Porsche çfarë shqetësimi. Vizitë në fabrikë

Historia e Porsche

Porsche është ai rasti i rrallë kur historia e një marke të njohur mund të kishte përfunduar para se të fillonte. Linja e Porsche sot është një nga më të ndryshmet midis prodhuesve të makinave sportive nga kompani të tilla si Lamborghini, Ferrari, Maserati. Përkundër të gjitha problemeve që kanë qenë në historinë e zhvillimit të Porsche, kompania ishte në gjendje të merrte një pozicion drejtues ...

Ferdinand Porsche lindi më 3 shtator 1875 në Maffersdorf afër Bohemisë. Babai i Ferdinandit të ri ishte hidraulik, dhe për këtë arsye djali i tij ndoqi gjurmët e tij, duke vazhduar më vonë ndërmarrjen e tij - ai merr një punë si asistent i babait të tij, një hidraulik.

Porsche fillimisht ishte i qëllimshëm, kështu që ai nuk qëndroi në kompani për një kohë të gjatë në pozicione të ndryshme. Falë kësaj cilësie dhe një kombinimi fatlum rrethanash në Shtutgart (Gjermani), firma e parë e vogël e projektimit e "krijuesit" të ri Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Emri i njohur i Porsche në rrethin e industrialistëve të automobilave kontribuoi në shfaqjen e afërt të porosisë së parë për kompaninë e sapokrijuar. Në vitin 1931, NSU vendosi një urdhër për ndërtimin e një makine si pjesë e një programi për të krijuar një "makinë popullore" për popullin gjerman.Dhe pas dy vitesh punë të palodhur, lind një makinë nën indeksin 32, e cila më vonë do të bëhet paraardhësi i të famshmit Volkswagen Beetle. Karakteristikat e masës "Beetle" do të shfaqen edhe në modelin e parë sportiv të vetë Porsche - makinën Porsche Type 60.

Projektuar nga Franz Reimspiess, motori boksier me katër cilindra me ftohur me ajër duhej të rritej në vëllim nga 985 në 1500 cc. Trupi i “atletit” është dizajnuar nga autori i paraqitjes së “Beetle” Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matematikani Josef Mickl, duke marrë parasysh parametrat e lartë aerodinamikë të trupit, peshën e vlerësuar dhe fuqinë e motorit, llogariti shpejtësinë maksimale - 145-150 km / orë. Në kundërshtim me planet e Ferdinand Porsche, uzina e automobilave në Wolfsburg nuk donte të prodhonte një model sportiv: bordi i Frontit të Punës Gjermane, themeluesi i Volkswagen-Kdf, po përgatitte ndërmarrjen për luftë - nuk kishte kohë për sport. . Atëherë Ferdinand vendosi të lidhë një kontratë me Frontin e Punës Gjermane për të marrë komponentët e nevojshëm të automobilave nga Wolfsburg. Por edhe kjo nismë u refuzua. Dukej se projekti i tipit 64 ishte i dënuar të varrosej. Një vazhdim i papritur i historisë ndodhi në vitin 1938. Komiteti Kombëtar i Sporteve Gjermane po financon zhvillimin e një makine sportive për automaratonën 1300 kilometra Berlin-Romë. Gara e makinave përgjatë autobaneve gjermane dhe autostradave italiane ishte një lloj demonstrimi solidariteti mes dy vendeve. Natyrisht, Ferdinand Porsche u hodh në këtë shans dhe byroja mori një buxhet për ndërtimin e tre prototipeve. Një motor nga "Beetle" u instalua në makinën maratonë - ky ishte një përfitim i dyfishtë. Së pari, koha dhe kostot që lidhen me ndërtimin e një njësie të re të energjisë u zvogëluan. Së dyti, pati një mundësi të shkëlqyer për të shkëlqyer në garë, duke treguar aftësitë e jashtëzakonshme të makinës së popullit. Zhvendosja e motorit mbeti e njëjtë - 985 cc, por falë instalimit të një karburatori të ri, një rritje në raportin e kompresimit dhe një rritje në diametrin e valvulave, fuqia u rrit nga 23.5 origjinale në 50 kf. Pas tunelimit të një modeli të trupit origjinal, Komenda dhe Mikl bënë disa përmirësime në konfigurimin e tij. Më pas vizatimet u transferuan në kompaninë e Shtutgartit Reutter, e cila prodhoi 3 trupa alumini.

Kështu që në verën e vitit 1939 u shfaqën markat e para të makinave Porsche të modelit 60K10. Ata nuk duhej të merrnin pjesë në garë - shpërthimi i luftës përshkoi planet për maratonën. Prototipet sportive të mbetura pa "punë" kaluan në duar private: Ferdinand Porsche, djali i tij Ferdinand Porsche (po, djali u emërua sipas babait të tij, megjithatë, për të shmangur konfuzionin, Ferdinandi i vogël quhej Ferry në familje dhe midis njerëzit), dhe i treti shkoi te Bodo Lafferenz, drejtor i Volkswagen. Në muajt e parë të luftës, prototipi i tretë pushoi së ekzistuari - Laffers ra në gjumë në timon dhe e goditi makinën në smithereens.

Gjatë luftës, ndodhën disa ngjarje të tjera të pakëndshme: ndërtesa e kompanisë Porsche u shkatërrua nga bombat e aleatëve, ku u dogjën të gjitha arkivat e punës së kryer gjatë dymbëdhjetë viteve të fundit dhe shtëpia e familjes Porsche. Për të shpëtuar veten nga bombat që binin rregullisht nga qielli, familja Porsche, pasi kishte kapur pajisjet e mbijetuara të kompanisë me të njëjtin emër, u zhvendos në Austri. Në fillim të majit 1945, njësitë e Divizionit të 42-të Rainbow të Ushtrisë së 7-të të SHBA-së hynë në qytetin austriak të Zell am See, i cili përbëhej kryesisht nga të burgosur nga burgu i sigurisë maksimale Sing-Sing (u premtua amnisti për shërbimin në front) . Dhe ata duhej të gjenin një nga prototipet sportive Porsche 60K10 në ambientet e shkollës së fluturimit. Të dënuarit, të armatosur me gërshërë metalike, e kthyen coupe-në e garave në një autoster, duke prerë çatinë dhe më pas nxituan rreth fushës së ajrit me një makinë. Por, meqenëse ata nuk u mërzitën të kontrollonin nivelin e vajit, motori shpejt u trondit dhe të dënuarit mbetën pa një lodër dhe bota humbi një tjetër nga Porshet e para. Kopja e fundit e mbijetuar tani është në një koleksion privat.

