Ndodh që makina sillet kur kthehet disi e çuditshme, nëse ai e sjell pak, ose ai është afër tij. Në këtë sjellje të makinës ndikon fuqishëm në rave. Ajo është projektuar për shpërndarjen më të lartë të mundshme të peshës mbi akset. Por jo të gjithë e dinë për të plotësisht, dhe nganjëherë, në përgjithësi, ata nuk kanë asnjë ide. Sot, le të shqyrtojmë në detaje çështjen e asaj që është e peshës së makinës përgjatë akseve dhe gjithçka është e lidhur me këtë.

Peshuar nga dhe për të

Është e rëndësishme të dini këtë weaving është shpërndarja e peshës totale të makinës midis dy akset: Para dhe prapa, si dhe midis rrotave të këtyre akseve. Është shumë e rëndësishme për sigurinë e funksionimit të makinës si një shofer i zakonshëm dhe përfaqësuesi i disa disiplinave gara (domethënie, drag, etj.). Shpërndarja në masë po ndryshon në disa mënyra:

• rregullimi i këndeve të akseve të prirjes;
• peshon një pjesë të makinës, duke zëvendësuar pjesët e fabrikës;
• të zëvendësojë stabilizuesit ose burimet dhe kështu me radhë.

Jo të gjitha mënyrat për të konfiguruar folësit në aks kanë një efekt pozitiv në makinë, të gjitha varet nga qëllimi i saj. Ideali i njohur është shpërndarja në të cilën ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë në mes të dy akseve, domethënë nëse pesha e makinës është 1000 kg, secili prej akseve duhet të llogarisë për 500 kg, si dhe ndarjen përafërsisht të barabartë në të dy rrotat e aksi. Por në lidhje me raportin ideal mund të arrihet vetëm në makinat sportive. Automjeti për përdorim të përditshëm është i përhershëm për të qenë i përhershëm për shkak të shumë faktorëve:

• plotësia e rezervuarit;
• pajisjet e automjeteve;
• ndryshimet e imagjinuara në dizajnin (izolimin e zhurmës, akordimin, mbulimin, akordimin e radios, kolonat, etj.);
• pasagjerët dhe kështu me radhë.

Vlen të përmendet se nuk është gjithmonë raporti "ideal" nga rruga, plus kryesor i saj është veshin uniform të gomave. Në varësi të mbulimit të rrugëve, pajisjes, peshës totale të makinës, qëllimit të saj dhe disa faktorë të tjerë që peshojnë akset për çdo makinë do të jenë individuale. Për ta përcaktuar atë, ju duhet të shkoni në njëqind, ku ka peshore të veçanta automobilistike. Ata janë në gjendje të peshojnë jo vetëm makinën vetë, por gjithashtu tregojnë ngarkesën për secilën prej 4 rrotave.

Ekspertët do të thonë, nëse makina juaj ka një kurs në akset, nëse jo, ata do të këshillojnë që është e nevojshme të ndërmerren. Ndarja e duhur e peshës në pjesë ju garanton:

• trajtimi i mirë;
• rrezatimi për shpejtësi;
• më pak veshin e gomave (sidomos relevante për kamionë);
• siguria më e madhe e operimit, për shkak të reduktimit të shanseve për të hyrë në skid;
• zbatimi i dëshirave të pronarit, nëse, për shembull, ai dëshiron të përjë.

Në detaje në lidhje me atë dhe se si Raveovka ndikon në akset është përshkruar më poshtë.

E rëndësishme! Mos e ndjekni për peshën "të përsosur" të makinës, nuk është gjithmonë e justifikuar, dhe nganjëherë ndryshimi i saj në "anën e djathtë" mund të përkeqësojë vetëm trajtimin. Gjëja kryesore: Duhet të jetë optimale për funksionimin e sigurt të automjetit.

Kangjella shpong.

Për shkak të faktit se shpërndarja uniforme e peshës në sistemet me nyja identike është shumë e dobishme, ajo është zbatuar në disa sisteme të vogla, të vogla. Në mënyrë të veçantë, unë do të doja të theksoja një fenomen të tillë si shufra dhe pistone të endura. Balanting Elementet në Grupin Rod-Piston është i dobishëm për motorin. Sa më afër të jetë e mundur për njëri-tjetrin do të jetë pesha e lidhësve dhe pistonëve, aq më e gjatë do të zgjasë, dhe bonus i këndshëm do të përmirësohet performanca e makinës kur shtypet pedali i gazit.

E rëndësishme! Një palë gram në rritje zvogëlon burimet dhe performancën e motorit. Nëse ka një mundësi, është e nevojshme t'i eliminohen ato.

Entuziastët e makinave janë krijuar nga çështja e ngritjes së pistonëve dhe lidhjes së shufrave në dy raste: gjatë kryerjes së mirëmbajtjes së motorit dhe kur akordim. Për të bërë shpërndarjen e duhur, duhet të ndiqni rekomandimet e mëposhtme:

1. Kur blejnë pjesë të reja rezervë, përdorni electricians për të përcaktuar dhe minimizuar mospërputhjet në peshë, më e vogël do të arrijë në këtë fazë, aq më e lehtë do të jetë e nevojshme për të bërë gjithçka tjetër.
2. Për të sjellë të gjitha pjesët në një peshë relativisht të barabartë, ju duhet ose të drejtuar metal, duke u fokusuar në elementin më të lehtë, ose llak atë, duke u fokusuar në shumë të vështirë.
3. Kur peshon shufrat, është e nevojshme të merret parasysh qendra e tyre e gravitetit, ai duhet të jetë i njëjtë për të gjithë.

Nëse doni të përmirësoni motorin tuaj në këtë mënyrë, duhet të jeni të sigurt në forcat dhe njohuritë tuaja, por kur nuk ka besim të tillë - është më mirë të besoni specialistë. Peshimi i pistonëve dhe shufrave video:

Efekti i prishjes në një automjet

Le të kthehemi në dobësinë e të gjithë makinës përgjatë akseve, siç e kuptova më herët, ndikon fort manovrat dhe stabilitetin e makinës. Më poshtë është një përshkrim përmbledhës i ndikimeve të tilla:

• Overclocking Dinamika, sidomos kur fillon nga vendi, vendndodhja e masave nuk është më pak e rëndësishme sesa fuqia e motorit. Në varësi të makinës, pesha gjatë overclocking zhvendoset në pjesë të ndryshme të trupit, por në çdo rast një ngarkesë e madhe në këtë pikë duhet të shkojë në rrotat kryesore për të shmangur rrëshqitjen. Si rezultat, ne të marrë atë kur overclocked, shpërndarja e peshës është shumë e rëndësishme.
• Frenim. Është më e lehtë këtu, në çdo makinë kur frenohet qendra e masave ndërrohen në aksin e përparme. Prandaj, do të jetë e këshillueshme që ta shkarkoni pak, për të zvogëluar veshin e gomave dhe pjesët e sistemit të ngarkuar.
• Trafikut. Gjatë lëvizjes, rrjedhja e ajrit të afërt është prekur fuqimisht. Në varësi të dizajnit të trupit, ajo do të shtypë ose të heqë makinën. Nëse automjeti është i shtypur, nuk mund të ketë probleme, por nëse është e kundërta, shfaqet përkeqësimi i menaxhueshmërisë. Prandaj, opsionet e zgjidhjes janë dy: Drain boshtin e përparme ose shtoni aerodinamikë shtesë në dizajnin e makinës.
• Stabilitetin dhe qetësinë. Sa për të parën, atëherë gjithçka është e thjeshtë: aq më e vështirë është boshti i përparmë, makina më rezistente. Por me fenomenin e dytë gjithçka varet nga makina dhe sipërfaqja e vendit të lëvizjes. Në këtë rast, ju duhet të tërhiqni ose të lehtësoni, vetëm një specialist e di më mirë.

Të gjitha më lart është shkruar dhe aplikuar për kamionë, por lugine në aksin e kamionit ka nuancat e tyre. Sigurohuni që të dini se shpërndarja e peshës për shoferët e transportit të rëndë është jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi në të gjitha rrugët dhe urat ekziston një maksimum i lejueshëm prej 1 metër katror (të treguar në shenja të veçanta).

Vetëm kohët e fundit, kamionët filluan të bëheshin me përafërsisht të njëjtat ngarkesa në të dy akset. Por në rrugë janë mostra të plota dhe të vjetra, në të cilat një pjesë e rëndësishme e ngarkesës shkon në boshtin e pasmë (ura). Bazuar në këtë, dërrmuese e kamionëve superman, ndryshe, me shpërndarjen e gabuar masive, një mjet i tillë do të jetë një rrezik potencial në rrugë, e cila është e panjohur kur "qitjes".

Ne shpresojmë që ju të keni marrë një koncept të plotë të asaj që peshon makina, dhe theksoi diçka të dobishme për veten tuaj. Fat i mirë në rrugë!

Metodologjia për llogaritjen e ngarkesës në aks për kamionë

Fut për njohuri - ajo është si "mosha e vjetër", në momentin më të papritur mund të përqëndrohet dikush. Pra, ne kemi kapur në befasi, trajton të zgjeruar në dije. Edhe pse të gjithë "studiuan" në fizikën e shkollës, por në jetë, detyra më e thjeshtë shkakton një stuhi. Qëllimi ynë është të kuptojmë mundësitë e rishpërndarjes së ngarkesave në aksin e traktorit dhe gjysmë rimorkio kur ndryshon vendndodhjen e ngarkesës në gjysmë-rimorkio. Dhe përdorimin e kësaj dijeje në praktikë.

Në sistemin në shqyrtim, ka 3 objekte: $ (t) $ traktor (t) $, gjysmë-rimorkio (\\ larë ((p.p.))) $ dhe Cargo $ (\\ madhe (gr)) $. Të gjitha variablat që lidhen me secilën prej këtyre objekteve do të shënohen me një indeks të sipërm $ t $, $ (\\ large (p.p.)) $ dhe $ (\\ madhe (gr)) përkatësisht $. Për shembull, masa e traktorit do të përcaktohet si $ m ^ (t) $. Në kuadër të këtij problemi, ne thjeshtojmë të gjitha shprehjet vektoriale në ekuacionet konvencionale skalare.

Të gjitha objektet që ne do të konsiderojmë në sistemin e referencës në të cilën aksi prej $ x $ është drejtuar horizontalisht, aks $ y $ është vertikalisht, dhe fillimi i referencës përputhet me aksin e përparme të traktorit (shih Cris 1). Me një zgjedhje të tillë të projeksionit të të gjitha forcave që veprojnë në traktor, gjysmë rimorkio dhe ngarkesa, në aksin $ X $ janë $ 0 $ (pasi të gjitha këto forca janë pingul në aksin e $ x $). Dhe parashikimet e të gjitha forcave në aks $ y $ janë të barabartë me modulin e madhësisë së kësaj force, dhe shenja varet nga drejtimi i forcës (nëse drejtimi përputhet me drejtimin e boshtit, shenja plus, nëse Nuk përputhet - minus). Kjo është, në qoftë se diku në tekst ka një simbol të $ \\ \\ \\ neveritar (f) $, kjo do të thotë që ne po flasim për forcën - një vlerë vektoriale. Nëse ekuacioni gjendet në ekuacionin prej $ f $, atëherë ne po flasim për vlerën e forcave $ \\ \\ "F) $ në aksin $ Y $. Kjo është një vlerë skalare.

