E vërtetë dhe mitet për lëngun e transmetimit Dexron. Përmes stendës, kupat e ftohta dhe qelqi: një provë krahasuese e lëngjeve drejtuese të energjisë Cilat janë ndryshimet midis Dexron III dhe ATF

Drejtimi hidraulik i energjisë është projektuar për ta bërë më të lehtë kontrollin, dhe gjithashtu të lagë dridhjet dhe trokitjet që bien mbi timon. Në mënyrë që ajo të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të punojë në mënyrë të qëndrueshme, është e nevojshme që rregullisht të ndryshoni vajin në të dhe të monitoroni cilësinë e tij. Artikulli diskuton vajrat e Dextron, përfshirë Dextron 3 për GUR, përshkrimin e tyre, avantazhet dhe disavantazhet.

[Hide]

Përshkrimi i lëngut

Dizajni i drejtimit të energjisë përbëhet nga disa mekanizma që janë të dukshëm në diagram.

I gjithë mekanizmi lahet nga një lëng i veçantë (PSF).

Ka këto funksione:

• transferon presionin nga pompa në pistoni;
• ka një efekt lubrifikues;
• posedon veti antikorozive;
• ftoh njësitë dhe mekanizmat e njësisë.

E cila qarkullon në një qark të mbyllur, presioni i krijuar transferohet nga pompa në njësitë e tjera të njësisë. Kur gjenerohet presion i lartë në pompë, PSF futet në zonën me presion të ulët ku janë vendosur pistonët GHC. Cilindri është i lidhur me hekurudhën e timonit të drejtimit duke përdorur një rrotull. Në varësi të pozicionit të timonit, rrotulla drejton vajin, duke e bërë më të lehtë kthimin e timonit.

Një funksion i rëndësishëm i PSF është heqja e nxehtësisë së tepërt nga mekanizmat. Përveç kësaj, duke vepruar si një lubrifikant, zvogëlon fërkimin midis nyjeve lëvizëse. Frenuesit e korrozionit në përbërje parandalojnë formimin e ndryshkut brenda mekanizmit.

strukturë

PSF-të ndahen në tre lloje:

• mineral;
• gjysëm;
• sintetik.

Minerale përmbajnë 97% naftanë dhe parafinë, pjesa tjetër janë aditivë që japin veti të caktuara. Semisynthetics përmbajnë të dy përbërësit minerale dhe sintetikë. Ata kanë një jetë më të gjatë dhe performancë më të mirë. PSF sintetike përmbajnë poliestër, fraksione të naftës që pastrohen nga hidrokërkimi, dhe pololet. Përveç kësaj, ato përmbajnë aditivë që përmirësojnë vetitë e tij.

PSF përmban aditivët e mëposhtëm:

• për të zvogëluar fërkimin midis pjesëve;
• kundër proceseve të korrozionit;
• viskoziteti stabilizues;
• aciditeti stabilizues;
• dhënie ngjyre;
• parandalimi i shkumës;
• për të mbrojtur pjesët e gomës.

Kur zgjidhni vaj në drejtuesin e energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje përbërjes dhe specifikimeve (autori i videos - Vladislav Chikov).

Pro dhe kundër

Typedo lloj lëngu i punës ka avantazhet dhe disavantazhet e tij:

Ndërrueshmëria dhe shkathtësia

Prodhuesi prezantoi kualifikimin e lëngut në drejtimin e energjisë, sipas ngjyrës, duke shtuar pigmente ngjyrosjeje: të kuqe, të verdhë dhe jeshile në përbërjen e tyre. Vajrat e kuq në drejtimin e energjisë janë zhvilluar sipas standardeve të shqetësimit të General Motors, ato quhen Dextrons.

Sot, Dextron 3 dhe Dextron 4 përdoren më shpesh.Kompania mëmë nuk prodhon Dextron 3; kompani të tjera janë të angazhuar në prodhim nën licencë. Lloji i dytë i Dextron prodhohet nga kompania mëmë dhe prodhuesit e licencuar.

Vajrat e verdhë prodhohen nga Daimler. Ato përdoren kryesisht në Mercedes. Kompanitë e palëve të treta prodhojnë një licencë të verdhë Daimler PSF.

Lëngjet jeshile prodhohen nga shqetësimi gjerman Pentosin. Ato janë të njohura me Peugeot, VAG, Citroen dhe modele të tjera.

Mos përzierni hidrofluidet që kanë përbërje të ndryshme kimike: ujë mineral, gjysëmintetikë dhe sintetikë.

Shtë e mundur të përzieni lëngjet me të njëjtën ngjyrë vetëm nëse ato kanë një përbërje kimike të ngjashme. Ju mund të përzieni ngjyrat PSF 2: të kuqe dhe të verdhë. Vaji jeshil GUR nuk duhet të përzihet me të kuqe ose të verdhë, pasi ato kanë baza të ndryshme kimike. Prandaj, vetëm lëngjet e gjelbra mund të përzihen së bashku.

Pricemimi i emetimit

Mimi i lëngut hidraulik të drejtimit është shumë i ndryshëm. Produktet origjinale janë gjithmonë më të shtrenjta.

Video "Vaj drejtimi i energjisë"

Kjo video jep një përmbledhje të PSF Dextron III (videoklip - Ndërtimi i automjeteve Nick86).

