(funksion (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funksion () (Ya.Context.AdvManager.render ((bllokII: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));))); t \u003d d.getElementsByTagName (" skenari "); s \u003d d.createElement (" skenari "); s .type \u003d "teksti / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Largimi i saktë i një transmetimi automatik (transmetimi automatik)

Një transmetim automatik, megjithatë, si ai mekanik, është një njësi mjaft e ndërlikuar e makinave, e gjitha bazohet në ndërveprime komplekse të elementeve të ndryshëm. Si rezultat i përdorimit të gjatë të makinës në fluksin e dendur të trafikut të qytetit, kur duhet të ndërroni vazhdimisht ingranazhet, veshja e kutisë së ingranazhit është mjaft e shpejtë. Për më tepër, ndotja nga jashtë futet në kuti.

Në mënyrë që të ruani transmetimin në gjendje pune dhe të përdorni më pak shpesh riparime të kushtueshme, duhet të jeni në gjendje të kontrolloni gjendjen e vajit në kuti, ta ndryshoni atë dhe ta shpëlani plotësisht transmetimin automatik.

Ka disa mënyra për të skuqur dhe ndryshuar vajin në një transmetim automatik.

Metoda 1

Flushja e transmetimit automatik gjatë ndërrimit të vajit është një procedurë mjaft e thjeshtë. Thelbi i saj qëndron në faktin se së pari vaji i mbeturinave derdhet nga kutia, filtri ndryshohet, kutia lahet dhe derdhet një pjesë e re e vajit.

Pra, para së gjithash, duhet të blini një normë të dyfishtë vaji për kutinë. Si rregull, vajrat Dexron ose ATF derdhen në transmetimin automatik, të cilat janë mjaft të shtrenjta dhe tregohen nga numrat romakë - Dexron II ose Dexron III. Pothuajse të gjitha kompanitë e njohura prodhojnë këtë lloj vaji, ato mund të ndryshojnë në ngjyra dhe qëndrueshmëri, nuk mund të përzieni lloje dhe ngjyra të ndryshme të lubrifikantit, kështu që ju duhet të lexoni me kujdes udhëzimet, të përdorni katalogë të veçantë, të lexoni atë që shkruhet në dipik apo nën kapuç në një pjatë të veçantë.

Shtë më mirë të ndizni transmetimin automatik në një "gropë" ose një ashensor, pasi do të duhet të hapni enën për të kulluar vajin e mbetur dhe të zëvendësoni filtrin e vajit. Atëherë keni nevojë për një makinë larëse të veçantë, e cila është në dispozicion në pothuajse të gjitha stacionet e shërbimit. Grykat e kësaj njësie janë të lidhura me vendin e gypave të sistemit të ftohjes automatike të transmisionit, motori është nisur dhe atyre u lejohet të punojë për një kohë.

Pasi motori është fikur, e gjithë vaji derdhet në një gropë, e cila duhet të jetë e pa mbërthyer me shumë kujdes, kullimi duhet të derdhet dhe të gjitha ato grimca të ngurta prej metali dhe papastërtie brenda tij. Këshillohet gjithashtu që të zëvendësohet filtri, pasi të ketë kryer më parë inspektimin e tij vizual. Pastaj ne e ndërrojmë rondelën e tiganit të ingranazheve, duke e siguruar atë me sealant dhe kthesën e kapakut.

Pastaj mbushni vajin e ri përmes tubit të mbushësit të vajit në shenjën e dëshiruar. Pajisja e lidhur me sistemin e ftohjes mbetet në të njëjtin pozicion. Motori fillon dhe vaji plotësisht kalon në sistem për disa qarqe, duke rrjedhur përmes një çorape të veçantë të njësisë së larjes. Kur sasia e vajit të injektuar është e barabartë me sasinë e rrjedhjes, procedura mund të konsiderohet e plotë. Gjatë shpëlarjes, duhet të ndryshoni gjithashtu ingranazhet në mënyrë që vaji të rrjedhë nëpër kanale të ndryshme dhe të pastrojë të gjitha ingranazhet dhe elementet automatike të transmetimit.

