Në cilën temperaturë ndizet vaji. Cila temperatura e vajit duhet të jetë në motor? Shkrepni vajin dhe ngrini

Viskoziteti tregohet direkt në kuti. Përbëhet nga një numër kompleks. Viskoziteti në këtë rast tregohet si ky - 5w40, ku w është shkronja e parë e fjalës angleze dimër, e cila përkthehet si "dimër". Numri ose numrat në të majtë të w tregon parametrin e dimrit, në të djathtë të parametrit të verës. Ajo duhet të merret me periudhën e dimrit.

Sa më i vogël të jetë numri në të majtë të w, aq më i ulët është dizajnuar vaji. Vlen të kujtohet numri magjik "35". Pse pikerisht ajo? Nëse zbrisni nga shifra e parë e viskozitetit 5w - 35 gradë, atëherë rezultati i marrë (-35 ° C) do të jetë temperatura minimale e pranueshme në të cilën është e mundur të fiksoni motorin me një startues.

Nëse motori do të fillojë në këtë temperaturë apo jo është çështje tjetër. Shumë varet nga:

1. Dizajni i motorit.
2. Gjendja teknike e motorit.
3. Gjendja e sistemit të karburantit.
4. Kushtet e baterisë dhe karburantit.

Në mesin e shoferëve, numri nuk është 35, por 40 (vaj 10w40). Farë do të thotë? Kjo është temperatura në të cilën nafta mund të pompohet nga pompa e vajit, në këto raste, ndodhin ndryshime kritike - njësitë e fërkimit dështojnë. Një ndryshim prej pesë gradësh është sigurimi i fundit për një motor makine, është e pamundur të barazohet me këtë shifër. Më poshtë është tabela e viskozitetit.

Gama e temperaturës mund të jetë shumë e gjerë. Nëse motori ngroh në gjendjen e funksionimit, viskoziteti i naftës zvogëlohet në normalitet. Temperatura e funksionimit të motorit nuk e tejkalon normën për ngarkesën e tij dhe përshtatet në regjimin e lejueshëm të temperaturës. Burimi motorik nuk rritet edhe me një lexim të lartë të termometrit dhe mund të funksionojë për një kohë të gjatë.

Temperaturat e larta të motorit janë shumë më të rrezikshme sesa ato të ulëta. Rritja e tepërt mund ta sjellë vajin në një çiban. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj, atëherë në të ardhmen do të ketë probleme. Lubrifikuesi arrin një çiban në intervalin 250-260 ° C, fillon të pijë duhan dhe të flluskojë.

Nëse temperatura e lartë vazhdon për një kohë të gjatë, viskoziteti zvogëlohet dhe pjesët nuk mund të lubrifikohen me cilësi të lartë.

Kur ngrihet në 125 ° C, efektet e pakthyeshme ndodhin dhe vaji fillon të zhduket me karburant, duke anashkaluar unazat e pistonit.

Përqendrimi i produktit bëhet mjaft i ulët - nuk do të jetë i dukshëm fare gjatë shterjes. Shkalla e shpenzimeve rritet, kështu që duhet të shtohet vazhdimisht. Nëse niveli i vajit ka rënë, atëherë është e nevojshme të ngjiteni në nivelin optimal. Gjatë zierjes, produkti humbet vetitë e tij origjinale dhe viskozitetin.

2 Frost dhe ndezje

Në rastin kur substanca humbet vetitë e saj agregate, pushon lëvizshmërinë e saj, kjo gjendje është pika e derdhjes. Kristalizimi i zgjeruar i parafinës që gjendet në vaj, dhe një rritje në shkallën e viskozitetit - e gjithë kjo karakterizon ngurtësimin.

Në temperatura të ulëta, produkti bëhet viskoz dhe joaktiv. Për shkak të lëshimit të hidrokarbureve në përbërje, duktiliteti rritet, dhe konsistenca gradualisht fillon të ngurtësohet.

