Shkaqet dhe simptomat e bllokimit të filtrit të transmisionit. Arsyet që mund të mos kërkojnë riparimin e motorit Cilat janë ndryshimet dhe cilat janë filtrat e vajit

Vaji i motorit kryen disa funksione: lubrifikon pjesët lëvizëse, ftoh dhe lubrifikon ato. Pa vaj motori, motori do të fillojë menjëherë të dështojë - së pari do të dështojnë veshjet e boshtit të gungës, të cilat do të kthehen në fletë metalike, dhe gjithashtu do të ketë gërvishtje në vetë boshtin e gungës. Në parim, pjesët e tjera nuk do të kenë kohë të dështojnë, pasi veshjet pa vaj kthehen në fletë metalike brenda një minute.

Uria e motorit nga vaji çon në pasoja të pakthyeshme - përveç rreshtave të qindarkës, boshti me gunga është dëmtuar. Dhe shpesh ndodh që konfiskimet në bosht me gunga mbeten më të mëdha se madhësia e fundit e riparimit, dhe kjo është blerja e një pjese të re të shtrenjtë.

Uria e motorit nga vaji nuk do të thotë që nuk ka vaj fare, thjesht nuk ishte e mjaftueshme për disa pjesë për shkak të nivelit të ulët, xhiros së ulët të sistemit të lubrifikimit për shkak të bllokimit ose arsyeve të tjera. Jo domosdoshmërisht i gjithë motori nuk merr vaj - më shpesh nuk ka vaj të mjaftueshëm në komponentët individualë të motorit.

Shkaqet e urisë së vajit të motorit

Mund të ketë disa arsye.

1. Nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor - nivel i ulët, dikush e shpoi dhe nuk e mbushi
2. Vaji nuk është ndërruar për një kohë të gjatë, është trashur, i mbledhur në copa përgjatë mureve të motorit dhe nuk derdhet në gropën.
3. Gryka e bllokuar e vajit
4. Filtri i bllokuar i vajit dhe valvula e anashkalimit të bllokuara
5. Grykat e vajit u bllokuan dhe presioni i sistemit ra
6. Valvula e lehtësimit të presionit në pompën e vajit është thyer dhe vaji rrjedh përsëri nëpër të
7. Kanalet e bllokuara të vajit
8. Gjeni vetë një arsye (nëse është e mundur, shkruani në komente, cilat arsye të tjera mund të jenë)

1. Çdo motor konsumon vaj për mbeturina - disa më shumë, disa më pak. Nëse nuk e shikoni kapakun për një kohë të gjatë dhe nuk kontrolloni nivelin e vajit, atëherë në një moment të mirë vaji do të bëhet aq i vogël sa nuk do të arrijë më tek marrësi i vajit. Së pari, kjo do të ndodhë kur makina përkulet, duke u ngjitur në kodër, pastaj kur kthesa bëhet me shpejtësi dhe vaji, nën veprimin e forcës centrifugale, largohet me nxitim nga marrësi i vajit. Sigurisht, është e vogël, por gradualisht vaji do të bëhet gjithnjë e më pak, por do të ndalojë të rrjedhë në qoshet më të largëta të motorit.

2. Kur vaji nuk ndërrohet për një kohë të gjatë, në të formohet një lloj vaji i trashë dhe jo i lëngshëm, i cili pëlqen të grumbullohet në muret e bllokut dhe në kokë. Pjesa e lëngshme po bëhet më e vogël dhe nga këtu shikojmë pikën 1. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në makinat moderne, në të cilat prodhuesi rekomandon intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (Jetëgjatësi, deri në 30,000 km). Dhe nëse në shërbim hasin zejtarë jo shumë të përgjegjshëm, të cilët nuk do të kullojnë të gjithë vajin e vjetër, do të ketë probleme. Ndryshoni vajin të paktën një herë në 10,000, madje edhe më shpesh është më mirë.

3. Ato plehrat që krijohen në vajin e vjetër (shih pikën 2) mund të bllokojnë ekranin e marrësit të vajit dhe më pas vaji do të ndalojë së derdhuri në sistemin e lubrifikimit. Edhe pse rrjeti është i bllokuar për arsye të tjera.

4. Filtri i vajit përbëhet nga një strehë dhe vetë një element filtri letre. Të gjitha grimcat më të vogla të papastërtisë bllokojnë poret në letër dhe me kalimin e kohës xhiroja e filtrit humbet. Për të parandaluar urinë e vajit kur filtri është i bllokuar (zakonisht kjo nuk ndodh nëse ndryshoni vajin në kohë, megjithëse varet gjithashtu nga filtri i ajrit dhe kushtet e funksionimit në rrugët me pluhur se sa papastërti futet në motor), një anashkalim valvula sigurohet në filtër - në pozicionin normal është e mbyllur, por sapo të humbasë kapaciteti, valvula hapet nën veprimin e vakumit të krijuar nga pompa e vajit. Kur valvula ngjitet, natyrisht vaji nuk do të merret nga askund dhe gjithnjë e më pak vaj me më pak presion do të qarkullojë nëpër sistemin e lubrifikimit.