Të gjitha ekuacionet që përshkruajnë objektet tona i përkasin atyre momenteve kur ato janë ose në një gjendje pushimi, duke lëvizur në mënyrë të barabartë dhe të drejtpërdrejtë (nga pikëpamja e mekanikës klasike, këto shtete janë përshkruar nga ekuacionet e njëjta dhe, nuk munden brenda sistemit. të kuptohet nëse është e pamundur të kuptohet nëse është e pamundur të kuptohet nëse është duke lëvizur në mënyrë të barabartë dhe të drejtpërdrejtë). Në këto momente, shuma e të gjitha forcave që veprojnë në secilën prej objekteve në shqyrtim është zero. Dhe gjithashtu shuma e të gjitha momenteve të forcave që veprojnë në secilën prej objekteve është zero.

Detyra jonë nuk është e lidhur me ndonjë lloj të veçantë të traktorit, gjysmë rimorkiove dhe ngarkesave. Prandaj, të gjitha formulat do të sigurohen në përgjithësi. Megjithatë, meqenëse qëllimi ynë nuk është marrja e formulave abstrakte dhe zgjidhja e sistemeve të ekuacioneve, dhe ne duam të zgjidhim çështjet praktike, vlerat që mund të maten në praktikë do të mbështeten mirë. Përveç kësaj, ne do të konsiderojmë traktor biaxial dhe gjysmë-rimorkio uniaxial. Në një përafrim zero, me një rritje të numrit të akseve në traktor dhe / ose gjysmë rimorkio, ngarkesa në secilën aks zvogëlohet proporcionalisht. Ato. Nëse marrim se ngarkesa në një aks është 10 ton, atëherë zëvendësimi i një aksi me 2 do të bëjë që ngarkesa në secilën prej akseve do të jetë 5 ton. Nëse matjet praktike tregojnë mungesën e kësaj qasjeje, në të cilën ngarkesa është e ndarë në mes të akseve në mënyrë të barabartë, do të jetë e nevojshme të sqarohet dhe të plotësohet modeli.

Shqyrtimi i sistemit të 3 objekteve do të kryhet në mënyrë sekuenciale, i.e. Së pari, e konsideroni një traktor, pastaj shtoni një gjysmë rimorkio për të, pastaj shtoni ngarkesën dhe shikoni se si mund të zgjedhni ngarkesën në aksin e traktorit dhe gjysmë rimorkio, duke ndryshuar pozicionin e ngarkesës në gjysmë rimorkio .

1. Traktor

Çdo detyrë në mekanikë fillon me një pamje, e cila shënon të gjitha dimensionet gjeometrike në kontekst në kontekst; Forcat që veprojnë në objekte; Dhe gjithashtu tregon sistemin e referencës në të cilin shkruajmë të gjitha ekuacionet.

Figura 1.

Në këtë rast, Fig.1 tregon se 3 forca veprojnë në traktor: forca e gravitetit është $ m ^ (t) \\ cdot \\ vec (g), si dhe forca e reagimit të $ \\ "(1.0 ) ^ t) $ dhe $ \\ westarrow (n_ (2.0) ^ t) $. Post shtesë. $«0»$ Tregon se po flasim për rastin kur një gjysmë rimorkio nuk është e lidhur me traktorin.

Pra, kushti që shuma e të gjitha forcave që veprojnë në trup është zero, na çon në ekuacionin:

Ju lutem vini re se të gjitha variablat janë "zhdukur" shigjeta. Kjo është për shkak të faktit se ekuacioni nuk është regjistruar për vetë forcat - vlerat vektoriale, dhe për projektimin e tyre në aksin $ y $, i.e. Për sasitë skalare.

Çfarë na jep ekuacionin (1.1) nga pikëpamja praktike? Nëse e dimë masën e traktorit dhe ngarkesës në boshtin e saj të pasmë në një shtet jo të tatueshëm (të caktuar si $ \\ westarrow (n_ (2.0) ^ t) $), atëherë ngarkesa në boshtin e saj të përparmë mund të llogaritet në Baza e ekuacionit (1.1):

Konsideroni boshtin që kalon nëpër boshtin e përparmë të kamionit (dhe drejtohet, pasi kemi negociuar më parë pingul në planin e figurës). Shuma e të gjitha momenteve të forcave që veprojnë në trup është e barabartë $0$ . Kjo vjen nga fakti se meqenëse kamioni është në pushim (dhe është padyshim në pushim, shih gjithashtu një vërejtje në lidhje me gjendjen e pushimit dhe lëvizjes uniforme të drejtpërdrejtë në bashkim), atëherë nuk rrotullohet rreth ndonjë aksi të përzgjedhur. Kjo do të thotë se nuk rrotullohet rreth boshtit duke kaluar nëpër aksin e përparme të kamionit. Kjo na jep ekuacionin:

Ku $ (l ^ t) $ është distanca midis akseve të traktorëve (rasti kur traktori prapa pasme mund të konsiderohet veçmas), dhe $ (x_ (ct) ^ t) $ është distanca nga boshti i përparmë i traktor në qendër të gravitetit të traktorit. Ju lutem vini re se forca $ (n_ (1.0) ^ t) nuk është e përfshirë në ekuacion (1.2), pasi që kjo forcë zbatohet në të njëjtën pikë përmes së cilës është e shkruar aksi i rotacionit për të cilin është shkruar ekuacioni (1.2). Aksi i rrotullimit është një linjë imagjinare që kalon përmes boshtit të përparmë të kamionit. Dhe forca zbatohet në boshtin e përparme të kamionit. Pra, distanca midis dy linjave të drejta - midis boshtit të rrotullimit dhe vektorit të energjisë është zero. Prandaj, shpatulla e kësaj force në krahasim me këtë aks të rrotullimit është zero.

Ekuacioni (1.2) mund të merret parasysh në lidhje me vlerën e një $ (x_ (c.t.) ^ t) $ - I.E. Nëse ne për disa traktor të përzgjedhur janë të njohur për masën e saj, distancën midis akseve dhe ngarkesës në boshtin e pasmë (në momentin kur gjysmë rimorkio nuk është bashkangjitur), atëherë ne mund të llogarisim distancën nga boshti i përparmë Qendra e gravitetit:

Si mund të aplikoj formulën (1.3) në praktikë?

Për ta bërë këtë, merrni parasysh traktorin Mercedes Actros 1841.

• pesha e traktorit është 8180 kg.

Të dhënat nuk merren nga letra, matjet janë kryer në pikën reale të peshës - në peshore. Kishte 500 litra të karburantit naftë në tank.

Distanca midis akseve të traktorit tonë Mercedes Actros 1841 - 3600 mm.

Për të zëvendësuar saktë këto vlera në formulë (1.3), së pari do të diskutojmë çështjen e dimensionit të sasive fizike.

Shembull: Në sipërfaqen horizontale shtrihet në masë me tulla$ (\\ i madh \\ Textit (10) \\; kg) $. Në këtë rast, moduli i energjisë$ (\\ I madh \\ westarrow (f)) $ me të cilën ai shtyn në këtë sipërfaqe është e barabartë$ (\\ i madh \\ Textit (100) \\; h) $ .

Përshpejtimi i rënies së lirë $ (\\ laps g \u003d 9.81 \\, m / s ^ 2) $. Ne besojmë për thjeshtësi ne besojmë se $ (\\ l \u003d 10 \\, m / s ^ 2) $:

Kështu, ne shohim se fuqia është e pavlefshme e lidhur me masën, dhe në parim, ne ende duhet të matet në Njutoni ose në kilogram - kjo është një çështje e marrëveshjes. Kur është fjala për ngarkesën, e cila makinë ka në rrugë, një njësi përgjithësisht e pranuar e matjes së kësaj ngarkese është kilogram. Në formulën (1.3), është përfshirë raporti i ngarkesës në boshtin e pasmë në peshën e traktorit. Pesha (sipas përkufizimit) është forca me të cilën trupi shtyn në mbështetjen horizontale ose shtrihet pezullimi vertikal. Kështu, pesha është fuqi. Por, meqenëse ramë dakord që të gjithë forcën që nuk e masim në Njutonin (siç ishim mësuar nga shkolla), dhe në kilogramë, atëherë ne shprehim peshën e kilogramëve. Ato. Kalojmë nga pesha në masë.

Pra, le të llogarisim distancën nga boshti i përparmë i Mercedes Actros Actros 1841 nga formula (1.3), duke marrë parasysh arsyetimin për njësitë e matjes:

Të gjitha argumentet rreth ngarkesës, e cila matet në kilogram, do të zbatohen në të ardhmen me zbatimin praktik të formulës së nxjerrë. Shih, për shembull, llogaritjen e qendrës së ashpërsisë gjysmë-rimorkio sipas formulës (2.4).

2. Traktor me gjysmë-rimorkio

Nëse gjysmë rimorkio pa mallra të diskutuar është e lidhur me traktorin, atëherë ngarkesa në aksin e saj ndryshon.

Figura 2.

Konsideroni Fig.2. Ne mund të shkruajmë veçmas për traktorin dhe gjysmë-rimorkio të dyja kushtet e ekuilibrit. Duhet të theksohet se pozita e qendrës së gravitetit të traktorit të llogaritur sipas (1.3) nuk do të ndryshojë pas lidhjes gjysmë-rimorkio.

Çfarë na jep ekuacionin (2.1) nga një pikëpamje praktike? Nëse ne, duke e ditur masën e traktorit, për të matur ngarkesën në boshtet e para dhe të pasme kur bashkëngjitur një gjysmë rimorkio të zbrazët, pastaj duke përdorur ekuacionin (2.1), ne mund të llogarisim fuqinë me të cilën gjysmë rimorkio e zbrazët "Davi" Traktor:

Ku $ (\\ i madh x_ (ct) ^ (pp)) $ është distanca nga aksi i pasmë i gjysmë rimorkio në qendër të gravitetit, dhe $ (\\ larë (l ^ (l ^ (pp))) $ Midis aksit të pasmë të gjysmë-rimorkio dhe hitch gjysmë rimorkio me traktor (kjo pikë në traktor është e quajtur - shalë), dhe $ (\\ i madh n_ (0)) $ është një modul force i marrë nga ekuacioni (2.2) . Nga ekuacioni (2.3), është e mundur të nxjerrim formulën për llogaritjen e vlerës së $ (\\ i madh x_ (c.p.) ^ (p.p.)) $:

Konsideroni traktorin Mercedes Actros me një gjysmë rimorkio. Masa e trenit të zbrazët të rrugës është ( 5900 + 3560 + 1760 + 1800 + 1560) = 14580 kg.,
rrjedhimisht, masa e gjysmë rimorkio (14580 - 8180) kg \u003d 6400 kg.

Gjysma-rimorkio është tre-rruga, por brenda kuadrit të metodave të dakorduara më parë, ne e konsiderojmë ngarkesën në secilën aks të njëjtë. Le të shohim se çfarë rezultate do të na udhëheqë. Llogaritur sipas formulës (2.2), forca e ndërveprimit të traktorit dhe gjysmë rimorkio, forca me të cilën shtyn gjysmë rimorkio në "shalë" të traktorit:

3. Traktor me gjysmë rimorkio dhe ngarkesë

Ne tani kthehemi në shqyrtimin e rastit të përgjithshëm kur ngarkesa është në gjysmë-rimorkio. Tani duhet, në bazë të karakteristikave të kamionit dhe gjysmë kurth të llogaritur më herët, të zbuloni se si do të shpërndahen ngarkesa në aks me vendndodhje të ndryshme të ngarkesës. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të bëhet rezerva e mëposhtme: ne do të supozojmë se kornizë Semi-rimorkio është krejtësisht e ngurtë, jo e deformuar nëse ka një ngarkesë dhe shpërndan ngarkesën në mënyrë të barabartë për çdo metër të gjatësisë së saj. Ato. Tregime si ajo që përshkruhet në faqen në seksionin e tregimeve të tmerrshme shkojnë përtej detyrës aktuale.

