Shtatori është muaji më i rrezikshëm për udhëtimet ajrore. Ky përfundim është bërë nga publikimi në internet PlaneCrashInfo.com pasi ka analizuar të dhënat për përplasjet ajrore që kanë ndodhur midis viteve 1950 dhe 2013. Më shumë se 15% e aksidenteve vjetore ndodhin në shtator. Maji përbën pjesën më të vogël të aksidenteve ajrore vjetore - rreth 6%. Ditët më të rrezikshme për udhëtimet ajrore janë 12 dhe 29 gusht, 3 dhe 11 shtator, 2 tetor, 23 nëntor, 7, 8, 21 dhe 22 dhjetor. Më 22 dhjetor, në vite të ndryshme, ndodhën më shumë fatkeqësi se në ditët e tjera - 17.

Shumica e ekspertëve pajtohen se nuk ka vend të sigurt në një aeroplan. Megjithatë, një studim i kryer nga një prej revistave amerikane tregoi se nuk ishte kështu. Studimi analizoi statistikat e aksidenteve të avionëve amerikanë të pasagjerëve për periudhën 2001-2013. Në total, gjatë kësaj kohe ka pasur 25 përplasje ajrore. Siç rezulton, është më e sigurta të ulesh në pjesën e pasme të avionit - për pasagjerët që janë më afër bishtit, shanset për t'i mbijetuar një përplasjeje janë 40% më të larta se për ata që ulen në rreshtat e parë të pjesës së përparme të kabinës.

Llogaritja e niveleve të sigurisë së vendeve të ndryshme në një avion tregoi se pasagjerët në pjesën e pasme kanë një shans 69% për të mbijetuar. Për ata, vendet e të cilëve janë në vijën e krahëve - 56%. Pasagjerët e klasës së biznesit, të cilët tradicionalisht ndodhen në pjesën e përparme të kabinës, menjëherë pas kabinës, janë më të rrezikuar - shanset e tyre vlerësohen në 49%.

Sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror, në shumicën e rasteve shkaku kryesor i aksidentit është gabimi i pilotit (përfshirë të detyruar - për shembull, për shkak të ndikimit të kushteve të pafavorshme të motit) - pilotët janë përgjegjës për 53% të aksidenteve. Në 20% të rasteve, fatkeqësitë ndodhën për shkak të dështimeve mekanike, në 11% - për shkak të efekteve të motit (përfshirë uragane, mjegulla, goditje rrufeje, etj.), në 8% - për shkak të akteve të sabotimit (terrorizëm, sulm për piloti, etj.).

Sipas Boeing, ulja është pjesa më e rrezikshme e një fluturimi. 45% e aksidenteve ndodhin në momentin e uljes, 13% të tjera - gjatë afrimit të uljes. 12% e aksidenteve ndodhin në momentin e ngritjes, 13% - ngjitje, 6% - gjatë fluturimit kryesor, 5% - gjatë përgatitjes për ngritje, ngarkimit të bagazheve dhe ngarkesave, uljes së pasagjerëve, etj.

Sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror, Rusia dhe ish-republikat e tjera sovjetike kanë rekordin më të keq të sigurisë së transportit ajror.

Në vlerësimin e shkallës së aksidenteve të Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA), e cila merr parasysh avionët dhe helikopterët e prodhimit perëndimor të humbur në mënyrë të pakthyeshme në përplasje, CIS, përfshirë Rusinë, është në vendin e parë të palakmueshëm, duke kapërcyer vendet e Azisë, Afrikës. dhe Amerikën Latine.

Pra, në CIS, 5 avionë për milion fluturime vdesin, në Afrikë - vetëm 3.5. Në Azinë e Veriut, Evropë dhe Amerikën e Veriut - më pak se 0.5 avionë për të njëjtin milion fluturime. Kështu, sipas IATA-s në vitin 2010, një aksident i rëndë bie në 1.6 milionë fluturime. Në total, 786 njerëz vdiqën në to në vitin 2010.

Në të njëjtën kohë, linjat ajrore në Amerikën e Veriut u njohën si më të sigurtat, ku shkalla e aksidenteve ishte vetëm 0.1. Në Evropë, kjo shifër është 0.45, në Japoni - 0.34.

Bashkimi Evropian mban një listë të linjave ajrore me avionë të rrezikshëm në flotën e tyre. Ka 17 linja ajrore ruse.

Kjo për faktin se gjatë viteve të tregut cilësia e mirëmbajtjes ka rënë ndjeshëm. Ekspertët theksojnë se zbulimi i keqfunksionimeve përpara vetë fluturimit është bërë i zakonshëm. Deri më tani, riparimi i avionëve vendas kryhet shpesh për shkak të çmontimit të një pjese të flotës, e cila është hedhur. Deri vonë, skandalet me shitjen e pjesëve rezervë të falsifikuara nuk kishin të ndalur.