5. Disa motorë, kryesisht me turbocharge, kanë avionë vaji që spërkasin vaj mbi pistonët për t'i ftohur. Grykat hapen nën presion dhe kur nuk ka presion vaji në sistem, ato mbyllen. Nëse hunda është e gabuar dhe hapet, atëherë presioni në sistem do të ulet, që do të thotë se vaji nuk do të arrijë në qoshet e largëta të motorit. Edhe pse nëse keni një makinë të huaj buxhetore me një motor me fuqi të ulët, siç është Ford Focus ose Chevrolet Aveo, atëherë nuk duhet të shqetësoheni - ata nuk kanë një sistem të tillë.

6. Pompa e vajit ka një valvul lehtësuese që është projektuar për të lehtësuar presionin e tepërt. Nëse kapet, atëherë presioni në sistem do të bjerë, veçanërisht në shpejtësi të ulëta, gjë që do të çojë në urinë e naftës.

7. Sistemi i lubrifikimit të motorit përbëhet nga kanale vaji. Pjesa më e cenueshme është boshti me gunga. Boshti me gunga ka kanale vaji përmes të cilave vaji rrjedh nga ditarët kryesorë në shufrat lidhës. Këto kanale janë shumë të ngushta dhe shumë lehtë mund të bllokohen me të gjitha llojet e papastërtive, gjë që do të çojë në urinë e vajit të kushinetat e shufrës lidhëse.

8. Mund të mendoni për disa arsye të tjera, nëse keni humbur diçka, shkruani në komente

Pasojat e urisë së vajit të motorit

Pasojat janë të tmerrshme. Për shembull, kur boshti me gunga rrotullohet, ai nuk bie në kontakt me astarët, ka gjithmonë vaj midis tyre, i ashtuquajturi pykë vaji. Por kur nuk ka vaj të mjaftueshëm, ai ndalon të rrjedhë në boshtin e gungës dhe veshjet, atëherë kjo pykë vaji zhduket dhe boshti fillon të fërkohet me veshjet dhe boshti pykë për shkak të fërkimit dhe rritjes së temperaturës që rezulton, por meqenëse vazhdon të rrotullohet nga inercia, kjo pykë thyhet, aq më shumë duke shqyer shtresën sipërfaqësore të metalit nga të dy sipërfaqet. Rezultati është një futje në fletë metalike, gërvishtje të thella në bosht me gunga.

Nëse presioni i vajit gradualisht fillon të ulet në sistem, d.m.th., ai kalon nëpër tubacion më pak, kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit me gunga do të vuajnë para së gjithash, pasi ato janë të vendosura më larg dhe vaji u afrohet atyre sipas parimi i mbetur.

Por para kësaj, ngritësit hidraulikë ka të ngjarë të trokasin (përveç nëse, sigurisht, janë), dhe turbina gjithashtu vuan shumë nga uria e naftës.

Nëse në një moment vaji papritmas ndaloi së derdhuri në sistemin e lubrifikimit, atëherë ka shumë të ngjarë që kushinetat kryesore të shkojnë para së gjithash, pasi ato janë më afër pompës dhe marrin grupin e parë të vajit.

Rivendosja e një motori të tillë është shumë e vështirë dhe e shtrenjtë - përveç zëvendësimit të veshjeve, duhet të bluani boshtin me gunga nëse bie në madhësinë e riparimit ose të blini një të ri.

Presioni i vajit mund të jetë i ulët për disa arsye që nuk kërkojnë riparim të motorit. Këto përfshijnë sa vijon:

Niveli i ulët i vajit

Kontrollimi i nivelit të vajit është i nevojshëm përpara se të vendosni të riparoni motorin. Kur niveli i vajit është i ulët, është e vështirë për tubin e marrjes së pompës së vajit të nxjerrë vaj të mjaftueshëm për të mbajtur presionin e duhur në sistem. Presioni i ulët i vajit në këto kushte është një e keqe e vogël në krahasim me dëmin që mund të shkaktojë presioni i ulët i vajit. Ndoshta masa më e mirë parandaluese në këtë rast do të ishte kontrollimi i nivelit të vajit të motorit të paktën një herë në javë dhe shtimi i vajit sipas nevojës.

Filtri i vajit i bllokuar

Shkaku më i thjeshtë ose më i dukshëm i presionit të ulët të vajit është një filtër vaji i bllokuar. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë mënyrë për të thënë me siguri se kjo është zakonisht rezultat i pakujdesisë ose gabimit. Nëse vaji nuk është ndërruar brenda kohës që motori ka vuajtur nga presioni i ulët i vajit, atëherë vaji dhe filtri duhet të ndërrohen.

