Vendoseni prishësin përpara radiatorit Toyota. Pse të vendosni një karton përpara radiatorit? Motori gri në dimër

Kur përdorni një makinë VAZ 2109 në dimër, siç bëjnë shumica e pronarëve të makinave, lind pyetja: nëse radiatori i sistemit të ngrohjes mbyllet me karton, shumë njerëz mendojnë se duke mbyllur hyrjen e ajrit në radiator kur makina është duke lëvizur, ata do të shpejtojnë ngrohjen e motorit dhe do të ngadalësojnë ftohjen e tij kur parkoni.

Sidoqoftë, le të kujtojmë edhe një herë pse kemi nevojë për një radiator për sistemin e ngrohjes? Përgjigje: është e nevojshme të përjashtoni OVERHEAT-in e motorit.Kur temperatura e motorit është më e vogël se 90 gradë, termostati është i mbyllur dhe ftohësi nuk qarkullon nëpër radiator. Shumë do të thonë: "Po, lëngu nuk qarkullon, por
  ajri i ftohtë akoma fryn përmes rrjetës së radiatorit në motor. " Në të vërtetë, kur një makinë VAZ 2109 lëviz, ajri futet nëpër rrjetën e radiatorit nën kapuç, por rrjedhja e saj nuk është aq e fuqishme sa të ndërhyjë në ngrohjen e motorit.

Prandaj, instalimi i kartonit para radiatorit nuk do të ndihmojë për të ngrohur më shpejt motorin. Problemi i mëposhtëm ndodh në një VAZ 2109 me një radiator të mbyllur: kur motori nxehet dhe ai me të vërtetë duhet të ftohet, radiatori nuk e përmbush funksionin e tij kryesor. Hapet termostati, ftohësi fillon të qarkullojë në një rreth të madh ftohës, por temperatura nuk bie.

Dhe nëse hani me veshje të ulët dhe me shpejtësi të lartë, atëherë përkundrazi do të vazhdojë të rritet. Tifoz i ftohjes së radiatorit do të ndizet, por nuk do të ketë efikasitetin e mëparshëm pasi që ajri nuk qarkullon nëpër radiator - ndërhyn kartoni. Në kabinë, ndërkohë, fillon të nuhasë si nën një kapuç të nxehtë. Prandaj, nëse me të vërtetë dëshironi që VAZ 2109 juaj të ngrohet normalisht në dimër, atëherë është më mirë të kontrolloni përsëri termostatin.

Një termostat i gabuar është arsyeja kryesore për një ngrohje të gjatë të motorit të makinës. Arsyeja është kjo: një termostat i gabuar nuk e mbulon plotësisht rrethin e madh të ftohjes. Prandaj, për ngrohjen e motorit, është e nevojshme të ngrohni jo vetëm ftohësin e rrethit të vogël të ftohjes, por edhe një pjesë të lëngut të rrethit të madh. Kontrollimi i funksionueshmërisë së termostatit do të konsiderohet në artikullin "Kontrollimi i termostatit VAZ 2109".

Tema nuk është e re, por gjithsesi vazhdon të jetojë - fakti është se në dimër disa shoferë mbulojnë radiatorin e makinës me karton ose ngrohje të tjera. Tani, nga rruga, ata janë shitur një numër mjaft të madh. Për drejtuesit me përvojë, ky është një proces plotësisht i kuptueshëm, por për fillestarët, ata kanë shumë pyetje. Megjithëse përgjigja është banale. Në fakt, lexuesit e mi më bënë disa nga këto pyetje, kështu që vendosa të shkruaj një artikull. Do të jetë interesante, kështu që lexoni në ...

Fizikisht, duket si kjo - midis grilës dekorative dhe vetë radiatorit, ata instalojnë karton ose materiale të tjera që nuk fryhen. Nga rruga, ata gjithashtu mund të mbyllin vuaj vetë, gjithashtu nuk është e pazakontë, gjëja më e rëndësishme është që fluksi i ajrit në hyrje të mos kalojë brenda. Por pse ta bëjmë atë? Cila është detyra? Gjithçka është e rregullt këtu. Shkon nga veturat antike.