Lëshimi i modelit të 356-të, shkalla e prodhimit të të cilit fillimisht ishte e kufizuar në vetëm 500 makina, zgjati deri në vitin 1965; Në këtë kohë, mbi 78,000 njësi të këtij modeli ishin mbledhur.

Dizajni i një makine të re sportive, e quajtur tip 356, filloi në vitin 1948 në fshatin austriak Gmund. Puna u drejtua nga Ferry Porsche: babai i tij, profesor Ferdinand Porsche, u burgos dhe nuk mund të largohej nga zona e pushtimit francez për të ndihmuar të birin. Gjatë ndërtimit të makinës, u përdorën shumë elementë të dizajnit të makinës popullore: sistemi i frenave, mekanizmi i drejtimit, kuti ingranazhi me katër shpejtësi jo të sinkronizuara, pezullimi i përparmë dhe, natyrisht, motori. Nga rruga, motori standard i "Beetle" të pasluftës kishte një vëllim prej 1131 cc. Pas rritjes së diametrit të valvulave dhe rritjes së raportit të kompresimit nga 5.8 në 7.0, fuqia e motorit ishte 40 kf. me 4000 rpm në vend të 25 kuaj fuqi të mëparshme Trupi u projektua, siç ishte dhjetë vjet më parë, nga Erwin Komenda, dhe Friedrich Weber, një bodybuilder i shkëlqyer dhe mik i vjetër i familjes Porsche, mori zbatimin e ideve të tij në metal.

Për të organizuar një prodhim të plotë, Porsche kthehet në vendlindjen e saj Shtutgart, ku u strehua në ambientet e saj nga studioja e karrocerisë Reutter, duke i siguruar kështu vetes një klient të garantuar. Porsche 356 filloi të pajiset me një motor 1300 cc, i cili mund të gjendej në "Beetle". Vetëm motorët Volkswagen u akorduan dhe balancuan plotësisht në Porsche, si rezultat i të cilit montimi i motorit nga një mjeshtër zgjati 25 orë. Reutter e trajtoi prodhimin e trupave me gjithë përgjegjësinë: montim manual, bluarje sipërfaqësore me rërë të lagësht (vëmendje e veçantë iu kushtua saldimeve), lyerje vetëm me bojë dhe llak të cilësisë së lartë. Si rezultat, trupi shkëlqeu si një lodër e pemës së Krishtlindjes. Një detaj interesant: çdo makinë Porsche e prodhuar para vitit 1952 dallohet lehtësisht nga ... mungesa e një embleme! Kishte vetëm një mbishkrim Porsche të kromuar, dhe kaq - në Evropë kjo ishte mjaft e mjaftueshme. Erdhi viti 1952 dhe makinat Porsche filluan të dërgoheshin jashtë shtetit. Maximilian Hoffman, një amerikan me origjinë austriake, pasi kishte marrë të drejtat e një tregtari Porsche, një herë, duke drekuar me Ferry Porsche në një nga restorantet në Nju Jork, tha: "Zotëri Porsche, makinat tuaja janë të shkëlqyera, por në rregull për to. për të shitur shumë mirë, ata duhet të marrin emblemën e tyre origjinale." Vetë Ferry Porsche ishte i vetëdijshëm se emblema është një gjë e nevojshme për një makinë. Prandaj, në mbrëmje në dhomën e tij të hotelit, Ferry Porsche u ul në tryezën e tij dhe skicoi një skicë të stemës së ardhshme, e cila, pas mbërritjes në Gjermani, u transferua në departamentin e dizajnit. Emblema ishte emblema e qytetit të Shtutgartit me një hamshor gjiri të rritur, i vendosur në qendër të mburojës katërpjesëshe varangiane të shtëpisë së Württemberg, në pjesën e parë dhe të katërt të së cilës ka imazhe të stilizuara të zeza të brirëve të drerit në një sfond ari, në të dytën dhe të tretën - vija të alternuara të ngjyrave të kuqe dhe të zeza. Pjesa e sipërme e stemës është e stolisur me fjalën Porsche.

Ka kompani të tilla si Chamonix braziliane, franceze Boschetti dhe shumë të tjera që u ofrojnë blerësve kopje të Porsche 550 Spyder.

Nëse po, atëherë nuk do të flisnim për këtë, por ... Fakti është se ka kompani të tilla si Chamonix braziliane, franceze Boschetti dhe shumë të tjera që u ofrojnë blerësve kopje të Porsche 550 Spyder. Epo, nëse ka një kërkesë, do të duhet t'ju tregojmë se si lindi kjo makinë. Pronari i sallës së ekspozitës Porsche në Frankfurt am Main, Walther Glekler, vendosi të krijojë një predhë garash ekstreme nga një Porsche 356 sportive. Dhe meqenëse një Gleckler për të zotëruar një punë të tillë, për shkak të mungesës së përvojës, është shumë e vështirë, ai ftoi një nga inxhinierët e Porsche si partner. Partnerët, pasi kishin marrë mendjen me motorin, ishin në gjendje të nxirrnin 58 "kuaj" nga thellësia e 1131 cc në vend të 40 të përshkruara (për Porsche 356, siç e mbani mend, "Beetle" kushtoi 25 forca).