Vaj i lëngshëm ose i holluar

Ideja për të blerë një vaj shumë të hollë (d.m.th. viskozitet të ulët) është goxha budallaqe. Nëse jeni duke përdorur vaj që është blerë për qëllimin e lubrifikimit të një motori automobili, është pothuajse e pamundur të blini vaj që do të shkaktojë presion të ulët të vajit në vetvete. Disa njerëz mund të mos pajtohen me deklaratën se përdorimi i një vaji të trashë me një viskozitet të lartë do të shkaktojë rritjen e presionit të vajit. Kjo është shpesh e vërtetë. Sidoqoftë, nëse pompa e vajit dhe kushinetat janë në gjendje të mirë, edhe një vaj me viskozitet të ulët do të jetë në gjendje të sigurojë presionin e duhur të vajit.

Një tjetër gjë është vaji i holluar. Vaji hollohet në disa mënyra. Ndoshta mënyra më e zakonshme përshkruhet më poshtë. Kur motori është në punë, veçanërisht pas ndezjes, një pjesë e gazit të shkarkimit do të fryjë pranë unazave të pistonit dhe në kavilje. Këto gazra përmbajnë pak benzinë ​​të padjegur. Benzina e padjegur hollon vajin e motorit. Ky vaj i tretur mund të shkaktojë presion të ulët të vajit. Por mund të ndodhë një fenomen edhe më kritik, që është se benzina e padjegur, e kombinuar me lagështinë në karter, mund të formojë një acid që mund të dëmtojë kushinetat dhe sipërfaqet e tyre shumë kohë përpara se presioni i ulët i vajit i shkaktuar nga hollimi i tij, të dëmtojë motorin.

Një mënyrë tjetër: vaji i motorit mund të hollohet për shkak të lëngut (ftohës). Nëse guarnicioni i kokës së cilindrit fillon të rrjedhë, ose nëse koka e cilindrit ose blloku i cilindrit plasaritet, ftohësi mund të rrjedhë në dhomën e djegies dhe/ose karterin dhe të hollojë vajin e motorit.

Megjithëse presioni i ulët për shkak të hollimit mund të përcaktohet nga një ndryshim i thjeshtë i vajit, pyetja është: a ka nevojë motori për riparime të mëdha për shkak të një problemi të shkaktuar nga vaji i holluar i motorit? Një pyetje tjetër është: sa dëm ishte rezultati i hollimit? Një ndryshim i thjeshtë i vajit mund të rrisë presionin e vajit, por motori tashmë mund të jetë dëmtuar dhe duhet riparuar përpara se të ndodhin pasoja katastrofike.

Valvula e lehtësimit të presionit të pompës së vajit ka mbetur e hapur

Të gjithë motorët janë të pajisur me një valvul për uljen e presionit të vajit në pompën e vajit. Qëllimi i valvulës është të kufizojë presionin e vajit brenda kufijve që parandalojnë shndërrimin e filtrit të vajit në një granatë copëzuese. Herë pas here, valvula e lehtësimit do të qëndrojë e hapur, duke lejuar që vaji të pompohet përsëri në tiganin e vajit nga pompa e vajit. Ky defekt është shumë i vështirë për t'u identifikuar dhe mund të kërkojë një riparim të plotë të motorit.

Nëse koha nuk është një parametër kritik, hiqni enën e vajit dhe instaloni një pompë të re vaji. Edhe pse është e mundur të riparoni valvulën e heqjes së presionit, nuk ka shumë kuptim të hiqni enën e vajit dhe të bëni një riparim "për çdo rast".

Nga jashtë, filtri i vajit duket po aq i thjeshtë sa detyra që i është caktuar. Dhe kjo detyrë është më e thjeshtë se një rrepë e avulluar: ta pastroni atë nga papastërtia, e cila është një grup përfshirjesh të huaja që kanë hyrë në motor nga jashtë së bashku me ajrin dhe karburantin, veshin produkte të fërkimit të pjesëve të motorit, si dhe depozitat e karbonit, koks dhe produkte të dekompozimit të vajit të ngjashëm me mukozën e formuar brenda motorit.

Asgjë tjetër nuk kërkohet nga filtri, kështu që nëse e shikoni atë përmes vrimës së filetuar në fund, mund të prisni të shihni një element filtri letre brenda, i cili bllokon papastërtitë që janë shfaqur në vaj. Sa më mirë të filtrohet papastërtia, aq më gjatë do të zgjasë motori, derisa përfundimisht të bëhet viktimë e konsumit natyror.

Sidoqoftë, nëse e çmontoni filtrin në përbërës të veçantë, rezulton se përveç elementit të filtrit, ka disa detaje të tjera në të.

Kjo është një valvul anashkalimi. Ajo i detyrohet paraqitjes së saj në hartimin e filtrit për faktin se ndërsa papastërtia grumbullohet në elementin e filtrit, rezistenca ndaj rrjedhjes së vajit përmes filtrit të vajit rritet. Për shkak të kësaj, situatat janë të mundshme kur filtri në të vërtetë kthehet në një prizë që parandalon rrjedhjen e vajit në pjesët që fërkojnë. Valvula e anashkalimit është siguruar vetëm për të parandaluar urinë e vajit në kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, fishekut të turbochargerit, të cilët lubrifikohen nën presion të lartë, dhe bllokimin e tyre të mëvonshëm.

