Problemet me tifozin e ftohjes, si rregull, lindin në makina të përdorura me largësi të mirë. Kjo dështim manifestohet në mënyra të ndryshme, tifozi mund të mos funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, ai mund të ndizet vonë ose të mos ndizet fare. Sot do të flasim për mosfunksionimin e fundit, domethënë për situatën kur tifoz ftohës nuk ndizet në një moment të caktuar. Do të mësoni pse ndodh kjo, ku të kërkoni shkakun, dhe gjithashtu në çfarë sekuence. Si shembull, merrni "", por metoda dhe arsyet do të jenë pothuajse të njëjta për të gjitha modelet e VAZ.
Kërkimi për një prishje nuk është aq shumë kohë, sa gjithëpërfshirëse, sepse mund të ketë mjaft shumë arsye pse tifozi të mos ndizet, nga siguresa banale e hedhur në erë deri tek problemet më komplekse që lidhen me një mosfunksionim të termostatit ose probleme me instalimin e rrjetit në bord të makinës.
Nëse motori fillon të ziejë, por tifozi ende nuk ndizet, atëherë gjëja e parë që mendojnë shumica e shoferëve është problemet me instalimin e telave të tifozit. Sidoqoftë, shumë shpesh instalime elektrike nuk kanë asnjë lidhje me të, dhe arsyeja e vërtetë qëndron pikërisht në termostat. Një pajisje e projektuar për të kontrolluar temperaturën e ftohësit (ftohësit) mund të dështojë ose thjesht bllokim, pas së cilës ftohësi ndalon të qarkullojë nëpër radiator, si rezultat, sensori i radiatorit nuk funksionon, dhe tifoz nuk ndizet. Lexoni se si ta kontrolloni termostatin.
Kandidati tjetër për verifikim është siguresa, e cila është përgjegjëse për tifozin, nëse e zëvendësoni me një të tërë.
Nëse shkaku nuk është një siguresë, kontrolloni vetë tifozin drejtpërdrejt. Telat e rrymës janë të përshtatshme për të, shpesh nga mosha e vjetër ata thjesht prishen ose prishen. Përndryshe, arsyeja mund të qëndrojë në prizë, kështu që nëse gjithçka është duke gërvishtur me instalime elektrike, fikni fuqinë e ventilatorit dhe kontrolloni prizën për mosfunksionim. Lidheni fuqinë në tifoz direkt, për shembull, nga bateria, nëse tifozi nuk reagon në asnjë mënyrë, ne përfundojmë se tifozi është duke mos funksionuar.
(DVV) e vendosur në radiator. Për ta bërë këtë, shkëputni prizën, dhe pastaj lidheni ato, nëse tifozi nuk funksionon - dhe kërkon zëvendësim.
Shtë e nevojshme të lidhni tela që shkon në kutinë e siguresave direkt në tokë (zakonisht e bardhë me një shirit të zi). Nëse pas kësaj tifozi fillon të punojë, mund të konkludojmë se ka ndodhur një prishje e telit të dytë të zi, përpiquni të gjeni një pushim dhe kontrolloni nëse lidhja e tij me tokën është e besueshme. Pas kësaj, ne lidhim të dy telat së bashku, dhe shikojmë se çfarë do të ndodhë nëse tifozi ndizet, atëherë problemi ishte një lidhje e dobët.
Kontrolloni stafetën e tifozëve, është e mundur që problemi të jetë në të. Në mënyrë që të zbuloni, është e mjaftueshme që thjesht ta zëvendësoni atë me një stafetë fqinje, pastaj lidhni telat e sensorit të radiatorit me njëri-tjetrin, shihni më lart. Tifozi do të ndizet - problemi është një stafetë e gabuar.
Tjetra, duhet të kontrolloni tensionin, nëse shkon te tifozja përmes kutisë së siguresave. Për ta bërë këtë, merrni një copë teli dhe instaloni në lidhëset e stafetave, nëse tifozja është duke punuar, arsyeja pse nuk punon tifozi është në kutinë e siguresave.
Ka të ngjarë që asnjë tension nuk po furnizohet në stafetën e ventilatorit. Për ta kontrolluar këtë, mund të përdorni metodën "gjyshi". Marrim një llambë të lehta që do të shërbejë si një "kontroll". Nëse nuk ka llambë të lehta, mjafton vetëm që lehtë të godisni fundin e dytë të telit me masë, nëse në të njëjtën kohë shihni një shkëndijë, nuk duhet të ketë probleme, ka shumë të ngjarë arsyeja nuk është kjo. Nëse nuk i shihni shkëndijat, ka shumë të ngjarë që nuk ka tension në këtë lidhës, domethënë ka një prishje në pista në kutinë e siguresave.
Nëse, kur kontrolloni të gjitha sa më sipër, gjeni arsyen pse tifozi i radiatorit nuk ndizet, mbetet të kontrolloni një tel - tela e sensorit të radiatorit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni çelësin, sepse nuk ju lejon të afroheni me prizat e kutisë së siguresave. Pra, ne heqim lidhësin e prizës nga kutia e siguresave, dhe kontrollojmë telin e sensorit të radiatorit për një të hapur.
Ne kontrollojmë si më poshtë: lidhni tela me terminalin "+", instaloni skajin tjetër në lidhësin e çipit. Tjetra, hiqni prizën nga sensori dhe lidhni llambën. Nëse nuk ka dritë, bëni një “çaj” në masë. Nëse nuk ka tension, ka shumë të ngjarë që ky tel është prishur.