Figura 3.

ku $ (\\ i madh n_1, n_2) $ është ngarkesa në pjesën e përparme dhe të pasme të traktorit, respektivisht, $ (\\ madhe n) $ është forca me të cilën gjysmë-rimorkio në vendin e kapitalit (të quajtur - shalë) "Davit" në traktor, $ (\\ l_1 l_1) $ - distanca nga boshti i përparmë i traktorit në pikë kapitale me gjysmë-rimorkio.

Tani ne shkruajmë një palë të ngjashme të ekuacioneve për gjysmë-rimorkio, me kushtin e barazisë së momenteve të forcave që ne do të konsiderojmë në lidhje me aksin e pasmë të gjysmë rimorkio.

Pra, ne do të shkruajmë gjendjen për barazinë e forcave, dhe momentet e forcave që veprojnë në traktor:

ku $ (\\ larë l ^ (pp)) $ - distanca nga aksi i pasmë i gjysmë-rimorkio në dhomë hitch me një traktor, $ (\\ madhe a) $ - distanca nga boshti i pasme të traktorit në qendër të graviteti i mallrave. Është ky parametër që karakterizon vendndodhjen e ngarkesës në gjysmë-rimorkio, ne do të vazhdojmë të ndryshojmë për të gjetur se si ndikon në shpërndarjen e ngarkesës midis akseve të traktorit dhe gjysmë rimorkio.

Nga ekuacioni (3.4), ne mund të llogarisim vlerën e $ (\\ e madhe n), pas së cilës, duke ditur $ (\\ madhe n) $, nga ekuacioni (3.3) ne mund të llogarisim $ (\\ madhe n_3) $, nga ( 3.2) Llogarit $ (\\ i madh n_2) $ dhe nga (3.1) - $ (\\ madhe n_1) $. Kështu që:

Siç e shohim, në formulën për llogaritjen e vlerës së $ (\\ madhe n) përfshihet parametri $ (\\ i madh a) $, dhe vlera e $ (\\ madhe n) $ nga ana e tij është e përfshirë në formulën për llogaritjen ngarkesës në secilën prej akseve. Kështu, duke ndryshuar parametrin $ (\\ i madh a), ne mund të ndryshojmë ngarkesën në aks.

4. Çfarë nevojitet për të llogaritur ngarkesat në boshtin e kamionit

Pra, çdo model nënkupton kryesisht një sërë të dhënash burimesh; Vlera e ndryshueshme e të cilave ndryshon vlerën e të cilit ndikon në rezultatet; Llogaritjen dhe rezultatin e algorithm.

Çfarë na nevojitet si të dhëna burimore?

Keni nevojë për një përshkrim gjeometrik të traktorit dhe gjysmë rimorkio:

Është e nevojshme të dini shpërndarjen e ngarkesës në boshtin e traktorit pa një gjysmë rimorkio:

Është e nevojshme të njihni shpërndarjen e ngarkesës në boshtin e traktorit kur gjysmë rimorkio është e lidhur pa ngarkesë:

$ (\\ i madh n_ (1 (,) 1) ^ (t)) ^ (t)) $ - ngarkesë në boshtin e përparme të traktorit;

Në këtë rast, ne mund të llogarisim situatën e qendrës së gravitetit të traktorit dhe gjysmë rimorkio sipas formulave (1.3) dhe (2.4). Pas kësaj, duke vendosur parametrin $ (\\ large a), ne mund të shkruajmë formulat e llogaritura për ngarkesën në boshtin e traktorit dhe gjysmë-rimorkio kur të anijeve. Nëse është e nevojshme të merren në konsideratë një rast më të vështirë kur nuk ka një ngarkesë në gjysmë rimorkio, dhe disa, atëherë parametri $ (\\ i madh a) $ është nga ana e tij është një vlerë e llogaritur dhe llogaritet sipas Pas formulës:

ku $ (\\ i madh m_i ^ (gr)) $ - mass $ (\\ i madh i) $ ngarkesë, dhe $ (\\ large x_i) $ - distanca nga qendra e gravitetit $ (\\ madhe i) $ ngarkesë për të ngrënë aksin e gjysmë rimorkio.

Nëse çdo ngarkesë është një kuti, brenda cila peshë shpërndahet në mënyrë të barabartë, qendra e gravitetit është e vendosur në mes të gjerësisë së kutisë. Në këtë rast, ne e quajmë madhësinë e anës gjeometrike të kutisë paralele me gjysmë rimorkio.

Mbulimi në llogaritjet dhe shpërndarjen e ngarkesave

Ne bëmë një kalkulator për të llogaritur ngarkesat në boshtin e udhëtarit të ngarkesës si pjesë e traktorit shalë dhe gjysmë-rimorkio.

5. Për shpërndarjen e ngarkesës në boshtet e pasme të gjysmë rimorkio

Më parë, supozohej se ngarkesa në boshtet e pasme të gjysmë rimorkio shpërndahet në mënyrë të barabartë. Ky supozim çon në një mospërputhje të llogaritjeve teorike me rezultate eksperimentale. Ne nuk mund të neglizhojmë këto mospërputhje, pasi ato tejkalojnë saktësinë e matjeve në shkallët statike në pikat e kontrollit të peshës.
Për kontabilizimin e ngarkesave të pabarabarta, mund të aplikohen disa qasje të ndryshme:

• Qasja e parë qëndron në përzgjedhjen mekanike të koeficientëve të shpërndarjes së ngarkesës.
• Qasja e dytë është të zbutet supozimi fillestar për shpërndarjen uniforme të ngarkesës. Ne mund të supozojmë, për shembull, se në rastin e një gjysmë-rimorkio të ngarkesës së 3 boshtit për dy akset e para janë të barabarta me njëri-tjetrin.
• Qasja e tretë qëndron në studimin e një modeli të tillë gjysmë rimorkio, ku ngarkesa në aks do të jetë e pabarabartë për shkak të natyrës së këtij modeli.

Duke dobësuar modelin burimor.

Konsideroni një gjysmë rimorkio bosh. Ekuacioni (2.5) na lejon të llogarisim ngarkesën totale në aksin gjysmë rimorkio. Nëse ne tregojmë me $ (\\ large \\ wegrightarrow (n_1)) ngarkesës $ në aksin e parë gjysmë-rimorkio, $ (\\ large \\ wegrightarrow (n_2)) $ - në të dytin dhe $ (\\ water \\ wegrightarrow (n_3)) $ - në të tretën, ne mund të shkruajmë se shuma e ngarkesave për secilën aks është e barabartë me ngarkesën totale:

Ku $ (\\ i madh x_ (c.t.) ^ (p.p.)) $ është distanca nga boshti i mesëm i gjysmë rimorkio në qendër të gravitetit të gjysmë rimorkio.
Supozoni tani që ngarkesa në aksin e parë dhe të dytë gjysmë-rimorkio është e barabartë, i.e.

Forwarder ose bartës? Tre transport të fshehtë dhe ndërkombëtar të ngarkesave

Forwarder ose transportues: Kush mund të preferojë? Nëse transportuesi është i mirë, dhe forwarder mallrash është e keqe, atëherë e para. Nëse transportuesi është i keq, dhe forwarder mallrash është i mirë, atëherë e dyta. Një zgjedhje e tillë është e thjeshtë. Por si të vendosni kur ata janë të mirë për të dy aplikantët? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Fakti është se këto opsione nuk janë të barabarta.

Tregime të frikshme të transportit ndërkombëtar

Midis çekiçit dhe anvilit.

Nuk është e lehtë të jetosh mes klientit të transportit dhe një pronar shumë dinak-ekonomik të ngarkesës. Sapo morëm një urdhër. Transport për tre kopecks, kushte shtesë për dy fletë, mbledhja quhet .... të mërkurën duke u ngarkuar. Makina në vend është tashmë e martë, dhe pas here të të nesërmen, depo fillon të lulëzojë ngadalë gjithçka në rimorkio, e cila e ka mbledhur forwarder tuaj drejtuar klientëve të tij të marrësit.

Vendi i magjepsur - pto kozlovichi.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që çuan mallrat nga Evropa me rrugë, e dinë se sa vend i tmerrshëm është Pto Kozlovichi, dogana më e madhe. Cili ligjvënës po krijon zyrtarë të doganave të Bjellorusë, ata vijnë me shpejtësi dhe derutat Schurdogoga. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjithë ....

Sa për vitin e ri ishim qumësht të thatë.

Duke u ngarkuar me ngarkesë të kombinuar në depo të konsolidimit në Gjermani. Një ngarkesë është një qumësht i thatë nga Italia, shpërndarja e të cilave kam urdhëruar forwarder .... Shembulli klasik i forwarder operacion është "transmetues" (nuk del në asgjë, vetëm transmeton në një zinxhir).

Dokumentet për transportin ndërkombëtar

Transporti ndërkombëtar i mallrave është shumë i qëndrueshëm dhe i duruar, një pasojë - shumë dokumente të unifikuara përdoren për të zbatuar transportin rrugor ndërkombëtar të mallrave. Nuk ka rëndësi transportuesi i klientit ose i zakonshëm - nuk do të shkojë pa dokumente. Edhe pse nuk është shumë emocionuese, por ne u përpoqëm të përmendim emërimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ata kanë. Kapak një shembull të mbushjes TIR, CMR, T1, EX1, Faturë, Paketimi List ...

Llogaritja e ngarkesës në boshtin për kamionët e kamionëve

Qëllimi është të studiojmë mundësinë e rishpërndarjes së ngarkesave në aksin e traktorit dhe gjysmë rimorkio kur ndryshon vendndodhjen e ngarkesës në gjysmë-rimorkio. Dhe përdorimin e kësaj dijeje në praktikë.

Në sistemin në shqyrtim, ka 3 objekte: $ (t) $ traktor (t) $, gjysmë-rimorkio (\\ larë ((p.p.))) $ dhe Cargo $ (\\ madhe (gr)) $. Të gjitha variablat që lidhen me secilën prej këtyre objekteve do të shënohen me një indeks të sipërm $ t $, $ (\\ large (p.p.)) $ dhe $ (\\ madhe (gr)) përkatësisht $. Për shembull, masa e traktorit do të përcaktohet si $ m ^ (t) $.

Pse nuk hani Amansor? Custom exhaled trishtim.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Doganor Federal i Federatës Ruse ndaloi librat e TIR-it pa garanci shtesë të disa rretheve federale. Dhe ai njoftoi se nga 1 dhjetori i vitit aktual, marrëveshja me IRU si të papërshtatshme kërkesat e Bashkimit Doganor dhe parashtron kërkesa financiare jo-marrëveshje.
IRU në përgjigje: "Shpjegimet e FCS të Rusisë në lidhje me gjoja të disponueshme në asmap të borxhit në shumën prej 20 miliardë rubla janë një fiction i plotë, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR janë zgjidhur plotësisht ..... çfarë mendojmë të thjeshtë transportuesit?

Pesha e faktorit të vendosjes dhe volumit të ngarkesës kur llogaritni koston e transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, vëllimi është më i rëndësishëm për peshën ajrore. Për transportin rrugor, vlera luan një tregues gjithëpërfshirës. Çfarë parametri për llogaritjet do të zgjidhet në një rast - varet pesha specifike (Faktori i vendosjes) .

Makina juaj mund të jetë e shpejtë në kthesat e duhura, ndërsa në kthesat e majtë kanë një kthesë më të madhe të pamjaftueshme. Pas akordimit të pezullimit, ju ende arrini neutralitetin në kthesat e majtë, por "ovework" e djathtë shfaqet në të djathtë. Ju shkoni në masat më radikale - ndryshoni burimet, racks, stabilizues tërthor dhe duket se çdo gjë nuk funksionon. Çfarë po ndodh?

Shpërndarja statike e peshës.

