëm, të brendshëm, etj.).

Kërkesat për ingranazhet e pjerrëta, si dhe metodat e montimit dhe instalimit të tyre në bosht, janë të njëjta si për ingranazhet me shtytje.

Këshillohet që rrotat të vendosen në mënyrë që dhëmbët të prekin sipërfaqen e punës më afër skajeve të hollë, pasi ana e hollë futet më shpejt dhe kur ngarkohet, për shkak të deformimit të skajit të hollë të dhëmbëve, ato përshtaten në të gjithë gjatësinë. .

Para instalimit të ingranazheve, kontrollohet këndi qendror dhe zhvendosja e boshtit. Perpendikulariteti i akseve kontrollohet me një mandrel cilindrik dhe një mandrel me dy zgjatime, rrafshet e të cilave janë pingul me boshtin. Matni hendekun midis zgjatjeve me një matës sensor. Shtrirja e akseve kontrollohet me mandrelë të ngjashme me mandrelat me skaje të prera në gjysmë (Fig. 2, c). Kur kombinoni mandrelat me një matës sensor, matni hendekun C midis tyre.

Rrotat e shtypura kontrollohen për rrjedhje të kurorës, transmisioni është montuar dhe majat imagjinare të konëve përputhen. Para-instalimi bëhet në skajet e rrotave. Ingranazhi rregullohet duke zhvendosur ingranazhet në drejtim aksial derisa të përftohen të njëjtat hapësira anësore Cn dhe ato radiale përgjatë gjithë perimetrit. Mund të lëvizni njërën rrotë ose të dyja. Pozicioni i saktë i gjetur i rrotave fiksohet me një grup guarnicionesh ose unazash rregulluese të vendosura midis fundit të timonit dhe shpatullës së boshtit. Në prani të kushinetave të kontaktit këndor me shirita, angazhimi rregullohet duke zhvendosur boshtin së bashku me timonin. Në mënyrë që të mos shqetësohen boshllëqet në kushinetat, për të zhvendosur rrotat nga nën një kushinetë, guarnicionet hiqen dhe transferohen në kushinetën e kundërt.

Korrektësia e angazhimit kontrollohet për bojë. Bojë aplikohet në dhëmbët e një rrote dhe rrotat rrotullohen derisa të merret një gjurmë. Kur gjurmët nuk janë të vendosura në qendër të dhëmbit, angazhimi rregullohet.

Nëse rrota e ingranazhit, e ulur në boshtin II - II, zhvendoset në të majtë - në drejtim të majës së konit fillestar, atëherë boshllëqet në angazhim do të ulen. Nëse hapësira anësore nuk mund të matet me një matës sensor për shkak të qasjes së vështirë ndaj transmisionit, atëherë përdoren pllaka të holla plumbi, trashësia e të cilave është 1.5 herë më e madhe se hapësira e kërkuar. Për ta bërë këtë, tre dhëmbë shënohen me shkumës, të vendosur në mënyrë të barabartë rreth perimetrit, dhe pllaka plumbi futen midis tyre. Pastaj një nga boshtet rrotullohet. Duke shtypur midis dhëmbëve, pllakat janë rrafshuar. Duke matur trashësinë e secilës pllakë me mikrometër dhe duke llogaritur mesataren aritmetike të tre matjeve, fitohet vlera e hapjes anësore.

Rregullimi i lidhjes në bojë sipas natyrës së copës së kontaktit është si më poshtë. Dhëmbët e një rrote lubrifikohen me një shtresë të hollë boje dhe të dy rrotat rrotullohen 2-3 rrotullime. Në dhëmbët e një rrote që nuk lyhet me bojë, fitohet një gjurmë, me të cilën gjykohet fejesa. Madhësia e njollës varet nga klasa e saktësisë së transmetimit dhe duhet të jetë 40-60% e gjatësisë së dhëmbit dhe 20-25% e lartësisë së pjesës së punës.

Nëse gjurmët e bojës janë të vendosura fort në njërën anë të dhëmbit në skajin e ngushtë, dhe në anën tjetër në skajin e gjerë, atëherë kjo tregon një mospërputhje të ingranazheve. Këto gabime duhet të korrigjohen me operacione shtesë të montimit. Transmisioni është çmontuar dhe kontrolloni nëse ingranazhet janë instaluar saktë në boshte dhe pozicionin e boshteve në strehë.

Oriz. 3. Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirës duke zhvendosur rrotat përgjatë akseve I-I dhe 11-11

Oriz. 4. Vendndodhja e pikave të kontaktit kur kontrollohet për bojë: a - angazhimi i saktë, b - pastrimi i pamjaftueshëm, c, d - këndi qendror i gabuar

Ndarja e kërkuar e kontaktit në ingranazhet e pjerrëta merret duke futur me pasta gërryese, si për ingranazhet cilindrike.

Montimi i ingranazheve me krimba. Ingranazhet e krimbave përdoren për të transmetuar rrotullimin midis dy boshteve që kryqëzohen në një kënd prej 90 ° dhe për të marrë një raport të madh ingranazhesh. Zakonisht transmetimi është nga krimbi në timon. Ingranazhi i krimbit përbëhet nga një krimb 1 - një vidë me një fije trapezoidale modulare (këndi i profilit 40e) dhe një rrotë krimbi.

Raporti i ingranazhit të ingranazhit të krimbit është raporti i numrit të dhëmbëve të rrotës z2 me numrin e vizitave të krimbit zu d.m.th. dhe - z2 / zv

Për ingranazhet me krimba, GOST 2144 - 66 parashikon raportet e ingranazheve nga 8 në 80. Ingranazhet me krimba kanë një efikasitet relativisht të ulët.

Krimbat mund të jenë me një fije dhe me shumë fije dhe të bëhen integrale me boshtin ose të montuara, të prodhuara veçmas dhe të fiksuara në bosht me çelësa.

Distanca midis kthesave ngjitur të krimbit është hapi P (Fig. 80, b). Diametri ndarës i krimbit d \u003d qm, ku q është koeficienti i diametrit të krimbit (q \u003d 7.1 - 2.5).

Rrota e krimbit ka dhëmbë spirale konkave. Në seksionin boshtor, ai ka të njëjtat elementë dhe varësi gjeometrike si një ingranazh shtytës. Krimbi është bërë nga çeliqet 40, 45, 40X, 40XN, i ndjekur nga ngurtësimi (mundësisht nga rrymat me frekuencë të lartë) ose çeliqet e ngurtësuar me kasë 15X, 20X, 20XNZA, 20XF, etj. Bobinat e krimbave janë bluar.

Rrotat e krimbave për të rritur efikasitetin e transmetimit janë bërë prej bronzi Br.OFYu-1, Br.ONF, Br.AZh9-4. Rrotat e ingranazheve me shpejtësi të ulët janë prej gize. Për të kursyer bronzët e shtrenjtë, prej tyre bëhet vetëm një kurorë. Ai shtypet në një shpërndarës prej gize ose çeliku dhe fiksohet me vida ose bulona.

Oriz. 5. Ingranazhet e krimbave: a - pamje e përgjithshme, b - elemente ingranazhi, c - krimba konkave

Përveç ingranazheve me krimba, në të cilat krimbi ka një gjenerator drejtvizor të cilindrit ndarës (krimbat e Arkimedit), ka ingranazhe me krimba involute (kanë një profil spirale involute), si dhe ingranazhe globoide me krimba konkavë.

Kërkesat teknike të mëposhtme vendosen për ingranazhet e krimbave:
1. Profili dhe hapi i fillit të rrotës së krimbit dhe krimbit duhet të përputhen me njëri-tjetrin.
2. Krimbi duhet të jetë në kontakt me çdo dhëmb të rrotës së krimbit për të paktën 2/3 e gjatësisë së harkut të dhëmbit të rrotës së krimbit.
3. Dalja radiale dhe fundore e rrotës së krimbit nuk duhet të kalojë kufijtë e përcaktuar për shkallët përkatëse të saktësisë.
4. Distancat e qendrës duhet të korrespondojnë me vlerën e llogaritur, duke siguruar hapësirën e nevojshme të vendosur për klasën përkatëse të marsheve.
5. Akset e boshteve të kryqëzuara duhet të vendosen në një kënd 90° me njëri-tjetrin dhe të përkojnë me akset përkatëse të prizave në kuti.
6. Ingranazhet e montuara testohen në boshe (ose nën ngarkesë).
7. Vlera e kthesës së kundërt të krimbit (këndi i rrotullimit të krimbit kur rrota është fiksuar) nuk duhet të kalojë normat e vendosura për klasën përkatëse të ingranazheve; kur kontrollojnë për lehtësinë e rrotullimit të krimbit, ata sigurojnë që çift rrotullimi të jetë brenda kufijve të lejuar nga kërkesat teknike.
8. Gjatë provës së transmisionit të montuar nën ngarkesë, kontrollohet funksionimi i qetë dhe ngrohja e mbështetësve mbajtës, të cilat nuk duhet të kalojnë 323 - 333 K (50-60 ° C).
9. Gjatë kontrollit, ingranazhet duhet të funksionojnë pa probleme dhe në heshtje.

Montimi i ingranazhit të krimbit fillon me kontrollimin e distancave qendrore të kutisë së marsheve. Mënyra për të kontrolluar distancat e qendrës është paraqitur në fig. 6, a. Mandrelat e kontrollit janë instaluar në trup. Një shabllon me tre zgjatime është instaluar në njërën prej tyre. Devijimi i distancës qendrore përcaktohet nga madhësia e hendekut midis zgjatjes së shabllonit dhe mandrelit.

Mënyrat për të kontrolluar shtrembërimin e akseve (këndi i kryqëzimit) janë paraqitur në fig. 81.6.
1. Kontrolloni me mandrelë dhe një shabllon, si dhe distancën qendrore. Matni hendekun midis zgjatjeve të shabllonit dhe merrni ndryshimin në lexime. Sasia e shtrembërimit përgjatë gjerësisë së rrotave merret duke shumëzuar diferencën që rezulton me raportin e dimensioneve të gjerësisë së rrotës me distancën midis zgjatjeve.
2. Një levë me një tregues vendoset në boshtin ose mandrelin e rrotës së krimbit. Duke e sjellë kunjin e treguesit në mënyrë alternative në skajet e majta dhe të djathta të boshtit të krimbit ose mandrelit, shtrembërimi i akseve gjykohet nga ndryshimi i devijimit.