Pas larjes, është e nevojshme të kontrolloni kutinë për mungesën e zhurmës së jashtëligjshme dhe për zhvendosjen e ingranazheve - sa lehtë dhe lirisht lëviz zgjedhësi.

Kjo metodë e skuqjes dhe ndryshimit të vajit quhet rrjedhje e plotë.

Metoda 2

Për larjen e transmisioneve automatike, mund të përdoren agjentë specialë për shpëlarje. Ky operacion gjithashtu kryhet njëkohësisht me zëvendësimin e naftës rreptësisht. Dallimi është se skuqja i shtohet vajit të vjetër. Gjithçka ndodh pothuajse në të njëjtën mënyrë, rondele është e lidhur me tubat e sistemit të ftohjes automatike të transmisionit dhe motori fillon.

Kur vaji në kuti nxehet pak, shtohet shpëlarja. Përzgjedhësi është në pozicionin "parkim" ose "neutral". Në këtë rast, larja pastron plotësisht të gjitha elementet e kutisë. Naftës që rrjedh nga kutia gradualisht bëhet transparente. Kur punoni me ngjyra nuk ndryshon nga vaji i freskët, larja mund të konsiderohet e plotë. Pastaj, duke përdorur të njëjtin instalim, vaji i ri derdhet në sistem.

Pas zëvendësimit dhe pastrimit të transmetimit automatik, këshillohet shumë zëvendësimi i filtrit.

Më vete, vlen të përmendet se jo të gjitha llojet e transmetimeve automatike mund të lahen, pa marrë parasysh sa cilësi të lartë janë, ekspertët këshillojnë pastrimin vetëm me vaj transmetimi të markës dhe ngjyrës përkatëse. Pëlhurat automatike të transmisionit dhe ndryshimi i vajit sipas udhëzimeve duhet të kryhen pas 50-70 mijë km, por kjo është për kushte ideale. Në kushtet e qytetit është më mirë ta bëni këtë më shpesh - pas 30-40 mijë.

Whatfarë është një agjent automatik kutie ingranazhesh? Kjo pyetje është me interes për shumë shoferë. Anyshtë shkruar në çdo manual të funksionimit që kur ndërron vajin, njësia duhet të pastrohet me lëng që rrjedh.

Në mënyrë tipike, agjentët e rrjedhjes janë një ujë mineral i lirë që përmban agjentë pastrimi dhe aditivë kundër veshin.

Si funksionon lëngu i larjes

Kur ndryshoni yndyrat, mund të jetë shumë e vështirë të hiqni vajin e mbeturinave të mbetjeve të përdorura. Përzierja e produkteve të ndryshme të naftës është e padëshirueshme. Yndyrat e mbetura duhet të hiqen duke skuqur kutinë e marsheve. Vaji i skuqjes neutralizon mjedisin acid që formohet kur përdorni makinën.

Para se të zëvendësoni harxhimin, lëreni motorin të funksionojë pak. Vaji i ndezur kullon shpejt. Pasi të keni kulluar yndyrën e përdorur, derdhni agjentin e ndezjes të kutisë së ingranazhit në njësi. Lëreni motorin të punojë përsëri. Njëzet minuta do të jenë të mjaftueshme për të pastruar kutinë manuale / automatike. Kullojeni skuqjen e përdorur, shtoni lubrifikant.

A është kutia e ingranimit automatik i detyrueshëm? Agjentët larës jashtë vendit pothuajse nuk përdoren, për shkak të kësaj, nuk ka produkte nga Castrol, Shell në dyqanet me pakicë. Këta prodhues besojnë se nëse ndiqen të gjitha rregullat e mirëmbajtjes, atëherë thjesht nuk do të ketë asnjë arsye për të ndezur transmetimin automatik / transmetimin manual. Ju nuk mund të lani kutinë e marsheve nëse:

• sapo është blerë një makinë në një shitje automjetesh;
• ju mbushni njësinë me lubrifikant me cilësi të lartë;
• vaji zëvendësohet rregullisht, respektohen intervalet e mirëmbajtjes.

Kushtet e listuara në Rusi nuk janë gjithmonë të realizueshme. Makinat shpesh blihen në një shitje automjetesh, intervalet e mirëmbajtjes nuk respektohen. Vetëm në situata të tilla, ata kryejnë larjen e transmetimit.