Në një nga artikujt tonë të fundit kemi biseduar në detaje rreth transmetimeve mekanike dhe automatike. Sot ne tregojmë për njërën prej tyre, e cila rekomandohet të përdoret si lubrifikant jo vetëm për kuti ingranazhesh, por edhe për transmetimet e makinës me të gjitha rrotat, drejtimin e energjisë. Kjo ka të bëjë me lëngun e shërbimit Dexron (Dextron ose Dexron).

Farë është Dexron

Duke folur për lëngjet e transmisionit, duhet të theksohet se disa prodhues të automobilave zhvilluan tolerancat dhe standardet e tyre për këto vajra, të cilat më vonë u bënë karakteristika të njohura përgjithësisht për kompanitë e specializuara në prodhimin e lëngjeve teknike për automobila. Këto përfshijnë shqetësimin General Motors, i cili në vitin 1968 lëshoi \u200b\u200blëngun e parë të transmisionit për transmetime automatike ATF (Lëngu automatik i transmetimit) i makinerive të tyre. Marketerët e kompanisë i dhanë këtij produkti emrin Dexron, i cili është bërë një markë e regjistruar për grupin e specifikimeve teknike për lëngjet e transmisionit për transmetime automatike. Nën atë, General Motors dhe prodhuesit e tjerë të lëngjeve teknike ende prodhojnë vajra ingranazhesh për transmetime automatike.

Lëngu origjinal i Dextron është në dispozicion që nga viti 1968, por katër vjet më vonë General Motors u detyrua të ndërpresë prodhimin. Kishte dy arsye: vetitë e dobëta teknike dhe ... protesta e ambientalistëve. Fakti është se, si pjesë e Dextron-B, ndërmarrja prodhuese përdori vaj sperme balene, i cili shërbeu si një modifikues i fërkimit (modifikues i fërkimit). Meqenëse balenat klasifikohen si specie të rrezikuara të kafshëve të egra, Akti i specieve të rrezikuara u miratua në 1973 në Sh.B.A., sipas të cilit ishte e ndaluar të përdorte ndonjë substancë të specieve të rralla të florës dhe faunës në prodhimin e produkteve industriale dhe ushqimore.

Arsyeja e dytë është thjesht teknike. Vaji i balenës nuk mund t’i rezistojë temperaturave të larta që u zhvilluan gjatë funksionimit të transmetimeve automatike të bëra në vitet 1970 dhe humbi vetitë e tij themelore si një modifikues i fërkimit. Prandaj, udhëheqja e shqetësimit të General Motors vendosi të zhvillojë një formulë të ndryshme Dextron, pa vaj balene.

Kështu që në 1972, në treg u shfaq një lëng i ri transmetimi Dexron II C, në të cilin u përdor vaji Jojoba si një modifikues i fërkimit. Por ky produkt doli të jetë i papërsosur: përbërësit e tij shkaktuan gërryerje të pjesëve të ftohësve automatikë të transmisionit. Për të shmangur këtë, frenuesit e korrozionit filluan të shtohen në lëng - aditivë që shtypin shfaqjen e ndryshkut në pjesë dhe përbërës të transmetimeve automatike. Dextron me aditivë të tillë u quajt IID, dhe hyrja e tij në treg u bë në 1975. Ashtu si në rastin me paraardhësin e tij, Dexron IID ishte larg nga përsosmëria: frenuesi i korrozionit i shtuar në përbërjen e tij provokoi higroskopinë e lëngut të transmisionit - thithi në mënyrë aktive avullin e ujit nga ajri dhe shpejt humbi vetitë e tij të punës. Kjo është arsyeja pse Dextron IID nuk përdoret më në automjetet me sistem hidraulik.

Një evolucion i mëtejshëm i Dextron ishte lëngu i etiketuar IIE, i cili u prodhua nga fundi i viteve 1980 në 1993. Prodhuesi futi aditivë të rinj kimikë në përbërjen e tij, gjë që bëri të mundur shmangien e higroskopinës së tepruar të Dextron. Dallimet midis Dexron IID dhe Dexron IIE bazohen në to: i pari ka një mineral, ndërsa i dyti është sintetik. Për shkak të "bazës" sintetike të tij, Dextron IIE ka karakteristikat më të mira të performancës - mban viskozitet optimal në temperatura të ulëta dhe ka një jetë të zgjatur shërbimi.

Viti 1993 u shënua nga shfaqja në tregun e vajrave të transmisionit të një produkti të ri - Dexron III.

Ky ishte zhvillimi i fundit i General Motors, i cili ndryshonte nga paraardhësi i tij në cilësitë e tij të përmirësuara të fërkimit dhe viskozitetit (në temperatura të ulëta ruajti rrjedhshmëri më të mirë dhe aftësinë për të lubrifikuar asambletë me kuti ingranazhesh). Kjo është arsyeja pse një ATF e tillë rekomandohet për përdorim në vendet ku gjatë dimrit temperatura e ajrit bie nën 30 gradë Celsius. Ky lëng përdoret sot nga shumë automobilistë kur karburantet transmetojnë automatikisht në modelet e tyre. Avantazhi i këtij lëngu transmetues është aftësia e tij për të bashkëvepruar në mënyrë optimale me vajrat që GM i zhvilloi më herët - i njëjti Dextron IID, IIE, IIC dhe madje edhe Dextron-B, dhe t'i zëvendësojë ato.

