Parimi i drejtimit të një makine me një transmetim automatik. Si të përdorni transmisionin automatik klasik - mënyrat e kutisë, kujdesin, rregullat dhe këshillat e funksionimit

Po bëhet gjithnjë e më popullore tek shoferet. Sigurisht, me një transmetim të tillë është shumë më e lehtë të lëvizësh nëpër qytet, veçanërisht në bllokimet e trafikut. Nuk ka nevojë të shtypni vazhdimisht pedalin e tufës dhe të grisni çelësin e ingranazheve. Pas blerjes, së pari duhet të përshtateni me të, veçanërisht nëse keni qenë duke drejtuar një makinë me një transmision manual. Ju mund ta ndërroni automatikisht dorezën në pozicionin e gabuar, shtypni frenën ose gazin në vend të pedalit të zakonshëm të tufës. Si rregull, ju mund të mësoheni të drejtoni një makinë me transmision automatik brenda disa javësh ose madje ditë, dhe në mënyrë që kjo periudhë të kalojë sa më shpejt të jetë e mundur, duhet të dini të paktën teorikisht se si të drejtoni një makinë. Në artikullin e sotëm, ne do t'ju tregojmë më shumë rreth kësaj.

Si të ngasin një makinë kuti?

Para fillimit të ndezjes, duhet të siguroheni që leva e kutisë së ingranazhit është në pozicionin e duhur. Doreza duhet të jetë në mënyrën e parkimit "P" - (e njëjtë me atë "N" - asnjanëse (në makinat me një kuti ingranazhi manual është neutrale). Pas kthimit të çelësit të ndezjes, mund të vazhdoni të lëvizni në heshtje. Mos harroni se nëse çelësi i ingranazheve është përfshirë në një modalitet tjetër, kjo mund të çojë në mbylljen e motorit dhe madje edhe dështimin e transmetimit.

Vozitje në dimër dhe verë

Nëse motori fillon në dimër, është e nevojshme të ngrohni jo vetëm motorin me djegie të brendshme, por edhe kutinë. Kjo është bërë si më poshtë. Pas fillimit, leva e ingranazhit futet në modalitetin "1", pastaj pas 2-3 sekondash - "2", "3", dhe pas kësaj pozicioni "drive" (D) është i ndezur. Gjithë ndërrimi duhet të bëhet me një interval kohor të shkurtër, zakonisht disa sekonda. Pasi të keni ndezur modalitetin D, mbajeni pedalin e frenave në pozicionin e mbyllur për 1-2 minuta dhe vazhdoni me lëvizjen.

Mos harroni se të gjitha këto hapa janë kryer me qëllim të ngrohjes së transmetimit. Në verë, në temperatura pozitive, mund të filloni me siguri motorin dhe menjëherë të ndizni modalitetin "drive", pa pritje. Pasi të instalohet në pozicionin e dëshiruar, lëshoni butësisht pedalin e frenave dhe pastaj shtypni gazin. Vetë vetura do të shkojë, pa asnjë përpjekje. Shtë e rëndësishme të mbani mend se drejtimi i një makine me një transmetim automatik vlen vetëm kur pedali i frenave lëshohet plotësisht. Nëse të dy janë të përfshirë, kjo mund të rezultojë në dëmtimin e transmetimit.

Si të hipni në një makinë kuti rreth qytetit?

Në qytet, ju mund të ndryshoni mënyra në varësi të kushteve të rrugës. Do veturë me një kuti ingranazhesh ka mënyra 1, 2 dhe 3. Këto ingranazhe janë të nevojshme për të zvogëluar ngarkesën në motor me shpejtësi të lartë. Këto mënyra mund të krahasohen me ingranazhet në "mekanikën". Pajtohem, nuk ka gjasa që një makinë e zakonshme të shkojë në ingranazhin e 1 me një shpejtësi prej 40-50 kilometra në orë kur gjilpëra e takometrit është në zonën e bojës. Por, në fazën e tretë, të dy shpejtësia dhe shpejtësia do të jenë optimale. Me shpejtësi deri në 60 km / orë, rekomandohet të përdorni një nga dy mënyrat - "D" ose "3".

Si të hipni një makinë kuti në vend?

Vazhdoni në mënyrë të ngjashme në autostradën periferike. Modaliteti "D" do të sigurojë një dinamikë të mirë të makinës dhe në të njëjtën kohë nuk do të krijojë ngarkesë shtesë për motorin për sa i përket shpejtësisë.

Pra, ne shqyrtuam parimet themelore të kontrollit të një makine me transmetim automatik. Siç mund ta shihni, ngasja në një kuti mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

Një artikull mbi mënyrën e përdorimit të saktë të kutisë "automatike" - simbolet në panelin e transmisionit automatik, fillimin e motorit, lëvizjen dhe ndalimin, gabime të mundshme. Në fund të artikullit është një video në lidhje me përdorimin e një kutie automatike.

Për momentin, ekzistojnë tre lloje të transmetimeve automatike: "klasike", me "variator të pandryshueshëm", me "mekanikë robotik". Në varësi të modifikimit dhe prodhuesit, këto lloje të transmetimeve mund të ndryshojnë pak (numri i ndryshëm i ingranazheve, një goditje levë paksa e ndryshme - drejt ose zigzag, përcaktime, etj.), Por funksionet themelore do të jenë të njëjta për të gjithë.

Popullariteti në rritje i transmetimit automatik është i kuptueshëm - është më i përshtatshëm për t'u përdorur (sesa "mekanika" - transmetimi manual) veçanërisht për fillestarët, është i besueshëm dhe mbron motorin nga mbingarkesat. Gjithçka duket se është e thjeshtë! Sidoqoftë, shoferet akoma bëjnë gabime, dhe madje mekanizmi më i besueshëm mund të dështojë nëse nuk përdoret si duhet. Tjetra, ne do të shqyrtojmë se si ta përdorim saktë transmetimin automatik dhe si ta funksionojmë siç duhet.

• «P»   - "parkim". Ndizet kur parkoni makinën në parking. Një analog i caktuar i frenave të parkimit, vetëm me një bosht boshti, dhe jo me presionet e frenave.
• «R»   - "e kundërt". Ndizet për lëvizje prapa. Zakonisht quhet "shpejtësi e kundërt".
• «N»   - "asnjanëse". Vegla neutrale. Shpesh quhet - "asnjanëse". Për dallim nga mënyra e parkimit "P", në modalitetin neutral "N" rrotat janë të hapura, kështu që makina mund të brigjet. Në përputhje me rrethanat, makina gjithashtu mund të rrokulliset spontanisht në zbritje në parking, nëse rrotat nuk janë të fiksuara nga frena e dorës.
• «D»   - "ngas". Mënyra përpara.
• «A»   - "automatik". Modaliteti automatik (pothuajse i njëjtë me mënyrën "D").
• «L»   - "e ulët" (e ulët). Modaliteti i përmbysjes.
• «B»   - E njëjta mënyrë si "L".
• "2"   - Mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se mjeti i dytë.
• "3"   - Mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se mjeti i tretë.
• «M»   - "manual". Modaliteti i kontrollit manual me ingranazhe lart / poshtë përmes shenjave "+" dhe "-". Kjo mënyrë imiton mënyrën e zhvendosjes mekanike me transmetim manual, vetëm në një version më të thjeshtë.
• «S»   - "sportive". Mënyra sportive e lëvizjes.
• «OD»   - "mbivlerësohet". Ngjitja në lartësi (mënyra e përshpejtuar).
• «W»   - "Winter". Mënyra e drejtimit për periudhën e dimrit, në të cilën nisja fillon me ingranazhin e dytë.
• «E»   - "ekonomi". Drejtimi në gjendje të ekonomisë.
• «HOLD»   - "mbajtje". Përdoret së bashku me "D", "L", "S", si rregull, në makina të markës Mazda. (Lexoni manualin).

