Rregullat e rrumbullakëta me një transmetim manual. Si të mësoni nga e para për të përzënë një makinë? Video Mësoni "Si të mësoni për të përzënë një makinë në mekanikë"

Zgjedhja e një makine për veten tuaj, shoferët e ardhshëm bëhen para se të zgjedhin: çfarë të zgjedhin markën e makinës, ngjyrës, llojit të trupit, si dhe me një kuti gear manual, ose me transmetim automatik.

Ajo do të varet nga preferencat personale dhe mundësitë materiale. Në fund të fundit, makinat me transmetimin manual do të kushtojnë një rend të madhësisë më të lirë se automaton. Por jo të gjithë e dinë se si të shkojnë në mekanikë.

Pse keni nevojë për aftësi duke ngarë një makinë me një kuti manuale?

Disa shkolla të makinës ofrojnë shërbime të tilla si ngarje të trajnimit ekskluzivisht në makina automatike. Kjo do të thotë që do të lëshohen të drejtat relevante. Kjo është, atëherë nuk është e mundur të ulesh pas timonit të transmetimit manual pa marrë një certifikatë të re.

Ka situata të ndryshme në jetë, dhe nganjëherë ka një nevojë urgjente për të përzënë një makinë me një kuti manuale. Pas marrjes së të drejtave për ta bërë këtë, gjithmonë mund të transferoheni në makinë. Përkundrazi, nuk do të funksionojë.

Blerja e një makine në mekanikë është blerje më fitimprurëse. Përveç çmimit më të ulët të makinave, operacioni i tyre do të jetë gjithashtu më ekonomik. Si rregull, konsumi i karburantit është më i vogël, dhe riparimi i disa detajeve do të jetë gjithashtu më pak i shtrenjtë.

Në një situatë ku bateria shkarkohet, mund të dilni nga pozicioni. Për shembull, transferoni telat nga një makinë tjetër për të rimbushur. Ose makina mund të fillojë, me të ashtuquajturin shtytës. Këto opsione nuk janë të përshtatshme nëse automjeti me transmetim automatik.

Vetëm duke përdorur një kuti manuale, ju mund të ndjeheni kontroll të plotë mbi makinën. Kur shumë manipulime kryhen në makinë, kjo nuk ndodh.

Bazat Ride on Mechanics

Para se të dini se si të mësoni se si të ngasin mekanikën, është e këshillueshme që të kuptoni se çfarë duhet të merreni me:

1. Pedale.Kur kontrolloni automjetin, përdoren tre pedale: gaz (ekstreme), frena (e përqendruar), tufë (e vendosur në të majtë). Ndryshe nga transmetimi automatik, të dy këmbët janë përdorur këtu. Nëse shoferi, i ulur pas timonit të mekanikës, rishtar, në fillim, për ta bërë atë të pazakontë.
2. MACE. Me ndihmën e një ndryshimi të pajisjeve në transmetim, shpejtësitë janë të ndërruara. Në shumë makina, ky përzgjedhës është i pajisur me kërkesa, duke përdorur të cilat është më e lehtë të kuptoj se cila transmetim është përzgjedhur.
3. Tahometër.E vendosur në panelin e instrumenteve, dhe ju lejon të përcaktoni se sa mani i motorit bën kthesa në minutë. Me të, të sapoardhurit kontrollohen kur është e nevojshme të kalosh në veshje të ardhshme.

Ne e kuptojmë transmetimet në transmetimin manual

Mekanika janë të ndryshme nga makina, e cila kërkon kontroll të vazhdueshëm të shoferit, që është, kalimi i shpejtë i shpejtësisë. Në thelb, TCS kanë 4 ose 5 shpejtësi, dhe përveç tyre të pasme. Për të kuptuar vendndodhjen e secilit, ju duhet të dini qëllimin e tyre.

Transmetimi: Udhëzime për fillestarët

• Sa herë që lëvizja fillon me shtrirjen e pedalit të tufës, kështu, mundësia për të kaluar në një shpejtësi tjetër shfaqet. Shkruani transmetimin e kërkuar është e lejueshme kur tufja është shtrydhur plotësisht.
• Kur zgjidhet një transmetim neutral, kur shtrydh gazin, makina nuk do të lëvizë nga vendi. Kur përzgjedhja është në këtë pozitë, është e mundur të zgjidhni shpejtësinë e dëshiruar, duke përfshirë pjesën e pasme.
• Transmetimi operativ konsiderohet i dyti. Është e përshtatshme për të lëvizur rreth zonës së prirur, si dhe për të kryer udhëtim në bllokime të trafikut. E para zakonisht përdoret për fillimin e rrugës, pastaj, përshpejtuar, shkoni në të dytën. Pasi ka fituar shpejtësi dhe shpejtësi më të madhe, ju mund të shkoni në të tretën.
• Është më e vështirë të zotërosh shoferët e papërvojë se si të hipin në mekanikë, në pjesën e prapme. Duke përdorur atë, përshpejtimi ndodh më shpejt se sa në të parën, por ende, të përzënë makinën shpesh, prandaj, shumë e rrezikshme.

Para se të largoheni nga makina në qytet, ju duhet të lundroni mirë, ku ndodhet transmetimi. Teoria është e mirë, por në këtë rast nevojiten aftësi praktike. Në fund të fundit, gjatë udhëtimit për t'u hutuar dhe shikoni në përzgjedhësin, duke zgjedhur transmetimin e nevojshëm, është e pamundur sepse është e pasigurt. Herën e parë që mund të stërviteni në një makinë, jooperativë, të sillni automatikisht përfshirjen e ingranazheve.

Duke filluar

Procedura:

1. Para, kthejeni çelësin në bllokimin e ndezjes, ju duhet të shtrydhni plotësisht pedalin e tufës me këmbën e majtë dhe të drejtën për të shtypur frenën, dhe vetëm atëherë filloni motorin. Motor është drejtuar, tufë është shtrydhur, ju mund të aktivizoni pajisjen e parë (para se ky përzgjedhës është në një pozitë neutrale). Kështu që makina nuk ndalet, ju nuk mund të leni të largoheni me pedale. Kur punon makina, nga frena, këmbët lëviz në pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë është e nevojshme të fillojë të hiqni këmbën nga tufka, vetëm pa probleme.
2. Për të kaluar në shpejtësinë e mëposhtme, është e nevojshme që shigjetën e taksometrit të barazohet me 3000 kthesa. Nëse kaloni shumë herët, makina mund të pengohet.

Si kryhet tranzicioni:

• Këmba e djathtë hiqet nga gazi, dhe e majta është tërësisht e shtrydhur me tufën, dhe në këtë kohë përzgjedhësi është përkthyer në pozicionin e kërkuar,
• Grip duhet të lirohet, dhe shtypni pedalin e gazit,
• Më tej, vetëm këmbët e duhura janë të përfshira në menaxhim, para shpejtësisë ose ndalimit të ardhshëm.

Shoferët më me përvojë zakonisht nuk i kushtojnë vëmendje dëshmisë së tahometrit dhe të përqëndrohet në zërin e motorit.

Nëse makina nuk përshpejtohet dhe shpejtësia shumë e ulët, atëherë duhet të kaloni në shpejtësinë më poshtë. Dhe nëse revs janë shumë të larta, atëherë ju duhet të aktivizoni shpejtësinë e ardhshme për të mos mbingarkuar motorin.