Në 2005, General Motors prezantoi gjeneratën e re të lëngut të transmisionit Dextron VI, i cili u zhvillua posaçërisht për t’u përdorur në transmetimin automatik të ri Hydra-Matic 6L80 me gjashtë shpejtësi.

Në këtë kuti ingranazhi, mekanizmi i ndërveprimit të raportit të ingranazheve u ndryshua, në të cilin sipërfaqet e asambleve të tufës u çiftëzuan drejtpërdrejt, pa një "ndërmjetës" në formën e një tamponi gome. Kjo bëri të mundur për të zvogëluar humbjen e çift rrotullues gjatë transmetimit në boshtin e makinës, dhe për të shmangur dështimet gjatë kalimit nga një fazë në tjetrën. Për kryerjen optimale të këtyre funksioneve, kërkohej një lëng transmetimi, i karakterizuar nga një shkallë e ulët viskoziteti, vetitë e përmirësuara të lubrifikimit dhe rezistenca e lartë ndaj shkumëzimit dhe gërryerjes. Ajo u bë lëng pune Dextron VI.

Shqetësimi kaloi plotësisht në këtë lëng automatik të transmisionit për makinat e tij në fund të vitit 2006, megjithëse shumë prodhues të vajrave teknike ende prodhojnë Dextron të tretë, si dhe Dextron IID dhe IIE. GM vetvetiu nuk rregullon ose konfirmon cilësinë e lëngjeve operuese të prodhuara sipas këtij standardi.

Diferenca midis Dextron "të gjashtë" dhe "tretë" është viskoziteti kinematik i tij më i ulët - një maksimum prej 6.5 centistoke në një temperaturë prej 100 gradë Celsius, ndërsa për Dextron III në të njëjtën temperaturë është 7.5 centistokë. Një shkallë e zvogëluar e viskozitetit kinematik lejon që lëngu i transmetimit të zvogëlojë humbjet e fërkimit, gjë që çon në rritjen e ekonomisë së karburantit. Gjithashtu, ky lëng transmetimi ka një jetë të zgjatur shërbimi, për këtë arsye iu dha termi "i pazëvendësueshëm". Kjo nuk është e vërtetë, pasi Dextron VI është gjithashtu i prirur për plakje, por duhet të zëvendësohet më rrallë se i njëjti Dextron III (mesatarisht, 7-8 vjet pas fillimit të funksionimit të makinës). Një listë e të gjithë prodhuesve të licencuar të transmetimit Dextron VI të licencuar nga General Motors është në dispozicion.

Ku përdoret Dexron

Lëngjet e transmetimit të prodhuara aktualisht nën shënimin Dexron janë përdorur gjerësisht në sistemet e vajosjes së përbërësve të ndryshëm dhe mekanizmave të automobilave. Nëse në gjysmën e parë të shekullit XX, Dextron u përdor kryesisht si një lëng pune për transmetime automatike, sot gama e tij e aplikimit është zgjeruar.

Lëngu automatik i transmisionit DEXRON (ATF) - në kuti ingranazhesh automatike të makinave të prodhuara pas vitit 2006. Ai përmban një listë të gjerë të përbërësve: modifikuesit e viskozitetit, antifoamit, antikorozive, antioksidantë dhe aditivëve të tjerë, substanca me sipërfaqe aktive që pastrojnë dhe mbrojnë sipërfaqet metalike. Aktualisht, prodhohen dy lloje të një lëngu të tillë: standard dhe HP (performanca hig h). Kjo e fundit përdoret në sistemet e lubrifikimit automatik të transmisionit për makina që veprojnë në kushte ekstreme.

Në varësi të kushteve klimatike në të cilat përdoren veturat me transmetim automatik, në të cilat Dextron përdoret si lëng transmetimi, General Motors rekomandon përdorimin e ATF-ve vijuese:

• Dextron IID - në vendet ku temperatura e ajrit në dimër nuk bie nën -15 gradë Celsius
• Dextron IIE - në vendet ku temperatura e ajrit në dimër nuk bie nën -30 gradë Celsius
• Dextron III - në vendet ku gjatë dimrit temperatura nuk zbret nën -40 gradë Celsius.
• Dextron VI - në vendet ku gjatë dimrit temperatura e ajrit bie nën -40 gradë Celsius.

A është e mundur që të përzieni Dextrons me përbërje të ndryshme

Kjo është një nga pyetjet më interesante për shoferët kur bëhet fjalë për të zëvendësuar një lëng transmetimi të vjetëruar. Prodhuesi origjinal i Dextron, General Motors, ka nxjerrë rekomandimet e mëposhtme për përzierje dhe shkëmbim të ndryshueshmërisë. Përzierja, domethënë, shtimi i vajit në vëllimin ekzistues të lëngut të transmisionit me karakteristika të tjera teknike është e mundur vetëm brenda kufijve të rënë dakord nga prodhuesi i kutive të ingranazheve. Për shembull, një reaksion kimik mund të ndodhë nga përzierja e mineralit Dextron IID me sintetik Dextron IIE, i cili do të çojë në reshjen e substancave (veçanërisht aditivëve) që mund të degradojnë performancën e lëngut dhe të dëmtojnë përbërësit dhe mekanizmat e kutisë së ingranazhit. Por minerali Dextron IID me mineralin Dextron III mund të përzihet, por me një vëmendje se çfarë aditivësh përdor prodhuesi në këto lëngje. Në fund të fundit, nëse bazat e ATF-ve të tilla nuk bien ndesh, atëherë aditivët mund të reagojnë, gjë që do të çojë në një rënie të karakteristikave operacionale të kutisë së ingranazhit.