Nëse tifozi nuk ndizet, atëherë arsyeja mund të jetë plotësisht e papritur, për shembull -. Përfshirja nuk ndodh për arsyen që nuk hyn në cilindër, ndërsa gazrat nga cilindri depërtojnë në ftohësin, duke krijuar një efekt të njohur si. Kjo prizë parandalon që ftohësi të qarkullojë normalisht. Si të kuptoni se keni djegie? Shtë e mjaftueshme të shikoni në rezervuarin e zgjerimit, nëse flluska mbaron prej tij gjatë operimit - copë litari juaj është djegur jashtë, ose ka një çarje në cilindër.
& nbspDo motor me djegie të brendshme kërkon ftohjen e duhur. Pa atë, motori thjesht mbinxehet, si rezultat i të cilit elementët e luajtshëm menjëherë dështojnë. Motorët e makinave moderne janë të pajisura me një sistem ftohjeje të lëngshëm, i cili siguron një konstantë të arritur përmes funksionimit të një pompë uji (pompë). Farëdo që ftohës të përdoret në motor, ngrohja e zgjatur do të çojë pa ndryshim në zierje. Për të parandaluar këtë proces, një radiator përdoret në sistemin e ftohjes. Shtë një sistem me tuba të hollë të pajisur me slats speciale që rrisin sipërfaqen e ftohësit.
Kur makina është në lëvizje, rrjedha e ajrit futet në sipërfaqen e punës së radiatorit dhe kalon midis lamelave, duke ftohur metalin. Kështu, temperatura e ftohësit zvogëlohet gradualisht.
Sidoqoftë, radiatori vetëm nuk është në gjendje të përballojë mbinxehjen, veçanërisht nëse makina është duke qëndruar ose lëviz me shpejtësi të ulët. Ai ndihmohet nga një tifoz elektrik, i cili ndizet automatikisht kur ftohësi arrin një temperaturë të caktuar.
Kur nuk funksionon, motori pashmangshëm do të përballet me mbinxehje me të gjitha pasojat pasuese. Në këtë artikull, ne do të flasim për arsyet e mundshme pse tifoz ftohës nuk ndizet, si dhe si të identifikoni dhe eliminoni keqfunksionimet e lidhura.
Farë është një tifoz radiatori
Për të filluar, vërejmë se të gjitha informacionet e ofruara janë më shumë të destinuara për pronarët e VAZ-ve, megjithëse mund të jenë të dobishëm edhe për drejtuesit e makinave të huaja.
Tifoz i ftohjes VAZ është një motor elektrik i zakonshëm i mundësuar nga 12 V nga rrjeti i brendshëm i automjetit. Boshti i saj është i pajisur me një shtytës që formon një rrymë të fuqishme ajri dhe e drejton atë në sipërfaqen e punës të radiatorit. Tifoz në një kornizë të veçantë (shtrat) është ngjitur në pjesën e përparme të saj. Pas saj mbrohet nga një skarë radiatori.
Shumica e makinave VAZ janë të pajisura me një tifoz. Por ka përjashtime. Për shembull, tifozja ftohëse NIVA ka dy motorë elektrikë të pavarur me një shtytës që ndizen njëkohësisht. Kjo është e nevojshme në mënyrë që motori i një SUV shtëpiak të ftohet më shpejt.
Si të ndizni tifozin
Pajisja është e ndezur në modele të ndryshme në mënyra të ndryshme. Në veturat me motorë karburatori, fillon pasi ftohësi të arrijë një temperaturë të caktuar (105-107 0 C) dhe aktivizohet tifozi në sensorin (të mos ngatërrohet me ftohës), i cili dërgon një sinjal në stafetë. Mbyll qarkun elektrik, duke furnizuar energjinë me motor elektrik.
Qarku i tifozëve ftohës për makinat me një injeksion është pak i ndryshëm. Këtu gjithçka kontrollohet nga një njësi elektronike. Informacioni nga sensori i ndezjes së parë analizohet së pari nga kontrolluesi, dhe vetëm atëherë ai transmetohet në stafetë.
Mosfunksionime të mundshme të tifozëve
Nëse temperatura e lëngut arrin një tregues kritik, por tifoz i ftohjes së radiatorit nuk funksionon, atëherë ka një problem diku. Detyra jonë është ta gjejmë dhe ta eleminojmë. Tregoni keqfunksionimet më të zakonshme për shkak të të cilat tifoz ftohës nuk funksionon. Nuk ka aq shumë prej tyre.
- Motori i tifozëve është jashtë rregullit.
- Integriteti i telave që furnizojnë motor elektrik ose lidh sensorin për ndezjen e tifozit është i prishur.
- Kontakt i dobët në lidhës motorësh ose sensorë.
- tifoz ftohës.
- Tifoz i gabuar mundëson stafetën.
- Sensori i defektit.
- Shkeljet e valvulës së sigurisë së rezervuarit të zgjerimit.
Kontrollimi i motorit elektrik
Nëse tifoz ftohës nuk funksionon, gjëja e parë që duhet të kontrolloni është makina e tij (motori elektrik). Shtë e lehtë për tu bërë. Shtë e mjaftueshme për të marrë dy tela, t'i lidhni ato me tifoz dhe energji direkt nga bateria. Nëse fillon, atëherë problemi nuk është në të. Duhet të kërkohet më tej. Në të njëjtën kohë, mund të kontrolloni kontaktet në lidhësin e motorit. Ndonjëherë ndodh që problemi është tek ata. Hyrja e papastërtisë dhe pluhurit, si dhe oksidimi i sipërfaqeve metalike, mund të shkaktojë probleme kontakti.