Oriz. 6. Metodat për kontrollin e vrimave në kutinë e ingranazhit të krimbit: a - distanca qendrore, b - shtrembërimi i akseve (këndi i kryqëzimit)

Në skajet e spikatura të krimbit dhe rrotës, janë bashkangjitur leva që prekin treguesit, vërehet pozicioni i shigjetës së treguesit (pra, krimbi) në pozicionin fillestar dhe më pas krimbi kthehet pak derisa leva të fillojë të devijoj, ndërsa vlera e këndit cp (në sekonda hark) është e barabartë me treguesin e treguesit (diferenca midis vlerave përfundimtare dhe fillestare) shumëzuar me L: 3600 (L është distanca nga boshti i krimbit në top tregues).

Leksioni 27 Metodat e prodhimit të ingranazheve

Formimi i profileve të dhëmbëve të ingranazheve

Në transmetimet e makinerive dhe instrumenteve moderne, përdoren gjerësisht ingranazhet me ingranazhe involute, domethënë ato në të cilat sipërfaqja anësore e dhëmbit përvijohet nga një kurbë involute. Involuti është trajektorja e një pike në një vijë të drejtë që rrotullohet përgjatë një rrethi pa rrëshqitje.

Ekzistojnë dy metoda të profilizimit të ingranazheve involute: kopjimi dhe ekzekutimi (rrumbullakimi).

Kopjo. Metoda bazohet në profilizimin e dhëmbëve me një mjet të formësuar, profili i pjesës prerëse të të cilit korrespondon me profilin e zgavrës së ingranazhit që pritet. Sipas metodës së kopjimit, ingranazhet priten me një prestar modular me disk në makinat bluarëse horizontale ose universale (Fig. 73, a) dhe me një prerës gishti në makinat bluarëse vertikale (Fig. 73, b) në mënyrë sekuenciale në një zgavër duke përdorur një kokat ndarëse.

Oriz. 73. Skemat për frezimin e dhëmbëve sipas metodës së kopjimit:

1 - prestar; 2 - rrota e prerë.

Në procesin e bluarjes, zgavrat midis dhëmbëve të rrotës komunikojnë lëvizjen kryesore rrotulluese me prerësin dhe ushqimin gjatësor në pjesën e punës. Në fund të bluarjes së një kaviteti, tavolina tërhiqet në pozicionin e saj origjinal dhe pjesa e punës rrotullohet

në - pjesë e revolucionit (z - numri i dhëmbëve të ingranazhit që pritet). Prerëset e gishtërinjve presin ingranazhet e moduleve të mëdha dhe rrotave të çimentos.

Prerja e ingranazheve me kopjim nuk siguron saktësi të lartë për shkak të gabimeve të veglës së formës dhe pasaktësive të kokave ndarëse. Kjo metodë përdoret për prerjen e ingranazheve me saktësi të ulët. Prerja e ingranazheve me kopjim kryhet gjithashtu duke gdhendur njëkohësisht të gjitha zgavrat e rrotave me dhëmbëza. Si vegël përdoret një kokë prerëse, e cila ka po aq prerës të formës së rregulluar në mënyrë radiale, aq sa ka gropa në rrotën e prerë.

Prerja e të gjithë dhëmbëve të timonit në të njëjtën kohë sipas metodës së kopjimit siguron produktivitet të lartë, por për shkak të kompleksitetit dhe kërkesave të larta për saktësinë e prodhimit të mjetit prerës, kjo metodë është me përdorim të kufizuar.

Duke vrapuar brenda. Metoda bazohet në angazhimin e një çifti ingranazhesh, elementët e të cilit janë një mjet prerës dhe një pjesë pune. Tehet prerëse të veglës kanë një profil dhëmbësh të një hekurudhe çiftëzimi (Fig. 74, a) ose një rrote çiftëzimi (Fig. 75, a),

Oriz. 74. Skema e formësimit të dhëmbëve të një rrote cilindrike me prerës modulare krimbash: 1 - prerës modular i krimbit; 2 - rrota e prerë

Oriz. 75. Skema e formësimit të dhëmbëve të një rrote cilindrike me prerës:

Sipërfaqja anësore e dhëmbit në pjesën e punës është formuar si një mbështjellje e pozicioneve të njëpasnjëshme të teheve prerëse të mjetit në lëvizjen e tyre relative (Fig. 74, b dhe 75, b).

Pozicione të ndryshme të teheve prerëse në lidhje me profilin e formuar të dhëmbëve në pjesën e punës përftohen si rezultat i lëvizjeve rrotulluese të koordinuara kinematikisht të veglës dhe pjesës së punës në një makinë prerëse ingranazhesh.

Metoda e futjes siguron formësim të vazhdueshëm të dhëmbëve të rrotave. Prerja e ingranazheve me këtë metodë është bërë e përhapur për shkak të produktivitetit të lartë dhe saktësisë së konsiderueshme të përpunimit. Më i përdoruri është prerja e ingranazheve duke punuar në makineritë e prerjes së ingranazheve, formësimit të ingranazheve dhe prerjes së ingranazheve.

Vegla prerëse për ingranazhet e prerjes sipas metodës së thyerjes

Prerës modulare me krimba (Fig. 76, a). Prerësi është një vidë me brazda të prera pingul me kthesat. Si rezultat i kësaj, dhëmbët e prerjes formohen në krimb, të vendosur përgjatë një linje spirale. Profili i dhëmbit të prerësit dhe seksioni normal ka një formë trapezoidale dhe është një dhëmb me raft me kënd mprehjeje y të pasme dhe të përparme. Prerëset me krimba janë bërë me një fije dhe me shumë fije. Sa më i madh të jetë numri i vizitave, aq më i lartë është produktiviteti i prerësit, por saktësia e punës së tij zvogëlohet pak. Prandaj, për të ruajtur saktësinë në përfundimin e prerjes, duhet të përdoren prerëse me krimba me një hedhje. Prerëset me shumë nisje përdoren për prerje të përafërt të ingranazheve. Prerëset modulare me krimba presin rrota cilindrike me dhëmbë të drejtë dhe të zhdrejtë dhe rrota krimbash

Oriz. 76. Prerës modulare krimbash (a); prestar ingranazhesh (b) dhe prerës ingranazhesh (c)

Prerës ingranazhesh (Fig. 76, b). Prerësi është një rrotë ingranazhi, dhëmbët e së cilës kanë një profil të përthyer me kënde mprehjeje y të pasme dhe të përparme. Ekzistojnë dy lloje prerësesh: prerëse me shtytje për prerjen e rrotave cilindrike me dhëmbë të drejtë dhe prerëse spirale për prerjen e rrotave cilindrike me dhëmbë të zhdrejtë.

Prerëse dhëmbësh (Fig. 76, c). Prerësi ka një formë prizmatike me kënde të përshtatshme mprehjeje dhe një teh prerës të drejtë. Tehu i prerjes mprehet me një kënd të përparmë γ = 20° dhe një kënd të pasmë α = 0°. Këndi i pasmë formohet si rezultat i fiksimit të pjerrët të prerësit në mbajtëse, ndërsa këndi i përparmë y zvogëlohet. Këto prerëse përdoren në çifte për prerjen e ingranazheve të pjerrëta me dhëmbë të drejtë.

Prerja e ingranazheve në makinat e prerjes së ingranazheve

Në makinat e prerjes së ingranazheve, ingranazhet e jashtme cilindrike me dhëmbë të drejtë dhe të zhdrejtë dhe ingranazhet me krimba priten me një prerës modular me krimba sipas metodës së futjes.

Oriz. 77. Pamje e përgjithshme e makinës hobbing.

Në fig. 77 tregon një pamje të përgjithshme të makinës hobbing. Makina 1 ka një mbajtëse të fiksuar 2. Prerësi i fiksuar në mandrel është i instaluar në boshtin e mbajtësit të bluarjes 3, i cili lëviz përgjatë udhëzuesve vertikal të mbajtëses. Pjesa e punës është e fiksuar në mandrelin e tryezës rrotulluese 7. Fundi i sipërm i mandrelit mbështetet nga një mbajtëse e lëvizshme 5. Rrëshqitjet 8 sigurojnë lëvizjen horizontale të raftit 6 dhe tabelës 7 përgjatë udhëzuesve të kornizës. Shiriti kryqëzor 4 lidh të dy raftet dhe në këtë mënyrë rrit ngurtësinë e makinës.

Për të siguruar shpejtësitë e kërkuara të rrotullimit dhe lëvizjes përkthimore të prerësit dhe pjesës së punës në procesin e prerjes së dhëmbëve, makina ka katër kitara me ingranazhe të zëvendësueshme.

Me kitarën me 9 shpejtësi vendosni shpejtësinë e gishtit për minutë. Ndarja e kitarës 11 (vrapim) përdoret për të informuar shpejtësinë rrethore të pjesës së punës që nevojitet për të ndarë automatikisht pjesën e punës në një numër të caktuar dhëmbësh. Me ndihmën e një kitare me 10 ushqime, vendoset ushqimi vertikal i prerësit ose ushqimi horizontal i pjesës së punës. Kitara diferenciale (e gjetur në të njëjtën kuti me kitarën e ushqimit) i jep një lëvizje rrotulluese shtesë pjesës së punës kur pret rrotat me një dhëmb të zhdrejtë. Kjo ju lejon të rritni ose ulni shpejtësinë e rrotullimit të pjesës së punës, e cila përcaktohet nga akordimi i kitarës ndarëse, dhe të merrni pjerrësinë majtas ose djathtas të dhëmbëve të rrotave.

(Fig. 78, a).

Gjatë prerjes, prerësi i krimbave rrotullohet dhe lëviz përgjatë boshtit të pjesës së punës. Shpejtësia e prerjes gjatë bluarjes së ingranazheve është shpejtësia e rrotullimit të prerësit, dhe ushqimi është lëvizja e prerësit përgjatë boshtit të rrotullimit të pjesës së punës.

Oriz. 78. Skemat për prerjen e ingranazheve cilindrike në një makinë prerëse ingranazhesh:

1 - prestar krimbash; 2 - pjesa e punës

Shpejtësia e prerjes (në m/min):

ku D f - diametri i jashtëm i prerësit, mm; n - frekuenca e rrotullimit të prerësit, rpm.