Për shembull, në manualin e disa makinave, shkronja "B" do të thotë "Bllok" - një modalitet bllokimi diferencial që nuk mund të ndizet gjatë drejtimit.

1. Në një makinë me transmetim automatik ka vetëm dy pedale: "frena" dhe "gaz". Prandaj, këmba e majtë e shoferit praktikisht nuk përdoret. Kur filloni motorin, pedali "gaz" nuk shtypet, por pedali i frenave në disa marka të makinave duhet të shtypet, përndryshe motori nuk do të fillojë (lexoni manualin e funksionimit).

   Sidoqoftë, instruktorët e vozitjes këshillohen ta marrin atë si rregull - gjithmonë shtypni pedalin e frenave para se të filloni motorin me transmetim automatik. Kjo do të parandalojë lëvizjen spontane të makinës në modalitetin neutral "N", dhe gjithashtu do t'ju lejojë të kaloni shpejt në mënyrat e drejtimit "D" ose "R". (Pa shtypur pedalin e frenave, nuk do të mund të kaloni në mënyrat e treguara dhe të filloni të lëvizni).

2. Në veturat me mbrojtje automatike të transmisionit sigurohet -   bllokimi automatik i fillimit të motorit në pozicion të pasaktë të levës së ingranazhit. Kjo do të thotë që një motor me transmetim automatik mund të fillohet vetëm nëse leva e ingranazhit është në njërën nga dy pozicionet: ose "P" (parkim) ose "N" (neutral). Nëse leva e kontrollit është në ndonjë pozicion tjetër të destinuar për lëvizje, mbrojtja bllokuese nga fillimi i pasaktë do të aktivizohet.

   Ky funksion mbrojtës është shumë i dobishëm, veçanërisht për fillestarët, dhe veçanërisht në qytetet me "densitet të lartë" të makinave, ku makinat parkohen fort në parkingje dhe në përrenj. Në të vërtetë, edhe drejtuesit me përvojë ndonjëherë harrojnë të "heqin makinën nga shpejtësia" para se të filloni motorin, si rezultat i të cilit, kur filloni, makina menjëherë fillon të drejtojë dhe të përplaset në makinën më të afërt ose pengesën.

   Mund ta filloni motorin me transmetim automatik si në modalitetin "P" (parkim) ashtu edhe në modalitetin "N" (neutral), megjithatë, prodhuesit rekomandojnë të përdorni vetëm modalitetin "P". Prandaj, është më mirë të vendosni një rregull më shumë për veten tuaj - të parkoni dhe filloni motorin vetëm në modalitetin "parkim".

3. Pasi ta ktheni çelësin në ndezje prisni disa sekonda para se të filloni starterintë jepni kohë për të ndezur pompën e karburantit dhe të pomponi kompresimin.

Pra, procedura standarde për fillimin e makinës me transmision automatik është si më poshtë:

• Vendosni çelësin në çelësin e ndezjes.
• Shtrydhni pedalin e frenave me këmbën e djathtë (këmba e majtë nuk aktivizohet kur drejtoni me transmetim automatik).
• Kontrolloni pozicionin e levës së ingranazhit - duhet të jetë në pozicionin "P" - "parkim".
• Filloni motorin (me pedalin e frenave në depresion).
• Gjithashtu, me depresionin e pedalit të frenave, zhvendosni levën e softuerit në pozicionin "D" - "drive" (lëvizja përpara).
• Lëshoni plotësisht pedalin e frenave, pas së cilës makina do të fillojë dhe ecë përpara me shpejtësi të ulët - rreth 5 km / orë.
• Për të rritur shpejtësinë ju duhet të shtypni pedalin e "gazit". Sa më shumë të shtypni pedalin e nxituesit, aq më të larta janë ingranazhet dhe shpejtësia.
• Për të ndaluar makinën, ju duhet të hiqni këmbën e djathtë nga pedali "gaz" dhe të shtrydhni (atë) pedalin e frenave. Makina do të ndalet.
• Nëse planifikoni të lini makinën pas një ndalese, atëherë me pedalin e frenave në depresion, zhvendosni levën e ingranazhit në modalitetin "P" - "parkim". Nëse ndalesa kërkohej në bllokim trafiku, në një semafor ose në një vendkalim për këmbësorë, atëherë, natyrisht, leva PP nuk duhet të kalohet në "parkimin". Pasi të vendosni të vazhdoni të vozitni përsëri, lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e nxituesit për të rritur shpejtësinë.

Për të parandaluar dëmtimin e motorit kur kaloni në modalitetin manual "M" në lëvizje, të gjitha transmetimet automatike kanë mbrojtje të veçantë. Kalimi në kontrollin manual "M" është i rëndësishëm në situatat vijuese:

• Kur vozitni jashtë rrugës me veshje të ulët për të shmangur rrëshqitjen.
• Kur brigjet nga një kodër, me frenim të motorit. Nuk rekomandohet të përdorni mënyrën neutrale "N" për lëvizjen bregdetare, pasi është e dëmshme për transmetimin automatik. Një rikthim në modalitetin "D" nuk është plotësisht i përshtatshëm, pasi ka një rënie graduale të shpejtësisë.
• Për kënd të përshtatshëm këndesh dhe manovrime të tjera, përfshirë përshpejtimin e mprehtë kur parakaloni.

1. Gabimi më i zakonshëm që shkakton dështimin e transmetimit automatik është përfshirja e modalitetit "D" - "ngasje" (lëvizje përpara) pa ndalesë të plotë kur kthehet mbrapa. Dhe, e njëjta gjë, krejt e kundërta - përfshirja e modalitetit "R" (e kundërt) pa ndalesë të plotë kur ecni përpara.
2. Gabimi i dytë i zakonshëm (përkundrazi, mashtrimi) shoqërohet me mënyrën "N" (neutrale). Fakti është se kjo mënyrë është emergjente në mënyrë që të zhbllokoni rrotat për tërheqje afatshkurtër ose rirregullimin e makinës në rast të ndonjë mosfunksionimi. Dhe vetëm për këtë!