Baza e makinës ishte një kornizë hapësinore e bërë nga tuba alumini, në pjesën e pasme të së cilës qëndronte një motor i detyruar. Së shpejti, dueti i entuziastëve u shndërrua në një treshe - një mjeshtër kallajxhi nga studioja e karrocerisë Wiedenhausen iu bashkua biznesit. Ishte ky mjeshtër që krijoi guaskën për pushtuesin e ardhshëm të gjurmëve. Makina që rezulton me një trup barketi (ky është një roadster në të cilin "xhami i përparmë" zëvendësohet nga një xhami i ulët), me përmasa të vogla dhe fenerë me sy syze, i ngjante Porsche 356 origjinal dhe në të njëjtën kohë krejtësisht i ndryshëm. Makina ishte gati në vitin 1953 dhe Gleckler, duke shaluar një të sapoardhur, u hodh në vorbullën e garave. Pasi fitoi disa kampionate kombëtare, Gleckler vendosi një motor 1.3 litra 90 kuaj fuqi në makinën e tij. Kështu ai ra në sy të punonjësve të Porsche. Një nga inxhinierët e Porsche, Wilhelm Hild, ridizajnoi shasinë e makinës së garave, por trupi mbeti i njëjtë. Një porosi për një grumbull trupash u bë në të njëjtën studio në Wiedenhausen, mjeshtri i së cilës krijoi lëkurën e një kopje të vetme garash. Motorët e makinave ishin, sipas atyre standardeve, produkte të teknologjisë së lartë. Gjykoni vetë: blloku i cilindrit dhe të dy kokat e tij (mos harroni se motori është boksier?) ishin prej aliazh alumini; boshtet me gunga drejtoheshin nga dy boshte vertikale të shkurtra dhe jo nga një zinxhir; secili cilindër kishte dy priza - prandaj, kishte një palë mbështjellje dhe shpërndarës; kishte edhe dy karburatorë - Solex 40PJJ me një rrjedhë në rënie. Si rezultat i gjithë këtyre "këmbanave dhe bilbilave" me një vëllim prej 1498 cc, motori dha 110-117 kf. në 7800 rpm. Pesha totale e makinës ishte 594 kg, kështu që shpejtësia maksimale ishte një shumë domethënëse 235 km / orë. Makina e quajtur Porsche 550 Spyder, siç është përmendur tashmë, është një makinë garash dhe ata nuk kishin në plan ta shisnin, por kishte origjinalë që i kërkuan Porsche t'u bënte të njëjtën makinë për përdorim personal. Epo, si mund të refuzosh një bankier me ndikim ose një këngëtar të famshëm - të preferuarin e publikut? Pra, ylli i filmit amerikan i gjysmës së parë të viteve pesëdhjetë, James Dean, zotëronte një Porsche të tillë. Një herë, pasi humbi kontrollin në një rrugë malore, aktori i filmit përplasi 550 Spyder për vdekje. Natyrisht, nuk kishte elementë ngurtësues ose një kafaz sigurie në Porsche-n garuese dhe makina u gris në gjysmë nga përplasja. Nga rruga, ishte ky rast që tërhoqi vëmendjen e amerikanëve për një markë ekzotike automobilistike gjermane.

Por me daljen në pension të modelit të 356-të, historia, natyrisht, nuk përfundon. Një moment historik në të është viti 1963, kur lindi 911 i parë. Makina u krijua nën drejtimin e djalit të Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. 911 u prezantua për herë të parë në Motor Show në Frankfurt dhe një vit më vonë ishte tashmë në transportues. Versioni i parë i motorit të ri me gjashtë cilindra zhvilloi të njëjtën fuqi si 356 Carrera 2, përkatësisht 130 kuaj fuqi.

Nga rruga, fillimisht ky model duhej të quhej jo 911, por 901. Por zeroja në mes të emrit treshifror tashmë është vendosur zyrtarisht nga francezët nga Peugeot. Kështu që gjermanët duhej t'i atribuonin një njësi më shumë.

Për ata për të cilët "nëntëqind e njëmbëdhjetë" doli të ishte pak e shtrenjtë, Porsche në 1965 lëshoi ​​​​modelin 912. u bë makina më e njohur në linjë. Rreth 30 mijë nga këto makina janë prodhuar nga viti 1965 deri në vitin 1975. Çfarë nuk mund të thuhet për Porsche Targa të bukur me një çati të lëvizshme, të shtuar në formacion në vjeshtën e vitit 1966. Në të njëjtin vit, Porsche festoi përvjetorin e saj - lindi makina e 100,000-të. Përvjetor ishte vetëm modeli 912, i dorëzuar në policinë gjermane.

Dhe gjithçka do të ishte mirë, por në vitin 1975 912-ta duhej të ndërpritej. Arsyeja është e thjeshtë: Porsche doli me një makinë të re, edhe më të lirë për t'u prodhuar - 914, e zhvilluar së bashku me Volkswagen. Dhe për çmimin me të cilin u ofrua 912, filloi të shitet në treg një 911T me 110 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, u shfaq një modifikim sportiv 911R me një motor 6 cilindrash me një kapacitet prej 210 "kuajsh" dhe një strukturë të lehtë të trupit. Janë prodhuar gjithsej 20 makina të tilla. Një gjë e rrallë e vërtetë.

Një legjendë lind - Porsche 911 Turbo i parë, i koduar 930, pa dritën e ditës në panairin e makinave në Paris në 1974. Motori i fuqishëm (260 kf) e bëri këtë 911 një nga makinat më të shpejta të kohës së tij.

Porsche vazhdoi të zgjeronte linjën e saj me prezantimin e 924 në 1975 (më vonë do të zëvendësohej nga 944). Të gjithë me të njëjtin motor me 4 cilindra, por nga një aliazh i lehtë. Dizajnerët krijuan një makinë të mrekullueshme në të gjitha aspektet me një çmim relativisht të përballueshëm, gjë që u konfirmua nga rezultatet e shitjeve.

Kompanisë i duhej jo vetëm një 911 e shtrenjtë dhe e fuqishme, por edhe një makinë më e përballueshme. Porsche 914 tashmë është e vjetëruar, dhe për këtë arsye hyri në skenë 924. Një Porsche e vërtetë për para shumë të mjaftueshme.

Në 1977, u shfaq një version me motor të përparmë - Porsche 928. Motori i tij V8 mburrej me dimensione amerikane (4,5 litra, 240 kf). Porsche 928 ishte makina e parë (dhe deri tani e vetmja) sportive që fitoi çmimin Makina e Vitit.

Tre vjet pas shfaqjes së 944, Porsche 959 u prezantua në Motor Show në Frankfurt. Kjo makinë ishte mishërimi i zhvillimeve më moderne. Në vitin 1987, kompania njoftoi prodhimin e dyqind prej këtyre makinave. Motori 3.2 litra me dy turbina zhvilloi 449 kf. Ishte një supermakinë e vërtetë, një version i përgatitur posaçërisht i të cilit fitoi maratonën Paris-Dakar në 1986.