Shkalla e ngurtësimit mund të jetë jashtëzakonisht minimale, në të cilën procesi i qarkullimit të lëngjeve vazhdon në sistem, por vetë cilësia e lëvizjes është shumë më e keqe.

Pika e flashit - pozicioni diametralisht i kundërt me solidifikimin. Nëse sjellni një flakë gazi në sipërfaqen e vajit, do të ndodhë një ndezje. Kur produkti nxehet, përqendrimi i avullit të vajit mbi sipërfaqe është shumë i lartë, dhe kjo kontribuon në një ndezje kaq të lartë.

Një rënie në pikën e ndezjes së bashku me një ndryshim të viskozitetit mund të tregojë mosfunksionim të motorit. Problemet kryesore: sistemi i injektimit, furnizimi me karburant, keqfunksionimet e karburatorit.

Motorët e makinave duhet të përballen me ngarkesa të forta termike në të gjitha kushtet e funksionimit. Për këtë arsye, kërkesa të mëdha bëhen mbi karakteristikat e vajit të motorit. Lubrifikimi përdoret për të parandaluar fërkimin midis pjesëve ngjitur të njësisë së energjisë. Vaji motorik i ndan këto detaje, shpejt kalon nëpër të gjitha kanalet e naftës. Pika e ndezjes është një tregues që tregon kushtet në të cilat fillon avullimi i lëngut vajor.

A ka ndonjë svarësia e viskozitetit të vajrave nga temperatura? Natyrisht Gjatë bërjes së një makinerie, prodhuesit e makinave duhet të përcaktojnë viskozitetin e vajit, i cili është në gjendje të rritet / ulet me ndryshimet e temperaturës.

Pika e vlimit përcaktohet si më poshtë. Vaji i makinës nxehet në një enë të veçantë. Pastaj temperatura fillon të rritet gradualisht (dy gradë në minutë). Rritja vazhdon derisa të fillojë zierja dhe djegia e lubrifikantit.

Temperatura e ndezjes automatike tregon praninë e elementeve të vlimit në përbërjen e lëngut të vajit. Ky parametër shoqërohet me avullimin e produktit. Prodhimet e naftës me cilësi të lartë mund të tolerojnë temperatura jashtëzakonisht të larta (mbi dyqind e njëzet e pesë gradë Celsius). Vajrat me viskozitet të ulët avullohen me shpejtësi të lartë. Për shkak të kësaj, ato duhet të ndryshohen shpesh.

Nga -35 në +180 gradë - ky është kufiri i zakonshëm minimal dhe maksimal për temperaturat e punës së harxhimeve.Temperatura e vajit në motor varet nga karakteristikat e projektimit të motorit, si dhe nga kushtet klimatike. Për të marrë tregues të mirë të viskozitetit të temperaturës, yndyrat bëhen më të trasha me ndihmën e aditivëve të veçantë, të cilat zvogëlojnë shkallën e ndryshimit në parametrat e produktit të naftës në ekstremet e temperaturës.

Shkon temperatura

Në një motor të zakonshëm të ftohur me ujë, temperatura duhet të jetë midis tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë gradë. Viskoziteti mund të zvogëlohet në 10 mm 2 / s. Për shkak të kësaj, filmi lubrifikues është bërë shumë i hollë. Ajo nuk është në gjendje të mbrojë në mënyrë adekuate të gjitha pjesët e motorit ndërsa drejton.

Shtë e nevojshme të njihni rrezet e temperaturës në të cilën është e mundur të përdorni vajra të ndryshëm. Lubrifikantët për dimër përmbajnë një numër dhe shkronjën "w" në shënim. Vajrat për verë shënohen me një numër. Prodhimet e naftës gjatë gjithë sezonit që mund të derdhen në motor në çdo kohë të vitit, shënohen me dy numra dhe shkronjën "w". Ashtë zhvilluar një tabelë e veçantë, në të cilën ka informacione për të gjitha sferat.