Nëse motori elektrik nuk u ndez pas lidhjes me baterinë, ka shumë të ngjarë që ai ishte që u prish. Arsyeja për këtë mund të jetë:
- furça të lodhura;
- dështimi i kolektorit;
- qark i shkurtër i dredha-dredha të një rotori ose spirancë.
Në rastin e parë, mjafton të zëvendësoni furçat me të reja, dhe motori i tifozëve do të funksionojë përsëri si një i ri. Në rast të shkatërrimit të kolektorit ose shkurtimit të dredha-dredha, riparimi nuk mund të ndihmojë.
Kontrolloni instalime elektrike
Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm në të cilin tifoz ftohës nuk ndizet është një shkelje e integritetit të instalimeve elektrike. Kjo mund të jetë një thyerje e telit ose shkurtimi i tij në tokë. Ju mund ta provoni qarkun duke përdorur një testues konvencional të makinave, të përfshirë në mënyrën e detektorit. Në këtë rast, duhet të "telefononi" jo vetëm tela nga sensori në kontrollues, por edhe instalimet elektrike që lidhin kontrolluesin me një siguresë, një siguresë me një stafetë, një stafetë me një motor elektrik.
Kontrollojmë stafetën e siguresave dhe tifozëve
Nëse gjithçka është në rregull me instalime elektrike, ne kalojmë në pajisje të tjera. Së pari, kontrolloni siguresën e ventilatorit ftohës. Zakonisht ndodhet nën kapuçin e makinës dhe shënohet F7. Ne e kontrollojmë atë me të njëjtin testues makinash. Nëse siguresa është duke punuar, lëvizni përpara. Ne jemi duke kërkuar për një stafetë të mundësojë tifozin. Ndodhet nën mbulesën e panelit të djathtë të konzolës qendrore. Ka tre stafetë. Manuali i përdoruesit të makinave do të ndihmojë në përcaktimin e asaj që është e nevojshme, pasi modele të ndryshme kanë vendndodhje të ndryshme.
Por si ta kontrolloni stafetën? Në kushtet e "marshimit", është pothuajse e pamundur të përcaktohet performanca e tij. Shtë më e lehtë të marrësh një stafetë ngjitur (nëse parametrat e saj përputhen) dhe ta instalosh atë në prizën e saktë.
Testimi i tifozit në sensorin
Arsyeja tjetër pse tifoz ftohës nuk po funksionon mund të jetë një sensor i gabuar. Rastet e dështimit të këtij elementi nuk janë aq të rralla. Shtë e mundur vetëm të përcaktohet saktësisht se çfarë sensor është thyer vetëm në një makinë me një motor injeksion. Nëse e shkëputni atë nga furnizimi me energji elektrike, njësia e kontrollit elektronik do ta perceptojë këtë si një mosfunksionim të sistemit dhe do të fillojë tifozin në gjendje emergjente.
Verifikimi kryhet si më poshtë. Ne e ngrohim makinën derisa të arrijë 100 0 C, pas së cilës ne fikim motorin, ngremë kapuçin dhe fikim sensorin, duke shkëputur lidhësin në të. Pas kësaj ne fillojmë motorin. Nëse tifozi ndizet, atëherë problemi është në sensorin.
Fatkeqësisht, një kontroll i tillë nuk është i mundur në automjetet me motor karburatori. Këtu, është e mundur të përcaktohet funksionueshmëria e tifozit në sensorin vetëm duke e zëvendësuar atë me një të ri dhe ngrohjen e motorit në temperaturën e funksionimit.
Ndryshoni valvulën e sigurisë
Ekziston një tjetër mosfunksionim që mund të çojë në një mosfunksionim të sistemit. Nëse tifoz i ftohjes nuk funksionon edhe pasi të konfirmoni funksionueshmërinë e të gjithë elementëve të listuar të zinxhirit, ia vlen të kontrolloni valvulën e sigurisë në rezervuarin e zgjerimit.
Roli i kësaj valvule është që të ruajë presionin e punës në sistemin sipër atmosferik. Kjo është e nevojshme në mënyrë që uji që është pjesë e ftohësit të mos vlojë kur nxehet në 100 0 C. Kur valvula e sigurisë dështon, presioni në sistem do të barazohet me atmosferik, dhe lëngu do të vlojë, duke arritur në pikën e vlimit të ujit.
Sensori i përfshirjes, siç u përmend tashmë, mund të ndizet vetëm në 105-107 0 С. Kështu, ftohësi ynë do të vlojë, por tifozi nuk do të funksionojë.
Si ta kontrolloni është e pamundur në shtëpi. Shtë më e lehtë të blini një valvul të re, veçanërisht pasi kushton një qindarkë.
Më në fund, shikoni këshillat e dobishme që do t'ju lejojnë, nëse nuk mund t'i shmangni problemet me ndezjen në kohë tifozin e ftohjes, atëherë të paktën rregulloni pak situatën.
- Kontrolloni në mënyrë sistematike funksionimin e të gjitha elementeve të sistemit të ftohjes. Kushtojini vëmendje leximeve të temperaturës së ftohësit në panelin e instrumentit, dhe gjithashtu dëgjoni nëse tifozi ndizet.
- Monitoroni nivelin e ftohësit në sistem. Zëvendësojeni atë në kohë.