Një tjetër gjë është zëvendësimi i ndërsjellë i lëngjeve të transmetimit Dextron: këtu prodhuesi ka rekomandime më të qarta.

• Dexron IID mund të zëvendësohet me Dexron IIE në të gjitha llojet e marsheve, pasi efikasiteti i modifikuesve të tyre të fërkimit është identik. Por zëvendësimi i kundërt i "transmetimit" Dextron IIE në Dextron IID nuk rekomandohet.
• Dexron III mund të derdhet në ingranazhet e automjeteve që kanë përdorur tashmë lëngun e transmisionit Dexron II. Por vetëm nëse numri i modifikuesve të zvogëlimit të fërkimit në përbërjen e lëngut fillestar ishte më i vogël se ai i një lëngu të ri. Zëvendësimi i kundërt, domethënë, një Dextron "i dytë" në vend të një "të treti", i nënshtruar kushteve të përcaktuara, është i ndaluar.
• Nëse pajisjet e ingranazhit nuk parashikojnë ulje të koeficientit të fërkimit, me kusht që prodhuesi të ketë rritur efektivitetin e modifikuesve, atëherë Dextron II nuk do të zëvendësohet me Dextron III.

Kushtet e funksionimit të lëngut të Transmisionit Dextron

Cilado qoftë tolerancat e prodhuesve të lëngjeve të transmisionit, ju këshillojmë të dëgjoni rekomandimet e inxhinierëve të General Motors dhe kompanive që prodhojnë transmetime automatike. Rekomandimi më i rëndësishëm për të cilin duhet të përqendroheni është shenja e tipit "transmision" në ngjyrën e automatikut të vajit të transmisionit. Nëse Dexron III tregohet atje, atëherë plotësoni me guxim sistemin me Dextron të tretë dhe vetëm atë. Pse? Po, sepse askush nuk garanton funksionimin e duhur të kutisë së ingranazhit kur kaloni nga lëngu i rekomanduar në një tjetër. Nëse lëngu automatik i transmisionit që nuk rekomandohet plotësohet me transmetim automatik, mund të ndodhin pasoja të trishtueshme. Ne do t'i përmendim më të zakonshmet prej tyre:

• kalimi nga faza në fazë mund të bëhet më i gjatë për shkak të rrëshqitjes së disqeve të tufës. Kjo është për të fajësuar për parametrat që janë të ndryshëm nga ato të rekomanduara nga prodhuesi (vetitë e ulëta ose të larta të fërkimit të ATF të sapo hedhura). Një rritje në kohën e ndërrimit të ingranazheve, të ashtuquajturat "dështime", kërcënon rritjen e konsumit të karburantit;
• shkelje e zhvendosjes së qetë. Ndodh për shkak të rritjes në kohën e formimit të presionit të punës të lëngut të transmetimit. Ekziston gjithashtu një problem në vetitë e fërkimit të Dextrons me përbërje të ndryshme. Mund të çojë në dështimin e disqeve të fërkimit, dhe, si rezultat, në riparimin automatik të transmisionit.

Lëngjet që përdoren në përforcuesin hidraulik mund të ndahen sipas disa kritereve:

• ngjyra;
• Përbërja;
• Një larmi.

Klasifikimi i ngjyrave

Shtë e gabuar të ndiqni vetëm klasifikimin e ngjyrave kur zgjidhni vaj, megjithëse kjo praktikë është e përhapur në mesin e pronarëve të makinave. Shpesh tregohet se cila ngjyrë e lëngut mund të përzihet dhe cilat nuk ia vlen.

Përzierja është kundërindikuar në lëngje në përbërje dhe jo me ngjyra, dhe pasi tani uji mineral dhe sintetika mund të përfaqësohen në çdo ngjyrë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm në lidhje me këtë informacion.

Vaji i ingranazheve të kuqe ATF, zakonisht sintetike, konsiderohet një markë referimi nga General Motors Dexron, por ka produkte nga prodhuesit e tjerë si Revenol, Motul, Shell, Zic, etj.


  Vaji i verdhë i prodhuar nga Daimler dhe i licencuar nën licencën e tij përdoret në sistemet drejtuese të energjisë Mercedes-Benz. Shtë sintetik dhe mineral.

Vaj jeshil. Kryesisht lëngjet multifunksionale dhe universale, në përbërje, mund të jenë sintetike dhe minerale. Ato përdoren në përforcues hidraulik, pezullim dhe sisteme të tjera që përfshijnë punën në lëngje. Mos u përzieni me ngjyra të tjera, përveç nëse prodhuesi pretendon pajtueshmëri të plotë, për shembull Comma PSF MVCHF është kompatibil me disa lloje Dexron.

Përbërja e lëngut

Sipas përbërjes së lëngut, drejtimi i energjisë mund të ndahet në mineral, gjysëm sintetik dhe sintetik. Përbërja kimike përcakton grupin themelor të funksioneve të naftës:

• Karakteristikat viskoze;
• Karakteristikat lubrifikuese;
• Mbrojtja e pjesëve nga gërryerja;
• Pengimi i shkumës;
• Temperatura dhe vetitë hidraulike.

