Mosfunksionimet e një transmetimi automatik. Mustfarë duhet të bëhet për të shmangur problemet me transmetimin automatik

Nissan Qashqai ka një kuti ingranazhi të thyer, një çarje të vogël. Më thuaj, të lutem, si mund ta rregulloj? (Andrew)

Mirëmëngjes, Andrey. Kutia e ingranazhit është një njësi e rëndësishme në çdo makinë, kështu që riparimi i kësaj njësie duhet të trajtohet menjëherë.

[Hide]

Tofarë duhet të bëni nëse çështja goditet në pikën e kontrollit?

Për të zgjidhur problemin, keni disa mundësi:

1. Përdorni saldim të ftohtë ose epoksi. Në parim, kjo është një dhe e njëjta gjë, por lloji i fundit është në formën e të ashtuquajturit zam (rrëshirë), është më i lëngshëm në konsistencën e tij dhe, siç tregon praktika, ngjitet shumë më mirë. Nëse është e nevojshme, një përbërës mund të bëhet me këtë material - për shembull, tekstil me fije qelqi të ngjitur. Për ta bërë materialin më të qëndrueshëm, pluhur çimento ose alumini mund të shtohet në të.
     Por në këtë rast, do të jetë e vlefshme vetëm kur të çmontoni plotësisht transmetimin, ta çmontoni atë dhe ta degëzoni mirë për të hequr të gjitha yndyrat nga plasaritja. Plasaritja do të duhet të pritet dhe pastrohet, por pa fanatizëm. Kur ngjitni tekstil me fije qelqi, duhet të përpiqeni të kapni skedat në njësi. Nëse bëni gjithçka siç duhet, atëherë çarja do të mbyllet dhe kutia do t'ju shërbejë për më shumë se një vit.
2. Saldimi tradicional, siç tregon praktika, në shumicën e rasteve është një mënyrë më e thjeshtë dhe jo më pak e besueshme. Ju duhet të gjeni një saldator me pajisjet tuaja. Në këtë rast, njësia gjithashtu do të duhet të hiqet, pasi nuk ka të ngjarë të krijojë një lëng të mbushur të transmetimit.
3. Mundësia më optimale për mendimin tonë është të blini një rast të ri për kutinë. Edhe nëse bëni një defekt cilësor, me kalimin e kohës qepa mund të plasaritet përsëri. Nëse blini një rast të ri, atëherë ky opsion do të jetë më i besueshëm.

Në fakt, ne jemi përballur vazhdimisht me faktin se pronarët e makinave drejtojnë automjetet e tyre me një çarje në kuti. Nëse defekti shfaqej në atë mënyrë që harxhimi të mos rrjedhë nga kutia e ingranazhit, atëherë shoferët besojnë se nuk ka asgjë të keqe në një operacion të tillë. Në praktikë, automjetet me defekt transmetimi mund të përdoren për më shumë se një vit. Sidoqoftë, mbani në mend se nëse futeni vetëm në një vrimë, mund ta dëmtoni kutinë në mënyrë që asnjë saldim të mos ndihmojë më vonë. Me presion të vazhdueshëm mekanik, njësia thjesht mund të shkatërrohet, dhe atëherë nuk do të keni zgjidhje tjetër përveçse të blini një kuti ingranazhi të ri.

Video "Saldimi i transmetimit në shtëpi"

Duke përdorur kutinë e Chevrolet Lacchetti si një shembull, mund të njiheni me procesin e heqjes së çarjeve (video nga Anatoly Ralo).

