Motori i Priora 127 përkulet. Defektet tipike, shkaqet, eliminimi

Në këtë artikull, le të flasim për motorin 21129, i cili zëvendësoi motorin Priorovsky 21126, le të flasim për ndryshimet e tij nga paraardhësi i tij, plagët. Ky motor është i instaluar në Grants, Kalinas, Priors. Vesta gjithashtu do të marrë këtë motor, dhe tashmë me. Motori 129 është i njëjti 127, por me një firmware të ndryshëm në mënyrë që të përputhet me standardet e toksicitetit Euro-5, duke bërë të mundur shitjen e West në Evropë.

Motori "21129"

Fillimi i prodhimit të këtyre motorëve filloi në vitin 2013 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Mbushja kryesore mbeti nga motori 21126: i njëjti bllok me 4 cilindra në linjë prej gize, me të njëjtin vëllim prej 1596 cc, me të njëjtat 16 valvola dhe një goditje pistoni prej 75.6 mm. Vetëm karakteristikat e daljes kanë ndryshuar për shkak të marrësit të ri me gjeometri të ndryshueshme:

Specifikimet

Fuqia motori 21129 (127) - 106 kf (21126 - 98 kf)

Çift rrotullues 21129 (127) - 150 N.m (21126 - 145 N.m.) në 4000 rpm.

Konsumi i përzier i karburantit- 7-10 litra për 100 km. Më shumë rreth konsumit të karburantit

Pesha e motorit - 115 kg.

Tabela e mësipërme tregon grafikun e çift rrotullimit dhe fuqisë së motorit 1.6l 21129 dhe krahasimin e tij me motorin 21179 1.8l.

Gjalpë

Vaji në këtë motor është i ngjashëm me 21126: sintetikë, gjysmë sintetikë

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Vëllimi i gropës së naftës

Ky moment do të jetë i dobishëm për ata që do të ndryshojnë vajin në motor. Me transmetime të ndryshme, sasia e vajit të derdhur në motor është gjithashtu e ndryshme.

VAZ 21129 + transmision manual Renault (karter i derdhur) = 4.4l

vaz 21129 + robot (krater i stampuar) = 3.2l

Burimi i motorit është 200 km. Por në praktikë, duhet të monitoroni gjendjen e rulit, pompës dhe rripit të kohës, sepse kur elementët individualë të valvulës bllokohen, ata do të takohen me grupin e pistonit, dhe më pas të dy do të marrin fund. Përveç kësaj, gjatë goditjes së këtyre elementeve, nuk është e pazakontë që boshti me gunga të përkulet pak. Mund të vozitni me një bosht të tillë me gunga, por do të ketë një konsum të madh vaji.

21129 tiparet / ndryshimet e motorit

Karakteristika kryesore e motorit 129 është instalimi "novator" për AvtoVAZ i një marrësi marrjeje me gjeometri të ndryshueshme dhe vëllim të dhomës. Për shkak të përplasjes, në varësi të shpejtësisë, vëllimi i dhomës së marrjes ndryshon. Siç tregon praktika, amortizuesi aktivizohet në 3500 rpm të motorit.

Për më tepër, inxhinierët arritën të heqin qafe sensorin e rrjedhës së ajrit në masë - sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Së bashku me të, plagët e tij, të cilat munduan pronarin e motorit 21126, u larguan: boshe e paqëndrueshme, ndonjëherë konsum i tepruar, kosto e lartë. Në vend të DMRV, inxhinierët vendosën një lidhje nga sensorët DBP dhe DTV (sensorët e presionit atmosferik dhe temperaturës së ajrit). Këtu përfundojnë ndryshimet nga motori 126. Në fakt, sistemi i marrjes me gjeometri të ndryshueshme është po aq i vjetër sa bota dhe është instaluar nga prodhuesit globalë pothuajse që nga vitet '80.

Ndryshimet 21129 nga 21126(Paraqitja e shtojcës, kalimi nga DMRV në MAP + DTV, prania e një marrësi hyrje me një gjeometri të ndryshueshme.

Ndryshimet 21129 nga 21127(Strukturë e ndryshme, firmware i ndryshëm)

Motori i mirënjohur VAZ 21126 shërbeu si donator për njësinë e re të fuqisë. Dallimi kryesor nga paraardhësi i tij është përdorimi i një sistemi modern të marrjes me amortizues. Le të përshkruajmë parimin e funksionimit të tij në një mënyrë më të shkurtër. Ajri hyn në cilindra në mënyra të ndryshme: me shpejtësi të lartë drejtohet përgjatë një rruge të gjatë dhe me shpejtësi të ulët përmes dhomës së rezonancës. Kështu, kompletimi i djegies së karburantit rritet: d.m.th. fuqia rritet - konsumi bie.

