Avioni ju lejon të përshkoni shpejt distanca të mëdha. Çdo vit më shumë se njëqind milionë njerëz e përdorin atë në të gjithë botën. Besueshmëria dhe siguria e aviacionit po përmirësohet vazhdimisht. Mbrojtje moderne po futen në rast aksidenti në transportin ajror, duke përfshirë sistemet për kontrollin e pasagjerëve dhe bagazheve në aeroporte, inspektimin e një anijeje përpara nisjes, ndërveprimin e ngushtë me shërbimet e motit dhe ekzistencën dhe respektimin e rregullave të qarta gjatë fluturimit me një avion.
Aksidentet e transportit ajror, shkaqet dhe pasojat kryesore të tyre.
Aksident ajror- një ngjarje që lidhet me funksionimin e një avioni që ka ndodhur ndërsa pasagjerët ose anëtarët e ekuipazhit ishin në bord, e cila ka rezultuar në dëmtimin ose shkatërrimin e avionit dhe ka shkaktuar lëndime te njerëzit ose nuk ka shkaktuar lëndime trupore.
Aksidentet e aviacionit ndahen në fluturimi dhe toka.
Nën aksident fluturimi kuptojnë një ngjarje që lidhet me kryerjen e një misioni fluturimi nga ekuipazhi dhe që sjell pasoja me ashpërsi të ndryshme për njerëzit në bordin e avionit (lëndim ose vdekje) ose vetë avionin (dëmtim ose shkatërrim).
aksident tokësor konsiderohet një aksident që ka ndodhur para ose pas fluturimit.
Në varësi të pasojave për pasagjerët, ekuipazhin dhe avionët, aksidentet e fluturimit dhe tokës ndahen në prishjet, aksidentet dhe fatkeqësitë.
Thyerje- një aksident aviacioni, i cili nuk u pasua nga vdekja e anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve, me pasojë dëmtimin e avionit, riparimi i të cilit është i mundur dhe ekonomikisht i realizueshëm.
Aksident- një aksident avioni që nuk rezultoi në vdekjen e anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve, por çoi në shkatërrimin e plotë ose dëmtimin e rëndë të avionit, si rezultat i të cilit është teknikisht dhe ekonomikisht i pamundur rivendosja e tij,
Katastrofë- një aksident aviacioni që rezultoi në vdekjen e anëtarëve të ekuipazhit ose pasagjerëve në rast të shkatërrimit ose dëmtimit të avionit, si dhe vdekjen e njerëzve nga lëndimet që ndodhën brenda 30 ditëve. që nga ngjarja.
Statistikat botërore tregojnë se pothuajse 50% e përplasjeve ajrore ndodhin në aeroport. Për shembull, një aeroplan IL-62M u rrëzua në aeroportin e Havanës në vitin 1989, duke vrarë 125 njerëz dhe një aeroplan Yak-42 u rrëzua në aeroportin Sverdlovsk në vitin 1990, duke vrarë 122 njerëz.
Në raste të tjera, aksidentet ndodhin në ajër në lartësi të ndryshme dhe një avion në fatkeqësi shkakton vdekjen jo vetëm të pasagjerëve dhe ekuipazhit, por edhe të njerëzve në tokë. Kështu, në vitin 1994, kur një avion Tu-154 u rrëzua në afërsi të Irkutsk, 125 persona humbën jetën, nga të cilët 1 ishte një banor vendas që ndodhej në vendngjarje; në vitin 1988, një Boeing 747 me 258 pasagjerë në bord ra nga një lartësi prej 10,000 metrash në zonat e banuara të qytetit skocez të Lockerbie, duke vrarë 15 banorë lokalë të qytetit me ta.
Aksidentet e aviacionit civil, të cilat duken shumë të shpeshta dhe dramatike në krahasim me aksidentet e tjera të transportit, karakterizohen nga humbje mesatare sanitare më modeste. Në të njëjtën kohë, pothuajse 100% vdekje të ekuipazhit dhe pasagjerëve ndodhin shpesh në aksidente aviacioni, përjashtimet janë të rralla këtu. Zakonisht, madhësia e humbjeve sanitare në këto raste mund të arrijë 80-90% të numrit të përgjithshëm të njerëzve në avion.
Çdo vit, mesatarisht, ndodhin deri në 60 përplasje ajrore, nga të cilat të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi vdesin në 35. Të mbijetuarit në 40-90% mund të kenë lëndime mekanike; Lezionet e kombinuara dhe të kombinuara ndodhin në 10 dhe 20%, përkatësisht në 40-60%, lëndimet traumatike të trurit janë të mundshme dhe shoku zhvillohet në 10% të viktimave. Pothuajse gjysma e pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit të avionit mund të kenë lëndime të rënda.