- Shpëlajeni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të paktën një herë në vit nën ujë të rrjedhshëm. Kjo zgjidhje do të zgjasë jetën e valvulës së sigurisë.
- Në mosfunksionimin më të vogël në sistemin e ftohjes, ndaloni drejtimin e automjetit dhe ndërmarrni veprime korrigjuese.
- Nëse tifoz ftohës nuk funksionon për shkak të dështimit të sensorit, siguresave ose stafetave, dhe kjo mosfunksionim ju ka kapur rrugës, shkëputni sensorin (për injektorin) ose lidhni rrymën elektrike direkt në rrjetin në bord (për karburatorin). Kështu që mund të arrini në stacionin më të afërt të shërbimit pa rrezikun e mbinxehjes së motorit.
Asnjë sistem i makinave nuk do të funksionojë normalisht nëse regjimi i temperaturës nuk është optimal. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorin, i cili funksionon shumë në mënyrë aktive, kjo është arsyeja pse është shumë e nxehtë. Në mënyrë që njësia të mos nxehet, në hartimin e tij përfshihet një sistem i veçantë ftohës, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e nxehtësisë. Një sistem i tillë si radiatori është i pranishëm në sistem, përgjatë të cilit lëviz ftohësi.
Së bashku me makinën, është instaluar një tifoz që drejton ajrin. Natyrisht, tifozi mund të dështojë herë pas here. Cilat janë keqfunksionimet tipike të këtij tifozi? Si t’i rregulloni ato? Le t’i kuptojmë të gjitha.
Mosfunksionime të shpeshta të tifozit të radiatorit
Nëse tifoz i ftohjes dështon, atëherë herët a vonë njësia e energjisë do të nxehet. Kjo është arsyeja pse ju duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e tifozit, dhe më saktësisht, performancën e tij. Nëse tifozi është i prishur, është e nevojshme të përcaktoni shkakun e prishjes dhe ta rregulloni atë sa më shpejt të jetë e mundur. Më shpesh, tifozi i radiatorit të makinës ose nuk funksionon fare, ose punon vazhdimisht. Ne specifikojmë manifestimet e këtyre problemeve.
Në rastin e parë, tifozi mund të mos ndizet fare, ose thjesht të mos fiket. Përkundër faktit se ekzistojnë vetëm dy probleme, ekzistojnë disa arsye për shfaqjen e tyre. Ju mund të kontrolloni se sa efikas është tifozi. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të filloni motorin pa lëvizur.
Prisni pak derisa ftohësi të jetë ngrohur në një temperaturë më të lartë se optimale. Kur temperatura të jetë e mjaftueshme, domethënë, do të shkojë përtej vijës së kuqe të sensorit përkatës, atëherë tifozja duhet të ndizet, gjë që do të shkaktojë zhurmë shtesë nën kapuç. Por nëse shigjeta e temperaturës tashmë ka shkuar përtej shenjës së kuqe, dhe tifozja nuk është ndezur, atëherë menjëherë ndaloni motorin, prisni derisa të ftohet, dhe pastaj vazhdoni të kërkoni për shkaqet e dështimit.
Së pari, inspektoni motorin e tifozëve. Për ta kontrolluar, lidheni drejtpërdrejt me baterinë nëse motori është i karburaturuar. Në rastet me motorët e injektimit, lidhësi duhet të hiqet nga sensori, pas së cilës tifozi duhet të funksionojë, dhe në gjendje emergjente. Nëse pasi të keni lidhur tifozin nuk është ndezur, do të duhet të blini një të ri. Por nëse ai ka punuar, atëherë gjithçka është mirë me të, dhe ju duhet të kontrolloni jo atë, por, për shembull, një sensor të temperaturës. Shpesh, ajo është montuar në një radiator.
Shkëputeni atë duke shkëputur telat dhe mbyllni njëri-tjetrin. Nëse në këtë moment tifoz ndizet, sensori është thyer dhe duhet të zëvendësohet. Kontrolloni telat e rrymës së tifozit për pushime. Sigurohuni që të inspektoni siguresën dhe stafetën, e cila është përgjegjëse për furnizimin me energji të tifozit.Siguresa është përgjegjëse për sinjalet e zërit, prandaj, për të kontrolluar performancën e saj, thjesht klikoni në bri. Stafetë duhet të kontrollohen për ngjitjen e kontaktit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni funksionueshmërinë e pajisjes me tensionin që shkon në të. Nëse reagimi është zero, atëherë stafetë duhet të ndryshohet. Nëse shqyrtoni me kujdes gjithçka, atëherë me siguri do të përcaktoni se cili është problemi.
Pastaj lëngu mbinxehet, tifozi ndizet, por ftohësi nuk hyn në radiator. Temperatura e lëngut do të mbetet e lartë, megjithëse tifoz do të funksionojë. Një termostat tjetër mund të bllokojë në një pozicion të ndërmjetëm, domethënë, lëngu do të shkojë në radiator, por për shkak të hapjes së pjesshme nuk do të hyjë plotësisht në radiator, domethënë nuk do të ftohet plotësisht. Sidoqoftë, nëse tifozja funksionon vazhdimisht, atëherë nuk është aq e keqe sa mosfunksionimi i saj. Prandaj, duhet të dini saktësisht se çfarë të bëni nëse zbulohet një ndarje e njësisë.