Kjo karakteristikë na tregon se sa peshë bie në çdo timon me kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e rrugës. Për të matur këtë tregues, duhet të keni makinën më të lehtë për rregulloret, por me të gjitha lëngjet (vaj, lëndë djegëse, lëngu i frenave, etj.) Dhe, sigurisht, me shoferin.

Kur punoni me një shpërndarje të peshës statike, përdoren dy karakteristika: një shpërndarje statike në anën e majtë (për "makinën" e majtë ") dhe shpërndarjen statistikore të peshës në boshtin e pasmë.

E para që ne gjejmë duke përmbledhur peshën në rrotat e majtë dhe të pasme dhe ndarjen e kësaj vlere për të gjithë peshën e makinës, dhe e dyta është përmbledhja e peshës në rrotat e pasme dhe rezultati që rezulton, përsëri peshën e makinës. Shumë peshore elektronike bëjnë llogaritjet e tilla automatikisht.

Për garën dhe sllanomet e unazës, një gjendje ideale është kur pikërisht gjysma e peshës bie në anën e shoferit. Sa peshë "jep" në boshtin e pasmë nuk është aq e rëndësishme për këtë disiplinë. Por ia vlen të kujtohet se sa më shumë pushtet në makinë, pesha më statike duhet të bjerë në boshtin e saj kryesor. Kështu, është e mundur për të arritur një dalje më të shpejtë nga rotacioni.

Është e rëndësishme të mbani mend - ndryshimi i shpërndarjes së peshës statike mund të bëhet vetëm nga lëvizja fizike e çakëllit në trup.

Ndër-peshë.

"Cross" - një krahasim i peshës në diagonale dhe peshën totale të makinës. Për ta llogaritur atë, ju duhet të përmbledhni peshën në të djathtë dhe të majtë në të majtë, dhe pas ndarjes së makinës.

Sa më shumë që ky qëndrim, aq më i madh mungesa e kthimit do të jetë në qoshet e majtë. Pra, qëndrimi ideal, natyrshëm, do të jetë 50%. Bilanci i menaxhimit do të jetë përafërsisht i njëjtë si në kthesat e djathtë dhe të majtë.

Si të "ngrini" makinën tuaj të garës?

Sigurohuni që platforma e peshimit është krejtësisht e qetë, madje edhe një kënd i vogël mund të japë një gabim të fortë

Instaloni presionin optimal të gomës.

Vendosni peshën ekuivalente me peshën e shoferit në vendin e shoferit, në mënyrë ideale - vetëm vendosni shoferin atje.

Plotësoni benzinë \u200b\u200b(vini re se numri i litrave benzinë \u200b\u200bnë fillim të garës, në mes dhe në fund - jo të njëjtë)

Shkëputeni stabilizuesit e stabilitetit tërthor (nëse është e mundur)

Sigurohuni që rrotat janë në shenjat përkatëse në platformën për matjen e peshës.

Ndryshoni shpërndarjen e peshës statike:

E vetmja mënyrë për të rregulluar peshën statike është të lëvizësh çakëll në trup.

Për të rritur përqindjen e peshimit në çakëllin e majtë - në të majtë.

Për të rritur përqindjen e prishjeve nga mbrapa - lëvizin çakëll mbrapa.

Mos u ngut për të lëvizur elemente të tilla si një radiator, bateri dhe rezervuar karburanti, nëse ka një çakëll në makinë.

Ideal peshon në të majtë - 50%.

Ndrysho "kryq":

Së pari ekzekutoni të gjitha sendet e mëparshme!

Ndryshimi i lartësisë së automjetit në çdo cep do të ndryshojë treguesin "kryq".

Për të shtuar peshë në një qoshe të caktuar, ju duhet të ngrini makinën në këtë qoshe, ose mos e lini në të kundërtën.

Është më mirë për të bërë ndryshime të vogla në çdo cep sesa duke punuar me 1 kënd.

Gjithmonë rregulloni në të dhënat tuaja, në çfarë proporcioni korrespondon me peshën "kryq" dhe lartësinë e automjetit në kënde të ndryshme.

Vendosja në rrugën e duhur:

Në rrugën e duhur, të bëjë gjithçka me kujdes, mos nxitoni, bëni një ndryshim të vogël, të drejtuar, të provoni dhe vetëm pastaj të vazhdoni modifikimet. Vetëm 1 amendament në një kohë!

Nëse makina ka kthim të pamjaftueshëm ose të tepërt, kontrolloni treguesin ndër-peshë.

Vladislav Shatov u përkthye

Kamionët në kohët sovjetike ishin ekskluzivisht në pronësinë e shtetit. Tani kamioni në pronësi private do të befasojë. Për më tepër, për shumë pronarë të makinave, është mjeti kryesor i të ardhurave.

Në kontrast me transportin e udhëtarëve, funksionimi i këtyre makinave ka një numër nuanca specifike, njëra prej të cilave është parandalimi i transportit të automjetit.

Cilat janë normat e përcaktuara

Transporti i ngarkesave në rrugë rregullohen me një numër aktesh rregullatore. Një prej tyre është Ligji Federal i Rrugës së Automobilave Nr. 237-FZ Datë 11 nëntor 2007 - Lidhje.

Në paragrafin 2 të nenit 31 të të cilave tregohet për nevojën për të marrë leje për të lëvizur në rrugët e automjeteve që tejkalojnë më shumë se dy për qind, masa e lejueshme e makinës ose ngarkesa e lejueshme në aks.

Përjashtim është bërë vetëm për transportin e forcave të armatosura të Federatës Ruse.

Kur koordinoni pronarin e makinës është i detyruar:

• Përputhen me rrugën e makinës.
• Hiqni dëmin e shkaktuar gjatë funksionimit të autostradës.

Nëse një e tepërt nuk është më shumë se 10 për qind, një sistem i thjeshtuar i rezolutës zbatohet brenda një dite.

Legjislacioni me dekret të Qeverisë së Federatës Ruse nr. 272 \u200b\u200btë datës 04/15/2011 "Për miratimin e rregullave të transportit të ngarkesave me rrugë" (referencë) gjithashtu përcakton masën maksimale të lejueshme të automjetit në ton:

Makina të vetme:

• dy aks - 18 t;
• tre aks - 25 ton;
• katër-boshllëk 32 ton;
• pesë-rruga - 35 ton.

Motor Trail Saddle dhe u ndal:

• tre-aks - 28 t;
• katër-boshllëk 36 ton;
• pesë-rruga - 40 ton;
• gjashtë lloj dhe më shumë - 44 ton.

Ngarkesa maksimale në aksin e një kamioni në Rusi

Një parametër tjetër i kontrolluar nga ky akt rregullator (Shtojca Nr. 2) është ngarkesa e lejueshme në aks. Rregulluar për rrugët e dizajnuara për 6 ton, 10 ton dhe 11.5 ton, respektivisht. Distanca midis boshteve të përparme dhe llojit të rrotave (të njëanshme ose të dyfishtë) gjithashtu vlera.

Tabela 2018-2019

Shënim në tabelë:

1. Në kllapa janë dhënë vlera për rrotat e dyfishtë, pa kllapa - për një dorë.

2. Akset me rrota me një tabelë dhe me dy rrota të kombinuara në një grup aksesh të vonuara duhet të konsiderohen si aks të mbështetur me rrota të njëanshme.

3. Për akset e dyfishta dhe të ndërtuara, të kombinuara strukturore në një karrocë të përbashkët, ngarkesa aksiale e lejueshme përcaktohet duke ndarë ngarkesën totale të lejueshme në karrocë në numrin e duhur të akseve.

4. Është e lejuar shpërndarjen e pabarabartë të ngarkesës mbi akset për dy aks dhe karroca me tre aks, nëse ngarkesa totale në karrocë nuk tejkalon të lejuarit, dhe ngarkesa në aksin më të ngarkuar nuk tejkalon ngarkesën e lejuar të aksit e aksit përkatës (me një shtrat ose të dyfishtë).

Si për të llogaritur ngarkesën

Nën ngarkesën në aks, ngarkesa nga masa e automjetit nënkuptohet e transmetuar në aeroplan përmes rrotave të saj. Është e nevojshme të merret parasysh jo-uniformiteti thelbësor në akset e përparme dhe të pasme (të pasme) të automjetit të ngarkesës.

Çdo llogaritje do të jetë e përafërt, pasi nuk është e mundur të merret parasysh të gjitha parametrat.

Sekuenca e përafërt për llogaritjen për një model të përbashkët Traktor + Trailer:

• Nga certifikata e regjistrimit të TS, ne marrim informacion në lidhje me masën e makinës dhe në masë të rimorkio.

• Përcaktoj Aktualmasazh. Kjo është faza më e vështirë, pasi që të dhënat e faturës nuk e pasqyrojnë gjithmonë këtë informacion.

• Ne kryejmë llogaritjen për rimorkio. Për ta bërë këtë, ne dish një masë të rimorkio dhe shumë ngarkesë, pasi një pjesë e ngarkesës së rimorkio transmetohet në traktor, korrigjoj vlerën drejt uljes. Më e zakonshme është raporti i ngarkesave prej 25% për traktor dhe 75% për rimorkio. Prandaj, ne përcaktojmë 75% të shumës së masës së ngarkesës dhe rimorkio. Ne ndajmë vlerën që rezulton në numrin e akseve.

• Tani përcaktoni peshën e ardhshme në boshtin e traktorit. Me 25% të shumës së masës së ngarkesës dhe masës së rimorkio, shtohet vetë masa e traktorit.

• Sa për rimorkio, ne pranojmë si 75% të vlerës së fituar. Vlera rezultuese ndahet nga numri i akseve të pasme të traktorit. Ne përcaktojmë ngarkesën në aksin e përparme si 25%. Si rezultat, vlerat u morën për të gjitha akset e traktorit dhe rimorkio. Rrjedh për të lundruar në çdo vlerë maksimale, Është ajo që merret parasysh në postet e peshës.

Në internet ka kalkulatorë që lejojnë llogaritjet automatikisht. Përgjigja e saktë mund të jepet vetëm matja e bërë nga pajisjet e specializuara të përdorura në kontrollin e peshës.

Video - Si të shmangni gjobat për mbingarkesë duke përdorur sistemin ALM:

Llojet e kontrollit të peshës

Postimet e peshimit janë të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Videoja është puna e sendit të kontrollit të peshës dhe gjobave për pasqyrën e kamionit:

I palëvizshëm E vendosur në vende të paracaktuara paraprakisht, lëvizja e personelit dhe pajisjeve nuk kryhet në to.

I lëvizshëm Postimet e kontrollit të peshës të pajisura në bazë të furgonëve të automobilave janë në gjendje të ndryshojnë shpejt vendosjen e tyre dhe të kthejnë surprizën e papritur për pronarët e kamionëve.

Kontrolli i peshës kryhet në mënyrë dinamike dhe statike.

Dinamik Mënyra e matjes kryhet kur lëvizja e kamionit po lëviz me shpejtësi të ulët në sensorë të veçantë. Të cilat vazhdimisht heqin dëshminë për secilën prej akseve të makinës. Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të jetë më shumë se 5 km / h. Disavantazhi i kësaj metode është i rëndësishëm, nganjëherë duke arritur deri në 3% gabim në matje.

Video - Si duhet të funksionojë kontrolli i peshës në rrugë:

Statik Metoda është më e saktë. Matja kryhet me një makinë fikse. Metoda ju lejon të matni të dy masën totale të makinës dhe ngarkesat aksiale.

Gjobat për pasqyrën e kamionit në vitin 2019

Për shkelje të rregullave për transportin e mallrave në aspektin e masës së lejuar dhe ngarkesave të lejuara aksiale, janë dhënë ndëshkimet. Dimensionet e gjobës për mbivlerësim të kamionit tregohen në nenin 12.21.1 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse - referencë.