Kuti ingranazhi automatik (i shkurtuar: transmetimi automatik) është një nga llojet e transmetimit të makinës. Transmetimi automatik në mënyrë të pavarur (eliminon ndërhyrjen direkte të shoferit në proces) vendos raportin e dëshiruar të raporteve të ingranazheve, bazuar në kushtet e trafikut dhe faktorëve të ndryshëm.
  Terminologjia inxhinierike njeh si "automatik" vetëm elementin planetar të njësisë, i cili lidhet drejtpërdrejt me ndërrimin e ingranazheve dhe, së bashku me konvertuesin e çift rrotullimit, krijon një hap të vetëm automatik. Një pikë e rëndësishme: një transmetim automatik gjithmonë punon në lidhje me një konvertues çift rrotullues - garanton funksionimin e saktë të njësisë. Roli i konvertuesit të çift rrotullues është që të transmetojë një sasi të caktuar çift rrotullues në boshtin e hyrjes, si dhe të parandalojë kërcitjen kur ndryshoni fazat.

options

Transmetimi automatik është, megjithatë, një koncept i kushtëzuar, sepse ekzistojnë nënllojet e tij. Por prindi i klasës është një ingranazh planetar hidromekanik. Kjo është një makinë hidraulike e lidhur me transmetimin automatik, në pjesën më të madhe. Edhe pse aktualisht ekzistojnë alternativa:

• kuti robotike ("robot"). Ky është një variant i "mekanikës", por kalimi midis hapave është i automatizuar. Kjo është e mundur përmes pranisë së aktruesve elektromekanikë (elektropneumatik) në hartimin e "robotit", të cilët drejtohen në mënyrë elektronike;
• variator. Një specifik i një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm. Ajo nuk lidhet drejtpërdrejt me kuti ingranazhesh, por zbaton fuqinë e njësisë së energjisë. Procesi i ndryshimit të raporteve të ingranazheve ndodh gradualisht. Variatori i zinxhirit V nuk ka hapa. Në përgjithësi, parimi i funksionimit të tij mund të krahasohet me një mbërthim me shpejtësi të lartë të biçikletave, e cila, pasi nuk është e paditur, jep përshpejtimin e biçikletës përmes një zinxhiri. Prodhuesit e automjeteve, për të përafruar funksionimin e këtij transmetimi me ato tradicionale (me hapa) dhe për të hequr qafe humorin e zi gjatë nxitimit, krijojnë transmetime virtuale.

pajisje

Kuti ingranazhi hidromekanik - "automatik" përbëhet nga një konvertues çift rrotullues dhe një ingranazh automatik planetar.

Dizajni i konvertuesit të çift rrotullues përfshin tre shtytës:

Do element i një motori turbinë me gaz (konvertuesi i çift rrotullues) kërkon një qasje të rreptë në prodhim, integrimin sinkron dhe balancimin. Bazuar në këtë, motori i turbinës me gaz prodhohet si një njësi që nuk ndahet dhe nuk është e përshtatshme për njësi riparimi.

Rregullimi konstruktiv i konvertuesit të çift rrotullues: midis rastit të transmisionit dhe termocentralit - i cili është i ngjashëm me kamaren e instalimit të tufës në "mekanikën".

Destinacioni GDT

Një konvertues i çift rrotullues (në lidhje me një bashkim të lëngshëm konvencional) konverton çift rrotullues të motorit. Me fjalë të tjera, ka një rritje të shkurtër të tërheqjes, të cilën e merr kutia - "automatike" kur përshpejtoni automjetin.

Pengesë organike e një motori me turbinë me gaz, i cili rrjedh nga parimi i tij i veprimit, është rrotullimi i rrotës së turbinave kur bashkëveproni me rrotën e pompës. Kjo reflektohet në humbje të energjisë (efikasiteti GDT në kohën e lëvizjes uniforme të makinës - jo më shumë se 85 përqind), dhe çon në një rritje të emetimeve të nxehtësisë (disa modele të konvertuesit të çift rrotullimit provokojnë një emetim më të madh të nxehtësisë sesa vetë njësia e energjisë), rritja e konsumit të karburantit. Tani prodhuesit e automjeteve në makinat e tyre integrojnë një tufë fërkimi në transmision, i cili bllokon motorin e turbinës me gaz në momentin e lëvizjes uniforme në shpejtësi të lartë dhe fazave më të larta - kjo zvogëlon humbjet e fërkimit të naftës së konvertuesit të çift rrotullimit dhe zvogëlon konsumin e karburantit.

Për çfarë është tufa e fërkimit?

Detyra e paketës së tufës është të kaloni në mes ingranazheve me anë të mesazhit / shkëputjes së pjesëve të transmetimit automatik (boshte hyrje / dalje; elementë të ingranazheve planetare dhe nga ngadalësimi në lidhje me kutinë e marsheve).