Rreth sistemeve të para të ftohjes

Nuk do të flas për të gjitha makinat, por qysh në 20-30 vjet më parë, sistemi i ftohjes së radiatorit ishte krejtësisht i ndryshëm. PO dhe veturat ishin vërtet të ndryshme, nuk kishte asnjë grumbull elektronik, nuk kishte toka sensorë, nuk kishte asnjë gjë të tillë. Dhe shumë funksione u kryen mekanikisht, dhe ftohja e radiatorit të makinës ishte për shkak të ngasjes së rripit nga boshti i motorit. Kjo do të thotë, kishte një rrip që kthente vazhdimisht tifozin, i cili ftohi radiatorin. Dhe sa më e shpejtë ishte shpejtësia e motorit, aq më shumë ftohët radiatori i makinës.

Ju nuk mund ta ndaloni një ngasje të tillë të rripit (u shpik më vonë që mund të zvogëlonte shpejtësinë), por fillimisht tifozi rrotullohej gjithmonë së bashku me motorin

POR, siç ka treguar praktika, ftohja e tillë nuk është gjithmonë e mjaftueshme, dhe nganjëherë e dëmshme. Nga njëra anë, në një periudhë të nxehtë kohe, ftohja e tepërt nuk do të dëmtojë kurrë, por komunikimi mekanik arriti maksimumin e tij vetëm kur shpejtësia e njësisë së energjisë ishte e lartë! Dhe me këtë rrotullim, motori është ngrohur shumë, kështu që kur është në punë, nuk mund të ftohet në mënyrë efektive. Shtë një gjë nëse hipni në autostradë dhe ajri në hyrje mund të fryjë radiatorin, por është një gjë krejtësisht tjetër nëse jeni në bllokim trafiku! PO, më herët gjatë verës, nuk ishte e rrallë kur motorët po zienin.

Periudha e dimrit me një ftohje të tillë nuk ishte gjithashtu e përshtatshme për vinçin! Gjë është se tifozi është duke u rrotulluar vazhdimisht, duke krijuar rrjedhë të ajrit në hyrje në radiator, madje edhe në -25, -35 gradë! Por, në një mot të tillë të ftohtë është jashtëzakonisht e vështirë të ngrohni një makinë edhe me tifoz të fikur, dhe tani imagjinoni nëse po vozitni edhe një makinë, domethënë, makina ftohet nga flukset e ardhshme të ajrit! Kjo është arsyeja pse fillimisht filluan të mbyllnin radiatorin me karton ose diçka tjetër, në mënyrë që ftohja të mos kalonte të paktën në njërën anë.

Sisteme moderne ftohjeje dhe kartoni

Tani makina krejtësisht të ndryshme dhe sisteme të tjera ftohjeje. Siç e dimë të gjithë, tani nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis motorit dhe tifozit të ftohjes - tani është një sistem elektrik. Monitorohet nga një termostat, një pajisje e veçantë që ndizet ftohja në një temperaturë të caktuar.

Dua të vërej se një sistem i tillë është jashtëzakonisht efikas dhe produktiv, në të gjithë gamën e temperaturave, nga minus në plus temperaturë.

Një tifoz i tillë elektrik ndizet menjëherë me shpejtësi të lartë, kur temperatura arrin 92 - 95 gradë, ndizet dhe fjalë për fjalë brenda pak minutash ul temperaturën në 85 - 90 gradë, edhe në mot të nxehtë, edhe në bllokime të trafikut. Si rezultat, makinat në një mjedis urban praktikisht nuk ziejnë (natyrisht, nëse mbingarkesa nuk është + 50 gradë).

Periudha e dimrit, tifozi mund të mos ndizet fare, sepse është shumë e vështirë të ngrohni një makinë në 95 gradë në mot të ftohtë në -35 gradë "mbitension". Prandaj, makinat moderne ngrohen më shpejt dhe në mënyrë më efikase.