Sipas EMERCOM të Rusisë, në vitin 1996 ka pasur 40 aksidente në transportin ajror, duke përfshirë 14 përplasje ajrore, në të cilat 232 njerëz vdiqën dhe 334 u plagosën.
Bazuar në informacionin e mësipërm, mund të supozojmë se detyra e ofrimit të kujdesit mjekësor për numrin masiv të viktimave të aksidenteve të aviacionit nuk do të jetë tipike. Më shpesh do të ndodhë në rastet e aksidenteve tokësore ose pas një ulje emergjente të një avioni.
Sipas të dhënave në dispozicion, numri maksimal i viktimave, në varësi të llojit të avionit, mund të jetë: avion AN-2 - 12 persona, AN-24 - 47, Yak-42 - 113, TU-154 - 168, IL-86 - 324 persona.
Statistikat për vitet 1981-1989 tregon se për 100 mijë orë fluturim në trafikun e pasagjerëve, shkalla e aksidenteve në BRSS ishte 0,11 raste në 1981 dhe, duke u ulur gradualisht, 0,03 - në 1989. Këto shifra në SHBA arritën përkatësisht në 0,06 dhe 0,04; sipas të dhënave të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil ICAO (pa BRSS), në këto vite shkalla e aksidenteve ishte 0.14. Numri i viktimave (ekuipazhi + pasagjerë) për 1 milion të transportuar gjatë të njëjtave vite, përkatësisht, ishte: BRSS - 2.34 dhe 0.30; SHBA - 0,01 dhe 0,60; Të dhënat e ICAO (pa BRSS) - 0.56 dhe 1.00 persona.
Aksidentet dhe katastrofat e aviacionit janë të mundshme për shumë arsye dhe çojnë në pasoja të rënda. Aksidentet e ngritjes dhe uljes janë ndër ato ku ka shpresë për shpëtim, pasi ato zakonisht ndodhin kur avioni është ende në tokë ose jo lart mbi të dhe shpejtësia e tij është relativisht e ulët. Për më tepër, ato priren të ndodhin në zonën përreth aeroportit, ku ka ekipe shpëtimi dhe pajisjet e nevojshme.
Veprimet e pasagjerëve në rast aksidenti gjatë ngritjes dhe uljes:
Sillni pjesën e pasme të karriges në një pozicion vertikal;
Hiqni syzet, takat e larta, lironi kravatën, zbërtheni jakën, hiqni sendet e mprehta nga xhepat;
Vendosni gjëra të buta në gjunjë, rregulloni rripin e sigurimit dhe fiksoni;
Përkuluni përpara, ulni kokën poshtë, mbështetni duart në pjesën e pasme të sediljes para jush (në mungesë të saj, kapni gjunjët me duar dhe vendosni kokën mbi to).
Duke e lënë aeroplanin përmes daljes me shkallën e lëshuar dhe të fryrë, duhet të hidheni mbi të pa u ndalur, dhe të mos uleni në buzë dhe më pas të rrëshqitni poshtë. Vetëm me kërcim arrihet një rritje e shpejtësisë së evakuimit. Hiqni syzet dhe takat e larta përpara se të hidheni.
Gjatë dekompresimit, d.m.th. shkarkimi i ajrit në kabinë si rezultat i uljes së presionit, ky i fundit është i mbushur me pluhur dhe mjegull. Dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm, ajri largohet shpejt nga mushkëritë e një personi dhe nuk mund të vonohet. Në të njëjtën kohë, mund të shfaqen zhurma në vesh dhe dhimbje në zorrë.
Dekompresimi i shpejtë zakonisht fillon me një zhurmë shurdhuese (ajri ikën). Në këtë rast, pa pritur komandën, vendosni menjëherë një maskë oksigjeni. Mos u përpiqni të ndihmoni askënd përpara se të vendosni vetë maskën, edhe nëse është fëmija juaj: nëse nuk keni kohë të ndihmoni veten dhe të lini të fikët, atëherë të dy do të mbeten pa oksigjen. Lidhni rripat e sigurimit menjëherë pasi të keni vendosur maskën dhe përgatituni për një zbritje të pjerrët.
Veprimet e pasagjerëve të ajrit në rast zjarri:
Dëgjoni dhe ndiqni komandat e anëtarëve të ekuipazhit;
Mbroni zonat e ekspozuara të trupit nga ekspozimi i drejtpërdrejtë ndaj zjarrit, duke përdorur veshje, batanije, etj.;
Përkuluni dhe zvarriteni deri në dalje me të katër këmbët;
Nëse kalimi është i bllokuar, lëvizni mbi kurrizin e ulur të sediljeve të avionit;
Pasi të keni dalë nga avioni, lëvizni sa më larg që të jetë e mundur.