Stop dhe Parkovka

Për të mbytur automjetet, mund të përdorni dy opsione:

1. Kalimi në transmetimet e reduktuara, duke ndjekur pedalin e frenave, është e nevojshme të shtrydh pedalin e frenave.
2. Shtypni tufën dhe lëvizni përzgjedhësin në një pozitë neutrale, pastaj eliminoni këmbën nga tufka dhe miratoni, nëse është e nevojshme, frenat.

Të veshësh kutinë për të qenë më pak më të mirë për të përdorur mënyrën e dytë, dhe mos harroni përveç frenave domosdoshmërisht shtrydhni tufën.

Parishing makinën tuaj gjithmonë duhet të përdorë një frenim manual, veçanërisht nëse sipërfaqja është e përkulur. Është gjithashtu gjithmonë e vlefshme për të kujtuar pozicionin e rrotave gjatë parkingut. Ata duhet të dalin në një mënyrë të tillë që në rastin e një lëvizjeje të papritur, makina nuk e ka gjetur veten në rrugë.

Kurse prapa, patentë shoferi në duart tuaja, dhe ju ende nuk dini se si të përzënë një makinë. Ju keni mësuar të prekni dhe të kaloni transferimin, të përshpejtoni dhe të ngadalësoni, por brenda ulet një ndjenjë të paqartë se nuk është e gjitha. Ju nuk vendosni të largoheni nga dita kur rrjedha e makinave po lëviz. Ju nuk keni besim në sigurinë e lëvizjes suaj. Si të jesh? Ku të studioni? Dhe çfarë duhet të bëjmë më pas për të zotëruar artin e ngasjes së një makine? Si të mësoni për të përzënë një makinë?

Trajnimi i drejtimit: me instruktor ose në mënyrë të pavarur

Mësimi më i mirë - së bashku me një instruktor në një makinë të pajisur posaçërisht me pedale të dyfishta. Është opsioni më i sigurt për të mësuar se si të përzënë një makinë nga e para. Megjithatë, jo gjithmonë ky trajnim punon në mënyrë produktive. Shpesh duke vozitur instruktorë, duke mbijetuar në makinën e tyre, duke përdorur në mënyrë aktive pedalet e tyre. Kalimi i tyre në vend të një studenti, privoni atë me aftësinë për të bërë një gabim dhe për të marrë përvojën e nevojshme. Ky instruktor është i vështirë për të mësuar se si të përzënë një makinë.

Opsioni i dytë i të mësuarit është me një instruktor të mirë pa pedale të kopjuar. Natyrisht, në një mësim të tillë ka njëfarë rreziku. Nga ana tjetër, ju jeni të vetëdijshëm për atë që është me të vërtetë duke udhëhequr makinën. Dhe mendoni ndryshe. Në fund të fundit, instruktori në vendin e ngjitur mund të japë vetëm këshilla ose të tregojë atë që nuk e keni vërejtur. Por nuk mund të klikoni në pedalin e frenave, ingranazhin ose pedalin e gazit.

Ky opsion i trajnimit rezulton të jetë shumë më produktiv.

Informata të hollësishme rreth dhe çfarë nuanca për t'i kushtuar vëmendje të veçantë, ju mund të gjeni në artikull nga autori ynë.

Tashmë në dy ose tre javë të një zhytjeje të tillë, një person ulet mbi timonin e tij dhe lëviz rreth qytetit mjaft mirë. Natyrisht, nëse gjatë kësaj kohe ai mëson me të vërtetë, dhe jo vetëm që heziton se sa e vështirë apo si të mësosh shpejt se si të përzënë makinën nëpër rrugët e qytetit.

Ndonjëherë ju duhet të lexoni veten. Për të udhëtuar me makinë në mbetje ose në faqet e supermarketeve, lëvizni nëpër rrugë në mëngjesin e hershëm kur ka pak makina mbi to. Në këtë rast, vlen të shpresojmë vetëm. Dhe në mënyrë aktive përdorin këshilla, përvojë, udhëzime, përshkrime të njerëzve të tjerë.

Çfarë këshille mund të përdoren nga një shofer i papërvojë rishtar?

Këto këshilla do të ndihmojnë ata shoferët e rishtar që kanë disa trajnime, mësuan të përzënë një makinë, por nuk kanë përvojë. Ata duhet të zhvendosen përgjatë rrugëve me një shpejtësi të reduktuar në rreshtin ekstrem të djathtë, duke shmangur kryqëzimet komplekse, rrugët multibone dhe trafikun në orë të pikut. Është gjithashtu me vlerë duke përjashtuar ngasjen e një makine në kohën e errët të ditës. Të paktën, derisa të shfaqen përvoja dhe besimi.

Pra, çfarë këshille do të ndihmojë shoferët fillestar për të lëvizur në rrugë?

1. Sigurimi i detyrueshëm i shenjës "shofer fillestar" në dritaren e pasme është informacioni për shoferët e tjerë për eksperiencën tuaj. Paralajmëron ata që ju nuk mund të largoheni shpejt nga rruga e vogël, që makina juaj mund të pengohet përpara dritës së trafikut ose të kthehet në fillim në shpatin. Ndjehen të lirë për këtë letër, madje edhe në të kundërtën - e bëjnë të madhe dhe të dukshme.
2. Për gratë shoferët - nënshkruajnë "këpucë". Është gjithashtu informacion për shoferët e tjerë, veçanërisht meshkujt - "riders". Psikologët konfirmojnë faktin se burrat dhe gratë kanë një mendim të ndryshëm. Logjika e meshkujve nuk i përshtatet femrës. Prandaj, vlen të varesh në shenjën e makinave të këpucëve për një marrëdhënie më të këndshme. Shënim: Më e keqja për "riders" është bashkimi i shenjave të "shoferit fillestar" + "këpucësh". Shoferët përreth do të jenë veçanërisht të kujdesshëm me një makinë të tillë.
3. Qetësi dhe shpejtësia e ulët - mjetet kryesore të sigurisë në situata rrugore. Në fillim, do të keni shumë kryqëzime komplekse. Çdo largim në gjënë kryesore do të duket e vështirë. Mos harroni - ju duhet të jeni gjithmonë të sigurt në sigurinë në komunikacion. Qëndroni para rrugës kryesore, vlerësoni situatën. Kaloni kaq shumë makina si ju e konsideroni të arsyeshme. Dhe vetëm pas - shkoni në rrugë.
4. Nëse ju sinjalizoni nga prapa dhe kërkesa për të lënë më shpejt - mos e shkoni në të. Dëgjoni vetëm vlerësimin tuaj. Nëse shoferi me përvojë lë kryqëzimin shpejt, atëherë ju nuk keni ende një situatë rrufe për të vlerësuar situatën. Prandaj, besoni standardet tuaja. Shënim: Nëse shoferi i pasme vazhdon të sinjalizojë me zë të lartë, ndizni "emergjencën" dhe përzini udhëkryqin në ritmin e tij. Dhe akoma - varet në makinë një nga shprehjet me krahë, si "ju nuk jepni sinjalin për sinjalin, mos harroni se si e kam filluar". Kjo do të ndihmojë për të zvogëluar pluhurin e "kalorësit".
5. Mos hezitoni të ktheni kokën. Sidomos kur merrni me qira mbrapa. Kur lëviz me kthim, është më mirë të lundroni pasqyrat, por të ktheni futjen dhe të shikoni në dritaren e pasme. Kur rindërtoni dhe manovrat e tjera, sigurohuni që të shihni të dy pasqyrat, duke e kthyer kokën shpejt. Pamja pa e kthyer kokën, buza e syrit, nuk lejon gjithmonë të shohë plotësisht rrugën.
6. Rregulli i UDD-së, ose "dhënia e rrugës së budallait", në rrugë mund të quhet një agjent i artë. Edhe nëse udhëtoni në rrugën kryesore, vlerësoni lëvizjen e shoferëve në rrugët sekondare fqinje. Ata nuk ndjekin gjithmonë rregullat. Nëse makina nuk është e ndaluar në një rrugë të vogël - kaloni atë. Veten më të lirë.
7. E bëjnë Casco dhe Osago. Këto sigurime do t'ju mbrojnë nga shpenzimet materiale të riparimit të makinës. CASCO - Mbrojtja për makinën tuaj. Për këtë sigurim ju do të paguani për riparimin e makinës suaj, në çdo rast, pavarësisht nga fajësia në aksident. Osago - Mbrojtja për makinën e dytë, nëse rezulton se ju keni shkelur rregullat dhe jeni një fajtor i një aksidenti. Perëndia shpëton njeriun, që shpëton veten.
8. Instaloni shërbimin e ngarkesës së shërbimit të internetit dhe përdorni atë. Mos u drejtoni rrugët në të cilat shfaqen bllokimet e trafikut. Lëvizja në një rrjedhë të dendur të makinave - deri tani jo për ju. Ashtu si një nxitim. Credo - modaliteti me shpejtësi të lartë dhe qetësi olimpike.