Bashkëshorti i Federatës Ruse parashikon llojet e mëposhtme të dënimit:

• Në paragrafin 1 të Art. 12.21.1 Në rast të tejkalimit të vlerave të lejueshme nga 2 në 10% pa leje të dekoruar, ose një të ngjashme duke tejkaluar vlerat e vlerave të përcaktuara në rezolutë, ai siguron një gjobë në shoferin (në tekstin e mëtejmë ) deri në 1500 p, një zyrtar (në tekstin e mëtejmë të këtij teksti) deri në 15.000 f, personi juridik (në tekstin e mëtejmë: £) deri në 150000 f.

• Në paragrafin 2 të Art. 12.21.1 E njëjta me vlerat janë tejkaluar nga 10 në 20% pa leje të dekoruar, ajo siguron një gjobë në në 4000 P, në 30000 P, YUL deri në 300,000 f.

• Në paragrafin 3 të Art. 12.21.1 E njëjta gjë si vlerat tejkaluar nga 20 në 50% pa leje, parashikon një gjobë në 10,000 p (ose privimin e të drejtave deri në 4 muaj), në 40000 p, yulu deri në 400,000 f.

• Në paragrafin 4 të Art. 12.21.1. E njëjta gjë si tejkalimi i vlerave të ranë dakord në një rezolutë nga 10 në 20%, të cilat siguron një gjobë në 3,500 p, në 25,000 p, yulu deri në 250000 f.

• Në paragrafin 5 të Art. 12.21.1. E njëjta gjë si tejkalimi i vlerave të ranë dakord në një rezolutë nga 20 në 50%, i cili siguron një gjobë për 3,500 p, në 25,000 p, yulu deri në 250000 f.

• Në paragrafin 6 të Art. 12.21.1 E njëjta kur tejkalon vlerat prej më shumë se 50% të rënë dakord në rezolucion ose pa leje, ai parashikon një gjobë për 10,000 p (ose privimin e të drejtës për të kontrolluar në gjashtë muaj), në 50000 p, yulu deri në 500,000 f. Duhet të merret parasysh përveç gjobës Në të gjitha pikat nga 1 deri në 6 të këtij neni Është siguruar për ndalimin e automjeteve me drejtimin për specialistin.

• Në paragrafin 11 të nenit 12.21.1. E njëjta gjë me vlerat e 5000 p do të tejkalohen në shenjën e veçantë kufizuese.

Vëmendje! Për shkelje të parashikuara në nenin 12.21.1 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse, sipërmarrësit individualë mbajnë përgjegjësi administrative si persona juridikë!

Çfarë duhet të kujtoj

Duhet të mbahet mend për një numër pikash të rëndësishme. Për të hyrë në radhët e shkelësve, do të jetë e mjaftueshme nëse edhe një aks tejkalon standardet e lejuara të ngarkesës.

Video - rreth mbingarkesës, gjobave, ngarkesave në aks (interpretimi i momenteve të diskutueshme):

Nëse jeni të sigurt në drejtësinë tuaj dhe mungesën e mbingarkesës, ia vlen të kushtoni vëmendje pajisjeve që janë bërë matjet, duhet të kalojë certifikimin dhe zyrtarisht të jetë një mjet matjeje.

Pronarët e makinave në të ardhmen e afërt do të ballafaqohen me një sistem automatik të kontrollit të peshës dhe confixation video, të cilat mund të matin shpejtësi automatike deri në 140 km / h. Pranimi me gjobë do të drejtohet nga analogjia me shpejtësinë e dërguar për tejkalimin e shpejtësisë.

Në përfundim, vlen të shtohet se kontrolli i ndërgjegjshëm i transportit të ngarkesave për parametrat e peshës të automjetit të saj jo vetëm që do të ruajë pëlhurën e rrugës, por gjithashtu do të kursejë kohë dhe fonde të konsiderueshme në gjoba. Fat i mirë në rrugë!

Po, kamionët nuk japin "për të humbur" - një gjë është e vlefshme vetëm.

Alexander

Faleminderit Super !!!))))

Albinë

Diten e mire! Ekziston një njoftim për pjesëmarrjen në rastin e procedurës në aksin e dytë (arriti në 6.930 kg në një normë prej 6000) mund t'i referohemi faktit se korrektësia e shpërndarjes së ngarkesave është përgjegjësia e shoferit. Dhe ne, si transportuesit, nuk e shkelim normën e runtime, dhe të gjithë fajin vetëm në shofer, sepse Në rrënjët e shkarkimit ose në procesin e transportit, vetë shoferi mund të lëvizë ngarkesën. Faleminderit! Ose si ne duhet të shmangim miratimin e gjobës, sepse Ne jemi LLC dhe një gjobë shkëlqen 250.000 rubla.

Dmitry

Mirëdita, në përputhje me pronarin teknik të sobility doganore, masë maksimale e lejueshme e një 40 ton sigurimi të makinave, duke pasur parasysh se ky dokument ndërkombëtar, dhe në parimin e marrëveshjeve ndërkombëtare janë "më të larta" kombëtare, është më mirë të mos mbart Më shumë se 40 ton

Vladimir

Standard A \\ mund COP-45719 në shasinë Maz-5337. Ngarkesa në boshtin e pasmë është 11500 kg (tregohet në pasaportën e vinçit dhe në shenjën. Kabina), për faktin se është edhe më shumë. Zgjidhja e gjobë në ndërmarrje (kostroma, avt.vessa-padukshme) -300tyr.

Sergi

Thjesht mendim teorikisht, dhe nëse boshtet e pasme "shtyjnë" në këtë vinç, ajo tashmë do të kalojë me peshë. Ndryshimet duket se nuk janë shumë, shufrat e avionëve dhe urdhrat e kardanit në madhësi, burimet mund të zgjidhen ose të mblidhen nga fletët.

Valentine

Sistemet automatike të kontrollit të wigsbarite kanë punuar prej kohësh në territorin e Rusisë. Në të njëjtën kohë, për mbingarkesat minimale, edhe një aks (brenda gabimit të + 400 kg) vjen dënime për pronarin e automjetit. Dhe nëse pronari është një person juridik. Pastaj mbani mijëra 150 f. Për tejkalimin e 2% të masës së lejuar. Çfarë automatikë nuk do të përcaktojë se në procesin e lëvizjes mund të ketë një ndryshim të ngarkesës. Në përgjithësi, në të ardhmen e afërt do të ketë një masë apelimi të ordinancave të tilla.

edward

kam punuar për pronarin. Tani dënimi erdhi tek unë edhe pse i kam paguar shoferit vetëm inspektori e hutoi emrin. Gjykatësi tha se nuk ka dallim për dikë

Yuri.

Unë kam një traktor tre axle dhe një tank tre-bosht / rimorkio. Për masën totale të mbingarkesës, ne nuk bëjmë, dhe në akset që ndodh. Unë nuk e kuptoj, mbingarkesa në peshën totale të pjesëmarrjes së automobilave është më e lartë se kur në mbingarkesë aksiale ???

Michael

Në të vërtetë, unë gjithashtu dëgjova një informacion të tillë që në të ardhmen e afërt sistemi i kontrollit të peshës së automatizuar do të instalohet në rrugë. Dhe ndreqja e mbingarkesës do të dërgohet në faturën me dënimin e dhunuesit. Nga analogjia me shpejtësinë e rregullimit të sistemit. Dhe pastaj shërimin, Platoni pastaj duket një gjë e vogël. Unë e kuptoj gjithçka në mënyrë të përkryer se rruga fluturon, e kuptoj se çdo gabim me mbingarkesë çon në një të pariparueshme dhe të paparashikueshme. Por një shofer adekuat dhe i kualifikuar kurrë nuk do të lejojë mbingarkesën qëllimisht dhe do të shpërndajë ngarkesën përgjatë akseve në mënyrë të barabartë. Dhe brinjët dhe faturat nuk do të ndalen.

Leonid

Por në fakt, ata që qëllimisht mbingarkojnë kamionët e tyre dhe kamionët e hedhur janë të dëmshme për të gjithë. Para së gjithash, rrugët për të cilat shkojmë. Këto nuk janë vetëm gropa dhe gropa, por edhe plazhe të thella. Këtu në zonën tonë ka një rrugë Gomel - Bryansk, shpesh të shkojnë në të, kështu që në drejtim të prave të Gomel të centimetra 20-25, dhe nuk ka matës në drejtim të kundërt. Pse? Po, sepse vagonët e ngarkuar shkojnë në Moskë nga Bjellorusia, dhe mbrapa bosh! Dëshira e shoferit është mjaft e kuptueshme - ai ngarkoi më shumë, më të transportuar dhe ka marrë më shumë. Por! Pjesa tjetër e lëvizjes vuan. Prandaj, kontrollimi i ngarkesës në aks është i rëndësishëm dhe duhet të kryhet në të gjitha gjurmët e rëndësishme federale.

Andrey

Rigorja e ligjeve të automobilave në Rusi, siç e dimë kompensohen nga policët e trafikut të korruptuar.

Lyok.

Nga njëra anë, çdo shofer mesatar (nëse nuk menaxhon kamionë) "Barabana" të gjitha këto ekzekutime mbi mbingarkesat, llogaritjet e ngarkesave në aks dhe kështu me radhë. Nga ana tjetër, të dy përdorin të njëjtën mënyrë, dhe gjendja e kësaj rruge kryesisht varet nga kamionët. Është ata që japin ngarkesën kryesore në flitën e rrugës. Prandaj, pronarët e makinave të transportit të udhëtarëve kanë të drejtën e plotë për të marrë pjesë në diskutimin e këtyre problemeve dhe të bëjnë pyetje dhe të kërkojnë ekzekutimin e standardeve të ngarkesës në kundërshtim. Në rajonin tim, pas shfaqjes së kompanisë Mirotorg, rrugët filluan të rrëzoheshin thjesht në sytë e tyre. Në disa ata janë investuar për riparime, por jo gjithmonë. Unë sinqerisht paguaj taksën e transportit dhe unë dua të shkoj në rrugë normale.

Leonid

Kallaji, së shpejti duket se gjobitet për gjithçka. Dhe kështu taksat ngrihen, dhe këtu edhe tani për mbingarkesë. Edhe nëse nuk mbingarkohet, do të gjesh se çfarë të shkosh. Dhe siç thonë ata: "Gjykata rus, gjykata më humane në botë". Pra, do të jetë e padobishme të kontaktoni në rastin e çdo gjëje.

Dmitry

Teoria është e mirë dhe e saktë, por mos harroni se ne aplikojmë norma nga rajoni në rajon në mënyra të ndryshme. Pra, planifikoni rrugën të jetë i sigurt për të kërkuar rishikime rreth posteve lokale dhe qëndrimit ndaj tyre. Kam lexuar për atë që po ndodhte në Karelia, Tatarstan, Bashkiria - ne kemi, për shembull, nuk ka asnjë më të gjatë.

Supermakarij.

Zhvillimi i parqeve të kamionëve të rëndë në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar ka ndryshuar në masë të madhe funksionimin e autostradave. Peshat e rënda shkatërruan fletën e rrugës, nganjëherë duke trokitur në asfaltin ekzistues të matësit. Mbivendosja e makinave ndikon jo vetëm në cilësinë e funksionimit të rrugëve, por edhe në gjendjen teknike të makinave dhe operacioneve pa probleme. Sidomos problemi i mbingarkesës së kamionit u rrit nga vitet '90, kur flotat private filluan të zhvillohen në vend. Së bashku me ta, eksitim i të ardhurave u zhvillua me çdo kusht, në dëm të rregullave të funksionimit të kamionëve dhe sigurisë rrugore. Masat e marra nga Qeveria për rregullim dhe kontroll mbi rregullat për transportin e mallrave janë të detyruara dhe kërkojnë nga shoferët e një - zbatimi i tyre.