Më pas erdhi radha e gjeneratës së re të modelit 911 (trupi 964). Makina mori një shasi krejtësisht të freskët: tashmë pa shufra rrotullimi, me timon me fuqi, frena kundër bllokimit dhe lëvizje "inteligjente" me të gjitha rrotat për Carrera 4. Të gjithë 911-të filluan të pajisen me një spoiler automatik të pasmë që shtrihej në një farë mase shpejtësia. Motori kishte gjashtë cilindra dhe një fuqi prej 250 kuaj fuqi.

Versioni turbo pa dritën në dekadën e re. 911 Turbo i ri doli në shitje në shtator 1990 me një motor 3.3 litra dhe 320 kuaj fuqi. Në 1992, familja e makinave Porsche u rimbush me një model tjetër - 968. Ajo zëvendësoi të gjithë gamën e 944s.

Dhe në 1993, u zhvillua premiera e një gjenerate të re të modelit 911 (trupi 993). Porsche i ri ndryshonte nga paraardhësi i tij në një motor më të fuqishëm (272 kf), një pezullim thelbësisht të ri me shumë lidhje të pasme dhe forma "të lëmuara" të trupit. Gjithashtu, dy lloje kutish u bënë të disponueshme për të zgjedhur - një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një "automatike" me katër breza.Fatkeqësisht për fansat më besnikë të markës, kjo gjeneratë ishte e fundit nga ata, motori i të cilëve ishte i ftohur me ajër.

Tre vjet më vonë, u zhvillua një tjetër premierë - këtë herë në klasën e makinave sportive të lira. Roadster kompakt me dy vende u emërua Boxster dhe kishte karakteristika mjaft mbresëlënëse për klasën e tij (2.5 litra vëllim dhe 204 kf). Motori është një boksier krejt i ri me 6 cilindra, me katër valvola për cilindër, i cili u instalua para boshtit të pasmë me ujë në vend të ftohjes së ajrit. Ky vit ishte gjithashtu domethënës në lidhje me lëshimin e Porsche-s së miliontë, ishte - përsëri, si përvjetori i njëqind mijë - policia 911 Carrera.

Roadster me motor të mesëm Porsche Boxster bëri debutimin e tij në 1996 dhe u bë modeli më i përballueshëm i markës. Ajo ishte e pajisur me një boksier "gjashtë" 2.5 litra dhe pas rivendosjes, iu bashkua një modifikim 3.2 litra Boxster S me 250 kuaj fuqi.

Në vitin 1997, një tjetër premierë. Për të ndërtuar mbi suksesin e Boxster, kompania po prezanton 911 (kodi postar 996) krejtësisht i ri në Frankfurt, i cili ngjan shumë me Boxster në pamje. Një vit më vonë, publikut iu shfaq edhe një kabrio i bazuar në të. Çatia e makinës hapej dhe mbyllej në mënyrë hidraulike me një shtypje të thjeshtë të një butoni.

Dhe në 2001, një prototip i Carrera GT u prezantua në Paris. Supermakina koncept mori një motor të tipit formulë V10 me një kapacitet prej 558 "kuaj". Që nga viti 2004, makina, tashmë me një motor 612 kuaj-fuqi, hyri në seri. Janë prodhuar gjithsej 1270 makina.

Në 2002, u shfaq një makinë e papritur për Porsche - SUV Cayenne. Prodhimi i tij në Leipzig përbënte gati gjysmën e shitjeve vjetore të Porsche. Versioni më i lartë i Cayenne Turbo S mbante një V8 të fuqishëm 4.5 litra me 521 kuaj fuqi. Ai e bëri Cayenne një nga SUV-të më të shpejtë në botë.

Në vitin 2002, 996 u rivendos dhe mori një "fytyrë" në stilin e modelit 911 Turbo. Përveç kësaj, kapaciteti i motorit është rritur në 3.6 litra, dhe fuqia e versioneve bazë është rritur në 320 kuaj fuqi.

Në vitin 2003, për nder të 40-vjetorit të 911, Porsche lëshoi ​​një grup prej 40 coupe të përvjetorit të Fast Years. Ata u dalluan nga një ngjyrë e veçantë Carrera GT Silver, rrota të lëmuara 18 inç, një sistem i ri shkarkimi dhe fuqia e rritur e motorit në 345 "kuaj". Janë bërë gjithsej 1963 makina - për nder të vitit që lindi 911 i parë.

Në vitin 2004, filloi prodhimi i Porsche-s më shumë - kryevepra Carrera GT roadster. Supermakina e teknologjisë së lartë ishte e pajisur me një V10 5.7 litra me 612 kuaj fuqi dhe frena karbon-qeramike. Ai ishte në gjendje të arrinte 200 km/h nga ndalesa për 9,9 sekonda. Në total, ishte planifikuar të prodhoheshin 1500 makina, por për shkak të kërkesave të reja shumë të rrepta të sigurisë pasive, montimi u ndërpre, duke bërë 1270 kopje.

Gjenerata e fundit e 911 deri më sot u shfaq në 2004. Motori i Carrera bazë zhvillonte 325 kuaj fuqi, ndërsa Carrera S tashmë kishte 355 kf. Porsche gjithashtu ka plane madhështore për të ardhmen. Flamurtari i madh Panamera po bëhet gati për daljen në treg, gjenerata e re e GT2 e çmendur sapo ka debutuar. Tifozët po ndjekin rrathët në versionet 911 GT3 RS…

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), një kompani gjermane automobilash. Selia është e vendosur në Shtutgart.

Kompania u themelua nga stilisti i famshëm Ferdinand Porsche Sr. si një zyrë projektimi në vitin 1931 në Gjermani. Në vitin 1936, makina garash Type 22 u zhvillua për kompaninë Auto-Union. Pas makinës së suksesshme të garave Auto-Union, lindën versionet e para të "makinës së popullit" të ardhshëm për të gjitha kohërat - i famshëm Volkswagen Beetle, i cili kishte më shumë emri - Lloji 60.

Në vitin 1937, "Rajhu i Tretë" kishte nevojë për një makinë garash për të marrë pjesë dhe, natyrisht, për të fituar maratonën Berlin-Romë, të planifikuar për në shtator 1939. Ishte atëherë që projekti Porsche mori mbështetjen e Komitetit Kombëtar të Sporteve. Puna vloi.

Ishte për këtë ngjarje që në të njëjtën bazë Zhuk, ose më saktë KdF (emri deri në 1945), u ndërtuan tre prototipe Porsche Type-60K-10 me një "motor" të detyruar në 50 "kuaj" (në vend të standardit 24 kf) . Por lufta e pengoi publikimin e këtij modeli.