Çfarë tjetër për të shtuar? Në fillim të makinës suaj të pavarur, zgjidhni 1 - 2 rrugë rreth qytetit. Le të jetë rrugët më të shpeshta - për të punuar, në shkollë ose për të vizituar prindërit. Dhe t'i drejtuar ato. Mos harroni kryqëzimet, shenjat në kryqëzimet e rrugëve, gropa, livnevki. Dhe vetëm duke zotëruar rrugët e para, të vazhdojë në një udhëtim më të afërt në rrugët e tjera.

Dhe më shumë: ngasja e një makine kërkon përqendrim të vëmendjes. Është e nevojshme për të parë gjithçka: këmbësorët në rrugët dhe anët, makinat në korsinë tuaj dhe të afërt, shenjat përgjatë rrugëve dhe semaforëve në kryqëzimet. Përqendrimi i vëmendjes krijon një tension, i cili, nga ana tjetër, është shkaku i lodhjes. Pas udhëtimeve të para të pavarura, shpesh dëshironi të fle. Ky është rezultat i ngarkesës mendore.

Për të parandaluar shfaqjen e një aksidenti rrugor, ju duhet të dini makinën.

Me kalimin e kohës, do të mësoni se si të vlerësoni atmosferën e rrugës pa tension të tepruar. Pastaj ju do të ndaloni duke marrë hipur me makinë. Do të ketë lehtësi dhe kënaqësi të ngiste një makinë. Kjo do të jetë e mundur pas disa mijë kilometrave të drejtuar.

Kujdes: Driver-Girl

Një shofer me përvojë kontrollon makinën mirë, pavarësisht nga gjinia dhe mosha. Pas 10 viteve të makinës, grave dhe burrave janë së bashku me makinën. Por gjatë periudhës së studimit të vajzave lind më shumë frikë, pasiguri, pyetje, si të mësojnë të hipin me makinë.

Ndër nxënësit e kurseve, si rregull, nga një e treta në gjysmën e klasës - zonjat. Këshillat e mëposhtme do t'i ndihmojnë ata të mësojnë për të përzënë një makinë në një nivel me burrat.

1. Për të mos pasur frikë nga timoni - ju duhet të shkoni. Përvoja është një dhuratë e paçmueshme që nuk mund të blini për para. Prandaj, largimet e përditshme për punët, për blerjet - çelësi për zotërimin e suksesshëm nga aftësia e shoferit.
2. Nuk është e nevojshme të merret me pajisjen e brendshme të makinës. Por sigurohuni që rregullisht ta tregoni atë për njëqind. Kjo do të zvogëlojë probabilitetin e prishjeve në rrugë.
3. Pas timonit, ju duhet të mendoni për rrugën. Gjatë vozitjes, është e nevojshme të lini mendime për familjen dhe shkollën, darkën e gatimit dhe drekën. Përqendrimi i vëmendjes do t'ju lejojë të shmangni aksidentet e trafikut.
4. Gjatë muajve të parë të ngasjes - mos vishni takë të lartë. Është më mirë për të përzënë një makinë në këpucë me një platformë të sheshtë. Dhe në qoftë se ju me të vërtetë doni të dilni nga shtëpia në studs - për të rindërtuar në kabinën, ulur pas timonit.
5. Në parkingun - mos jini të turpshëm për të kërkuar ndihmë. Megjithatë, është e nevojshme të siguroheni që personi vlerëson në mënyrë adekuate madhësinë e hapësirës së parkimit dhe madhësinë e makinës. Ideale - nëse ky është një punëtor i paguar parkimi, i cili është përgjegjës për sigurinë e makinave. Ai, të paktën, është përgjegjës dhe është i interesuar në siguri.
6. Mendoni në mënyrë specifike dhe logjike. Më pak emocione, më shumë analiza të fakteve dhe veprime të qarta.

Mile zonjat, dhe jo vetëm, do të jetë e dobishme për të mësuar se si të saktë. Kjo tregon një specialist të kualifikuar.

Përkundër faktit se burrat i konsiderojnë gratë të palogjikshme, ka shumë shoferë të mirë në mesin e këtyre të fundit. Megjithëse statistikat konfirmojnë faktin se është më shpesh në aksident që shoferët e grave bien.

Pas 2 - 3 mijë kilometrave të parë nga një newbie i kohëve të fundit, formohen aftësitë reale të udhëtimit të qëndrueshëm. Dhe pas 5 - 6 mijë besim shfaqet. Ndonjëherë ajo do të zhvillohet në vetëbesim, dëshira për të qenë në një nivel me shoferët me përvojë. Nuk ka dyshim se si të mësojmë për të përzënë, por si të jesh në një nivel me të gjithë. Ashtu si për të rindërtuar, shkurtuar dhe përzënë me shpejtësi të vazhdueshme. Kjo eufori është e rrezikshme, një shtet i tillë shpesh çon në aksidentet e trafikut.

Çfarë këshille duhet të mbahet mend nga një i sapoardhur i kohëve të fundit, i cili 3 - 4 muaj më parë mbaroi shkollën e makinës dhe tashmë është i sigurt për profesionalizmin e tij? I konsideroni ato.