Sapo rezistenca e filtrit ndaj rrjedhës së vajit bëhet e tepruar, valvula hapet, pas së cilës vaji rrjedh nga elementi i filtrit në pjesët e lubrifikuara nën presion. Sidoqoftë, shfaqet një problem tjetër - vaji furnizohet i parafinuar. E thënë thjesht, sistemi i lubrifikimit fillon të funksionojë sikur nuk ka fare filtër në të, me të gjitha pasojat që pasojnë për jetën e motorit. Shtrohet pyetja: kur hapet në të vërtetë valvula e anashkalimit? Këtë pyetje e bëri lexuesi ynë i cili u dërgoi një letër redaktorëve të faqes, pjesë nga të cilat po ju paraqesim më poshtë:

"Unë arrita në përfundimin se, për të kapur momentin e funksionimit të valvulës së anashkalimit, mund të përdorni një buton me kontakte normalisht të mbyllura dhe një dritë kontrolli. Njëri kontakt i butonit është i lidhur me kutinë e filtrit, tjetri është nxirret jashtë Kur mbyllet valvula, shtyp butonin Kontaktet janë të hapura - dritë Por tani valvula është hapur - butoni shtypet, drita ndizet.

Përgatitja e filtrit. Butoni u ngjit në një tekstolit të dyanshëm. Kam shpuar një vrimë në të cilën futa një futje tekstoliti me një buton. U desh pak kohë për të rregulluar lartësinë e butonit. Gjatë rregullimit, vaji në motor, sipas treguesit në pult, arriti të ngrohet deri në 50 gradë. Me një ngrohje të tillë, drita e kontrollit sinjalizoi funksionimin e valvulës së anashkalimit vetëm në 6000 rpm dhe u shua menjëherë. Kur motori u ngroh plotësisht, drita nuk u ndez fare.

Të nesërmen në mëngjes u ktheva në makinë. Termometri i alkoolit në mur në garazh tregonte 2 gradë nën zero. Ndez motorin dhe drita as që dridhet. I shtoj shpejtësinë 2500 - po, mori flakë! I bie RPM në 2000 dhe ajo fiket. Pra, gjithçka funksionon siç duhet! Mbetet të shihet se sa do të zgjasë filtri.

Rezultatet e para u shfaqën me një vrapim prej 1000 km. Kam bashkangjitur një sensor termik nga një multimetër në filtër me shirit elektrik. Temperatura e filtrit - 4 gradë nën zero. Saktësisht e njëjta sasi ishte në termometrin në garazh. Kur e ndez, drita ndizet menjëherë. Kjo është e kuptueshme: vaji është i trashë në të ftohtë, filtri tashmë është pak i bllokuar me papastërti. Ai nuk ka zgjidhje tjetër veçse të hapë valvulën dhe të lërë vajin e ndotur të shkojë drejtpërdrejt. Po pres dhe po shikoj multimetrin. Temperatura e vajit tashmë ka arritur 15 gradë Celsius, dhe llamba ende nuk fiket!

Ndoshta valvula është mbërthyer? E fikim motorin - drita fiket. Filloj - mori flakë. Kështu që gjithçka funksionon. Vetëm në një temperaturë të vajit prej plus 30 drita u shua në boshe. Në të njëjtën kohë, temperatura e ftohësit tashmë është rritur në plus 55. Unë rris shpejtësinë në 2500 - drita ndizet, ngadalë rivendoset në 1300 - fiket. Nuk priti më. Por edhe kështu, tashmë ka diçka për të krahasuar: ishte e njëjtë me vajin dhe filtrin e ri, vetëm atëherë ishte minus 2, dhe tani rezultati është i njëjtë në plus 30. Në çdo rast, pas një ngrohjeje të plotë në gjendje normale, valvula nuk hapet, që do të thotë se vaji filtrohet. Çfarë tjetër nevojitet?

Në të ardhmen, situata vetëm u përkeqësua. Me një vrapim prej 2500 km në fillim, drita ndizet dhe nuk fiket fare. Nëse, pas një ngrohjeje të mirë, fikeni dhe valvula e anashkalimit mbyllet natyrshëm në të njëjtën kohë, dhe pastaj e filloni atë, drita nuk ndizet. Unë jap shpejtësi nën 3000 - ndizet dhe nuk fiket më. Kjo do të thotë që valvula nuk është e mbyllur dhe lejon që vaji i papërpunuar të hyjë në sistemin e lubrifikimit të motorit.