Vitet e luftës iu kushtuan përmbushjes së urdhrave shtetërorë - prodhimit të automjeteve të stafit, amfibëve, tankeve dhe armëve vetëlëvizëse.

Në Gjermaninë e pasluftës në vitin 1948, kompania lançoi makinën e parë me emrin "Porsche" - një sport i vogël "Porsche 356" me një motor të detyruar Volkswagen dhe një kupë të thjeshtë. Duke mos pasur kohë për të hedhur hapat e parë, makina ishte në gjendje të fitonte garën një javë pas "lindjes". Makinat serike "Porsche-356" ishin tashmë me motor të pasmë. "356" u prodhua deri në vitin 1965 dhe shërbeu si bazë për modelin Carrera ("Carrera").

Duke marrë parasysh meritat dhe rezultatet e mira të treguara në 1951 nga 356, Ferry përpiqet të ndërtojë një makinë të pastër sportive. Ata u bënë në vitin 1953 Porsche 550 Spider. Ishte kjo makinë që fitoi vazhdimisht një fitore pas tjetrës. Falë pjesëmarrjes (dhe fitores) të tij në garën e makinave Carrera Panamericana në Meksikë në 1953, zakoni filloi të quhej me këtë emër modelet më të shpejta të kompanisë.

Deri në vitin 1954, "Spider" i parë u shfaq me një xhami të drejtë dhe një majë të butë.

Porsche Carrera e parë pa dritën e ditës në 1955. Për më tepër, ky modifikim mori një termocentral, të zhvilluar plotësisht nga specialistët e Porsche. E njëjta "zemër" u transplantua në modelet "550". Pas kësaj, dafinat ranë mbi krijuesit e makinës.

Viti i ardhshëm 1956 solli dy ngjarje njëherësh: u shfaq një version i përditësuar i "356th" - modeli "356A"; në serinë sportive, u shfaq një modifikim më "i qetë" "550A".

Dy vjet më vonë, lindi një model garash krejtësisht i ri, si i jashtëm ashtu edhe i brendshëm, Porsche 718. Në fund të vitit 1958, Merimanga, aq e dashur për të gjithë, mori fund. Vendin e tij e zuri një model më i fuqishëm "356D".

Në vitin 1960, u lëshua versioni më i fundit i dinastisë së viteve 550, modeli 718/RS. Paralelisht, pati edhe një version të mbyllur të zhvillimit të përbashkët të Porsche dhe Abart italiane.

Sa i përket makinave serike, hapi më i rëndësishëm në zhvillimin e gamës së modeleve ishte Porsche 356B, i cili dallohej lehtësisht nga parakolpët e tij të lartë me dema të mëdhenj vertikal. Makina kishte tre modifikime. Më i fuqishmi është "Super 90".

Në vitin 1961, 356 GS Carrera konkurroi me sukses në klasën Gran Turismo. Në pranverë, u shfaq makina e fundit dhe më e shpejtë nga familja Carrera - Carrera-2.

Në vitin 1963, u bënë disa ndryshime të tjera dhe u mor modeli "356C".

Për rreth 15 vjet, Porsche 356 ka qenë një nga makinat sportive më prestigjioze në botë. Megjithatë, me kalimin e kohës, ajo u bë gjithnjë e më pak në përputhje me kërkesat moderne. Duhej diçka krejtësisht e re, që të përputhej me kohën. Kjo makinë doli të ishte një kryevepër tjetër e Ferdinand Porsche - Porsche 911 me famë botërore. Në krijimin e kësaj makine mori pjesë djali i Ferryt, Ferdinand Alexander. Makina e re u shfaq për herë të parë për publikun në Motor Show në Frankfurt në 1963.

Edhe në botën e sportit pati një zëvendësim të denjë. Pasardhësi i modeleve RS Spyder dhe 356 GS Carrera ishte 904 GTS, i cili kishte tiparet e një makine garash. Këto karakteristika u vazhduan në modelin tjetër - "906", i krijuar në 1966. Nga ana tjetër, ishte ajo që u bë paraardhësi i një serie të madhe makinash që arriti shumë suksese në garat e prototipeve në fund të viteve '60 (modelet "907", "908" dhe "917") dhe u dalluan nga besueshmëria e jashtëzakonshme dhe stili i mirë .

Në vitin 1965, u lëshua një modifikim më i lirë i Porsche 912 me një motor 4 cilindrash Super 90.

Në vitin 1967, Porsche 911 Targa më në fund doli në shitje. Blerësve iu ofrua tani një coupe, një model Targa (indeksi "T" në emrin e modelit), një model luksoz i shënuar "E" dhe një modifikim "S" - veçanërisht për SHBA, ku kompania u kthye pas një viti mungesë.

Në vitin 1975 u lëshua modeli Porsche 924, i cili u konsiderua si makina sportive më ekonomike në botë.

Në Mars 1977, u lëshua modeli "928" (tashmë me një "8 cilindra" prej 240 kf), i cili gjithashtu arriti të bëhej "Makina e vitit 1978" në Evropë.

Në vitin 1979, modeli më i fuqishëm "928S" u shfaq me një motor 300 kf. Shpejtësia e makinës arriti në 250 km / orë, që është 20 km / orë më e lartë se shpejtësia maksimale e modelit "924".

Në 1981, Porsche 944 u bë një zhvillim i mëtejshëm i modelit 924. 220 kuaj fuqi ndikoi gjithashtu në shpejtësinë - 250 km / orë.

Tre vjet më vonë, në Motor Show në Frankfurt, u prezantua një prototip i një kryevepre tjetër të mendjeve - modeli "959". Duke mbledhur gjithçka të mundshme dhe të pamundur, ajo personifikoi makinën sportive më moderne nga Porsche.

Gjatë gjithë dekadës, klasa e prototipeve u plotësua me modele të reja të suksesshme: "936", "956" dhe "962", të cilat në mënyrë të përsëritur mblodhën dafina në garat "24 Orët e Le Mans", "959" mbretëroi në Paris- Maratona e Dakarit.

Për të shtuar shumëllojshmëri dhe, në një masë edhe më të madhe, për të rritur popullaritetin në vitin 1988, Porsche 944 S2 Convertible u prezantua në komunitetin e automjeteve.