Dizajni i bashkimit:

• një daulle. Pajisur me lojëra elektronike të nevojshme brenda;
• hub. Ka dhëmbë të jashtëm drejtkëndëshe të jashtëzakonshëm;
• grupi i disqeve të fërkimit (në formë unaze). E vendosur midis qendrës dhe daulleve. Një pjesë e paketës përbëhet nga zgjatime metalike të jashtme që hyjnë në lojërat elektronike të daulleve. Tjetri është plastik me prerje të brendshme nën dhëmbët e qendrës.

Tufa e fërkimit komunikohet përmes ngjeshjes nga një pistoni unazor (i integruar në daulle) të grupit të diskut. Vaji furnizohet në cilindër me anë të brazdave të daulleve, boshtit dhe kutisë (transmetimit automatik).

Tufa mbizotëruese rrëshqet lirshëm në një drejtim të caktuar, por në drejtim të kundërt kap dhe çon çift rrotullues.

Një tufë me një mënyrë përfshin:

• unaza e jashtme;
• kafaz me rollers;
• unaza e brendshme.

Detyra e nyjës:

Njësia automatike e kontrollit të transmisionit: pajisje

Blloku përbëhet nga një grup spools. Ata kontrollojnë rrjedhën e vajit drejt pistoneve (bandat e frenave) / kthetrat e fërkimit. Spools janë rregulluar në një sekuencë që varet nga lëvizja e ingranazhit / selektori automatik i ingranazheve (hidraulike / elektronike).

hidraulike. Zbatohet për: presionin e vajit të një rregullatori centrifugal, i cili bashkëvepron me boshtin dalës të kutisë / presionit të vajit, i cili formohet duke shtypur pedalin e nxituesit. Këto procese transmetojnë në njësinë e kontrollit elektronik të dhënat mbi këndin e pedalit të gazit / shpejtësisë së makinës, e ndjekur nga ndërrimi i bobinave.

elektronik. Solenoide të përdorura që lëvizin spools. Kanalet telore të solenoideve ndodhen jashtë kutisë automatike të kutisë së ingranazheve, dhe kalojnë në njësinë e kontrollit (në disa raste, në njësinë e kontrollit të kombinuar për sistemet e injektimit dhe ndezjes së karburantit). Informacioni i marrë në lidhje me shpejtësinë e këndit të automjetit / gazit përcakton lëvizjen e mëtejshme të solenoideve përmes sistemit elektronik / dorezës së levës përzgjedhëse.

Ndonjëherë transmetimi automatik funksionon edhe me një sistem automatik elektronik të gabuar. Vërtetë, me kusht që ingranazhi i tretë (ose të gjitha fazat) të jetë i angazhuar në mënyrën e kontrollit manual të kutisë.

Kontrolli i selektorit

Llojet e pozicionit të zgjedhësve (levë automatike e transmetimit):

• outdoor. Vendndodhja tradicionale në shumicën e makinave është në tunelin qendror;
• kolona drejtuese Ky rregullim shpesh gjendet në veturat amerikane (Chrysler, Dodge), si dhe në Mercedes. Aktivizimi i mënyrës së dëshiruar të transmetimit ndodh përmes tërheqjes së levës mbi vetë;
• në tastierën qendrore. Përdoret në minivans dhe në disa vetura të zakonshme (psh: Honda Civic VII, CR-V III), e cila çliron hapësirën midis sediljeve të përparme;
• button. Paraqitja është përdorur gjerësisht në makina sportive (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar dhe të tjerët). Edhe pse tani është duke u integruar në makina civile (primi).