Pilotët filluan të fluturojnë më shpesh, por niveli i trajnimit është ende i pamjaftueshëm. Për të trajnuar një pilot, ju duhet të digjni tonelata karburant dhe jo çdo kompani ajrore do ta bëjë këtë. Transportuesit ajror preferojnë të gjuajnë pilotët nga konkurrentët në vend që të investojnë në edukimin e tyre. Si rezultat, paga mesatare po rritet, por cilësia e ekuipazhit të fluturimit nuk po rritet më.

Sot në aviacionin rus ka një proces degradimi gradual. Zyrtarët po kërkojnë të zvogëlojnë numrin e linjave ajrore, duke shpresuar se kjo do të përmirësojë sigurinë e fluturimeve. Si rezultat, e gjithë sfera e transportit ajror filloi të bjerë. Aeroportet e mbyllura në zona të largëta.

Një listë e linjave ajrore më të sigurta në botë publikohet çdo vit. Në fund të vitit 2013, dhjetë të parat përfshinin:

10. BRITISH AIRways

9 VIRGJINË AUSTRALI

8. HAINAN AIRLINES (Kinë)

6. EVA AIR (Kinë)

5. ETIHAD AIRWAYS (EBA)

4. EMIRATET (Emiratet e Bashkuara Arabe)

3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Hong Kong)

2. AIR ZELANDA E RE. Incidenti i vetëm me aeroplanin e transportuesit ndodhi në vitin 1979.

1. FINNAIR. Linja ajrore më e sigurt në botë nuk ka pasur një aksident gjatë 49 viteve të fundit.

Sipas Departamentit Amerikan të Transportit, rreziku i vdekjes gjatë fluturimit në një aeroplan vlerësohet në 1 në 52.6 milion. Rreziku i vdekjes për pasagjerët e avionëve më të vegjël që bëjnë fluturime të shkurtra është dukshëm më i lartë - 1 në 581.4 mijë. Për pasagjerët e vegjël avionë (sportive, taksi ajrore, etj.) etj.) - edhe më e lartë - afërsisht 1 deri në 164 mijë.

Sipas një studimi të kryer nga Instituti i Teknologjisë në Massachusetts, rreziku i vdekjes së një pasagjeri në një aksident avioni në linjat ajrore vendase në vendet e industrializuara është 1 në 8 milionë. Në vendet në zhvillim, në fluturimet e brendshme, kjo probabilitet rritet në 1 shans në 500 mijë vende të zhvilluara është 1 në 5 milion Fluturimet ndërkombëtare midis vendeve në zhvillim dhe atyre të zhvilluara janë më të rrezikshme - 1 në 600 mijë. Në fluturimet midis vendeve në zhvillim rreziku është më i lartë - 1 në 400 mijë.

Sipas Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Federatës Ruse, rreth 60 aksidente të transportit ajror ndodhin mesatarisht çdo vit në Rusi. Aksidentet e aviacionit ndodhin më shpesh gjatë uljes sesa gjatë ngritjes. Arsyeja për to është faktori subjektiv (njerëzor), si dhe shërbimi i pajisjeve. Faktori njerëzor përfshin lodhjen e ekuipazhit, humbjen e orientimit, llogaritjet e gabuara gjatë uljes dhe një sërë arsyesh të tjera. Ndryshe nga drejtuesit e mjeteve motorike, pilotët i nënshtrohen një seleksionimi psiko-fiziologjik dhe ky faktor është më pak i rëndësishëm se në rastet e aksidenteve me mjete motorike.

Mosfunksionimet teknike të avionëve dhe helikopterëve gjatë aksidenteve vitet e fundit, për shkak të përkeqësimit të tyre, filluan të luajnë një rol më të madh se faktori njerëzor. Mosfunksionimet teknike përfshijnë një rënie të konsiderueshme në karakteristikat e besueshmërisë, përkeqësim të cilësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit.

Masat prioritare për të shpëtuar njerëzit në një aksident të tillë, si rregull, shoqërohen me evakuimin e pasagjerëve nga avioni. Sipas kërkesave të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO), të gjithë pasagjerët duhet të largohen nga avioni në rast aksidenti në bord përmes daljeve të vendosura në njërën anë në 90 sekonda.

Për të reduktuar humbjet në përplasjet ajrore, është e nevojshme që përgatitja minimale e pasagjerit për fluturim.

Së pari, duhet të përdorni rripat e sigurimit gjatë ngritjes dhe uljes. Së dyti, dini vendndodhjen e daljeve emergjente nga kabina. Së treti, gjatë aksidentit, është e nevojshme të mbani një qëndrim të sigurt, të përkuleni dhe të shtrëngoni fort duart nën gjunjë, të vendosni kokën në gjunjë dhe nëse kjo nuk funksionon, përkuluni sa më poshtë. Këmbët duhet të mbështeten në dysheme, t'i shtyni ato sa më shumë që të jetë e mundur, por jo nën sediljen e përparme, të cilën ju duhet të vendosni krahët e kryqëzuar, por shtypni kokën kundër tyre, shtrini këmbët dhe pushoni. Të dyja pozat merren me një rrip të lidhur. Me shkatërrimin e kabinës në lartësi dhe daljen e ajrit nga kabina, zhvillohet dekompresimi, i cili shoqërohet me një zhurmë shurdhuese (ajri ikën). Salloni është i mbushur me pluhur dhe lagështi (mjegull), dukshmëria ulet ndjeshëm, ajri del nga mushkëritë, dhimbjet shfaqen në zorrë për shkak të fryrjes së gazit. Në këto raste është e nevojshme mbajtja e maskës së oksigjenit. Gjatë dekompresimit, ekuipazhi i avionit zvogëlon lartësinë e fluturimit në 3000 m, ku përmbajtja e oksigjenit në atmosferë është afër normales.

