Koka e cilindrit është koka e cilindrit, ajo duhet të hiqet nëse "depërton" në copë litari kur është e nevojshme të riparoni kokën ose plotësisht vetë motorin.
Para fillimit të punës për heqjen e kokës së cilindrit, makina është vendosur në një vrimë shikimi ose mbikalimi.
Vazhdoni për të përfunduar heqjen e kokës së cilindrit:
1. Fikni terminalet nga bateria, mund të jeni "negativ".
2. Kulloni ftohësin nga blloku i cilindrit;
3. Ne heqim "ajrin" me një karburator;
4. Zhbllokoni dhe hiqni manifoldin e marrjes dhe shkarkimit;
5. Nxirrni telat e prizës së tensionit të lartë dhe fikni çipat në sensorin e temperaturës dhe në sensorin e nivelit të vajit;
6. Demontoni shpërndarësin e ndezjes dhe pompën e benzinës;
7. Hiqni kapakun e kohës dhe hiqni rripin, pasi të keni hequr rripin, hiqeni dhe nxirrni rrotullën e tensionit, spacerin dhe kolltukun;
8. Zhbllokoni arrën që siguron mbulesën e kohës në kokën e cilindrit.
9. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit;
10.Përdorimi i një kaçavidë, lëshoni dhe hiqni të gjitha zorrët nga tubi i shkarkimit të kokës së cilindrit.
11. Duke përdorur një gjashtëkëndësh në "10", hiqni të gjitha bulonat që sigurojnë kokën në bllok (10 bulona) dhe tërheqni ato së bashku me rondelet;
12. Hiqeni ngadalë kokën, copë litari duhet të mbetet në kokën e cilindrit;
Ne kryejmë riparimet e nevojshme dhe mblidhen në rend të kundërt.
Para instalimit të kokës së cilindrit, është shumë mirë të pastrohen nga papastërtia, vaji, mbetjet e mundshme të copë litari të vjetër në aeroplanët e kokës dhe bllokut.
Vidhat e kokës së cilindrit janë forcuar me një pikëllim çift rrotullues në katër faza dhe vetëm në këtë mënyrë siç tregohet në foto:
Faza I - shtrëngimi i bulonave me një moment 20 N / m .;
Faza II - shtrëngimi i bulonave me një çift rrotullues prej 75 N / m;
ІІІ fazë - duke arritur në të gjitha bulonat një çerek kthesë;
І V fazë - përsërisІІІ fazë.
Video për heqjen e kokës së cilindrit në VAZ 21099:
- pa dyshim, një pjesë e rëndësishme e çdo makine - VAZ 2114 nuk është përjashtim - sepse është pikërisht falë tij që 3 sisteme të mbeten të mbyllur menjëherë: shpërndarja e gazit, ftohja dhe lubrifikimi (vaji). Nga këtu është mjaft e natyrshme që ky element të jetë një artikull një herë, prandaj, në rast të ndonjë mosfunksionimi, as nuk përpiqeni ta rregulloni, por menjëherë zëvendësojeni.
Kur duhet të zëvendësoj rondelën e kokës së cilindrit VAZ 2114?
- Ftohësi në radiator ose fuçi zgjerimi vazhdimisht "flluska".
Flluskat janë një shenjë e rrjedhjes, dhe meqenëse copëza e kokës së cilindrit kërkohet të sigurojë këtë ngushtësi, ka shumë të ngjarë, pika është në të.
- Gazrat e shkarkimit dalin përmes copëzës së kokës së cilindrit.
Situata është e rrallë, por e mundshme, veçanërisht për ata shoferë që duan të shtrëngojnë arrat e fiksimit.
- “Pirja e duhanit” tubi i shkarkimit.
- Kur kontrolloni nivelin e vajit në pikën e diellit, gjendet një emulsion i bardhë, si shkuma.
Kjo mund të ndodhë përsëri për shkak të një rrjedhje në sistemin e ftohjes, e cila mund të jetë rezultat i një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit ose (më rrallë) të pranisë së një çarje në vetë bllokun.