Përveç eksperimenteve në makinën time personale, të njëjtat butona bashkova në filtrat e makinave të shokëve të mi. Domethënë, funksionimi i valvulës së bypass-it dhe sa kohë funksionon filtri i vajit është testuar në makina të ndryshme, me vajra të ndryshëm dhe filtra të ndryshëm. Rezultati është i njëjtë: 2500 km është tavani për filtrin. Një herë, megjithatë, ata arritën 3000 km. Ndoshta ka luajtur rol fakti që makina ka bërë disa fluturime në distanca të gjata.

Unë gjithashtu do të doja të them disa fjalë për valvulën e kontrollit. Supozohet se është krijuar për të parandaluar rrjedhjen e vajit nga filtri kur motori është i fikur. Ideja është e mirë, por vetëm kjo valvul mban vajin që është në qarkun e jashtëm, dhe për disa arsye prodhuesit nuk e marrin parasysh faktin që ai thjesht mund të depërtojë përmes letrës dhe të kullojë përmes tubit të brendshëm! Sa kohë do të duhet që kjo të ndodhë është e vështirë të thuhet, por duhet të rrjedhë jashtë! Opsioni më i mirë është kur filtri është i instaluar me kokë poshtë, një filtër i tillë nuk ka nevojë fare për një valvul kontrolli. Në raste të tjera, vetëm mbështjelljet e shpeshta ose një filtër i bllokuar mund të ndihmojnë, kur papastërtia nuk lejon që vaji të depërtojë nëpër letër. Nëse jo, ne i ndezim makinat tona në mëngjes me filtra bosh”.

Editorial

Intervali i rekomanduar për zëvendësimin e vajit të motorit dhe filtrit të vajit në kushtet e funksionimit bjellorusisht është 12-15 mijë km për motorët me benzinë ​​dhe 8-10 mijë km për motorët me naftë. Duke gjykuar nga rezultatet e eksperimentit të vendosur nga lexuesi ynë, vetëm 2.5-3 mijë km e parë pas zëvendësimit, filtri përballon detyrat e tij për pastrimin e vajit nga papastërtitë, dhe më pas bëhet gjithnjë e më pak i dobishëm, nëse mbetet në të gjitha.

Zgjidhni vajin e motorit për makinën tuaj në!

Një pellg me vaj nën makinë do të shqetësojë çdo shofer. Sa herë që largohem dhe kam një minutë të lirë, përpiqem të ngroh motorin në garazh dhe vetëm pastaj të lëviz. Një rrjedhje vaji në zonën e filtrit të vajit është një gjë serioze, edhe nëse ka besim të plotë në funksionimin e pompës dhe filtrit të vajit, ia vlen të thelloheni më thellë në problem. Nuk bëhet fjalë as për atë që e shtrydhi vajin përmes filtrit të vajit. Shtrydhur - kjo është e kuptueshme. Problemi është pse, për çfarë arsye, lind presioni i lartë, i cili shtrydh vajin nga poshtë filtrit të vajit.

Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke shtrënguar më fort kutinë e filtrit, ndonjëherë edhe me ndihmën e mjeteve të improvizuara. Autorët e aksidentit, shumica e shoferëve të ditur i konsiderojnë:

• viskoziteti i zgjedhur gabimisht i lubrifikantit;
• mosfunksionimi i valvulës së reduktimit ose anashkalimit të presionit;
• produkt me cilësi të ulët me një trup të dobët dhe të butë;
• streha e filtrit të vajit të përdredhur lirshëm në pajisjen e uljes;
• cilësi e dobët e vulës së gomës së unazës.

Në ndjekje të burimit të motorit

Para se të bëni një diagnozë - pse lubrifikuesi u shtrydh, ia vlen të vlerësohen saktë kushtet për shfaqjen e problemit. Le të kemi parasysh temperaturën dhe cilësinë e materialeve. Ne nuk do të shqyrtojmë pozicionin e katërt, në këtë rast, rrjedhja e vajit nga poshtë filtrit të vajit ishte rezultat i papërvojës dhe jo i pandershmërisë. Është e nevojshme të shtrëngoni vetëm me dorë, sigurohuni që të lubrifikoni copë litari vulosëse me vaj. Nëse filtri shtrëngohet me një çelës ose një tërheqës të veçantë, goma mund të deformohet shumë dhe do të ketë kontakt midis skajit të kapakut të filtrit dhe fllanxhës së montimit. Shtrëngimi i lidhjes në këtë rast do të mbetet në pikëpyetje dhe lubrifikuesi mund të shtrydhet në çdo kohë.

Gabimi i parë tipik, për shkak të të cilit vaji u shtrydh përmes filtrit të vajit - rpm të lartë në mot të ftohtë. Vaji mineral i zakonshëm në temperatura të ulëta trashet në një gjendje pelte ose yndyre. Pompa e marsheve mund të ngrejë presionin e vajit deri në 10 bar dhe të shtrydh nëpër çdo boshllëk, por është e vështirë përmes një mikro sfungjeri ose letre filtri dhe rrjedha e vajit të ftohtë ngurron të kalojë përmes valvulës së anashkalimit.