Ushqimi s B matet në milimetra për rrotullim të pjesës së punës dhe zgjidhet nga standardet për kushtet e prerjes në varësi të numrit të dhëmbëve, ashpërsisë së kërkuar dhe saktësisë së përpunimit. Meqenëse prerësi i krimbave është një seri raftesh, tehet prerëse të të cilave ndodhen në sipërfaqet spirale, prerësi i krimbave dhe pjesa e punës duhet të jenë në lëvizje relative që korrespondon me angazhimin e rrotës me raftin.

Rrotullimi i prerësit dhe pjesës së punës lidhet me:

ku n zag - frekuenca e rrotullimit të pjesës së punës, rpm; n f është frekuenca e rrotullimit të prerësit, rpm; A - raporti i ingranazheve të ingranazheve të zinxhirit të drejtimit; k - numri i vizitave të prerësit të krimbave; z është numri i dhëmbëve të prerë në pjesën e punës.

Nga kjo rrjedh se me çdo rrotullim të prerësit të krimbave, pjesa e punës duhet të rrotullohet me pjesën k/z të rrotullimit. Rrotullimi i koordinuar dhe i vazhdueshëm i pjesës së punës dhe prerësit është një lëvizje rrotulluese. Kështu, për prerjen e rrotave cilindrike me dhëmbë të drejtë, nevojiten tre lëvizje: prerësi kryesor rrotullues i krimbave v, ushqimi rrethor i pjesës së punës (lëvizja ndarëse) s kp. zag. dhe ushqimi i prerësit vertikal s B. Për të koordinuar këto lëvizje, në makinë vendosen zinxhirë kinematikë: furnizime me shpejtësi të lartë, ndarëse dhe vertikale.

Zinxhiri kinematik me shpejtësi të lartë lidh rrotullimin e prerësit të boronicës me rrotullimin e boshtit të motorit. Zinxhiri kinematik i ndarjes (vrapimit) lidh rrotullimin e prerësit të krimbave me rrotullimin e pjesës së punës; zinxhiri kinematik i ushqimit vertikal - lëvizja e prerësit në një plan vertikal me rrotullimin e pjesës së punës.

Në mënyrë që dhëmbët e prerë të kenë një profil simetrik, boshti i rrotullimit të prerësit modular të krimbit vendoset në një kënd λ në faqen fundore të boshllëkut të rrotës.

Gjatë prerjes së rrotave cilindrike me dhëmbë të drejtë (Fig. 78, b), boshti i prerësit të krimbave vendoset në lidhje me një plan pingul me boshtin e pjesës së punës, në një kënd λ të barabartë me këndin e ngritjes së kthesave të krimba prerës w.

Prerja e ingranazheve cilindrike me dhëmbë të zhdrejtë (Fig. 78 c).

Gjatë prerjes, boshti i prerësit vendoset në një kënd λ, në përcaktimin e të cilit merret parasysh këndi i ngritjes së kthesave të prerësit të krimbave w dhe këndi i pjerrësisë së dhëmbëve të prerë β:

;

shenja plus merret me një pjerrësi të ndryshme të dhëmbëve të prerësit dhe rrotës, shenja minus merret me të njëjtën pjerrësi.

Për të formuar një dhëmb të zhdrejtë, nevojiten tre lëvizje: rrotullimi i prerësit v, ushqimi vertikal i prerësit s B dhe rrotullimi i përshpejtuar (ose i ngadaltë) i pjesës së punës s kp. zag, i cili përbëhet nga rrotullimet e tij kryesore dhe shtesë. Ditët e para të lëvizjes dhe rrotullimi kryesor i pjesës së punës kryhen duke vendosur të njëjtat zinxhirë kinematikë si gjatë prerjes së rrotave me dhëmbë të drejtë.

Kur prerësi lëviz vertikalisht nga sasia e ushqimit s B, dhëmbët e prerësit duhet të lëvizin përgjatë vijave spirale të dhëmbëve të rrotave. Për të siguruar këtë gjendje, është e nevojshme që pjesa e punës të bëjë një rrotullim shtesë, i cili arrihet duke vendosur zinxhirin kinematik diferencial. Zinxhiri diferencial i tregon pjesës së punës një rrotullim shtesë për T/t në rrotullimet e vidës vertikale të plumbit të kalibrit të frezës (T është hapi i spirales së dhëmbëve të rrotës së prerë; t B është hapi i filetos së vidhos vertikale të plumbit të kaliperi i mullirit).

Përmbledhja e ngacmimeve rrotulluese kryesore dhe shtesë të pjesës së punës kryhet nga një diferencial. Kryesorja dhe rrotullimi i pjesës së punës varet nga raporti i numrit të vizitave të prerësit të krimbave me numrin e dhëmbëve të rrotës së prerë, dhe rrotullimi shtesë varet nga këndi i prirjes së dhëmbëve të prerë.

Drejtimi i rrotullimit shtesë të pjesës së punës Δs kr.zag përkon me drejtimin e lëvizjes kryesore të saj (rrotullimi i përshpejtuar i pjesës së punës), nëse drejtimet e vijave spirale të dhëmbëve të rrotës së prerë dhe prerësit janë të njëjta. Nëse drejtimet e vijave spirale janë të ndryshme, atëherë rrotullimi shtesë do të drejtohet në drejtim të kundërt me lëvizjen kryesore (rotullimi i ngadaltë i pjesës së punës).

Prerja e rrotave të krimbave (Fig. 78, d).

Gjatë prerjes, boshti i prerësit vendoset horizontalisht (λ = 0°) në lartësinë e mesit të pjesës së punës.

Për prerjen e rrotave të krimbave nevojiten tre lëvizje: rrotullimi i prerësit të krimbave v, rrotullimi i pjesës së punës s kp.zag dhe ushqimi radial i pjesës së punës s p. Dy lëvizjet e para kryhen duke vendosur të njëjtat zinxhirë kinematikë si gjatë prerjes së rrotave me dhëmbë të drejtë dhe të zhdrejtë. Për të prerë dhëmbin në thellësinë e plotë, pjesës së punës i jepet një furnizim radial s p duke rregulluar zinxhirin kinematik të furnizimit horizontal. Zinxhiri i ushqimit horizontal lidh lëvizjen e pjesës së punës në rrafshin horizontal me rrotullimin e tij (s p mm / rev, zag.).

Prerja e ingranazheve në makinat e formësimit të ingranazheve

Në makinat e formësimit të ingranazheve priten ingranazhet cilindrike të ingranazheve të jashtme dhe të brendshme me dhëmbë të drejtë dhe të zhdrejtë. Në të njëjtat makina, është e mundur të priten blloqet e ingranazheve me një distancë të vogël midis rrotave të rrotave, si dhe rrotave chevron. Ingranazhet në makinat e formësimit të ingranazheve priten në prerës sipas metodës së futjes, e cila bazohet në lidhjen e dy ingranazheve cilindrike (shih Fig. 75, b).

Makinat e formësimit të ingranazheve, në varësi të vendndodhjes së boshtit të rrotës së prerë, ndahen në horizontale dhe vertikale.

Oriz. 79. Pamje e përgjithshme e makinës për formësimin e ingranazheve.

Në fig. 79 tregon një pamje të përgjithshme të një makine vertikale të formësimit të ingranazheve. Shtrati i makinës përbëhet nga dy pjesë - 1 e poshtme dhe 2 e sipërme. Prerësi, i fiksuar në boshtin 6, merr rrotullim dhe në të njëjtën kohë lëvizje reciproke. Caliper 4 lëviz përgjatë udhëzuesve të kornizës 2 dhe në drejtim tërthor. Pjesa e punës është e fiksuar në boshtin e tabelës 7 dhe i jepet një lëvizje rrotulluese. Përveç kësaj, pjesa e punës ka një lëvizje reciproke në një rrafsh horizontal për ta larguar pjesën e punës nga prerësi gjatë punës së tij boshe. Kitara me 8 shpejtësi është krijuar për të ndryshuar numrin e goditjeve të dyfishta në minutë të gropës. Kitara e ndarjes 3 i tregon prerësit shpejtësinë periferike për ndarjen automatike të pjesës së punës në një numër të caktuar dhëmbësh. Duke përdorur mekanizmin e ushqimit 5, vendoset ushqimi radial i prestarit.

Prerja e ingranazheve cilindrike me dhëmbë të drejtë (Fig. 80, a).

Rrotat e tilla priten në hapëse nxitëse.

Oriz. 80. Skemat për prerjen e rrotave cilindrike me dhëmbë të drejtë të ingranazheve të jashtme (a) dhe të brendshme (b) në një makinë formësuese të ingranazheve:

1 - dolbyak; 2 - rrota e prerë

Lëvizja kryesore që përcakton shpejtësinë e prerjes është lëvizja reciproke e prerësit. Lëvizja e prerësit poshtë është goditja e punës v p, lëvizja e saj lart është goditja boshe v x. Të dyja lëvizjet - duke punuar dhe boshe - përbëjnë një goditje të dyfishtë të prestarit.

Shpejtësia e prerjes (në m/min) për gdhendjen e marsheve:

ku L është gjatësia e goditjes së prerësit, mm; n është numri i goditjeve të dyfishta të prerësit në minutë.

Prerësi dhe pjesa e punës, duke qenë e kyçur, rrotullohen me një shpejtësi në përpjesëtim të zhdrejtë me numrin e dhëmbëve të tyre:

ku n zag - frekuenca e rrotullimit të pjesës së punës, rpm; n d - frekuenca e rrotullimit të prerësit, rpm; z d - numri i dhëmbëve prerës; z zar - numri i dhëmbëve të rrotës së prerë.

Rrotullimi i prerësit (ushqimi rrethor i prerësit s kp.d) dhe rrotullimi i pjesës së punës (ushqimi rrethor i pjesës së punës s kp. zag) janë lëvizje në lëvizje.

