Parimi i funksionimit al4. Rregullat e funksionimit të transmetimit automatik Al4 Vëllimi i plotë i vajit në transmetimin automatik al4

Gjatë funksionimit të makinës kërkon zëvendësim të rregullt të transmetimit të lëngut të transmisionit. Një procedurë e tillë duhet të kryhet rregullisht, duke respektuar afatet e përcaktuara dhe ato të rekomanduara. Peugeot 308 është i pajisur me një transmetim AL4 që kërkon mirëmbajtje në kohë. Një nga operacionet më të rëndësishme për të ruajtur funksionalitetin e plotë të makinës është zëvendësimi i kutisë automatike të transmisionit.

Kontrolli i nivelit të lëngut të transmetimit

Kutitë automatike AL4 kanë një prizë kullimi të përbërë nga 2 pjesë. Baza e pjesës formon pjesën numër 1, e cila në të vërtetë është një tapë. Pjesa Nr. 2 - brenda është e uritur (tub) me një gjatësi fikse. Ky element strukturor shërben si një lloj treguesi me të cilin është vendosur niveli i lëngut lubrifikues. Në të njëjtën kohë, pjesa e dytë e prizës së kullimit të transmetimit automatik Peugeot 308 vepron si një kufizues i sasisë së substancës që duhet derdhur. Dizajni i tubave siguron një kullim mjaft të rehatshëm të vajit të përdorur.

Niveli i lëngut të transmetimit mund të kontrollohet në rendin e mëposhtëm:

  Nëse lubrifikanti rridhte në një ndërlikim, atëherë niveli ishte tejkaluar. Një sasi e shtuar e substancës automatike të transmetimit Peugeot 308 mund të shkaktojë mbinxehje AL4. Kjo situatë çon gjithashtu në një rritje të padëshirueshme të presionit brenda njësisë.

Fakti që niveli i lëngut të transmetimit është nën normal, tregohet nga shfaqja e vajit përmes vrimës së kullimit në pika. Edhe më keq nëse lubrifikuesi nuk del. Niveli i ulët i vajit në kutinë automatike AL4 bën që fërkimi të lodhet shpejt. Në rastin e parë dhe të dytë, një zëvendësim i pjesshëm ose i plotë i lëngut të transmetimit mund të jetë i nevojshëm.

Lfarë lubrifikanti dhe sa shpesh për të mbushur

Shtë shumë e rëndësishme të mbani mend që në transmisionin manual dhe në transmetimin automatik AL4, përdoren produkte thelbësore të ndryshme. Lëngjet speciale të transmetimit automatik, ATF, janë zhvilluar për transmetime automatike. Këto yndyrna u nënshtrohen kërkesave të rritura për:

ATF për transmetimin automatik AL4 stabilizon konvertuesin e çift rrotullimit. Lëngu special në kutinë e ingranimit automatik zvogëlon ngarkesat termike në elementët e fërkimit. Prodhimet e naftës çelin produktet e formuara nga shkalla e veshjes së pjesëve, siguron funksionimin e saktë të sistemit të kontrollit.

Në transmetimet automatike, vajrat minerale, gjysmë sintetikë, sintetikë mund të derdhen. Ato ndryshojnë në përbërjen kimike, kutitë shtesë dhe vetitë themelore. Gjithashtu, këta lubrifikantë kanë shkallë të ndryshme të efekteve agresive (destruktive) në pjesët e gomës nënshkrimin.

Sipas këshillave të përdoruesve dhe specialistëve, për një transmetim automatik Peugeot 308, ATF LT 71141 është lubrifikuesi optimal.Përdorimi i qetë i transmetimit sigurohet nga një sistem shtesë i ekuilibruar. Lëngu i rekomanduar është provuar efektiv në temperatura të ulëta. ATF LT 71141 mund të ndryshohet në interval më të gjatë.

Lëngu automatik i transmisionit Peugeot 308 zëvendësohet, sipas rekomandimeve të përdoruesve dhe specialistëve, pas 30,000-40,000 km. Ndryshimi i vajit në interval të caktuar duhet të marrë parasysh plakjen e tij.

Procesi i zëvendësimit të lëngut të transmetimit

Në një transmetim automatik Peugeot 308, 5.85 litra lubrifikant janë derdhur. Vëllimi i vajit të kulluar nga AL4 është afërsisht i barabartë me 3 litra. Kjo shumë duhet të udhëzohet duke përcaktuar sasinë e punës të lëngut të transmisionit për derdhje.

Ndryshime të pjesshme të naftës mund të bëhen nëse intervali nuk kalon 50,000 km. Pas 100,000 km, do të kërkohet një zëvendësim i plotë i lëngut automatik të transmisionit Peugeot 308.

Në fazën përgatitore

Zëvendësimi i pjesshëm ose i plotë i substancës transmetuese të automjetit Peugeot 308 kryhet me makinën e ngritur. Ju mund të përdorni gropën e shikimit, mbikalimin, ngritjen. Për të kryer një zëvendësim të suksesshëm të lëngut të transmetimit AL4, është e nevojshme të përgatitni materiale dhe mjete:

•   Vaj ATF LT 71141 (4 l për zëvendësim të pjesshëm, 7 l për të plotë);
•   paletë copë litari;
•   filtri pastrimi;
•   Keyelësi 8-anësh për prizën e kullimit;
•   çelësat çift rrotullues me koka (më 10, 19, 27);
•   një gyp me hundë të zgjatur (mund të vendosni një tub gome në një gyp standard);
•   një rezervuar për kullimin e lëngut të shpenzuar;
•   lecka të pastra (lecka).

Ju mund ta ndryshoni pjesërisht lubrifikantin në kutinë e marsheve vetë. Një zëvendësim i suksesshëm kërkon një asistent. Shtë edhe më mirë të kontaktoni punëtorinë ose qendrën e shërbimit.

Si të bëni një zëvendësim të pjesshëm

Një makinë e ngrohur mirë (duhet të drejtoni së paku 10-15 minuta) është instaluar në një vend pune të përgatitur. Zëvendësimi i mëtejshëm i pjesshëm përfshin fazat e mëposhtme:

Kur zëvendësohen pjesërisht në një transmetim Peugeot 308, lubrifikantët e vjetër dhe të rinj janë të përziera. Grimcat dhe depozitat mekanike zakonisht mbesin brenda njësisë. Prandaj, nuk është gjithmonë e mundur të arrihen ndryshime të dukshme në funksionimin e kutisë së marsheve pas një procedure të tillë.

Si të bëni një zëvendësim të plotë

Zëvendësimi i plotë i lëngut të përdorur të transmetimit AL4 siguron heqjen maksimale të tij nga njësia. Një pjesë e vogël e substancës së vjetër (0,5-1%) do të mbetet akoma në sistem. Por me një zëvendësim të plotë, mundësia e heqjes së elementëve të huaj është shumë më e lartë.

Ekzistojnë 2 mënyra për të ndryshuar plotësisht lëngun e transmetimit. E para përfshin kalimin e të gjitha fazave të zëvendësimit të pjesshëm 3-4 herë. Pra, substanca e vjetër është shtrydhur nga një e re. Yndyrat janë freskuar pothuajse plotësisht.

Sidoqoftë, më efektive është mënyra e dytë për të zëvendësuar plotësisht substancën e transmetimit të shpenzuar.  Shtë mjaft e mundimshme, kërkon aftësi të caktuara. Me këtë metodë, nuk mund të bëni pa një asistent dhe pajisje shtesë. Prandaj, shpesh është e nevojshme të ndryshoni plotësisht lëngun e transmisionit në punëtori të specializuara ose qendra shërbimi.