Dallimi tjetër i tij është refuzimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në favor të DBP + DTV. Instalimi i një kombinimi të sensorëve të presionit absolut dhe temperaturës së ajrit në vend të një sensori të rrjedhës së ajrit në masë i shpëtoi pronarët nga problemi i zakonshëm i shpejtësisë së boshtit lundrues.

Përndryshe, kjo është një njësi tipike e injektimit me 16 valvula VAZ, e cila bazohet në një bllok cilindri prej gize. Ashtu si me shumicën e modeleve moderne të Togliatti, ekziston një Federal Mogul ShPG i lehtë, dhe rripi i kohës së Gates është i pajisur me një tensionues automatik.

Në komplotin e kanalit TVC, ata treguan në detaje për produktin e ri të ndërtesës së motorit VAZ.

Herë pas here, AvtoVAZ kënaqet me risitë e tij. Për një kohë të gjatë, seria VAZ, nga qindarka "Lad" në "shtatë" elegant, gëzonte një popullaritet të madh. Më vonë, u shfaq linja Lada Samara, e përfaqësuar nga VAZ-2108, VAZ-2109 dhe VAZ-21099. Plotësoi grupin e tyre të makinave të familjes së 10-të. Tani jemi të kënaqur me Kalinas, Grants, Priors dhe Vestas. Disa nga këto modele ishin të pajisura me një termocentral të ri - motorin 21127.

Çfarë ju shtyu në një hap të tillë? Dhe me çfarë do të mund të befasojë motori i ri tani shoferët vendas ?! Le të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre dhe pyetjeve të tjera.

Një nga dallimet

Motori i ri bazohet në versionin e mëparshëm të motorit me djegie të brendshme - VAZ-21126. Kompania nuk ka planifikuar të prodhojë ndonjë ndryshim rrënjësor, megjithatë, ka dallime serioze.

Karakteristika kryesore është përdorimi i një sistemi modern të marrjes me dampers, falë të cilit ajri hyn në cilindra pak më ndryshe. Kur motori arrin rrotullime të larta, ai udhëton një rrugë të gjatë. Në boshe ose në rpm të ulët, ajri fillimisht hyn në dhomën e rezonancës. Si rezultat, karburanti digjet plotësisht, gjë që çon në një përmirësim të karakteristikave të motorit VAZ-21127.

Tani nën kapuçin e makinës ka tashmë 106 "kuaj", megjithëse vëllimi i motorit mbetet i njëjtë - 1.6 litra. Dhe kjo vlen jo vetëm për rrotullimet e larta, por edhe të ulëta. Dhe këtu mund të mendoni se me një rritje të fuqisë, është rritur edhe konsumi i karburantit. Në realitet, ekonomia ka mbetur e njëjtë. Këto janë të njëjtat 6.7 litra për çdo njëqind kilometra.

Karakteristika e dytë

Një veçori tjetër është zëvendësimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (sensori i rrjedhës së ajrit në masë) në favor të pajisjeve të tjera - DBP dhe DTV. Falë punës së mirëkoordinuar të dyshes së sensorëve të presionit absolut dhe temperaturës së ajrit, shpejtësia e motorit lundrues në boshe nuk është e tmerrshme.

Përndryshe, kjo është e njëjta njësi e fuqisë e llojit të injektimit me 16 valvola (katër për secilin cilindër). Sa i përket bazës, njësia nuk ka pësuar asnjë ndryshim që nga VAZ-21083. Projektuesit pajisën makinën e motorit Lada 21127 me një tensionues automatik.

Përparësitë

Pse motori i ri është kaq i mirë? Këtu ka disa përparësi:

• Të gjitha aksesorët janë të pozicionuar në mënyrë optimale, gjë që redukton ndjeshëm kostot e punës për servisimin dhe riparimin e makinës.
• Për shkak të dizajnit të veçantë të kolektorit të marrjes, njësia e energjisë funksionon në një mënyrë të qëndrueshme dhe shpejtësia e boshtit nuk "noton".
• Jo vetëm që fuqia është rritur ndjeshëm, çift rrotullimi tani është gjithashtu më shumë - 148 Nm në vend të 145 Nm.