Vladimir

Bed Kjo është ajo! Kontrolli mbi pasqyrën e kamionit, natyrisht, duhet të jetë e vështirë dhe duhet të kryhet në favor të mbrojtjes së pëlhurës rrugore dhe mjedisit. Por nga ana tjetër, për atë që janë futur tarifa shtesë për kamionë (sistemi i Platonit), rriten vazhdimisht taksat e akcizës mbi karburantin e benzinës dhe naftës? Kamionistët janë të detyruar të shkojnë në mashtrim, duke mbingarkuar makinat e tyre për të arritur fitim të paktën disa. Shumë IP - kamionë largohen nga tregu, duke hedhur biznesin e tyre të preferuar. Dhe e dyta: Pse shtrëngoni kontrollin mbi më shumë, por për rrugët nuk ka? Rrugët e reja nuk qëndrojnë edhe disa dimra, shkatërrojnë menjëherë!

Anton

Bleva një kamion në Moskë (aks të vetëm 2), çuan në shtëpi duke ngarkuar ngarkesën e tij. Nën Novosib, mora automatizim me një përkthim në aks (ngarkesa e zhvendosur). Rezultati: Unë jam pronari, ngarkesa është jo-komerciale, gjobë 300t.r. .... Është më në fund ??? Nuk është më e lehtë të na bësh menjëherë, përse janë skema të tilla komplekse?

Sergi

Ligjvënësit tanë, standardet rregullatore dhe kodin administrativ, veprojnë sipas skemës - "kudo ose si të punojmë, vetëm të mos punojmë". Ata përbëjnë tabelat, publikojnë artikuj rreth tejkalimit të vlerave të lejueshme, por vetëm duke përjashtuar cilësinë e rrugëve ruse në kohën e tanishme dhe me vendosjen e mëtejshme të tyre. Duket se gjithçka është e mirë, shoferi është në përputhje me të gjitha rregullat për një cilësi të caktuar të rrugës, shkalla e ngarkesës në aks është më pak e lejueshme, atëherë pas ngasjes nga ana e rrugës "të vrarë" prishet shasi të Makina. Por gropa, në thelb, janë ngarkesa e njëjtë në aks, vetëm për të përkeqësuar funksionimin e transportit. Nga ngarkesa në aks duhet të marrë parasysh jo vetëm se si rrugët do të vuajnë nga mbingarkesa, por dhe cilat humbje do të pësojnë një pronar makinash nga cilësia e tyre e papranueshme. Për të filluar, duhet të futen ligjet normale nën garanci nga kontraktori autodor dhe masat e vështira për dëmtimin e tyre.

Viktor Aleksandrovich

Po, jo gjithmonë kamionë prishin rrugët! Kalo diçka tjetër është e lehtë, është nga spikes. Qeveria Çfarë nuk di për këtë? Ai gjithashtu di, por nuk bën asgjë, prandaj, rezultati nuk është i nevojshëm për askënd, por kjo është kjo lëvizje e lëvizjes. Më tregoni se si të vëzhgoni shoferin kur transportoni dru, lëndë drusore? Nuk ka peshore në makinë, dendësia është shumë e varur nga përmbajtja e lagështirës dhe pema. Është e çuditshme që të gjitha mediat dhe amatorët, të cilët vetë nuk u ngarkuan kurrë në vagonë \u200b\u200bnë të gjithë vendin e marrëzisë.

Alexander

Unë sinqerisht simpatizoj me shoferët e kamionëve të rëndë - si rregull, ata nuk zgjidhin asgjë në skenarë të ndryshëm të ngarkesave dhe ekonomike dhe janë të detyruar të shkojnë në shkelje të mos humbasin punën. Vetëm tani ata duhet të përgjigjen.

Sergi

Unë kam qenë në Poloni në makinë dhe nuk kam parë ndonjë kasolle atje, edhe pse shumë traktor lëviz në rrugë, kjo do të thotë se nuk është në makinat, por si një kanavacë!

Anatol

Sigurisht, treguesi i mbingarkesës së kamionit të përdorimit të makinës, e cila duhet të jetë gjithmonë në kontroll, si në shofer ashtu edhe në njerëzit përgjegjës të ndërmarrjeve ose organizatave. Legjislacioni nuk është më i kotë përgjegjësia për gjendjen e ngarkimit nuk është vetëm tek këta persona, por edhe në vetë organizatën. E gjithë kjo në mënyrë që të mos jetë, siç thonë ata, duke zhvendosur të gjithë përgjegjësinë ndaj shoferit. Shoferi, duke ekzekutuar ekipin e udhëheqjes së ekipit për transportin e peshës së dërguar, nuk duhet të jetë një djem për rrahjen. Po, dhe përgjegjësia e tij nuk është vetëm gjoba, por nganjëherë dhe jeta e tij. Unë do të doja, sidomos menaxherët ose ushtarët e ndërmarrjeve të vogla e kuptuan atë. Dëshironi të merrni një fitim të madh, të organizoni një punë të mirë për shoferin, të siguroheni me kohë, nëse është e nevojshme, leje të përshtatshme, të dërgoni një makinë përgjatë rrugës ku sipërfaqja e rrugës mund të përballojë peshën e një makine të ngarkuar. Studimi serioz i ekzekutimit të një pune të tillë duhet të jetë, dhe jo sipas parimit "i tha" dhe atje të paktën jo të lulëzuar. Dhe nëse gjithçka që varet nga ju është përmbushur, atëherë le shofer përgjegjës për të gjitha devijimet dhe çrregullimet.

Evgen

Dhe unë do t'ju them në këtë mënyrë - të gjithë këtë kontroll të peshës, të kryer nga agjencitë qeveritare, është në të vërtetë në fakt! Fakti është se shumica dërrmuese e fermistëve e dinë në mënyrë të përkryer ku ndodhen peshore dhe vende spitalore, ku pikat e lëvizshme janë më shpesh të instaluara. Dhe në fazën e ngarkimit të kamionëve të saj në depo të logjistikës, duke e ditur paraprakisht se ata do të kenë një tejkalim, shoferët zhvillojnë një rrugë lëvizjeje duke anashkaluar të gjitha postimet e inspektimit dhe ngarkesës. Plus, në pothuajse çdo karrocë, ka një transmetues me valë të shkurtër (radio), me ndihmën e së cilës shoferët e kamionëve komunikohen në një kanal të caktuar, të cilat janë të ndara nga situata në rrugë, disponueshmëria e DPS ose pesha .
Kështu, në rrjetin e punëtorëve tanë të sigurisë, ka më pak se 5 për qind të ndërhyrës, domethënë, është se si të kapësh një rrjet me një peshk të madh të qelizave të vogla - të cilët u shtrydhin ose një pinjoll, ai paguan! Nga ana tjetër, kjo është dëmtuesit e qartë. Në fund të fundit, çfarë ndodh - vetëm e bën atë në transportin e Advilit, dhe ne po riparojmë të gjithë së bashku (për taksat tona). Kjo po mendon se kamionja me avantazh është një armik i zakonshëm !! Një lloj jorezident do të kalojë nga qyteti im, dhe ai është daulle, dhe unë duhet të udhëtoj gjithë jetën time këtu.

Nikolai

Sa chitryat me mbingarkesë dhe ngarkesë në aks, unë nuk e di, por fakti është një fakt - shkelje, dhe shpesh. Pak vite më parë, shpesh u ndoq nga gjurmët federale dhe i kushtoi vëmendje asaj peshe stacionare i referohet kamionëve në mënyra të ndryshme. Disa mbingarkesë të qartë, mali mezi tërheq, shtypur në tokë, dhe askush nuk i kushton vëmendje atyre. Bëhet fjalë për dhomat, çfarë rajoni, një marrëdhënie e tillë. Ndonjëherë ka pasur sende mobile të matjes, këtu besnikëria ndaj inspektimit ra, ishin shumë të habitshme. Shumë njerëz të njohur që punojnë në periudhën afatgjatë dhe të gjithë kanë truket e tyre sipas kontrollit të peshës. Por, si zakonisht, punëdhënësi (partneri) menjëherë financon shoferin me fonde në gjoba. Dikush gjen zgjidhje, por, me sa duket, është më e lirë të paguajë një gjobë, në vend që të ndjekë disa fluturime. Është e qartë se të gjithë dëshirojnë të fitojnë, të gjithë kanë të vërtetën e tyre, faktori njerëzor është sunduar këtu. Kam marrë para në dorëshkrim - sytë u mbyllën. Sistemi "Platon" u prezantua dhe çfarë ka ndryshuar? Ne vuajmë, shoferët e makinës së pasagjerëve - rruga i shkatërron ata. Pak vite më parë, një rregullim i madh i rrugës së anashkalimit u krye përgjatë Saratov, dhe disa vjet - gjurmët u shndërruan në një harmoni. Kush duhet të fajësohet për rrugët? Ndoshta, por kur makina rrotullohet me një peshë të vagonit hekurudhor, në cilën rrugë do të durojë.

Laura

Në shikim të parë, unë, sikur, larg nga të gjitha këto probleme me rreze të gjatë, shpesh është e nevojshme për të hipur në autostradë, e cila "zgjodhi" vagonë. Dhe shpesh takohen me ta. Dhe nganjëherë bëhet e frikshme. Ka shumë ngushtë dhe nganjëherë vagonët fillojnë të mos rock në fëminore, është e dukshme që ata janë të mbingarkuar, ata nuk janë të lehtë për të mbajtur monsters e tyre. Tashmë në mënyrë të përsëritur, unë nuk jam vetëm për anën e rrugës, dhe në cuvette, monsters ishin të dehur.

Makarium

Mars përfundon, muaji i parë i pranverës, fjalë për fjalë disa javë më vonë në rajonet qendrore të Rusisë, kryesisht shkrirja e dëborës do të përfundojë, dhe do të fillojë të zhduket nga dimri i mermerit të saj. Koha është më e rrezikshme për funksionimin e rrugëve dhe kohën e përgjegjësisë për përdorim të paarsyeshëm. Gjatë periudhës së shkrirjes, toka dërgon fjalë për fjalë në çdo automjet. Në rrugët e poshtër duken matës, nganjëherë shumë të thellë, sidomos nga ngarje traktorë të rëndë, të tilla si John Deer, Ka - 700 dhe të tjerët. E njëjta gjë ndodh në rrugët me veshje të ngurta nën rrotat e makinës së rëndë. Edhe në asfaltin me cilësi të lartë, ruts janë mbushur, rregulluar që mund të jetë vetëm pirja e duhanit të topit të rrugës. Nuk është rastësisht që në këtë kohë në mbingarkesën e makinave që lëvizin përgjatë rrugëve, vëmendja më e afërt zhvillohet nga shërbime të ndryshme, veçanërisht GDDD. Duhet gjithashtu të mbahet mend se mbingarkesa e përgjithshme e makinës dhe tejkalimi i presionit rregullator në boshtin e makinës, jo vetëm që shkatërrojnë rrugët, por gjithashtu mund të dëmtojë shëndetin e tyre. Shpërthimet e rrotave gjatë lëvizjes, shkëmbi i tyre, e ndjekur nga rrotullimi i rrugës ose i gjithë kamionit, nuk ndodhin rrallë. Dhe gjobat e përdorura për shoferët dhe pronarët e makinave, në këtë rast, të saktë dhe të justifikuar.