Përtëritja e plotë e lubrifikantit kryhet duke përdorur një aparat për pompimin e lëngut. Ai pompon një produkt të vjetër nga sistemi dhe menjëherë ushqen një produkt të ri në të. Pajisja ka dy tuba transparente. Secili është montuar në një qark pompimi ose pompimi. Kjo ju lejon të vlerësoni vizualisht gjendjen e substancave në lëvizje.

Monitorimi i funksionimit të pajisjes kryhet nga një asistent. Nëse zëvendësimi kryhet në stacionin e shërbimit, atëherë proceset në tuba monitorohen nga një specialist. Një zëvendësim i plotë tregohet nga e njëjta ngjyrë e lëngut të transmetimit në të dy tubat.

Kontrollimi i rrjedhjes së lëngut të transmetimit

Pas zëvendësimit të pjesshëm ose të plotë të lubrifikantit të transmisionit Peugeot 308, sigurohuni që të mos ketë rrjedhje. Për ta bërë këtë, nën pjesën e përparme të makinës (në zonën e kutisë) duhet të vendosni letër ose gazeta. Pikat e yndyrës janë qartë të dukshme mbi to. Shtë më mirë ta bëni këtë në mbrëmje, kështu që në mëngjes për të siguruar praninë ose mungesën e njollave.

Shtë e pamundur të injorohet fakti i rrjedhjes së lëngut nga transmetimi automatik. Rrjedhja mund të jetë rezultat i pakujdesisë banale (priza e kullimit është forcuar lirshëm), dhe mund të sinjalizojë dëme serioze. Bateritë e substancës transmetuese që shfaqen tregojnë një prishje të konvertuesit të çift rrotullimit, bllokimin e frymëmarrësit, veshin e vulave të vajit dhe probleme të tjera. Zgjidhja e problemeve sa më shpejt që të jetë e mundur për të parandaluar riparime ose probleme të kushtueshme.

Shumë automobilistë francezë kanë kaluar në përdorimin e përqindjes së makinave të pajisura me transmetim automatik në tregun evropian - më shumë se 50. Për më tepër, kjo madje preku makinat e klasës buxhetore. Tani transmetimi automatik AL4 është instaluar në këto makina. Whatfarë lloj transmetimi është ky, cilat janë tiparet e funksionimit dhe problemeve të tij? Rreth gjithë kësaj - më vonë në artikullin tonë.

tipar

Transmetimi automatik AL4 mund të gjendet në makina të tilla si Peugeot, Citroen dhe Renault.

Ky transmetim është një "automatik" me katër faza. Fillimisht, ajo u etiketua si DP0. Transmetimi automatik AL4 është aktualizuar vazhdimisht dhe tani mund të gjeni modifikime të tilla si 4HP dhe BVA. Të gjitha ishin të instaluara në makina me buxhet, siç është seria Peugeot 206-407, Citroen, duke filluar me S-2 dhe duke përfunduar me modelin S-5. Ajo ishte e pajisur edhe me një skenë Renault. Kutia iu nënshtrua një modernizimi të rëndësishëm në 2004. Gjatë operacionit, ajo mori shumë komente kontradiktore nga shoferet. Disa thonë se riparimi zbret në zëvendësimin e naftës, të tjerët kanë probleme të mëdha me solenoidet dhe valvulat, zëvendësimi i të cilave shkakton shumë vështirësi dhe kosto të parave.

Kushtet e përdorimit

Ownerdo pronar i automjetit përpiqet të kujdeset për makinën e tij.

Dhe nëse gjithçka është shumë e qartë me motorin (ky është një ndryshim i rregullt i vajit dhe filtrave), atëherë çfarë të bëni me transmetimin automatik AL4? Vaji këtu gjithashtu duhet të ndryshohet. Por rregullat e funksionimit nuk janë të kufizuara vetëm në zëvendësimin e harxhimeve.

Ngrohja

Ashtu si motori, trupi i valvulës automatike AL4 ka nevojë për ngrohje. Në sistemin elektronik, ky funksion sigurohet. Sidoqoftë, shoferëve me përvojë këshillohen që të ngrohin më tej këtë transmetim. Pavarësisht nga temperatura dhe kushtet e motit, pika e kontrollit duhet të ngrohet për të paktën 5 minuta. Nuk është e nevojshme të mbash levën në pozicionin "Parking". Në fillim të lëvizjes, duhet të shmangni ngarjen agresive dhe nxitimet e mprehta. Mos e mbani kutinë shpesh në modë sportive.

Rreth naftës

Prodhuesit francezë thonë se transmetimi automatik AL4 është një kuti e mbikëqyrur, dhe koha e ndryshimeve të naftës nuk është e rregulluar. Sidoqoftë, kjo nuk është aspak e vërtetë. Kjo yndyrë përdoret ndryshe se në

Fakti është që transmisioni manual përmban një kabinë të mbushur me vaj. Kutia është gjysmë e mbushur. Kur lëvizin, ingranazhet e transmetimit rrotullohen, ata kanë nevojë për vajosje. Kështu, ata duket se janë "lagur" në kavilje dhe vetëm atëherë bien në kontakt me pjesën e punës të dhëmbëve të tjerë. Vaji nuk nxehet këtu, megjithëse shërben gjithashtu si një lavaman nxehtësie. Sa për transmetimet automatike, këtu ky lëng "po funksionon". Kryen funksionin e bashkimit dhe transmetimit të çift rrotullues nga motori në rrota. Në disqe fërkimi mekanik përdoren. Në zemër të "makinës" është një konvertues i çift rrotullimit, ose i ashtuquajturi "donut". Brenda tij ka shtytës - turbina të vogla. Gjatë rrotullimit, ato janë të ndërlidhura dhe transmetojnë fuqi në motor përmes vajit. Kështu që, temperatura e lubrifikantit është kolosale. Vaji është nën ngarkesë të rëndë. Prandaj, ndryshe nga "mekanika", transmetimi automatik AL4 kërkon ndryshime të rregullta të lubrifikantit. Automjetet thonë se ajo duhet të ndryshohet çdo 40 mijë kilometra. Nëse blini një makinë të përdorur dhe dyshoni në rregullsinë e shërbimit automatik të transmisionit, rekomandohet të skuqeni mekanizmin. Vëllimi i naftës për këtë operacion është rreth 15 litra (për disa cikle). 4 litra derdhen në vetë kutinë. Si rregull, minierat janë gjithmonë të zeza, dhe ka gjurmë të punës në kavilje - rroje të vogla metalike. Sa më i vogël është, aq më mirë. Shtë gjithashtu e nevojshme të ndryshoni filtrin. Më poshtë do të flasim për problemet që shfaqen gjatë drejtimit të automjeteve të tilla.

Mënyra e urgjencës dhe gabimi P1167

Ky është një nga gabimet më të zakonshme me kutinë AL4.

Simptomat kryesore janë goditje karakteristike në transmetimin automatik në fillim të lëvizjes. Transmetimi shkon në modalitetin e urgjencës dhe angazhon një ingranazh të tretë. Një gabim i gabuar i ingranazheve ndodh në pult. Zakonisht zhduket kur ndezja fiket dhe ndizet përsëri. Sidoqoftë, kutia nuk ndalet së "shkelmimi" kur vozitni. Arsyeja për këtë është presioni i ulët i transmetimit automatik AL4. Mund të ndryshojë nga ai i vendosur nga kompjuteri me 1-1.5 Bar. Ndoshta kjo është për shkak të nivelit të ulët të naftës në transmetim. Kjo ndodh gjatë rrjedhjeve për shkak të montimit të dobësuar të trupit të valvulës.

Si ta rregulloni?

Nëse shfaqen simptoma të tilla, kontrolloni kutinë për rrjedhje. Nëse largësia e makinës është më shumë se dyqind mijë, ju duhet të inspektoni gjendjen e shkëmbyesit të nxehtësisë. Gjithashtu në makinat më të vjetra, shpërndarja e presionit të vajit ndodh kur një trup i dëmtuar ose i pista i valvulave. Zgjidhja është të çmontoni dhe skuqni elementin. Pas kësaj, gabimet janë rivendosur dhe derdhet një vaj i ri transmetimi.