Sintetika dhe uji mineral nuk mund të përzihen me njëra-tjetrën, pasi llojet e aditivëve në to kanë dallime kardinal.

sintetike

Këto janë lëngje të teknologjisë së lartë, prodhimi i të cilave përdor zhvillime dhe aditivë më të përparuar. Fraksionet e naftës për sintetikë pastrohen nga hidrokaketimi. Poliesterët, alkoolet poliidrikë dhe kutitë shtesë i japin atyre karakteristika të jashtëzakonshme: një gamë e gjerë e temperaturave të funksionimit, një film i qëndrueshëm me vaj dhe një jetë e gjatë shërbimi.


  Arsyeja kryesore pse është e pamundur të mbushni lëng hidraulik mbi baza sintetike në drejtimin e energjisë të krijuar për minerale është efekti i tij agresiv në produktet e gomës, nga të cilat ka shumë në përforcuesin hidraulik. Aty ku përdoren sintetikë, goma ka një përbërje krejtësisht të ndryshme dhe bëhet në bazë silikoni.

semisynthetics

Një përzierje e vajrave sintetikë dhe minerale, kështu që këto të fundit marrin përmirësime të rëndësishme të performancës: shkumëzim të zvogëluar, rrjedhshmëri, shpërndarje të nxehtësisë.


  Lëngjet gjysmë sintetike përfshijnë lëngje të njohura si: Zic ATF Dex 3, presje PSF MVCHF, Motul Dexron III dhe të tjerë.

Ujë mineral

Vajrat me bazë minerale përmbajnë fraksione të naftës (85-98%), pjesa tjetër janë aditivë që përmirësojnë performancën e lëngut hidraulik.

Ato përdoren në përforcues hidraulikë, që përmbajnë gaskets dhe pjesë të bazuara në gome të zakonshme, pasi përbërësi mineral është neutral dhe nuk është i dëmshëm për produktet e gomës, ndryshe nga sintetika.


  Lëngjet minerale për drejtimin e energjisë janë më të lira, por jeta e tyre e shërbimit është e shkurtër. Mobil ATF 320 Premium konsiderohet si një ujë i mirë mineral, vajrat Dexron ishin gjithashtu minerale para shënimit të IID.

Lloje të ndryshme vajrash

DEXRON  - Një klasë e veçantë e lëngjeve ATF nga General Motors, prodhuar që nga viti 1968. Dexron është një markë tregtare e prodhuar nga vetë GM dhe kompani të tjera të licencuara.

ATF  (Lëngu automatik i transmisionit) - vajra për transmetime automatike, të përdorura shpesh nga prodhuesit japonezë dhe në drejtimin e energjisë.

PSF  (Lëngu i drejtimit të energjisë) - përkthehet fjalë për fjalë si lëng drejtues i energjisë.

Multi hf  - Lëngjet speciale, universale për drejtimin e energjisë, duke pasur miratime nga shumica e prodhuesve të automobilave. Për shembull, lëngu CHF i prodhuar nga ndërmarrja gjermane Pentosin (pentosine) mori aprovime nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo, Dodge, Chrysler.

A është e mundur të përzieni vajrat

Përzierja është e pranueshme, por duhet të udhëhiqet nga rekomandimet e prodhuesit. Më shpesh, paketimi tregon se cilat marka dhe klasa të vajrave mund të përzieni këtë ose atë lëng për drejtimin e energjisë.

Mos përzieni sintetikën dhe ujin mineral, si dhe ngjyrat e ndryshme, përveç nëse tregohet qartë. Nëse nuk keni ku të shkoni, dhe duhet të derdhni atë që është afër, në rastin e parë, zëvendësoni këtë përzierje me atë të rekomanduar.

A është e mundur të mbushni vajin e motorit në drejtimin e energjisë

Motor - definitivisht jo, transmetim - me rezerva. Tjetra, ne do të analizojmë në detaje pse.

Për të kuptuar nëse është e mundur të derdhni vajra të tjerë në drejtuesin e energjisë, për shembull, motor ose transmetim, duhet të dini se çfarë funksionesh kryen.


  Lëngu në drejtimin e energjisë duhet të përballojë detyrat e mëposhtme:

• Lubrifikimi i të gjithë përbërësve të drejtimit të energjisë;
• Mbrojtje nga gërryerja dhe veshja e pjesëve;
• Transferimi i presionit;
• Pengimi i shkumës;
• Sistemi i ftohjes.

Karakteristikat e mësipërme arrihen duke shtuar aditivë të ndryshëm, prania dhe kombinimi i të cilave i jep vajit drejtues të energjisë cilësitë e nevojshme.

Siç e dini, detyrat e vajit të motorit janë disi të ndryshme, kështu që rekomandohet shumë të mos e mbushni atë në drejtuesin e energjisë.

Në lidhje me vajin e transmisionit, gjithçka nuk është aq e qartë, japonezët shpesh përdorin të njëjtin lëng ATF për transmetimin automatik dhe drejtimin e energjisë. Evropianët këmbëngulin të përdorin vajra specialë PSF (Fuqia Drejtuese).

Liquidfarë lëngu për të derdhur në drejtimin e energjisë

  Bazuar në këtë, përgjigja e pyetjes "çfarë lloj vaji të derdhni në drejtuesin e energjisë" është e qartë - rekomandohet nga prodhuesi i makinës suaj. Shpesh informacioni tregohet në rezervuarin ose kapakun e zgjerimit. Nëse nuk ka dokumentacion teknik, telefononi një qendër të autorizuar dhe kontrolloni.