- Ulje e fuqisë së motorit dhe rritja e konsumit të karburantit.
Ato mund të jenë një shenjë e një shumëllojshmëri të prishjeve, duke përfshirë prishjen e copë litarit mes cilindrave.
- Ftohësi (ftohësi) është me vaj.
Si të gjitha simptomat e mësipërme, nuk kërkon një zëvendësim të nënkuptuar të copëzës së kokës së cilindrit, por bën thirrje për një diagnozë të plotë.
Si të zëvendësoni rondelën e kokës së cilindrit VAZ 2114 me duart tuaja: udhëzime hap pas hapi.
1. Fikni makinën duke hequr terminalin negativ nga bateria.
2. Mbyllni pistonin e cilindrit të 1 në pozicionin TDC.
3. Kulloni ftohësin.
4. Sigurohuni që presioni në sistemin e energjisë të jetë mjaft i ulët. Për ta bërë këtë, shikoni për një element në skajin e pasëm të hekurudhës që duket si një rrotull rrotash me një kapak. Zhbllokoni këtë kapak, shtypni spoolin dhe kulloni karburantin në një enë të përgatitur paraprakisht. Vidhosni kapakun në vend.
Warning! Me këtë artikull, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm. Dy orët e para pas ndaljes së makinës, as mos prekni pellgun, digjeni veten - karburanti do të fluturojë jashtë në formën e një pishtari të spërkatur dhe është mjaft i nxehtë!
5. Nga kutia e shkarkimit, shkëputni tubin e shall. Për ta bërë këtë, hiqni arrat e kllapës me tub nën fundin e makinës. Pasi të keni hequr kllapën, hiqni arrat e duhura, hiqni kapësin dhe lëshoni tubin e shkarkimit.
6. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit, ndërsa njëkohësisht shkëputni manifoldet e marrjes dhe shkarkimit, asamblenë e bishtit dhe marrësin.
7. Pas lirimit të kapëses së tubit të tubit të furnizimit të ajrit në mbyt dhe shkëputjen e prizës nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, hiqeni tubin nga montimi i bishtit të gypit me një zorrë marrëse ajri dhe një filtër ajri.
8. Duke përdorur një kaçavidë dhe gjashtëkëndësh "10", shkëputni zorrët që vijnë nga tubi i prizës së ajrit, lironi të gjitha kapëset dhe hiqni të gjitha vidhat e fiksimit së bashku me rondele.
9. Shkëputni shtresat e parzmoreve të telave nga sensorët: pozicionin e baterisë, nivelin dhe presionin e vajit, temperaturën e ftohësit, pozicionin e trokitje dhe bosht me gunga - si dhe kontrollin e shpejtësisë boshe dhe parzmore instalime elektrike.
10. Hiqni majat e telave eksplozivë nga prizat e shkëndijave.
11. Tërhiqni parzmoren e kabllit nga poshtë marrësit.
12. Pasi të keni pastruar arrat e fiksimit, hiqni kapakun e kohës dhe pastaj vetë rripin.
13. Pasi të keni fiksuar një kovë ingranazhi nga një bosht kamerash nga kthesa, dilni së bashku me një lavatrice të fiksimit të tij.
14. Me butësi, pa prekur vulën e vajit, hiqni rrotullën nga gunga.
15. Pasi të keni provuar bulonat e fiksimit, çmontoni një mbulesë të pasme të një makine të një boshti gungash.
17. Duke përdorur një gjashtëkëndësh, lironi bulonat e kokës së cilindrit në sekuencë - gjysma e kthesës. Dhe pastaj në të njëjtën sekuencë, hiqni ato deri në fund. Një papërzierje dhe rend i tillë do të përjashtojnë mundësinë e deformimit të mbulesës.
18. Hiqni kokën e cilindrit dhe me një kaçavidë, duke përdorur këtë mjet si një levë, shkëputni kokën e cilindrit nga copë litari.