Jo shumë kohë më parë, në dyqanet ruse u shfaq një produkt i ri i naftës, LAVR. Kjo harxhuese përdoret për të larë transmisionet manuale, makinat automatike, boshtet e vozitjes dhe elementët e shpërndarjes. Ka vetitë e mëposhtme:

• nuk ka produkte veshin kur përdoren në transmision;
• rrit periudhën operative të kutisë së marsheve;
• rikthen plasticitetin në vulat e gomës;
• ai përmban aditivë kundër fërkimit.

Si të aplikoni dafinë

Si ta lani transmetimin me duart tuaja? Nuk është e vështirë ta bëni këtë nëse përdorni LAVR.

1. Lëngu i larë derdhet në vajin e përdorur përmes qafës së mbushësit të vajit (njëqind mililitra të produktit për litër produkt nafte).
2. Me anë të një fluturimi ose fole, rrotat e përparme të makinës ngrihen mbi tokë.
3. Motori fillon, mënyrat e transmetimit ndryshojnë rastësisht gjatë dhjetë minutave.
4. Në fund të skuqjes, produkti i naftës i harxhuar me agjentin shpëlarës shkarkohet, derdhet vaj i freskët.

Transmetimi MOT nuk është i përfshirë në rregulloret e shërbimit të makinës. Nëse makina është blerë me duar, nuk ka asnjë garanci që të gjitha procedurat e nevojshme janë kryer me kohë dhe në mënyrë korrekte. Në çdo qendër shërbimi, ata do t'ju tregojnë se lubrifikimi i kutisë së ingranazhit gjatë operacionit ndryshon hijen dhe konsistencën e vet. Kjo është për shkak të oksidimit, akumulimit të produkteve të konsumit. Këto ndryshime ndikojnë në funksionimin e transmetimit.

Llojet e produkteve të ndezura

Sot, "pesë minutat" është shumë e popullarizuar. Ajo është menduar për larjen e kompleksit lubrifikues të motorëve dhe pjesëve të transmisionit, heq mirë llakun. Vlen të përmendet edhe larja e LUX. Isshtë bërë nga uji mineral me cilësi të lartë, të cilit i shtohen substanca mbushës, duke lejuar që pjesët të pastrohen plotësisht. Viskoziteti i ulët siguron lëshimin e shpejtë të agjentit në të gjitha seksionet e transmetimit.

Përveç kësaj, ka aditivë që mund të përdoren pa lëng themelor. Shpërndarë në Rusi është "Automatic Getrib-Ranger" nga "Liquid Moli". Ky është një agjent ndezës nga një prodhues i huaj, i cili përdoret në transmetimin automatik.

Shtë shumë e thjeshtë të aplikoni këtë larje. Derdhni përmbajtjen e enës në një transmetim të nxehtë. Duke mbajtur pedalin e frenave, ndërroni ingranazhet për dhjetë minuta. Pastaj derdhni yndyrat e reja.

Ka gjithnjë e më shumë mjete të tilla. Automjetet me përvojë besojnë se nuk ka nevojë për të ndezur transmetimin. Ata besojnë se një vaj i freskët i makinës mund të skuqë vetë kutinë e marsheve.

Përdorimi i agjentëve larës nuk shkakton mosmarrëveshje vetëm kur një substancë e huaj hyn në njësi. Atëherë është e nevojshme të kryeni larje pa dështuar.

Procedura e rrjedhjes është mjaft e thjeshtë, megjithatë, nëse kohët e fundit filluat të drejtoni makinën tuaj ose thjesht nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, kontaktoni një qendër të specializuar shërbimi, stafi i së cilës do të bëjë gjithçka për ju.

Trupi i valvulave është një nga elementët kryesorë të transmetimit automatik, dhe funksionimi i të gjithë sistemit varet nga shërbimi i tij. Prandaj, për funksionimin e saktë të transmetimit automatik të makinës suaj, është e nevojshme të ndiqni rregullat e përdorimit dhe të kryeni punë parandaluese në kohën e duhur, duke mos harruar flakjen e trupit të valvulave. Pra, sot do të mësoni se si të skuqni trupin e valvulave të një transmetimi automatik.