Në fund të viteve 1980, u shfaq 911 Spyder. Kaluan tre dekada përpara se emri "merimangë" të ringjallej. Sa i përket versionit turbo, ai pa dritën tashmë në dekadën e re, ose më saktë, në 1991.

Në 1992, familja Porsche u rimbush me një model tjetër me një motor përpara - 968. Ajo zëvendësoi të gjithë gamën 944, e cila deri në këtë kohë kishte pushuar së prodhuari.

Një dhuratë tjetër nga dizajnerët e Porsche ishte debutimi në 1993 në Motor Show në Frankfurt i një gjenerate të re të modelit 911 - tipi 993. Dy vjet më vonë, një Porsche u shfaq me një motor turbo boksier 408 kuaj-fuqi. Në të njëjtin vit, modelet “928” dhe “968”, të cilat nuk i justifikuan shpresat, përfunduan rrugëtimin e tyre.

Në vitin 1995, formacioni i Porsche u plotësua me Porsche 911 Targa në dukje të pazakontë me një çati xhami që tërhiqet elektrike nën xhamin e pasmë.

Për të konsoliduar pozicionin e saj pas krizës në tregun e makinave sportive dhe në klasën e makinave "të lira", në 1996 Porsche prezantoi një lloj krejtësisht të ri makine - modelin Boxster. Modeli ka një majë të butë (të palosshme automatikisht). Me kërkesë, mund të merrni opsionin me një majë të fortë. Më në fund, u shfaq një konkurrent "i lirë" i "911" të madh.

15 korriku 1996 ishte një ditë e rëndësishme në historinë e kompanisë: u prodhua Porsche e miliontë. Ata u bënë “911 Carrera” në performancën e policisë.

Sa për fushën e zhvillimit eksperimental të kompanisë, makinat e saj konceptuale, kishte shumë pak prej tyre. Së pari, kjo është Porsche Panamericana (1989) me një trup krejtësisht të ri a la Targa, i cili ka gjetur aplikimin e tij në modelin modern 911 me të njëjtin trup, pastaj Porsche Boxster (1993), i cili më pas ndikoi në lindjen e serialit. versioni, dhe projekti C88 (1994), i cili personifikoi idenë tjetër të "makinës së popullit" për PRC.

Pika kryesore e vitit 1999 është GT3 (në pjesën e pasme të 996), e cila zëvendësoi Spartan RS. GT3 tani kryeson rrugën në të gjitha garat e makinave dhe klubeve. Për sa i përket dinamikës, ky model është shumë afër "turbos" së madhe - 4.8s.

Vitin e ardhshëm - triumfi i turbo-s së re bazuar në modelin 996. Me një fuqi modeste 420 kf. arrin në "qindra" në 4.2 s. Dhe konfirmon lidhjen e tij të drejtpërdrejtë me rangun e supermakinave.

Risia e fundit është Carrera GT. Është më shumë një prototip, si 959. Motori V-dy cilindra me dhjetë cilindra, i bërë nga aliazh i lehtë, përshpejton në qindra në më pak se katër sekonda dhe në 200 km / orë në dhjetë sekonda. Mendoni për këto numra për një sekondë!

Faqja e internetit:

Përfaqësimi në Rusi:

Historia e zhvillimit

Stema e kompanisë është një stemë që përmban informacionin e mëposhtëm: vija kuq e zi dhe brirët e drerit janë simbole të shtetit gjerman të Baden-Württemberg (kryeqyteti i Baden-Württemberg është qyteti i Shtutgartit), dhe mbishkrimi "Porsche" dhe hamshorja kërcënuese në qendër të stemës kujtojnë Shtutgartin, i cili është vendas i markës së Shtutgartit, u themelua si një fermë kuajsh në vitin 950. Kjo logo u shfaq për herë të parë në vitin 1952, kur marka hyri në tregun amerikan, për një njohje më të mirë. Para kësaj, kapuçët e 356 thjesht kishin të shkruar "Porsche".

HISTORIA E ZHVILLIMIT

1931-1948: nga idetë tek prodhimi serial
Në kohën kur makina e parë u lëshua me emrin e tij, Ferdinand Porsche kishte grumbulluar përvojë të konsiderueshme.
Në vitin 1931 ndërmarrja Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, themeluesi dhe drejtuesi i së cilës ai ishte, tashmë kishte punuar në projekte të tilla si makina garash me 16 cilindra Auto Union dhe Beetle, e cila u bë një nga makinat më të shitura në histori.
Në vitin 1939, në prag të Luftës së Dytë Botërore, u zhvillua i pari Porsche 64, në të cilin veçoritë e modelit të ardhshëm Porsche 356 tashmë ishin hamendësuar. Për të ndërtuar këtë shembull, Ferdinand Porsche përdori shumë komponentë nga Beetle i famshëm.
Ferdinand Porsche Jr u ​​bë pasuesi i punës së babait të tij. Pasi mori një arsimim dhe aftësitë e para të punës së pavarur, ai zhvendoset në Shtutgart për të punuar në një kompani të sapo krijuar nga babai i tij.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e produkteve ushtarake - automjete të personelit dhe amfibëve. Porsche gjithashtu mori pjesë në zhvillimin e tankeve Tiger.

1948-1965: hapat e parë

Që nga fundi i vitit 1945, kur babai i tij u burgos në Francë, Ferdinand Jr. zhvendosi biznesin familjar në qytetin austriak të Gmünd, dhe gjithashtu drejtoi në mënyrë të pavarur prodhimin.
Së bashku me Carl Rabe, Ferdinand mblodhi një prototip të Porsche 356 dhe filloi përgatitjen e modelit për prodhimin e tij serial. Në qershor 1948 ky shembull u certifikua për rrugët publike. Ashtu si nëntë vjet më parë, njësitë nga VW Beetle u përdorën përsëri këtu.
Makinat e para të prodhimit kishin një ndryshim thelbësor - motori u zhvendos pas boshtit të pasmë, gjë që bëri të mundur uljen e kostos së prodhimit dhe lirimin e hapësirës për dy vende shtesë në kabinë.

Pikat kryesore në dizajn mbetën të njëjta (motori i pasëm dhe ngasja e pasme), por tashmë ishte një makinë moderne sportive me linja klasike të trupit në frymën e Porsche 356. Projektuar nga Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, djali i madh i Ferry. Fillimisht, në vend të indeksit 911, do të përdorej një tjetër - 901. Por kombinimi i tre shifrave me një zero në mes ishte rezervuar për Peugeot. Makina filloi të quhej 911, por numrat 901 nuk u zhdukën askund: ata filluan të thërrasin 911 sipas nomenklaturës së brendshme (1964-1973).