Vajrat janë të destinuara për motorët me djegie të brendshme në benzinë \u200b\u200b/ naftë. Ekzistojnë gjithashtu vajra motorikë universal. Performanca e vajit varet nga lëngu bazë dhe aditivëve. Vajrat ndahen në produkte gjysëm sintetike, sintetike dhe minerale.

Zgjerimi i diapazonit të temperaturës çon në një rritje të cilësisë së lëngut lubrifikues. Ekziston një varësi e drejtpërdrejtë e viskozitetit të vajrave motorikë nga temperatura. Sa më e lartë të jetë temperatura në të cilën po punon motori, aq më i hollë është produkti i vajit.

Kushtet e temperaturës së ulët

Ka rëndësi jo vetëm temperatura e rrugës, por edhe temperatura e punës, e cila varet nga largësia e makinës, ngarkesa. Në motorin e djegies së brendshme të ndonjë makine, zakonisht sigurohen 2 mënyra pompimi lubrifikimi:

• kufiri (sistemi i pistonit është lubrifikuar pa kompresim);
• hidrodinamike (lubrifikimi i boshtit të gungës bëhet me kompresim).

Treguesit e temperaturës së ulët të vajit përfshijnë karakteristikat e mëposhtme:

• aftësia e kthesës. Tregon viskozitetin dinamik, diapazonin e temperaturës në të cilin është e mundur të filloni njësinë e fuqisë;
• pumpability. Tregon shpejtësinë me të cilën vaji kalon në kompleksin e lubrifikantit.

Duhet thënë se diapazoni i temperaturës së aftësisë së fiksimit është pesë gradë i ndryshëm nga diapazoni i pompimit (lart).

Kushtet e temperaturës së lartë

Willfarë do të ndodhë nëse motori që funksionon është ngrohur në temperaturën optimale, por viskoziteti i vajit nuk është ulur në vlerën e kërkuar? Asgjë për t’u shqetësuar. Thjesht duhet të prisni derisa yndyrat të kenë një qëndrueshmëri të përshtatshme.

Një temperaturë shumë e lartë në motor është më e rrezikshme sesa shumë pak. Kushtet e temperaturës së lartë mund të çojnë në djegien e një produkti vaji. Kur vaji vlon, flluskon, pi duhan. Kjo ndodh në temperaturat nga dyqind e pesëdhjetë në dyqind e gjashtëdhjetë gradë (diapazoni mund të zgjerohet pak).

Në temperatura të larta, densiteti i vajit zvogëlohet. Si pasojë, mbron pjesët më keq. Ulja e boshllëqeve midis pjesëve të ndryshme çon në faktin se njësia e energjisë nuk funksionon me fuqi të plotë. Nëse temperatura e naftës është rritur në njëqind e njëzet e pesë, ajo do të digjet me karburant kur të kalojë nëpër të gjitha pistat. Përmbajtja e lubrifikantit në karburant do të jetë e vogël, konsumi i saj do të rritet, ju do të duhet të derdhni vazhdimisht një të ri.

Shkrepni vajin dhe ngrini

shpërthime

Gjendja në të cilën nafta ndizet kur një flakë gazi është afruar me atë quhet pika e ndezjes. Kur yndyrat nxehen, grumbullohen avuj të veçantë (nga vaji i avulluar), të cilat kontribuojnë në ndezjen.

Ky tregues tregon se sa i paqëndrueshëm është vaji, niveli i pastrimit të tij.

ngrirje

Gjendja në të cilën vaji është i privuar nga duktiliteti dhe lëvizshmëria quhet temperatura e ngrirjes. Kur forcohet, viskoziteti rritet ndjeshëm, parafina kristalizohet. Greating është bërë më shumë, më shumë plastike.