Kur evakuoni, hiqni bagazhin e dorës dhe shmangni daljen përmes kapakëve pranë të cilave ka zjarr të hapur ose tym të fortë.
Për evakuimin emergjent të avionit nga pasagjerët dhe ekuipazhi, të gjitha dyert kryesore dhe emergjente, si dhe daljet e emergjencës, të vendosura, si rregull, përdoren në anët e majta dhe të djathta të trupit. Daljet për pasagjerët, afrimet drejt tyre dhe mjetet e hapjes janë shënuar në mënyrë të dukshme për të lehtësuar zbulimin e tyre. Të gjitha mbishkrimet janë të ndriçuara nga brenda, pavarësisht nga sistemi kryesor i ndriçimit. Pajisja e kapave emergjente dhe bravat e tyre me doreza është bërë e thjeshtë, e dukshme dhe nuk kërkon shumë përpjekje për t'u hapur. Udhëzimet për hapjen e tyre janë të printuara në dyer (çapa).
Ulja e detyruar e një avioni në ujë është e rrallë. Para fundosjes, avioni mund të jetë në det nga 10 deri në 40 minuta. Megjithatë, nëse trupi i avionit është i dëmtuar, kjo kohë është shumë më e shkurtër. Avionët me motorë të montuar në krahë do të notojnë në një pozicion horizontal, ndërsa ata me dy ose më shumë motorë të montuar në bisht do të notojnë bishtin poshtë.
Në një rast, avioni mund të prekë sipërfaqen e ujit shumë mirë, në tjetrin, mund të shpërbëhet dhe të fundoset shpejt. Prandaj, kur spërkatni, është e nevojshme të veproni qartë sipas komandës së komandantit të ekuipazhit ose stjuardesa.
Veprimet e pasagjerëve të ajrit në rast të uljes së detyruar (emergjente) në ujë:
Vishni një jelek shpëtimi dhe fryjeni pak;
Merrni ose vishni rroba të ngrohta;
Uluni në gomonen e shpëtimit.
Pas një ulje të detyruar në ujë, gopat e shpëtimit zbresin. Koha për të sjellë trapin në gjendje pune është afërsisht 1 min. në verë dhe 3 min. në dimër.
Duke përdorur rrema dhe sende të improvizuara, duhet të largoheni nga vendi i zhytjes së avionit. Pas kësaj, drejtoni dhe hidhni në det një spirancë lundruese, e cila do të zvogëlojë shpejtësinë e lëvizjes së trapit në erë dhe do t'i mbajë ata që ikin në zonën e aksidentit.
transporti ajror i përmbajtjes; Transport ajror; Transport ajror; Transport ajror; aeroporti; aeroporti; aeroporti; aksidentet e avionëve; aksidentet e avionëve; aksidentet e avionëve; aksidentet e avionëve; rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bord të avionit; rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bord të avionit; rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bord të avionit; rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bord të avionit; depresioni i kabinës; depresioni i kabinës; depresioni i kabinës; depresioni i kabinës; maske oksigjeni; maske oksigjeni; maske oksigjeni; maske oksigjeni; frenim i mprehtë; frenim i mprehtë; frenim i mprehtë; frenim i mprehtë; ulje emergjente; ulje emergjente; ulje emergjente; ulje emergjente; zjarri i aeroplanit; zjarri i aeroplanit; zjarri i aeroplanit; zjarri i aeroplanit; pyetje mbi temën; pyetje mbi temën; pyetje mbi temën; pyetje mbi temën; bibliografi. bibliografi. bibliografi. bibliografi.
Aeroporti Ka shumë situata në aeroporte që janë të ngjashme me aksidentet e stacionit të trenit. Këto janë vonesa dhe humbje të gjërave dhe helmim me ushqim të cilësisë së dobët dhe kontakte të pakëndshme. Në aeroporte, ka shumë situata të ngjashme me aksidentet në stacionet hekurudhore. Këto janë vonesa dhe humbje të gjërave dhe helmim me ushqim të cilësisë së dobët dhe kontakte të pakëndshme.
Aksidentet e avionëve Aksidentet e avionëve më së shpeshti ndodhin gjatë ngritjes ose uljes. Prandaj, të gjitha ndërtesat, stadiumet, vilat e ndërtuara pranë aeroporteve janë në rrezik. Banorët e zonave të tilla që nga fëmijëria mësohen me zhurmën e avionëve dhe pothuajse nuk u kushtojnë vëmendje atyre. Sidoqoftë, një tingull ose rrotullim i pazakontë i avionit, tymi, zjarri nuk duhet të kalojnë pa u vënë re prej tyre. Përplasjet e avionëve ndodhin më shpesh gjatë ngritjes ose uljes. Prandaj, të gjitha ndërtesat, stadiumet, vilat e ndërtuara pranë aeroporteve janë në rrezik. Banorët e zonave të tilla që nga fëmijëria mësohen me zhurmën e avionëve dhe pothuajse nuk u kushtojnë vëmendje atyre. Sidoqoftë, një tingull ose rrotullim i pazakontë i avionit, tymi, zjarri nuk duhet të kalojnë pa u vënë re prej tyre.
Rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bordin e aeroplanit mos merrni me vete sende të ndaluara, paketa për transferim nga të huajt; mos merrni me vete sende të ndaluara, pako për transferim nga të huajt; mos mbani me vete objekte të mprehta që mund të lëndojnë kur shtyni; mos mbani me vete objekte të mprehta që mund të lëndojnë kur shtyni; dëgjoni me kujdes konferencën për vendndodhjen e daljeve emergjente nga kabina; dëgjoni me kujdes konferencën për vendndodhjen e daljeve emergjente nga kabina; lidhni rripin e sigurimit gjatë ngritjes dhe uljes, dhe gjithashtu, nëse është e nevojshme, me kërkesë të stjuardesave. Sigurohuni që të jetë i fiksuar fort. lidhni rripin e sigurimit gjatë ngritjes dhe uljes, dhe gjithashtu, nëse është e nevojshme, me kërkesë të stjuardesave. Sigurohuni që të jetë i fiksuar fort.
Depresioni i kabinës Një nga situatat e rrezikshme në ajër është ulja e presionit të kabinës. Arsyeja mund të jetë një shpërthim mine, një goditje terroriste, përpjekja e dikujt për të hapur derën gjatë fluturimit. Një nga situatat e rrezikshme në ajër është ulja e presionit të kabinës. Arsyeja mund të jetë një shpërthim mine, një goditje terroriste, përpjekja e dikujt për të hapur derën gjatë fluturimit.
Maska e oksigjenit Për të mos vdekur, në një situatë të tillë, duhet të mbani shpejt frymën dhe të vendosni një maskë oksigjeni. Në aeroplanët e mëdhenj, është gjithmonë drejtpërdrejt para jush në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Zona e ruajtjes së maskës së oksigjenit hapet automatikisht kur presioni i kabinës bie. Në këtë pikë, duhet të vendosni shpejt një maskë. Për të mos vdekur, në një situatë të tillë, duhet të mbani shpejt frymën dhe të vendosni një maskë oksigjeni. Në aeroplanët e mëdhenj, është gjithmonë drejtpërdrejt para jush në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Zona e ruajtjes së maskës së oksigjenit hapet automatikisht kur presioni i kabinës bie. Në këtë pikë, duhet të vendosni shpejt një maskë.
Frenim i fortë Në rast frenimi ose goditjeje të papritur, qëndrimi i mëposhtëm është më i sigurti: trupi është i përkulur, këmbët mbështeten në dysheme, gjunjët janë në pjesën e pasme të sediljes së përparme, koka është e anuar sa më poshtë që të jetë e mundur (kjo është më mirë të varroseni në gjunjë ose në një çantë me gjëra të buta), duart mbulojnë kokën. Në rast frenimi ose goditjeje të papritur, qëndrimi i mëposhtëm është më i sigurti: trupi është i përkulur, këmbët mbështeten në dysheme, gjunjët janë në pjesën e pasme të sediljes së përparme, koka është e anuar sa më poshtë (është më mirë për të varrosur veten në gjunjë ose një çantë me gjëra të buta), duart mbulojnë kokën.
Ulje e detyruar ndiqni të gjitha udhëzimet e komandantit të ekuipazhit dhe mos ngrihuni nga sedilja derisa avioni të ndalojë plotësisht; ndiqni të gjitha udhëzimet e komandantit të ekuipazhit dhe mos ngrihuni nga sedilja derisa avioni të ndalojë plotësisht; largohuni menjëherë nga avioni (pa bagazh dore), duke respektuar rendin, duke përdorur çelësat e emergjencës dhe shkallët fryrëse; largohuni menjëherë nga avioni (pa bagazh dore), duke respektuar rendin, duke përdorur çelësat e emergjencës dhe shkallët fryrëse; mos u hidhni në tokë, veçanërisht në një sipërfaqe betoni, nga një lartësi; mos u hidhni në tokë, veçanërisht në një sipërfaqe betoni, nga një lartësi; ju mund të përdorni mjete të improvizuara për zbritje: litarë, rripa, rrjetë bagazhesh, ndihmë të pasagjerëve të tjerë. ju mund të përdorni mjete të improvizuara për zbritje: litarë, rripa, rrjetë bagazhesh, ndihmë të pasagjerëve të tjerë.