1. Kriteri kryesor i profesionalizmit është aftësia për të ndaluar makinën në çdo rrugë, me shpejtësi të ndryshme për rrugën e kufizuar të frenimit. Zakonisht, nuk ka probleme me overclocking. Problemet dhe incidentet shfaqen kur frenohen kur shoferi rezulton të mos jetë në gjendje të përballojë shpejtësinë e makinës. Prandaj, pavarësisht nga përvoja që ka dalë dhe një shembull i shoferëve të tjerë, vëzhgoni mënyrën e shpejtësisë. Mos harroni se 86% e aksidenteve shoqërohen me shpejtësi më të madhe. Me shpejtësi të lejueshme, aksidenti nuk mund të jetë.
2. Distanca është një tjetër tregues i makinës lëvizëse. Vetëm të papërvojë ose të sapoardhur do të mbajë afër përpara makinës së hipur. Një shofer me përvojë gjithmonë do të dyshojë për paaftësinë e të tjerëve. Dhe për këtë arsye - të jenë të përgatitur për të pakuptimtë nga ana e tyre.
3. Mos harroni se ju duhet të shikoni në pasqyra çdo 10 - 15 sekonda. Edhe nëse nuk rindërtoni dhe mos e kaloni kryqëzimin, duke lëvizur përgjatë një autostrade të sheshtë.
4. Markë, sapo të pamë rrezikun, një pengesë të papritur ose dritat e frenave në makinë që udhëtonin përpara. Rivendosni shpejtësinë menjëherë sapo shkaqet për këtë. Edhe sekonda e vonesës mund të kushtojë jetën e dikujt.
5. Shkruani veten për sundimin çdo muaj për të inspektuar gomat, vlerësoni statusin e mbrojtësit, për të treguar teknikën e makinës për njëqind për të vlerësuar frenat dhe shasinë. Kostoja e mosfunksionimit të makinës suaj mund të jetë jeta njerëzore. Mos blini gomat b / y. Vendosni rrotat vetëm goma të reja me një shkelje të mirë.
6. Dëgjoni tingujt e motorit dhe shasisë tuaj. Kur shfaqen tingujt e pazakonta, ato të reja që nuk keni dëgjuar më parë - tregoni teknikën e makinës. Disa mekanizma në të filluan të thyejnë. Në mënyrë të ngjashme, gjithmonë shikoni në tokë ose asfalt nën makinë pas parkingut. Nëse ka pika të naftës ose rrjedhjes tjetër - kontaktoni stacionin e shërbimit. Shërbimi i makinës është siguria dhe jeta juaj e të tjerëve.

Dhe më shumë: Mendimi më i rrezikshëm për një rishtar me përvojë është mendimi "sa mirë unë mund të përzënë një makinë". Është pas saj që shpesh ndodhin të pakëndshme. Nëse vetëm ju keni dëgjuar diçka si diçka të ngjashme, jini shumë të vëmendshëm, duke reduktuar shpejtësinë, shikoni përreth, tregoni lëvizjen e makinës suaj dhe makinave fqinje.

Këshilla me përvojë: rregullat që do t'ju shpëtojnë jetën

Dy vjet të makinës, shoferi pushon të jetë një të sapoardhur. Nga kjo kohë, kufijtë e shpejtësisë (70 km në orë) janë larguar prej saj dhe zhduken shkronja "u" nga xhami i makinës. Nëse për dy vjet një person me të vërtetë udhëtoi me makinë, ai është një shofer me përvojë me një përvojë lëvizëse prej 2 vjetësh. Nëse makina ishte më shumë në garazh, dhe udhëtimet ishin të rralla, atëherë të sapoardhurit ka përvojë të mjaftueshme dhe niveli i makinës së saj është "student".

Edhe një shofer me përvojë, me besim në menaxhimin e makinës, duhet të jetë i vëmendshëm dhe të kontrollojë shpejtësinë. Ka një numër këshillash që inspektorët e policisë së trafikut rekomandojnë të marrin çdo shofer për armët. Ato ju lejojnë të parandaloni aksidentet emergjente.

1. Nëse keni ndërmend të ktheni majtas dhe të qëndroni në rreshtin ekstrem të majtë para sera të trafikut - mbani rrotat drejt. Kjo do t'ju lejojë të qëndroni në korsinë tuaj dhe mos fluturoni në rekordin e afërt nëse dikush nga prapa ha në makinën tuaj.
2. Asnjëherë mos kaloni kryqëzimin në dritën e verdhë. Përplasjet më të këqija dhe të pakëndshme ndodhin në dritat e trafikut të verdhë. Kur disa makina ende mbarojnë lëvizjen. Dhe të tjerët - tashmë duke filluar atë. Aksidente të tilla shpesh janë fatale. Nëse nuk keni airbag në makinë.
3. Për të shmangur ngasjen në kthesa, rivendosni shpejtësinë para se të ktheheni. Në kthesën e harkut, lëvizni me një grup të vogël të shpejtësisë - ajo do të paralajmërojë skidin dhe do të godasë korsinë e afërt.
4. Nëse një makinë kundër është thyer - rivendosni shpejtësinë dhe kthehuni në anën. Sidoqoftë, goditja anësore është më e mirë se xhamit. Dhe Cuvette në buzë të rrugës është më e mirë se përleshjet e afërt.

Dhe së fundi, më e rëndësishmja dhe banale - nuk e tejkalojnë shpejtësinë. Kufijtë e shpejtësisë së rrugës janë shpikur për sigurinë e përgjithshme - njerëzit tuaj dhe përreth.

Trajnimi i manovrimit emergjent

Përveç kurseve të zakonshme të shoferit, ka kurse të të ashtuquajturit "trajnim të avancuar" ose "kurse ekstreme të emergjencës". Ata u mësohen atyre shoferë me përvojë, si të mësojnë të ngasin makinën e sigurt nën të gjitha kushtet e motit.

Si të sillesh në një situatë të vështirë rrugore kur një fëmijë shkon në një shirit të trafikut, një kafshë apo do të vishet makina për t'u takuar? Disa nga mësimet e kurseve të tilla mund të kryhen në makinën e tyre. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një platformë të zbrazët ose një rrugë të shkretë të gjerë. Çfarë duhet të bëni?

1. Shkoni në një bllok të zbrazët (rrugë), përshpejtoni në 40 km në orë dhe ngadalësoni ndjeshëm. Shihni se si sillet makina me frenim emergjent dhe sa e madhe është rruga e frenimit. Pas bërë të njëjtën gjë me shpejtësi 50, 60, 70, 80 km në orë. Matni distancën që kërkohet për frenim emergjent nga shpejtësi të ndryshme. E njëjta gjë për të bërë pas shiut, në një rrugë të zbrazët të zbrazët. Këto ushtrime do të mësohen për të ndaluar shpejt makinën, kujtojnë distancën me shikim të kërkuar për ndalimin e plotë në rrugën e lagur.
2. Trajnim të tilla si pengesat - vendosni një shishe plastike të copëtuar, të filloni të lëvizni në drejtimin e saj, të përshpejtojë dhe ta frenojë ndjeshëm. Merrni atë së pari me shpejtësi të ulët. Gradualisht - rritni shpejtësinë dhe mësoni të udhëtoni rreth një pengese të papritur në 60, 70 dhe 80 km në orë.
3. Një ushtrim i ngjashëm mund të kryhet nëse keni një asistent. Ai duhet t'ju banojë nën rrotat e vjetra të gomave, ndërsa jeni duke lëvizur përgjatë rrugës. Në këtë rast, rrota imiton një pengesë të papritur ose një person që u shfaq në rrugë në vendin e gabuar.
4. Klasat në shtresën e rrëshqitshme - për ta do të kenë nevojë për platformë të mbuluar me borë ose të mbuluar me akull. Është e nevojshme të përshpejtohet dhe të ngadalësohet për të punuar deri në reagim automatik gjatë ngasjes. Reagimet automatike - baza e sigurisë së lëvizjes suaj. Në situata të vështira rrugore, rasti të vendosë sekonda. Mendoni dhe peshoni - nuk ka kohë. Shënim: Në rastet e ngasjes, veprimet e shoferit përcaktohen nga makina. Nëse rrotat kryesore janë përpara, atëherë ju duhet ta ktheni timonin drejt dritës dhe të rrezikoni pa probleme. Nëse rrotat kryesore janë të pasme, atëherë ju duhet të tjerrni timonin në anën e kundërt të anës dhe të mos bëni presion mbi gazin.

Mësimi plotësisht i pavarur nga zeroja është e mundur në raste të rralla, nëse një person është një shofer nga Perëndia. Kjo është e mundur nëse një person që nga fëmijëria shikoi punën e shoferit. Prandaj, të mësuarit për të përzënë një makinë pa ndihmën e instruktorit mund të nxesin fëmijët që kanë absorbuar aftësitë nëse jo me qumështin e nënës, pastaj me fjalët e babait. Falë vëzhgimit të shpeshtë, ata kujtuan punën e këmbëve dhe pedaleve, duke e kthyer timonin, lëvizjen e rrotave dhe makinën.