Këshilla për zgjedhjen dhe zëvendësimin e lubrifikantit:

1. Grease me një viskozitet të lartë në kushte të temperaturës së lartë përdoret në makinat sportive.
2. Shtë e padëshirueshme që ta derdhni në një makinë të zakonshme. Kur zgjidhni një vaj të makinës, është më mirë të mbështeteni në ato që shkruhen në manualin e funksionimit.
3. Shtë më mirë të mos e mbushni motorin me vaj, karakteristikat e të cilit tejkalojnë ato të rekomanduara nga prodhuesi automobilistik.
4. Ngjyra e vajit nuk është shumë e rëndësishme. Aditivët që përmbahen në vaj i japin asaj një ngjyrë të zezë.
5. Shtë më mirë të ndryshoni vajin në intervalet e përcaktuara nga prodhuesi i automjeteve.
6. Nëse makina shpesh lëviz në terren jashtë rrugës, është e nevojshme të ndryshoni produktin e naftës disa herë më shpesh sesa përshkruhet në manual.
7. Nëse hija e konsumit ka ndryshuar, kjo nuk do të thotë se ka humbur karakteristikat e veta. Nafta lan depozitat nga ICE që mbeten në të.
8. Shtë më mirë të mos ndërhyni në ujërat minerale me sintetikë.
9. Kur mbushni motorin, përdorni të njëjtën yndyrë që është mbushur tashmë.
10. Shpëlarja është opsionale nëse përmbushen afatet e zëvendësimit.

Kindfarë lloj lëngu vaji për të blerë për të siguruar mbrojtje të besueshme për pjesë të makinës suaj? Bestshtë më së miri, natyrisht, të zgjidhni një produkt që automatiku juaj rekomandon. Përcaktimi i karakteristikave optimale të një produkti të naftës për një motor është një proces kompleks. Prodhuesi kryen shumë prova të ndryshme për të përcaktuar se cili vaj i makinave do të jetë më i përshtatshmi për çdo motor.

Në kushte reale, varg i kushteve të lejuara të temperaturës mund të zgjerohet. Kjo është për shkak të klimës, e cila në Federatën Ruse është mjaft e ashpër (veçanërisht në dimër). Motordo shofer duhet të jetë në gjendje të zgjedhë lubrifikantin optimal, bazuar në rekomandimet e prodhuesit të makinës së tij, si dhe në kushtet reale të rrugës. Kjo siguron një mundësi për të zgjatur periudhën e funksionimit të çdo automjeti sa më shumë që të jetë e mundur, pavarësisht nëse bëhet fjalë për një makinë pasagjeri, një minibus apo kamion.

Pika e vlimit të vajit të motorit nuk duhet të shkojë përtej vlerave të lejuara. Në fund të fundit, motori i makinës mund t’i rezistojë ngarkesave të rënda të nxehtësisë. Efektet shtesë në motor mund ta dëmtojnë atë. Për të shmangur këtë proces, cilësia e lubrifikantit duhet të jetë në një nivel të lartë.

Arsyet kryesore të vlimit të vajit të motorit janë kujdesi i pahijshëm i motorit dhe ngarkesa e tepërt në të.

Vaj me temperaturë të lartë

Temperaturat e larta përfshijnë dy tregues kryesorë:

• lejueshëm;
• pika e vlimit.

Me një gjendje të rritur të temperaturës, viskoziteti i vajit zvogëlohet, gjë që mund të çojë në dëmtimin e mekanizmit.

Koeficienti i lejueshëm përfshin temperaturën optimale të vajit.  Në disa raste, motori ngroh deri në ritmin e funksionimit, dhe viskoziteti vonohet. Sapo të rritet temperatura, koeficienti i dytë do të kthehet në normal më vete. Gama e lejuar duhet të jetë gjithmonë optimale dhe të mos mbingarkohet motori. Sidoqoftë, motori për një kohë të gjatë është në gjendje të funksionojë edhe me ngrohje të fortë, por rritja e burimeve motorike nuk do të vërehet.