Zgjedhësit e dyshemesë me lojëra elektronike janë:

Funksionimi i kutisë

Si ta përdorni në mënyrë korrekte kutinë - "automatike"? Dy pedale dhe shumë mënyra të transmetimit mund të zhyten në një mashtrim të një drejtuesi të papërvojë në këtë çështje. Në pamje të parë, gjithçka është e thjeshtë, por ka nuanca. Më poshtë janë shpjegimet se si të përdorni saktë transmetimin automatik.

modes

Në thelb, kutia "automatike" ka pozicionet e mëposhtme në përzgjedhës:

• P është zbatimi i bllokimit të parkimit: mbyllja e rrotave të makinës (integruar brenda kutisë së ingranimit dhe nuk ndërvepron me frenën e parkimit). Një analog i instalimit të një makine në ingranazhe ("mekanikë") kur parkohet;
• R - veshje të kundërt (është e ndaluar të aktivizohet kur makina po lëviz, megjithëse bllokimi tani është aplikuar);
• N - mënyra e transmetimit neutral (aktivizimi është i mundur me një parkim / tërheqje të shkurtër);
• D - ingranazhi përpara (i gjithë rrezat e ingranazhit të kutisë është e përfshirë, ndonjëherë ndërpriten dy ingranazhe më të larta);
• L - aktivizimi i modalitetit të ingranazhit të ulët (shpejtësia e ulët) me qëllim udhëtimin jashtë rrugës ose në atë mënyrë, por me kushte të vështira.

Mënyrat ndihmëse (të avancuara)

E pranishme në kutitë me gamë të gjerë operimi (mënyrat themelore gjithashtu mund të shënohen ndryshe):

• (D) (ose O / D) - mbingarkesë. Mënyra e ekonomisë dhe lëvizja e matur (në çdo rast, kutia ndizet);
• D3 (O / D OFF) - çaktivizimi i nivelit më të lartë për drejtimin aktiv. Të angazhuar në fuqinë e frenimit;
• S - ingranazhet rrotullohen deri në shpejtësinë maksimale. Mund të jetë e mundur të kontrolloni manualisht kutinë.

Merrni parasysh:

Një "automatik" në lidhje me një kuti ingranazhesh manual ngadalëson motorin vetëm në mënyra të caktuara, në pjesën tjetër, transmetimi ka një rrëshqitje të lirë nëpër kthetrat mbizotëruese, dhe makina shkon "në bregdet".

Një shembull është mënyra manuale e kontrollit të ingranazhit (S), e cila përfshin ngadalësimin nga një motor, ndërsa D i automatizuar jo.

Ndërsa lëvizte

Si ta përdorni kutinë "automatike" në mënyrë korrekte në drejtim të udhëtimit? Transmetimet moderne lejojnë kalimin nga një modalitet në tjetrin pa shtypur një buton në levën e selektorit (përveç R). Dhe në mënyrë që të mos parandaloni lëvizjen arbitrare të makinës gjatë një ndalese, duhet të shtypni pedalin e frenave kur ndërroni mënyrat.

Ju gjithashtu duhet të dini se si të tërheqni makinën me transmetim automatik si duhet. Rekomandimet e mëposhtme duhet të ndiqen:

• kontrolloni nivelin e vajit në kuti për përputhshmëri me standardet e fabrikës;
• fiksoni çelësin e ndezjes, hiqni bllokimin nga kolona e drejtimit;
• vendosni selektorin në modalitetin N;
• rimorkimi rekomandohet jo më shumë se 50 kilometra, me një shpejtësi prej 50 kilometrash në orë, dhe më pak. Kur ndaloni, këshillohet që të ftohet kutia;
• shtë e ndaluar të filloni motorin gjatë tërheqjes.

Përvoja e gjerë dhe një qasje e përgjegjshme ndaj biznesit na lejon të bëjmë punë riparimi "në mënyrë të përkryer". Saldimi i Argonit të një kutie ingranazhi (kuti ingranazhi) të një makine është një proces kompleks teknologjik, i cili përfshin përdorimin e pajisjeve të specializuara. Vetëm specialistë profesionistë të kompanisë sonë me kualifikimet e duhura do të jenë në gjendje ta kryejnë atë në mënyrë cilësore.

Riparim i brendshëm i makinave të përballueshme

Përparësitë kryesore të saldimit të harkut argon zakonisht janë:

• niveli i lartë i forcës së lidhjes;
• prania e një qepje të zoti;
• shpejtësia e lartë e saldimit;
• aftësia për të punuar nga rrymat e ulëta;
• çmim ekonomikisht i arsyeshëm për punën e bërë.