19. Pastroni të gjitha sipërfaqet dhe përbërësit e lëshuar gjatë riparimit, hiqni vajin nga vrimat e filetuara.
20. Instaloni një copë litari të re në mëngët e instalimit (vrimë që vaji të kalojë nëpër të duhet të bëhet midis 3 dhe 4 cilindrave).
21. Sigurohuni që boshti i gumës dhe boshti i fiksimit janë akoma në pozicionin TDC. Për ta bërë këtë, inspektoni 1 cilindër. Të dy valvulat e tij duhet të jenë të mbyllura.
22. Siguroni kokën e cilindrit së bashku me copë litari me bulona fiksimi të lubrifikuara më parë me një sasi të vogël të vajit të motorit. Shtrëngoni bulonat në 4 faza sipas skemës së mëposhtme:
- Faza 1 - me një forcë prej 20 N m (2 kgf m);
- Faza 2 - me një forcë prej 69.4–85,7 N m (7.1–8,7 kgfm);
- Faza 3 - rrotullohet 90 gradë;
- Faza 4 - shtrydhni përfundimisht, duke kthyer 90 shkallë të tjera.
23. Ri-bashkoni të gjitha artikujt e hequr në renditje të kundërt.
Siç mund ta shihni, zëvendësimi i rondelës së kokës së cilindrit VAZ 2114 është një proces mjaft i mundimshëm dhe i ndërlikuar, kështu që nëse pasi të keni lexuar këtë artikull keni akoma edhe dyshimin më të vogël dhe / ose pyetje, është më mirë t'i besoni kësaj pune profesionistëve.
Video.
Koka e cilindrit të VAZ 2106 hiqet nga montimi i motorit me manifolde hyrëse dhe shter. Shkëputni tela nga terminali "negativ" i baterisë. Kullojeni ftohësin. Hiq karburatorin. Ne heqim shpërndarësin (shpërndarësin) të ndezjes me tela të tensionit të lartë. Hiqeni kapakun e kokës së cilindrit të VAZ 2106. Hiqni montimin e boshtit të gumës me kutinë e kushinetës. Shkëputni sistemin e shkarkimit nga kutia e shkarkimit dhe hiqni tubin e shkarkimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit.
Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit VAZ 2106
Hiqni zinxhirin nga priza e gumës
Shkëputni zorrën e hyrjes nga tubi i radiatorit të ngrohës
Ne heqim gete nga dy gypa degë të një kokë të bllokut të cilindrave
Duke përdorur tastin "13", hiqni rripin e kokës së cilindrit pranë shpërndarësit të ndezjes
Fikni kokën "12" me dhjetë bulona që sigurojnë kokën në bllokun e cilindrit
Ne heqim bulonat nga vrimat
Hiqni asamblenë e kokës së cilindrit me shumëfishtë
Ne heqim rondelën e kokës për VAZ 2106. Ne e instalojmë kokën e cilindrit në renditje të kundërt. Zëvendësoni copëzën e kokës me një të re.
Për të përqendruar copë litarin dhe kokën, në bllok janë instaluar dy tufa. Shtrëngoni bulonat e kokës në dy hapa. Së pari, ne shtrëngojmë bulonat Nr. 1-10 me një çift rrotullues prej 33.3–41,16 N.m, dhe më pas shtrëngojmë ato me një moment prej 95.9–118.3 N.m E fundit ne shtrëngojmë numrin e rrufes 11 në momentin 30.6–39 N.m.
Zëvendësimi i rondelës së kokës së cilindrit VAZ 2107 nuk është aq i komplikuar sa një operacion i përgjegjshëm. Me vetë-shërbimin e "shtatë", secili pronar i makinave duhet të merret me këtë punë. Struktura e brendshme e motorit është e njëjtë për të gjithë linjën e "klasike", prandaj, procedura për këshilla për të zëvendësuar copëzën e kokës së cilindrit është po aq e zbatueshme kur riparoni motorë nga modeli "i parë" deri tek modeli "i shtatë".