Si të zgjidhni një tifoz radiatori
Para se të hiqni tifozin, shkëputni terminalin tokësor nga bateria e makinës së bashku me të gjitha telat që shkojnë në tifoz.Vetëm atëherë mund të hiqet tifozi. Në mënyrë që prishja të mos përsëritet, dhe procesi i ftohjes të vazhdojë më me efikasitet, ekspertët rekomandojnë që tifozi të pastrohet herë pas here, duke hequr të gjitha llojet e ndotësve. Përdorni një furçë për të pastruar.
Ndodh që tifozi të prishet për shkak të papastërtisë normale. Në mënyrë që të kontrolloni nëse është kështu, përkuleni kapakun e motorit dhe vlerësoni gjendjen e pajisjes.Siç tregon praktika, do të duhet të blini furça të reja, sepse ato shpesh prishen për shkak të shumë papastërtisë dhe veshin e parakohshëm.
Shumë shpesh, një tifoz prishet për shkak të lidhjeve të dobëta. Ky fenomen është karakteristik për kontaktet e oksiduara nëse nuk i keni pastruar kurrë ato. Prandaj, para se të kontrolloni tifozin, kontrolloni telat, nëse është e nevojshme, atëherë zëvendësoni.
Hapi tjetër është të kontrolloni funksionueshmërinë e rotorit, dredha-dredha e tij. Në rast të zbulimit të një qarku të hapur ose të shkurtër, do të jetë e nevojshme të inspektohet çdo kthesë në mënyrë që të përcaktohet prishja. Pastroni dredha-dredhin paraprakisht me një furçë metalike dhe një leckë të njomur në tretës. Ndalohet përdorimi i produkteve që përmbajnë elemente agresive.
Nëse përcaktoni se motori elektrik është prishur, do të duhet të blini një pajisje të re. Nëse jeni në rrugë, temperatura e motorit është bërë kritike, dhe radiatori nuk është ndezur, së pari duhet të ndaloni makinën, dhe pastaj të prisni që motori të ftohet. Atëherë mund të provoni sa vijon:
1) Përshpejtoni më shumë se 60 km / orë, kështu që lëngu do të ftohet nga flukset e ardhshme të ajrit;
2) Mbyllni telat që shkojnë në sensorë për të detyruar tifozin të ndizet;
3) Ndizni sistemin e ngrohjes së brendshme të makinës me fuqi të plotë, kështu që një pjesë e nxehtësisë së lëngut do të shkojë në brendësi.
Mosfunksionime të tjera të radiatorit
Kështu ndodh që tifozi i radiatorit të ndizet para kohe. Sensori i temperaturës është fajtor. Shpesh ai gabimisht përcakton temperaturën, kjo është arsyeja pse në kohën e gabuar ai i dërgon një sinjal tifozit.
Në këtë çështje, ju duhet të zgjidhni sensorin e duhur. Ata vijnë në dy lloje - verë dhe dimër, dhe regjimi i temperaturës është i ndryshëm. Për shembull, një sensor dimri do të funksionojë më vonë, dhe një sensor veror më herët. Nëse zgjidhni pajisjen e gabuar, atëherë mos u habitni që tifozi në makinën tuaj do të ndizet ose më herët ose më vonë se sa duhet. Sensori mund të funksionojë si duhet, por diapazoni i temperaturës së pajisjes nuk është i përshtatshëm.
Shumë shoferë nënvlerësojnë se sa i rëndësishëm dhe i dobishëm është një tifoz i radiatorit të makinës. Nëse nuk i kushtoni vëmendje dëmtimit, rrezikoni të paguani një shumë të mirë për riparimin e një motori të mbinxehur. Kjo është arsyeja pse ju duhet të diagnostikoni në kohë problemin e tifozit dhe ta rregulloni sa më shpejt të jetë e mundur.
Siç e dini, gjatë funksionimit të një motori automobil, karburanti digjet. Në këtë rast, një sasi e madhe e nxehtësisë gjenerohet si pjesë e shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike. Në këtë rast, nxehtësia e tepërt duhet të hiqet nga mjedisi i jashtëm për të parandaluar mbinxehjen e mekanizmave dhe pjesëve.
Vetë motori nuk duhet të nxehet mbi temperaturën optimale 80-90 ° C. Për këtë, janë përfshirë pajisje të posaçme, të cilat së bashku formohen. Sistemet e ftohjes ndahen gjithashtu në dy lloje: të lëngshme dhe të ajrit. Në makinat moderne, këto dy lloje të sistemeve janë të kombinuara dhe janë hibride.
Edhe pse sistemi i lëngshëm konsiderohet të jetë kryesori, ftohja e ajrit meriton vëmendje të veçantë, pa të cilën, nën kushte të caktuara, një motor makine është i pashmangshëm. Le ta shohim më hollësisht sistemin e ftohjes së ajrit dhe mosfunksionimet e tij.
Lexoni këtë artikull
Mosfunksionimet e ftohjes së tifozëve: Simptomat dhe zgjidhjet
Siç u përmend më lart, një motor me djegie të brendshme është një sistem kompleks që kërkon funksionimin e pandërprerë të sistemit të ftohjes. Përndryshe do të ndodhë.
Sistemi i ftohjes së lëngshme përmes të cilit qarkullojnë ftohësit specialë () është i mbyllur. Me pak fjalë, parimi i funksionimit të një sistemi të ftohjes së lëngshme është se gjatë funksionimit të motorit, një lëng qarkullon nëpër xhaketën e tij (kanalet në dhe), i cili largon nxehtësinë e tepërt nga pjesët e ndezur.