Në vitin 1966, një modifikim i Porsche 911S Targa u fut në transportues.
Pas përfundimit të prodhimit të kabrioleve të serisë 356 në 1965, ato nuk u shfaqën në linjën e kompanisë deri në vitin 1982.

1972-1981: Mbretërimi i Ernst FuhrmannNë vitin 1972, statusi ligjor i shoqërisë ndryshoi nga një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar në një të hapur (publike). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG pushoi së qeni një biznes familjar dhe tani u thirr Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(emri i plotë Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Shoqëria Aksionare e Doktorit të Nderit të Inxhinierisë Ferdinand Porsche) është një koncern gjerman i automobilave.
Pas ristrukturimit, nipi i F. Porsche, Ferdinand Piech, kaloi në Audi, dhe më pas në Volkswagen, ku përfundimisht u ngjit në pozicionin e drejtorit të përgjithshëm të koncernit.
presidenti i parë Porsche AG u bë Ernst Fuhrmann, i cili më parë kishte punuar në departamentin e zhvillimit të motorit. Një nga vendimet e tij të para në pozicionin e tij të ri ishte zëvendësimi i serisë 911 me atë 928, një plan urbanistik klasik, me një motor 8 cilindrash. Nën sundimin e tij, një tjetër makinë me motor përpara, Porsche 924, u vendos në transportues.
Pas debutimit në Motor Show në Paris në 1974. Modifikimet "Turbo", zhvillimi i linjës 911 (deri në atë kohë seria e modernizuar 930 hyri në prodhim) (1973-1989) në fakt u ndal deri në fillim të viteve '80, derisa Fuhrmann u hoq nga detyra. Por makinat vazhduan të prodhoheshin më tej: modelet e fundit me motor përpara u larguan nga fabrika në 1995.

Në të njëjtën kohë, u shfaq modeli Porsche 911th Carrera, disi më i lehtë në çmim. Në vitin 1997, ajo u prezantua në Motor Show në Frankfurt dhe u bë e qartë se ajo kishte shumë të përbashkëta me vëllain e saj më të vogël, duke filluar nga skajet e përparme pothuajse identike me fenerët "rënie" dhe të brendshme të ngjashme me dizajnin e përgjithshëm të motorëve. Vendime të tilla bënë të mundur uljen e kostos së zhvillimit dhe prodhimit, pasi në ato vite burimet financiare të markës ishin ende shumë të kufizuara.
Viti 1998 ishte një vit me humbje dhe fitime. Në verë, "ajri" i fundit 911 u largua nga portat e ndërmarrjes në Zuffenhausen. Në të gjithë historinë e tyre janë prodhuar 410 mijë; kontributi në këtë shifër të vitit 993 është 69 mijë. Në të njëjtën kohë, Porsche festoi 50 vjetorin e saj. Dhe në të njëjtin vit, në mars, në moshën 88-vjeçare, vdiq Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche.Porsche Cayenne

Crossover-i i gjeneratës së parë Porsche Cayenne debutoi në 2002. Makina u krijua në bashkëpunim me Volkswagen: inxhinierët e Porsche ishin përgjegjës për zhvillimin e dizajnit, dhe platforma e modelit u përdor për të krijuar "".

Reagimi ndaj një makine kaq atipike për një markë gjermane ishte në fillim shumë i diskutueshëm, por me kalimin e kohës makina u bë një lloj pikë referimi në segmentin e SUV-ve të shtrenjta. Pavarësisht imazhit sportiv, "Cayenne" kishte një transmision me të gjitha rrotat "jashtë rrugës" me një marsh reduktues dhe dy bllokime diferenciale.

Fillimisht, vetëm dy versione me tetë cilindra u ofruan klientëve: Cayenne S me një "aspiruar" 340 kuaj fuqi 4.5 dhe Cayenne Turbo me të njëjtin motor, por të pajisur me një turbocharger - 450 kf. Me. Më vonë, u shfaq një Cayenne e thjeshtë me një motor Volkswagen VR6 3.2 (250 kf), i cili mund të porositej me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi në vend të një "automatike", dhe me kalimin e kohës, Cayenne Turbo S me 521 kuaj fuqi u vendos në në krye të gamës së modeleve.

Në vitin 2007, filloi shitja e makinave të rivendosura. Të gjithë motorët kanë fituar një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit dhe janë bërë më të fuqishëm. Motori bazë V6 zhvilloi 290 kf. s., "tetë" atmosferike - 385 "kuaj", versione të Turbo dhe Turbo S - 500 dhe 550 litra. Me. përkatësisht. Në vitin 2009, Cayenne Diesel, makina e parë me naftë e markës, hyri në seri me një motor 3.0 V6 TDI që zhvilloi 240 kf. Me. Gjithashtu, blerësve të makinave të rivendosura iu ofrua një modifikim i Cayenne GTS me një V8 "të aspiruar" të rritur në 405 forca dhe një pezullim të ulur.

Cayenne ka qenë në kërkesë të mirë që nga fillimi i saj dhe është bërë modeli më popullor i markës Porsche. Në total, nga viti 2002 deri në 2010, më shumë se 150 mijë makina u mblodhën në fabrikën në Leipzig.

Tabela e motorëve të makinave Porsche Cayenne

Vendi i prodhuesit: Gjermania

PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), një kompani gjermane automobilash. Selia është e vendosur në Shtutgart.

Kompania u themelua nga stilisti i famshëm Ferdinand Porsche Sr. si një zyrë projektimi në vitin 1931 në Gjermani. Në vitin 1936, makina garash Type 22 u zhvillua për kompaninë Auto-Union. Pas makinës së suksesshme të garave Auto-Union, lindën versionet e para të "makinës së popullit" të ardhshëm për të gjitha kohërat - i famshëm Volkswagen Beetle, i cili kishte më shumë emri - Lloji 60.

Në vitin 1937, "Rajhu i Tretë" kishte nevojë për një makinë garash për të marrë pjesë dhe, natyrisht, për të fituar maratonën Berlin-Romë, të planifikuar për në shtator 1939. Ishte atëherë që projekti Porsche mori mbështetjen e Komitetit Kombëtar të Sporteve. Puna vloi.