   Por shumë shoferë të papërvojë përdorni mënyrën neutrale "N" në bllokimet e trafikut gjatë ndalesave të shkurtra, e cila çon në çekiçin e ujit dhe veshin e parakohshëm të transmetimit automatik. Në bllokimet e trafikut gjatë ndalesave të shpeshta, përdorni mënyrën "D" së bashku me pedalin e frenave. Nëse keni nevojë të ndaloni - shtypet pedali i frenave, nëse duhet të ecni ngadalë përpara - pedali i frenave thjesht lëshon, dhe makina ngadalë rrotullohet përpara. Dhe kështu mund të hipni gjatë gjithë ditës.

3. Gabimi i tretë është kalimi në mënyrën neutrale "N" nga mënyra "D" në lëvizje, në lëvizje përgjatë autostradës. Kjo është e rrezikshme (veçanërisht me shpejtësi të lartë), pasi motori mund të ngecë, si rezultat i së cilës drejtimi i energjisë dhe frenimi i frenave do të fiken, dhe makina do të bëhet pothuajse e pakontrollueshme.
4. Një gabim tjetër - tërheqja e një makine me transmetim automatik mbi një distancë prej më shumë se 40 km dhe me një shpejtësi më të madhe se 50 km / orë. Në kutinë "automatike", ndryshe nga transmetimi manual, sistemi i furnizimit me naftë funksionon nën presion, por kur tërheqja nuk funksionon. Në përputhje me rrethanat, detajet e "makinës" rrotullohen "të thata", pa vajosje, duke rezultuar në veshin e tyre shumë të shpejtë.
5. Një gabim i zakonshëm është përpjekje për të filluar një makinë me transmetim automatik "nga pusher". Dhe megjithëse përpjekje të tilla shpesh çojnë në rezultatin e dëshiruar (motori fillon), ai është akoma shkatërrues për mekanizmin automatik të transmisionit dhe me përdorim të tillë të shpeshtë, "makina automatike" mund të mos funksionojë as gjysmën e burimit të caktuar.

përfundim

Shtë e mundur që për dikë transmetimi automatik të duket një mekanizëm kompleks dhe i ndërlikuar, pavarësisht nga thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit. Por kjo është vetëm në shikim të parë. Në fakt, "makinat" e kanë krijuar veten si njësi plotësisht të besueshme, por, natyrisht, i nënshtrohen funksionimit të tyre korrekt dhe kompetent. Especiallyshtë veçanërisht e përshtatshme për të përdorur transmetimin automatik në qytete të mëdha, ku shpesh duhet të qëndroni në bllokime të trafikut.

Video se si të përdorni "makinën":

Video të lidhura

Për shumë shoferë, një makinë me një transmetim automatik është thjesht një shpëtim. Mbi të gjitha, të mësosh se si të ngasësh një “mekanik” nuk është aq e thjeshtë. Por me tërë transmetimin automatik të prostatës, ekzistojnë rregulla funksionimi për të që do të lejojnë që kutia të zgjasë për një kohë të gjatë pa riparime të mëdha.

Manuali i udhëzimeve

Transmetimi automatik kërkon trajtim më të butë sesa "". Kjo për faktin se në rast të trajtimit të pahijshëm të "mekanikës" së zëvendësimit, si rregull, do të kërkohet vetëm tufë. Por nëse prishet "", e gjithë kutia do të duhet të ndryshohet ose riparohet. Dhe kjo mund të kushtojë shumë para për pronarin e makinës.

Lehtësia e një transmetimi automatik është, para së gjithash, në mungesë të nevojës për tufë dhe zhvendosje të ingranazheve. Për të filluar lëvizjen, është e nevojshme të aplikoni frenën, të lëvizni dorezën e kutisë nga pozicioni P (parkimi) në pozicionin D dhe të lëshoni frenën. Makina do të fillojë të lëvizë ngadalë, ju vetëm duhet të fitoni shpejtësi me pedalin e gazit.

Nëse dëshironi të filloni të lëvizni prapa, atëherë nga pozicioni P doreza duhet të zhvendoset në pozicionin R. Frenimi kryhet duke shtypur pedalin. Për sa kohë që pedali i frenave është në depresion, makina nuk do të lëvizë. Sapo doni të vazhdoni të drejtoni, pedali i frenave duhet të lëshohet. Nëse dëshironi të ndaloni për një kohë të gjatë, duhet të shtypni frenën derisa të ndalet dhe ta vendosni çelësin e ingranazheve në pozicionin e Parkimit.

Një disavantazh domethënës i transmetimit automatik mund të konsiderohet si reverie e tij kur makina, veçanërisht me një motor me fuqi të ulët. Tifozët e makinës së shpejtë, nëse zgjedhin transmetimin automatik, atëherë përpiquni të merrni një kuti me një mënyrë sportive (tiptronik). Por kutia tani e përhapur robotike e pronarëve në shumë marka nuk është e lumtur. Ajo është shumë e zhytur në mendime, mund të dështojë në ato raste kur është e nevojshme të fitoni shpejtësi në mënyrë të mprehtë. Shtë e nevojshme të përshtateni me një kuti të tillë. Kur duhet të kapni shpejt shpejtësinë, dhe shtypni gazin, mund të ndjeni se makina është bërë disi e zhytur në mendime dhe shigjeta është ndalur. Në këtë moment, është e nevojshme që shpejt të lëshoni gazin dhe të shtypni përsëri disa herë me lëvizje përkthimi.

Kërkohet vëmendje e madhe për transmetimin automatik në sezonin e ftohtë. Gjithmonë ngrohni mirë makinën, përpara se të filloni lëvizjen - vaji në kuti mund të ngrijë. Nëse keni ngecur, është e pamundur të nxirrni makinën. Do të duhet të marrë ndihmën e të tjerëve. Në rrugët e rrëshqitshme është e pamundur të aplikoni frenimin e motorit dhe të punoni. Por në përgjithësi, transmetimi automatik është i domosdoshëm në bllokimet e trafikut urban dhe periudha e adaptimit në timon.

Artikulli i lidhur

Transmetimi automatik (AKP) është i lehtë për të drejtuar, nuk kërkon përpjekje shtesë në procesin e lëvizjes. Një kuti e tillë kalon në mënyrë të pavarur shpejtësitë në ngjitje dhe zbritje dhe përcakton mënyrën optimale të lëvizjes në situata të ndryshme.

Manuali i udhëzimeve

Para se të ndizni çdo shpejtësi në një transmetim automatik dhe të filloni drejtimin, sigurohuni që motori të jetë ngrohur në një temperaturë prej 50 gradë. Një rënie e shpejtësisë tregon që motori ka arritur temperaturën e dëshiruar.

Për të filluar lëvizjen, ndërroni zgjedhësin e kontrollit nga P në D. Duhet të ketë një shtytje të vogël, që tregon përfshirjen e shpejtësisë së parë. Lëshoni një pedale frenash dhe shtypni gradualisht një pedale me gaz. Në këtë rast, makina do të fillojë. Ndërsa lëvizni, shpejtësitë do të kalojnë plotësisht automatikisht, si në drejtim të rritjes, ashtu edhe në drejtim të uljes gjatë frenimit.