Vetë-mësimi ngarje e makinave është më tepër një përjashtim sesa rregulli. Megjithatë, është më mirë dhe më e sigurt për të studiuar me instruktorin. Është e nevojshme për të studiuar. Dhe më shumë në rrugë ka shoferë kompetentë, do të jenë aksidente më pak aksidente dhe aksidente të tjera të pakëndshme të trafikut.

(12 Vlerësimet, mesatarja: 5,00 nga 5)

Ne mendojmë se në sekret askush nuk është fakti se të gjitha shumëllojshmëria e transmetimeve janë të ndara në kutitë mekanike dhe automatike. Në pajisjen dhe ato dhe ingranazhet e tjera, mund të përdoren dizajne të ndryshme, por thelbi mbetet një. Në switching automatike të gearbox, transmetimi kontrollon elektronikën, automatizimin dhe në switching mekanike të gearbox kryhet nga shoferi i makinës, manualisht.
Në këtë artikull ne do të tregojmë se si të përzënë një makinë me një kuti me gear manual, pastaj me transmetimin manual. Ne nuk do të ndikojmë në çështjet e punës së MCPP, por vetëm lëndim për të treguar për "derivativin", për veçoritë e sjelljes, menaxhimin e makinës me MCPP.

Karakteristikat e pajisjes MCPP që ndikojnë në menaxhimin e makinës

Pra, ne nuk do të konsiderojmë në detaje pajisjen MCPP. Para së gjithash, ne do të tërheqim vëmendjen e autodistëve për faktin se makinat me MCPP janë të pajisura me tre pedale, ndërsa levat e shpejtësisë "punon" është mjaft shpesh, ndryshe nga leva e kontrollit të transmetimit automatik, ku vetëm kalon në Modaliteti "Move" zakonisht prodhohet.
Pedali i majtë është një pedale tufë. Pedali i mesëm është një pedale e frenave. Pedali i drejtë është një pedale e gazit. Pedale tufë "punon" vetëm këmbën e majtë. Dy pedale të tjera "menaxhon" këmbën e djathtë.
Leva e marsheve prodhon veshje alternative "up", i.e. Nga transferimi i parë në të lartë. Ky rast është kur të përshpejtoni në një vijë të drejtë. Transmetimet gjithashtu mund të kalojnë dhe "poshtë" - nga më të lartat në të parën. Ky është rasti kur ngadalësoni "kutinë" (MCPP). Është e mundur të ngadalësohet frena, ndërsa levat Ipam duhet të vendoset në një pozitë neutrale. Në më shumë detaje për këtë në kapitullin tjetër.
Për çdo transmetim, është e nevojshme të shtypni pedale tufë. Në mënyrë që të mos dëmtojë gearbox, së pari shtrydhni tufën, kaloni transmetimin, pastaj lëshoni pa probleme pedale tufë, duke siguruar transmetimin e çift rrotullues nga motori, përmes transmetimit manual me shpejtësinë që keni zgjedhur, në rrotat e automjetit.
Si rregull, në çelësin e levës së zhvendosjes së marsheve, etiketimi i përfshirjes së një transmetimi është gdhendur, në krahasim me pozitën neutrale të levës.
Përkthimet janë të shënuara ose numrat arabe -1,2,3,4,5, etj. ose Roman - I, II, III, IV, V, etj. Transmetimi i "mënyrës së pasme", në shumicën e rasteve, është shënuar me letrën - R. (kundërt)

Duke ngarë një makinë duke përdorur transmetimin manual

Për të lëvizur nga vendndodhja me transmetimin manual, është e nevojshme, para së gjithash, për të verifikuar që MCPP juaj është në shpejtësi neutrale. Makina nuk qëndron në frenat e dorës. Pastaj shtrydhni plotësisht pedalin e tufës. Disa makina nuk do të fillojnë as të fillojnë (starter nuk do të tjerr), për shembull, Toyota Corolla që nga viti 2010, nëse tufë nuk është shtrydhur. Pra, solli makinën.
Tjetra, është e nevojshme të mos e lëmë pedalin, të kthehet në transmetimin e parë të transmetimit manual, duke përdorur levën e përzgjedhjes së marsheve. Pas, klikoni pa probleme në pedalin e gazit dhe gjithashtu lëshoni pa probleme pedale tufë. Me sinkronizim të mjaftueshëm të këtyre lëvizjeve, makina po prek. Menjëherë, le të themi se "ekuilibri" i këtyre dy pedaleve do të përcaktojë aftësinë tuaj për të shkurtuar nga skena. Nëse motori është ngecur, atëherë asgjë nuk është e tmerrshme. Edhe një automobilist me përvojë nuk mund të përdoret menjëherë për këtë "ekuilibër", pasi është pothuajse ndryshe në të gjitha makinat, edhe nganjëherë në makinat e një modeli. Kjo varet nga veshja e ngjitjes, forca e tërheqjes së motorit, rregullimi i nyjes pedale. Ju duhet të përsërisni të gjitha manipulimet e mësipërme. Me përvojën, kjo do ta bëjë gjithçka më të lehtë dhe më të lehtë. Vendi ideal i planifikimit nga plani me transmetimin manual kur makina shkoi pa probleme, pa jerks, nga fakti se është gati të ndalet ose me një përshpejtim të mprehtë, nga fakti se pedali i gazit u shtyp përmes Chur.
Për të rritur shpejtësinë e automjetit, ndryshimet "lart" janë bërë. Për ta bërë këtë, shtrydhni pedalin e tufës, ne përkthejmë levën e ndryshimit në një transmetim më të lartë, lëshoni pa probleme pedale tufë dhe shtoni gazin pa probleme. Një gabim shumë i zakonshëm i shoferëve të rishtar është se ata nuk janë vetëm të lëshuar pa probleme, por gjithashtu shtypni pa probleme pedale tufë. Jo, duke shtypur duhet të jetë vendimtar, por shtytje të qetë. Por është gjithashtu e vlefshme për ta shtrënguar atë. Në mënyrë të ngjashme, kutia e shpejtësisë është zhvendosur. Kjo është, shtrydhni tufën, ne kalojmë transmetimin, lirimin e lehtë të tufës, ndërsa gazi nuk mund të shtohet, por të fillojë manipuluar pas lirimit të plotë të tufës.
Ka një marrëdhënie midis shpejtësisë së lëvizjes së makinës dhe pozitës së levës së mjeteve. Në shpejtësinë e parë, makina zakonisht lejohet me një shpejtësi deri në 15 km / h. Në këtë rast, kthesa e motorit duhet të jetë 2500 - 3000. Pas kësaj, ju mund të shkoni në veshje më të lartë. Në veshje të dytë, shpejtësia e mjaftueshme është 20-30 km / h, në të tretën - 30-60 km / h, në të katërtin - 60-90 km / h, në veshje të pestë - mbi 90 km / h. Këto kërkesa përcaktohen nga puna optimale e të gjitha mekanizmave të makinave në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe transmetimit të përzgjedhur. Ka devijime të parëndësishme në një pasojë të raporteve të ndryshme të shpejtësisë dhe fuqisë së motorit. Natyrisht, ju nuk duhet të shikoni në shpejtësinë, dhe mendoni se çfarë lloj transmetimi duhet të aktivizohet, gjithçka duhet të arrijë automatizmin.
Kur afrohet, për shembull, në kryqëzimin, është e nevojshme të rivendosni shpejtësinë. Për ta bërë këtë, ne përkthejmë gearbox gearbox në një pozitë neutrale, pak e shtyrë tufën, dhe ngadalësoni pedalin e frenave. Ju mund të ngadalësoni dhe të transmetoheni. Ju mund të kaloni në një veshje më të ulët, edhe përmes një shtrydhje të butë të tufës duke shtypur shtypin, ndërsa pedali i gazit nuk ka Davit fare. Ju menjëherë do të vini re se si makina do të fillojë pa probleme të zvogëlojë shpejtësinë.
Nëse jeni ndalur plotësisht, lëvizja duhet të fillojë me pajisjen e parë. Shih paragrafin e parë të këtij kapitulli. Nëse jo, atëherë "marr" makinën me transmetimin e duhur. Shtrydhni tufën, ndizni transmetimin, lironi një goditje të qetë me shtimin e gazit.