Në çdo rast, eksperimentet drejtuese nuk lejohen. Jo vetëm siguria juaj, por edhe ata përreth jush varen nga shërbimi i drejtimit të energjisë.

Sa naftë në drejtimin e energjisë

Si rregull, 1 litër lëng është i mjaftueshëm për të zëvendësuar një makinë pasagjerësh. Për kamionët, kjo vlerë mund të arrijë në 4 litra. Vëllimi mund të ndryshojë pak lart ose poshtë, por ia vlen të përqendrohet në këto numra.

Si të kontrolloni nivelin

  Për të kontrolluar nivelin e lëngshëm në drejtimin e energjisë, sigurohet një rezervuar zgjerimi. Në mënyrë tipike, etiketat me një vlerë MIN dhe MAX aplikohen për të. Në varësi të markës së makinës, etiketat mund të ndryshojnë, por thelbi nuk ndryshon - niveli i vajit duhet të jetë midis këtyre vlerave.

Si të ngrihet lart

Procesi i mbushjes në vetvete është i thjeshtë - duhet të kapni kapakun e rezervuarit të hidraulikut të zgjerimit dhe të shtoni aq shumë lëng sa të jetë midis shenjave MIN dhe MAX.

Problemi kryesor kur shtoni vaj në drejtuesin e energjisë është zgjedhja e tij. Epo, nëse zëvendësimi nuk është bërë ende, dhe sistemi përmban lëng nga fabrika e prodhuesit. Në këtë rast, mjafton të kontrolloni me dokumentacionin teknik, të merrni vajin e rekomanduar dhe të shtoni sasinë e duhur.

  Nëse nuk e dini se çfarë derdhet në sistem, ju rekomandojmë që ta zëvendësoni menjëherë, sepse në çdo rast do të duhet të blini një bombol me lëng që të ngrihet.

Klasifikimi, shkëmbimi, shkathtësia.

Popullarisht, vaji i drejtimit të energjisë dallohet nga ngjyra. Sidoqoftë, dallimet reale nuk janë në ngjyrë, por në përbërjen e vajrave, viskozitetin e tyre, llojin e bazës, aditivët. Vajërat me të njëjtën ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshme dhe as nuk përzihen. Për të thënë se nëse derdhni vaj të kuq, atëherë mund të shtoni një tjetër vaj të kuq plotësisht gabim. Prandaj, përdorni tabelën në fund të faqes.

Tre ngjyrat e vajit janë këto:

1) e kuqe. Familja Dexron (vajrat e kuqe minerale dhe sintetike nuk duhet të përzihen!). Ekzistojnë disa lloje të Dexron, por ato të gjitha i përkasin klasës ATF, d.m.th. klasa e vajrave për transmetime automatike (dhe nganjëherë drejtues të energjisë)

2) e verdhë. Familja e naftës drejtuese me fuqi të verdhë përdoret më shpesh në Mercedes.

3) jeshile. Vajrat jeshilë për drejtimin e energjisë (vajrat minerale dhe sintetikë të ngjyrës së gjelbër nuk duhet të përzihen!) E do shqetësimin VAG, si dhe Peugeot, Citroen dhe disa të tjerë. Në transmetimet automatike nuk janë të përshtatshme.

Mineral apo sintetik?

Debati i gjatë për të cilin është më mirë - sintetika ose uji mineral për sistemin e drejtimit të energjisë nuk është i përshtatshëm.

Fakti është se në drejtimin e energjisë, si askund, ka shumë pjesë gome. Vajrat sintetikë kanë një efekt më të keq në burimin e pjesëve të gomës bazuar në gome natyrale (pothuajse të gjitha llojet e gomave), për shkak të agresivitetit të tyre kimik. Për të mbushur vajrat sintetikë në sistemin e drejtimit të energjisë, pjesët e tij prej gome duhet të jenë të dizajnuara për vajra sintetikë dhe të kenë një përbërje të veçantë.

Warning:   makina të rralla përdorin vajra sintetikë për drejtimin e energjisë! Por vajrat sintetikë shpesh përdoren në transmetimin automatik. Derdhni vetëm ujë mineral në sistemin e drejtimit të energjisë, përveç nëse vaji sintetik tregohet specifikisht në udhëzime!

Për të mos dëmtuar sistemin e drejtimit të energjisë, duhet të ndiqni rregullat:  1) Vajrat minerale të verdhë dhe të kuq mund të përzihen; 2) Vajrat jeshilë nuk duhet të përzihen me të verdhë dhe të kuq. 3) Vajrat minerale dhe sintetikë nuk duhet të përzihen.

Cili është ndryshimi midis vajrave automatikë të transmisionit dhe vajrave drejtues të energjisë, dhe pse ato mund të përdoren në drejtimin e energjisë?