Zgjidhni një mjet dhe material harxhues për ndezjen e transmetimit automatik të trupit të valvulës

Trupi i valvulave është një mekanizëm kompleks, i cili është një pjatë valvulash, e përbërë nga shumë valvola, kanale, solenoide, një numër i madh mekanizmash matës dhe detaje të tjera. Trupi i valvulës është përgjegjës për funksionimin e saktë të kthetrave dhe kthetrave. Para se të filloni të skuqni trupin e valvulave, duhet të përgatitni të gjitha mjetet dhe materialet e nevojshme.

Isfarë kërkohet:

• filtri automatik i vajit të transmisionit
• rregullatori i presionit të vajit;
• copë litari të naftës;
• transmision automatik i rondelës së trupit të valvulës;
• unazë nënshkrimi e një ndaleseje të pelte.

• vaj ingranazhi (12l);
• cilindër karboni;
• benzina Galosha (5l);
• rags;
• furça të forta;
• një legen me ujë (si paletë);
• lecka të pastra.

Kushtojini vëmendje!Para se të filloni,   është e nevojshme të përgatisni paraprakisht një vend të pastër për të ndezur trupin e valvulave në mënyrë që të mos merrni grimca të vogla në pjesë.

Si të skuqet transmetimi automatik i trupit të valvulave

Para se të filloni të pastroni trupin e valvulave të transmetimit automatik, duhet të studioni me kujdes montimin dhe instalimin e trupit të valvulave.

Heqja dhe çmontimi

Ne e fikim tapën me çelësin "yll", derdhim me kujdes vajin dhe vidhosim tapën në vend. Hiqeni tiganin dhe lidhni lidhësin elektrik.

Ne e kthejmë bllokimin plastik dhe shkëputim lidhësin. Hiqeni përshtatësin e lidhësit. Ne e heqim me kujdes bllokimin e vetë bllokut.

Zhbllokoni bulonat (lobet e përparme dhe të pasme). Ne hapim bulonat që mbajnë bordin dhe i heqim. Zhbllokoni bulonat e mbetura dhe hiqni një pjesë të vogël të trupit të valvulave.

Ngadalë dhe me kujdes ngrini pllakën e ndërmjetme të bllokut. Ne i heqim pllakat e mbetura sipas të njëjtit parim. Ne heqim stoqet.

Kushtojini vëmendje!   Pllaka duhet të jetë e pa mbërthyer në mënyrë që të mos humbasin burimet midis tyre.

Skuqja e trupit të valvulës

Pasi të keni çmontuar të gjitha detajet, pastroni papastërtitë e thatë me një furçë të lagur mirë dhe shpëlarje gjithçka me karburant. Ne i kushtojmë vëmendje të veçantë shpëlarjes së solenoideve.

Kushtojini vëmendje!Përpunimi i pjesëve me karcinator duhet të bëhet në syze, si Lëngu mund të lërë djegie në lëkurë.

Pasi të keni skuqur plotësisht valvulat e transmetimit automatik, thani të gjitha pjesët me lecka të pastra, pastroni dhe thani, lyejeni të gjitha pjesët me benzinë.

Montimi i pajisjes

Pasi të jenë tharë pjesët, ne mbledhim gjithçka në renditje të kundërt, fiksohemi me katër bulona (me një forcë prej 11 Nm), për këtë një pikëllim çift rrotullues është më i mirë.

Kur gjithçka është e instaluar, ne pastrojmë kambin nga sealantin e vjetër dhe aplikojmë një shtresë të hollë të sealantit të ri (për shembull, Victor Reinz). Ne e vendosim atë në transmetim automatik, vidhosim në bulonat, bashkojmë zgjedhësin dhe mbushim ATP të freskët.

Pasi të jenë fiksuar të gjitha pjesët, fillojmë makinën dhe e lëmë të funksionojë pak, në mënyrë që vaji të përhapet në trupin e valvulës. Vendosni levën e ingranazhit në të gjitha pozicionet nga ana e tij me një vonesë prej 20-30 sekonda.