Por, a e mbyllin radiatorin në makina moderne? Në parim, ju mund ta bëni atë, ose nuk mund ta bëni, nuk do të ketë gabim. Merrni parasysh temperaturat e dimrit në zonën tuaj. Nëse temperatura juaj mesatare është rreth - 5, - 10 gradë, unë mendoj se nuk keni nevojë ta mbyllni atë në mënyrë që të mos ngrohni motorin. Por nëse qëndroni vazhdimisht në zonë - 20, - 30 gradë mund të mbyllen, unë do të thoja edhe të domosdoshme. Kështu që makina do të ngrohet më shpejt.

Në makinat moderne, nuk ka absolutisht nevojë për të mbyllur radiatorin e makinës, megjithatë ka sensorë që nuk e ndezin tifozin në dimër. Sidoqoftë, nëse temperaturat në rajonin tuaj janë të ulta, atëherë ia vlen të mbylleni, madje do të thoja edhe më shumë - ngrohni plotësisht motorin dhe siç duhet.

Në të vërtetë, ky është i gjithë informacioni. Sidoqoftë, duhet të mbani mend - sa më shpejt që temperatura fillon të rritet, atëherë kartoni duhet të hiqet urgjentisht! Përndryshe, thjesht mbinxehni njësinë tuaj të energjisë.

Këtu mbaroj, sinqerisht, Bllokuesi juaj AUTO.

Para se të shqyrtojmë temën kryesore të artikullit - si të mbyllni radiatorin në një VAZ 2114 për dimër, ne do të shqyrtojmë pyetjen e lidhur - a është e nevojshme ta bëni këtë fare?

Përkundër faktit se shumica e automobilistëve rusë e kryejnë këtë operacion çdo vit, është e pamundur të përgjigjemi saktësisht pyetjes në lidhje me domosdoshmërinë e saj. Arsyeja këtu qëndron në faktin se nevoja për të instaluar një prishës të tillë të ekspromptit në masë të madhe varet nga gjendja e makinës, përkatësisht nga shërbimi i termostatit të tij.

Nëse është i shërbimit, atëherë kartoni (ose llojet e tjera të izolimit) nuk mund të instalohet edhe me ngrica mjaft të rënda.

Në rastet, nëse termostati nuk funksionon si duhet, atëherë instalimi i ndarjes termike mund të jetë i nevojshëm tashmë në -20 C (në një temperaturë më të lartë, për shembull -10 ... -15 C, kartoni nuk mund të instalohet fare, edhe nëse termostati është i gabuar, pasi efekti i tij është i tëri nuk do të jetë i barabartë).

Nëse në sezonin e ftohtë është instaluar një izolim para radiatorit, është shumë e rëndësishme të mos harroni të hiqni atë kur ngrohni. Ngasja me një ngrohës jo vetëm në sezonin e ngrohtë, por edhe në temperaturën zero mund të çojë në mbinxehje të rëndë të motorit.

Arsyet e instalimit të një grilë kartoni

Sipas shumicës së shoferëve, instalimi i një copë litari para radiatorit në dimër është i nevojshëm për dy arsye.

E para është krijimi i ngushtësisë shtesë, e cila parandalon hyrjen e ajrit të ftohtë në motor dhe lejon që ajo të ngrohet më shpejt.

E dyta është për të mbrojtur motorin që tashmë po vrapon nga ftohja e tepërt gjatë lëvizjes, e cila ndodh si rezultat i një rryme të fortë hyrëse të ajrit të ftohtë që depërton nëpër vrimat në radiator.

Në pamje të parë, të dyja këto arsye janë mjaft të justifikuara, por duhet të thuhet përsëri - kjo vlen vetëm për makinat me një termostat të gabuar. Në rastin kur njësia po punon si duhet, një kuti e zakonshme kartoni në radiatorin e VAZ 2114 mund të jetë jo vetëm e panevojshme, por edhe e dëmshme për makinën.

Cilin izolim të zgjidhni?

Në fakt, materiali nga i cili do të bëhet prurësi përpara radiatorit nuk luan një rol të madh.

• karton;
• plastikë e butë;
• polietileni i shkumëzuar (përfshirë petë);
• linoleum;
• penarela.