Anton

Natyrisht, në të gjitha problemet dhe çrregullimet në rrugë, vetëm shoferi duhet të fajësohet. Në fund të fundit, policia e trafikut ndaloi makinën në rrugë nuk do të kërkojë pronarin e makinës ose kreut të ndërmarrjes për të cilën i takon makina. Dhe shoferi i inspektorit është i rreptë. Ne kemi një dyqan të pajisur mirë të produkteve të ngarkimit dhe dërgimit. Dhe produktet e bootable kanë disa lloje, dhe peshë të shkëlqyeshme, ku janë instaluar peshore, të aftë për të peshuar makina të rënda me rimorkio. Sapo pashë ngarkimin, lëvizësit kryenin të gjitha kërkesat e mia uniforme të ngarkimit në platformën e trupit. Kur peshon, pesha e përgjithshme e kamionit me një rimorkio nuk e tejkalon normën e përcaktuar me legjislacionin për makinën time. Heshtje shkoi në fluturim. Pa arritur në qytetin e Voronezh, në pikën e kontrollit të peshës, makina ime ishte shumë e mbushur me kujdes dhe sipas dëshmisë së peshave të tyre, pesha e përgjithshme e makinës thuhet se ishte e mbingarkuar me 20%. Natyrisht, nuk mund të provoja asgjë, pagova për të shkuar më tej. Pra, vendi është marrë, legjislacioni është një, dhe peshore janë të ndryshme. Edhe pse kemi peshore moderne, elektronike në kompani, rrallë kur shkarkoj marrësin tim përcakton dallimet. Më duket se është e nevojshme në vend kur të bëjë rregulla të reja, së pari të rivendosë rendin në mjetet e kontrollit, dhe pastaj të kontrollosh.

Sergi

Natyrisht, ligjet janë shkruar në mënyrë që ato të ekzekutohen (ose të menaxhohen). Ne kemi në rajonin e Tulës çdo ditë në pranverë në hyrje të qytetit, vetëm në garazhet e mia instaloni "Gazelle" me mbishkrimin "Kontrollin e peshës" dhe makinën e policisë së trafikut. Kur shkoj nga një garazh me kureshtje, unë vëzhgoj të njëjtën foto nga viti në vit. Ka një karrocë, të ndaluar, të shikoni brenda, të ngjiteni diçka. Pastaj kontrolloni dokumentet. Natyrisht, asnjë fjalë që peshon as nuk shkon. Pastaj shoferi i parë ulet në makinën e policisë së trafikut, pastaj shkon në gazelë dhe del nga atje për të fjetur një copë letre në portofolin. Një ditë ai nuk u turpërua të kërkonte shoferin se ai ishte dhënë, doli të jetë një faturë për avantazh. Kjo është pyetja, por ajo që ata e përcaktojnë avantazhin - me sa duket nga një vështrim i ngjeshur. Dhe nga rruga unë bërtas rregullisht tatimin e transportit, dhe kaloj nëpër rrugët e thyera. Kështu që unë dua ta kuptoj këtë kudo në vendin tonë, kështu që të përcaktojë avantazhin, ose vetëm në rajonin e Tulës. Për më tepër, ky post qëndron në pirun e rrugëve - një në Tula, tjetri në rrugën Don. Dhe vagonët natyrisht kthehen gjithçka !!! Në Don, pasi qyteti është i ndaluar në qytet. Ato. Dënimi është marrë pas pistave Dong, dhe në rrugën nga rajoni Tula ka një tjetër post të njëjtë të kontrollit të peshës, e cila prodhon makina në këtë udhë. Pra, nuk është e qartë se kush ka vjedhur këto para, dhe zona e përgjegjësisë së të cilit.

Anatol

Oleg

Shkatërrimi i rrugës në Rusi është dhimbja e kokës së të gjithë shoferëve. Shkaqet e shumë gomave të parregullta (për shembull, në Evropë, të ndaluara gomat e studjuara), kushtet natyrore, ngarkimi i rrugës, cilësia e punës rrugore. Një nga arsyet është mbingarkesa e makinës, e transmetuar në rrugë përmes ngarkesës në boshtin e makinës. Ngarkesa në aks është ngarkesa nga masa e makinës që transmetohet në sipërfaqen e rrugës me rrotat e një aksi. Është me mbingarkesë shumë të makinës që shtresa e rrugës është shkatërruar.
Masa e makinës dhe ngarkesës në boshtin e saj lidhen me lidhjen - e gjithë masa është e ndarë në ngarkesën në aksin e makinës (nëse ka dy prej tyre, nëse tre janë tre). Në ngarkesën e pasme më shumë.
Në disa zona ekziston një shenjë ndaluese 3.12, e cila ndalon lëvizjen e automjeteve në të cilat ngarkesa në aks tejkalon të treguarit në shenjë. Shkelja dënohet me një gjobë, dmth. nënkupton vendosjen e një gjobë administrative në shumën prej pesë mijë rubla.
Dy lloje peshimi janë të njohura: dinamike dhe statike. Dinamik - pa u ndalur me shpejtësi jo më shumë se 5 km / h., Statistikat është një ndalesë e plotë, është më e saktë. Në varësi të masës, norma më e lejuar ndryshon dënimin. Përveç kësaj, për shkelje të parashikuara nga Pjesa 1 - 6 e nenit 12.21.1 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse, automjeti është dërguar në penallti dhe nëse nuk është plotësuar teknikisht, është e ndaluar përdorimi i bllokimit të veçantë agjentë.
Nëse masa është tejkaluar, u lejua nga personat juridikë ose IP, atëherë ata janë të mirë me 250 deri në 400 mijë rubla.

Anatol

Një shtresë e re e asfaltit pas një viti bëhet e ngjashme me të, është e pamundur të shkosh.

Dima

Nuk duan që rrugët normale të bëjnë kështu dhe të shpikin kufizimet. Në BE, Turqia është ngarkesa maksimale 60T. Dhe rrugët si qelqi

Anatoli Ivanovich

Flukset e jetës dhe gjithçka ndryshon në të. Legjislacioni i përgjithshëm është mjaft i qëndrueshëm, vetëm ndryshimet e sistemit të kontrollit, gjë që po lëviz gjithnjë e më shumë drejt shkencës kompjuterike ose kibernetikës. Në Rusi, një sistem i kontrollit të mbingarkesës së makinave tashmë po punon, gjë që mund ta përcaktojë me një shpejtësi deri në 140 kilometra në orë. A është e mirë apo e keqe. Nga njëra anë, teknologjia e përcaktimit të mbingarkesës është duke u zhvilluar, thjeshtuar dhe përshpejtuar, në përputhje me rrethanat, gjithashtu çon në dënim praktikisht të pakthyeshëm për çrregullimet e identifikuara. Eshte mire. Por nga ana tjetër, teknikat moderne të kontrollit nuk është krejtësisht i përsosur, me punën e tij, lejohen devijime të mëdha nga treguesit e presionit të vërtetë në aksin e makinës. Prandaj, masa e shoferëve të pakënaqur dhe pronarëve të makinave, kostot e pajustifikuara të transportit të ngarkesave, kostoja e të cilave është mjaft e madhe. Çfarë duhet të bëni? Natyrisht, si gjithmonë, për të qenë të durueshëm, ne mund të gëzojmë që ishte e mundur për të shmangur këtë kontroll kur punojmë në rrugë dhe të përpiqemi të mos mbingarkojmë një kamion në favor të klientëve, për të vendosur ngarkesën në mënyrë të duhur në trup dhe në madhësi peshë. E gjithë kjo do të lejohet të shmangë dënimet e pamerituara. Dhe të gjithë do të kalojnë.

Anatol

Si të mos kthehet, dhe ligji federal për rrugët duhet të kryhet. Por pa mbingarkuar makinën, në disa raste, nuk është e nevojshme. Është veçanërisht e nevojshme për të mbingarkuar makinën gjatë transportit të strukturave një copë ose produkte të mëdha, të cilat në madhësi përmban në trupin e makinës, dhe me peshë dhe, në përputhje me rrethanat, në aspektin e aksit të masës së ngarkesës rezulton një transce. Në organizatën tonë, departamenti i sigurisë në trafik në këtë rast lëshon leje të veçanta për transportin e mallrave të tilla, që merr një kohë të caktuar dhe lejohet për këtë arsye për një makinë të thjeshtë. Me një konvertim të vogël, vendimi për lëshimin e lejes së tillë bëhet shpejt, në një ditë, por kur mbingarkohet më shumë se dhjetë përqind e shërbimit të ndërmarrjes duhet të përpunojë, të provojë nevojën për veprime të tilla. Ne patëm një rast një herë. Ngarkuar dy dizajne në trupin e makinës, të cilat së bashku tejkaluan kapacitetin e lejuar të makinave. Makina në pritje të lejes për ofrimin e këtij ngarkesa qëndroi rreth dhjetë ditë, humbje të forta për ndërmarrjen. Lejet nuk dhanë, ishte e nevojshme për të hequr një dizajn nga platforma e trupit, si rezultat, rezoluta nuk ishte e nevojshme. Për dy fluturime gjatë ditës së transportuar harton në destinacion. Unë mendoj se në këtë rast nuk është një ligj federal për të fajësuar për humbjet e shkaktuara nga ndërmarrja, dhe tugodum dhe jo-historikun e shërbimeve tona përgjegjëse, ata nuk dinë të numërojnë paratë.

Sergey Sergeevich

Nëse ngarkesa në aks korrespondon me normën, por shoferi në rrugë mori automjetin emergjent në rrugë, pastaj në bazë të ligjeve të fizikës, forca e tërheqjes do të rrisë ngarkesën e peshës në aks. Në rregullat, askund nuk është treguar për raste të tilla, edhe pse nëse të gjithë marrin në konsideratë statutore, atëherë duhet të vendoset një gjobë, nëse marrim parasysh faktorin njerëzor nuk është. Pyes veten se si rregullon këtë policë të trafikut.

Shpresë

Mirëdita! Më tregoni në periudhën e mbylljes së rrugëve me një ngarkesë të lejueshme në aksin 5 t, si të kaloni pulla të markës Volvo që kanë aks anterior 6.3T? Ose për aksin e përparme nuk është gjobitur ????

Ngarkesë në aksin e makinës së ngarkesës 2015Një nga llojet e shkallëve të automobilave janë peshore të makinave Për peshën e precipituar, e projektuar për të përcaktuar ngarkesën në çdo aks të makinës. Shkallët e tilla mund të shihen pranë urave dhe objekteve të tjera rrugore. Para peshave, si rregull, një shenjë e duhur rrugore është instaluar me një ngarkesë të lejueshme në boshtin e makinës.

Le të përpiqemi të kuptojmë konceptin e "ngarkesës së boshtit".Masa e makinës (e pajisur ose e plotë) dhe ngarkesa në boshtin e saj lidhen me lidhjen: Pesha e automjetit \u003d ngarkoni në boshtin e përparmë + ngarkesën në boshtin e pasmë.

Për shembull, për kamion Biaxial "Gazelle" (GAZ-3302) Ky raport ka formën:

3500 kg (peshë e plotë) \u003d 1200 kg + 2300 kg.

Për makinat me tre bosht, në të cilat boshti i mesëm dhe i pasmë kombinohen në kamionin e pasmë, raporti i mësipërm është paksa i ndryshëm:

Masa e automjetit \u003d ngarkesa në boshtin e përparmë + ngarkesën në kamionin e pasmë .

Për shembull, për makinë triposoyboard kamaz-53215 Shpërndarja masive është si më poshtë:

19650 kg (peshë e plotë) \u003d 4420 kg + 15230 kg.