Shumë modele të AKP-së kanë një buton mbivlerësues. Shtypni atë për të ndezur dhe fikur ingranazhin më të lartë të nxitimit (i katërti ose i pesti). Në të njëjtën kohë, vini re se në një motor benzinë \u200b\u200btë pa ngrohur, transmetimi i nxitimit nuk funksionon, dhe në naftë do të ndizet pavarësisht nga temperatura. Në kushte normale, mbajeni këtë buton në pozicionin ON. Fikja e llambës së sinjalit fikur tregon përfshirjen e një ingranazhi nxitimi ose gatishmërinë e tij për funksionim. Fikja e butonit mbivendosës vendos kutinë e ingranimit automatik me katër shpejtësi në modalitetin e funksionimit me tre faza.

Në shpatet e pjerrëta dhe terrenin e vështirë, zhvendosni selektorin automatik të transmisionit në pozicionin 1 ose L. Në këtë rast, ingranazhi do të jetë i angazhuar një hap më i ulët se në mënyrën normale të drejtimit. Aktivizoni gjithashtu këtë modalitet në zbritjet e pjerrëta.

Kur parakaloni, kur ngasni shpejt dhe nëse është e nevojshme të shpejtoni, shtypni plotësisht pedalin e nxituesit. Mënyra e goditjes do të ndizet dhe kutia automatikisht do të kalojë një shpejtësi më të ulët, duke siguruar përshpejtim të shpejtë.

Përdorni zgjedhësin me shumë kujdes gjatë vozitjes, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Nëse e kundërtoni mënyrën e ingranazhit të kundërt, transmetimi automatik sigurisht do të prishet

Në dimër, në rrugët me dëborë dhe të rrëshqitshme, zgjidhni 2 ose 2L për të zvogëluar mundësinë e rrëshqitjes dhe rrëshqitjes. Në këtë mënyrë, transmetimi automatik nuk përfshin dy ingranazhe më të larta.

Për një ndalesë të shkurtër (në një semafor, në një bllokim trafiku) vendoseni selektorin në pozicionin N dhe mbajeni makinën në vend me një frenë këmbësh. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të përkthehet selektori në pozicionin e specifikuar. Kur ndaloni në një ngritës, përdorni vetëm pedalin e frenave.

Pas një ndalese të plotë, frenoni makinën me frenën e këmbës, lëvizni selektorin në pozicionin P dhe vendosni frenën e dorës

Për ta kthyer mbrapsht, ndërroni zgjedhësin e kontrollit nga P në R (e kundërt). Ndjenjë një shtytje të lehtë, lëshoni pedalin e frenave dhe filloni të shtypni pedalin e nxituesit. Makina do të kthehet mbrapa.

Për të drejtuar një makinë, nuk mjafton vetëm të ktheni timonin. Ju duhet të dini se si dhe në çfarë momenti të shtypni një ose një pedalues \u200b\u200btjetër, veçanërisht kur bëhet fjalë për një makinë me një kuti ingranazhi manual.

Manuali i udhëzimeve

Kushtojini vëmendje pedalit të frenave. Në fakt, kjo është pedali në makinë. Natyrisht, pedal   Gjithashtu e rëndësishme për një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë, por është pedali i frenave që është i fundit midis makinës tuaj dhe një aksident trafiku.

Vendosni pullën e ingranazheve në kutinë e ingranimit automatik kur vozitni në modalitetin në "D" dhe mos u përpiqni ta riorganizoni atë në mënyra të tjera kontrolli në mënyrë të panevojshme. Për shembull, duke qëndruar në një semafor, mos e vendosni makinën në "N" ose "P", kjo nuk do të ndihmojë në kursimin e gazit dhe nuk do ta bëjë jetën më të lehtë për kalin tuaj çeliku. Mundohuni t’i mbani të dy duart mbi timon.

Nëse jeni duke u përpjekur të rrëmbeni çelësin e ingranazheve nga zakoni i "mekanikës", sigurohuni që kur ta prekni, kuptoni që diçka nuk është në rregull. Për ta bërë këtë, ndryshoni materialin e përfundimit në dorezë. Nëse doreza e makinës suaj të mëparshme ishte prej lëkure, përfundoni dorezën e vërtetë me lesh ose vendosni një top gome të inflatable.

Para se të niseni për të, provoni së pari të punoni ose ngasni nëpër autostradë nja dy dhjetëra kilometra. Kjo do të ndihmojë për të mësuar më mirë mësimet e drejtimit të një makine të re. Pasi të keni mësuar përfundimisht se si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik, do të vlerësoni me të vërtetë të gjitha avantazhet e automjetit tuaj.

Drejtimi i një makine me Transmetim automatik, natyrisht, më e rehatshme se sa homologu i tij për transmetimin manual. Por, në mënyrë që transmetimi automatik të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa dështuar, është e nevojshme të ndiqni rregulla të caktuara dhe të merren parasysh disa nuanca.

Manuali i udhëzimeve

Para fillimit të motorit, sigurohuni që përzgjedhësi të jetë në pozicionin P ose N. Përpjekja për të filluar motorin në pozicione të tjera të levës në rastin më të mirë do të bëjë që elektronika të bllokojë ndezjen; në rastin më të keq, në një prishje të makinës. Në sezonin e ftohtë, menjëherë pas fillimit, filloni ta ndërroni selektorin në të gjitha mënyrat, duke u zgjatur në secilën prej tyre për 2-3 sekonda, gjë që do të ngrohë kutinë. Pastaj aktivizoni modalitetin D dhe mbajeni 2-3 minuta një makinë   frena pa prekur pedalin e gazit.

Bëni zakon të shtypni pedalin e frenave përpara se të zhvendosni përzgjedhësin nga pozicioni P ose N në pozicionin D. Dhe vetëm pasi një dritë karakteristike dhe shpejtësia e ulët boshe të lëshoni frenën dhe të largoheni, duke shtypur pa ngut nxituesin. Mos u mundoni të kaloni në një stil dinamik derisa vaji i ingranazheve të ngrohet në temperaturën e funksionimit.

Nëse jeni mësuar me makina me manual, mos u dorëzoni në tundimin për të ndërruar ingranazhet manualisht gjatë nxitimit ose kaloni në një shpejtësi neutrale kur frenoni. Derisa të mësoheni me të, hiqni këmbën e majtë larg nga pedalet, në mënyrë që, si zakon i vjetër, mos e përdorni frenën në vend të tufës. Në modën e qytetit, mbajeni zgjedhësin në pozicionin D ose 3, duke u përpjekur të përdorni sa më pak të jetë e mundur OD-në e tepërt. Kur voziteni përpjetë dhe në kushte të tjera të vështira, përdorni gamën 2.