Në rast dekompresimi, pa pritur një komandë, menjëherë:

· Vendosni një maskë oksigjeni.

· Mos u përpiqni të ndihmoni askënd përpara se ta vendosni vetë maskën, edhe nëse është fëmija juaj. Nëse nuk arrini të ndihmoni veten dhe humbni vetëdijen, të dy do ta gjeni veten pa oksigjen.

· Menjëherë pasi të keni vendosur maskën, lidhni rripat e sigurimit dhe përgatituni për një zbritje të pjerrët.

Në rast emergjence duke e lënë avionin nëpër dyer, mesatarisht shpenzohet një sekondë për pasagjer. Përveç kësaj, ushqimi, uji, ilaçet dhe një stacion radio emergjence duhet të hiqen nga avioni. Kapiteni i avionit duhet të kontrollojë që nuk ka mbetur llum në avionin e ndonjë prej pasagjerëve ose anëtarëve të ekuipazhit të tij dhe ta lërë atë të fundit.

Gjatë organizimit të operacioneve të shpëtimit në rast zjarri në bordin e një avioni duhet mbajtur mend se: pas 2-3 min. pasi ndodh një djegie e zjarrtë, dioksidi i karbonit në kabinë arrin një përqendrim vdekjeprurës; temperatura brenda ndarjeve të pasagjerëve rritet ndjeshëm përgjatë lartësisë së tyre (në nivelin e dyshemesë - 50 0 С, dhe në një lartësi prej 1.5 m nga dyshemeja - 250 0 С.

Në aksidentet e transportit ajror, deri në 80% e pasagjerëve vdesin. Në të njëjtën kohë, 60-80% e të prekurve, të mbijetuarve, marrin TBI, 60% - shok, 70% - këputje të organeve të brendshme, 60% - lëndime në gjymtyrë.

Informacione të ngjashme.

Statistikat tregojnë se gjatë tridhjetë viteve të fundit, numri i aksidenteve në transportin ajror të pasagjerëve është ulur ndjeshëm. Kjo mënyrë transporti është një nga më të sigurtat. Por aksidentet nuk mund të përjashtohen plotësisht.

Ka situata të tilla emergjente kur është e mundur të shpëtohen të gjithë pasagjerët. Duke përjetuar rrezikun që ka lindur, disa njerëz mund të mos e përballojnë atë. Për shembull, tym ose zjarr në bordin e një avioni. Por nëse dini çfarë të bëni, mund të rrisni shanset e shpëtimit dhe të shpëtoni jetën tuaj.

Shkaqet e rrëzimit të avionit janë të ndryshme. Disa janë të lidhura me dizajnin e avionit. Të tjerat ndodhin për shkak të punës së pamjaftueshme të qartë të linjës ajrore në përgatitjen e avionëve për fluturim dhe ekuipazhet. Gabim i mundshëm i operatorit të shërbimit të kontrollit të trafikut ajror.

Për të shpëtuar jetën e pasagjerëve, pilotët janë të përgatitur për të parandaluar emergjencat gjatë fluturimit. Për shembull, një pilot kryen një manovër për të parandaluar një përplasje me një avion tjetër, ose e nxjerr makinën nga një rrjedhë ajri me fuqi të madhe ose një re bubullima. Në këtë kohë, pasagjerët duhet të zënë vendet e tyre dhe të lidhin rripat e sigurimit, pasi avioni do të pësojë dridhje të forta. Nëse qëndroni në korridor midis karrigeve, mund të bini dhe të lëndoheni.

Statistikat

Le t'i njohim:

mos merrni me vete sende të ndaluara, pako për transferim nga të huajt;
mos mbani me vete objekte të mprehta që mund t'ju lëndojnë kur avioni dridhet;
dëgjoni me kujdes konferencën për vendndodhjen e daljeve emergjente nga kabina;
lidhni rripin e sigurimit gjatë ngritjes dhe uljes, ndiqni të gjitha kërkesat e stjuardesave.