Kur ngas në një rrugë të rrëshqitshme, gjëja kryesore është se makina nuk e humb stabilitetin kur frenohet. Zvogëloni gradualisht shpejtësinë (lirimin e gazit), shkoni në veshje më të ulët. Motori humbet, makina ngadalësohet. Gjithashtu bëhet kur akulli.

Kur lëvizni në mal, ju duhet të shtrydhni shpejt tufën, të aktivizoni transmetimin dhe të klikoni në pedalin e gazit në pedalin e gazit në mënyrë që në kohën e kalimit, makina juaj nuk ngasin prapa. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur planifikohet. Me një ashensor të gjatë, mos përdorni transmetimin e parë për të parandaluar mbinxehjen e motorit. Mundohuni të shkoni në një transmetim më të lartë në të dytin ose të tretën.

Kur zbrisni nga mali, mos e zvogëloni shpejtësinë vetëm nga frenat, është më mirë të shkoni në transmetim të reduktuar dhe të lëshoni pa probleme pa shtuar gazin.

Ne shpresojmë që këshilla jonë do t'ju ndihmojë të shpejt të zotëroni makinën e një makine me një kuti me një manual.

• Fokusimi jo në shpejtësinë e motorit, por në arritjen e ekuilibrit të përsosur midis lirimit të tufës dhe shtypjes së gazit. Kur prekni, imagjinoni këto veprime në formën e të kundërtave. Për shembull, vizatoni një pamje të një motori me dy cilindra në mendje: ndërsa një cilindër lëviz, e dyta automatikisht lëviz poshtë. Mundohuni të portretizoni këtë lëvizje të njëkohshme të tufës dhe pedaleve të gazit.
• Nëse gjithçka është bërë në transmetimin automatik, atëherë butësia e kursit në mekanikë është kryesisht për shkak të punës kompetente me tufën. Duhet të lirohet sa më e butë dhe në momentet e duhura për të përballuar pushimet, duke parandaluar një zotërim të mprehtë - vetëm kështu që ju mund të arrini një udhëtim të qetë pa jerks.
• Kur tufja nuk është e përfshirë, lëvizni këmbën e majtë nga pedali në vendin e pushimit: dhe këmbët nuk do të lodhen, dhe tufë është më pak e zgjeruar.
• Në Mbretërinë e Bashkuar dhe shumë vende të tjera, rregullat e rrugëve janë të ndaluara riding Rolling. Kjo do të thotë se nuk lejohet të përfshijë neutral dhe të ndalojë makinën ekskluzivisht nga frena. Ndalimi shumë i saktë, sepse nëse në kohën e ndalimit në rrugë do të kishte ndonjë situatë të rrezikshme që kërkon përshpejtim të menjëhershëm, atëherë shoferi, para se shpejtësia të jetë urgjente, do të duhet të përfshijë shpejtësinë dhe do të marrë momente të çmuara që mund të ndahen jeta nga vdekja.
• Në procesin e overclocking dhe ngadalësimit, përpiquni të sinkronizoni ndërrimet tuaja me kalimin e ulabëve dhe vrimave, sepse parregullsitë e sipërfaqes së rrugës transmetohen përmes motorrit të angazhimit, duke krijuar jerks shtesë. Në përgjithësi, kur ngarje papritur, ia vlen të shtrydhni tufën në mënyrë që të paktën disi të qetësojë hedhje.
• Në mekanikën, kalimi nga ngadalësimi në përshpejtim ndihet shumë më i ashpër se sa në makinë. Fakti është se kur ngadalësohet dhëmbët e transmetimeve të marsheve të ingranazhit transmetojnë çift rrotullues nga rrotat në motor, dhe gjatë përshpejtimit - përkundrazi, nga motori në rrota. Në transmetimin automatik ka një hydrotransformator, i cili në masë të madhe zbut këto jerks, megjithatë, "hahet" me një çift rrotullues të vogël Tolik.
• Makina të vogla Lloji i sedans mund të mburremi me llapë e reduktuar dhe jo nga pedalet e ngushta të tufës. Makina të tilla janë shumë më të lehta dhe më të butë, prandaj, për shoferët e tyre, këshillat e dhëna në këtë artikull mund të jenë të dobishme, por fakultative.
• Në disa vende, ekziston një rregull që lidhet shoferët për të ndaluar plotësisht makinën vetëm në transmetimin e dytë të përfshirë (me përjashtim të emergjencave të papritura). Gjithashtu, nëse i afroheni kryqëzimeve të rrugëve, udhëkryqeve konvencionale dhe rrethore ose tranzicionit të këmbësorëve nga shoferët, kërkohet të zvogëloni shpejtësinë në vlerat që korrespondojnë me transmetimin e dytë, edhe nëse nuk ka dritë trafiku përpara.

Në vendin tonë, ka një sasi të madhe automjetesh të pajisura me një transmetim manual. Sipas statistikave për vitin 2016, vetëm 30% e të gjitha makinave në Rusi janë të pajisura me automatike. Të gjitha shoferët e tjerë përdorin mekanikë.

Epo, në Amerikë, e kundërta është, por numrat janë edhe më pak. Makina me mekanikë është vetëm rreth 6%, shoferët e pushimit preferojnë makinat e pajisura me një kuti automatike. Prandaj, amerikanët janë shumë të vështirë për të përzënë transportin, të pajisur me një kuti manuale të zakonshme. Pavarësisht nga fakti se në Rusi Transporti me MCPP është shumë më i madh, duke ngarë një makinë me një kuti me motor manual për shoferët fillestar, gjithashtu shkakton shumë probleme.

Kontrolli i mjeteve të lëvizjes në mekanikë kërkon një reagim të shkëlqyer dhe koordinim, sepse është e nevojshme të punohet me të dy duart dhe këmbët, si dhe për të parë përreth. Gjithashtu duke ngarë një automjet me një kuti konvencionale, kryhet nga tre pedale, kur të dyja në makinat me një kuti automatikisht dy. Po, ka modele dhe me 3 pedale, por ekstrem i majtë në to është më shpesh frena e dorës së dytë.

Në artikullin tonë unë do të doja t'ju tregoja disa truket dhe rregullat që do të ndihmojnë në përmirësimin e aftësive lëvizëse me një transmetim manual.

Avantazhet kryesore të makinave me një transmetim manual

Metodat e lëvizjes me mekanikë në aspektin e kostos është shumë më e ulët se automjeti i pajisur me një makinë automatike automatike dhe markë. Megjithatë, ngasja e një makine në mekanikë jo vetëm që kursen paratë tuaja kur shërbejnë, por edhe situata të vështira në rrugë me këtë kuti lind shumë më pak.