Pastaj lëngu i nxehtë futet, ftohet dhe kthehet përsëri në motor për ta ftohur atë. Gjatë kalimit të radiatorit, ftohësi i nxehtë futet në rrjetën e tubave të hollë. Kjo kontribuon në ftohjen e shpejtë të tij. Gjithashtu, me një fluks të ardhshëm të ajrit gjatë lëvizjes së automjetit, nxehtësia e tepërt kryhet jashtë ndarjes së motorit.
Sidoqoftë, nëse nuk ka ajër të mjaftueshëm (gjatë kohës së ndërprerjes në bllokim trafiku ose kur motori është në gjendje të lirë), sistemi i lëngjeve shpesh dështon. Pastaj hyn në punë. Me fjalë të tjera, është i lidhur një sistem ftohjeje ajri.
Shtë e rëndësishme të kuptohet se vetëm kur këto dy sisteme bashkëveprojnë, a motori ftohet në mënyrë efektive. Nëse është e thjeshtë, çelësi termik i ventilatorit (sensori i ventilatorit) aktivizohet dhe tifozi ndizet. Si rezultat, krijohet një fluks ajri dhe tifozja vrapon derisa të arrihet temperatura optimale.
Pastaj, pasi të keni marrë një sinjal sensori për një ulje të temperaturës, tifozi i radiatorit fiket. Nga rruga, një standard i vetëm në vendin e instalimit të tifozit gjithashtu nuk ekziston. Mund të vendoset si përpara radiatorit ashtu edhe pas tij. Nuk ka gjithashtu standarde të qarta në lidhje me hartimin e vetë tifozit.
Ai përbëhet nga të paktën katër briskë të lidhura së bashku në një kënd të veçantë për marrjen maksimale dhe furnizimin me ajër. Shtytësi me 8 tehe u bë më i njohuri. Sipas modelit, makina e tifozit mund të ndahet në 3 lloje:
- mekanik
- hidro;
- elektrike;
Sot, lloji i parë praktikisht nuk përdoret, posaçërisht në makinat civile, megjithëse mbetet në SUV më të fuqishëm si më i besueshëm. Lloji i dytë gjithashtu gradualisht tërhiqet në sfond. Në çdo rast, kur pajisja dështon, diagnoza e menjëhershme dhe eliminimi i shkakut të prishjes është e nevojshme.
Për më tepër, verifikimi shpesh mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Ju lutemi vini re, gjatë diagnozës, tifozi papritmas mund të fillojë të punojë dhe briskat e tij dëmtojnë seriozisht një person. Gishtat janë në rrezik të veçantë.
Kontrolloni tifozin e ftohjes
Pra, kur një tifoz modern prishet, duhet të merrni parasysh që ata shpesh janë elektrikë. Në mënyrë tipike, problemi qëndron në instalime elektrike, sensorë, siguresa, etj. Ndër mosfunksionimet kryesore të tifozëve, rastet më të zakonshme kur tifoz ftohës janë:
- Nuk ndizet.
- Mos fikni.
- Ndizet herët.
- Drejton gabimisht rrjedhën e ajrit.
Ju mund të kontrolloni funksionimin e tifozit në disa mënyra. Nëse tifozi nuk ndizet, mund të mos ketë marrë sinjalin e nevojshëm. Në këtë rast, para së gjithash, kontrollohet i gjithë zinxhiri i transmetimit i këtij sinjali. Për ta bërë këtë, duke përdorur një testues, përcaktohet nëse ka një tension të furnizimit. Nëse nuk është aty, problemi është një siguresë në lulëzim ose një kontakt i dobët.
Duke aplikuar tension në vetë tifozin, është saktësisht shërbimi i tij që kontrollohet. Nëse është duke u rrotulluar, atëherë problemi nuk është në të. Nëse tifozi nuk rrotullohet, është më mirë të kontaktoni një shërbim të makinës. Mund të shkoni në stacionin e shërbimit vetë, duke ndjekur rregulla të caktuara:
- Drejtoni me një shpejtësi prej të paktën 60 km / orë. Atëherë funksioni i një tifozi të thyer do të kryhet nga ajri në hyrje.
- Ndizni sobën në maksimum gjatë ngasjes, në mënyrë që nxehtësia e tepërt të shkarkohet në kabinën. Do të jetë e nxehtë në kabinë, por shanset janë që motori të mos nxehet;
- Vëzhgoni shigjetën e temperaturës së motorit në panel. Kur afrohet në zonën e kuqe, duhet të ndaloni makinën, të hapni kapuçin, të ftoheni motorin.
Kur kontrolloni sensorin e temperaturës, telat e tij janë shkëputur dhe mbyllur së bashku. Nëse problemi është në të, atëherë tifoz do të funksionojë. Në këtë gjendje, mund të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit për riparim. Dhe nëse tifozi nuk funksionon, atëherë ka shumë të ngjarë që duhet të ndryshohet.
Nëse tifozja e radiatorit, përkundrazi, nuk funksionon pa ndaluar, atëherë ka probleme në sensorin e temperaturës, telat e shkurtuar ose në "ngjitjen" e kontakteve të stafetave, kur kontaktet e tij nuk mund të hapen dhe tensioni për tifozin vazhdon të furnizohet.
Arsyeja për funksionimin e vazhdueshëm të tifozit ftohës mund të jetë gjithashtu përgjegjës për ruajtjen e temperaturës optimale të motorit. Nëse temperatura e antifrizit tejkalon 90 ° C, hapet një valvul special midis qarqeve të mëdha dhe të vogla të sistemit të ftohjes.