Mimi i saldimit të një kutie automatike dhe manuale të një makine është e përballueshme për bashkatdhetarët tanë, dhe cilësia mbahet në një nivel të lartë. Bëhuni një klient i rregullt i kompanisë sonë dhe mos harxhoni gjithmonë kohën e paktë të lirë për asgjë.

Saldimi Argon i një kuti ingranazhi automjetesh ka provuar veten në riparimin e pjesëve individuale dhe asambleve në një makinë. Për këtë proces do të nevojiten përbërësit e mëposhtëm: bimë të specializuara, argon dhe materiale fillestare me cilësi të lartë. Pas përfundimit të punës, nuk ka nevojë të pastroni qepjet nga toksinat, dhe të gjitha pjesët do të lidhen me besueshmëri. Në këtë rast, skajet e prera mbrohen nga oksidimi i padëshiruar.

Falë zbatimit të punës në përputhje me një proces kompleks teknologjik, është e mundur të rivendosni vëllimin e humbur të pjesëve që ishin tashmë në përdorim.

Nuk ka asgjë ndërtesë të jashtëzakonshme në vend me makina, një derë, një shkallë, një korridor i errët, një bodrum, një derë përsëri ... Para së gjithash, ju e gjeni veten në një "purgator" - një dhomë të vogël si një dhomë mbyllëse që ndan këtë botë, me rafte transmetimesh automatike të zymta dhe "të vdekura", dhe ai është misterioz dhe steril.

Menjëherë bëni një rezervë që çdo përpjekje e shoferëve për të hyrë direkt në ZF nuk do të ketë sukses. Shqetësimi funksionon vetëm me agjencitë zyrtare dhe shërbimet e makinave që dorëzojnë transmetime automatike për restaurimin industrial.

Si është e ndryshme nga riparimi? Fakti që ndryshon jo vetëm pjesa e veshur ose e thyer, por edhe të gjitha të tjerat, parametrat e të cilave ndryshojnë nga ato të reja. Ndonjëherë vetëm çështja dhe disa detaje me një burim të madh pune mbeten të vjetra.

   Ne nuk kemi raste garancie për transmetimin automatik ZF. Të gjithë ata që kanë ardhur tek ne ose i kanë shterur burimet e tyre, gjë që ndodh rrallë (në testet e stolit është rreth një milion kilometra, të përputhen me motorët, në kushte operimi ruse, rreth 250-500 mijë), ose dështuan për shkak të fajit të pronarit të makinës

Oleg Molotkov

Koha ka shkuar

Për të hyrë në botën e tolerancave të mikronit, një kuti ingranazhi i dëmtuar ose "kuti", siç quhet këtu, kalon në disa faza. Në fillim ajo lahet me një zgjidhje alkaline në një pajisje të veçantë që i ngjan një vuaj ajri.

1 / 2

2 / 2

Pastaj, duke përdorur një ngritës të veçantë, ato transferohen në një dhomë me rërë. Shtë me doreza të brendshme - një dizajn i ngjashëm përdoret për të punuar me elemente radioaktive. Vetëm rëra në dhomë nuk është kuarc, por plastike. Duart e një mekaniku që ka marrë një urdhër për restaurimin e njësisë dhe 7 orë kohë për të gjithë procesin lëvizin grykën e zorrës së furnizimit me një përzierje rërë-ajri mbi mbulesën e kutisë automatike. Nja dy minuta, dhe çështja duket si e re. Një tjetër larje makine, dhe "pacienti" në një karrocë speciale dërgohet për "debriefing" dhe ringjallje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ka pesë qendra të rimëkëmbjes industriale të ZF në botë, njëra prej të cilave është në Rusi. Për më tepër, ai punon për të gjitha vendet e Unionit Doganor, dhe ndonjëherë për vendet e huaja. Në qendër nuk ka asnjë mekanik të vetëm që është angazhuar ndonjëherë në riparimin e kutive të ingranazheve në Rusi. Të gjithë ata ishin rekrutuar pa përvojë, me një arsim teknik të zakonshëm dhe u trajnuan në Gjermani. Besohet se rikualifikimi i "specialistëve" tanë është shumë i kushtueshëm.