Shpesh, eksperimente të tilla çojnë jo vetëm në faktin se lubrifikuesi shtrydhet nga nën filtrin e vajit, por edhe në dëmtimin e vulave të vajit të ngurtësuar në boshtin e gungës. Në rastin e fundit, riparimi do të kushtojë shumë herë më shumë se zëvendësimi i zakonshëm i pajisjes.

Këshilla! Nëse duhet të vozitni shpesh në ngrica të forta, kaloni te vaji me viskozitet 0W20 dhe një filtër vaji me një mekanizëm anashkalimi pranveror. Valvula e petaleve të gomës funksionon shumë më keq në ngrica të forta. Përveç kësaj, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e valvulës së pranverës përpara instalimit. Shpesh arsyeja që lubrifikuesi u shtrydh në rrugë është pyka e valvulës.

Nëse elementi i filtrit është projektuar për vaj sintetik të lehtë, me viskozitet të ulët, atëherë modeli i tij do të ketë një numër të reduktuar hyrjesh dhe ato do të jenë me një diametër më të vogël. Për shkak të viskozitetit të lartë të ujit mineral të ftohtë, rrjedha kryesore e vajit nuk është në gjendje të shtrydhet përmes vrimave të vogla. Si rezultat, strehimi ishte i fryrë ose copë litari i filtrit të vajit u shtrydh jashtë.

Gabimi i dytë më i zakonshëm është përdorimi i papërshtatshëm i llojeve të ndryshme të revilitantëve, duke ofruar një restaurim të shpejtë të sipërfaqeve të fërkimit. Në shumicën e rasteve, çdo mbeturinë e shtuar në vaj përfundon në elementin e filtrit dhe valvulën e anashkalimit, duke ndërprerë rrjedhën dhe, si rezultat, duke shtrydhur lubrifikantin përmes vulës.

Mos përdorni receta popullore për shpëlarjen e sistemit të lubrifikimit - përzierjet e vajgurit dhe vajit, benzinës dhe vajit, vajguri me aceton dhe benzen. Në rastin më të mirë, një përzierje e tillë shpërthyese do të shpërndajë sedimentet në kanalet e kullimit dhe në gropën e motorit. Përpjekjet për të ndezur motorin dhe për të funksionuar në boshe rezultojnë në rrjedhjen dhe shtrydhjen e një lëngu të lehtë dhe me viskozitet të ulët përmes guarnicioneve dhe vulës së kafazit. Mbetjet nga një shpëlarje e tillë mund të shkaktojnë ënjtje dhe deformim të të gjitha guarnicioneve në sistemin e lubrifikimit.

Një efekt i ngjashëm është i mundur nga vaji i motorit me viskozitet të lartë. Reklamat për produkte të tilla premtojnë presion normal të vajit për motorët e konsumuar. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë me të vërtetë funksionon më mirë, por me ardhjen e motit të ftohtë, ai do të shtrydh lehtësisht çdo shirit gome nga poshtë filtrit. Për më tepër, filtrat e vajit nuk janë të dizajnuara për risi të tilla, si rezultat, vaji rrjedh nga filtri i vajit.

Në një situatë ku lubrifikuesi është shtrydhur nga poshtë filtrit të vajit, çoni në:

• kursime në shpëlarjen e sistemit të vajit me lëngje speciale;
• varësia për të mos ndërruar vajin, por për të shtuar ndërsa zvogëlohet;
• përdorni zëvendësues të pastruar në vend të vajit normal me cilësi të lartë.

Nëse nuk është përdorur një shpëlarje gjatë ndërrimit të vajit, mund të parainstalohet një filtër i thjeshtë i lirë dhe të përdoret si opsion. Pas njëqind kilometrash, pjesa më e madhe e papastërtisë do të depozitohet në një filtër të tillë dhe do të duhet të ndryshohet në një version të ri me cilësi të lartë. Por një recetë e tillë lejohet vetëm kur përdorni vaj me cilësi të lartë me aditivë të mirë detergjent.

Zakoni i shtimit të vajit në vend të zëvendësimit është tipik për pronarët e motorëve të vjetër të konsumuar. Sasia e depozitave të filmave të llumit dhe llakut kompenson konsumimin e metalit në sipërfaqet e fërkimit. Në raste të tilla, filtri mund të rrjedhë pasi një sasi e madhe benzine dhe uji hyn në gropën e motorit, edhe në acar relativisht të lehtë.

Kostoja e lartë e vajit të mirë të motorit ka çuar në shfaqjen e teknologjive speciale të pastrimit për të pastruar vajin e përdorur, për të rritur viskozitetin e tij dhe për të hequr aromat e palëve të treta. Por edhe pas procedurës së pastrimit, një lubrifikant i tillë përmban një sasi të konsiderueshme hidrokarburesh, të cilat lehtësisht shndërrohen në filma llak dhe llum, duke bllokuar fort fishekun e filtrit.