Duhet të theksohet se për transmetimin automatik ka një viskozitet të ndryshëm. Mos derdhni lubrifikues të destinuar për "mekanikë" në të. Nëse gjatë çmontimit gjenden gjurmët e minierave dhe ndotjes, pas 1 mijë kilometrash është e nevojshme të ri-ndryshoni vajin dhe të kontrolloni përsëri nivelin e presionit të tij në njësinë hidraulike.

Nuk është e mundur të zhvendosni selektorin e ingranazheve nga pozicioni "P"

Nëse leva e ingranazhit nuk është ndezur nga modaliteti "Parking" kur shtypni pedalin e frenave, dhe kur lëshoheni, modaliteti "Drive" është i ndezur dhe gabimi është ndezur, ka shumë të ngjarë, ai është i lidhur me sistemin e frenave. Shtë e nevojshme të skanoni makinën për gabime. Ekziston një problem me ABS dhe ESP. Shkaku i prishjes është kontakti i dobët ose një qark i hapur në instalimin e çelësit të pedalit të frenave. "Rimorkio" gjithashtu mund të jetë e gabuar. Zgjidhja është të zëvendësoni elementin ose instalimin e telit të ndërprerës (nëse problemi është në kontakt të dobët).

Gabim P0730

Ajo flet për rrëshqitjen e tufës. Mund të ndodhë si në një kuti të ngrohur ashtu edhe në atë "të ftohtë".

Simptomat - gunga në PPC dhe kalimi në modalitetin e urgjencës. Ndonjëherë shpejtësia e motorit noton kur lëviz (pedali i nxituesit është në të njëjtën gjendje). Ky është një efekt tufë tërheqëse. Në këtë rast, valvula solenoide automatike e transmetimit automatik AL4 dështon. Dëmtimi i trupit të valvulës në vetvete është gjithashtu i mundur. Ndalohet ngasja e mëtutjeshme në një makinë të tillë, pasi ekziston rreziku i prishjes së frenave të rripit "bagel". Një mosfunksionim i tillë zakonisht ndodh në veturat më të vjetra dhe zgjidhet duke zëvendësuar valvulën dhe duke tërhequr trupin e valvulës. Ashtu si në rastet e mëparshme, pas përfundimit të riparimit, vaji i ri derdhet në transmetim dhe sensorët e transmetimit automatik AL4 kontrollohen për shpërndarjen e presionit të vajit.

Si të mos nxehet?

Shtë e rëndësishme jo vetëm që të ngrohni këtë kuti, por edhe mos ta përdorni atë në temperatura të larta. Isfarë kërkohet për këtë? Nëse jeni të mbërthyer në trafik për më shumë se 30 sekonda, mos u bëni dembel ta lëvizni levën nga pozicioni "Drive" në pozicionin "Neutral". Mos e mbani këmbën në frenë për një kohë të gjatë, pasi keqfunksionimet e kutisë mund të ndodhin pikërisht me këtë sistem.

Rreth sensorit

Kur përdorni automjete me një kuti ingranazhi AL4, shfaqen probleme me sensorin e presionit të vajit. Gabimi i saj në fabrikë është 0.001 bar. Kjo do të thotë që me lodhjen më të vogël të sensorit, ai fillon të "gënjejë" dhe shfaq një gabim në njësinë e kontrollit. Për shkak të kësaj, kutia fillon të funksionojë dobët. Nëse gjeni një mosfunksionim në kohë, mund të përmbushni çmimin relativisht të vogël prej 100 dollarë. Kjo është kostoja e një sensori të ri të presionit të vajit. Funksionimi i mëtutjeshëm i automjetit me një element të dëmtuar është i ndaluar, pasi kjo mund të çojë në probleme me solenoidin.

Mosfunksionimi i rripit të frenave

Me rritje të shpeshtë të presionit të vajit (i cili mund të shkaktohet nga prishja e një sensori), ndodh një avari. Shumë shoferë arrijnë në përfundimin se është më e lirë të porosisni një pjesë rezervë "për çmontimin". Sidoqoftë, shumica e transmetimeve AL4 që janë "analizuar" nuk janë në gjendje të përsosur. Pothuajse të gjithë kanë shteruar burimet e tyre. Vini re gjithashtu që kjo kuti është modifikuar vazhdimisht. Ndryshuar llojin e rregullatorit të presionit, programit kompjuterik. Nga rruga, softueri në modelet e para të kësaj kutie ishte me cilësi të dobët, për shkak të të cilit shpesh rrëzoi një gabim.

Zgjidhja është ri-ngarkimi i softuerit, duke e zëvendësuar atë me një të ri. Por ka një gjë. Pas vitit 2004, kutia ishte modifikuar në mënyrë të konsiderueshme, dhe kur riprogramoni, duhet të merrni parasysh vitin e prodhimit të makinës suaj.

Shikoni nivelin e vajit

Nëse niveli është i pamjaftueshëm, do të ndodhin ndryshime të presionit. Si rezultat, shfaqja e një prej gabimeve të mëparshme. Një herë në çdo 10 mijë kilometra, është e nevojshme të kontrolloni vajin e mbetur brenda transmetimit. Në secilën kuti ka një sondë me shenjat MAX dhe MIN, dhe në anën e pasme, JO dhe COLD. Ju duhet të kontrolloni në një transmetim të ngrohur. Mjaft 10 kilometra për ta kthyer atë në funksionimin normal. Kur kontrolloni makinën nuk duhet të jetë e prirur. Gjithashtu, nuk mund të bllokohet - sonda është hequr në motorin e punës, me pozicionin selektues "P". Nëse niveli është i pamjaftueshëm, duhet ta ktheni atë në notën maksimale. Mos përzierni vajrat e transmetimit. Prandaj, një ndryshim i plotë i naftës është zgjidhja më e mirë. Shtë e shtrenjtë, por në këtë mënyrë ju mbroni veten nga prishjet e tjera.

Në përfundim

Kështu, rregullat e funksionimit të këtij transmisioni reduktohen në një ndryshim të rregullt të vajit dhe ngrohjen paraprake të elementeve para fillimit të makinës. Nëse ndodhin ndonjë gabim, ose nëse kutia ka hyrë në modalitetin e urgjencës (ingranazhi i tretë), nuk rekomandohet të vazhdoni të vozitni nën fuqinë e tij. Po ashtu, mos e ngrohni shumë vajin. Nuk do të reflektohet në mënyrën më të mirë në elektronikë. Temperatura normale e vajit brenda kutisë automatike AL4 është 75-90 gradë Celsius. Nëse ndiqni të gjitha rregullat e funksionimit, burimi i këtij transmetimi do të jetë më shumë se 300 mijë kilometra. Sidoqoftë, nëse injoroni ngrohjet dhe vajin e ri, zëvendësimi i transmetimit automatik AL4 do të jetë i pashmangshëm.

Pra, kemi zbuluar se cilat karakteristika ka kjo kuti, si ta funksionojmë dhe rregullojmë siç duhet në rast të një avari.

1. Ligjet e ndërrimit të ingranazheve
Mënyra e funksionimit të kutisë së marsheve përcaktohet nga informacioni i mëposhtëm:

  * Pozicioni i mbytjes

Nën veprimin e marshit, kompjuteri vendos të ndryshojë ingranazhet bazuar në një grup kthesash të quajtur "ligji i ingranazheve".
Lawdo ligj ndërrimi përfshin:

  * Pragat e ndërrimit të ingranazheve (ndërroni ingranazhet lart e poshtë)
  * Pragat e bllokimit të konvertuesit të çiftit (kthesat e bllokimit)
  * Pikat e mënyrës së fillimit

1.1. Kthesat e ingranazheve
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Një shembull i një ligji ingranazhesh (kthesat e mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues nuk tregohen).
X - Shpejtësia e automjetit.