Në rastin e vajit të motorit të valë, një indeks i lartë i nxehtësisë është një rrezik për performancën e makinës. Temperaturat e ngritura mund të ziejnë, por jo vaj, por yndyrat. Si rezultat, ajo do të fillojë të flluskojë dhe pi duhan. Kjo nuk është e lejueshme! Karburanti mund të ziejë në një temperaturë prej 250 °. Në të njëjtën kohë, viskoziteti i tij zvogëlohet ndjeshëm, si rezultat i të cilit pjesët lubrifikohen dobët. Kjo mund të rezultojë në dëmtimin e të gjithë mekanizmit.

Nëse yndyrat nxehet në 125 °, atëherë ajo do të digjet me vaj. Për më tepër, përqendrimi i tij është i ulët, gjë që është e pamundur të vërehet me shter. Gjatë këtij procesi, lëngu do të fillojë të thahet me shpejtësi. Automjeti do të duhet ta mbushë vazhdimisht. Prandaj, neglizhimi i temperaturës së funksionimit të naftës është jopraktike.

Ndalohet sjellja e yndyrnave në çiban. Kjo do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit dhe mund të rezultojë në veshin e pjesëve.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Flash dhe ngrirje

Temperatura e funksionimit të vajrave të motorit nuk duhet të rritet më shumë se 2 ° C për 1 min.

Një ndezje është një gjendje në të cilën karburanti shfaqet në sipërfaqe. Kjo mund të arrihet duke mbajtur një flakë gazi në lubrifikant. Ngrohja e lubrifikantit çon në përqendrimin e avujve të naftës që kontrollojnë procesin e ndezjes. Ekzistojnë disa ndryshime në gjendjet e temperaturës së këtyre treguesve. Kjo është për shkak të metodës së testimit dhe aparateve.

Flash dhe ndezja janë tregues të paqëndrueshmërisë. Ato tregojnë llojin dhe shkallën e pastrimit. Sidoqoftë, kushtet e tyre të temperaturës nuk janë në gjendje të karakterizojnë funksionimin e lubrifikantit dhe cilësinë e tij.

Nëse substanca bëhet e palëvizshme dhe jo e lakueshme, ky proces quhet pika e derdhjes së vajit. Kur këta tregues, përkundrazi, rrisin vetitë e tyre, parafina kristalizohet (ky është i njëjti proces i ngurtësimit). Karburanti nën ndikimin e temperaturës së ulët humbet vetitë e tij themelore. Materiali bëhet më i vështirë dhe më i dukshëm. Kjo është për shkak të lëshimit të përbërësve të hidrokarbureve.

Pika e flashit dhe solidifikimi duhet të jenë gjithnjë në intervalin optimal. Përndryshe, kjo ndikon në performancën e motorit.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Viskoziteti i karburantit

Lubrifikimi përdoret për të shmangur fërkimin e thatë brenda pjesëve të vendosura në motor, përndryshe ato do të lodhen shpejt dhe motori do të dështojë. Produkti i naftës duhet të eliminojë mundësinë e fërkimit dhe të pompohet në mënyrë efikase përmes kanaleve.

Tabela e vlerave dhe karakteristikave të viskozitetit të lubrifikantit sipas SAE.

Temperatura e djegies është një parametër i rëndësishëm që tregon shëndetin e lubrifikantit. Lubrifikuesi duhet të jetë viskoz. Ky kriter varet drejtpërdrejt nga temperatura. Prandaj, është e rëndësishme që të gjitha proceset në motor të funksionojnë pa probleme dhe të mos shkojnë përtej normave të lejuara.

Kur krijojnë motorë, prodhuesit llogaritin viskozitetin optimal të vajit të motorit. Konsideron faktin se nën ndikimin e temperaturave të caktuara ai mund të ndryshojë.