Përdorimi i filtrave falso vaji me cilësi të ulët

Problemi i produkteve të falsifikuara është veçanërisht i rëndësishëm për periudhën e dimrit të funksionimit ose periudhën e prishjes së motorit. Para së gjithash, falsifikimet përdorin materiale me cilësi të ulët për shtresën e filtrit, vulën e gomës dhe elementët e valvulës së anashkalimit.

Një nga defektet e vërejtura që janë të habitshme pasi filtri i vajit është shtrydhur është një shkelje e gjeometrisë së kutisë:

• anët e fryra të trupit;
• nxjerrje "në kube" e një mbulesë me një mëngë të filetuar;
• deformimi dhe nxjerrja e gomës së valvulës.

Ju thjesht mund të përqendroheni në cilësinë e filtrit të vajit nëse fryni në hyrje. Në një të rreme, një petal i dobët i valvulës do të hapet lehtësisht; në produktin origjinal, nuk do të jetë e mundur të kapërcehet rezistenca e valvulës me një nxjerrje të thjeshtë. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së filtrit "fizarmonikë" dhe unazës së gomës së vulës.

Nëse skajet e letrës janë palosur në mënyrë të pabarabartë ose ngjyrosen në mënyrë të pabarabartë, gërvishtjet prej metali janë të dukshme brenda mëngës qendrore - kjo është e rreme. Më vete, ia vlen t'i kushtohet vëmendje brezit të gomës. Lartësia e unazës mbi sipërfaqen e kapakut nuk duhet të kalojë 0.8 mm; materiali është mjaft elastik dhe i ngurtë, por jo i fortë. Goma e butë nuk do t'i rezistojë presionit të lartë - ajo do të deformojë menjëherë dhe do të shtrydhet nga brazda.

Një tipar karakteristik i makinave VAZ është tendenca që valvula e reduktimit të presionit në pompën e vajit të motorit të mpikset. Shpesh kjo është për shkak të papastërtisë që futet në lubrifikant ose mbinxehjes së motorit. Prandaj, me episode të përsëritura të rrjedhjes së lubrifikantit, mos u shqetësoni pse filtri i vajit shtrydhet, por pastroni dhe rregulloni pompën.

Kujdes! Një nga arsyet pse vaji rrjedh nga poshtë filtrit të vajit mund të jetë një shkelje e pozicionit pingul të montimit qendror në të cilin filtri është i vidhosur. Strehimi i filtrit dhe mbulesa pas instalimit nuk shtrihen të sheshta dhe në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e fllanxhës, por në një kënd mezi të dukshëm. Në këtë rast, vula e gomës nuk do të sigurojë ngushtësinë e nevojshme dhe lubrifikuesi do të rrjedhë në çdo kusht në çdo filtër. Shkaku i një defekti të tillë mund të jenë goditjet në kutinë e filtrit ose forca e tepërt gjatë heqjes.

Video se çfarë të bëni nëse guarnicioni i filtrit të vajit është shtrydhur:

Vaji që derdhim në motor konsumohet vetë edhe kur makina është e qetë në garazh - oksidohet. Për më tepër, konsumimi i vajit është i pashmangshëm gjatë funksionimit aktiv të motorit nën ngarkesa serioze. Një nga testet e mëdha për një motor mund të jetë uria e naftës - si ta shmangni atë, shenjat dhe pasojat dhe si të përcaktoni urinë e naftës, do ta zbulojmë tani.

Çfarë është uria e vajit të motorit?

Për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm, alumini pothuajse u shkri

Mungesa e lubrifikimit në disa njësi në mënyra të caktuara të funksionimit të motorit quhet teorikisht uria e naftës.

Për arsye të dukshme, në mungesë të lubrifikimit në nyjet e fërkimit, ato dështojnë menjëherë. Rreziku i urisë nga nafta motori është se mund të ndodhë menjëherë dhe pothuajse plotësisht të shkatërrojë përbërësit kryesorë të motorit:

• bosht me gunga,
• bosht me gunga,
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit,
• grup cilindër-pistoni,
• komponentë dhe montime të tjera jetike dhe të shtrenjta.

Çelësi i boshtit me gunga (për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm)

Në tokë të sheshtë!

Uria e naftës nuk ndodh papritur , dhe si rregull, i gjithë faji për një avari është vetëm i pronarit të makinës ose mekanikëve që kanë bërë riparimet. Siç e dini, vaji është në kavilje në sasinë e nevojshme për lubrifikimin dhe furnizohet në sistem duke përdorur një pompë vaji. Në rast se vaji nuk mund të arrijë në nyjet individuale të fërkimit, ndodh uria e vajit. Mund të ketë shumë arsye për këtë.