Të gjitha gabimet, duke përfshirë mbinxehjen dhe rrëshqitjen, kohën dhe kushtet e ndodhjes së tyre, regjistrohen në njësinë e kontrollit mekatronik të transmetimit automatik. Por është e pamundur të "lexoni" këto të dhëna qoftë nga skanuesit kinezë me shumë marka, ose nga ndonjë VAG-coms - vetëm nga një tregtar ose skanues fabrikash. Kjo e fundit dallohet nga funksionaliteti i përparuar.

Nëse gabimi thjesht është fshirë me ndihmën e një skaneri tregtari, atëherë kjo përcaktohet menjëherë përmes shikimit të kopjes rezervë. Alsoshtë gjithashtu e qartë nëse "mekatronik" është "vendas". Sipas tij, përcaktohet largësia e kutisë, dhe në varësi të kësaj, disa detaje të caktuara ndryshojnë.

1 / 2

2 / 2

Pas disa minutash, grafikët dhe tabelat shfaqen në monitor. Diagnoza futet manualisht në fletën e inspektimit, dhe kutia dërgohet për disassemble. Nga rruga, një nga parametrat më të rëndësishëm të leximit është numri automatik i performancës së transmetimit. Vetëm mbi të ju mund të përcaktoni të gjitha parametrat fillestarë.

Njësia e studiuar kaloi vetëm 53 mijë km, por nuk pati fat. Në paketën e fërkimit D, presioni i lëngut ra, elektronika u përpoq të korrigjonte situatën, por pa dobi. Procesi i përshtatjes shkoi keq, siç tregohet nga numrat dhe grafikët e integruar. Ato janë një udhëzues për veprim për mekanikun. Kur çmontoni, paketa D do të ekzaminohet me pasion të veçantë.

Pra, është zbërthyer kutia me defekt elektronik, disa nga pjesët në tryezë, disa në një raft të veçantë që i ngjan një shporteje të një pjatalarëseje. Të gjitha kthetrat e fërkimit janë rregulluar në rregull, si pllaka të një grupi të madh tavoline.

Detyra e parë e mekanikut është të kontrollojë veshin e boshtave dhe tufave në boshtin hyrës dhe boshllëqet në çanta, mbi bazën e të cilave, nëse është e nevojshme, unazat e rregullimit shkruhen. Tabelat e tolerancës në mur - një sekret prapa shtatë vula, e cila është e ndryshme për secilin transmetim automatik. Mbi gjymtyrën e mikrometrit në duart e zotit 1.92. Mjerisht, nuk do të funksionojë.

1 / 2

2 / 2

Dhe këtu është "bagel", që është, një transformator hidrodinamik, ose së shpejti GDT. Bagel modern është një hibrid i tufës hidraulike dhe konvencionale e fërkimit. Ne nuk do të hyjmë në detaje të dizajnit tani - në detaje. Jastëku i fërkimit ka tendencë të lodh dhe kontaminojë vajin me mbetjet e tij.

Dhe riparimi, sipas teknologjive ZF, "donat" nuk është aspak subjekt i riparimit. Duke parë atë, duke zëvendësuar jastëkun e kyçjes dhe saldimin përsëri me balancimin e mëvonshëm - kjo është madje një lloj pune, por artizanal i riparimit. Sipas rregullave, ajo supozohet të ndryshohet në kuvend.

Sidoqoftë, nëse jastëku është akoma "i gjallë", motori i turbinës me gaz mund të lahet në makinë. Por, nëse themi, kthetrat e ingranazheve kanë një shkallë të pestë, të fundit të veshjes me dështim metalik, kjo nuk do të ndihmojë. Mos lani patate të skuqura nga konverteri i çift rrotullues. Ndërkohë, "bishtalec" është fiksuar fort midis kapësave, përmes të cilave furnizohet vaji i pastër nën presion, dhe së shpejti rezulton të jetë plotësisht i pastër.