Një nga situatat e rrezikshme në ajër është dekompresimi, ose depresioni (rënia e presionit brenda avionit). Arsyet mund të jenë fenomene të ndryshme. Në këtë rast, kabina mund të mbushet me mjegull, e cila shpërndahet në pak sekonda. Dalja e shpejtë e ajrit nga avioni do të shoqërohet me një zhurmë dhe bilbil të fortë. Si rezultat i një aksidenti të tillë, një person mund të humbasë vetëdijen për disa sekonda për shkak të urisë nga oksigjeni. Prandaj, duhet të vendosni shpejt një maskë oksigjeni. Në avionët e mëdhenj, ai është gjithmonë i vendosur drejtpërdrejt përpara pasagjerit në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Zona e ruajtjes së maskës së oksigjenit hapet automatikisht kur presioni i kabinës bie. Ky është sinjali kryesor për veprim të shpejtë shpëtimi.

Mos harroni se në rast frenimi ose goditjeje të papritur, qëndrimi i mëposhtëm është më i sigurti: trupi është i përkulur, këmbët mbështeten në dysheme, gjunjët janë në pjesën e pasme të sediljes së përparme, koka është e anuar sa më poshtë që të jetë e mundur (kjo është më mirë të varroseni në gjunjë ose në një çantë me gjëra të buta), duart mbulojnë kokën.

Në çdo situatë, duhet të ndiqni të gjitha udhëzimet e komandantit të ekuipazhit dhe të mos ngriheni nga vendi derisa avioni të ndalojë plotësisht. Pas ndalimit në komandë, duhet të largoheni menjëherë nga avioni (pa bagazh dore), duke respektuar rendin, duke përdorur çelësat e emergjencës dhe shkallët fryrëse (rregullat e përdorimit janë të vendosura pranë tyre).

Mos u hidhni në tokë, veçanërisht në një sipërfaqe betoni, nga një lartësi. Kjo pothuajse gjithmonë çon në thyerje të krahëve dhe këmbëve. Në raste ekstreme, mund të përdorni mjete të improvizuara për zbritje: litarë, rripa, rrjetë bagazhesh, ndihmë nga pasagjerët e tjerë.

Zjarri në aeroplan

Në rast zjarri të avionit:

mbroni veten nga nxehtësia dhe tymi duke veshur rroba të jashtme, shtrihuni në dysheme;
merrni frymë vetëm përmes veshjeve prej pambuku dhe leshi. Është më mirë nëse laget me ujë;
nëse avioni është në tokë, atëherë pa panik, bëni rrugën drejt daljes në mënyrë të organizuar;
mos merrni me vete bagazhe të mëdha dore;
lëvizni jo vetëm përgjatë korridorit, por gjithashtu kaloni nëpër karriget, duke ulur shpinën e tyre;
pasi të dilni nga avioni që digjet, largohuni sa më shpejt prej tij dhe, duke mbuluar kokën me duar, shtrihuni në tokë në mënyrë që të mos vuani nga një shpërthim i mundshëm.

Pyetje

Pse është e nevojshme të respektohen rregullat e sigurisë në çdo lloj transporti?
A ka ndonjë rregull të veçantë të sjelljes në bordin e një avioni?
Rregullat e sjelljes në transportin ajror ndalojnë futjen e objekteve të mprehta dhe prerëse në kabinën e një avioni, marrjen e paketave dhe tufave për transferim nga të huajt, transportimin e substancave të ndezshme pa ambalazhim të veçantë etj. Shpjegoni pse ekzistojnë rregulla të tilla.

Detyrat

Shikoni foton dhe përgjigjuni pyetjes. Çfarë sendesh nuk mund të marrin pasagjerët me vete në kabinë? Si mendoni pse?
Studioni me kujdes vizatimet që ilustrojnë veprimet e një pasagjeri në rast emergjence në bordin e një avioni. Shpjegoni çdo veprim dhe kuptimin e tij.

I gjithë aktiviteti dhe jeta e popullsisë së vendit varet nga funksionimi i besueshëm dhe i sigurt i transportit. Rreth 3.5 miliardë tonë mallra transportohen çdo vit në Rusi. Më shumë se 100 milionë njerëz transportohen çdo ditë me të gjitha mënyrat e transportit. Por në të njëjtën kohë, në transport ndodhin një numër i konsiderueshëm fatkeqësish, aksidentesh dhe incidentesh, nga të cilat vdesin dhe lëndohen një numër i madh njerëzish, shkaktohen dëme të mëdha materiale dhe mjedisore.

Vetëm në vitet 1992-2000 në transportin hekurudhor, ajror dhe ujor të vendit kanë ndodhur 852 situata emergjente, si pasojë e të cilave kanë mbetur të plagosur 3815 persona, prej tyre 2111 të vdekur. Lidershipi në numrin e pasojave tragjike dhe dëmeve materiale i takon transportit rrugor - ai është më emergjenti jo vetëm në vendin tonë, por edhe në shumë vende të zhvilluara. Çdo vit, më shumë se 300 mijë njerëz vdesin nga aksidentet në këtë lloj transporti në botë dhe rreth 8 milion njerëz lëndohen dhe gjymtohen, duke përfshirë rreth 55 mijë e 2 milion në SHBA, rreth 30 mijë ose më shumë në Rusi përkatësisht 180 mijë. .