Si të identifikoni urinë e naftës

U bë menjëherë e qartë se motori ishte "i uritur nga vaji"

Së pari, në lidhje me përkufizimin e urisë së vajit të motorit, pasi diapazoni i simptomave është mjaft i gjerë - nga rënia e fuqisë së motorit te mbinxehja, zhurma e jashtme dhe trokitje. E gjithë kjo tregon veshin e disa komponentëve karakteristikë të secilit motor. Për shembull, në motorët më të zakonshëm të benzinës lart, shpesh hasen konsum i përshpejtuar dhe zhurmë e shtuar gjatë funksionimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Pasojat

Pasojat mund të jenë shumë të ndryshme - bllokimi i boshtit me gunga, thyerja e boshtit me gunga, përkulja e valvulave, shkatërrimi i krahëve lëkundës, rrotullimi i rreshtave të boshtit të gungës, bllokimi i unazave në mëngë deri në shkatërrimin e pistonëve.

Për më tepër, unazat e krueses së vajit mund të shtrihen, gjë që do të çojë në konsum edhe më të madh të vajit dhe kapjen e motorit. Tymi i trashë gri nga tubi i shkarkimit thjesht do të tregojë një mosfunksionim të unazave të krueses së vajit dhe konsum të lartë të vajit.

Shkaqet e urisë së naftës

Funksionimi i motorit në regjimin e urisë së vajit në pothuajse të gjitha rastet shoqërohet me një temperaturë të rritur, së cilës duhet t'i kushtohet vëmendje. Përveç kësaj, presioni i vajit në sistem mund të jetë ose shumë i ulët (siç tregohet nga drita paralajmëruese e presionit të vajit në panelin e instrumenteve) ose i paqëndrueshëm. E gjithë kjo mund të shkaktohet nga arsye të tilla:

1. Niveli i pamjaftueshëm i vajit në gropën . Lubrifikimi thjesht nuk mjafton për të përpunuar të gjitha kushinetat e thjeshta, nuk ka film vaji, pjesët janë pothuajse të thata. Kjo është arsyeja pse të paktën një herë në javë, dhe me përdorim aktiv edhe më shpesh. Përveç kësaj, është e nevojshme të monitorohen me kujdes rrjedhjet e vajit dhe, nëse është e nevojshme, të merren masa për të eliminuar rrjedhjet.

   

   Dipstip vaji në motor (analog sipër, origjinali poshtë). Leximet e pasakta të shiritit mund të mos i tregojnë pronarit të makinës për lubrifikimin e pamjaftueshëm në kohë.

2. Përdorimi i vajit me viskozitet të gabuar . Kjo është një pikë shumë e rëndësishme, pasi, për shembull, vaji 5w-30, kur përdoret në verë, mund të mos sigurojë viskozitetin e kërkuar, lubrifikimi i motorit do të jetë i pamjaftueshëm dhe presioni në temperatura të larta mund të bjerë në mënyrë kritike. Për të shmangur këtë, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës në zgjedhjen e vajrave të motorit.
3. Gryka e bllokuar e vajit . Pompa e vajit nuk është në gjendje të kapërcejë rezistencën e një rrjete të bllokuar, kështu që vaji nuk mund të furnizohet në sasinë e duhur dhe nën presionin e duhur në të gjitha nyjet. E njëjta gjë vlen edhe për linjat e bllokuara të naftës. Mënyra ideale për të dalë nga kjo situatë është çmontimi dhe pastrimi mekanik i kanaleve dhe marrësit të vajit, agjentët shpëlarës vetëm sa mund t'i përkeqësojnë gjërat.

   

   Gryka e bllokuar e vajit

4. Ndryshime të parregullta ose të parakohshme të vajit dhe filtrit . Çdo markë vaji ka burimin e vet, i cili duhet të respektohet rreptësisht. Lubrifikuesi humbet shumicën e vetive të tij lubrifikuese gjatë funksionimit dhe deri në fund të jetës së tij të shërbimit mund të oksidohet pothuajse plotësisht dhe të humbasë viskozitetin.

   

   Çmontimi i filtrit të vajit

5. Veshja e unazave kruese vaji dhe rritja e konsumit të vajit . Veshja e vulave të rrjedhës së valvulave, vulat e vajit të boshtit të gungës do të çojë gjithashtu në konsum të lartë të vajit.
6. Montimi i dobët i motorit pas riparimit . Një kujdestar kompetent nuk do të përdorë kurrë izoluesin ku mjafton një copë litari e thjeshtë - fakti është se ngjitësi i tepërt shtypet jo vetëm jashtë, por edhe brenda kanaleve të vajit, duke i bllokuar ato me kalimin e kohës.
7. Dështim, bllokim i valvulës së uljes së presionit të sistemit të lubrifikimit.
8. Filtri i vajit i bllokuar.

Video në lidhje me urinë e naftës të motorit me shpejtësi të lartë

konkluzionet

Siç mund ta shihni, mund të ketë shumë arsye për urinë e naftës, dhe për të parandaluar një avari, thjesht duhet të kontrolloni herë pas here nivelin e vajit dhe të ndiqni rregullat për zëvendësimin e tij dhe të eliminoni rrjedhjet në kohë. Atëherë motori do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa riparime të shtrenjta. Vaj cilësor për të gjithë dhe rrugë të mira!