Kur duhet të ndryshoj rondelën e kokës së cilindrit?
Katër arsye kryesore për duke zëvendësuar rondelën e kokës së cilindrit VAZ 2107.
- Përparimi i seksionit të copëzave midis lubrifikimit dhe kanaleve të ftohjes. Me një dëmtim të tillë, antifrizi fillon të përzihet me vaj, duke formuar një emulsion kafe të lehtë dhe mbush mbushjen e motorit. Ju mund të zbuloni një problem kur kontrolloni nivelin e vajit duke shikuar në pikën e pikës. Nëse niveli i vajit rritet dhe bëhet një ngjyrë e shurdhër kafe, atëherë problemi është pikërisht hyrja e ftohësit në vaj. Me një avari të tillë, funksionimi i motorit është i papranueshëm, përndryshe mund të bllokohet.
- Përparimi i seksionit të copëzave midis cilindrit dhe kanalit të sistemit të ftohjes. Shkaku i këtij dëmtimi është shtrëngimi i pahijshëm i kokës së motorit. Si rezultat, gazrat nga cilindri fillojnë të shpërthejnë nën presion në kanalin e ftohjes, duke nxjerrë ftohësin nga rezervuari i zgjerimit.
- Rondelet e djegies midis dy cilindrave. Kompresimi bie ndërsa motori është i paqëndrueshëm.
- Shkatërrimi i copë litarit përgjatë perimetrit. Në këtë rast, vërehet rrjedhje e antifrizit në pjesën e jashtme. Rrjedhjet mund të flluskojnë pak nga gazrat e shkarkimit.
Për të katër llojet e dëmtimeve, kërkohet një copë litari e kokës së cilindrit zëvendësues.
Heqja e kokës së cilindrit
Sekuenca e veprimeve:
Video në lidhje me zëvendësimin e kokës së cilindrit në një VAZ
Gjetja e shkakut të dëmtimit të copë litarit
pas kokë cilindri VAZ 2107 hequr, ju duhet të inspektoni copë litari për dëmtimin dhe të përpiqeni të përcaktoni shkakun e tyre. Nëse shkaku nuk është vendosur dhe eleminuar, është e mundur që copë litari i ri gjithashtu do të digjet së shpejti.
Gaskat e djegies midis cilindrave ndodhin për shkak të mbinxehjes së motorit, shpërthimit të vazhdueshëm të karburantit me cilësi të ulët ose deformimit të kokës së cilindrit për shkak të efekteve të temperaturës ose shtrëngimit të pahijshëm. Në këtë rast, para montimit, do të duhet të bluani ose ndryshoni kokën. 
Copë litari mund të shkatërrohet nga ndryshku. Kjo ndodh nëse uji përdoret në vend të antiprizit në sistemin e ftohjes. Motori VAZ nuk është i dizajnuar për ftohjen e ujit, kështu që pas instalimit të kazmës dhe kokës së cilindrit, është e nevojshme që të skuqeni sistemin dhe ta mbushni me antifriz.
Një arsye tjetër për shkatërrimin e copë litarit është cilësia e dobët e tij. Në këtë rast, është e mjaftueshme që thjesht të zëvendësoni copë litari me një të mirë.
Instalimi i një copë litari të kokës së cilindrit
Para se të instaloni copë litari dhe kokën e cilindrit, është e nevojshme të pastroni me kujdes zonat e kontaktit të bllokut dhe kokës nga papastërtitë dhe mbetjet e copë litarit të vjetër. Nëse kjo nuk është bërë, kanalet mund të formohen në vendet e ndotjes përmes të cilave do të rrjedhin gazrat e shkarkimit, vaji ose antifrizi. Vlen gjithashtu të inspektohet me kujdes koka e cilindrit. Nëse ka nevojë për riparim ose zëvendësim, duhet të bëhet përpara se ta instaloni në një makinë. 
Instalimi fillon me vendosjen e një copë litari të ri dhe përqendrimit të tij me një palë shina. Top duhet të instalohet kokë.