1 / 2

2 / 2

Ndërsa motori i turbinës me gaz është “larë”, mekaniku studion katalogun e pjesëve, duke zgjedhur pjesët e nevojshme për zëvendësim, sipas listës së gabimeve, dhe shkon në depo, ku po pret një paketë të montuar të pjesëve të këmbimit. Jashtëzakonisht origjinale, natyrisht.

1 / 2

2 / 2

Instalimi i tyre në mënyrë korrekte dhe me boshllëqet e nevojshme nuk do të funksionojë pa diagramin e udhëzimeve ZF dhe një mjet të veçantë: një shumëllojshmëri mandrelash, çelësash dhe gjëndrash të tjera, emrat e të cilave nuk mund të marrësh herën e parë.

Duket se gjithçka, transmetimi automatik është mbledhur dhe mund të konsiderohet i rivendosur, por kjo është vetëm për një pamje joprofesionale. Një ngritës tjetër e transferon atë në tryezën pranë akuariumit të mbushur me ujë, vetëm pa peshk. Gara e shtrëngimit është një provë tjetër. Përmes hundës së futur në hapjen teknologjike të shtëpisë, furnizohet ajri i kompresuar dhe "makina" zhytet ngadalë në ujë. Nëse nuk ka flluska në sipërfaqe, tharja është përpara dhe prova tjetër, nëse ato shfaqen, është përsëri për disassociation.

1 / 2

2 / 2

Por kjo praktikisht nuk ndodh, me përjashtim të tregimit kur tregtari nuk mund të gjente vendin e rrjedhjes së lëngjeve nga trupi. Vula e dëmtuar e naftës që gjendet vetëm në këtë akuarium.

   I njëjti proces po i nënshtrohet testimit të fabrikës dhe transmetimeve të reja automatike. Transmetimi pas restaurimit duhet të ketë të gjitha ato karakteristika dhe një burim, si dhe sapo të ishte larguar nga fabrika. Kërkesat e Jaguar, Land Rover ose BMW, të cilat përdorin transmetimet ZF, janë shumë të larta, sepse detyra jonë është t'i zbatojmë plotësisht ato.

Oleg Molotkov

drejtori i Përgjithshëm i LLC CF Rusi

Tjetra, transmetimi automatik shkon në teste të reja në një stol që simulojnë funksionimin e motorit. Kutia e kontrollit e kutisë është e lidhur përmes internetit në një server të largët ZF, dhe programi më aktual për provën derdhet në të, bazuar në numrin e lexuar. Pastaj stenda simulon të gjitha mënyrat e mundshme të motorit me të cilat "makina" duhet të përballojë në mënyrë të përsosur.

Një mekanik nuk mund të ndërhyjë në proces, si dhe të përcaktojë parametrat e tij. Por nëse ai papritmas dëgjon një zhurmë të jashtzakonshme të pazakontë për njësinë, ai duhet të ndalojë provën dhe ta dërgojë njësinë për ndryshime. Rezultati i një ekzaminimi të paanshëm shtypet dhe aplikohet në njësinë e restauruar.

Faza e fundit është firmware-i mekatronik me "lidhjen" e ingranazhit automatik në një motor specifik. Sidoqoftë, "regjistrimi" mund të bëhet në pajisjet e tregtarit.

Si të mos arrijmë atje?

A ka ndonjë shans për të mos hyrë fare në restaurimin automatik të transmisionit dhe për të udhëtuar për fat të mirë ndonjëherë? Së pari, ia vlen të shikoni makinën në tërësi. Para së gjithash, pas sistemit të ftohjes, sepse transmetimi automatik nuk toleron mbinxehje.

Së dyti, në kutinë që ju duhet të ndryshoni vajin. Të paktën një herë në 60,000 kilometra. Në detaje, dhe tani kemi marrë edhe një herë konfirmimin nga prodhuesi. Një ndryshim i naftës është i nevojshëm.

Së treti, ju duhet të vozitni me kujdes. Zhvlerësimi përshpejtohet nga përshpejtimet e mprehta (veçanërisht në vajin e ftohtë), tërheqja dhe rimorkimi në baltë. Këto janë të gjitha të vërteta të zakonshme.