Siç mund të shihet nga raportet e reduktuara, ngarkesa në boshtin e pasmë ose kamioni kamion është gjithmonë më i madh se ngarkesa në boshtin e përparme, pasi platforma zgarë është gjithmonë e vendosur në pjesën e prapme të makinës. Aksi i përparmë është i ngarkuar, kryesisht duke peshuar kabinën dhe njësinë e energjisë, dhe boshtin ose karrocën e pasme është peshë shumë më e madhe e ngarkesës së transportuar.
Në përputhje me shpërndarjen e përshkruar të shkallëve në industrinë e automobilave, termi përdor termin në funksionimin e makinave dhe objekteve rrugore- Kjo është një ngarkesë nga masa e përgjithshme e makinës, e cila vjen në ngarkesat e boshtit ose karrocën. Është ky parametër që tregohet në shenjat rrugore që kufizojnë kalimin e objekteve rrugore individuale, në varësi të kapacitetit të tyre mbajtës dhe gjendjes teknike aktuale:

- Ngarkesa e lejuar e transmetuar në rrotat e rrugës me një aks të makinës. Ky parametër përdoret në hartimin e makinave. Për shembull, për makinat me dy aks, ngarkesat e lejuara të axial janë vendosur brenda kufijve të mëposhtëm:

Grupi A përfshin makina në të cilat ngarkesa maksimale aksiale është 6 - 10 ton. Operacioni i tyre lejohet vetëm në kategorinë e rrugëve I - III. Grupi B përfshin makina me një ngarkesë maksimale aksiale prej 6 ton, operacioni i të cilit lejohet në të gjitha rrugët.

Kështu, ngarkesa në aksin e makinës është një nga parametrat kryesorë të peshës së automjetit të përdorur në hartimin dhe funksionimin e saj. Në veprim, racionimi dhe kontrolli i ngarkesës në aks është i rëndësishëm, kryesisht për kamionë. Për këtë qëllim, peshoret e makinave përdoren për peshim të çmuar.

Kategoritë e Rrugëve

Llogaritja e ngarkesës maksimale në aks.

Një nga kriteret kryesore është kategoria e rrugës, në të cilën transportohet ngarkesa: "Aktualisht, mësimi thyen rrugën në dy grupe - grupi" A "(rrugët 1-3 kategori) dhe grupi" b " Rrugët e përforcuara të 4 kategorive. Për 2-3 kategori, ngarkesa e lejueshme është 10 ton për aks. Për rrugët e grupit "B", ngarkesa maksimale në një aks nuk duhet të kalojë gjashtë ton. Në këtë rast, në varësi të ndërfaqes, ngarkesa e lejueshme zvogëlohet. Sa më afër aksit është e vendosur me njëri-tjetrin, aq më shumë ata vënë në një zonë të kanalit të rrugës. Këtu janë kritere të tilla: me 2m në 1.65 m, lejohet një ngarkesë prej 9 ton. Vërtetë, ajo ende merret parasysh, një aks ose karrocë; 1.65-1.35 m - 8 ton; 1.35-1 m - 7 ton. Më pak metër, edhe pse rrallë gjendet - 6 ton. Punonjësit e postimeve të kontrollit të peshës, kur përcaktojnë ngarkesën e lejueshme, përdorin libra të veçantë referimi, ku ngarkesat kufitare janë pikturuar për të gjitha llojet e kamionëve. Një faktor tjetër që duhet marrë parasysh është masa maksimale e lejueshme e automjetit: për rrugët e grupit "A" masa maksimale e trenit rrugor nuk duhet të jetë më e lartë se 38 ton. Rrugët e grupit "B" janë më pak të guximshëm dhe mund të përballojnë vetëm 28.5 ton. Megjithatë, për ta, është shumë, sepse fillimisht ata nuk ishin në të gjitha të dizajnuara për të lëvizur automjetet e rënda në kështjellën e veshjes rrugore, as për një kapacitet mbajtës të strukturave të urës.
Mos harroni për kufizimet sezonale. Në vendin tonë, siç e dini, nga mesi i prillit deri në mes të majit, ngarkesa e lejueshme në aks në kamionë të rëndë është e kufizuar në 6 ton. Edhe pse, sipas disa specialistëve, është ende shumë. Në llogaritjet e tyre, ata mbështeten, për shembull, përvojën e Bjellorusisë. Vitin e kaluar, kufizimet sezonale u reduktuan në 5 ton për aks. Çuditërisht e mjaftueshme, ekonomia e pësoi pa ndonjë problem. Transideruesit, Trucel, më duhej të dilja: në kufirin që duhej të shkarkoja deri në 5 ton në aks, të merrja një makinë tjetër, të mbajnë ngarkesë në kufirin e kundërt dhe atje përsëri mbingarkoj vagonat në mënyrë të kundërt.

Thelbi i peshimit dinamik është reduktuar në faktin se pesha e makinës me ngarkesë është e vendosur pa ndalur makinën, por shpejtësia e saj nuk duhet të kalojë 5 km / h. Zakonisht, për këtë është përdorur nga shkallët e automobilave saktësi, të cilat rregullojnë peshën e secilës aks, dhe pastaj të përcaktojë peshën e makinës. Për ndërmarrjet qarkullimi i rëndë i mallrave të të cilëve, shkallët e tilla janë më të përshtatshme. Megjithatë, me peshë dinamike, gabimi mund të jetë mjaft i madh. Është të paktën gjysmë kontrolli. Dhe nganjëherë bëhet fjalë për tre për qind. Ka të tjera. Shkallët e tilla kërkojnë një themel të rëndë. Dhe për heqjen e ujit nga ajo do të duhet të ndërtojë pajisjet e kullimit. Një kompleks i tillë i punës është i detyrueshëm, pasi që pjesët kryesore të shkallëve janë të vendosura nën markën "zero". Megjithatë, është e nevojshme të theksohet se peshoret e automobilave mund të jenë në gjendje të keqe. Është e këshillueshme që të përdoret atje, ku ato mbahen, për shembull, punë sezonale. Fondacioni i shtrenjtë i kapitalit në këtë rast nuk është i nevojshëm për shkak të karakteristikave të dizajnit të shkallëve. Peshoret janë instaluar thjesht në pllakat e rrugëve ose në rrugën e betonit. Kështu, termi "peshore të pavlefshme" nuk është krejtësisht e saktë. Fondacioni është ende atje, por është i përkohshëm.

Peshon statistikor.Peshore automobilistike për peshimin statistikor.

Thelbi i peshimit statik reduktohet në faktin se pesha e makinës me ngarkesë është e përcaktuar kur makina u ndal plotësisht në platformën e shkallëve, domethënë në pajisjen e marrjes së ngarkesës, e cila është e instaluar në matësit e tendosjes. Parimi i veprimit të shkallëve të tilla është transformimi i gravitetit të ngarkesës, e cila peshohet përmes sensorëve të matjes së peshës tesoronaiste, në një sinjal elektrik. Ky sinjal është përpunuar në treguesin e peshës. Treguesi i peshës tregon shumë ngarkesa. Nga rruga, treguesi i peshës mund të lidhet me një kompjuter nëse ka nevojë. Natyrisht, kjo metodë premton saktësinë maksimale kur peshon. Ajo vjen në 0.01 për qind! Është e qartë se një mënyrë e tillë për të udhëtuar për matjen komerciale është më e përshtatshme.

E rëndësishme! Në rastin e një automjeti tërheqës të destinuar për të përbashkët me një gjysmë rimorkio (traktor për gjysmë rimorkio), si një masë, e cila duhet të merret parasysh kur klasifikohet ky automjet, përdor një masë të një automjeti të frenuar (traktor) Duke marrë parasysh masën që korrespondon me ngarkesën maksimale statike vertikale, të transmetuar në gjysmë-rimorkio, si dhe, nëse është e aplikueshme, peshën maksimale të ngarkesës të vendosur në traktor.

Shiko tabelën:

Vlerat e ngarkesës në aksin e automjetit janë jashtëzakonisht të lejuara për udhëtime në rrugët e përdorimit të përgjithshëm të rëndësisë federale

Ngarkimi i sensorëve në aks

Sistem Artal - GSM - AE Ju lejon të përcaktoni parametrin "ngarkesën në aks". Shikimi i ngarkesës në aks ndodh në serverNetradar Në formën e vlerës ose orarit të tanishëm digjital për periudhën e kaluar. Ngarkesa në aks përcaktohet nga sensori i ngarkesës në aks të instaluar në një nga akset e makinës. AnalogOn-bord Online TerminalUKRT 45. Shikimi i ngarkesës në aks ndodhoRF monitoron serverin e monitorimit operacional Kontrolli i ngarkesës në aks ju lejon të shmangni gjobat për tejkalimin e kufirit të ngarkesës dhe në të njëjtën kohë të siguroni ngarkimin e plotë të makinës.

Kufizimet e etiketave të masave maksimale të lejuara dhe ngarkesave të lejuara

CTG Calculator - Kjo është një tarifë për llogaritjen e tarifës së ngarkuar nga pronarët ose përdoruesit e transportit rrugor që mbante ngarkesa të rënda gjatë ngasjes në rrugët e përdorimit të përgjithshëm të Federatës Ruse.

Në përputhje me: 272 nga 15.04.2011 (ed. nga 30.12.2011 ) Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse №934 nga 16.11.2009 (ed. nga 16.04.2011 ) Llogaritja bëhet në bazë të mëposhtmedokumentet rregullatore dhe ligjore:

• Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse të 15 prillit 2011 Nr. 272 \u200b\u200b"Për miratimin e Rregullores së Transportit të Mallrave me rrugë"
  (të ndryshuar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 30 dhjetorit 2011 Nr. 1208)
• Rregullat për transportin e mallrave me rrugë.
  (Miratuar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 04/15/2011 nr. 272 \u200b\u200btë ndryshuar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 30 dhjetorit 2011 Nr. 1208)
• Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse të 16 nëntorit 2009 Nr. 934 "Për kompensimin e dëmit të shkaktuar nga automjetet që kryejnë transportin e ngarkesave të rënda në rrugët e Federatës Ruse"
  (të ndryshuar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 16.04.2011 Nr. 282)
• Rregullat për kompensim për dëmin e shkaktuar nga automjetet që kryejnë ngarkesë të rëndë.
  (Miratuar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 16 nëntorit 2009 nr. 934 të ndryshuar me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 16.04.2011 n 282)
• Rregulloret mbi procedurën për kompensim për dëmin e shkaktuar nga mjetet motorike të rënda gjatë ngasjes përmes rrugëve federale.
  (Miratuar nga Ministria e Transportit të Federatës Ruse më 30 prill 1997, e regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë të Federatës Ruse më 20 qershor 1997 Nr. 1334)
• Udhëzime për transportin e ngarkesave të rënda dhe të rënda nga rruga në rrugët e Federatës Ruse.
  (Miratuar nga Ministria e Transportit të Federatës Ruse më 27 maj 1996, e regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë të Federatës Ruse më 8 gusht 1996 Nr. 1146)

• ngarkesa aksiale
• distanca midis akseve,
• gjatësia e rrugës,
• lloji i automjetit
• opsionet shtesë.

Zgjidhje inovativeschmitz.

Shpesh ndodh që tabaka automatike, ngarje në peshore, rezulton të jetë e mbingarkuar (sipas rezultateve të ngarkesës në aksin e vozitjes - 12,200 kg në vend të 11,500 kg), edhe pse në momentin mund të ngarkohet më pak se normë e lejueshme. Arsyeja është në shpërndarje të pabarabartë të peshës mbi akset. Për të parandaluar këtë, Schmitz ka zhvilluar një sistem të shpërndarjes së ngarkesës (LSP). Kur aktivizohet, sistemi zbret ajri në bullonat pneumatike të boshtit të fundit të gjysmë rimorkio, si rezultat i së cilës pesha është rishpërndarë më afër qendrës, shkarkimi i rrotave të përzënë. Për më tepër, aksi i ngritur përmirëson manovrimin e trenit të rrugës dhe zvogëlon veshin e gomave.