Linja e motorëve 21127 është zgjeruar nga prodhuesi. Por, ndoshta, një avantazh i paçmuar është pajisja e motorit me një risi në formën e një marrësi me presion inercial.

disavantazhet

Pavarësisht performancës së përmirësuar të motorit 21127, dobësitë janë gjithashtu të pranishme. Dhe disavantazhi kryesor është cenueshmëria e valvulave. Në rast të thyerjes së rripit të kohës, ato mund të përkulen lehtësisht nga pistonët. Një pengesë tjetër jo më pak e theksuar është kostoja e lartë Dhe nuk ka rëndësi se ku dhe kush do ta bëjë këtë: teknikë profesionistë të punëtorisë apo vetë pronarët e automjeteve.

Kryesisht kostoja e lartë është për faktin se rripi i kohës, tensionuesi automatik dhe rul në komplet janë shumë të shtrenjta. Kjo për faktin se ato janë bërë nga një prodhues i huaj Gates. E njëjta gjë vlen edhe për pjesët ShPG, të cilat prodhohen gjithashtu nga një kompani e huaj, por tashmë e ndryshme - Federal Mogul.

Lista bazë e defekteve

Siç siguron prodhuesi vendas, burimi i njësisë së energjisë është 200 mijë kilometra me ruajtjen e pronave operacionale. Sidoqoftë, edhe një dizajn kaq i përsosur i motorit 21127 nuk përjashton shfaqjen e keqfunksionimeve të ndryshme. Fërkimi shpesh mund të vërehet, megjithatë, kjo është tipike për shumicën e njësive moderne të energjisë. Kjo tregon kryesisht hundëzat e bllokuara. Larja e tyre jep rezultatin e dëshiruar.

Mund të shfaqen edhe probleme me elektronikën. Shpesh, më të prekurit janë:

• spiralja e ndezjes;
• starter;
• njësia e kontrollit elektronik;
• karburanti ose rregullatori i presionit në punë.

Ndonjëherë trokitja mund të dëgjohet nga ndarja e motorit. Ju nuk duhet ta shtyni inspektimin e makinës për një kohë të pacaktuar; është më mirë të përcaktoni menjëherë burimin e zhurmës së jashtme. Ka të ngjarë që ngritësit hidraulikë të bëjnë tinguj, dhe atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.

Ia vlen paniku nëse arsyeja e trokitjes nuk është në këto detaje. Me një shkallë më të madhe probabiliteti, kjo mund të tregojë veshin e grupit të shufrës lidhëse-pistoni.

Dëme serioze

Sipas prodhuesit Gates, jeta e shërbimit të rripit të kohës është 120 mijë kilometra. Sidoqoftë, gjatë funksionimit të motorit 21127, kjo nuk konfirmohet gjithmonë. Në shumicën e rasteve, ruli i anashkalimit bëhet fajtori, për shkak të të cilit rripi prishet. Dhe kjo tashmë çon në pasoja më të rënda: valvulat përkulen. Kërcënimi i riparimeve të përgjithshme mund të shmanget duke zëvendësuar pistonët standardë me homologë pa prizë.

Fatkeqësisht, cilësia e termostateve të prodhuara në vend mbetet e pandryshuar me kalimin e kohës. Prandaj, prishja e tyre është ende shkaku më i zakonshëm i mbinxehjes së makinës. Duhet të theksohet se një motor i tillë gjithashtu nuk toleron ngricat. Në lidhje me këtë, disa drejtues të kujdesshëm duhet të mbulojnë radiatorin me karton gjatë funksionimit dimëror të makinës.

Burimi i deklaruar prej 200 mijë km do të justifikojë veten vetëm në rastin e mirëmbajtjes dhe zëvendësimit në kohë të materialeve harxhuese.

Gjithashtu, mos i injoroni shenjat e para të ndonjë mosfunksionimi të motorit VAZ-21127. Përndryshe, do t'ju duhet të përgatiteni për investime kapitale. Ndonjëherë është më e lehtë të blesh një makinë të re menjëherë.

Mirëmbajtja

Duke e mbajtur automjetin tuaj të përditësuar, shanset janë të larta që të shmangni riparimin e motorit. Është më mirë ta luani të sigurt dhe të shmangni kostot e larta, jo vetëm financiare, por edhe të përkohshme. Do të shpenzohen edhe shumë nerva.

Prandaj, është e nevojshme t'i përmbahen rregullave të mëposhtme:

• Rripi i kohës mund të zgjasë 180 dhe të gjitha 200 mijë kilometra, por duhet të inspektohet shumë më shpesh.
• Sensori i oksigjenit ka një burim pak më të vogël - jo më shumë se 100 mijë km.
• I gjithë sistemi i ftohjes, si vetë lëngu, do të shërbejë rregullisht për 40 mijë kilometra.
• Rekomandohet ndërrimi i kandelave çdo 20 mijë kilometra.
• Filtri i vajit së bashku me lubrifikantin duhet të ndërrohet edhe më shpesh - të paktën çdo 10,000 kilometra.