Karakteristikat e aksidenteve të transportit (katastrofave)

Gjatë organizimit të operacioneve të shpëtimit për të eliminuar pasojat e aksidenteve të transportit dhe fatkeqësive, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e mëposhtme:

Aksidentet dhe katastrofat gjatë rrugës ndodhin, si rregull, në mënyrë të papritur, në të shumtën e rasteve me shpejtësi të madhe të komunikacionit, gjë që sjell lëndime trupore te viktimat, shpesh në gjendje shoku, shpesh deri në vdekje;
marrja e parakohshme e informacionit të besueshëm për atë që ndodhi, gjë që çon në një vonesë në ndihmë, në një rritje të numrit të viktimave, duke përfshirë mungesën e aftësive të mbijetesës midis viktimave;
mungesa, si rregull, në fazën fillestare të punës së pajisjeve speciale, mjeteve të nevojshme për shuarjen e zjarreve dhe vështirësisë në organizimin e metodave efektive të evakuimit nga automjetet e urgjencës;
vështirësi në përcaktimin e numrit të viktimave në vendin e një aksidenti ose fatkeqësie, vështirësia e dërgimit të një numri të madh të tyre në institucionet mjekësore, duke marrë parasysh specifikat e kërkuara të trajtimit;
përkeqësimi i situatës në rast aksidenti të automjeteve që transportojnë substanca të rrezikshme;
nevoja për të organizuar një kërkim për eshtrat e të vdekurve dhe provat materiale të fatkeqësisë, shpesh në zona të mëdha;
nevoja për të organizuar pritjen, akomodimin dhe mirëmbajtjen (ushqimin, shërbimet e komunikimit, transportin, etj.) të të afërmve të ardhur të viktimave dhe organizimin e dërgimit të të vdekurve në vendet e tyre të varrimit;
nevoja për rifillimin e shpejtë të trafikut në komunikimet e transportit.

në transportin ajror

Nëse një aksident në transportin ajror ka ndodhur në zonën e aeroportit, atëherë organizimi i drejtpërdrejtë i kërkimit dhe shpëtimit të ekuipazhit dhe pasagjerëve të avionit i caktohet kreut të aeroportit me përfshirjen e forcave dhe mjeteve nga njësitë e aviacionit (ndërmarrjet dhe organizatat ) me bazë në këtë fushë ajrore, pavarësisht nga përkatësia e tyre departamentale.

Puna e shpëtimit në raste të tilla kryhet nga ekipet e shpëtimit të emergjencës, të cilat përfshijnë ekuipazhe nga shërbime të ndryshme (dispeçimi, ndezja, zjarri dhe shpëtimi, mjekësore, inxhinierike, transporti special, transporti, policia, etj.).

Masat prioritare për të shpëtuar njerëzit në një aksident të tillë, si rregull, shoqërohen me evakuimin e pasagjerëve nga avioni. Sipas kërkesave të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO), të gjithë pasagjerët duhet të largohen nga avioni përmes daljeve të vendosura në njërën anë në 90 sekonda.

Në këtë rast, të gjitha dyert kryesore, të shërbimit dhe të emergjencës duhet të përdoren për evakuimin e njerëzve. Evakuimi i njerëzve mund të kryhet përmes çarjeve në trup, kapakëve specialë të bërë nga shpëtimtarët, kapakëve të ngarkesave, dritareve në kabinë. Duhet mbajtur mend se dizajni i bravave të daljes emergjente bën të mundur hapjen e tyre si nga brenda kabinës ashtu edhe nga jashtë, domethënë, kjo punë mund të kryhet nga një shpëtimtar.

Gjatë organizimit të operacioneve të shpëtimit në rast zjarri në bordin e një avioni, duhet të mbahet mend se: pas 2-3 minutash. pas fillimit të djegies së zjarrtë, dioksidi i karbonit në kabinë arrin një përqendrim vdekjeprurës; temperatura brenda ndarjeve të pasagjerëve rritet ndjeshëm përgjatë lartësisë së tyre (në nivelin e dyshemesë - 50 ° C, dhe në një lartësi prej 1.5 m nga dyshemeja - 250 ° C); Puna për shuarjen e zjarrit duhet të kryhet në pajisjet mbrojtëse izoluese.

Evakuimi i pasagjerëve duhet të kryhet njëkohësisht me shuarjen e zjarrit nga ana e erës. Hapja e gypit duhet të fillojë me dyert, pasi ato kanë një xhiro më të lartë se vrimat e ndryshme të bëra.

Në rast të një përplasjeje ajrore jashtë zonës së aeroportit, menaxhimi i organizimit të kërkimit dhe shpëtimit të ekuipazheve dhe pasagjerëve të avionëve në rrezik organizohet nga drejtuesit e departamenteve të Shërbimit Federal të Aviacionit ose komandantët e shoqatave përkatëse të aviacionit të degët e Forcave të Armatosura, në zonat e përgjegjësisë (zonat e operacioneve të kërkim-shpëtimit) në të cilat ka ndodhur aksidenti i aviacionit.incident.