Kur lëvizni selektorin nga një pozicion në tjetrin në lëvizje, asnjëherë mos ndizni mënyrat P dhe R derisa makina të ndalojë plotësisht. Përfshirja e modalitetit N gjatë drejtimit lejohet vetëm kur është absolutisht e nevojshme, për shembull, kur frenoni motorin. Nëse kaloni aksidentalisht në modalitetin e papranueshëm, menjëherë ktheni rrotullimet në punë, dhe vendosni përsëri zgjedhësin në pozicionin D. Mundohuni të mos i tejkaloni revolucionet e lejuara të motorit.

Në prani të mënyrave 3, 2 dhe 1 frenimi i motorit kryhet me ndihmën e tyre. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe zhvendosni përzgjedhësin nga pozicioni 3 në pozicionin 2. Pas uljes së shpejtësisë në 50 km / orë dhe më të ulët, kaloni në modalitetin 1. duke përdorur të njëjtin algoritëm. me transmetim manual.

Përdorni të njëjtat mënyra për mbingarkim të shpejtë. Zhvendosni selektorin nga pozicioni D ose 3 në pozicionin 2, duke monitoruar revolucionet e tahometrit. Nëse keni një modalitet sporti, ndizeni. Kur pedali i gazit është plotësisht në depresion, vetë kutia do të kalojë në modalitetin e goditjes, në të cilën transmetimet do të jenë më vonë për fitimin maksimal të shpejtësisë. Dalja automatike nga kjo mënyrë është e mundur vetëm kur motori arrin shpejtësinë maksimale të lejueshme për të. Për ta detyruar modalitetin e goditjes të fiket, thjesht lëshoni pedalin e përshpejtuesit. Ju lutemi vini re se përdorimi i shpeshtë i kësaj mënyre zvogëlon jetën e transmetimit automatik.

Para kthimit, përdorni mënyrën e goditjes poshtë ose intervalin 2 të zgjedhësit për të rivendosur shpejtësinë dhe forcuar shpejtësinë e zvogëluar. Në transmetimet automatike sekuenciale, ulni manualisht ingranazhin.

Gjatë ndalimeve të shkurtra, sigurohuni që të mbani automjetin me frenat. Nëse zgjedhësi është ndërruar në pozicionin P gjatë ndalimit, nuk është e nevojshme të përdorni frenat. Sidoqoftë, nëse makina është në një shpat, sigurohuni që të përdorni frenën e parkimit (manual). Në të njëjtën kohë, së pari aplikoni frenën e parkimit, dhe më pas mënyrën P. Ndizni vargun N. vetëm për parkim afatgjatë, si dhe në nxehtësinë për të përmirësuar ftohjen e kutisë.

Mos kini frikë nga rrëshqitja afatshkurtër në rrugët e rrëshqitshme. Kutia vesh një shqip të gjatë. Prandaj, nëse jeni të mbërthyer, përdorni ndërtimin e makinës, duke ndryshuar në mënyrë alternative nga modaliteti i uljes 1 në mënyrën R dhe anasjelltas. Për të vozitur me një rimorkio të plotë ose të rëndë, përdorni mënyrat e uljes 3 ose 2. Në këtë rast, përshpejtoni në modalitetin 1 dhe kur keni arritur ndërprerjen 40 km / orë.

burimet:

• si të drejtoni një makinë me transmetim automatik

Për dallim nga leva e ingranazheve në një kuti ingranazhesh manuale, në automjetet me transmetim automatik ekziston një levë RVD, e cila qëndron për "përzgjedhësin e shkallës së ingranazheve". Të instaluar në dyshemenë në anën e shoferit ose në kolonën drejtuese, ato kanë afërsisht të njëjtin grup pozicionesh për levën. Këto dispozita tregohen me shkronjat latine "P", "R", "N", "D (D4)", "3 (D3)", "2", "1 (L)". Në vetë levën ekziston një buton për mbylljen e mënyrës së rrezikshme të ndërrimit dhe butonit "OD".

Në një rutinë. Në këtë rast, përdorni pedalin e gazit duke përdorur vetëm 1/3 e shpejtësisë së plotë.

hyrje

Rregulla të thjeshta

parking

Ingranazh i kundërt

neytralke

Mënyra normale

Shmangni rrugën

Mënyrat e veturave më moderne

përfundim

Në një shkollë ngarje, një makinë me transmetim automatik është vetëm një shpëtim. Në fund të fundit, drejtimi i një “mekaniku” është mjaft i vështirë, dhe jo të gjithë mund ta zotërojnë me lehtësi transmetimin manual. Sidoqoftë, për "makinën" ekzistojnë kushtet e tyre dhe rregullat e funksionimit. Në mënyrë që transmetimi automatik t'ju shërbejë për shumë vite, ne do t'ju tregojmë për disa nga nuancat e funksionimit të tij.

Pro dhe kundër të transmetimit automatik

Lehtësia e makinës është që nuk ka nevojë të ndërroni shpejtësinë dhe të shtypni tufën, domethënë, vetë makina rregullon këtë proces. Besohet se transmetimi automatik është një mundësi e shkëlqyeshme për fluturimin automatik, jo pa arsye në drejtimin e shkollave makina është e njohur për vajzat. Po dhe instruktorët e makinës   Ata thonë se të mësuarit për të drejtuar një transmetim automatik është më i lehtë sesa mekanika.

Përkundër komoditetit, transmetimi automatik kërkon një qëndrim më të kujdesshëm. Nëse e përdorni gabimisht transmetimin manual, atëherë në rast të prishjes, vetëm tufa ndryshon. Sa për transmetimin automatik, këtu duhet të ndryshoni të gjithë kutinë, dhe një riparim i tillë kushton shumë para.

Një nga minuset e “makinerisë” është një mendim i caktuar gjatë përshpejtimit të një makine. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me një motor me fuqi të ulët.

Edhe pse për dashamirët e makinës së shpejtë ekziston një alternative me një mënyrë sportive.

Sot, shumë vetura kanë një kuti robotike, e cila, sipas pronarëve të makinave, nuk është shumë e këndshme për ta. Një kuti e tillë sillet mjaft ngadalë, për shembull, kur të parakaloni, kur duhet të shpejtoni shpejt. Këtu është mashtrimi: ju duhet të përshpejtoni, ju shtypni gazin, por gjilpëra e taksometrit ndalet, dhe makina duket se po mendon. Ishte në këtë moment që gazi të drenohej ashpër, dhe pastaj të shtypet përsëri, dhe me lëvizje përkthimi. Kjo do t'ju ndihmojë të shpejtoni shpejt.

Përgatitja për ngarje me një kuti automatike ingranazhi

• depresiononi pedalin e frenave;
• kontrolloni pozicionin e frenave të dorës (nëse është ndezur, drita e kuqe në panel ndizet);
• nëse makina është në frenë, atëherë ulni dorezën e saj;
• filloni makinën dhe prisni disa minuta, duke e lënë vajin të ngrohet;
• shtypni butonin dhe ndizni kutinë e marsheve;
• vendoseni levën në pozicionin e nevojshëm (nëse doni të shkoni përpara, atëherë kjo është D; prapa - R);
• sapo të ndjeheni një goditje të lehtë (pas rreth një deri në dy sekonda), mund të filloni të lëvizni.