Tabela më poshtë tregon funksionet e lëngjeve hidraulike (vajrat) për drejtimin e energjisë (PSF) dhe transmetimet automatike (ATF):

Familja Dexron (Dextrons) fillimisht u zhvillua për t’u përdorur si vajra hidraulikë në transmetimet automatike. Prandaj, ndonjëherë këto vajra quhen vajra transmisioni, i cili paraqet konfuzion, pasi vajrat e transmisionit dikur kuptoheshin si vajra të trashë të klasave GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 për ingranazhe dhe ingranazhe të pasme me ingranazhe hipoide. Vajrat hidraulikë janë shumë më lëng se vajrat e ingranazheve. Më mirë i quajti ata ATP-kami. ATF qëndron në lëng automatik të transmetimit (fjalë për fjalë - Lëngu automatik i transmetimit - d.m.th. transmetimi automatik)

Siç shihet nga tabela e mësipërme, vajrat e drejtimit të energjisë dhe vajrat automatikë të transmisionit ndryshojnë vetëm në praninë në këtë të fundit të aditivëve shtesë të destinuara për kthetrat e fërkimit automatik të transmisionit. Por në sistemin e drejtimit të energjisë nuk ka kthetra. Prandaj, prania e këtyre aditivëve nuk është e nxehtë ose e ftohtë për askënd. Kjo bëri të mundur mbushjen me qetësi të vajrave të transmetimit automatik në sistemin e drejtimit të energjisë. Japonezët, për shembull, kanë kohë që derdhin të njëjtat vajra në drejtimin e energjisë si në transmetimet automatike.

Në fakt, nëse derdhni një vaj të përshtatshëm, me cilësi të lartë, por jo origjinale në drejtuesin e energjisë, ajo në asnjë mënyrë nuk do të ndikojë në burimin dhe performancën e tij. Për shembull, të njëjtat pompa ZF punojnë në makina të ndryshme me vajra të ndryshëm, të miratuar nga vetë prodhuesit dhe punojnë në mënyrë të barabartë. Kështu që vajrat e verdhë (Mercedes) dhe vajrat jeshilë (VAG) janë po aq të mirë për drejtimin e energjisë. Dallimi i vetëm është "ngjyra e bojës".

Në të njëjtën kohë, praktika ka treguar që ato nuk mund të përzihen. Në disa raste, kur përzieni vajrat GUR të gjelbër dhe të verdhë, shfaqet shkumë. Prandaj, para se të përdorni një lëng me një ngjyrë të ndryshme, thjesht duhet të skuqni sistemin!

Gjatë përzierjes së vajrave minerale Dexron dhe s të verdhë GUR nuk paraqiten asnjë efekt anësor. Aditivët e tyre nuk bien ndesh me njëri-tjetrin, por thjesht fitojnë përqendrimin e tyre në përzierjen e re dhe vazhdojnë të përmbushin rolin e tyre.

Për të sqaruar shkathtësinë e lëngjeve të ndryshme për drejtimin e energjisë, ne japim tabelën më poshtë. Sidoqoftë, të dhënat në të kanë të bëjnë vetëm me përdorimin e vajrave në drejtimin e energjisë, por jo edhe në transmetimin automatik!

Grupi i parë.  Në këtë grup tregohen "e perzier me kusht"  vaj. Nëse midis tyre ekziston një shenjë e barabartë: atëherë ky është i njëjti vaj vetëm nga prodhuesit e ndryshëm - ato mund të përzihen në çdo mënyrë. Dhe prodhuesit e linjave fqinje nuk kanë ndërmend të përziejnë vajrat. Sidoqoftë, në praktikë, asgjë e tmerrshme nuk ndodh nëse dy vajra nga linjat ngjitur janë të përziera. Kjo nuk do të përkeqësojë punën e përforcuesit hidraulik dhe nuk do të zvogëlojë burimin.

Shkurt 02615 mineral i verdhë SWAG SWAG 10 90 2615 mineral i verdhë VAG G 009 300 A mineral mineral i verdhë Mercedes A 000 989 88 03 mineral i verdhë Shkurt 08972 mineral i verdhë SWAG 10 90 8972 mineral i verdhë mobil ATF 220 mineral i kuq Minerali i kuq Ravenol Dexron-II Mineral i kuq Nissan PSF KLF50-00001 mobil ATF D / M mineral i kuq Mineral i kuq Castrol TQ-D   mobil 320 minerale e kuqe

Grupi i dytë.  Ky grup përmban vajra që janë mund të përzihen vetëm me njëra-tjetrën. Ato nuk mund të përzihen me vajra të tjerë nga tabelat e mësipërme dhe më poshtë, megjithatë ato mund të përdoren në vend të vajrave të tjerë me kusht që sistemi të jetë skuqur plotësisht me vaj të vjetër.

Grupi i tretë.  Këto vajra mund të përdoren vetëm në drejtimin e energjisë nëse specifikohet një lloj specifik i vajit në udhëzimet për këtë automjet. Këto vajra mund të përzihen vetëm së bashku. Ato nuk mund të përzihen me vajra të tjerë. Ashtu siç është e pamundur t'i mbushni ato në sistemin e drejtimit të energjisë, nëse ky lloj vaji nuk specifikohet në udhëzime. Nëse dyshoni, duhet të hidhni poshtë përdorimin e këtyre vajrave.

Në transmetimet me ndërrim automatik të ingranazheve (transmetimi automatik), përdoret një përzierje (lëng), e cila në mënyrë popullore quhet lëng ATF. Për dekada, GM General Motors ka zhvilluar standarde të cilësisë për vajrat automatikë të transmisionit.

Shumica e prodhuesve globalë të ATF dhe vajrave automatikë të transmisionit përqendrohen në specifikimin e cilësisë së lëngut General Motors. Që nga vitet tetëdhjetë, standardi aktual i GM ka qenë Dextron IID, i cili më vonë u azhurnua në Dexron IIE. Dhe tashmë në vitin 1993, standardizimi Dextron No. 3 hyri në treg.