Ndezja përcaktohet nga ngrohja në një kryqëzim të hapur ose të mbyllur. Për të rregulluar këtë parametër, është e nevojshme të mbash një fitil të ndezur mbi vendndodhjen e lubrifikuesit.

Një rregull i rëndësishëm duhet të respektohet për temperaturën e punës të vajit në motor: ky kriter mund të rritet vetëm me dy gradë në minutë. Sa i përket lubrifikantit, ajo duhet të digjet.

Një parametër i rëndësishëm i vajit të motorit është viskoziteti i tij. Nuk duhet të shkojë përtej normës, vetëm në këtë rast është e mundur të arrihet funksionimi normal i motorit.

Pika e ndezjes karakterizohet nga prania e fraksioneve në të. Ky tregues shoqërohet me paqëndrueshmërinë e materialit.

Temperatura optimale është 225 °.

Fraksionet në materiale të djegshme tregojnë cilësi të dobët. Përdorimi i këtij lloji të naftës do të çojë në avullim të shpejtë dhe djegie. Karakteristikat e temperaturës do të rrezikohen.

Lubrifikantët dhe materialet e djegshme duhet të jenë gjithnjë të një cilësie të lartë. Përndryshe, do të ndikojë në funksionimin e motorit. Temperatura duhet të jetë optimale, përndryshe - viskoziteti do të ulet dhe karburanti do të nxehet më shpejt. Kjo tregon një fakt të pandryshueshëm: gjithçka në motor duhet të funksionojë në mënyrë harmonike.

Nga pikëpamja e fizikës, çdo substancë mund të marrë tre gjendje të grumbullimit:

• solid;
• lëngshme;
• gaztë.

Lubrifikantët nuk janë përjashtim: përkundër faktit se ato janë përbërje kimike mjaft komplekse. Lëngjet teknike mund të shndërrohen në një paste të trashë, të paaftë për të lëvizur nëpër kanale, ose anasjelltas: ziej si uji në një çaj, duke avulluar në mënyrë aktive dhe duke humbur vëllimin.

Nëse vaji vlon, motori mund të zjarri

Pika e vlimit ose ngurtësimi i vajit motorik përcakton vetitë e të gjithë përbërjes, dhe jo veçmas bazën ose aditivët. Duhet mbajtur mend se çdo veti negative e përzierjeve komplekse përcaktohet nga karakteristika më e dobët e ndonjë prej përbërësve.

Kjo do të thotë, nëse një prej aditivëve ka një pikë vlimi prej 180 ° C, atëherë duhet të supozohet se i gjithë vaji vlon në këtë temperaturë. Nëse yndyrat vlon (natyrisht, kjo nuk duket si ujë i valë në një kazan), karakteristikat e tij menjëherë do të ndryshojnë.

Filmi lubrifikues nuk do të jetë në gjendje të qëndrojë në sipërfaqen e punës së mekanizmave, disa aditivë do të delaminojnë dhe nuk do të funksionojnë në mënyrë efikase. Për më tepër, avujt e naftës mund të ndizen brenda motorit. Dhe kjo do të çojë në një zjarr që është vështirë të shuhet.

Gama e temperaturës operative

Vaji i motorit duhet të ruajë në mënyrë të qëndrueshme pronat në një gamë të gjerë të temperaturës. Të paktën në rangun e funksionimit që prodhuesi ka caktuar për një motor të veçantë.

Happensfarë ndodh me vajin kur vlon

Në fakt, funksionimi i të gjitha pjesëve mekanike dhe lëngjeve shoqërues duhet të jetë i parashikueshëm në një interval të caktuar të temperaturës. Për përbërësit standardë të motorit, uzina e automjeteve ka vendosur karakteristikat përcaktuese, nuk do të jeni në gjendje t'i ndryshoni ato.

Një gabim në zgjedhjen e materialeve harxhuese mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, treguesi i temperaturës së funksionimit të një motori të ftohur me ujë nuk përkon me temperaturën e funksionimit të lubrifikantit.