Në të njëjtën kohë, operacionet e kërkim-shpëtimit organizohen në rastet e mëposhtme:

Kur merrni një sinjal shqetësimi nga një avion, si dhe kur merrni sinjale nga stacionet radio emergjente (radio fenerët);
kur merr një raport nga ekuipazhi i avionit që vëzhgoi fatkeqësinë, si dhe raporte nga dëshmitarë të tjerë okularë të fatkeqësisë;
nëse brenda 10 min. pas kohës së parashikuar të mbërritjes, avioni nuk ka mbërritur në destinacion dhe nuk ka pasur kontakt radio me të për më shumë se 5 minuta;
nëse ekuipazhi i avionit ka marrë lejen për ulje dhe nuk e ka kryer atë në kohën e caktuar, dhe komunikimi radio me ta është ndërprerë;
në rast të humbjes së komunikimit radio me ekuipazhin e avionit dhe zhdukjes së njëkohshme të shenjës së instalimeve elektrike të radarit ose humbjes së komunikimit radio për më shumë se 5 minuta, nëse instalimi i radarit nuk është kryer;
në të gjitha rastet e tjera kur ekuipazhi i avionit ka nevojë për ndihmë.

Operacionet e kërkim-shpëtimit fillojnë që në momentin që jepet komanda për të hequr avionin e kërkim-shpëtimit (helikopterin) dhe për t'u larguar nga ekipet e kërkim-shpëtimit në tokë. Para së gjithash, me ndihmën e tyre, zbulohet vendi i rrëzimit të avionit (helikopterit).

Pas uljes ose zbarkimit të ekipit të kërkim-shpëtimit, fillon menjëherë evakuimi i pasagjerëve nga avioni në fatkeqësi në një vend të sigurt. Nga ekipet e shpëtimit kërkohet që jo vetëm të shpëtojnë njerëzit, por edhe të krijojnë kushtet e nevojshme për mbijetesën e tyre, duke i mbrojtur nga moti i keq dhe duke u dhënë ndihmën e parë.

Pasi viktimat janë larguar nga zona e fatkeqësisë, ekipet e shpëtimit fillojnë të mbledhin eshtrat e të vdekurve për identifikimin e tyre të mëtejshëm. Nëse si rezultat i një përplasjeje ajrore të gjithë njerëzit në bordin e avionit kanë vdekur, atëherë shpëtimtarët janë të detyruar të kërkojnë dhe mbledhin eshtrat e të vdekurve, "kutitë e zeza" dhe të sigurojnë sigurinë e sendeve me vlerë.

Përpara mbërritjes në vendin e rrëzimit të kreut të komisionit për hetimin e shkaqeve të emergjencës, ndalohet kryerja e çdo pune në vendin e aksidentit, me përjashtim të një ekzaminimi të jashtëm, duke fiksuar gjurmët e lëvizjes. të avionit në tokë, evakuimi i të plagosurve dhe të vdekurve. Lëvizja e një avioni para mbërritjes së komisionit në fjalë lejohet vetëm në rastet kur avioni i emergjencës ka rënë në hekurudhë, autostradë, rrugë ujore ose aeroport dhe pengon lëvizjen e sigurt të mjeteve ose uljen e avionëve.

Institucioni Shtetëror Shëndetësor i Shën Petersburgut "Sanatoriumi i Fëmijëve - Qendra e Rehabilitimit "Dunat e Fëmijëve"

Përmbledhje e mësimit mbi bazat e sigurisë së jetës në klasën e 6-të me temën "Situata emergjente në transportin ajror"

Përgatitur dhe drejtuar nga mësuesi

OBZH Parygin V.I.

Tema "Emergjencat e transportit ajror"

Qëllimi: Përditësimi i njohurive për rëndësinë e respektimit të rregullave të sigurisë në transportin ajror, për të formuar aftësi të sjelljes në rast emergjence në transportin ajror.

Detyrat:

Edukative: konsolidoni njohuritë për konceptet e përdorura, aftësitë për temën. Mësoni rregullat e sjelljes së sigurt në transportin ajror.

Zhvillimi: zhvillimi i aftësisë për të kuptuar dhe interpretuar saktë formulimin e rregullave dhe rekomandimeve për sjellje të sigurt në transportin ajror.

Edukative: për të kultivuar një qëndrim respektues dhe dëshirë për respektimin e detyrueshëm të rregullave dhe rekomandimeve për sjelljen në transportin ajror.

Lloji i mësimit: i kombinuar.

Konceptet bazë: helikopter, aeroplan, aeroport, stjuardesë (stjuarde), pilot, ngritje, ulje, informim, rrip sigurimi, maskë oksigjeni, depresioni.

Pajisjet dhe materialet

Prezantim multimedial me temë: “Emergjencat e transportit ajror”; video - fragmente regjistrimesh për situata të rrezikshme që lindin në transportin ajror; teksti "Bazat e sigurisë së jetës"; fletore pune;

Format e punës në mësim: punë me tabelë, punë me librin.