(A) Kurba e Tranzicionit nga ingranazhet e 2-të në ingranazhin e 1-të.
(B) Kurba e tranzicionit nga ingranazhet e 1 në ingranazhin e 2-të.
  Kurba e tranzicionit nga ingranazhi i 3-të në marshin e 2-të.
(D) Kurba e Tranzicionit nga ingranazhi i 2-të në ingranazhin e 3-të.
(E) Kurba e Tranzicionit nga ingranazhi i 4-të në ingranazhin e 3-të.
(F) Kurba e Tranzicionit nga ingranazhi i 3-të në ingranazhin e 4-të.
"G" Pika e Shembullit 1.
Pika "H" e Shembullit 2.

Një ndryshim ingranazhi ndodh kur pika e funksionimit kalon kurbën (shpejtësia rritet ose zvogëlohet).
SHENIM: Pragjet e zhvendosjes së ingranazheve ndryshojnë kur bëhen ngritje lart ose ngritje për të shmangur ndryshimet e përsëritura të veshjeve.
Në çdo rast, ligjet e ndërrimit të ingranazheve lejojnë shoferin të përdorë në mënyrë optimale performancën e makinës në përputhje me urdhrat e tyre.
Kur pedali i nxituesit shtypet gjatë gjithë rrugës, kompjuteri futet automatikisht në modalitetin KD (goditje nga poshtë).

  * Veshje e tretë e përfshirë
  * Ingranazhi ndryshon kur makina arrin 100 km / orë

* Pedali i përshpejtuesit depresiononte 80% të goditjes së tij
  * Ingranazhi i 4-të i përfshirë
  * Ndërrimi poshtë ndodh kur shpejtësia e automjetit bie nën 72 km / orë

1.2. Lakorja e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues

Shembull i kurbave të mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues (kthesat e ingranazheve nuk tregohen).
X - Shpejtësia e automjetit.
Y - Pozicioni i pedaluesit të përshpejtuesit (%).
(J) Lakorja e mbylljes së çift rrotullimit kur ndryshon nga ingranazhet e 2-të në ingranazhin e 1-të.
(K) Lakorja e mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues kur ndryshon nga ingranazhet e 1 në ingranazhin e 2-të.
"KD" Modaliteti i kutisë së ingranazheve përcaktohet nga informacionet e mëposhtme.
(L) Lakorja e mbylljes së çift rrotullimit kur ndryshon nga veshja e 3-të në ingranazhin e 2-të.
(M) Lakorja e mbylljes së çift rrotullimit kur zhvendoset nga ingranazhi i 2-të në marshin e 3-të.
(N) Lakorja e mbylljes së çift rrotullimit kur zhvendoset nga ingranazhi i 4-të në ingranazhin e 3-të.
(P) Lakorja e mbylljes së çift rrotullimit kur zhvendoset nga ingranazhi i 3-të në ingranazhin e 4-të.
Pika "Q" e Shembullit 1.
Pika “R” e Shembullit 2.
Shembulli 1: Shpejtësia e automjetit rritet:

* Pedali i përshpejtuesit depresiononte 80% të goditjes së tij
  * Veshje e tretë e përfshirë
  * Konvertuesi i çift rrotullues bllokohet kur automjeti arrin 75 km / orë

Shembulli 2: Shpejtësia e automjeteve zvogëlohet:

* Pedali i përshpejtuesit depresiononte 80% të goditjes së tij
  * Ingranazhi i 4-të i përfshirë
  * Zhbllokimi i konvertuesit të çift rrotullues ndodh kur shpejtësia e automjetit bie nën 58 km / orë

2. Kalimi i algoritmeve dhe programeve

(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Algoritmi për të punuar në modalitet.
T - Algoritme për mbrojtjen e kutisë së ingranazhit nga mbinxehja.
Përzgjedhësi i programit "1".
"2" Informacioni i temperaturës së lëngut të transmetimit.
(L1) Algoritmi ekonomik.
(L2) Algoritmi i mesëm.
(L3) Algoritmi sportiv.
(L4) Algoritmi i frenimit 1.
(L5) Algoritmi i frenimit 2.
(L6) Algoritmi i zbritjes.
(L7) Algoritmi i modës së borës.
(L8) Algoritmi pa bllokuar.
(L9) Algoritmi i ngrohjes.
(L10) Algoritmi i mbrojtjes termike.
Kompjuteri përdor 10 algoritme ingranazhesh:

  * 6 Algoritme të adaptimit automatik
  * 1 Tipar i algoritmit të ndërrimit të borës
  * 1 Algoritëm pa bllokuar
  * 1 Algoritmi i ngrohjes së ingranazheve dhe motori
  * 1 Algoritmi i mbrojtjes termike të transmetimit

Algoritmet e ruajtura në memorje lejojnë kalimin e dyfishtë në një ingranazh më të ulët.
SHENIM: Në një kuti ingranazhe thjesht hidraulike, ekziston vetëm një algoritëm ingranazhi.
SHENIM: Mënyra e funksionimit "zhvendosje e detyruar e ingranazhit" kufizon numrin e ingranazheve në dispozicion. Ai përdor vlerat e pragut të përdorura në modalitetin "automatik".
Algoritmet automatike të kontrollit janë:

* Algoritmi ekonomik (kur ekonomia e karburantit është e rëndësishme)
  * Algoritmi mesatar (sjellja më sportive e makinave në krahasim me algoritmin ekonomik)
  * Algoritmi sportiv (ngasja sportive)
  * Algoritmi i frenimit 1 (algoritmi i përshtatur për ngarkesat e lehta të automjeteve dhe shpatet e vogla)
  * Algoritmi i frenimit 2 (një algoritëm i përshtatur për ngarkesa të konsiderueshme automjetesh dhe shpatet e pjerrëta)
  * Algoritmi i zbritjes (algoritmi i përshtatur për zbresjet, duke përdorur frenimin e motorit)

Kompjuteri elektronik kontrollon 3 programe të kontrollit të makinave:

  * Normal (parametrat vetë-adaptues)
  * Sport
  * Borë

Shoferi mund të zgjedhë programin e dëshiruar të modalitetit duke shtypur butonin përkatës.
Zgjedhja e programit shfaqet në panelin e instrumentit duke ndezur treguesin përkatës.
Kalimi në një program ekonomik arrihet duke shtypur butonin që korrespondon me programin aktiv.
Kur ndezja është e ndezur, kutia e ingranazhit është vendosur gjithmonë në modalitetin e programit "ngarje normale" (vetë-adaptim).

2.1. Programi i drejtimit normal (cilësimet vetë-adaptuese)
Një program i përshtatur me zakonet normale të drejtimit (kur ekonomia e karburantit është e rëndësishme).
Kompjuteri rregullon veprimin e kutisë së ingranazhit në gjendjen e rrugës, ngarkesën e motorit dhe stilin e drejtimit.
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

Algoritmet U - "Shofer".
V - Algoritme për "ngarkesën e automjetit".
(L1) Algoritmi ekonomik.
(L2) Algoritmi i mesëm.
(L3) Algoritmi sportiv.
(L4) Algoritmi i frenimit 1.
(L5) Algoritmi i frenimit 2.
(L6) Algoritmi i zbritjes.
(LC) Algoritmi i zgjedhur.
Gjatë funksionimit "normal", kompjuteri përdor 6 algoritme të ndërrimit të ingranazheve:

  * 3 algoritme që karakterizojnë sjelljen e shoferit (algoritmi ekonomik, algoritmi i mesëm, algoritmi sportiv)
  * 3 Algoritme që karakterizojnë profilin e rrugës dhe ngarkesën e automjeteve (algoritmi i frenimit 1, algoritmi i frenimit 2, algoritmi i zbritjes)

Kompjuteri zgjedh algoritmin më të përshtatshëm midis algoritmave "shofer" dhe "ngarkesë automjeti", si dhe në varësi të nivelit të dhënë të përparësisë.