Zjarri në aeroplan Në rast zjarri në aeroplan, ju duhet: të mbroni veten nga nxehtësia dhe tymi duke veshur rroba të jashtme, një kapele, të shtriheni në dysheme; mbroni veten nga nxehtësia dhe tymi duke vendosur veshje të sipërme, një kapelë, shtrihuni në dysheme; nëse avioni është në tokë, atëherë duke u përkulur ose duke u zvarritur në dalje; nëse avioni është në tokë, atëherë duke u përkulur ose duke u zvarritur në dalje; mos merrni bagazh dore me vete; mos merrni bagazh dore me vete; përdorni jo vetëm kalimin, por edhe kaloni nëpër karrige; përdorni jo vetëm kalimin, por edhe kaloni nëpër karrige; pasi të largoheni nga avioni që digjet, largohuni sa më shpejt prej tij dhe duke mbuluar kokën me duar, bini në tokë për të mos vuajtur nga një shpërthim i mundshëm. pasi të dilni nga avioni që digjet, largohuni sa më shpejt prej tij dhe duke mbuluar kokën me duar, bini në tokë për të mos vuajtur nga një shpërthim i mundshëm.
Institucioni Shtetëror Shëndetësor i Shën Petersburgut "Sanatoriumi i Fëmijëve - Qendra e Rehabilitimit "Dunat e Fëmijëve"
Përmbledhje e mësimit mbi bazat e sigurisë së jetës në klasën e 6-të me temën "Situata emergjente në transportin ajror"
Përgatitur dhe drejtuar nga mësuesi
OBZH Parygin V.I.
Tema "Emergjencat e transportit ajror"
Qëllimi: Përditësimi i njohurive për rëndësinë e respektimit të rregullave të sigurisë në transportin ajror, për të formuar aftësi të sjelljes në rast emergjence në transportin ajror.
Detyrat:
Edukative: konsolidoni njohuritë për konceptet e përdorura, aftësitë për temën. Mësoni rregullat e sjelljes së sigurt në transportin ajror.
Zhvillimi: zhvillimi i aftësisë për të kuptuar dhe interpretuar saktë formulimin e rregullave dhe rekomandimeve për sjellje të sigurt në transportin ajror.
Edukative: për të kultivuar një qëndrim respektues dhe dëshirë për respektimin e detyrueshëm të rregullave dhe rekomandimeve për sjelljen në transportin ajror.
Lloji i mësimit: i kombinuar.
Konceptet bazë: helikopter, aeroplan, aeroport, stjuardesë (stjuarde), pilot, ngritje, ulje, informim, rrip sigurimi, maskë oksigjeni, depresioni.
Pajisjet dhe materialet
Prezantim multimedial me temë: “Emergjencat e transportit ajror”; video - fragmente regjistrimesh për situata të rrezikshme që lindin në transportin ajror; teksti "Bazat e sigurisë së jetës"; fletore pune;
Format e punës në mësim: punë me tabelë, punë me librin.
Plani i mësimit:
Koha e organizimit.
Kontrollimi i detyrave të shtëpisë, shkalla e asimilimit të materialit.
Shpjegimi i materialit të ri.
Kontrolli parësor dhe konsolidimi i njohurive.
Fizkultminutka.
Faza e verifikimit (loja)
Duke përmbledhur mësimin.
Në dërrasën e zezë në mes - numri, tema e mësimit: "Situata emergjente në transportin ajror".
Gjatë orëve të mësimit:
Koha e organizimit.
Ushtrime të të folurit: rrëshqitje dhe punë me fjalor me temën "Transporti, mënyrat e transportit", "Transporti ujor" (1-4 sllajde).
Fjala hyrëse e mësuesit:
Ekziston një mënyrë tjetër transporti që nuk e kemi studiuar - transporti ajror. Çfarë lloj transporti ajror dini (
Aeroplan , Helikopter) (Rrëshqitja 5, 6).Sot tema e mësimit tonë (Unë shkruaj në dërrasën e zezë) është "Emergjencat e transportit ajror".
Shkruani numrin, temën e mësimit.
Vendi ku janë parkuar avionët dhe helikopterët quhet
aerodrom , dhe quhet vendi ku vijnë pasagjerët me qëllim që të hipin në aeroplan dhe të fluturojnë largaeroporti .Vini në aeroport së bashku me të rriturit, tregoni një biletë (një pyetje për fëmijët: çfarë tjetër?), një pasaportë, kontrolloni çantat e rënda në bagazhe dhe kaloni kontrollin në aeroplan. Në bord ju takon (që)
stjuardesë (stjuardesë) që ju tregon vendin tuaj dhe prisni komandën (kë)pilot Per cfare)ngritje. Kur avioni ngrihet në qiell - quhetngritje dhe kur ulet në tokë ështëulje . Stjuardesa drejtoninformimi. Gjatë ngritjes ju ofrohen lëngje, ujë, mëngjes, drekë. Në bordin e avionit mund të hani, flini, lexoni, shikoni një film, përdorni tualetin. Është e ndaluar të pini duhan, të flisni me zë të lartë, të qeshni, do të ndërhyni me pasagjerët e tjerë. Përplasjet e avionëve ndodhin më shpesh gjatë ngritjes ose uljes. Prandaj, të gjitha ndërtesat, stadiumet, vilat e ndërtuara pranë aeroporteve janë në rrezik.Çdo pasagjer duhet të dijë rregullat bazë të sigurisë, si në tokë ashtu edhe në aeroplan. (Shiko videon me komentet e mësuesit).