Ushqimi rrethor shprehet me gjatësinë e harkut të rrethit ndarës të prerësit, mbi të cilin rrotullohet me një goditje të dyfishtë (mm / dv. goditje). Me lëvizjen tërthore të kaliperit, prerësi informohet për ushqimin radial - lëvizjen e prerësit të prerjes në pjesën e punës (s p mm / rev. Zag). Ushqimi radial raportohet derisa të arrihet thellësia e plotë e zgavrës midis dhëmbëve. Në të ardhmen, procesi i prerjes ndodh në një distancë konstante nga qendra në qendër gjatë një rrotullimi të pjesës së punës. Për të eliminuar fërkimin e dhëmbëve të prerësit në pjesën e punës gjatë boshtit, pjesa e punës, së bashku me tavolinën, hiqet nga prerësi dhe në fillim të goditjes së punës sillet në prerës (në diagram - lëvizja Δs) .

Oriz. 81. Skemat për prerjen e një rrote cilindrike me një dhëmb të zhdrejtë të ingranazhit të jashtëm në një makinë për formësimin e ingranazheve:

1 - fotokopjues; 2 - dolbyak; 3 - rrota e prerë

Prerja e rrotave cilindrike me dhëmbë të drejtë të angazhimit të brendshëm (Fig. 80, b). Gjatë prerjes së rrotave të tilla, prerësit dhe pjesës së punës i jepen të njëjtat lëvizje si gjatë prerjes së rrotave të ingranazheve të jashtme. I vetmi ndryshim është se gjatë prerjes së ingranazheve të ingranazheve të brendshme, drejtimet e rrotullimit të prerësit dhe pjesës së punës janë të njëjta, ndërsa gjatë prerjes së ingranazheve të ingranazheve të jashtme, ato janë të kundërta.

Prerja e rrotave cilindrike me dhëmbë të zhdrejtë (Fig. 81). Rrotat e tilla priten me hapëse spirale. Për të prerë rrotat me dhëmbë të pjerrët, ju nevojiten një grup prerëssh spirale me të njëjtin kënd të pjerrësisë së dhëmbëve si për rrotat që priten. Ky set përbëhet nga dy prerëse: e majta është për prerjen e rrotës së djathtë dhe e djathta është për prerjen e rrotës së majtë.

Prerësit dhe pjesës së punës i jepen të njëjtat lëvizje si gjatë prerjes së rrotave me dhëmbë të drejtë. Për më tepër, prerësit i jepet një lëvizje rrotulluese (ushqim rrethor shtesë Δs kr.d), për shkak të këndit të pjerrësisë së dhëmbëve dhe në përputhje me lëvizjen e tij reciproke. Rrotullimi shtesë i prerësit sigurohet nga instalimi i udhëzuesve të vidhave (kopjuesit) në boshtin e makinës. Këndi i pjerrësisë së spirales së aparatit fotokopjues duhet të korrespondojë me këndin e prirjes së dhëmbëve të rrotës së prerë.

Rrotat cilindrike me dhëmbë të brendshëm të pjerrët priten në prerës me të njëjtin drejtim të dhëmbëve.

Avantazhi i metodës së daltës së ingranazheve, përveç mundësisë së prerjes së ingranazheve të brendshme dhe ingranazheve të bllokut, është saktësia më e lartë dhe vrazhdësia më e ulët e sipërfaqeve anësore të dhëmbëve në krahasim me sipërfaqet e marra nga bluarja e ingranazheve.

Prerja e ingranazheve të pjerrëta me dhëmbë të drejtë

makina për prerje ingranazhesh

Ingranazhet e pjerrëta në makinat prerëse të ingranazheve priten me metodën e drejtimit. Kjo metodë bazohet në angazhimin e dy rrotave konike, njëra prej të cilave është e sheshtë (Fig. 82, a).

Fig.82. Skema e prerjes së një ingranazhi të pjerrët me një dhëmb të drejtë në një makinë prerëse ingranazhesh: 1 - rrota prodhuese; 2 - rrota e prerë; 3 - djep; 4 - prestar ingranazhesh

Rrota e prerë e pjerrët (bosh) është e lidhur me rrotën e pjerrët të sheshtë që prodhon, në të cilën këndi në majë të konit φ p \u003d 90 °, dhe dhëmbët kufizohen nga rrafshet që konvergojnë në një majë të përbashkët dhe kanë formën e një dhëmbi rafti, d.m.th., rrota e sheshtë e pjerrët përfaqëson një tufë unazore. Roli i rrotës prodhuese kryhet nga dy hapëse ingranazhesh, duke formuar një zgavër midis dhëmbëve.

Në fig. 83 tregon një pamje të përgjithshme të makinës së prerjes së ingranazheve. Në kornizën 1 në të majtë ka një stendë 3 me një djep 4. Dy kalipa prerës 5 që mbajnë prerëse ingranazhesh lëvizin përgjatë udhëzuesve të djepit. Prerëset kthehen në mënyrë alternative drejt majës së koneve të rrotave komike - të sheshta dhe të zbrazëta. Numri i goditjeve të dyfishta të prerësit në minutë caktohet duke vendosur kitarën e shpejtësisë në 2. Djepi është montuar në një pllakë ballore dhe rrotullohet rreth një boshti horizontal gjatë futjes, duke simuluar rrotullimin e një rrote të sheshtë konike.

Në boshtin e kokës ndarëse 6, pjesa e punës është e fiksuar në mandrel. Rrëshqitjet 8 të kokës ndarëse, duke lëvizur përgjatë udhëzuesve gjatësorë të kornizës, e sjellin pjesën e punës te hapësit dhe hiqeni prej tyre. Sasia e afrimit dhe tërheqjes së pjesës së punës rregullohet me anë të mekanizmit të daulleve 9. Duke akorduar kitarën e ndarjes 7, pjesa e punës, kur hiqet nga prerëset, rrotullohet me një hap këndor, d.m.th., me 1/z. të një kthese. Koka ndarëse 6 mund të rrotullohet rreth një boshti vertikal për të vendosur boshtin e boshtit (pjesën e punës) në një kënd φ (këndi në majë të konit të rrotës së prerë) me boshtin e djepit.

Oriz. 83. Pamje e përgjithshme e makinës prerëse të ingranazheve

Në procesin e prerjes së ingranazheve të ingranazheve të pjerrëta me dhëmbë të drejtë (shih Fig. 82, b), lëvizja kryesore është lëvizja reciproke e prerësve. Lëvizja e prerësve në drejtimin drejt majës së konit të pjesës së punës po funksionon - v p, dhe goditja e kthimit të prerësve është boshe - v x. Të dyja lëvizjet - punë dhe boshe - përbëjnë një goditje të dyfishtë të prerësit.

Rrotullimi i pjesës së punës (ushqyerja rrethore e pjesës së punës s kp. zag) dhe e djepit me prerës (ushqimi rrethor i djepit s kp. l) është një lëvizje në lëvizje dhe duhet të korrespondojë me raportin e marsheve:

ku z p është numri fiktiv i dhëmbëve të rrotës prodhuese; z është numri i dhëmbëve të rrotës së prerë.

Si rezultat i lëvizjeve kryesore dhe të drejtimit, në pjesën e punës formohen dy zgavra jo të plota dhe një dhëmb plotësisht i përpunuar. Pas prerjes së një dhëmbi, pjesa e punës tërhiqet nga prerëset, ndryshohet drejtimi i rrotullimit të djepit me prerës dhe pjesa e punës, pastaj ato kthehen në pozicionin e tyre origjinal (boshe). Gjatë tërheqjes së pjesës së punës nga prerëset, boshti i kokës, së bashku me pjesën e punës, rrotullohet me një hap këndor (1/z të kthesës), duke siguruar ndarje. Pastaj pjesa e punës futet në thellësinë e zgavrës dhe fillon prerja e dhëmbit të dytë.

Prerja e ingranazheve të pjerrëta me dhëmbë rrethor në makinat prerëse të ingranazheve

Rrotat e pjerrëta me dhëmbë rrethorë (me një profil të lakuar të përshkruar në një rreth) kanë avantazhe të rëndësishme operacionale (funksionim i qetë dhe i qetë, forcë më e madhe e dhëmbëve, efikasitet i lartë, etj.) krahasuar me rrotat e pjerrëta me dhëmbë të drejtë.

Oriz. 84. Skema e prerjes së një rrote të pjerrët me dhëmbë rrethor.

Rrotat e pjerrëta me dhëmbë rrethorë priten sipas metodës së futjes me koka prerëse, në të cilat prerëset janë të vendosura rreth perimetrit, në makinat prerëse me ingranazhe të një dizajni të veçantë. Paraqitja e përgjithshme dhe dizajni i makinës së prerjes së ingranazheve është thelbësisht i ngjashëm me makinën e prerjes së ingranazheve për prerjen e ingranazheve të pjerrëta me dhëmbë të drejtë.

Në fig. 84 tregon një diagram të prerjes së ingranazheve të pjerrëta me dhëmbë rrethorë. Rrota e prerë e pjerrët 1 (bosh) në procesin e përpunimit është e përfshirë me një rrotë të pjerrët të sheshtë 3 me dhëmbë rrethor (raft rrethor), i cili është rrota prodhuese. Roli i dhëmbëve të rrotës prodhuese kryhet nga prerësit e kokës prerëse 2, të fiksuar në boshtin e djepit. Lëvizja kryesore është rrotullimi i kokës prerëse rreth boshtit të saj. Rrotullimi i pjesës së punës 1 rreth boshtit të saj (ushqimi rrethor i pjesës së punës s kp zag) dhe rrotullimi i kokës prerës 2 rreth boshtit të djepit 4 (ushqimi rrethor i djepit s kr.l) janë në lëvizje. . Kur pjesa e punës rrotullohet me një dhëmb, koka prerëse gjithashtu rrotullohet me një kënd që korrespondon me një dhëmb. Lëvizja rrotulluese e djepit vazhdon derisa të përfundojë futja e profilit të një kaviteti, pas së cilës pjesa e punës tërhiqet nga koka e prerjes dhe djepi fillon të rrotullohet në drejtim të kundërt. Pjesa e punës vazhdon të rrotullohet në të njëjtin drejtim. Kur djepi vjen në pozicionin e tij origjinal, pjesa e punës do të marrë një pozicion këndor që korrespondon me zgavrën e re. Pastaj pjesa e punës sillet në kokën e prerjes, duke e informuar atë për lëvizjen e ushqimit deri në thellësinë e zgavrës dhe cikli i përpunimit përsëritet.