Sot, ndezja e transmetimit automatik kur ndërron vajin është një operacion i rrallë shërbimi dhe arsyeja nuk është kostoja e lartë e punës. Arsyeja është injoranca e të dy pronarëve të veturave dhe personave të shërbimit që nuk i kuptojnë tiparet e punës së "makinave" moderne. Në 10-15 vitet e fundit, modelimi i transmetimit automatik ka ndryshuar mjaft seriozisht. Trendi mbizotërues është ekonomia e karburantit, dhe në të njëjtën kohë jo në kurriz të fuqisë dhe shpejtësisë së përshpejtimit. Transmetimet automatike moderne kanë 6-8 rangje dhe kaloni shumë shpejt. Për ekonominë e karburantit shtesë, një tufë fërkimi me bllokim të pjesshëm të frekuencës së lartë u shfaq në konvertuesin e çift rrotullues, duke përmirësuar më tej dinamikën e nxitimit. Të gjitha këto ndryshime janë të mira për pronarin e makinave të thjeshta, pasi, përsëris, ato përmirësojnë vetitë thjesht të konsumatorit të makinës, përmirësojnë dinamikën dhe zvogëlojnë konsumin e karburantit. Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe që ata preferojnë të harrojnë. Disavantazhi kryesor është rritja e ndotjes së vajit në transmetimet automatike të produkteve të veshin të tufës së fërkimit, duke përfshirë produktet e veshin të konvertuesit të çift rrotullimit të tufës. Gjithashtu, valvulat solenoide të ingranazheve janë të lodhur, të detyruar të punojnë shumë më shpesh sesa në makineritë me 4-5 rangje të funksionimit. Situata rëndohet nga kalimi i gjithëpranishëm i prodhuesve të automatizmit të transmisionit në lëngje ATF me një viskozitet të zvogëluar (përsëri për hir të ekonomisë së karburantit), i cili mbron pjesët e kutive nga konsumimi, dhe përpjekjet për të zbatuar një mbushje ATF "të jetës".

E gjithë sa më sipër çon në faktin se shumë transmetime automatike dërgohen në pjesën më të madhe tashmë në një largësi prej 60-100 mijë km, me një jetë të plotë shërbimi prej 200-250 mijë km. A është e mundur të operosh një makinë moderne automatike pa probleme, por gjatë gjithë jetës së veturës. Përgjigja e ekspertëve modern është po! Gjëja kryesore është që të shërbeni transmetimi automatik në kohë dhe në mënyrë korrekte.

Ndryshimi automatik i vajit të transmisionit i praktikuar nga shumica e shërbimeve zyrtare është i pjesshëm. Ai derdhi nja dy litra lëng të vjetër, shtoi të freskëta dhe kjo është ajo! Por me këtë teknologji, vetëm 20-30% e ndryshimeve të lëngshme dhe shumica e ndotësve dhe produkteve të veshjes mbesin në kuti dhe zvogëlojnë burimin. Teknologjia e ofruar nga specialistët gjermanë Liqui Moly është krejtësisht e ndryshme. Që transmetimi automatik të funksionojë në mënyrë korrekte dhe për një kohë të gjatë, është e nevojshme ta pastroni atë, të hiqni plotësisht produktet e konsumit, dhe vetëm atëherë të mbushni vaj të freskët. Teknologjia automatike e transmetimit të transmisionit nuk është shumë e thjeshtë për t’u zbatuar, ajo është në dispozicion vetëm për shërbimet që kanë pajisje për një ndryshim të plotë të naftës automatike të transmetimit.