Një situatë e rrezikshme në ajër -
depresioni e brendshme, domethënë një shkelje e papërshkueshmërisë së tij ndaj gazeve. (Shiko videon me komentet e mësuesit).Le të pushojmë dhe të kalojmë një minutë fizike (ushtrime për sytë).
Dhe tani do të shqyrtojmë situatën kur ka pasur një zjarr në bordin e avionit (duke parë videon me komentet e mësuesit).
Le të hapim tekstin në faqen 73 dhe të shkruajmë në një fletore rregullat e sjelljes në rast zjarri në aeroplan.
Konsolidimi i materialit të ri.
Le te luajme!
Në tavolinë ka karta detyrash, secili prej jush do të zgjedhë një kartë dhe do të përfundojë detyrën që është shkruar aty.
Detyrat:
1. Paraqitni punën e një stjuardi në bordin e një avioni (pse nevojitet një informim);
2. Depresioni në kabinë, tregoni se si të vendosni siç duhet një maskë oksigjeni;
3. Ulje emergjente e avionit, lidhni rripin e sigurimit (vendosni një jastëk mbi të);
4. Zëvendësoni figurat me fjalët në tabelë;
5. Përsëritni rregullat e sjelljes në rast zjarri në një aeroplan.
Duke përmbledhur mësimin.
Reflektimi:
Në klasë mësova se...
Më pëlqeu mësimi (nuk më pëlqeu) sepse….
Postoni notat dhe detyrat e shtëpisë.
Aksidentet e transportit ajror.
| Emri i parametrit | Kuptimi |
| Tema e artikullit: | Aksidentet e transportit ajror. |
| Rubrika (kategoria tematike) | Siguria dhe Shëndeti në Punë |
Aksidentet dhe katastrofat e aviacionit janë të mundshme për shumë arsye dhe çojnë në pasoja të rënda.
Çdo vit në Rusi ndodhin 50-60 përplasje ajrore, si rezultat i të cilave vdesin deri në 200 njerëz.
Aksidentet e ngritjes dhe uljes i përkasin atyre ku ka shpresë për shpëtim, tk. ato zakonisht ndodhin kur avioni është ende në tokë ose jo lart mbi të, dhe shpejtësia e tij është relativisht e ngadaltë. Megjithatë, ato ndodhin në zonën e aeroportit, ku ka ekipe shpëtimi dhe pajisje kritike.
çojnë në aksidente:
1. Shkatërrimi i strukturave individuale të avionëve.
2. Dështimi i motorit.
3. Shkeljet e funksionimit të sistemeve të kontrollit, furnizimit me energji elektrike, komunikimit, pilotimit.
4. Mungesa e karburantit.
5. Gabimet në veprimet e ekuipazhit.
Në një ulje të detyruar emergjente, është jashtëzakonisht e rëndësishme:
Pastroni korridoret dhe uluni në karriget e tyre, pjesa e pasme e të cilave është në pozicion vertikal;
Hiqni syzet, protezat, hiqni objektet e mprehta nga xhepat e brendshëm;
Hiqni këpucët me taka të larta, lironi kravatën dhe zbërtheni jakën;
Vendosni gjëra të buta në gjunjë për të mbrojtur kokën dhe bustin;
Lidhni dhe shtrëngoni rripat e sigurimit;
Përkuluni përpara, mbuloni kokën me gjëra të buta dhe vendoseni në duar, të cilat shtrëngojnë gjunjët.
Pasi avioni ndaloiështë e domosdoshme të hiqni rripat e sigurimit dhe të përgatiteni për evakuim. Për daljen emergjente të avionit, përdoren të gjitha dyert kryesore dhe të urgjencës, si dhe daljet e emergjencës të vendosura në anën e majtë dhe të djathtë të gypit (në vendet e daljeve emergjente në krah, kalimet midis sediljeve janë më të gjera se diku tjetër ). Në të njëjtën kohë, daljet, afrimet ndaj tyre dhe mjetet e hapjes shënohen me një shenjë të dukshme që lehtëson zbulimin e tyre.