Për të përfunduar të gjitha procedurat e listuara, nuk është e nevojshme të kontaktoni mjeshtrit e punëtorisë. Për sa i përket motorit VAZ-21127 (106 kf), të gjitha këto punë mund të bëhen në mënyrë të pavarur në garazhin tuaj, gjë që do të kursejë buxhetin e familjes.

Sa i përket karburantit, prodhuesi, i përfaqësuar nga AvtoVAZ, rekomandon mbushjen e rezervuarit me të paktën benzinë ​​AI-95. Dhe atëherë motori do të funksionojë me besim, rregullisht dhe për një kohë të gjatë.

Meqenëse lidhja e dobët në sistemin e ftohjes është termostati, është e nevojshme të monitorohet me kujdes temperatura e antifrizit, e cila nuk duhet të kalojë + 95 ... + 98 ° C. Përndryshe, veshja e parakohshme e pjesëve nuk mund të shmanget.

Gjatë punës për vetë-zëvendësimin e filtrit të vajit, duhet t'i kushtoni vëmendje vulës. Prania e rrjedhjeve tregon një gjendje teknike të pakënaqshme të copë litari. Për shkak të kësaj, motorët shpesh mbinxehen.

Disa entuziastë të makinave preferojnë të rrisin fuqinë e automjeteve të tyre përmes akordimit të çipave. Vërtetë, si rezultat i firmuerit të njësisë së kontrollit, nuk pritet një rritje e veçantë e fuqisë - vetëm pesë kuaj fuqi.

Instalimi i boshteve me gunga Stolnikov 8.9 me një fazë 280 mund të sjellë përfitime të konsiderueshme për motorin 21127. Si rezultat, makina do të përshpejtojë në qindra kilometra në orë në më pak kohë - 9 sekonda. Dashamirët e shpejtësisë do të jenë të kënaqur.

Çmimi i emetimit

Njësia e re e energjisë 21127 do të kushtojë rreth njëqind mijë rubla ose pak më shumë. Risia tashmë është ofruar nga shumë dyqane online. Por nëse ka një mundësi për të vizituar pikat e analizës automatike, atëherë mund të kurseni pak. Sigurisht, ky do të jetë një motor tashmë i përdorur me një largësi të caktuar. Megjithatë, një motor që është ende në gjendje pune mund të kapet. Kostoja e tij do të jetë dy ose tre herë më e ulët se ajo e një njësie të re.

Opinioni publik

Siç vërejnë shumë pronarë të makinave të gjeneratës së dytë LADA Kalina, të pajisura me një motor të ri, ata në fakt ndjenë një rritje të fuqisë. Kjo ishte veçanërisht e dukshme në rrotullime të ulëta. Duhen 11.5 sekonda për të përshpejtuar makinën në një shpejtësi prej 100 km / orë, dhe kjo është një meritë e madhe për transportin e brendshëm.

Siç tregojnë rishikimet e tjera, motori 21127 shqetëson një numër pronarësh, i cili shoqërohet me një problem tashmë të lënduar - një rrezik i lartë i prishjes së rripit të kohës. Por këtu ju duhet ose të pajtoheni me këtë gjendje, ose të zëvendësoni pistonët, siç u përmend më lart. Thyerja është e tmerrshme jo vetëm me valvulat e përkulura, por edhe pjesë të tjera mund të dëmtohen seriozisht.

Modifikimi

Njësia e energjisë 21127, falë përpjekjeve të shumë projektuesve, përputhet me standardin mjedisor Euro-4. Treguesit e performancës së lartë bëjnë të mundur pajisjen e disa modeleve nga familja LAD me një motor të tillë: Lada Priora, Lada Granta dhe Lada Kalina. Sidoqoftë, standardi mjedisor po pëson ndryshime, dhe në këtë drejtim, është zhvilluar një version i ri i motorit - 21129.

Ky modifikim i motorit 21127 përputhet me standardin Euro-5, dhe tani makinat LADA Vesta dhe kryqëzimi LADA XRAY janë të pajisura me një motor të tillë.

Ristyling Lada Priora mori një motor të ri me një kapacitet prej 106 kf. Më saktësisht, bëhet fjalë për një njësi energjie të modernizuar, e cila u ofrua më herët. Lexoni më shumë rreth njësisë së re të energjisë Lada Priora më poshtë.