Plani i mësimit:

Koha e organizimit.

Kontrollimi i detyrave të shtëpisë, shkalla e asimilimit të materialit.

Shpjegimi i materialit të ri.

Kontrolli parësor dhe konsolidimi i njohurive.

Fizkultminutka.

Faza e verifikimit (loja)

Duke përmbledhur mësimin.

Në dërrasën e zezë në mes - numri, tema e mësimit: "Situata emergjente në transportin ajror".

Gjatë orëve të mësimit:

Koha e organizimit.

Ushtrime të të folurit: rrëshqitje dhe punë me fjalor me temën "Transporti, mënyrat e transportit", "Transporti ujor" (1-4 sllajde).

Fjala hyrëse e mësuesit:

Ekziston një mënyrë tjetër transporti që nuk e kemi studiuar - transporti ajror. Çfarë lloj transporti ajror dini (Aeroplan , Helikopter) (Rrëshqitja 5, 6).

Sot tema e mësimit tonë (Unë shkruaj në dërrasën e zezë) është "Emergjencat e transportit ajror".

Shkruani numrin, temën e mësimit.

Vendi ku janë parkuar avionët dhe helikopterët quhetaerodrom , dhe quhet vendi ku vijnë pasagjerët me qëllim që të hipin në aeroplan dhe të fluturojnë largaeroporti .

Vini në aeroport së bashku me të rriturit, tregoni një biletë (një pyetje për fëmijët: çfarë tjetër?), një pasaportë, kontrolloni çantat e rënda në bagazhe dhe kaloni kontrollin në aeroplan. Në bord ju takon (që)stjuardesë (stjuardesë) që ju tregon vendin tuaj dhe prisni komandën (kë)pilot Per cfare)ngritje. Kur avioni ngrihet në qiell - quhetngritje dhe kur ulet në tokë ështëulje . Stjuardesa drejtoninformimi. Gjatë ngritjes ju ofrohen lëngje, ujë, mëngjes, drekë. Në bordin e avionit mund të hani, flini, lexoni, shikoni një film, përdorni tualetin. Është e ndaluar të pini duhan, të flisni me zë të lartë, të qeshni, do të ndërhyni me pasagjerët e tjerë. Përplasjet e avionëve ndodhin më shpesh gjatë ngritjes ose uljes. Prandaj, të gjitha ndërtesat, stadiumet, vilat e ndërtuara pranë aeroporteve janë në rrezik.

Çdo pasagjer duhet të dijë rregullat bazë të sigurisë, si në tokë ashtu edhe në aeroplan. (Shiko videon me komentet e mësuesit).

Një situatë e rrezikshme në ajër -depresioni e brendshme, domethënë një shkelje e papërshkueshmërisë së tij ndaj gazeve. (Shiko videon me komentet e mësuesit).

Le të pushojmë dhe të kalojmë një minutë edukimi fizik (ushtrime për sytë).

Dhe tani do të shqyrtojmë situatën kur ka pasur një zjarr në bordin e avionit (duke parë videon me komentet e mësuesit).

Le të hapim tekstin në faqen 73 dhe të shkruajmë në një fletore rregullat e sjelljes në rast zjarri në aeroplan.

Konsolidimi i materialit të ri.

Le te luajme!

Në tavolinë ka karta detyrash, secili prej jush do të zgjedhë një kartë dhe do të përfundojë detyrën që është shkruar aty.

Detyrat:

1. Paraqitni punën e një stjuardi në bordin e një avioni (pse nevojitet një informim);

2. Depresioni në kabinë, tregoni se si të vendosni siç duhet një maskë oksigjeni;

3. Ulje emergjente e avionit, lidhni rripin e sigurimit (vendosni një jastëk mbi të);

4. Zëvendësoni figurat me fjalët në tabelë;

5. Përsëritni rregullat e sjelljes në rast zjarri në një aeroplan.

Duke përmbledhur mësimin.

Reflektimi:

Në klasë mësova se...

Më pëlqeu mësimi (nuk më pëlqeu) sepse….

Postoni notat dhe detyrat e shtëpisë.

Aksidentet dhe katastrofat e aviacionit janë të mundshme për shumë arsye dhe çojnë në pasoja të rënda. Aksidentet e ngritjes dhe uljes janë ndër ato ku ka shpresë për shpëtim, pasi ato zakonisht ndodhin kur avioni është ende në tokë ose jo lart mbi të dhe shpejtësia e tij është relativisht e ulët. Për më tepër, ato priren të ndodhin në zonën përreth aeroportit, ku ka ekipe shpëtimi dhe pajisjet e nevojshme.

Ndryshe nga një makinë, një aeroplan, kur godet një strukturë të palëvizshme ose një automjet, zakonisht nuk ndalet, por nxiton. Prandaj, pasagjerët nuk i nënshtrohen ndikimeve të papritura. Një përjashtim nga kjo do të ishte kur avioni përplaset me një mal. Në këtë rast, shanset për shpëtim janë të pakta.