E rëndësishme!
Shtrëngimi i bulonave të montimit të kokës është një operacion i vështirë dhe i përgjegjshëm, nga i cili varet suksesi i gjithë punës. Bolts duhet të forcohen me një pikëllim çift rrotullues në sekuencën e specifikuar nga prodhuesi - nga qendra në skaj. Bulonat forcohen në dy hapa: e para me një forcë prej 4 kgf * m, e dyta 11.5 kgf * m. Forca shtrënguese e një rrufeje e njëmbëdhjetë e montuar në vrimën e kokës është 3.8 kgf * m.
Montimi i mëtejshëm kryhet në renditje të kundërt të heqjes së kokës. Në këtë rast, duhet të vendosni saktë pozicionin e ingranazhit të boshtit dhe të rregulloni boshllëqet midis shkëmbinjve dhe kamxhikut.
Riparimi i motorit VAZ përfshin heqjen e kokës së cilindrit. Dhe sa saktë do të bëhet kjo, kostoja e instalimit të saj (fizik dhe financiar) do të zvogëlohet.
Koka e cilindrit është një nga komponentët më të rëndësishëm të makinës, dhe riparimi i duhur në shumë aspekte siguron funksionimin e besueshëm dhe afatgjatë të motorit. Dhe çdo riparim fillon me një çmontim.
Ky material përshkruan në detaje se si të hiqni kokën e cilindrit (kokën e cilindrit) nga makinat klasike të familjes VAZ.
Heqja e kokës së cilindrit
Për fillestarët, ne i zgjidhim arrat në kapakun e filtrit të ajrit, madje nuk të duhet ndonjë çelës për këtë, pasi këto arra kanë "veshë" për të cilët mund t'i heqësh ato.
Pasi të kemi pastruar kapakun, kalojmë në radiatorin ftohës, kullojmë ftohësin prej saj, e cila do të derdhet kur koka të hiqet. Në anën e motorit, në bllok, ka një vrimë të veçantë kullimi të bashkuar me një rrufe në qiell (ose një rubinet të veçantë kullimi).
E rëndësishme! Mos harroni të hapni kapakun e radiatorit në mënyrë që të mos krijohet një vakum që nuk lejon që lëngu të thahet.
Atëherë ne heqim kutinë e filtrit të ajrit (katër bulonave) me një çelës, ata shtypin çështjen kundër karburatorit. Nëse pajisjet e gazit janë instaluar në makinë, shkëputni me kujdes tubat që "shkojnë" në strehën e filtrit të ajrit.
Pas heqjes së kapakut të filtrit, shkëputni tubat nga karburatori.
E rëndësishme! Mos harroni, përveç tubave, të shkëputni kabllot e "valvulave të thithjes dhe mbytjes
Pastaj shkëputni hundëzat që janë të lidhura në anën e përparme të dollapit të motorit. Entuziastët e papërvojë të automjeteve këshillohen të regjistrojnë nga është shkëputur tubi. Një mënyrë alternative dhe moderne është të kapni pikat kryesore të çmontimit në një smartphone.
Disa shoferë pretendojnë se distributori nuk ndërhyn në heqjen e kokës, por mekanikët me përvojë të automjeteve thonë: "Mos u bëni dembel dhe hiqeni atë". Zorra e sobës është shkëputur tjetër, dhe pasi që shpesh është "mbërthyer", do t'ju duhet kohë dhe përpjekje.
Tani ai fillon të shkëputë prerësit, dhe kjo kërkon shumë kohë, pasi ai shpesh "ngjitet" te koleksionisti. Bravandreqësit e dinë që mjeti më i mirë në këtë situatë është WD 40, me ndihmën e tij ju do të përballeni me shumë probleme. Motordo automobilist, veçanërisht pronarët e pajisjeve shtëpiake, WD 40 duhet të jetë MANDATORY!