Ne nuk e marrim parasysh ICE të ftohur me ajër, për shkak të numrit të kufizuar të modeleve të prodhuara. Temperatura standarde e termocentralit të nxehtë është në rangun e 80 ° C - 90 ° C. Për motorët me naftë merret i njëjti tregues, duke marrë parasysh një kohë më të gjatë për të arritur temperaturën optimale.

Temperatura e vajit të motorit në çdo situatë do të jetë më e lartë se temperatura e ftohësit me 10 ° C - 15 ° C, dhe do të jetë një maksimum prej 105 ° C. Sigurisht, nëse sistemi i ftohjes së motorit po funksionon.

Pse vaji i motorit në motor është më i nxehtë se ftohësi,  sepse lubrifikantët nuk bien në kontakt me qarqet e ftohjes motorike, për më tepër, vaji nxehet nga pistona të nxehtë.

Varësia e temperaturës së viskozitetit

Një nga karakteristikat më të rëndësishme është viskoziteti i lubrifikantit.

Demonstrimi i varësisë nga temperatura e viskozitetit të naftës

Ky është gjithmonë një kompromis:

1. Vaji i trashë ruhet më mirë në sipërfaqen e pjesës, dhe formon një film të besueshëm në pjesën e kontaktit.
2. Vaji i lëngshëm shpërndahet në mënyrë më efikase në pikat e vajosjes, lëviz nëpër kanalet e naftës pa probleme dhe filtrohet mirë.

Prodhuesit zgjedhin ekuilibrin e indeksit të viskozitetit të lubrifikantit në lidhje me mekanikën e fabrikave të makinave. Ekziston një klasifikim i njohur i krijuar dekada më parë nga Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve të Amerikës (SAE). Ajo vendosi 6 gradime të viskozitetit për funksionimin e dimrit: SAE nga OW, në 25W, dhe gjithashtu 5 gradime verore të viskozitetit: SAE nga 20 në 60.

Për hulumtim, konceptet e viskozitetit janë të ndara:

Cili është sekreti? Kompensimi nuk është vetëm viskoziteti, por edhe rezistenca që shfaqet gjatë bashkëveprimit mekanik të vajit të motorit dhe pjesëve. Kur formohet vlera e matur, është temperatura që ka një ndikim të madh.

Matja kryhet në metra rrotullues, domethënë, në mënyrë dinamike. Vlera është tipike për lubrifikantët e trashur, të cilët janë multigrade.

Pika e flashit

Vaji i motorit, pavarësisht nga baza (minerale ose sintetike), i referohet materialeve të djegshme. Kur nxehet në një vlerë kritike, lubrifikanti ndizet. Ekziston një pikë flash për secilën markë.

Kur testoni lëngje, përdoren dy teknika speciale:

Testi i dytë nuk është absolutisht i saktë. Në kushte reale, temperatura e ndezjes së vajit është më e ulët, dhe është 150 ° C - 190 ° C. Kjo është për shkak të faktit se vaji i lirë në ndarjen e motorit formon çifte shtesë mekanikisht.

Sidoqoftë, ky tregues flet më shumë për sigurinë nga zjarri (më saktë, pasiguria). Për karakteristikat teknike të lubrifikantëve, kjo vlerë nuk është e rëndësishme. Në rast të rrjedhjes së vajit të motorit, tubi i heshtësit (temperatura nga 250 ° C deri në 750 ° C) mund të bëhet burim i ndezjes.

E rëndësishme! Pika e flashit varet drejtpërdrejt nga sasia e avullit të emetuar në kushte të caktuara. Në fakt, kjo është një varësi e drejtpërdrejtë nga pika e vlimit.

Nga ana tjetër, shkalla e avullimit të vajit motorik varet nga prania e fraksioneve të paqëndrueshme. Ndikimi në këtë tregues ushtrohet si nga përbërja kimike e bazës ashtu edhe nga sasia e aditivëve bazuar në komponentët e ndezshëm.