Në raste të tjera, në rast emergjence gjatë fluturimit, ekuipazhi mund të vendosë të bëjë një ulje emergjente. Kur e përgatisni atë (Skema 58), duhet menjëherë të pastroni korridoret dhe të uleni në karriget tuaja, pjesa e pasme e të cilave duhet të sillet në një pozicion vertikal. Përveç kësaj, është e nevojshme të hiqni syzet, protezat, të hiqni objektet e mprehta (stilolapsa, thika, çakmakë) nga xhepat e brendshëm, të hiqni këpucët me taka të larta, të lironi kravatën dhe të hiqni jakën. Pas kësaj, vendosni gjëra të buta në gjunjë për të mbrojtur kokën dhe bustin, lidhni dhe shtrëngoni fort rripat e sigurimit. Me komandën e stjuardes "Vëmendje ulje!" duhet të përkuleni përpara, të mbuloni kokën me gjëra të buta dhe ta vendosni në duar, të cilat shtrëngojnë gjunjët. Duhet të qëndroni në këtë pozicion derisa avioni të ndalojë plotësisht (Fig. 23).

Pasi avioni të ndalojë, lidhni rripat e sigurimit dhe përgatituni për evakuim. Për evakuimin emergjent të avionit nga pasagjerët dhe ekuipazhi, të gjitha dyert kryesore dhe emergjente, si dhe daljet e emergjencës, të vendosura, si rregull, përdoren në anët e majta dhe të djathta të trupit. Daljet për pasagjerët, afrimet drejt tyre dhe mjetet e hapjes janë shënuar në mënyrë të dukshme për të lehtësuar zbulimin e tyre. Të gjitha mbishkrimet janë të ndriçuara nga brenda, pavarësisht nga sistemi kryesor i ndriçimit. Pajisja e kapave emergjente dhe bravat e tyre me doreza është bërë e thjeshtë, e dukshme dhe nuk kërkon shumë përpjekje për t'u hapur. Udhëzimet për hapjen e tyre janë të printuara në dyer (çapa). Në vendet ku ndodhen daljet e emergjencës në krah, korridoret midis sediljeve janë më të gjera se diku tjetër dhe nuk ndërhyjnë në hapjen e kapakëve dhe daljen e pasagjerëve.

Kur largoheni nga vendi juaj, mos merrni me vete bagazhet e marra në bord si bagazh dore. Kjo diktohet nga masat e sigurisë, pasi ka të ngjarë që disa sende në çantën tuaj të kenë qoshe dhe skaje të mprehta. Kjo mund të shkaktojë dëmtim dhe deflacion të rrëshqitjes së fryrjes, e cila nga ana tjetër do të çojë në lëndime, dhe ndoshta vdekje, për pasagjerët që presin radhën e tyre për t'u evakuuar.

Duke e lënë aeroplanin përmes daljes me shkallën e lëshuar dhe të fryrë, duhet të hidheni mbi të pa u ndalur, dhe të mos uleni në buzë, dhe më pas të rrëshqitni poshtë. Vetëm me kërcim arrihet një rritje e shpejtësisë së evakuimit (Fig. 24, 25).

Mundohuni të vishni një pallto ose xhaketë të bërë nga materiale që janë të vështira për t'u ndezur dhe të vështira për t'u shkrirë;

Mendoni se çfarë këpucë të vishni; shmangni këpucët me taka të larta, por nëse i vishni ato dhe duhet të përdorni një rrëshqitës të fryrë gjatë evakuimit, atëherë hiqni ato kur të dilni nga avioni;

Kur ngriheni dhe uleni, sigurohuni që rripi i sigurimit të jetë tërhequr fort rreth ijeve;

Dijeni se çfarë pozicioni fiks duhet të merrni në një ulje emergjente; mbani gjurmët e asaj që po ndodh në bordin e avionit; nëse gjithçka tregon se një aksident është i afërt, merrni qëndrimin e duhur;

Dijeni se ku janë daljet në aeroplan dhe si hapen.

Gjatë dekompresimit, d.m.th. rrallimi i ajrit në kabinë si pasojë e uljes së presionit, kjo e fundit mbushet me pluhur dhe mjegull. Dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm, ajri largohet shpejt nga mushkëritë e një personi dhe nuk mund të vonohet. Në të njëjtën kohë, mund të shfaqen zhurma në vesh dhe dhimbje në zorrë. Dekompresimi i shpejtë zakonisht fillon me një zhurmë shurdhuese (ajri ikën). Në këtë rast (Skema 59), pa pritur komandën, vendosni menjëherë një maskë oksigjeni. Mos u përpiqni të ndihmoni askënd përpara se të vendosni vetë maskën, edhe nëse është fëmija juaj: nëse nuk keni kohë të ndihmoni veten dhe të lini të fikët, atëherë të dy do të mbeten pa oksigjen. Lidhni rripat e sigurimit menjëherë pasi të keni vendosur maskën dhe përgatituni për një zbritje të pjerrët.