Për çështjen e funksionimit të besueshëm të motorit në temperatura të ulëta - disponueshmëria e një termostati pune është shumë më e rëndësishme sesa instalimi i kartonit ose materialeve të tjera të izolimit termik.

Gjëja më e rëndësishme kur zgjidhni një material është që të jetë mjaft e dendur dhe të parandalojë me besueshmëri depërtimin e ajrit të ftohtë në motor (duke përfshirë ndërsa makina po lëviz). Vërtetë, vlen të thuhet se ngrohësit moderne përballojnë këtë rol disi më të mirë se kartoni i zakonshëm para radiatorit vaz 2114.

Kjo është shkaktuar nga fakti se kartoni lodhet shpejt gjatë operimit, veçanërisht nëse moti është i ndryshueshëm - është i ngrirë, pastaj me shkrirje. Në këtë rast, ndryshimi i copë litari do të duhet të bëhet mjaft shpesh.

Si ta mbyllni radiatorin në mot të ftohtë?

Tani i drejtohemi shqyrtimit të pyetjes sonë kryesore - si të izoloni radiatorin e VAZ 2114 për dimër. Për ta bërë këtë - absolutisht nuk nevojiten mjete të komplikuara - vetëm një thikë dhe një kaçavidë.

Ju mund ta kryeni këtë procedurë të thjeshtë si më poshtë:

• prerë pjesën e nevojshme të materialit izolues;
• hiqni vidhat e fiksimit të grilës dekorative (ato janë të vendosura në majë të anëve) në të dy anët;
• butësisht shtrydhni hekura vetë (duke përdorur një kaçavidë të sheshtë ose një teh të qëndrueshëm) - është fiksuar shtesë me dy shul;
• instaloni një jastëk ngrohjeje midis skarë dhe radiatorit;
• instalimi i skarave të kundërt në të njëjtën mënyrë, por në rend të kundërt.

Duhet të theksohet menjëherë se në rast të një ngrohje të shkurtër (dhe madje edhe më shumë gjatë mbërritjes së pranverës), elementët e vulosjes të vendosura midis radiatorit dhe motorit duhet të hiqen menjëherë. Përndryshe, motori mund të nxehet shumë shpejt, gjë që, nga ana tjetër, mund të çojë në prishje të ndryshme.

Alternativa kartoni

Tani vëmendja e shoferëve u ofrohet një gamë e gjerë ngrohjesh të ndryshme dimërore për motorët dhe nënshkrimin e ndarjes së motorit.

Më të njohurit prej tyre janë:

• batanije e motorit;
• batanije për skarë;
• skarë radiatori dimëror.

Opsioni i parë është mjaft i popullarizuar, megjithëse duhet të jeni të kujdesshëm kur blini dhe përdorni atë - ai duhet të bëhet nga materiale jo të djegshme (pasi lidhet direkt me motorin). Përveç kësaj, edhe me një ngrohje të lehtë, ajo duhet të hiqet menjëherë - pasi ajo pengon transferimin e nxehtësisë shumë më tepër sesa një vulë e vogël para radiatorit.

Problemet me makinën ndodhin mjaft shpesh pas 3-5 viteve të funksionimit. Dhe jo çdo pronar ka para dhe kohë për të drejtuar një makinë në një shërbim të makinave për të bërë kontrollet e nevojshme. Prandaj, ekziston një numër i madh i metodave për vetë-riparimin dhe përmirësimin e makinave. Një test veçanërisht serioz për një numër modelesh është dimri rus me temperaturat e tij mjaft të ulëta, një bollëk të reshjeve dhe kushteve të vështira të motit në përgjithësi. Gjatë një udhëtimi dimëror, shoferi mund të hasë një numër të madh problemesh që në një situatë tjetër nuk do të bëheshin problem për të. Në veçanti, ngrohja e njësisë së energjisë mund të jetë shumë borxhe dhe shpesh edhe e padobishme. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm për makinat me një kapacitet të vogël motori dhe për të gjitha makinat me naftë. Në karburantin dizel, temperatura e djegies është shumë më e ulët, prandaj njësi të tilla kanë më shumë probleme me kushtet klimatike.