Mbarimi i dhëmbëve të ingranazheve

Në procesin e prerjes së ingranazheve ndodhin gabime të profilit në sipërfaqet e dhëmbëve, shfaqet një pasaktësi në hapin e dhëmbëve etj.. Për të reduktuar ose eliminuar gabimet, dhëmbët përpunohen shtesë. Mbarimi për dhëmbët e rrotave jo të ngurtësuara quhet rruajtje. Ingranazhi spirale 2 i prerë paraprakisht është i lidhur fort me mjetin 1 (Fig. 85, a). Kalimi i akseve të tyre është i detyrueshëm. Me këtë lloj angazhimi në pikën A, ju mund ta zbërtheni shpejtësinë v w në komponentë. Komponenti v drejtohet përgjatë dhëmbëve dhe është shpejtësia e prerjes që rezulton nga rrëshqitja e profileve. Përpunimi konsiston në prerjen (gërvishtjen) e patate të skuqura shumë të holla si qime nga sipërfaqja e dhëmbëve, për shkak të të cilave korrigjohen gabimet, ingranazhet bëhen më të sakta dhe zhurma gjatë funksionimit të tyre zvogëlohet ndjeshëm. Mbarimi kryhet me një mjet të veçantë metalik - një makinë rroje (Fig. 85, b). Këndi i kalimit të akseve është më shpesh 10-15 °. Gjatë rruajtjes, mjeti dhe pjesa e punës riprodhojnë lidhjen e një çifti vidhash. Përveç kësaj, rrota e ingranazhit lëviz në mënyrë reciproke (s pr) dhe pas çdo goditjeje të dyfishtë ushqehet në drejtimin radial (s t). Drejtimet e rrotullimit të makinës rroje (v w) dhe, rrjedhimisht, pjesës së punës (v zag) ndryshojnë periodikisht. Makina rroje pret me anët e dhëmbëve, të cilët kanë brazda të veçanta (Fig. 85, c) dhe, për rrjedhojë, janë një pajisje prerëse.

Oriz. 85. Skema e përfundimit të dhëmbëve të ingranazheve.

Në ingranazhet e ngurtësuara, gabimet e sipërfaqeve anësore të dhëmbëve hiqen me honing (nëse lejimi i përpunimit nuk kalon 0,01-0,03 mm për trashësi dhëmbi). Procesi i honimit konsiston në drejtimin e përbashkët të pjesës së punës dhe mjetit gërryes në formën e një rrote ingranazhi. Akset e pjesës së punës dhe të veglës kryqëzohen në një kënd prej 15-18°. Kur çifti i marsheve rrotullohet (Fig. 85, d), lind një komponent i shpejtësisë së rrëshqitjes. Kokrrat gërryese të honit përpunojnë anët e dhëmbëve të pjesës së punës (Fig. 85, e). Shpejtësitë e rrotullimit vx dhe vzag të çiftit të përfshirë në honing janë shumë herë më të mëdha se shpejtësitë e rrotullimit në rruajtje.

Ingranazhet e honuara ose spirale rrotullohen në lidhje të ngushtë me honingun. Rrota e ingranazhit, përveç rrotullimit, reciprokohet përgjatë boshtit (s pr). Drejtimi i rrotullimit të çiftit ndryshon me çdo goditje të dyfishtë.

Në prodhimin e honave, karabit silikoni ose elektrokorundi përdoret si gërryes. Numri i dhëmbëve si të grirësit ashtu edhe të makinës rroje nuk duhet të jetë shumëfish i numrit të dhëmbëve të timonit që përpunohet. Pjesa e sipërme e dhëmbit të rrotës është vazhdimisht në kontakt me zgavrën e dhëmbit të mjaltit. Për shkak të kësaj, shkalla e konsumimit të grilit zvogëlohet, dhe për shkak të futjes së vazhdueshme të kokës së dhëmbit të rrotës në zgavrën e honit, dhëmbët e saj rikthehen automatikisht. Është e nevojshme vetëm të redaktoni periodikisht grihën përgjatë sipërfaqes së saj të jashtme në mënyrë që të ruhet hapësira e kërkuar Δ (Fig. 85, e).

Gabimet e rëndësishme të ingranazheve që kanë lindur pas trajtimit të nxehtësisë korrigjohen me bluarjen e ingranazheve. Kjo metodë e përfundimit siguron saktësi të lartë me vrazhdësi të ulët të sipërfaqes së dhëmbit dhe mund të përdoret në përpunimin e ingranazheve cilindrike dhe të pjerrëta.

Bluarja e dhëmbëve të rrotave cilindrike është e mundur duke kopjuar dhe drejtuar. Metoda e kopjimit në thelb korrespondon me prerjen e ingranazheve me një prestar modular të diskut. Profili involut i dhëmbit riprodhohet nga rrota gërryese që kanë profilin e prerjeve të rrotës së përpunuar.

Bluarja e dhëmbëve me metodën e futjes bazohet në parimin e kyçjes së rrotës së përpunuar me raftin. Në këtë rast, elementët e një rafti imagjinar ingranazhesh formohen nga mjete gërryese. Pra, rafti mund të përfaqësohet nga dy rrota gërryese, skajet bluarëse të të cilave ndodhen përgjatë anëve të dhëmbëve të raftit. Elementi i hekurudhës mund të formohet gjithashtu nga një rrotë gërryese e futur në formën e dhëmbit të saj. Për të kryer procesin e bluarjes duke vrapuar, kryhen jo vetëm të gjitha lëvizjet e çiftit të specifikuar, të cilat janë në angazhim, por edhe lëvizjet e nevojshme për procesin e prerjes. Pas përpunimit të dy sipërfaqeve anësore të dhëmbëve, rrota rrotullohet me sasinë e hapit këndor (1/z). Lëvizjet e prerjes dhe ndarjes sigurohen nga një rregullim i veçantë i makinerive bluarëse të ingranazheve.

Rezultatet e marra nga bluarja e ingranazheve mund të përmirësohen me bluarjen e ingranazheve. Me ndihmën e tij, është e mundur të merren sipërfaqe me cilësi të lartë, të rritet butësia e kursit dhe qëndrueshmëria e çiftit të ingranazheve. Kjo metodë e përfundimit përdoret për ingranazhet e ngurtësuara.

Rrotullat bëhen në formën e ingranazheve. Në angazhim, si rezultat i presionit midis dhëmbëve të prehrit dhe rrotës që përpunohet, një gërryes me kokrriza të imta, i përzier me vaj, futet në sipërfaqen më të butë të prehrit. Për shkak të rrëshqitjes që ndodh midis dhëmbëve gjatë rrotullimit të çiftit, kokrrat gërryese heqin grimcat më të vogla nga rrota që përpunohet. Gjatë mbështjelljes, veshja artificiale e materialit të rrotës ndodh në përputhje me profilin e dhëmbit të mbështjelljes.

Gjatë përpunimit, prehri dhe rrota, të cilat janë të kyçura, kryejnë një lëvizje reciproke. Përveç kësaj, xhiroja kryen një lëvizje reciproke përgjatë boshtit të saj, e cila siguron përpunim uniform në të gjithë gjerësinë e dhëmbit. Skemat më të përdorura të përpunimit janë tre xhiro. Kjo metodë përmirëson performancën e përpunimit.

Bluarja e ingranazheve mund të sigurojë një cilësi më të lartë përpunimi sesa bluarja e ingranazheve, vetëm nëse ingranazhet janë prodhuar saktësisht. Leja maksimale e hequr nga lakimi nuk duhet të kalojë 0,05 mm.

LEKTORËT NGADISIPLINE... (në veçanti, transporti inxhinieri mekanike), si dhe individuale ... në lidhje me gjyqësorin proceset; konkurrueshmëria, d.m.th. pjesëmarrja në procesi prokurori dhe ... industria, Prezantimi valutë e fortë... nivel teknologjike varësia e BRSS ...

Ligjërata në disiplinën "Bazat e sigurisë së punës"

Dokumenti

LigjërataNgadisipline"Bazat e sigurisë së punës" Prezantimi Qëllimet e mësimdhënies disiplinatështë formimi i të kuptuarit të studentëve për organizatën dhe ...

CJSC Casting and Mechanical Plant Progress prodhon çifte ingranazhesh cilindrike deri në klasën e 6-të të saktësisë deri në m-45, D-6000mm.

Prodhimi nga materiali i klientit, si dhe prodhimi sipas mostrës është i mundur.

Profili i dhëmbëve të rrotave cilindrike, si rregull, ka një formë anësore të pakëndshme. Megjithatë, ka ingranazhe me një formë rrethore të profilit të dhëmbit (ingranazh Novikov me një dhe dy linja lidhëse) dhe me një cikloide. Për më tepër, ingranazhet me një profil asimetrik të dhëmbit përdoren në mekanizmat e arpioneve.

Rrotat nxitëse

Ingranazhet Spur janë lloji më i zakonshëm i ingranazheve. Dhëmbët janë vazhdimësi e rrezeve, dhe linja e kontaktit të dhëmbëve të të dy ingranazheve është paralele me boshtin e rrotullimit. Në këtë rast, boshtet e të dy ingranazheve duhet gjithashtu të jenë rreptësisht paralele.

ingranazhet spirale

Ingranazhet spirale janë një version i përmirësuar i ingranazheve shtytëse. Dhëmbët e tyre janë të vendosur në një kënd me boshtin e rrotullimit dhe formojnë një pjesë të një spiraleje në formë. Angazhimi i rrotave të tilla është më i qetë se ai i ingranazheve me shtytje dhe me më pak zhurmë.

Gjatë funksionimit të ingranazhit spirale, një forcë mekanike lind përgjatë boshtit, e cila kërkon përdorimin e kushinetave të shtytjes për të instaluar boshtin;

Rritja e zonës së fërkimit të dhëmbëve (që shkakton humbje shtesë të energjisë për ngrohje), e cila kompensohet me përdorimin e lubrifikantëve të veçantë.

Në përgjithësi, ingranazhet spirale përdoren në aplikacione që kërkojnë transmetim të lartë të çift rrotullues me shpejtësi të lartë ose kanë kufizime të rënda të zhurmës.