Si të ngasin një makinë kuti?

Kaloni me kujdes mënyrat gjatë drejtimit, ndërsa shmangni përfshirjen e ingranazheve neutrale. Një makinë me transmision automatik nuk i pëlqen rrugëtimi jashtë rrugës, rimorkiot, rrëshqitja e rrotave, dhe nuk i pëlqen tërheqja e tërheqjes në një goditje (maksimum 50 km). Nëse ndodh një avari, është mirë që menjëherë të thërrasni një kamion tërheqës.

Nëse ekziston një pengesë në fillim të lëvizjes përpara, atëherë pedalimi i gazit duhet të shtypet me shumë kujdes, përndryshe makina mund të "kërcejë" prapa ose përpara ashpër.

Kur parakaloni kur ndizni modalitetin, mos harroni se kutia automatike kërkon ca kohë (disa sekonda) për të përfunduar komandën.

Ndalesa dhe parkimi

Kur zbarkoni pasagjerët ose prisni një semafor, vendosni makinën në D.

Nëse parkimi është më i gjatë, atëherë zgjidhni N për t’i dhënë makinës pak pushim. Mos harroni për pedalin e frenave në çdo pozicion.

Video sesi të përdorni saktësisht transmetimin automatik:

Fat të mirë në rrugë dhe udhëtime të mbara!

Artikulli përdori një imazh nga faqja onorino.ru.com

Zgjedhja automatike e veshjeve dhe mënyrat e funksionimit të makinerisë

Për të kontrolluar kutinë e ingranazhit në kabinë, është instaluar një përzgjedhës i mënyrës dhe, sipas dëshirës, \u200b\u200bbutona shtesë kontrolli. Me ndihmën e tyre, shoferi ka mundësinë të vendosë një sekuencë të tillë të ndryshimeve automatike të ingranazheve që i përshtaten më së miri kushteve të drejtimit.

Duhet të theksohet se për të siguruar sigurinë, transmetimi automatik lejon që motori të fillojë në pozicionin "N" ose "P". Në modelet që bllokojnë përzgjedhësin e transmisionit automatik kur ndezja është e fikur, përpara se të zhvendosni levën nga pozicioni i parkimit P, është e nevojshme të ktheni çelësin e ndezjes nga pozicioni LOCK (bllokimi i timonit) në ON (ndezja në ndezje) për të zhbllokuar edhe levën dhe timonin . Përndryshe, kolona drejtuese ose përzgjedhësi i intervalit mund të prishet.

Eachdo ndërrim i ingranazheve në lëvizje do të shoqërohet me një ulje të caktuar të shpejtësisë së motorit. Vetëm në këtë rast, duhet të kihet parasysh se gjilpëra e takometrit përgjigjet në të njëjtën mënyrë në bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues (megjithëse, rënia e shpejtësisë në këtë rast nuk do të jetë aq e dukshme sa gjatë ndërrimit të ingranazheve - shiko më poshtë).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power - këto janë mënyrat e mundshme të makinës. Ata gjithashtu mund të përfshijnë një buton të vogël afër selektorit (nëse ka një) dhe një buton të madh për fiksimin e mënyrave (kufizuesin e ndërrimit) në zgjedhës.

Butoni i zi i shërbimit te zgjedhësi (nëse, sigurisht që është) kur shtypet, lejon të fikni. Për shembull, duke shtypur këtë buton, mund ta ktheni levën në "neutral" (N) për të shtyrë makinën që nuk fillon. Në një shërbim të makinës, duke hequr pultin ose instaluar një radio të re, në të njëjtën mënyrë, mund të vendosni edhe levën, të themi, në pozicionin "1" për të lehtësuar hyrjen në tastierë. Dhe në disa modele është e vështirë të shkundësh një ashtray pa të.

P - Parkimi ose parkimi - shërben për të mbajtur makinën në parking. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Kalimi i rastësishëm në këtë mënyrë bllokohet nga një buton në përzgjedhësin e makinerisë.
  Në kutinë e ingranazhit në këtë mënyrë është vendosur në "neutral", i cili siguron modalitetin e fillimit të motorit. Në këtë pozicion të zgjedhësit, boshti i ingranazhit është i kyçur me një goditje të veçantë dhe rrotat e përparme nuk rrotullohen.
  Nuk rekomandohet të lini makinën vetëm në P nëse pjerrësia tejkalon 10-15% (më shumë se 5 gradë) - kjo kërcënon të "kafshojë" ndalesën e parkimit. Një mënyrë e thjeshtë për të përcaktuar këndin e lejueshëm të parkimit pa një frenë dore në një kuti pune është të lini gazin të shkojë dhe të shikojë nëse makina po kthehet mbrapa.
  Kur ndaloni në shpatet, shtypni pedalin e frenave, zhvendosni zgjedhësin në N, shtypni frenën e dorës, lëshoni pedalin e frenave dhe vetëm atëherë vendosni selektorin në P. Prekni shpatin në renditje të kundërt. Shtrydhni frenën, vendosni përzgjedhësin në D, pastaj lëshoni frenën e dorës dhe filloni të lëvizni, duke e zhvendosur këmbën nga frena në gaz.

R - të kundërt - të kundërt. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Kalimi i rastësishëm bllokohet nga një buton në selektorin e makinës.

N - ingranazhe neutrale - neutrale. Në këtë pozicion, makina përzgjedhëse, si dhe në "P", mund të filloni, por boshti nuk mbyllet. Sidoqoftë, ajo ndryshon nga mënyra neutrale në kuti ingranazhesh manuale. Në këtë mënyrë, ju nuk mund të rrokulliset poshtë ose të tërheq një makinë me motorin e fikur pa rrezikuar dëmtimin e makinës. Fakti është se pompa e naftës është e vendosur në boshtin hyrës të transmetimit automatik, prandaj nuk do të funksionojë kur motori është i fikur, që do të thotë se nuk do të ketë qarkullim ATF dhe kutia e ingranazhit mund të mbinxehet.

Ekziston një mendim se, duke qëndruar në një semafor, duhet të shkoni te "N", sepse në modalitetin "D" diçka ndalet dhe vesh atje. Në fakt, kjo nuk është kështu, të gjitha elementet e kutisë janë të palëvizshme, kthetrat janë të mbërthyer, ingranazhi i parë është i angazhuar dhe vetëm pompa e zbraz lëngun e transmetimit. Lëvizja në këtë rast fillon pa rrëshqitje të çifteve të fërkimit, të cilat hyjnë në veprim vetëm kur kaloni në ingranazhin e dytë. Kalimi nga mënyra "N" në "D", përkundrazi, i bën ata të punojnë edhe një herë.

Për më tepër, duke e përkthyer selektorin nga mënyra "N" në "D", nuk duhet të shtypni menjëherë gazin, por përkundrazi të prisni një shtytje karakteristike që do të tregojë se kutia e ingranazhit ka hyrë në modalitetin e makinës dhe ka zgjedhur veshjen e dëshiruar, dhe në nxehtësinë e nxitimit mund të harroni.