2.2. Program normal i drejtimit (parametrat vetë-adaptues): Zgjedhja e opsionit të shoferit
Kompjuteri përcakton algoritmin që është më i përshtatshmi për sjelljen e shoferit:

  * Algoritmi ekonomik
  * Algoritmi mesatar
  * Algoritmi sportiv

Zgjedhja bazohet në vlerat mesatare dhe minutat e fundit të veprimit.
Përzgjedhja mund të rregullohet në çast (shiko seksionin "Sportivisht në rritje").

  * Shpejtësia e mbytjes
  * Pozicioni i mesëm i mbytjes
  * Ndryshimi i shpejtësisë në dalje të ingranazhit (sensori i shpejtësisë së daljes)

2.3. Program normal i drejtimit (parametrat vetë-adaptues): Zgjedhja e parametrit "ngarkesa e automjetit"
Kompjuteri përcakton algoritmin që është më i përshtatshmi për ndryshimin e ngarkesës së makinës:

  * Algoritmi i frenimit 1
  * Algoritmi i frenimit 2
  * Algoritmi i zbritjes

Informacioni bazë i marrë parasysh:

  * Kontrolli periodik i hapjes (RCO)
  * Përshpejtimi i makinës (çift rrotullues i motorit)
  * Shpejtësia e automjetit

2.4. Programi Normal i Drejtimit (Parametrat Vetë-Përshtatës): Përzgjedhja e një Algoritmi (LC)
Pasi kompjuteri përcakton algoritmet "drejtues" dhe "ngarkesë të automjetit", ai zgjedh algoritmin më të përshtatshëm.
Përzgjedhja kryhet në përputhje me një nivel të caktuar përparësish.
(IMG: http: //s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Programi i borës
Një program i përshtatur për vozitje në rrugë me kontroll të dobët.
Features:

  * Ndalimi i kalimit në ingranazhin 1. Përzgjedhësi i ingranazheve në pozicionin "D"
  * Ndërrimi i rangut është më pak i shpeshtë sesa me programet e tjera
  * Një shtypje e mprehtë e pedalit të përshpejtuesit (goditje e shpejtë) shkakton një zhvendosje në një ingranazh më të ulët nëse shpejtësia e automjetit është nën 15 km / orë
  * Puna më e butë (pa ndryshime të papritura në çift rrotullues të transmetuar në rrota)
  * Zhvendosja e detyruar poshtë kur frenoni

Në pozicionin "D", fillimi kryhet nga ingranazhet e 3-të.

2.6. Programi sportiv
Programi është përshtatur për drejtimin sportiv (në dëm të konsumit të karburantit).
Ndryshimet e ingranazheve ndodhin me shpejtësi më të lartë të motorit (për të rritur dinamikën e makinës).

3. Algoritme speciale
3.1. Algoritmi jo bllokues

  * Kur temperatura e lëngut të ingranazhit është nën 0 ° C kur filloni motorin (rrjedhja e vajit të kutisë së ingranazhit)
  * Kur temperatura e diskut të tufës së tufës së kyçit është shumë e lartë (vlera e llogaritur)
  * Nëse bllokimi i tufës është duke mos funksionuar (rrëshqitje)

SHENIM: Ky algoritëm i punës është i paaftë nëse temperatura e lëngut që funksionon arrin në 15 ° C.
3.2. Algoritmi i ngrohjes
Ky algoritëm operacioni aktivizohet në kushtet e mëposhtme:

  * Në dalje nga algoritmi "pa bllokues" me qëllim të përmirësimit të ngrohjes së motorit dhe konvertuesit katalitik
  * Kur temperatura e lëngut të ingranazhit është ndërmjet 15 ° C dhe 30 ° C kur filloni automjetin

Ky algoritëm:

  * Ndizet për një periudhë kohe të paravendosur në varësi të secilit motor
  * Shkëputet në fund të kësaj kohe

3.3. Algoritmi i mbrojtjes termike
Ky algoritëm:

* Përmirëson ftohjen e lëngut të ingranazhit
  * Ndizet dhe fiket në varësi të temperaturës së ftohësit
  * Prioriteti midis algoritmeve me rregullim automatik
(IMG: http: //s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

SHENIM: Në programin "borë", ligji i ndërrimit në mënyrën "borë" është përparësi mbi ligjin e mbrojtjes nga mbinxehja.
4. Funksione të tjera të rregullimit automatik
4.1. Ndalimi i mbingarkesës (ngritje e shpejtë e këmbës)
Ky funksion nuk lejon përfshirjen e pahijshme të mbingarkesës gjatë ngritjes së shpejtë të këmbës (frenimit të motorit).
SHENIM: Ky funksion është gjithashtu aktiv kur automjeti po lëviz drejt greminës, në tokë.
4.2. Kaloni menjëherë në mënyrën e drejtimit sportiv
Ky funksion aktivizohet duke shtypur shpejt pedalin e nxituesit në modalitetin "normal".
Kompjuteri kalon përkohësisht në një algoritëm më sportiv të funksionimit, i cili siguron përgjigje më të madhe të mbytjeve të motorit.
Një shembull:

  * Nëse është përdorur një algoritëm ekonomik, kompjuteri kalon në një algoritëm të mesëm
  * Nëse është përdorur një algoritëm mesatar, kompjuteri kalon në një algoritëm sportiv

SHENIM: Kur lëshoni pedalin e përshpejtuesit, kompjuteri kthehet menjëherë në algoritmin e përdorur deri në kalimin në modalitetin sportiv.
4.3. Bllokimi i transmetimit kur ndryshon algoritmi
Në disa raste, transmetimi aktual bllokohet kur kompjuteri ndryshon algoritmin e punës.
Bllokimi i transmetimit lëshohet në kushtet e mëposhtme:

  * Këmba e ngritur nga pedali i përshpejtuesit
  * Përshpejtimi i makinës pas një periudhe kohe të caktuar

5. Përfshirja e një ingranazhi më të ulët kur frenoni
Ndalimi i zhurmës kur frenimi është një funksion automatik i rregullueshëm.
SHENIM: Lidhjet në tokë mund të detyrohen për kushte të caktuara të drejtimit (në përputhje me ligjin në fuqi).
6. Funksioni "Kaloi lëng pune"
Ky funksion ju lejon të llogaritni rraskapitjen e lëngut të punës të kutisë së marsheve.
Parametrat e konsideruar:

  * Temperatura e vajit
  * Koha gjatë së cilës lëngu i punës i ekspozohet temperaturës së lartë

Bazuar në këto parametra, kompjuteri rrit vlerën e banakut "lëngu i harxhuar i punës".
Në kushte normale të funksionimit të marshit, kompjuteri rrit numrin e vlerave të vogla.
Në kushte të vështira operimi (lëngu shumë i nxehtë i punës), kompjuteri rrit banakun me vlera të mëdha.
Me një kompjuter të ri, njehsori i lëngut të harxhuar të punës fillon të llogaritet nga 0.
Kur sporteli arrin 32958, kjo do të thotë që lëngu i punës është i lodhur plotësisht: Treguesit "sport" dhe "borë" ndezin.
SHENIM: Niveli i veshjes së lëngut të ingranazhit mund të përcaktohet duke përdorur një mjet skanimi duke matur parametrat.
7. Funksionet hidraulike
7.1. Rregullimi i presionit kryesor të lëngut
Presioni i lëngut në vijën kryesore përcaktohet nga kompjuteri i ingranazheve, në varësi të çift rrotullimit të motorit.
Ky presion i lëngut mundëson aktivizimin e kthetrave dhe frenave.
Presioni kryesor i lëngut mund të rregullohet vazhdimisht:

  * Midis 3 dhe 12 bar: Në fazën e ingranazheve dhe në ingranazhet 2, 3 dhe 4
  * Midis 12 dhe 21 bar: Kur filloni motorin

Në neutral, presioni kryesor hidraulik është 3 bar.
Korrigjimi i presionit kryhet me anë të një valvuli solenoid modulues të presionit në manifoldin e presionit (presioni EVM).
Rregullimi bazohet në të dhënat nga sensori i presionit.
Kontrolli i presionit kryesor të lëngut kryhet me një qark të hapur në rastet e mëposhtme:

  * Mosfunksionimi i sensorit të presionit
  * Levë selektori në neutral
  * Mosfunksionim i rregullimit të presionit (mosfunksionim i sensorit të presionit)
  * Presioni themelor hidraulik mbi 12 bar (çift rrotullues)

7.2. Kontrolli i bllokimit të tufës
Ky tufë bllokimi mund të jetë në njërën nga shtetet e mëposhtme:

  * Off
  * Përfshirë

Një gjendje e bllokimit me aftësi të kufizuara ju lejon të:

  * Rritni çift rrotullues të motorit kur filloni një automjet
  * Parandaloni mbylljen e padëshiruar të motorit
  * Rrotullim i butë i pabarabartë i motorit
  * Promovoni ftohjen e montimit të tufës
  * Holloni lëngun (në mot të ftohtë) dhe kontribuoni në ngrohjen e motorit

Gjendja e aktivizuar e bllokimit ju lejon:

  * Ulur konsumin e karburantit
  * Kontribuoni në ftohjen e lëngut të ingranazhit (temperaturë e ngritur e vajit)
  * Siguroni frenimin e motorit në kushte të caktuara të drejtimit
  * Zhduk rrëshqitjen

Konvertuesi i çift rrotullues mund të kyçet në ingranazhet 1, 2, 3 dhe 4.
SHENIM: Vegla e parë mund të mbyllet vetëm në kushtet e mëposhtme: Automjeti është i ngarkuar, ngasja me një ngritje të mprehtë, Temperatura e lëngut të punës është shumë e lartë.
Pragu për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullimit është një pjesë integrale e ligjeve të ingranazheve.

Prodhuesi i makinave franceze PSA (Shoqata Peugeot Citroën), së bashku me Renault, filluan këtë transmetim automatik me 4 shpejtësi në një seri DP0  (ajo - AL4) në 1999.

Transmetimi automatik AL4 është projektuar për drejtimin e rrotave të përparme dhe motorët nga 1.4 në 2 litra. Ekzistojnë një numër i madh i opsioneve për ingranazhet dhe vendmbajtjet. Dizajnerët pretendojnë se DP0 mund të transmetojë çift rrotullues deri në 210 Nm. Por prodhuesit u detyruan të "fiksojnë" parametrat, duke mos e çuar momentin e transmetuar në kufi, në mënyrë që të mos lejojnë pronarin të vriste mbulesën e pasme dhe të sigurojë një rrugëdalje për të rregulluar më shumë se 150-200 tkm.

Transmetim automatik AL4-DP0  është një zhvillim unik dhe mjaft i suksesshëm i inxhinierëve francezë. Dizajni i tij është shkëlqyeshëm i thjeshtë dhe shumë racional: "asgjë më shumë".Dhe si rezultat - ka një kosto të ulët.Këto avantazhe ndihmuan në shitjen e më shumë se 1 milion makinave me një makinë PD dhe në të njëjtën kohë krijuan një dhimbje koke (të këndshme, të riparueshme kuti) për mjeshtrat e transmetimit automatik.

Edhe pse prodhuesi "Peugeot Citroen" e quan atë " AL4", në Rusi ata dinë si DP0  sipas klasifikimit Renaultveturat e të cilave ishin të parat që filluan në riparimin e transmetimit automatik.

Në 2013, në bazë të DP0, francezët për Rusinë lëshuan modifikime të reja të transmetimit automatik adaptiv AL4 (me Sistemin Tiptronic Porsche), hekuri i të cilit mbeti praktikisht i pandryshuar. Renault i quan këto dy modifikime: DP2  - për veturat e makinës me rrota të përparme dhe DP8  - për vozitje me të gjitha rrotat. Ata aktualizuan elektrikën, ndryshuan funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues, i cili ndizet tashmë nga shpejtësia e parë dhe në të njëjtën kohë, e bërë tashmë nga ZF, shërben një relativisht e gjatë dhe e besueshme. Harxhuese Remkomplekt DP0 të përshtatshme për DP8  pothuajse plotësisht, derisa të ketë një vulë të re të naftës për boshtin e duhur të boshtit.

Besohet se "pajisja" e transmetimit AL4 lehtë shkon deri në 200 tkm, dhe gjatë funksionimit normal dhe mirëmbajtjes / riparimit në kohë, deri në një milion.

Ftohje automatike e transmetimit

DP0 ka një shkëmbyes nxehtësie për ftohjen e vajit. Të gjitha transmetimet me një shkëmbyes nxehtësie funksionojnë në një mënyrë të temperaturës afër kritikut. Transmetim automatik veror DP0rregullisht mbinxehje, gjë që bën që elektricisti të vuajë, domethënë, trupi i valvulës. Kjo është veçoria e projektimit të shumë transmetimeve automatike me një shkëmbyes nxehtësie. Përgjegjësia pasi kandidon për 80-100 tkm i takon pronarit.

Duhet të kihet parasysh se në një temperaturë operative prej +75 .. + 90 ° DP0 është pothuajse e përjetshme. Sa më shumë që ngarkohet në temperatura të ulëta dhe shumë të larta, ndodh plakja e hershme e parakohshme e elementeve. Përveç kësaj, programuesit lejuan përdorimin e pedalit të gazit të prerë në dysheme për të aktivizuar mënyrën e bllokimit të detyruar të tufës nga shpejtësia e 2-të, e cila zvogëlon ngrohjen, por përshpejton ndotjen e vajit dhe veshin.

Kllapat e fërkimit kontaminojnë vajin, papastërtitë vendosen në shkëmbyesin e nxehtësisë (i cili gjithashtu funksionon si filtër) dhe si rezultat, pas ndotjes kritike të shkëmbyesit të nxehtësisë, vaji nuk ka kohë të ftohet në nxehtësi. Pse hidroplati (dhe solenoidet) pushojnë së funksionuari si duhet. Dhe sa më i dobët të jetë vaji, aq më e lartë është temperatura e funksionimit dhe aq më keq trupi i valvulave kontrollon ndryshimet e shpejtësisë.

Shkëmbyesi i nxehtësisë nuk pranohet të ndryshohet për shkak të çmimit të tij shumë të lartë dhe rezervës së burimit të shkurtër. Isshtë larë me sasi të mëdha të vajit të lirë ATF (të brendshëm) dhe antifriz - qarku i jashtëm. Por është më e lehtë dhe më efikase të vendosni ftohje shtesë në vend të një shkëmbyesi të lodhur të lodhur me rrëshirë. Shumica e zejtarëve preferojnë të instalojnë një radiator me.

Hartuar nga   adaptorë për instalimin e Radiatoritmajtas Në vend të kësaj 144998 shkëmbyesi i nxehtësisë DP0. Ftohja e jashtme e ATF dhe termostati 100099 tashmë janë të lidhur me adaptor.

Kur riparoni një transmetim automatik në moshë, zotërit zakonisht ndryshojnë shkëmbyesin e nxehtësisë në një radiator të jashtëm. Por të gjitha këto telashe justifikohen nëse pronari planifikon të drejtojë makinën e tij edhe për 2-3 vjet të tjera.