Përkundër gjithë ngushëllimit kur përdorni kutinë automatike, shumica e makinave sportive ende përdorin mekanikën. Por edhe makina e zakonshme në mekanikën me të dhënat mesatare dhe karakteristikat e hapësirës së nënkontrollit do të lejojë të mirën për të ruajtur në karburant, pasi konsumi është reduktuar ndjeshëm në krahasim me makinën. Kutia e shpejtësisë mekanike është shumë më e besueshme dhe më e lehtë për t'u riparuar. Gjithashtu, është e mundur për ta riparuar vetë, dhe kostoja e riparimit të transmetimit automatik dhe transmetimit manual në kohë ndryshon. Gjithashtu ngasja e një makine në mekanikë në periudhën e dimrit është shumë më e sigurt se në makinë.

Ku të filloni të sapoardhurit në shoferët?

Natyrisht, është më mirë të filloni trajnimin duke ngarë një automjet në një platformë të sigurt nga ushtrimet më të thjeshta, duke lëvizur drejt më të vështirave. Opsioni i përsosur është që të filloni të ngjeshni një makinë me një kuti me një kuti me motor manual për fillestarët me një shofer me përvojë aty pranë. Ai do të nxisë vendimin e saktë në situatat e problemeve, do të tregojë mangësitë kur vozis.

Natyrisht, nëse doni të merrni të drejtën dhe të studioni plotësisht të gjitha nuancat e ngasjes së një makine me transmetimin manual, është më mirë të kontaktoni një shkollë lëvizëse për specialistët e mirë. Autoinstructor do të tregojë pajisjen dhe parimin themelor të funksionimit të mekanikës, do të shpjegojë se si të kalojë shpejtësinë siç duhet, do të japë këshilla për t'u kujdesur për kutinë dhe transportin në tërësi. Ai do të mësojë udhëtim në akull dhe në sipërfaqe të ndryshme rrugore. Si dhe ndihmojnë për të punuar të gjitha elementet teknike që shkaktojnë vështirësi gjatë ngasjes së një makine në mekanikë.

Pse keni nevojë për një kuti gear dhe shpejtësi manuale?

Para së gjithash, duhet të tregoni pak për vetë gearbox manual. Dhe ajo quhet mekanikë, sepse ju vetë duhet të aktivizoni mënyrën e dëshiruar të shpejtësisë. Shërben kutinë e shpejtësisë për shpejtësinë e kalimit gjatë lëvizjes së makinës. Më shpesh, MCPP ka 5 ose 6 mënyra të lëvizjes përpara dhe një lëvizje mbrapa. Shpejtësitë e kërkuara përfshihen duke përdorur levën e kalimit. Ekziston edhe një pozitë neutrale në të cilën çift rrotullimi nuk transmetohet nga rrotat e makinës suaj.

Të sapoardhurit duhet të shqyrtojnë me kujdes vendndodhjen e pajisjes, në mënyrë që të mos jenë të hutuar, si dhe për qëllime sigurie. Këshillë në vendndodhjen e shpejtësisë është më lart, mbi levën e kalimit. Gjatë lëvizjes së vendeve të gjalla për të parë levën nuk lejohet. Por në fillim, kur të mësoni, do ta bëni, ende nuk ka asgjë të tmerrshme. Megjithatë, përpiquni të aktivizoni shpejtësinë e dëshiruar sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe mos u hutoni gjatë lëvizjes së makinës.

Pedale tufë dhe disa sekrete

Mos harroni se pedale tufë (e majta ekstreme) ju lejon të përfshini shpejtësinë e dëshiruar. Për të kaluar transmetimet, është e nevojshme të shtrydhni tufën derisa të ndaloni. Përndryshe, shpejtësia e re nuk ndizet ose ndizet me një përplasje të fortë, e cila do të dëmtojë gearbox. Shtrydhni me kujdes tufën, dhe makina do t'ju shërbejë më shumë kohë.

Një motorist rishtar duhet të mbahet mend se këmbët e majtë shtyn vetëm në bashkim dhe kjo është ajo. Për pedalet e gazit dhe frenave, këmba e djathtë është përgjegjëse. Gjithashtu nuk vlen të mbani tufën e shtrydhur në bllokimet e trafikut ose në semaforët, të ktheheni në shpejtësinë neutrale. Sa më gjatë të mbash tufën, aq më e fortë këmbët e majtë lodhen dhe presioni mbi pedalin ende tregon pjesërisht mekanizmin e transmetimit.

Për të shmangur prishjet, ne ju këshillojmë që së pari të gjurmoni lëvizjet e shoferit me përvojë. Shikoni lëvizjen e këmbëve, si sinkron, së bashku me tufën e shtrydhur, përfshihen shpejtësitë e kërkuara. Do të duhet kohë, ju do të fitoni përvojë dhe do të depozitoni veprimet tuaja në automatizëm, dhe ju nuk do të mbani mend se ku të klikoni se si të aktivizoni ku të kaloni.

Ne shikojmë në video, si të bëjmë një tufë dhe të punojmë me pedale:

Mos u dekurajoni kur në fillim nuk do të keni sukses në mënyrë korrekte të shtrydhni tufën gjatë kalimit ose prekjes së ulëses. Shumë shoferistë rishtar të hedhin ashpër tufë. Mundohuni të parandaloni gabime të tilla. Mos harroni, përvoja është mësuesi ynë më i mirë, me kalimin e kohës ju do të lexoni gjithçka.

Drejtoni motorin

Para fillimit të parë të motorit ju duhet:

• Plotësisht shtrydh pedalin e tufës;
• Instaloni levën e shpejtësisë në pozicionin neutral;
• Dhe vetëm pastaj e bëjnë makinën.

Asnjëherë mos e filloni makinën pa u siguruar që levat e kalimit të shpejtësisë është në një pozitë neutrale! Nëse përfshihet transmetimi, transporti do të fillojë të lëvizë, dhe kjo mund të rezultojë në një përplasje me një pengesë.

Gjatë dimrit të ftohtë, minutën e parë pas nisjes është më e mirë për të mbajtur gripin e shtypur - ajo do të lehtësojë funksionimin e motorit. Gjithashtu në dimër, para udhëtimit, është gjithmonë e nevojshme për të ngrohur motorin, kështu që ju mund të shmangni shumë probleme me motorin në të ardhmen.

Mësoni të filloni të lëvizni drejtë

Gjatë motimit të makinës me makinë me një transmetim manual, kjo është puna më e vështirë. Të sapoardhurit do të ketë nevojë për shumë kohë për të kuptuar se si të ndërveprojnë me pedalet.

Për të filluar lëvizjen, për të gjetur pedale tufë dhe frenat, dhe të fillojnë motorin, duke lënë këmbën e majtë në pedale. Përkthejeni levën në pozicionin e parë të transmetimit (shpejtësitë përfshijnë dorën e djathtë).

Mos harroni se pajisja e parë shërben vetëm për të filluar lëvizjen e makinës. Dhe gjatë ngasjes rreth qytetit shumicën e kohës që lëvizim në shpejtësinë e dytë.

Sigurohuni që ju keni kthyer në transmetimin e nevojshëm, dhe leva në pozicionin e saj është fikse. Gjithashtu para fillimit të lëvizjes, mos harroni të hiqni frenën e dorës. Tjetra, momenti më i vështirë fillon për ato të reja. Pa hequr këmbën me pedalin e frenave, ngadalë filloni të lejoni tufën. Sa më shpejt që të mendoni se zëri i motorit ka ndryshuar pak (ngarkesa në motor është rritur), ju mund të lëshoni pedalin e frenave, kështu që ju jeni të mbrojtur nga lëvizja e padëshiruar prapa.