Kur niseni në një shkallë arratisjeje me fryrje, nuk duhet të merrni me vete bagazhet e marra në bord si bagazh dore, sepse. qoshet e saj të mprehta dhe objektet në të mund të dëmtojnë shkallën.
Kur largoheni nga avioni përmes daljes me rampë të zgjatur dhe të fryrë, është jashtëzakonisht e rëndësishme të hidheni mbi të, dhe të mos uleni në buzë dhe më pas të rrëshqiteni poshtë.
Gjatë dekompresimit avioni (rrallimi i ajrit në kabinën e avionit si rezultat i uljes së presionit) është i mbushur me pluhur dhe mjegull. Dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm, ajri largohet shpejt nga mushkëritë dhe nuk mund të vonohet. Ka zhurmë në vesh dhe dhimbje në zorrë. Për më tepër, dekompresimi i shpejtë zakonisht fillon me një zhurmë shurdhuese (gjethe ajri). Në këtë rast, menjëherë vendoset një maskë oksigjeni. Nuk ka nevojë të ndihmoni dikë përpara se të vihet maska (edhe nëse ishte një person i dashur), sepse. pa të, një person humbet vetëdijen dhe nuk do të jetë në gjendje të ndihmojë askënd tjetër. Pas kësaj, duhet të lidhni rripat e sigurimit dhe të përgatiteni për një zbritje të mprehtë.
Në rast zjarri të avionitËshtë e rëndësishme të mbani mend se rreziku më i madh në bord është tymi, jo zjarri. Frymëmarrja duhet të bëhet përmes veshjeve prej pambuku ose leshi të lagura me ujë.
Ju duhet të lëvizni në dalje duke u përkulur ose me të katër këmbët. Nga ekspozimi i drejtpërdrejtë ndaj zjarrit, ato mbrohen nga çdo veshje, batanije etj.
Pas uljes dhe ndalimit të avionit, është jashtëzakonisht e rëndësishme të drejtoheni në daljen më të afërt dhe të largoheni shpejt nga avioni, pasi rrezik i lartë shpërthimi. Duhet të shmanget dalja përmes kapave pranë të cilave ka zjarr të hapur ose tym të fortë.
Pas daljes nga avioni, duhet të largoheni sa më shumë prej tij dhe të shtriheni në tokë, duke shtypur kokën me duar (është i mundur një shpërthim i avionit).
Uljet e detyruara me ujë janë të rralla.. Para fundosjes, avioni mund të jetë në det nga 10 deri në 40 minuta. Në të njëjtën kohë, nëse trupi është i dëmtuar, kjo kohë është shumë më pak.
Avionët me motorë të vendosur në krahë do të jenë në det në një pozicion horizontal. Avionët me dy ose më shumë motorë në bishtin e tyre do të notojnë bishtin poshtë.
Gjatë uljes, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ është gjithmonë e papritur, pothuajse nuk ka kohë për përgatitje. Në një rast, avioni mund të prekë sipërfaqen aq lehtë sa nuk është e qartë nëse u ul apo u spërkat, në tjetrin mund të shpërbëhet dhe të fundoset shpejt. Për këtë arsye, kur spërkatni, është jashtëzakonisht e rëndësishme të veproni sipas komandës së komandantit të ekuipazhit ose stjuardesa: vishni një xhaketë shpëtimi dhe fryjeni atë, merrni ose vishni rroba të ngrohta dhe shkoni në daljen e treguar nga stjuardesa. për të hipur në gomone.
Aksidentet e transportit ajror. - koncepti dhe llojet. Klasifikimi dhe veçoritë e kategorisë "Aksidente në transportin ajror". 2017, 2018.
Aksidentet dhe katastrofat e aviacionit janë të mundshme për shumë arsye dhe çojnë në pasoja të rënda. Aksidentet e ngritjes dhe uljes janë ndër ato ku ka shpresë për shpëtim, pasi ato zakonisht ndodhin kur avioni është ende në tokë ose jo lart mbi të dhe shpejtësia e tij është relativisht e ulët. Për më tepër, ato priren të ndodhin në zonën përreth aeroportit, ku ka ekipe shpëtimi dhe pajisjet e nevojshme.
Ndryshe nga një makinë, një aeroplan, kur godet një strukturë të palëvizshme ose një automjet, zakonisht nuk ndalet, por nxiton. Prandaj, pasagjerët nuk i nënshtrohen ndikimeve të papritura. Një përjashtim nga kjo do të ishte kur avioni përplaset me një mal. Në këtë rast, shanset për shpëtim janë të pakta.