Le të përshkruajmë shkurtimisht se si duket ndezja e transmetimit automatik. Një agjent i veçantë pastrimi Automatik Getriebe-Reiniger, 250 ml për 6-8 litra ATF, derdhet në kutinë e ingranazhit të ndezur përmes pikës. Tjetra, motori duhet të fillohet në zgjedhës në mënyrë neutrale dhe të lihet të punojë në punë për rreth 10 minuta. Mos gazo! Nuk ka nevojë të ndërroni mënyrat e funksionimit automatik të transmisionit gjatë ndezjes, pasi që në "neutral" të gjitha kanalet e kullimit në valvulat solenoidale janë të hapura dhe qarkullimi i lëngut të pastrimit është maksimal. Pas larjes, transmetimi automatik është i lidhur me instalimin për një ndryshim të plotë të vajit në transmetimin automatik. Zakonisht është e përshtatshme ta bëni këtë përmes qarkut automatik të ftohjes së transmisionit, por ka mundësi të tjera. Detyra e instalimit është të zhvendosni lëngun e vjetër së bashku me skuqjen; skuqja nuk duhet të mbetet në transmetimin automatik! Njësia pompon vaj përmes transmetimit automatik, në një vëllim prej rreth 25% më shumë se kapaciteti i plotë i kutisë, procesi kontrollohet vizualisht. Vaji i freskët futet në transmetimin automatik derisa vaji i pastër të shfaqet në vijën e kullimit. Hapi tjetër është pastrimi i tiganit dhe zëvendësimi i filtrit, nëse ky operacion sigurohet në mënyrë konstruktive, por ky operacion është i njohur për mekanikët automatikë.

Përmbledhje: çfarë i jep një fluks të plotë automatik transmetimi? Së pari, kur lani transmetimin automatik, produktet e veshin të kthetrave të fërkimit dhe ingranazheve hiqen plotësisht. Së dyti, vaji në transmetimin automatik zëvendësohet plotësisht nga i freskët, me një burim maksimal. Së treti, flakja automatike e transmisionit, përveç heqjes së ndotesve, kujdeset për vula dhe vula në trupin e valvulave, gjë që zgjat jetën e sistemit hidraulik dhe e bën transmetimin automatik më të përshtatshëm, pa ngërçe dhe rrëshqitje.

Kur duhet të shpëlaj transmetimin automatik? Shtë e nevojshme të shpëlani transmetimin automatik në çdo ndryshim rutinë të naftës në transmetimin automatik, si dhe gjatë shërbimit të parë të një makine të blerë në një gjendje të përdorur. Shtë gjithashtu e nevojshme të shpëlani transmetimin automatik në rast të mosfunksionimeve automatike të transmisionit, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhur me ndotje, për shembull, sharje dhe rrëshqitje, dridhje, etj.

Sot, ndezja e transmetimit automatik kur ndërron vajin është një operacion i rrallë shërbimi dhe arsyeja nuk është kostoja e lartë e punës. Arsyeja është injoranca e të dy pronarëve të veturave dhe personave të shërbimit që nuk i kuptojnë tiparet e punës së "makinave" moderne. Në 10-15 vitet e fundit, modelimi i transmetimit automatik ka ndryshuar mjaft seriozisht. Trendi mbizotërues është ekonomia e karburantit, dhe në të njëjtën kohë jo në kurriz të fuqisë dhe shpejtësisë së përshpejtimit. Transmetimet automatike moderne kanë 6-8 rangje dhe kaloni shumë shpejt. Për ekonominë e karburantit shtesë, një tufë fërkimi me bllokim të pjesshëm të frekuencës së lartë u shfaq në konvertuesin e çift rrotullues, duke përmirësuar më tej dinamikën e nxitimit. Të gjitha këto ndryshime janë të mira për pronarin e makinave të thjeshta, pasi, përsëris, ato përmirësojnë vetitë thjesht të konsumatorit të makinës, përmirësojnë dinamikën dhe zvogëlojnë konsumin e karburantit. Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe që ata preferojnë të harrojnë. Disavantazhi kryesor është rritja e ndotjes së vajit në transmetimet automatike të produkteve të veshin të tufës së fërkimit, duke përfshirë produktet e veshin të konvertuesit të çift rrotullimit të tufës. Gjithashtu, valvulat solenoide të ingranazheve janë të lodhur, të detyruar të punojnë shumë më shpesh sesa në makineritë me 4-5 rangje të funksionimit. Situata rëndohet nga kalimi i gjithëpranishëm i prodhuesve të automatizmit të transmisionit në lëngje ATF me një viskozitet të zvogëluar (përsëri për hir të ekonomisë së karburantit), i cili mbron pjesët e kutive nga konsumimi, dhe përpjekjet për të zbatuar një mbushje ATF "të jetës".