Rrotat Chevron

Rrotat Chevron zgjidhin problemin e forcës boshtore. Dhëmbët e rrotave të tilla bëhen në formën e shkronjës "V" (ose fitohen duke bashkuar dy rrota spirale me dhëmbë të kundërt). Forcat boshtore të të dy gjysmave të një rrote të tillë kompensohen reciprokisht, kështu që nuk ka nevojë të instaloni boshtet në kushinetat e shtytjes. Në këtë rast, transmetimi është i vetë-rregulluar në drejtimin boshtor, kjo është arsyeja pse në kuti ingranazhesh me rrota chevron një nga boshtet është montuar në mbështetëse lundruese (si rregull, në kushineta me rula cilindrikë të shkurtër). Ingranazhet e bazuara në ingranazhe të tilla zakonisht quhen ingranazhe "chevron".

Rrotat e marsheve me ingranazh të brendshëm

Me kufizime të rënda në dimensione, në mekanizmat planetarë, në pompat e ingranazheve me ingranazh të brendshëm, në drejtimin e një frëngjie rezervuari, përdoren rrota me një ingranazh unazor të prerë nga brenda. Rrotat lëvizëse dhe të drejtuara rrotullohen në të njëjtin drejtim. Në një transmetim të tillë, ka më pak humbje të fërkimit, domethënë efikasitet më të lartë.

Rrotat e sektorit

Rrota e sektorit është pjesë e çdo lloj rrote normale. Rrotat e tilla përdoren në rastet kur nuk kërkohet rrotullimi i lidhjes për një kthesë të plotë, dhe për këtë arsye është e mundur të kurseni përmasat e tij.

Rrota me dhëmbë rrethore

Një ingranazh i bazuar në rrota me dhëmbë rrethor (ingranazhi i Novikov) ka performancë edhe më të lartë të drejtimit se marshet spirale - një kapacitet ngarkese të lartë të angazhimit, butësi të lartë dhe funksionim të qetë. Megjithatë, ato janë të kufizuara në përdorim nga reduktimi, në të njëjtat kushte, efikasiteti dhe jetëgjatësia e shërbimit, rrota të tilla janë dukshëm më të vështira për t'u prodhuar. Vija e tyre e dhëmbëve është një rreth me rreze, e zgjedhur për kërkesa të caktuara. Kontakti i sipërfaqeve të dhëmbëve ndodh në një pikë të vijës së angazhimit, të vendosur paralelisht me boshtet e rrotave.

Rrota me rrota

Një mekanizëm me arpion (arpion) është një mekanizëm i lëvizjes së ndërprerë të ingranazhit i krijuar për të kthyer një lëvizje rrotulluese reciproke në një lëvizje rrotulluese të ndërprerë në një drejtim. E thënë thjesht, arpion lejon që boshti të rrotullohet në një drejtim dhe nuk e lejon atë të rrotullohet në tjetrin. Mekanizmat e arpioneve përdoren mjaft gjerësisht - për shembull, në rrotulla, çelësa, mekanizma dredha-dredha, fole, çikrik, etj.

Arpion është zakonisht në formën e një rrote ingranazhi me dhëmbë asimetrike që ka një ndalesë në njërën anë. Lëvizja e timonit në drejtim të kundërt kufizohet nga putra, e cila shtypet kundër timonit nga një sustë ose nën peshën e vet.

Prodhimi i ingranazheve

Metoda e thyerjes

Aktualisht, është mënyra më e avancuar teknologjikisht, dhe për këtë arsye mënyra më e zakonshme e prodhimit të ingranazheve. Në prodhimin e ingranazheve, mund të përdoren mjete të tilla si krehër, prerës krimbash dhe prestar.

Metoda e thyerjes duke përdorur një krehër

Një mjet prerës i formës së një rafti ingranazhesh quhet krehër. Në njërën anë të krehës, një skaj prerës është mprehur përgjatë konturit të dhëmbëve të tij. Pjesa e punës e rrotës së prerë bën një lëvizje rrotulluese rreth boshtit. Krehja kryen një lëvizje komplekse që përbëhet nga një lëvizje përkthimore pingul me boshtin e rrotës dhe një lëvizje reciproke (që nuk tregohet në animacion) paralel me boshtin e rrotës për të hequr çipat në të gjithë gjerësinë e buzës së saj. Lëvizja relative e krehësit dhe pjesës së punës mund të jetë e ndryshme, për shembull, pjesa e punës mund të kryejë një lëvizje rrotulluese komplekse me ndërprerje, në përputhje me lëvizjen e prerjes së krehës. Pjesa e punës dhe mjeti lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën në makinë sikur profili i dhëmbëve që priten është i lidhur me konturin e prodhimit origjinal të krehësit.

Metoda e thyerjes duke përdorur një prerës krimbash

Përveç krehrit, si mjet prerës përdoret një prerës krimbash. Në këtë rast, një ingranazh krimbi ndodh midis pjesës së punës dhe prerësit.

Metoda e thyerjes duke përdorur prerës

Ingranazhet janë gjithashtu çekan në makinat e formësimit të ingranazheve duke përdorur prerës të veçantë. Prerësi i formësimit të ingranazheve është një rrotë ingranazhi e pajisur me tehe prerëse. Meqenëse zakonisht është e pamundur të pritet menjëherë e gjithë shtresa metalike, përpunimi kryhet në disa faza. Gjatë përpunimit, mjeti kryen një lëvizje reciproke në lidhje me pjesën e punës. Pas çdo goditjeje të dyfishtë, pjesa e punës dhe mjeti rrotullohen rreth boshteve të tyre me një hap. Kështu, mjeti dhe pjesa e punës, si të thuash, "ndeshen" me njëra-tjetrën. Pasi pjesa e punës të ketë bërë një revolucion të plotë, prerësi bën një lëvizje ushqimi drejt pjesës së punës. Ky proces vazhdon derisa të hiqet e gjithë shtresa e nevojshme metalike.

Metoda e kopjimit (metoda e ndarjes)

Një disk ose prerës gishtash prenë një zgavër të rrotës së ingranazheve. Buza e prerjes së mjetit ka formën e kësaj zgavër. Pas prerjes së një zgavër, pjesa e punës rrotullohet me një hap këndor duke përdorur një pajisje ndarëse, operacioni i prerjes përsëritet.

Metoda u përdor në fillim të shekullit të 20-të. Disavantazhi i metodës është saktësia e saj e ulët: koritë e rrotave të bëra me këtë metodë janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra.

Rrotullim i nxehtë dhe i ftohtë

Procesi bazohet në deformimin vijues të një shtrese të ngrohur në një gjendje plastike të një thellësie të caktuar të pjesës së punës nga një mjet rrotullues ingranazhesh. Kjo kombinon ngrohjen me induksion të shtresës sipërfaqësore të pjesës së punës në një thellësi të caktuar, deformimin plastik të shtresës së nxehtë të pjesës së punës për të formuar dhëmbë dhe rrjedhjen në dhëmbët e formuar për të marrë një formë dhe saktësi të caktuar.

Ingranazhet cilindrike

Ingranazhet cilindrike kanë një bazë cilindrike dhe përdoren për boshte paralele. Një rrotë me një numër më të vogël dhëmbësh (ingranazh) është një rrotë lëvizëse, dhe një rrotë me një numër të madh drejtohet. Nëse ingranazhet me shtytje kanë të njëjtën madhësi dhe numër dhëmbësh, atëherë raporti i shpejtësisë së rrotullimit të tyre është i barabartë me një. Dhëmbët në çifte cilindrike të ingranazheve mund të vendosen si brenda ashtu edhe jashtë. Kur dhëmbët janë të vendosur jashtë çiftit cilindrik të ingranazheve, rrotat lëvizin në drejtime të kundërta. Nëse ato janë brenda, atëherë rrotat lëvizin në një drejtim.

Llojet e ingranazheve nxitëse

Ingranazhet cilindrike ndryshojnë në llojin e dhëmbëve:

chevron - kanë dhëmbë në formë V;
nxitje - boshtet e tyre janë në plane radiale paralele me boshtin e rrotullimit;
spirale - kanë dhëmbë spirale që janë në një kënd me boshtin rrotullues.

Ekziston edhe një lloj i tillë i çifteve cilindrike të ingranazheve si ingranazhet me ingranazhe të brendshme, dhëmbët e të cilave janë prerë nga brenda. Ato përdoren në hapësira të mbyllura. Ingranazhet dhe rrotat lëvizin në të njëjtin drejtim, duke zvogëluar fërkimin dhe duke rritur efikasitetin.

Për të porositur marsha cilindrike, ju lutemi na kontaktoni me telefon nga faqja "Kontaktet".

Montimi i një kuti shpejtësie cilindrike njëfazore me ingranazhe spirale. Pjesa bazë e njësisë së montimit të kutisë së marsheve është strehimi i saj, i cili për montim është rreshtuar në një plan horizontal me një saktësi prej 0,1 mm mbi një gjatësi prej 1000 mm duke përdorur një sundimtar kontrolli dhe një nivel të vendosur në sipërfaqen e lidhësit. Si rregull, kutitë e shpejtësisë kanë një plan të ndarë përgjatë boshtit të boshteve, i cili siguron kushte të mira montimi (Fig. 76).

Oriz. 76.
Kuti ingranazhi cilindrike njëfazore me ingranazhe spirale

Boshti lëvizës i montuar 19 me një rrotë 9 dhe dy kushineta rrotulluese 16 dhe një grup unazash rregulluese 8 të instaluara midis fundit të unazës së jashtme të kushinetës dhe mbulesave të ngulitura 7 dhe 17 janë instaluar fillimisht në kutinë e marsheve 6. Prodhimi skajet e boshteve mbyllen me pranga 18.

Në mënyrë të ngjashme, boshti i ingranazhit 15 është montuar me kushineta me rul të ngushtuar 14 dhe unaza rregulluese 13 me një mbulesë hipotekore 12; të vulosura me manshetë 10 dhe të mbyllura me kapak 11. Rrafshët e lidhësit të trupit dhe kapakut 2 gjatë montimit mbulohen me një pastë "izolues" për të siguruar ngushtësi; më pas vendosni bulonat dhe kunjin konik 5.