Pika e zierjes

Pas arritjes së diapazonit të temperaturës së funksionimit të motorit, viskoziteti i vajit të motorit kthehet në normalitet, aktivizohen aditivët.

Nëse yndyrës i shtohet motori që nuk ka miratimin e prodhuesit për këtë lloj të ICE, vaji i automobilave mund të vlojë. Rrallë herë del në zjarr, përveç nëse sistemi i ftohjes së motorit nuk rezulton i gabuar.

Nëse vaji vlon, motori coks

Pika e vlimit të vajrave motorikë është 2-3 duzinë gradë nën pikën e ndezjes. Nëse lubrifikuesi është në prag të vlimit, ose tashmë i vluar, një ndarje aktive e përbërjes në fraksione, ndodhin aditivë.

Performanca është e dëmtuar, vaji pushon së përmbushuri funksionet e tij. Përveç kësaj, kur vlon, niveli i lëngut teknik zvogëlohet: nën presion, avujt e naftës në sasi të mëdha dalin përmes një sistemi të ventilimit të frymëmarrësit ose kaviljeve.

E rëndësishme! Funksionimi afatgjatë me vajin, i cili është afër pikës së vlimit, jo vetëm që i vesh pjesët e motorit. Ndoshta ndodhja e valvulave, fiksimi i oxhaqeve të boshtit të boshtit të këmbëve dhe madje bllokimi i motorit.

Shkaqet e mbinxehjes së vajit të motorit - si të veproni me to

• Së pari, lubrifikantët me karakteristika të përmirësuara të temperaturës duhet të zgjidhen kudo që të jetë e mundur. Në këtë rast, ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë me llojin e bazës. Vaji mineral vlon më shpejt, dhe shpesh funksionon në kushte kufitare afër papajtueshmërisë me tolerancat e temperaturës. Nëse motori juaj funksionon me ngarkesa të rritura (për shembull, një turbinë ose një dizajn shumë i përshpejtuar), atëherë është më mirë të përdorni vaj sintetik ose gjysmë sintetikë.
• Së dyti - duhet të merreni me sistemin e ftohjes së vajit. Disa motorë kanë një radiator për ftohjen e lubrifikantit, ose finet e posaçme në kthesën e motorit ose tiganit e tij luajnë rolin e tij. Muret e jashtme të motorit duhet të jenë të pastra, veshja me pluhur vaji zvogëlon transferimin e nxehtësisë.
• Sigurisht, vetë motori nuk duhet të mbinxehet. Një sistem ftohës i gabuar (pompë, radiator, termostat) çon jo vetëm në mbinxehje të bllokut të cilindrit. Vaji i motorit gjithashtu merr gradë shtesë.
• Brenda termocentralit ka kanale të shumta përmes të cilave shpërndahet lubrifikuesi në të gjithë vëllimin. Në gjendjen normale të filtrit dhe funksionimin e pompës, vaji i motorit lëviz intensivisht brenda motorit. Në të njëjtën kohë, yndyrat e nxehta nga zona e funksionimit të pistonit po ndryshojnë në mënyrë aktive nga ajo e ftohur tashmë, nga fundi i kthesës. Temperatura e përgjithshme e lubrifikantëve është e stabilizuar.
• Dhe, natyrisht, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja rutinore në kohën e duhur. Ndërsa yndyrat zhduken, karakteristikat e saj ndryshojnë, përfshirë temperaturën.

Testimi i vajrave të motorit duke ngrohur - video

përfundim

Mbinxehja e vajit është e mundur vetëm në rast të mosfunksionimit të motorit ose zgjedhjes së gabuar të lëngjeve teknike. Nëse e mbani makinën në gjendje të mirë teknike dhe respektoni rekomandimet e prodhuesit, nuk do të ketë probleme që lidhen me zierjen ose ndezjen e vajit.