Pra, një motor benzine me 4 cilindra me 16 valvula VAZ-21126, i cili ishte instaluar në Priors, nuk prodhonte më parë më shumë se 98 kf. Por siç doli, u gjetën burime për të rritur fuqinë, dhe si rezultat i disa modifikimeve, motori, i cili tani ka një indeks VAZ-21127, prodhon në heshtje 106 kuaj fuqi dhe sipas të dhënave jozyrtare edhe pak më shumë. Prandaj, çift rrotullimi është rritur.

Si ishte e mundur të rritet fuqia e njësisë së energjisë për Lada Priora e re, duke ulur edhe pak konsumin e karburantit. Përgjigja është e thjeshtë, projektuesit kanë përdorur një sistem të ri marrjeje. Me shpejtësi të ulët të motorit, ajri furnizohet përmes kanaleve më të gjata të marrjes, dhe me një rritje të shpejtësisë së motorit, përkundrazi, përmes atyre të shkurtra. Kjo do të thotë, përbërja e përzierjes së karburantit ndryshon nga e dobët në të pasur dhe anasjelltas. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë në pothuajse të gjitha sferat e motorit Lada Priora. Një sistem i ngjashëm quhet mbingarkesa dinamike ose pasive, pra pa përdorur një turbinë tradicionale.

Sa i përket mekanizmit të kohës, atëherë të gjithë motorët Priora kanë një rrip... Sa i përket motorit të ri VAZ-21127 me fuqi të shtuar, atëherë, si në rastin e paraardhësit të VAZ-21126, nëse rripi i kohës prishet valvulat përkulen asnjë opsion. Si rezultat, një riparim mjaft i shtrenjtë. Karakteristikat e të dy njësive të energjisë Lada Priora janë pak më të ulëta.

Karakteristikat e motorit VAZ-21126 (98 kf)

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Fuqia hp / kW - 98/72 në 5600 rpm
• Çift rrotullues - 145 Nm në 4000 rpm
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.9 litra

Karakteristikat e motorit VAZ-21127 (106 kf)

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Fuqia hp / kW - 106/78 në 5800 rpm
• Çift rrotullues - 148 Nm në 4200 rpm
• Shpejtësia maksimale - 183 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.5 sekonda
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.8 litra

Si kuti me këta motorë, ofrohet ende një manual me 5 shpejtësi. Makina e shumëpritur mund të shfaqet deri në vjeshtën e vitit 2014. Në të njëjtën kohë, prodhuesi premton jo vetëm një konvertues çift rrotullues, i cili është në Kalina dhe Grant, por një kuti robotike të avancuar. Le të shpresojmë që Priora me kambio automatike nuk do t'ju mbajë në pritje.

Motori VAZ-21127 mund të përdoret për instalim në makina, etj. Në makina dhe LADA Xray, ky motor vjen me një indeks prej 21129 (një njësi e re kontrolli për Euro-5 dhe përshtatje për një kuti ingranazhi Renault). VAZ-21127 ICE është një modifikim i përmirësuar i motorit 1.6 litra. Motori VAZ-21127 është pothuajse i njëjtë me motorin VAZ-21126. Karakteristika kryesore është se motori VAZ-21127, ndryshe nga motori VAZ-21126, është i pajisur me një hyrje të rregullueshme (një sistem origjinal i marrjes me një dhomë rezonance dhe një sistem damper). Karakteristikat e motorit u përmirësuan, fuqia u rrit nga 98 në 106 kuaj fuqi, çift rrotullimi u rrit nga 145 në 148 Nm. Ishte e mundur të përftohej deri në 10 Nm rritje çift rrotullues në intervalin 1000-3500 rpm. ECM është ridizajnuar dhe ka marrë kalibrime krejtësisht të reja. Në përgjithësi, motori ka më shumë se 20 pjesë të reja; në vend të DMRV është instaluar një sensor presioni absolut.

Karakteristikat e motorit VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta

Dizajn

Motori me katër goditje me injeksion karburanti me shumë pika, cilindra në linjë me pistona që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me një bosht me gunga sipër. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: presion dhe spërkatje.

Blloku i cilindrit

Blloku është derdhur nga hekuri duktil. Numërimi i cilindrave kryhet nga ana e instalimit të rrotullës së boshtit të gungës. Secilit cilindër, sipas rezultateve të matjes së diametrit të tij, i caktohet një klasë madhësie.

Blloku 21126 është me ngjyrë gri. Trajtimet e mureve kryhen në përputhje me kërkesat Federale Mogul. Blloku 21126 ka tre klasa çdo 0,01 mm (A, B, C). Vula e klasës së cilindrit ndodhet në rrafshin e poshtëm të bllokut.