Nëse makina është në një sipërfaqe të sheshtë, atëherë edhe pa shtypur pedalin e përshpejtuesit, makina fillon lëvizjen normalisht. Më tej, të gjitha që ju duhet të shtypni ngadalë pedalin e gazit dhe të vazhdoni të lejoni tufën. Provoni që tachometer të tregojë rreth 1,500 revolucione. Kështu që ju do të ndjeni se si makina fillon të përshpejtohet. Sapo të dilni plotësisht tufën, dhe arrow Tachometër do të tregojë më shumë se 2000 revolucione, ju mund të aktivizoni pajisjen e dytë!

Ne duken video të dobishme, tre mënyra për të lëvizur nga një vend në një transmetim manual:

Asgjë e tmerrshme nëse bëni diçka nga hera e parë, provoni akoma. Dhe kur të shkosh, urime! Tani ju e dini se si të filloni lëvizjen. Ai që mësoi të prekte nga vendi në mekanikë, studioi pothuajse 90% të aftësive të kërkuara për ngarje të këtij transmetimi.

Si të merrni qesharake?

Shumë newbies shpesh përballen me problemin e fillimit të lëvizjes në një kodër ose kodër. Me kontroll të pasaktë, ju mund të rrokulliset mbrapa, i cili do të çojë në pasoja të trishtuara. Pa dyshim, filloni të lëvizni në një sipërfaqe të tillë shumë më të vështirë. Për të shmangur vështirësitë, në të gjitha shkollat \u200b\u200be makinës në rrugë ka një ushtrim në mbikalim. Thelbi i saj është si vijon:

• Llogarisni makinën në kodër;
• Vendoseni në frenat e dorës;
• Aktivizo pajisjen neutrale.

Për të filluar lëvizjen nga një pozicion i tillë, ju duhet të aktivizoni shpejtësinë e parë dhe ngadalë lironi pedalin e tufës. Sapo makina fillon të mbledhë, të largojë nga frena e dorës dhe të shtojë gaz për të prekur dhe lëvizur nëpër kodër. Shpesh Newcomes menjëherë hedhin një tufë - nuk është e nevojshme për ta bërë këtë, le tufë gradualisht, si shpejtësia e makinës rritet. Ky ushtrim kërkohet të mos kryejë një duzinë herë në mënyrë që një situatë e tillë në rrugë të mos shkaktojë probleme.

Një tjetër video, si të shkosh qesharake pa një frenim të dorës dhe pa një rikthim, sigurohuni që të shikoni:

Zgjidhni një moment për të kaluar transferimin

Gazi (pedale ekstreme në të djathtë) ju lejon të overclock makinën në shpejtësinë e kërkuar. Edhe këtu, kanë kurthet e veta. Newbie shpesh nuk e di kur dhe çfarë transmetimi duhet të ndizet. Pastaj makina mezi rides, ose motori rrënojat shumë me zë të lartë. Është e rëndësishme të jeni në gjendje të lundroni në zërin. Nëse motori punon shumë në heshtje, makina nuk dëshiron të përshpejtojë kur të shtypet gazi, ndizni transmetimin më poshtë. Nëse, përkundrazi, motori "Growls", dhe reduktimi i gazit nuk e shpërndan makinën tuaj, ndizni shpejtësinë e mësipërme.

Natyrisht, tani në çdo makinë ka një tahometër, i cili thjeshton zhvendosjen e pajisjeve. Në thelb, pothuajse për çdo automjet, rregulli është i aplikueshëm:

• Nëse leximet në pajisjen arritën në 3200 revolucione, transferimi duhet të rritet;
• Kur arrow tachometer bie nën 1500 rpm, atëherë ju duhet të kaloni poshtë.

Ndalesa e saktë e makinave

Është e rëndësishme jo vetëm që të jeni në gjendje të shkoni vetëm me mekanikën, ju gjithashtu duhet të jeni në gjendje të ndaloni saktë. Për të ndaluar makinën, ju duhet të shtrydhni pedalin e tufës dhe të filloni normalisht duke shtypur frenën. Makina do të ndalojë plotësisht me kalimin e kohës.

Gjithashtu, përveç pedalit të frenave, mund të përdorni frenimin e motorit. Në thelb, ky është kalimi i automjeteve të makinës me më të larta në ingranazhet e ulëta, vetëm pa përdorur pedalin e gazit, i cili ndihmon në ngadalësimin e lëvizjes së makinës. Një frenim i tillë mund të të ndihmojë në një prejardhje të ftohtë ose në një rrugë të rrëshqitshme kur ngadalësohet frenat janë të pasigurta, ndërsa frenimi i motorit e bën makinën të qëndrueshme ndaj dritës.

Automatizimi dhe mekanika në këtë situatë punojnë në mënyra të ndryshme, kështu që kur nxitet nga një makinë me një transmetim manual, disa rregulla duhet të mbahen mend. Për të frenuar motorin, lirimin e pedalit të gazit, në të njëjtën kohë duke shtypur tufën, dhe ndizni transmetimin e reduktuar. Kur të aktivizoni shpejtësinë e kërkuar, ngadalë lironi tufën.

Duhet të mbahet mend se nuk duhet të kaloni menjëherë në transmetimin e parë ose shumë të ulët me shpejtësi të lartë. Meqenëse kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit ose ndarjes së tij, është e mundur që motori të rrëzohet.

Të mësuarit në mënyrë korrekte të lënë makinën në parkingun

Një tjetër moment i pakëndshëm është parkimi. Nuk ka rëndësi, paralelisht, drejt, nëse duhet të ktheheni diku, gjithmonë do të ketë ndonjë problem. Megjithatë, është e nevojshme të ndizni shpejtësinë e parë pas ndalimit të motorit. Nëse ka modalitet të parkimit në makinë, i cili bllokon rrotat, atëherë mekanika kërkon veprimet e përshkruara më sipër. Kjo do të shpëtojë makinën nga një lëvizje e padëshiruar.

Shumë shoferë vënë kuajt e tyre të hekurit vetëm në frenat e dorës. Megjithatë, ende nuk vlen të largohet nga transporti vetëm në frenimin manual, pasi ajo mund të thyejë kabllon e frenave, rrjedhën e lëngut dhe makina do të kthehet në mënyrë spontane. Dhe transmetimi i parë i përfshirë në mënyrë të besueshme rregullon makinën edhe në sipërfaqen e prirur.

Përfundim

Natyrisht, ngasja e një makine me një gearbox manual për fillestarët në fillim do të shkaktojë shumë vështirësi. Disa manovra dhe veprime do të jenë të vështira edhe në një vit të përvojës së makinës. Mos harroni, askush nuk është i imunizuar nga situata të ndryshme, mos e humbni vetë-kontrollin. Sa më shumë që do të lëvizni me makinë, aq më shpejt do të filloni të ndiheni mirë në rrugë. Mësoni rrugët, treni - do t'ju japë besim.

Ka shumë nga ata që kanë frikë ose nuk mund ta kontrollojnë automjetin me transmetimin manual, shumë të cilët do të thonë se kjo e kaluara është e pakëndshme dhe jo e rehatshme. Mos guxoni të dëgjoni këta njerëz. Classic është një nga transmetimet më të besueshme në botë. Në botën moderne ka situata të ndryshme, ndoshta ju do të duhet të uleni për timonin e drejtimit të dikujt tjetër dhe do të ketë një mekanik. Prandaj, ju keni mësuar të përzënë në një kuti të rregullt, ju nuk do të dilni nga matësi.