Kur termostati prishet, kjo valvul kapet, antifrizi shpesh lëviz vetëm në një rreth të vogël (pa hyrë në radiator për ftohje). Si rezultat, tifozja do të funksionojë gjatë gjithë kohës.
Identifikimi i këtij problemi është i lehtë. Nëse, kur ndiheni zorrët e radiatorit, ato janë të ftohta dhe vetë motori është i nxehtë, atëherë problemi është me termostatin. Shtojmë se zakonisht bllokimi i valvulave të termostatit mund të zgjidhet duke shtypur në trupin e tij. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë pajisja duhet të hiqet dhe të zëvendësohet.
- Një tifoz tjetër mund të ndizet më herët seç duhet. Ka shumë të ngjarë, kjo është një prishje e sensorit të temperaturës, i cili duhet të zëvendësohet. Konsideroni gjithashtu llojet e sensorëve. Ato mund të jenë të dizajnuara për temperatura të ndryshme (të ashtuquajturit sensorë të temperaturës "verë" dhe "dimër"). Ata punojnë duke marrë parasysh temperaturën e caktuar. Nëse përdorni një sensor “dimri”, duhet të dini që është vonë dhe ndizet pak më vonë.
Në këtë rast, tifozi do të ndizet derisa të shfaqet sinjali i ngrohjes. Rezulton, efekti i përfshirjes së parakohshme është krijuar. Kjo situatë nuk është shkelje. Nëse tifoz nuk fryn motori, por radiatori, atëherë është instaluar gabimisht. Terminalet mund të jenë prekur nga lidhja ose janë bërë gabime. Një mënyrë ose tjetër, është e nevojshme të bëhet lidhja e saktë e tifozit.
Cili është rezultati
Duke marrë parasysh tiparet e tifozit të radiatorit, bëhet e qartë se sistemi i ftohjes ICE në kompleks dhe vetë tifoz i ftohjes së motorit bëjnë të mundur mirëmbajtjen e regjimit të kërkuar të temperaturës së ICE.
Shtë gjithashtu e rëndësishme të kuptohet që funksionimi i qetë i sistemit të ftohjes varet nga funksionimi i koordinuar i të gjithë përbërësve. Për shembull, normalisht tifozi ndizet kur temperatura e motorit ngrihet mbi 90 ° C për ta ftohur atë, dhe më pas duhet të fiket.
Nëse tifozi dështon ose nuk funksionon si duhet, mbinxehja e shtrenjtë është e pashmangshme kur motori mbinxeh. Në të njëjtën kohë, ka shumë arsye për keqfunksionime dhe shkelje gjatë ndezjes së tifozit, pasi pjesët elektronike dhe mekanike të pajisjes gjatë funksionimit shpesh japin keqfunksionime.
Sidoqoftë, në praktikë, shpesh është e mundur të diagnostikoni në mënyrë të pavarur një pajisje problemi, të identifikoni shkakun e prishjes dhe, nëse është e mundur, të eliminoni problemin. Si përfundim, vërejmë se shumica e problemeve që lidhen me mbinxehjen e motorit mund të shmangen me kontrolle rutinore, si dhe me pastrim të rregullt të terminaleve dhe kontakteve të tifozit ftohës.
Lexoni gjithashtu
Në sistemin e ftohjes së motorit, ajri: simptomat e ajrimit, shkaqet e bllokimit të ajrit. Si të ajrosni sistemin e ftohjes së motorit.
Që motori i djegies së brendshme të makinës të funksionojë pa probleme në një gjendje të qëndrueshme, termike, funksionimi i saktë i sistemit të ftohjes duhet të jetë i debuguar. Nëse vërehen ndërprerje në funksionimin e sistemit të treguar, kjo çon në mbinxehje të motorit, si rezultat i së cilës dështimi i presionit të kokës së cilindrit dhe përbërësit CPG.
Sistemi i ftohjes së makinave përbëhet nga:
- radiator,
- këmisha ftohëse para Krishtit,
- termostat
- tubat dhe gete lidhëse.
- pompë centrifugale
- tifoz
Detaji më i rëndësishëm në një radiator është tifozja e tij. Funksioni i tij është që të ftohet me forcë, në një kohë të caktuar, lëngu në radiator. Nëse tifozi nuk ndizet, atëherë nuk ka ftohje, dhe i gjithë sistemi vuan. Do të merremi me burimet e mosfunksionimeve në tifoz, në makinën VAZ 2110.
Pjesët e tifozëve janë korniza, shtytësi dhe makina elektrike.
Më poshtë, shikoni videon "Tifoz VAZ 2110 nuk ndizet".
Mekanizmi për ndezjen e tifozit ftohës në një makinë me karburator
Në karburatorët, mekanizmi i fryrjes së detyruar aktivizohet për shkak të funksionimit të sensorit, i cili është i vendosur në trupin e radiatorit. Në modelet VAZ 2110, sensori është i konfiguruar që të arrijë një temperaturë maksimale antifriz prej 107 ° C. Pas arritjes së këtij pragu, ndizet sensori i mundësimit të tifozëve, dhe një sinjal nga ai dërgohet në stafetën e tifozëve - një qark elektrik është i mbyllur, dhe motori elektrik fillon.