Heshtësi i shkëputur nga kolektori nuk ka pse të hiqet plotësisht; mund të hiqet në mënyrë që të mos ndërhyjë. Në procesin e kundërt (kur vendosni kokën në vend), do të jetë më e lehtë për ju të hipni në studs.
Tani hiqni kapakun e valvulave. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë proces, ne nuk do të ndalemi në të në detaje, ka një asterisk dhe kamionçinor nga ana tjetër.
E rëndësishme! Përgatitni një enë të pastër për bulonat në mënyrë që ata të mos futen në tokë ose në pluhur.
Bulonat, bishtalecat, etj., Futen në mbulesën e gomës, kjo do të ndihmojë që të mos i ngatërroni ato me të tjerët dhe do të lehtësoni grumbullimin e tyre.
Duke përdorur një pikëllim unazor ose kokë, hiqni arrën që siguron presën. Pasi të jeni pastruar, hiqeni yllin nga vendi i tij. Në këtë rast, nuk është e frikshme nëse zinxhiri bie poshtë, atëherë mund të arrihet lehtësisht. Tani mbetet për të hequr boshtin e gungës dhe heqim kokën e cilindrit vetë, kemi kryer me sukses punën përgatitore.
Për të hequr boshtin e kamionit, përdorni çdo çelës që është afër dhe hiqni atë.
E rëndësishme! Zhbllokoni boshtin e makinës, duhet të filloni me arrat ekstreme. Kjo është e nevojshme në mënyrë që të mos prish.
Koka e cilindrit pëson stres të rëndë të temperaturës. Për shkak të kësaj, bulonat që e lidhin atë shpejt. Advfarë këshillojnë mendimtarët me përvojë? Shtë e nevojshme që me kujdes të hiqni bulonat me një çerek kthesë dhe të lini në këtë pozicion për një kohë.
Diçka tjetër e dobishme për ju:
Video: Heqja e kokës së një klasike VAZ
Për çfarë është kjo? Kështu që forca shtrënguese që mban kokën e cilindrit shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjitha bulonat. Përndryshe, nëse bulonat e para janë tërhequr, pjesa tjetër do të jetë e pamundur të thyhet.
Për të zhveshur kokën kërkon shumë forcë. Por jo çdo mjet mund ta durojë atë, kështu që duhet ta zgjidhni me kujdes kur blini, në mënyrë që të mos keni nevojë të blini një tjetër më vonë. Në mënyrë që të mos "grisni" shumë kur heqni bulonat e kokës së cilindrit, rekomandohet të përdorni një levë.
Mos u shqetësoni nga codi që dëgjohet kur bulonat e kokës së cilindrit janë thyer, kjo është normale. Pasi të jenë hequr bulonat, shkulini me kujdes një nga një. Para se të hiqni kokën e cilindrit, ia vlen të kontrolloni edhe një herë nëse gjithçka është shkëputur nga ajo.
Kur inspektimi vizual për fasteners, kabllot dhe tubat e harruar ka përfunduar, ju duhet të lëvizni papritmas, por pa "fanatizëm", për të hequr kokën e cilindrit duke e tërhequr lart. Do të shihni një pamje të tillë.
Nëse vëzhgoni masat paraprake të sigurisë, përdorni një mjet me cilësi të lartë dhe ndiqni këshillat e shoferëve më me përvojë, mund të shpejt, pa shpenzime të panevojshme dhe në mënyrë të sigurt, të hiqni në mënyrë të pavarur kokën e cilindrit nga motori i modelit klasik VAZ.
Koka e cilindrit të hequr bën të mundur përcaktimin e gjendjes së valvulave dhe të tregojë nëse sistemet e motorit janë duke punuar siç duhet. Për nga ngjyra e pllakave të valvulave, bëni një diagnozë paraprake të shumë sistemeve dhe asambleve, për shembull, cilësia e përzierjes së djegshme në të cilën po funksionon motori. Nëse gjithçka është mirë, atëherë pllakat janë ngjyrë kafe të lehta uniforme ose gri.
të shtypura