***

Nga rruga, sa kushton kjo riparim automatik i transmisionit? Askush nuk do t'ju japë një numër specifik në ZF. E gjitha varet nga sa u shkatërrua "makina" dhe marzhi i marrë nga një kompani ndërmjetësie ose tregtari. Sidoqoftë, besohet se për 30 mijë rubla një zejtar i kualifikuar do të bien dakord vetëm të çmontoni kutinë, ta shpëlani atë dhe të ri-bashkoni. Dhe pastaj harta do të bjerë ... Diagnostikuese, natyrisht.

Riparimi i mbulesës së ingranazheve duke përdorur argon

Veshja e kutisë së ingranazheve, pavarësisht nëse është një version automatik ose "mekanikë", është bërë nga aliazh alumini. Materiali, nga njëra anë, është i qëndrueshëm, i cili zgjat jetën, nga ana tjetër, është mjaft i butë, "i zhdërvjellët" në mënyrë që të mos plas kur goditni një gur ose pengesë tjetër të fortë. Në të njëjtën kohë, çështja e pikës së kontrollit "nënçmohet", si rezultat i së cilës është e mundur të kufizohet në çadra dhe patate të skuqura që nuk ndikojnë në karakteristikat operacionale.

Por ndodh ndryshe: ose si rezultat i një goditje veçanërisht të fortë, ose për shkak të një defekti në fabrikë, mbulesa e kutisë po plas si lëvozhga e shalqirit. Edhe nëse gjatë një reagimi ndaj situatës, domethënë, fikja e motorit dhe ndalimi i lëvizjes, problemi te një pronar i paditur i makinës mund të duket i pazgjidhshëm. Ekziston vetëm një rrugëdalje: kutia është për zëvendësim. Dhe kushton, veçanërisht në versionin "automatik" ose "gjysmë automatik", për aq sa një markë e lirë e një makine të përdorur.

Epo, drejtuesit e avancuar e dinë që njësia mund të rikthehet duke përdorur argon, lloji i vetëm i saldimit që mund të përdoret për aluminin dhe derivatet e tij. Operacioni është i shtrenjtë, por, siç thonë ata, jo më të shtrenjtë se paratë, dhe aq më tepër kostoja e tërë asamblesë së pikave të kontrollit.

Nga zhgënjimet: kutia do të duhet të çmontohet, insektet e hequra nga çështja dhe problemi duhet të trajtohen veçmas nga makina. Nga emocionet pozitive: nëse një mjeshtër i mirë merr përsipër çështjen, atëherë ai mund të bëjë çdo riparim në lidhje me riparimin e rrjedhjeve në rastin e aluminit të kutisë së ingranazhit.

Gjithçka është në duart e zotit

cilësi riparimi i kutisë së ingranazheve, duke përfshirë lidhjen e dobët - "këmbanat" (strehimi i tiganit ose tufës) varet saktësisht nga profesionalizmi i saldatorit, nga shkalla në të cilën ai zotëroi procesin e krijimit të çarjeve dhe çipave duke përdorur një pajisje saldimi me hark argon. Një profesion rreth 25 vjet më parë ishte i rrallë, pasi teknologjia e qepjes së metaleve duke përdorur gaz inerte argoni dhe elektroda në formën e një teli tungsteni ose silikoni (ndonjëherë me shtimin e titanit) u përdor vetëm në industrinë e hapësirës dhe në ndërtimin e nëndetëseve bërthamore .

Sot, metoda është e disponueshme në jetën e përditshme, veçanërisht kur rivendosni elementët duralumin të makinave, si dhe për bashkimin e pjesëve të ndryshme (alumini-bakër, bakër-hekur, etj.).

Sa i përket ingranazhit, duke përdorur saldimin e argonit, çarjet dhe çipat janë eleminuar. Në parim, në prani të një saldatori jashtë klase dhe pajisjeve të nevojshme, do të ishte e mundur të rivendosni defektet në dukje të pariparueshme, për shembull, duke thyer kutinë në gjendje "përgjysmë". Në qoftë se, natyrisht, çarja formohet "e drejtë".