Mekanizmi për ndezjen e tifozit ftohës në një makinë me një injeksion
Në një VAZ 2110 me një motor injeksion, një qark është i mbyllur për shkak të një sensori të temperaturës (ajo është e vendosur në tubin e termostatit). Pas arritjes në pragun e treguar të ngrohjes së ftohësit, sinjali nga ky sensor shkon së pari te kontrollori, dhe ky i fundit, nga ana tjetër, transmeton një puls në stafetë - pas kësaj, motori elektrik fillon.
Nëse tifozi nuk funksionon, atëherë shkaku i mosfunksionimit mund të qëndrojë në mosfunksionimin e disa elementeve të sistemit të ftohjes. Ne do të kuptojmë se si të kontrolloni sistemin e ftohjes VAZ 2110 për shërbimin e tyre.
termostat
Funksioni i termostatit në sistemin e ftohjes është të drejtojë rrjedhën e ftohësit në një rreth të madh ose rreth të vogël. Nëse motori është akoma i ftohtë, valvula e termostatit nuk lejon që antifriz (ose antifriz) të hyjë në radiatorin ftohës. Kështu, motori nxehet më shpejt.
Kur ftohësi nxehet, valvula e termostatit e kalon atë në radiator në mënyrë që të ftohet. Nëse valvula e termostatit është e mbërthyer, atëherë antifriz do të qarkullojë gjithmonë në një rreth të vogël - nuk do të arrijë sensorin e temperaturës (në motorët me injeksion) ose tifozin në sensorin (në motorët karburator). Në fund, antifriz madje do të vlojë, dhe sensorët nuk do të funksionojnë.
Fan drive
Tifozi nuk ndizet, ndonjëherë për shkak të dështimit të makinës së tij. Kontrollimi i makinës është mjaft i thjeshtë, thjesht shkëputeni tifozin nga qarku elektrik i makinës dhe lidheni direkt me baterinë. Nëse në të njëjtën kohë, tifozi nuk filloi të punojë, atëherë shkaku i mosfunksionimit ishte ngasja. Nëse drive është duke punuar, atëherë shkaku i mosfunksionimit të tifozit qëndron në një element tjetër.
fitil
Nëse motori i tifozit VAZ-2110 është në rregull, duhet të siguroheni që siguresa (F-7) të mos ketë fryrë. Kontrolli bëhet me një multimetër, siguresa në lulëzim zëvendësohet me një të re.
Kontrollimi i tifozit në sensorin (në motorët karburator) bëhet si më poshtë:
Ndizni ndezjen dhe mbyllni, me njëri-tjetrin, telat që shkojnë drejt këtij sensori. Nëse tifozi, në të njëjtën kohë, është duke punuar, kjo do të thotë një mosfunksionim në sensorin. Nëse nuk funksionon, atëherë sensori nuk ka asnjë lidhje me të. Ne po shohim më tej.
Kontrollimi i sensorit të temperaturës (në motorët me injeksion) bëhet si më poshtë:
Nisni motorin kur nxehet në temperaturën e funksionimit, shkëputni sensorin nga kompjuteri. Kompjuteri do ta konsiderojë këtë një mosfunksionim në sistemin e ftohjes dhe do të aktivizojë tifozin në gjendje emergjente. Nëse tifozja është duke punuar, kjo do të thotë se sensori i temperaturës është i prishur.
Stafetë tifozësh
Gjëja më e vështirë për të diagnostikuar është mosfunksionimi i stafetave të tifozëve. Në VAZ 2110 ndodhet në konzollën qendrore, në një ndarje shtesë, në rritje. Për të arritur në stafetë, duhet të çmontoni mbulesën e tastierës. Nën mbulesën do të shihni tre stafetë. Stafetë e ventilatorit ftohës është një pajisje në anën e majtë. Ju mund të kontrolloni shërbimin e tij vetëm duke zëvendësuar, në vend të tij, një stafetë tjetër.
Zëvendësoni stafetën, pastaj ngrohni motorin, si zakonisht, në temperaturën e funksionimit. Nëse stafetë nuk funksionon (nuk ka asnjë klikim), atëherë kontrolloni instalime elektrike.
Kapak rezervuari i ekspansionit
Ndonjëherë tifozi nuk ndizet, dhe për shkak të një shkeljeje të integritetit të kapakut të rezervuarit. Nëse valvula e kapakut të rezervuarit nuk po funksionon siç duhet, atëherë presioni në rezervuar, i cili në sistem duhet të jetë më i lartë se atmosferik, nuk pompohet. Nëse presioni nuk e arrin këtë nivel, atëherë antifrizi fillon të ziejë tashmë në 100 gradë, në vend të 107 Celsius. Në përputhje me rrethanat, sensori nuk do të funksionojë, sepse po pret 107 gradë.
Ju mund të kontrolloni vetëm kapakun e rezervuarit "nga syri", vizualisht. Në kushtet e garazhit tuaj, për të bërë një përfundim të saktë në lidhje me gjendjen e saj nuk ka gjasa të ketë sukses.
instalime elektrike
Nëse tifoz i ftohjes nuk funksionon, atëherë kjo mund të jetë për shkak të një shkelje banale të integritetit të instalimeve elektrike. Kontrolloni testuesin e instalimeve elektrike. Gjeni dhe zëvendësoni telin e lodhur. Sapo të rivendoset integriteti i telave, tifoz i ftohjes fillon të punojë përsëri. Si bëhet kjo, shikoni videon më poshtë.
Video: Tifozi VAZ 2110 nuk ndizet, shkaqet e mosfunksionimit
Nëse videoja nuk shfaqet, rifreskoni faqen ose