Për të inspektuar dhëmbët e ingranazheve dhe për të mbushur vaj gjatë montimit, mbulesa ka një dritare inspektimi të mbyllur nga kapaku 1. Për mbushjen e vajit gjatë funksionimit, ka një vrimë të mbyllur nga spina 3. Gryka 4 është instaluar për lubrifikimin e qarkullimit (nuk ka hundë kur lubrifikoni rrotat me zhytje). Vaji kullohet përmes një hapjeje në pjesën e poshtme të kapakut, e mbyllur nga një prizë 20. Një prizë kontrolli 21 përdoret për të kontrolluar nivelin e vajit.

Vrapimi i ingranazheve. Futja e ingranazheve bëhet për të korrigjuar një pikë prekjeje të gabuar, d.m.th., për të rritur zonën e kontaktit përgjatë gjatësisë dhe lartësisë së dhëmbëve në dimensionet e kërkuara nga kushtet teknike, për të zvogëluar vrazhdësinë e sipërfaqeve të punës së dhëmbëve. , zvogëloni zhurmën dhe rrisni qëndrueshmërinë e ingranazheve. Në procesin e futjes, sipërfaqet e dhëmbëve i nënshtrohen bluarjes së ndërsjellë me pasta gërryese të vendosura midis dhëmbëve.

Për futje, përdoren pasta gërryese dhe pasta GOI. Madhësia e grilës së pastës zgjidhet në varësi të shkallës së saktësisë, ngurtësisë së sipërfaqes së dhëmbit dhe modulit të ingranazhit. Për futjen, dhëmbët e timonit mbulohen me një shtresë të hollë të vazhdueshme paste gërryese dhe, me ndihmën e një motori elektrik të lidhur me boshtin e lëvizjes së kutisë së marsheve, ato japin një provë me shpejtësi 20. –30 rpm në intervalin 5–10 minuta. Pasi të keni hequr pastën nga disa dhëmbë, kontrolloni gjendjen e sipërfaqeve të tyre të punës. Mungesa e gërvishtjeve dhe defekteve të tjera, si dhe shfaqja e gjurmëve të kontaktit, tregon ecurinë normale të procesit. Në të ardhmen, futja kryhet me një rritje graduale të çift rrotullimit të frenimit në boshtin e daljes së kutisë së marsheve.

Pas heqjes së pastës gërryese, ingranazhet futen për 1,5 - 2 orë, duke aplikuar vaj industrial 12 në dhëmbë, i cili ju lejon të hiqni plotësisht kokrrat e gërryesit dhe të merrni një sipërfaqe të lëmuar me shkëlqim të dhëmbëve, e cila karakterizon fundin. zona e pjesës së kontaktit. Nëse çifti i ingranazheve ka një numër të shumëfishtë dhëmbësh, atëherë një dhëmb ingranazhi dhe dy dhëmbë fqinjë të rrotës shënohen në skajet (për shembull, me shkronjën O) në mënyrë që dhëmbët e futjes të përkojnë gjatë procesit të instalimit. Për çiftet e ingranazheve me një numër jo të shumëfishtë dhëmbësh, shënimi nuk bëhet, pasi çdo dhëmb i rrotës futet në të gjithë dhëmbët e marsheve.

Montimi i ingranazheve të pjerrëta. Ingranazhet e pjerrëta përdoren për të transferuar rrotullimin midis boshteve, boshtet e të cilave kryqëzohen në një kënd (Fig. 77, a), zakonisht i barabartë me 90 °. Dhëmbët e ingranazheve të pjerrëta në mënyrë ideale prekin njëri-tjetrin me të gjithë sipërfaqen e punës (duke marrë një rrip të ngushtë përgjatë gjithë vijës së dhëmbit si sipërfaqe pune), praktikisht në kontakt është nga 1/2 deri në 3/4 e gjatësisë së dhëmbit. .

Oriz. 77.
Skema e një ingranazhi të pjerrët (a), duke kontrolluar pingulësinë e akseve të rrotave (b), duke kontrolluar shtrirjen e akseve (c)

Dimensionet kryesore të ingranazhit të pjerrët zakonisht konsiderohen në pjesën e jashtme, ku dhëmbi ka përmasat më të mëdha në sipërfaqen e konit shtesë (diametri i hapit të jashtëm d e \u003d mz l, diametri i majës së dhëmbit d ae \u003d m (z + 2aSδ), ku δ është këndi i konit të hapit - këndi midis boshtit të rrotës së pjerrët dhe konit ndarës që e formon atë, Fig. 77, a). Ato mund të konsiderohen në çdo seksion tjetër (të mesëm, të brendshëm, etj.).

Kërkesat për ingranazhet e pjerrëta, si dhe metodat e montimit dhe instalimit të tyre në bosht, janë të njëjta si për ingranazhet me shtytje.

Këshillohet që rrotat të vendosen në mënyrë që dhëmbët të prekin sipërfaqen e punës më afër skajeve të hollë, pasi ana e hollë futet më shpejt dhe kur ngarkohet për shkak të deformimit të skajit të hollë të dhëmbëve, përshtatja e tyre arrihet përgjatë gjithë. gjatësia.

Para instalimit të ingranazheve, kontrollohet këndi qendror dhe zhvendosja e boshtit. Perpendikulariteti i akseve kontrollohet me një mandrel cilindrik 1 (Fig. 77, b) dhe një mandrel 2, i cili ka dy zgjatime, rrafshet e të cilave janë pingul me boshtin. Matni hendekun midis zgjatjeve me një matës sensor. Shtrirja e akseve kontrollohet me mandrelë të ngjashme me mandrelat 1 dhe 2 me skajet e prera në gjysmë (Fig. 77, c). Kur kombinoni mandrelat me një matës sensor, matni hendekun C midis tyre.

Rrotat e shtypura kontrollohen për rrjedhje të kurorës, transmisioni është montuar dhe majat imagjinare të konëve përputhen. Para-instalimi bëhet në skajet e rrotave. Ingranazhi rregullohet duke zhvendosur ingranazhet në drejtim aksial derisa të përftohen të njëjtat hapësira Cn anësore dhe σ radiale përgjatë gjithë perimetrit. Mund të lëvizni njërën rrotë ose të dyja. Pozicioni i saktë i gjetur i rrotave fiksohet me një grup guarnicionesh ose unazash rregulluese të vendosura midis fundit të timonit dhe shpatullës së boshtit. Në prani të kushinetave të kontaktit këndor me shirita, angazhimi rregullohet duke zhvendosur boshtin së bashku me timonin. Në mënyrë që të mos shqetësohen boshllëqet në kushinetat, për të zhvendosur rrotat nga nën një kushinetë, guarnicionet hiqen dhe transferohen në kushinetën e kundërt.

Nëse rrota e ingranazhit (Fig. 78), e ulur në boshtin II - II, zhvendoset në të majtë - në drejtim të majës së konit fillestar, atëherë boshllëqet në lidhje do të ulen. Nëse hapësira anësore nuk mund të matet me një matës sensor për shkak të qasjes së vështirë ndaj transmisionit, atëherë përdoren pllaka të holla plumbi, trashësia e të cilave është 1.5 herë më e madhe se hapësira e kërkuar. Për ta bërë këtë, tre dhëmbë shënohen me shkumës, të vendosur në mënyrë të barabartë rreth perimetrit, dhe pllaka plumbi futen midis tyre. Pastaj një nga boshtet rrotullohet. Duke shtypur midis dhëmbëve, pllakat janë rrafshuar. Duke matur trashësinë e secilës pllakë me mikrometër dhe duke llogaritur mesataren aritmetike të tre matjeve, fitohet vlera e hapjes anësore.

Oriz. 78.
Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirës duke zhvendosur rrotat përgjatë boshteve

Rregullimi i lidhjes në bojë sipas natyrës së copës së kontaktit është si më poshtë. Dhëmbët e një rrote lubrifikohen me një shtresë të hollë boje dhe të dy rrotat rrotullohen 2-3 rrotullime. Në dhëmbët e një rrote që nuk lyhet me bojë, fitohet një gjurmë, me të cilën gjykohet fejesa. Madhësia e njollës varet nga klasa e saktësisë së transmetimit dhe duhet të jetë 40 - 60% e gjatësisë së dhëmbit dhe 20 - 25% e lartësisë së pjesës së punës (Fig. 79, a - d).

Oriz. 79.
Vendndodhja e pikave të kontaktit kur kontrolloni për bojë:
a - angazhimi i saktë, b - pastrimi i pamjaftueshëm, c, d - këndi i pasaktë i qendrës

Ndarja e kërkuar e kontaktit në ingranazhet e pjerrëta merret duke futur me pasta gërryese, si për ingranazhet cilindrike.

Asambleja e ingranazheve të krimbave. Ingranazhet e krimbave përdoren për të transmetuar rrotullimin midis dy boshteve që kryqëzohen në një kënd prej 90 ° dhe për të marrë një raport të madh ingranazhesh. Zakonisht transmetimi është nga krimbi në timon. Ingranazhi i krimbit përbëhet nga një krimb 1 - një vidë me një fije trapezoidale modulare (këndi i profilit 40 °) dhe një rrotë krimbi 2 (Fig. 80, a).

Oriz. 80. Ingranazhi i krimbave: a - pamje e përgjithshme; b - elementet e transmetimit; c - krimb konkave

Raporti i ingranazhit të ingranazhit të krimbit është raporti i numrit të dhëmbëve të rrotës z 2 me numrin e vizitave të krimbit z 1, d.m.th. e. u \u003d z 2 / z 1.

Për ingranazhet me krimba, GOST 2144 - 66 parashikon raportet e ingranazheve nga 8 në 80. Ingranazhet me krimba kanë një efikasitet relativisht të ulët.

Krimbat mund të jenë me një fije dhe me shumë fije dhe të bëhen integrale me boshtin ose të montuara, të prodhuara veçmas dhe të fiksuara në bosht me çelësa.

Distanca midis kthesave ngjitur të krimbit është hapi P (Fig. 80, b). Diametri ndarës i krimbit d \u003d qm, ku q është koeficienti i diametrit të krimbit (q \u003d 7.1 - 2.5).

Përveç ingranazheve me krimba, në të cilët krimbi ka një gjeneratorë drejtvizore të cilindrit ndarës (krimbat e Arkimedit), ka ingranazhe me krimba involute (kanë një profil spirale involute), si dhe ingranazhe globoide me krimba konkave (Fig. 80 , c).