Ndryshimi i vajit dhe filtrit

Jeta e këtij transmetimi automatik para riparimit me funksionim të saktë dhe të duhur mund të jetë 150-200 tkm, dhe pas riparimeve në kohë me një rregullim të plotë dhe zëvendësim të harxhimeve, mund të zgjatet në gjysmë milioni nëse vetë makina është ende në proces.

Në të njëjtën kohë, rregullimi duhet të vendoset, pa pritur që makina të refuzojë të shkojë dhe të kërkojë një "vrimë që po vdes".

Pjesë për pjesën më të madhe dhe riparimet

Marr kutitë e riparimit - shtypni butonin në të majtë.

Për një rregullim të plotë të një makine të vjetër, zakonisht ata porosisin të gjitha grupet e harxhimeve (përbërësit e Masterkit), një grup pistoni, tufa, shirita frenash, filtër dhe solenoide EPC \\ TCC.

Paketat (Remkomplekt "Overol") - Nr. 144002 - janë të përshtatshme për të gjitha makinat franceze. Dy konfigurimet më të njohura në mesin e zotërinjve janë më të plotë dhe të popullarizuara (- 144002A -PR) dhemë shumë buxhetore - - 144002D). Të dyja këto mbivendosje përmbajnë një copë litari të trupit të valvulave.

Kompleti i riparimit DP0 përshtatetpër DP8 / DP2  pothuajse plotësisht, ndërsa vetëm në to nuk ka asnjë lëshim të boshtit të boshtit të duhur.

Kutitë e riparimit të gaskets për një rregullim të plotë të kutive pothuajse gjithmonë porositen së bashku me një seri të plotë të disqeve të fërkimit - Nr. 144005 - kthetrat e fërkimit, në mënyrë të barabartë shpesh porosisni një jo origjinal dhe origjinal nga kompania. Vlera për para është ekuivalente. Gjithashtu i përshtatshëm për DP8 \\ DP2.

Një grup i pistoneve të gomuar përfshihet në pothuajse çdo mënyrë të rregullimit të kutisë së riparimit. Mjeshtrat vendosën për zgjedhjen e cilësisë dhe konfigurimit (me një pistoni servo) të këtij komploti - Nr. 144008B-NK. ()

Që nga viti 2004, trupi i valvulave është ndryshuar dhe është futur copë litari i trupit të valvulave (pjesë e OverolKit ATOK dhe Precision), mjeshtrat e vjetër rrallëherë e ndryshojnë atë, ndonjëherë edhe pa e ditur se çfarë është. Së bashku me të, paketa E1 kërkon unaza Teflon me një prerje 3D.

Një komplet i plotë riparimi Masterkit - 144007 përfshin një sërë gaskets (002) dhe kthetrat (005).

Pjesa më e madhe kryhet domosdoshmërisht me riparimin e konvertuesit të çift rrotullues -144001 .