E gjithë sa më sipër çon në faktin se shumë transmetime automatike dërgohen në pjesën më të madhe tashmë në një largësi prej 60-100 mijë km, me një jetë të plotë shërbimi prej 200-250 mijë km. A është e mundur të operosh një makinë moderne automatike pa probleme, por gjatë gjithë jetës së veturës. Përgjigja e ekspertëve modern është po! Gjëja kryesore është që të shërbeni transmetimi automatik në kohë dhe në mënyrë korrekte.

Ndryshimi automatik i vajit të transmisionit i praktikuar nga shumica e shërbimeve zyrtare është i pjesshëm. Ai derdhi nja dy litra lëng të vjetër, shtoi të freskëta dhe kjo është ajo! Por me këtë teknologji, vetëm 20-30% e ndryshimeve të lëngshme dhe shumica e ndotësve dhe produkteve të veshjes mbesin në kuti dhe zvogëlojnë burimin. Teknologjia e ofruar nga specialistët gjermanë Liqui Moly është krejtësisht e ndryshme. Që transmetimi automatik të funksionojë në mënyrë korrekte dhe për një kohë të gjatë, është e nevojshme ta pastroni atë, të hiqni plotësisht produktet e konsumit, dhe vetëm atëherë të mbushni vaj të freskët. Teknologjia automatike e transmetimit të transmisionit nuk është shumë e thjeshtë për t’u zbatuar, ajo është në dispozicion vetëm për shërbimet që kanë pajisje për një ndryshim të plotë të naftës automatike të transmetimit.

Le të përshkruajmë shkurtimisht se si duket ndezja e transmetimit automatik. Një agjent i veçantë pastrimi Automatik Getriebe-Reiniger, 250 ml për 6-8 litra ATF, derdhet në kutinë e ingranazhit të ndezur përmes pikës. Tjetra, motori duhet të fillohet në zgjedhës në mënyrë neutrale dhe të lihet të punojë në punë për rreth 10 minuta. Mos gazo! Nuk ka nevojë të ndërroni mënyrat e funksionimit automatik të transmisionit gjatë ndezjes, pasi që në "neutral" të gjitha kanalet e kullimit në valvulat solenoidale janë të hapura dhe qarkullimi i lëngut të pastrimit është maksimal. Pas larjes, transmetimi automatik është i lidhur me instalimin për një ndryshim të plotë të vajit në transmetimin automatik. Zakonisht është e përshtatshme ta bëni këtë përmes qarkut automatik të ftohjes së transmisionit, por ka mundësi të tjera. Detyra e instalimit është të zhvendosni lëngun e vjetër së bashku me skuqjen; skuqja nuk duhet të mbetet në transmetimin automatik! Njësia pompon vaj përmes transmetimit automatik, në një vëllim prej rreth 25% më shumë se kapaciteti i plotë i kutisë, procesi kontrollohet vizualisht. Vaji i freskët futet në transmetimin automatik derisa vaji i pastër të shfaqet në vijën e kullimit. Hapi tjetër është pastrimi i tiganit dhe zëvendësimi i filtrit, nëse ky operacion sigurohet në mënyrë konstruktive, por ky operacion është i njohur për mekanikët automatikë.

Përmbledhje: çfarë i jep një fluks të plotë automatik transmetimi? Së pari, kur lani transmetimin automatik, produktet e veshin të kthetrave të fërkimit dhe ingranazheve hiqen plotësisht. Së dyti, vaji në transmetimin automatik zëvendësohet plotësisht nga i freskët, me një burim maksimal. Së treti, flakja automatike e transmisionit, përveç heqjes së ndotesve, kujdeset për vula dhe vula në trupin e valvulave, gjë që zgjat jetën e sistemit hidraulik dhe e bën transmetimin automatik më të përshtatshëm, pa ngërçe dhe rrëshqitje.

Kur duhet të shpëlaj transmetimin automatik? Shtë e nevojshme të shpëlani transmetimin automatik në çdo ndryshim rutinë të naftës në transmetimin automatik, si dhe gjatë shërbimit të parë të një makine të blerë në një gjendje të përdorur. Shtë gjithashtu e nevojshme të shpëlani transmetimin automatik në rast të mosfunksionimeve automatike të transmisionit, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhur me ndotje, për shembull, sharje dhe rrëshqitje, dridhje, etj.