Por shoferët tanë kanë dalë me një metodë universale për t'u marrë me probleme të tilla. Kjo është mjaft e thjeshtë dhe madje mund të thoni metodën e modës së vjetër - të instaloni një karton përpara radiatorit. Kjo ju lejon të ngrohni shpejt njësinë e energjisë, të parandaloni që ajo të ftohet shpejt në fillim të udhëtimit, për të siguruar funksionim të rehatshëm për vetë motorin, si dhe për ajrin e kondicionuar. A keni hasur në faktin se në -25 gradë jashtë sobës në makinë fillon të nxehet vetëm pas 1-1.5 orësh udhëtimi? Pra, keni dëgjuar edhe për këtë metodë. Sot ne do të përpiqemi të kuptojmë të gjitha parimet e teorisë së gjyshit të kartonit dhe të shpjegojmë cilat alternative janë të disponueshme për këtë metodë. Ne gjithashtu konsiderojmë tiparet e funksionimit të dimrit të makinave të ndryshme dhe ndihmojmë në zgjedhjen e duhur për udhëtimin tuaj të rehatshëm.

Pse ftohja e motorit është kaq e frikshme?

Nëse motori gjatë dimrit vazhdimisht funksionon në temperatura nën nivelin optimale, problemet nuk do të vijnë për një kohë të gjatë. Shtë gjithashtu problematike të ngrohni njësinë e energjisë shumë gjatë, kjo gjithashtu bëhet një telash i rëndë për xhepin e një automobilisti. Problemi është se në kushtet e funksionimit urban, motori nuk ka kohë të ngrohet fare në temperaturë normale, dhe kjo shkakton shqetësime në kushtet e funksionimit. Problemet e mëposhtme lindin:

• punë stresuese e vazhdueshme e njësisë së energjisë, pasi pjesët nuk kanë kohë të përshtaten me regjimin e dëshiruar të temperaturës, fërkimi në bllokun e cilindrit rritet;
• rritja e konsumit të karburantit - makina shton 5-10% në treguesit e pasaportës së konsumit, arsyeja është puna në temperatura dhe kushte jo optimale për motorin;
• kontrolli i klimës nuk funksionon, pasi sistemi nuk ka antifriz të nxehtë, duhet të ngrini vazhdimisht në kabinë dhe të ndizni temperaturën në maksimum, duke rritur më tej konsumin;
• vaji përkeqësohet shpejt - pas disa mijëra kilometrave vaji bëhet shumë viskoz dhe mbushet me veshin e motorëve të mbeturinave, humbet vetitë e tij;
• sistemi i ftohjes gjithashtu rrezikon të dështojë, pasi nuk arrin temperaturat optimale, pronat e ftohësit janë humbur, dhe ju duhet ta ndryshoni atë mjaft shpesh.

Probleme të tilla jo vetëm që e bëjnë udhëtimin të pakëndshëm për shoferin, por edhe rrisin seriozisht kostot e transportit. E gjithë kjo shtrihet në kohë, por kostot e funksionimit do të jenë shumë më të larta nëse motori nuk funksionon në temperaturën e duhur. Prandaj, gjithmonë duhet ta kontrolloni këtë parametër duke përdorur kompjuterin në bord ose pultin e panelit. Nëse vëreni probleme në këtë sistem, duhet t'i rregulloni ato sa më shpejt që të jetë e mundur.

A ju ndihmon kartoni që mbulon radiatorin?

Shumë njerëz e kanë parë këtë metodë të çuditshme të funksionimit të një makine, kur pronari instalon një ekran të ngulitur në formën e një tablete kartoni në skarë radiatori. Këto metoda u përdorën gjithashtu nga drejtuesit e modeleve të para Lada, dhe sot ata shpesh përdorin një "modifikim" të tillë në makinat moderne. Nëse besoni fjalët e tyre, kjo ndihmon për të përmirësuar funksionimin e sobës, përshpejtimin e ngrohjes në lëvizje dhe përgjithësisht shëron makinën e të gjitha sëmundjeve. Në fakt, ndodh e mëposhtme:

• kur makina është duke qëndruar dhe duke u ngrohur në parking, kartoni nuk ndikon aspak në gjendjen e vërtetë të gjërave, në mënyrë që ngrohja para operacionit të mbetet e njëjtë në të gjitha situatat;
• në fillim të udhëtimit, lëngu në radiator është i ftohtë, pasi termostati ende nuk është ndezur në një rreth të madh, kështu që një "ekran" i tillë gjithashtu përdor pak përdorim, duke mos ndihmuar me të vërtetë ngrohjen e motorit;
• ajri i ftohtë derdhet në motor jo vetëm nga lojërat elektronike të radiatorit, por edhe nga nën fundin e makinës, prandaj ekrani gjithashtu nuk e mbron veçanërisht makinën tuaj nga ky faktor;
• në fillim të punës së një rrethi të madh, lëngu është tashmë i nxehtë, dhe duhet ftohje normale për të shmangur çdo problem në funksion, kështu që kartoni madje mund të ndërhyjë;
• avantazhi i vetëm i kësaj shpikje është udhëtimi në temperaturë nën -25 gradë, kur ajri është i akullt dhe me të vërtetë ul temperaturën e funksionimit të motorit.

Në veçanti, akordimi i tillë do të jetë i dobishëm për makinat me një motor të vogël naftë, i cili tashmë po ngrohet për një kohë të gjatë. Por mos harroni se motori me naftë nuk kujdeset në cilën temperaturë të funksionojë, dhe për ngrohjen e brendshme në makina moderne, shpesh instalohen ngrohje të veçantë. Pra, në një makinë moderne, një karton i tillë është pajisje pothuajse e padobishme. Vetëm në kushtet e Veriut mund ta përmbushë detyrën e vet.

Nëse akoma dëshironi të vendosni karton në radiator

Shumë nuk janë të impresionuar me argumentet e dhëna më lart, dhe kjo është e kuptueshme, sepse ka përvojë të fituar ndër vite dhe breza. Nëse akoma vendosni të përdorni një ekran të radiatorit për të parandaluar mbivendosjen e motorit, duhet të përdorni metodat më moderne. Përshtatja normale e makinës do t'ju ndihmojë të zvogëloni ndjeshëm numrin e problemeve gjatë funksionimit dhe të përmirësoni cilësinë e udhëtimit me makinë. Këtu janë vetëm disa ide për të ndihmuar në zëvendësimin e kartonit antediluian:

• përgatitur posaçërisht në formën e të gjitha hapjeve të pjesës së përparme të materialit të makinës nga pëlhura e dendur ose fibrave sintetike, e cila duket e paraqitshme;
• rreshtimi sezonal në pjesën e brendshme të parakolpit, i cili do të ndihmojë në bllokimin e rrjedhës së ajrit dhe në uljen e ndjeshme të shkallës së ftohjes së lëngut gjatë udhëtimit përgjatë autostradës me shpejtësi të lartë;
• një batanije nën kapuç - kjo metodë ndihmon në mënyrë të konsiderueshme për të ngrohur motorin dhe për të zvogëluar humbjen e nxehtësisë, në mënyrë që motori të fillojë të marrë frymë më lirshëm, nxehet më shpejt dhe ha më pak karburant;
• termostati i mëvonshëm - ju mund të përdorni pajisje me një shkallë të madhe të hapjes së një rrethi të madh për dimër, kjo do të ndihmojë për të përshpejtuar ngrohjen deri në zonat optimale të punës të motorit;
• rikonfigurimi i kompjuterit, i cili jep komanda për sensorë dhe sisteme për të rritur temperaturën e funksionimit të motorit, por duhet të jeni sa më të kujdesshëm, nëse nuk ka përvojë.

Sigurisht, të gjitha këto veprime nuk kanë shumë kuptim nëse jetoni në pjesën jugore të vendit, ku temperaturat nën-zero kanë më shumë të ngjarë një përjashtim nga rregulli. Por për klimën e Moskës ose veriut, zgjidhje të tilla do të funksionojnë. Sidomos nëse flasim për larg një makine të re ose për transport shtëpiak, në të cilin shumë tipare të funksionimit nuk mendohen. Por zgjedhja është ende e juaja - mendoni se cilat teknologji dëshironi të përdorni për të përmirësuar makinën tuaj.