Dobësitë e transmetimit automatik AL4-DP0 në pjesën elektrike: solenoid ( )   - rregullatori i presionit 144431 . Drejtuesi i zëvendësimit. Unaza plastike (144179) dhe tufa ndryshojnë gjithmonë me to - arsyeja e zhvillimit të shpejtë të burimit të solenoideve. Sipas prodhuesit, solenoidet e lëshimit deri në vjeshtën e vitit 2003 kanë të meta në dizajn dhe janë të detyrueshme për zëvendësim gjatë riparimit të parë automatik të transmisionit. Pas zëvendësimit, kërkohet adaptim automatik i transmetimit. Zakonisht të dy solenoidet ndryshojnë (presioni linear EPC dhe mbyllja e TCC-konvertuesit). Solenoids dhe solenoids Borg Warner janë në shitje. Solenoids e prodhuesit amerikan të origjinalit "Borg Warner" janë vendosur prej kohësh në kuti me solenoide "origjinale", duke braktisur prodhimin e tyre të këtyre solenoideve komplekse. Por çmimi i "origjinalit" zakonisht është pak më i lartë. Burimi i solenoideve EPC është relativisht i vogël, veçanërisht nëse përbërësit e kutisë (unazat dhe tufat Teflon) janë të lodhura. Solenoidi EPC është zakonisht i pari që dështon, por funksionimi jonormal i solenoidit të dytë (TSS) shumë shpejt mbinxeh dhe kontaminon vajin, duke vrarë trupin e valvulës. Nëse nuk i zëvendësoni tufat dhe unazat Teflon, atëherë solenoidet e zëvendësuar nuk jetojnë gjatë. 6 koduesit e mbetur të vetëm solenoid EVS -№144421   punoni pa mbingarkesa dhe ndryshoni ato rrallë.
bushings. Kushineta cilindrike të qarta (siç e quajnë teoricienët shkurret e zakonshme) këtu luajnë edhe rolin e vulave. Dhe problemi i parë më i njohur është veshja e tufave. Veshja e tyre kufitare çon në një reagim zinxhir: ata fillojnë të rrjedhin vaj, nuk ka presion të mjaftueshëm në pako dhe kompjuteri detyron solenoidin EPC për të hapur kanalin në seksionin e tij të plotë, pompa funksionon me ngarkesë maksimale dhe solenoidi EPC fillon të plaket me shpejtësi. Puna me mungesë presioni "vret" tufën e fërkimit të paketës përkatëse dhe vajit. Kur të bëni bulkheading, gjendja e tufave kontrollohet, dhe kur zëvendësoni solenoidin, duhet të kontrollohen tufat më të stresuara (- 0,100 mm): Furra e mbulesës së pompës, DP0 / AL-4 (57,2x) 54,8mm  x13.7 mm), zakonisht porosisni tufat Sonnax #144034 , - Mbështetja e pasme e statorit, e madhe (29x) 26.0 mmx16), -# 144037 dhe mëngë daulle E2 / E1 (37.9x 35.2 mm  x17) 144036. Nëse veshin e tejkalon tolerancën për të gjitha 3 tufat, atëherë zëvendësoni tufat me të gjithë grupin e 144030. Mjeshtrat e specializuar në DP0-AL4 kanë një mjet të veçantë "të kalibrit" për të kontrolluar veshin e të tre shkurreve. Pas instalimit të tufës Sonnax, DP0 ecën për disa vite të tjera, duke iu nënshtruar pastërtisë dhe temperaturës së vajit. Në të njëjtën kohë, ata patjetër rregullimi i konvertuesit të çift rrotullimit - 144001 .
Nga humbjet e vajit përmes nyjeve të veshura, presioni në rresht bie dhe kthetrat rrëshqiten dhe digjen. Disqet e njëanshme të fërkimit veshin në mënyrë të barabartë dhe disqet e fërkimit ndryshojnë pothuajse në të gjitha riparimet komplet i plotë:  Nr 144005. Kur shitni disqe të fërkimit individualisht, kostoja e tërë kompletit është më e lartë. Më shpesh ata blejnë një pajisje BorgVorner, në 30% të rasteve ato janë jorigjore. DP0, i cili ka punuar për disa orë me vaj të djegur, kërkon zëvendësimin e tufës së fërkimit (+ tufa e konvertuesit të çift rrotullimit + rripi i frenave) si një operacion rutinë së bashku me zëvendësimin e një palë solenoids. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse mbështjellësit e fërkimit janë mbarsur me katran vaji të djegur, pas së cilës zvogëlojnë ndjeshëm aftësinë e tyre për të hequr nxehtësinë dhe për të mbajtur ngarkesën derisa të "shpërthejë në shqip", gjë që çon në tronditje dhe rrëshqitje.
Kur riparoni transmisionet automatike të mbinxehura, të gjitha pistonët e gomuar zëvendësohen me një grup të plotë, pavarësisht gjendjes së tyre- Set i pistoneve (7 copë) - #144008 . Në thelb - jo-origjinale Taiwanese me cilësi të provuar 144008B-NK. Ju nuk mund të ndryshoni të gjitha pistonët nëse keni shumë përvojë në zgjidhjen e problemeve dhe zëvendësimin e pistoneve individualisht në këtë transmetim. Pistons 144902 (servo F1) dhe 144912 (servo F2) janë të parët që gjenerojnë një burim.  Pa i zëvendësuar ato, shiritat e frenave pykë dhe digjen në javët e para të funksionimit pas një rregullimi të madh.
- Shirita frenash  (palë F2 dhe F3) - # 144020,të cilat ndryshojnë me çdo riparim të makinës që vinte me vaj të djegur. Pistonat Servo ndryshojnë me to (Supra). Shiritat e frenave kryesisht marrin jo origjinal. Por çdo porosia e dhjetë është një origjinal nga Borg Vorner, i urdhëruar kryesisht nga mjeshtra dhe pronarë rishtar për sigurime. Një udhëtim i gjatë me një kasetë të veshur dhe servo-pistoni çon në faktin se është e nevojshme të ndryshoni daulle të veshur të paketës F3 - Nr. 144550.
Blloku hidraulik i valvulave (Hydroblock) # 144740 është një vend i zakonshëm për riparim. Nuk i pëlqen fort mbinxehjes dhe vajit të ndotur. Nga mbinxehja, pllaka metalike ndryshon gjeometrinë, bobinat janë krahun dhe burimet mbingarkohen derisa të prishen. Një nga zëvendësimet në pleqëri është sensori i presionit të vajit: Nr. 144415. Me riparimin lokal të trupit të valvulave në makina të lidhura me moshën, copa e mbështjelljes së trupit të valvulës ndryshon në 144301. Disa modifikime të hidroblocks u zhvilluan për motorë dhe makina të ndryshme. Për shkak të mbinxehjes, aliazh alumini mbështjell shumë prej hidroblocks. Shpesh kanalet e pllakave janë të bllokuara me patate të skuqura dhe pezullim nga letra e fërkimit, gjë që çon në funksionimin jonormal të pllakës hidraulike. Kur riparoni, kontrolloni gjeometrinë e strehimit. Në blloqet e valvulave të lëshimeve të 2008-11, bulonat e fiksimit të pllakës së sipërme shpesh ktheheshin larg. Jeta e trupit të valvulës zvogëlohet ndjeshëm kur veproni me vaj të ndotur. Një pezullim i pluhurit fërkues abragon kanalet dhe spools e valvulave. Guru amerikan i riparimit Sonnax ka lëshuar komplete riparimi për "shartim bypass arterie koronare" të një pllaka hidraulike të veshur DP0, por rrallëherë dikush vendos për një operacion kaq të komplikuar, kur një pllakë e re nuk është shumë më e shtrenjtë dhe jep një rezultat të garantuar. Megjithëse trupi i valvulës është aq i besueshëm dhe i mirëmbajtshëm, është e rrallë që riparimi kërkon zëvendësimin e vetë pllakës së valvulave. Në shumicën e rasteve, pastrimi dhe zëvendësimi i solenoideve EPC \\ TCC është i mjaftueshëm.
Unazat Teflon në kapakun e pasëm të masterit rekomandojnë të ndryshoni sa herë që çmontoni:- Unaza e vogël kompresuese (32x1.9x28) dhe  Unazë kompresimi, mbulesë e madhe, mbrapa, 2 copë. (54x1.9x50) # 144179. (përfshirë në kompletin e riparimit 144002). Rondelë zëvendësohet gjithmonë gjatë riparimeve lokale të mbulesës së pasme - 144304 . Set i unazave - 144199.  Vishni për shkak të funksionimit me vaj të ndotur, nxitim agresiv ose rrëshqitje të zgjatur në dëborë ose baltë. (Bashkuar HDT bashkues) Humbjet në presionin e vajit dhe tufës dhe kthetrat e fërkimit.
- Një nga sëmundjet e zakonshme të "hekurit" është një mbajnë gjilpërë - Nr. 144231. Qëndron midis qendrës 570 dhe daulleve 554 në paketën E2. Sa herë që RP0-AL4 do të rindërtohet, magjistari rekomandon kontrollimin e këtij lokacioni.
Drejtuesi midis gaskets dhe vulave për zëvendësim është pranga (gjëndra) e prishur e pompës 144070. ( të përfshira në çantën e riparimit 144002 ) Por pothuajse gjithmonë vulat e tjera ndryshojnë në të njëjtën kohë: - boshti i boshtit të majtë # 144076, dhe ai i djathtë i jashtëm nga ana e çështjes # 144077 Zëvendësimi i këtyre vulave të naftës nga zejtarë me përvojë gjithmonë ndodh nëse Paketa Overol ishte blerë (kit riparimi për gaskets dhe vula të naftës) apo jo. Duhet të kemi parasysh që rrjedhjet e vajit nuk trajtohen vetëm duke zëvendësuar vulën e vajit. Ky është një simptomë e një problemi më serioz dhe nëse nuk e kontrolloni veshjen e tufave dhe punën konverteri çift rrotulluesatëherë një zëvendësim i gjëndrave të lira zakonisht thjesht vret pompën, tufat dhe pjesën tjetër të transmetimit "hekuri".
Nëse problemi me vulën e pompës së rrjedhjes dhe shkurreve po funksionon, atëherë duhet të ndryshoni të gjithë pompën - 144500.  Pothuajse gjithmonë, një pompë BU përdoret për riparime.
Më tej - zëvendësime të rralla të "hekurit" në makinat e moshave të shtyrë: Rreshti planetar, Rear - Rear, No.144582 . Daulle e tufës F3 - 144550.

Ekzistojnë dy lloje të rondelave ndërvepruese: në makina me motor 1.4-1.6 litra dhe nga 1.8-2.0 litra. Ato ndryshojnë në madhësi (10 mm të gjata)144305

Nga materialet harxhuese, udhëheqësi në zëvendësim është pakoja e tufës E2 (4).

Pako Disqe Fërkimi E2, DP0 / AL-4, njëanshme me një dhëmb të brendshëm (Nr. 144100BI)dhe ngjitur me të - njëanshëm me një dhëmb të jashtëm (Nr.144120BE ) ndryshoni me çdo riparim.

Gjithashtu shpesh digjen rrotat 144 106 144 126 paketa F1. Dhe kthetrat me disqe 144110 144130 paketa E1. Me zëvendësimin e thonjve, tufat dhe unazat përkatëse duhet të zëvendësohen.

Diferenciale - 144716. (e ndryshme në lojëra elektronike në boshtin për Peugeot dhe Renault)

Kutia është shumë e thjeshtë dhe e mirëmbajtshme. Pjesët e këmbimit janë lehtësisht të arritshme në telefonatën e parë. Qindra mjeshtra fillestarë të riparimit automatik të transmisionit studiuan dhe u rritën mbi të. Dhe nëse riparimi kryhet si duhet, atëherë ajo kalon më shumë se një verë. Nuk është çudi që u zgjodh përsëri për një gamë të gjerë makinash të shekullit XXI, jo vetëm Renault-Citroen-Peugeot, por edhe Nissan i kuvendit meksikan, i famshëm për buxhetin e tyre dhe të besueshëm Jatkov 4-llaç për çdo shije.

  Ju mund të kontrolloni koston dhe disponueshmërinë e artikujve që ju nevojiten në dyqanin online duke klikuar numrin në një sfond portokalli.

Në cilat makina ishte instaluar kjo familje e transmetimit automatik:

Një gamë e përafërt e pjesëve rezervë për riparimin e këtij transmetimi automatik.

Ju mund të zbuloni çmimin dhe disponueshmërinë aktuale duke klikuar në numrin e pjesës .