Kërkesat teknike të mëposhtme vendosen për ingranazhet e krimbave:

Profili dhe hapi i fillit të rrotës së krimbit dhe krimbit duhet të përputhen.
Krimbi duhet të jetë në kontakt me çdo dhëmb të rrotës së krimbit për të paktën 2/3 e gjatësisë së harkut të dhëmbit të rrotës së krimbit.
Dalja radiale dhe fundore e rrotës së krimbit nuk duhet të kalojë përtej kufijve të përcaktuar për shkallët përkatëse të saktësisë.
Distancat e qendrës duhet të korrespondojnë me vlerën e llogaritur, duke siguruar hapësirën e nevojshme të vendosur për klasën përkatëse të marsheve.
Akset e boshteve të kryqëzuara duhet të vendosen në një kënd prej 90 ° me njëri-tjetrin dhe të përkojnë me akset përkatëse të prizave në kutitë.
Ingranazhet e montuara testohen në gjendje boshe (ose nën ngarkesë).
Vlera e reagimit të kundërt të krimbit (këndi i rrotullimit të krimbit kur rrota është fiksuar) nuk duhet të kalojë normat e vendosura për klasën përkatëse të ingranazheve; kur kontrollojnë për lehtësinë e rrotullimit të krimbit, ata sigurojnë që çift rrotullimi të jetë brenda kufijve të lejuar nga kërkesat teknike.
Gjatë provës së transmetimit të montuar nën ngarkesë, kontrollohet funksionimi i qetë dhe ngrohja e mbështetësve mbajtëse, të cilat nuk duhet të kalojnë 323 - 333 K (50 - 60 ° C).
Kur kontrolloni transmetimet duhet të funksionojnë pa probleme dhe në heshtje.

Montimi i ingranazhit të krimbit fillon me kontrollimin e distancave qendrore të kutisë së marsheve. Mënyra për të kontrolluar distancat e qendrës është paraqitur në fig. 81, a. Në trup janë instaluar mandrelat e kontrollit 1 dhe 2. Në njërën prej tyre është instaluar një shabllon 3 me tre zgjatime. Devijimi i distancës qendrore përcaktohet nga madhësia e hendekut midis zgjatjes së shabllonit dhe mandrelit 1.

Oriz. 81.
Mënyrat për të kontrolluar vrimat në kutinë e ingranazheve të krimbave:
a - distanca qendrore, b - shtrembërimi i akseve (këndi i kryqëzimit)

Mënyrat për të kontrolluar shtrembërimin e akseve (këndi i kryqëzimit) janë paraqitur në fig. 81b.

Ata kontrollojnë me mandrels dhe një shabllon, si dhe distancën qendrore. Matni hendekun 5 midis zgjatjeve të shabllonit dhe merrni ndryshimin në lexime. Sasia e shtrembërimit përgjatë gjerësisë së rrotës do të merret duke shumëzuar diferencën që rezulton me raportin e dimensioneve të gjerësisë së rrotës me distancën midis zgjatjeve.
Një levë 4 me treguesin 5 vendoset në boshtin ose mandrelin e rrotës së krimbit. Duke e sjellë kunjin e treguesit në mënyrë alternative në skajet e majta dhe të djathta të boshtit të krimbit ose mandrelit, mospërputhja e akseve gjykohet nga diferenca e devijimit.

Në fig. 82 (majtas) tregon montimin e rrotës së krimbit 1, të montuar në një çelës pendë 2, dhe gjithashtu në të dy anët me dado 3 dhe 4, të cilat rregullojnë pozicionin e planit të mesit të timonit (duke liruar njërën ose duke shtrënguar tjetrën ). Në fig. 82 (në të djathtë), pjesa e rrotës I është e mbërthyer me ndarës 5 dhe 6, dhe unazat e zgjerimit 7 dhe 8 me trashësi të ndryshme janë instaluar në skajet. Duke ndryshuar këto unaza, ata arrijnë një zhvendosje të rrotave në një drejtim ose në një tjetër.

Oriz. 82.
Metodat e montimit dhe llojet e martesës gjatë kuvendit:
a - fiksimi i rrotave të krimbave në boshte, b - animi i rrotave, c - zhvendosja e rrotave

Gjatë montimit të rrotës së ingranazhit, mund të ketë një shtrembërim të gabuar (Fig. 82, b) ose një zhvendosje e timonit përgjatë boshtit (Fig. 82, c).

Kontrollimi dhe rregullimi i ingranazheve të krimbave. Kontrollimi i instalimit të krimbit në lidhje me rrotën e krimbit. Instalimi i saktë i rrotës së krimbit në lidhje me krimbin kontrollohet duke përdorur shabllone dhe sonda speciale, linja plumbash dhe një vizore shkallë ose një vizore të saktë, prizëm dhe nivel. Bëjeni këtë në mënyrat e mëposhtme.

Një shabllon i veçantë A aplikohet në buzën e rrotës së krimbit (Fig. 83, a) dhe hendeku C midis shabllonit dhe kthesave të krimbit matet me një sondë.

Oriz. 83.
Mënyrat për të kontrolluar cilësinë e montimit të ingranazheve të krimbave:
a - me një shabllon të veçantë, b - me një vijë kumbulle, c - me një sundimtar të veçantë përgjatë printimit në bojë, d - ingranazhi është montuar saktë, e - boshti i çiftit është zhvendosur në të djathtë, e - boshti i çiftit zhvendoset majtas

Linjat kumbulle O janë ulur nga boshti i krimbit (Fig. 83, b) dhe distanca C matet me një matës të brendshëm, i cili duhet të jetë i njëjtë në të dy anët e krimbit.
Kur rrota e krimbit 1 është në një pozicion horizontal në lidhje me krimbin 4 (Fig. 83, b), instalimi i rrotës kontrollohet duke përdorur një vizore të saktë 3, një prizëm të bërë posaçërisht dhe nivelin 2. Për instalim të saktë, një copë litari matës 5 vendoset midis sundimtarit dhe fundit të timonit.

Në transmetimin e montuar, instalimi i saktë i ingranazhit të krimbave kontrollohet me bojë. Nëse transmisioni është montuar saktë (Fig. 83, d), atëherë boja mbulon dhëmbin. rrotat me të paktën 50 - 60% në gjatësi dhe lartësi. Nëse krimbi është zhvendosur në lidhje me timonin djathtas ose majtas (Fig. 81, e, f), atëherë printimet janë të pasakta (të paplota). Në raste të tilla, rrota zhvendoset në anën e duhur dhe fiksohet mirë.

Kontrolli i pastrimit anësor. E rëndësishme për funksionimin normal të ingranazhit të krimbit është hendeku C n (Fig. 84, a) në lidhjen e krimbit me timonin. Madhësia e këtij hendeku varet nga saktësia dhe dimensionet e transmetimit. Në ingranazhet e montuara, hapësira përcaktohet duke e kthyer krimbin gjatë një reagimi të kundërt. Nëse krimbi rrotullohet përmes një këndi φ, atëherë me numrin e vrapimeve të krimbave të barabartë me z 1 dhe modulin boshtor të rrotës m, hendeku i kyçjes do të jetë (μm): C n = φmz1/412.

Oriz. 84.
Hapësira anësore në ingranazhin e krimbit (a), një diagram për kontrollimin e tij me një tregues (b)

Në ingranazhet e sakta me përmasa të vogla, ku hapësira anësore është shumë e vogël, rrotullimi i lirë i krimbit përcaktohet nga treguesit sipas diagramit të paraqitur në Fig. 84b. Në skajet e spikatura të krimbit dhe rrotës, janë bashkangjitur levat 7 dhe 2, duke prekur treguesit 3 dhe 4, pozicioni i shigjetës së treguesit 4 (pra, krimbi) vërehet në pozicionin fillestar, dhe më pas krimbi është pak e kthyer derisa leva 2 fillon të devijojë, ndërsa vlera e këndit φ ( në sekonda harkore) është e barabartë me leximin e treguesit 3 (diferenca midis vlerave përfundimtare dhe fillestare) shumëzuar me L: 3600 (L është distanca nga boshti i krimbit në topin tregues).

Pyetje kontrolli

Çfarë është një raport ingranazhi?
Cili është qëllimi i balancimit të pjesëve?
Cilat lloje të ingranazheve me lëvizje rrotulluese përdoren në makina dhe mekanizma?
Si kontrollohet montimi i ingranazheve?

MEHLITMASH LLC prodhon palë ingranazhesh cilindrike deri në 6 klasa saktësie deri në m-45, D-6000mm.

Prodhimi nga materiali i klientit, si dhe prodhimi sipas mostrës është i mundur.

Rrotat nxitëse

ingranazhet spirale

Gjatë funksionimit të ingranazhit spirale, një forcë mekanike lind përgjatë boshtit, e cila kërkon përdorimin e kushinetave të shtytjes për të instaluar boshtin;

Rritja e zonës së fërkimit të dhëmbëve (që shkakton humbje shtesë të energjisë për ngrohje), e cila kompensohet me përdorimin e lubrifikantëve të veçantë.

Në përgjithësi, ingranazhet spirale përdoren në aplikacione që kërkojnë transmetim të lartë të çift rrotullues me shpejtësi të lartë ose kanë kufizime të rënda të zhurmës.

Rrotat Chevron

Rrotat e marsheve me ingranazh të brendshëm

Rrotat e sektorit

Rrota me dhëmbë rrethore

Rrota me rrota

Prodhimi i ingranazheve

Metoda e thyerjes

Metoda e thyerjes duke përdorur një krehër

Metoda e thyerjes duke përdorur një prerës krimbash

Përveç krehrit, si mjet prerës përdoret një prerës krimbash. Në këtë rast, një ingranazh krimbi ndodh midis pjesës së punës dhe prerësit.

Metoda e thyerjes duke përdorur prerës

Metoda e kopjimit (metoda e ndarjes)

Rrotullim i nxehtë dhe i ftohtë

Ingranazhet cilindrike

Llojet e ingranazheve nxitëse

Ingranazhet cilindrike ndryshojnë në llojin e dhëmbëve:

chevron - kanë dhëmbë në formë V;
nxitje - boshtet e tyre janë në plane radiale paralele me boshtin e rrotullimit;
spirale - kanë dhëmbë spirale që janë në një kënd me boshtin rrotullues.

Për të porositur marsha cilindrike, ju lutemi na kontaktoni me telefon nga faqja "Kontaktet".