Dallimet midis Dexron IIE dhe Dexron IID janë të parëndësishme. Sidoqoftë, gjenerata e re e standardeve Dextron numër 3 është dukshëm e ndryshme nga paraardhësit e saj. Karakteristikat fraksionale të përzierjes së gjeneratës së tretë janë përmirësuar ndjeshëm, manifestimi i të cilave ndikon në të gjitha mënyrat e transmetimit automatik.

Të gjitha gjeneratat e specifikimeve të Dextron konsiderohen të zëvendësueshme. Sidoqoftë, është e mundur të azhurnoni vajin e transmisionit vetëm në një gjeneratë të re, veprimet e kundërt do të përkeqësojnë aditivët e robotëve që shtohen në përzierjet Dexron 3.

Nuk është e nevojshme të zëvendësohet Dexron 2 me Dexron 3 në rastet kur prodhuesi i transmetimit përkatës nuk deklaron një rritje të efikasitetit kur kalon në standarde të reja.

Specifikimi i markës popullore

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatik konsiderohet një vaj me shumë qëllime për transmetime automatike. Kjo përzierje Manol përdoret gjithashtu në drejtimin e energjisë, kthetrat hidraulikë dhe mekanizmat e tjerrjes.

Si të gjithë, pa përjashtim, vajrat e Dextron kanë një ton të kuqërremtë. Prodhuesi ka punuar tërësisht në një kombinim të aditivëve dhe përbërësve sintetikë, përbërësit e të cilave kontribuojnë në përmirësimin e karakteristikave të fraksionit në kohën e ndërrimit të ingranazheve.

Vaj nga një prodhues nga Gjermania ka karakteristika të larta të temperaturës së ulët, veti të shkëlqyera antioksiduese dhe qëndrueshmëri të përbërjes kimike gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Nuk këshillohet përdorimi i elementeve me bakër si lubrifikant; lëngu është absolutisht neutral për të gjitha lidhjet dhe materialet e tjera.

Produktet kanë toleranca me të gjitha tolerancat e mundshme:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H dhe të tjerët.

Dexron Castrol

Castrol DEXRON - një përzierje për transmetim automatik, viskozitet të ulët dhe është krijuar për t’u përdorur në kuti ingranazhesh moderne. Ajo është vendosur si një përzierje me ekonominë më të madhe të karburantit.

Prodhimi i kastrolit është vendosur në Gjermani. Vaji përbëhet nga përzierje themelore me cilësi të lartë me një grup optimale të aditivëve. Ka vlerësime pozitive nga menaxhimi i GM dhe Ford, tejkalon kërkesat e specifikimit japonez JASA 1A. Në rastet kur nuk ka mundësi për të blerë Dextron ATF për japonezët, atëherë mund të aplikoni me siguri naftë nga Castrol -.

Përmbush standardet e të gjitha standardeve kryesore:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia PS, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi PS, Mazda ATF, Toyota dhe Subaru.

Mobil 3 ATF Oil

Mobil ATF 320 Vaji Premium ka një strukturë minerale. Përdoret në drejtimin e energjisë dhe transmetimin automatik me standardin e miratimit të GM Dexron 3.

Celularisht korrespondon me të gjitha llojet e vulave të transmetimit në mekanizmat automatikë të transmisionit. Krahasuar me të gjitha lëngjet e kuqe në specifikimin Dexron III. Përbërja nuk rekomandohet për përdorim në kontinentet veriore, ku temperatura zbret në -30 gradë. Vaji i Mobil me specifikimin Dextron Nr. 3 gjithashtu mund të përdoret në mekanizmat e drejtimit të energjisë.

Takohet me standardet e Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML dhe Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF është 100% lëng sintetik. Vaj universal, i cili është krijuar për prodhimin automatik që nga viti 2000.

Shtë gjithashtu e mundur të përdoret në transmisione me hidrostatikë, drejtues të energjisë dhe në mekanizma të tjerë (përfshirë ATP) që mbështesin standardin Mercon dhe Dexron. Motul zë një pozitë udhëheqëse në përbërjen kimike dhe viskozitetin, temperaturën, funksionet e stabilitetit, plotëson të gjitha kërkesat e GM.

Takohet me standardet e MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 dhe 3, FORD, BMW dhe MITSUBISHI.

  Kushtet teknike të funksionimit Dexron 3

Historikisht, nuk është e vlefshme të përqendrohemi në tolerancat e përzierjeve nga prodhuesit. Të gjithë entuziastët me reputacion të makinave rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje specifikimeve nga shqetësimi dhe standardet e GM nga prodhuesit e transmetimeve automatike.

Parakushtet kryesore në të cilat mund të përqendroheni janë përcaktimet e "transmetimit" në sondën automatike të transmisionit. Nëse shënohet "Dexron III", atëherë preferohet që të plotësohet. Përndryshe, pasojat mund të jenë të trishtueshme.

Këshillat tona: Ndiqni rekomandimet e prodhuesve automatikë të transmisionit të makinës suaj, ndiqni standardet e General Motors, plotësoni përzierjen e lejueshme të ingranazheve dhe zëvendësojini me kohë. Dhe transmetimi juaj do t'ju shërbejë gjatë dhe i qëndrueshëm.