Pra, nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit "N", përveç në rastet kur rindizni një motor të ngecur, si dhe tërheqja e një makine ose rrotullimi manualisht me motorin e fikur. Në ndalesa të shkurtra, për shembull në semafor, zgjedhësi nuk duhet të zhvendoset as në pozicionin "N" ose në pozicionin "P", dhe në raste të tilla automjeti duhet të mbahet në vend duke përdorur frenat. Nëse keni këmbë të lodhur gjatë ndalesave të gjata në bllokime të trafikut, është mirë që menjëherë ta vendosni mënyrën në "P". Ju gjithashtu mund ta bëni atë kur ndaloni në mot të nxehtë, për të zvogëluar nxehtësinë dhe për të parandaluar mbinxehjen e ATF në kuti.

Kur vozitni me zbritje të gjata, nuk rekomandohet të vendosni levën e zgjedhësit në pozicionin "N". Kjo nuk do të kursejë karburant, por mund të bëjë që kutia të nxehet kur të kthehet në D me shpejtësi të lartë.

Kështu që është më mirë ta lini selektorin në pozicionin në të cilin ishte më parë. Në këtë rast, kutia do të shkojë në maksimumin e ingranazheve të lejuara dhe do të sigurojë frenimin minimal të motorit. Nëse keni rrotulluar në modalitetin "N", kalimi pasues në "D" do ta detyrojë kutinë të dalë në modalitetin e makinës, pasi që i duhet kohë për të kaluar në ingranazhin e dëshiruar.

Ndërrimi i levës së selektuesit para se të filloni të lëvizni dhe kur ndryshoni drejtimin (mbrapa dhe me radhë) duhet të bëhet me pedalin e frenave në depresion dhe makina të ndalet plotësisht. Filloni lëvizjen duke hequr këmbën nga pedali i frenave dhe duke e lëvizur atë në pedalin e gazit, vetëm pas një shtytjeje karakteristike, duke treguar përfshirjen e plotë të transmetimit.

Levë e përzgjedhjes së modalitetit të makinës është projektuar në atë mënyrë që të sigurohet ndërrimi i lejuar pa shtypur shulën, kur planifikoni nga një vend dhe gjatë ngasjes. Kjo do të thotë, gjithçka që ndërron pa shtypur një buton të madh në zgjedhës mund të ndizet në lëvizje pa kufizime, por ajo që nuk kalon pa shtypur këtë buton kërkon masa paraprake të caktuara.

Kështu, për shembull, nëse keni nevojë të lëvizni dorezën nga pozicioni "N" në pozicionin "D" ose "3", atëherë kjo mund të bëhet thjesht duke e tërhequr atë drejt jush. Ose nëse doni ta zhvendosni levën lart nga "1" në "2", "3" ose "D", atëherë kjo mund të bëhet pa asnjë kufizim të lëvizjes (përpiquni të mos hidheni në "N" në të njëjtën kohë - kjo nuk është e rrezikshme, por pakëndshme).

Sidoqoftë, nëse doni të zhvendosni levën nga pozicioni "3" në pozicionin "2" ose "1" ose, veçanërisht, në pozicionin "R", atëherë pa shtypur bllokimin nuk do të keni sukses. Kjo është bërë për të parandaluar prishjet dhe mbingarkesat e transmisionit nëse mënyra e drejtimit është zgjedhur gabimisht. Leva është vendosur në pozicionin ku mund të lëvizet vetëm me butonin e kyçjes të shtypur, ose pas një ndalese të plotë (nëse duhet të vendosni "R" ose "P") ose pasi të ngadalësoni (nëse duhet të vendosni "2" ose "3" ose "1").

D - DRIVE - mënyra kryesore e funksionimit - lejohet hipja në të gjitha ingranazhet (ka 4 prej tyre në këtë makinë): e para (1), e dyta (2), e treta (3-drejt, me raport ingranazhesh 1), e katërta (4, e cila në këto makinat mund të quhen overdrive (overdrive), pasi raporti i saj i ingranazheve është më i vogël se një - 0.69). Vegla e katërt në transmetimin automatik është e ngjashme me të pestën në kuti ingranazhesh manuale, domethënë është e tejkaluar, për dallim nga e treta, e cila është një ingranazh i drejtpërdrejtë. Përveç kësaj, në modalitetin D, konverteri i çift rrotullimit bllokohet shpejt (shiko "Shënimin për mbylljen e konvertuesit të çift rrotullues"), i cili është i favorshëm kur vozitni në autostradë (konsumi zvogëlohet me 1.5-2 litra), por është jashtëzakonisht i padëshirueshëm në qytet (reagimi ndaj pedalit të gazit bëhet letargjik ).

Vërejtje:

Me ngritje të zgjatur (kur lëviz lart në një aeroplan të prirur)

Kalimi i padëshiruar në një mbingarkesë kur lëshoni pedalin e gazit gjatë ngasjes në një ngjitje të gjatë parandalohet automatikisht. Kjo zvogëlon nevojën për të kaluar në një ingranazh më të ulët kur shtypni përsëri gazin nëse ndjeni mungesë të energjisë. Përveç kësaj, kjo parandalon ndërrime të shumta të ingranazheve dhe rezulton në lëvizje më të buta të ngritjes.

Me zbritje të zgjatur (kur lëviz drejt greminës)

Shtypja e pedalit të frenave në zbritjen automatikisht do të sjellë transferimin në një ingranazh më të ulët (kur ngasni në D - në 3-të), duke shkaktuar kështu një frenim të motorit. Sidoqoftë, edhe nxitimi afatshkurtër do të sjellë një zhvendosje normale të transmetimit në ingranazhin lart.

Sidoqoftë, në disa raste, shtypja e pedalit të frenave në zbritje nuk e transferon automatikisht transmetimin në një ingranazh më të ulët.Kjo mund të ndodhë për shkak të temperaturës shumë të ulët të lëngut të transmisionit, për shembull pas një periudhe të gjatë parkimi. Në këtë rast, derisa temperatura e ATF të rritet në rreth 60 gradë, do të kërkohet ulje manuale për të frenuar motorin.

Gjithashtu, transmisioni nuk do të zhvendoset në një ingranazh më të ulët me shpejtësi që tejkalon 78 km / orë.

Nëse është e mundur, mos përdorni mënyrën D në qytet, veçanërisht në dimër - duke përjashtuar me forcë mbingarkesën dhe mundësinë e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, ju e bëni makinën më të “gjallë” (transmetimi automatik ndizet më shpejt kur kapërceni dhe ndërroni korsitë) dhe, përveç kësaj, mund të përdorni mënyrën më efikase frenimi i motorit gjatë shkarkimit të gazit. Mos harroni se makinat automatike si ato Subarovsky (me bllokimin e konvertuesit overdrive dhe çift rrotullues të aktivizuar kur përzgjedhësi D është në pozitë) janë thirrur nga disa vëzhgues si "frenim" saktësisht sepse kur përpiqeni të përshpejtoni në një kuti D, shpesh duhet së pari të zhbllokoni konvertuesin e çift rrotullues dhe pastaj të kaloni për t'u rritur transmetimi poshtë, i cili, natyrisht, kërkon ca kohë.