Në raste të tjera, në rast emergjence gjatë fluturimit, ekuipazhi mund të vendosë të bëjë një ulje emergjente. Kur e përgatisni atë (Skema 58), duhet menjëherë të pastroni korridoret dhe të uleni në karriget tuaja, pjesa e pasme e të cilave duhet të sillet në një pozicion vertikal. Përveç kësaj, është e nevojshme të hiqni syzet, protezat, të hiqni objektet e mprehta (stilolapsa, thika, çakmakë) nga xhepat e brendshëm, të hiqni këpucët me taka të larta, të lironi kravatën dhe të hiqni jakën. Pas kësaj, vendosni gjëra të buta në gjunjë për të mbrojtur kokën dhe bustin, lidhni dhe shtrëngoni fort rripat e sigurimit. Me komandën e stjuardes "Vëmendje ulje!" duhet të përkuleni përpara, të mbuloni kokën me gjëra të buta dhe ta vendosni në duar, të cilat shtrëngojnë gjunjët. Duhet të qëndroni në këtë pozicion derisa avioni të ndalojë plotësisht (Fig. 23).
Pasi avioni të ndalojë, lidhni rripat e sigurimit dhe përgatituni për evakuim. Për evakuimin emergjent të avionit nga pasagjerët dhe ekuipazhi, të gjitha dyert kryesore dhe emergjente, si dhe daljet e emergjencës, të vendosura, si rregull, përdoren në anët e majta dhe të djathta të trupit. Daljet për pasagjerët, afrimet drejt tyre dhe mjetet e hapjes janë shënuar në mënyrë të dukshme për të lehtësuar zbulimin e tyre. Të gjitha mbishkrimet janë të ndriçuara nga brenda, pavarësisht nga sistemi kryesor i ndriçimit. Pajisja e kapave emergjente dhe bravat e tyre me doreza është bërë e thjeshtë, e dukshme dhe nuk kërkon shumë përpjekje për t'u hapur. Udhëzimet për hapjen e tyre janë të printuara në dyer (çapa). Në vendet ku ndodhen daljet e emergjencës në krah, korridoret midis sediljeve janë më të gjera se diku tjetër dhe nuk ndërhyjnë në hapjen e kapakëve dhe daljen e pasagjerëve.
Kur largoheni nga vendi juaj, mos merrni me vete bagazhet e marra në bord si bagazh dore. Kjo diktohet nga masat e sigurisë, pasi ka të ngjarë që disa sende në çantën tuaj të kenë qoshe dhe skaje të mprehta. Kjo mund të shkaktojë dëmtim dhe deflacion të rrëshqitjes së fryrjes, e cila nga ana tjetër do të çojë në lëndime, dhe ndoshta vdekje, për pasagjerët që presin radhën e tyre për t'u evakuuar.
Duke e lënë aeroplanin përmes daljes me shkallën e lëshuar dhe të fryrë, duhet të hidheni mbi të pa u ndalur, dhe të mos uleni në buzë, dhe më pas të rrëshqitni poshtë. Vetëm me kërcim arrihet një rritje e shpejtësisë së evakuimit (Fig. 24, 25).
Mundohuni të vishni një pallto ose xhaketë të bërë nga materiale që janë të vështira për t'u ndezur dhe të vështira për t'u shkrirë;
Mendoni se çfarë këpucë të vishni; shmangni këpucët me taka të larta, por nëse i vishni ato dhe duhet të përdorni një rrëshqitës të fryrë gjatë evakuimit, atëherë hiqni ato kur të dilni nga avioni;
Kur ngriheni dhe uleni, sigurohuni që rripi i sigurimit të jetë tërhequr fort rreth ijeve;
Dijeni se çfarë pozicioni fiks duhet të merrni në një ulje emergjente; mbani gjurmët e asaj që po ndodh në bordin e avionit; nëse gjithçka tregon se një aksident është i afërt, merrni qëndrimin e duhur;
Dijeni se ku janë daljet në aeroplan dhe si hapen.
Gjatë dekompresimit, d.m.th. rrallimi i ajrit në kabinë si pasojë e uljes së presionit, kjo e fundit mbushet me pluhur dhe mjegull. Dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm, ajri largohet shpejt nga mushkëritë e një personi dhe nuk mund të vonohet. Në të njëjtën kohë, mund të shfaqen zhurma në vesh dhe dhimbje në zorrë. Dekompresimi i shpejtë zakonisht fillon me një zhurmë shurdhuese (ajri ikën). Në këtë rast (Skema 59), pa pritur komandën, vendosni menjëherë një maskë oksigjeni. Mos u përpiqni të ndihmoni askënd përpara se të vendosni vetë maskën, edhe nëse është fëmija juaj: nëse nuk keni kohë të ndihmoni veten dhe të lini të fikët, atëherë të dy do të mbeten pa oksigjen. Lidhni rripat e sigurimit menjëherë pasi të keni vendosur maskën dhe përgatituni për një zbritje të pjerrët.