Si tjetër mund të kapërceni problemet me ngrohjen e motorit?

Ka dhjetëra metoda që mund të përdorni për të hequr qafe çështje të tilla. Shumica e tyre janë artizanale, ato lehtë mund të përdoren në mënyrë të pavarur në një garazh. Për më tepër, kurrë nuk do t'i ndodhte askujt që të modifikojë Lexus ose Audi të ri. Dhe me VAZ mund të eksperimentoni pa frikë se prishni modelin e fabrikës. Nëse vendosni të heqni qafe problemin e ngrohjes së motorit me cilësi të dobët, së pari duhet të mendoni jo për karton, por për tipare të tilla të makinës:

• zëvendësimi i antifrizit - shumë shpesh shfaqen probleme sepse antifrizi në sistem nuk plotëson kërkesat e prodhuesit, dhe kjo shkakton keqfunksionime në ftohje;
• kontrollimi i termostatit - shpesh ata vendosin një karton nëse termostati është gjithmonë i hapur në një rreth të madh, në këtë rast thjesht duhet të zëvendësohet me një të ri dhe makina do të kthehet në funksionimin normal;
• niveli i lëngshëm - gjatë luhatjeve të temperaturës, niveli mund të jetë i ndryshëm gjatë ditës, nuk duhet të lejoni një rritje në sasinë e antifrizit mbi shenjën maksimale në rezervuar;
• probleme me sensorët - është mjaft e mundur që sensorët e temperaturës thjesht të dështojnë, kështu që ju duket se makina nuk ngrohet deri në fund, kjo mund të kontrollohet në diagnostifikim;
• prishja e sobës - shumë shpesh akordimi i garazhit fillon të bëhet pasi të prishet sobë, pronari i makinës beson se problemi është në ftohjen e një motori të ftohtë dhe radiatorit.

Prandaj, para se të prerë me kujdes kartonin, ia vlen të kuptoni se nga rriten këmbët e këtij problemi. Shtë e mundur që pas zgjidhjes së problemeve, makina do të funksionojë në mënyrë efikase dhe nuk do të shkaktojë probleme. Kjo u përball nga një shumë shoferëve që donin të instalonin një kuti kartoni nën radiatorin, por kjo nuk ndihmoi. Pra, është shumë më mirë të përdorni diagnostikime profesionale të makinave sesa të përpiqeni të godisni qiellin me gishtin tuaj.

Ne ju ofrojmë të shikoni një video me temën e izolimit të motorit të makinave:

Për ta përmbledhur

Një makinë moderne i nënshtrohet dhjetëra ndikimeve të pakëndshme mjedisore. Ky mund të jetë një problem që rrit konsumin e karburantit, shkatërron komponentë të rëndësishëm të makinës suaj dhe nuk ju lejon të lëvizni mirë në opsione të ndryshme mjedisore. Makina mund të mos jetë më e besueshme nëse temperatura e motorit nuk i plotëson kërkesat e fabrikës. Shtë shumë më mirë të drejtoni automjete në të cilat absolutisht gjithçka po funksionon siç duhet dhe funksionon në mënyrë perfekte. Problemi është se klima ruse shpesh bën rregullime në funksionimin normal të një makine.

Makina mund të ftohet shumë shpejt, të ngrohet në mënyrë të pamjaftueshme ose të shfaq probleme të tjera. Prerja e kartonit është gjëja e fundit për një shofer. Së pari ju duhet të diagnostikoni të gjithë përbërësit kryesorë, për të sqaruar parametrat e termostatit, radiatorit, të gjithë sistemit të ftohjes dhe sensorë në të. Vetëm pas kësaj ju mund të filloni të metodat alternative të trajtimit të problemit. Nëse vendosni të vendosni një karton përpara radiatorit, së pari kontaktoni shërbimin dhe zbuloni arsyen e funksionimit të dobët të sistemit të ftohjes në makinën tuaj. A keni hasur ndonjëherë një problem të tillë?