Përveç kësaj, duke përjashtuar ingranazhin më të lartë në qytet (duke vendosur zgjedhësin në 3), ju shmangni ndërrimin e panevojshëm dhe aktivizimin e shpeshtë të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullimit, duke zgjatur kështu burimin e transmetimit automatik (tufa dhe freni i frenave) që ju nevojiten në autostradë.

Dhe së fundi, përjashtimi i mënyrës D nga jeta e përditshme rekomandohet për pronarët e motorëve 2.5 litra që janë "të prirur për të mbinxehur". Drejtimi dinamik është një përfitim shtesë për ta dhe shërben për të përmirësuar ftohjen e motorit!

Mos e aktivizoni mënyrën D kur automjeti është plotësisht i ngarkuar (vendosni zgjedhësin në 3).

Kur vozitni në bllokime të trafikut, kur lëvizja është "shqyer" dhe ndodhin ndryshime të shpeshta të ingranazheve, për të parandaluar rritjen e veshjes së pjesëve automatike të transmisionit, fikni mënyrën D (vendosni zgjedhësin në 3 ose madje 2).

Shtë gjithashtu e dobishme të dini se në një kuti të pa nxehtë ingranazhet e sipërme nuk ndizen dhe konverteri i çift rrotullues nuk bllokohet. Në përputhje me rrethanat, një termostat i gabuar ose ngricë e rëndë mund të parandalojë përfshirjen e një ingranazhi më të lartë, pasi ngrohja fillestare vjen nga radiatori ATF, i cili është brenda rezervuarit të radiatorit ftohës të motorit. Mënyra normale e transmetimit automatik aktivizohet në një temperaturë ATF prej më shumë se 60 gradë.

Mënyrat (1), (2), (3) lejojnë përdorimin e ingranazheve deri dhe përfshirë specifikimet, por jo më të larta. Mënyrat mund të varen nga butoni HOLD / MANU (shiko "mënyrat speciale të funksionimit të transmetimit automatik").

3 - transmetim i drejtpërdrejtë me raport ingranazhesh 1. Duke e kthyer selektorin në (3) ne transferojmë transmetimin automatik në modalitetin me 3 shpejtësi, d.m.th Ingranazhet 1, 2 dhe 3 janë të përfshirë në punë dhe konverteri i çift rrotullues nuk është i bllokuar. Rekomandohet për drejtimin e qytetit.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë ingranazh është 152-154 km / orë.

2 - transmetimi me një raport ingranazhi prej 1.55. Ashtu si mënyra (3), zakonisht kufizon transmetimin nga lart, domethënë janë angazhuar vetëm ingranazhet 1 dhe 2.

Sidoqoftë, në disa modele (kryesisht për tregun amerikan, ku sa më pak të jetë e mundur butonat shtesë për modalitetet e ndërrimit shfaqen tradicionalisht), kur (2) zgjidhet, vetë kutia kalon në "modalitetin e dimrit" (shiko "Modele automatike të transmetimit special"), d.m.th. lëviz nga ingranazhet e dytë dhe nuk zhvendoset poshtë.

Mënyra (2) është e nevojshme për hipur në sipërfaqe të rrëshqitshme, jashtë rrugës ose për tërheqje të rimorkioneve të rënda. Për më tepër, kur vozitni (2) sigurohet frenimi më efikas i motorit gjatë shkarkimit të gazit. Prandaj, mund ta aktivizoni këtë varg për të kapërcyer një ngjitje të gjatë ose kur ngasni në një pjerrësi të pjerrët, kur frenimi i motorit është i nevojshëm për të mbajtur kontrollin e automjetit.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë ingranazh është 91 km / orë.

1 - transmetim special me një raport të lartë ingranazhesh prej 2.79 dhe një bllokim diferencial qendror në modelet me të gjitha rrotat. Kjo mënyrë përdoret kur çift rrotullues i lartë kërkohet me një shpejtësi të ulët udhëtimi.

Një udhëtim i gjatë në këtë mënyrë nuk rekomandohet. Përveç kësaj, kthesat në këtë mënyrë mund të shkaktojnë dështimin e tufës qendrore të kyçjes diferenciale. Rekomandohet të përdoret vetëm kur voziteni drejt me shpejtësi të ulët, duke lënë dëborë, rërë dhe baltë, në ngjitje të pjerrëta dhe zbritje të gjata, veçanërisht kur vozitni me rimorkio. Përveç kësaj, një modalitet efektiv i frenimit të motorit sigurohet në ingranazhet e para.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë ingranazh është 44 km / h.

Kur kufizoni intervalin e ndërrimit, përpiquni të mos e tejkaloni shpejtësinë maksimale të vendosur për transmetimin maksimal të këtij diapazoni;

Reduktimi i detyruar i ingranazheve duke përdorur zgjedhësin e rrezes mund të kryhet vetëm në ato shpejtësi të automjeteve që nuk tejkalojnë maksimumin e lejuar për pajisjet e kufizimit. Strukturalisht, transmisioni është projektuar në atë mënyrë që përfshin përdorimin e ingranazhit të parë me shpejtësi që nuk tejkalon 50 km / orë me pedalin e gazit të depresuar plotësisht (30 km / orë me gjysmë presion), dhe ingranazhin e dytë, përkatësisht, rreth 90 km / orë me të plotë dhe 60 km / orë në gjysmën e shtypit. Dhe kalimi nga "3" në "2" është i papranueshëm me shpejtësi mbi 70-80 km / orë, prandaj selektori që kufizon diapazonin nuk kalon nga diapazoni "D-3" në "2-1" pa shtypur butonin e kyçjes. Sidoqoftë, në transmetimet automatike moderne, çaktivizimi poshtë akoma rregullohet nga kontrolluesi i kontrollit dhe nuk do të sjellë shumë dëm edhe në rastin e një përkthimi të pavlefshëm të zgjedhësit.

Kur ndaloni në një ngjitje, mos u përpiqni ta mbani automjetin në gjendje të rregulluar duke rregulluar forcën tërheqëse të pedalit të nxituesit. Kjo mund të çojë në mbinxehje të transmetimit automatik dhe dështimit të tij. Për ta mbajtur makinën në paragjykim, përdorni frena.

Kur përpiqeni të tërheqni një makinë të mbërthyer me një metodë lëkundëse, duke alternuar midis ingranazhit të parë dhe ingranazhit të kundërt, mos e shtypni pedalin e përshpejtuesit për të mos lejuar prishjen e transmetimit automatik (shpejtësia kur rrëshqitni rrotat nuk duhet të kalojë 30 km / orë në shpejtësi).

Dhe gjëja kryesore !!! LEXONI MANUAL P ONR TUAJ (!!!) CAR DHE M LESOJN TO T TO PRDORETI !!!