Ishte për këtë ngjarje që në të njëjtën bazë Zhuk, ose më saktë KdF (emri deri në 1945), u ndërtuan tre prototipe Porsche Type-60K-10 me një "motor" të detyruar në 50 "kuaj" (në vend të standardit 24 kf) . Por lufta e pengoi publikimin e këtij modeli.

Vitet e luftës iu kushtuan përmbushjes së urdhrave shtetërorë - prodhimit të automjeteve të stafit, amfibëve, tankeve dhe armëve vetëlëvizëse.

Në Gjermaninë e pasluftës në vitin 1948, kompania lançoi makinën e parë me emrin "Porsche" - një sport i vogël "Porsche 356" me një motor të detyruar Volkswagen dhe një kupë të thjeshtë. Duke mos pasur kohë për të hedhur hapat e parë, makina ishte në gjendje të fitonte garën një javë pas "lindjes". Makinat serike "Porsche-356" ishin tashmë me motor të pasmë. "356" u prodhua deri në vitin 1965 dhe shërbeu si bazë për modelin Carrera ("Carrera").

Duke marrë parasysh meritat dhe rezultatet e mira të treguara në 1951 nga 356, Ferry përpiqet të ndërtojë një makinë të pastër sportive. Ata u bënë në vitin 1953 Porsche 550 Spider. Ishte kjo makinë që fitoi vazhdimisht një fitore pas tjetrës. Falë pjesëmarrjes (dhe fitores) të tij në garën e makinave Carrera Panamericana në Meksikë në 1953, zakoni filloi të quhej me këtë emër modelet më të shpejta të kompanisë.

Deri në vitin 1954, "Spider" i parë u shfaq me një xhami të drejtë dhe një majë të butë.

Porsche Carrera e parë pa dritën e ditës në 1955. Për më tepër, ky modifikim mori një termocentral, të zhvilluar plotësisht nga specialistët e Porsche. E njëjta "zemër" u transplantua në modelet "550". Pas kësaj, dafinat ranë mbi krijuesit e makinës.

Viti i ardhshëm 1956 solli dy ngjarje njëherësh: u shfaq një version i përditësuar i "356th" - modeli "356A"; në serinë sportive, u shfaq një modifikim më "i qetë" "550A".

Dy vjet më vonë, lindi një model garash krejtësisht i ri, si i jashtëm ashtu edhe i brendshëm, Porsche 718. Në fund të vitit 1958, Merimanga, aq e dashur për të gjithë, mori fund. Vendin e tij e zuri një model më i fuqishëm "356D".

Në vitin 1960, u lëshua versioni më i fundit i dinastisë së viteve 550, modeli 718/RS. Paralelisht, pati edhe një version të mbyllur të zhvillimit të përbashkët të Porsche dhe Abart italiane.

Sa i përket makinave serike, hapi më i rëndësishëm në zhvillimin e gamës së modeleve ishte Porsche 356B, i cili dallohej lehtësisht nga parakolpët e tij të lartë me dema të mëdhenj vertikal. Makina kishte tre modifikime. Më i fuqishmi është "Super 90".

Në vitin 1961, 356 GS Carrera konkurroi me sukses në klasën Gran Turismo. Në pranverë, u shfaq makina e fundit dhe më e shpejtë nga familja Carrera - Carrera-2.

Në vitin 1963, u bënë disa ndryshime të tjera dhe u mor modeli "356C".

Për rreth 15 vjet, Porsche 356 ka qenë një nga makinat sportive më prestigjioze në botë. Megjithatë, me kalimin e kohës, ajo u bë gjithnjë e më pak në përputhje me kërkesat moderne. Duhej diçka krejtësisht e re, që të përputhej me kohën. Kjo makinë doli të ishte një kryevepër tjetër e Ferdinand Porsche - Porsche 911 me famë botërore. Në krijimin e kësaj makine mori pjesë djali i Ferryt, Ferdinand Alexander. Makina e re u shfaq për herë të parë për publikun në Motor Show në Frankfurt në 1963.

Edhe në botën e sportit pati një zëvendësim të denjë. Pasardhësi i modeleve RS Spyder dhe 356 GS Carrera ishte 904 GTS, i cili kishte tiparet e një makine garash. Këto karakteristika u vazhduan në modelin tjetër - "906", i krijuar në 1966. Nga ana tjetër, ishte ajo që u bë paraardhësi i një serie të madhe makinash që arriti shumë suksese në garat e prototipeve në fund të viteve '60 (modelet "907", "908" dhe "917") dhe u dalluan nga besueshmëria e jashtëzakonshme dhe stili i mirë .

Në vitin 1965, u lëshua një modifikim më i lirë i Porsche 912 me një motor 4 cilindrash Super 90.

Në vitin 1967, Porsche 911 Targa më në fund doli në shitje. Blerësve iu ofrua tani një coupe, një model Targa (indeksi "T" në emrin e modelit), një model luksoz i shënuar "E" dhe një modifikim "S" - veçanërisht për SHBA, ku kompania u kthye pas një viti mungesë.

Në vitin 1975 u lëshua modeli Porsche 924, i cili u konsiderua si makina sportive më ekonomike në botë.

Në Mars 1977, u lëshua modeli "928" (tashmë me një "8 cilindra" prej 240 kf), i cili gjithashtu arriti të bëhej "Makina e vitit 1978" në Evropë.

Në vitin 1979, modeli më i fuqishëm "928S" u shfaq me një motor 300 kf. Shpejtësia e makinës arriti në 250 km / orë, që është 20 km / orë më e lartë se shpejtësia maksimale e modelit "924".

Në 1981, Porsche 944 u bë një zhvillim i mëtejshëm i modelit 924. 220 kuaj fuqi ndikoi gjithashtu në shpejtësinë - 250 km / orë.

Tre vjet më vonë, në Motor Show në Frankfurt, u prezantua një prototip i një kryevepre tjetër të mendjeve - modeli "959". Duke mbledhur gjithçka të mundshme dhe të pamundur, ajo personifikoi makinën sportive më moderne nga Porsche.

Gjatë gjithë dekadës, klasa e prototipeve u plotësua me modele të reja të suksesshme: "936", "956" dhe "962", të cilat në mënyrë të përsëritur mblodhën dafina në garat "24 Orët e Le Mans", "959" mbretëroi në Paris- Maratona e Dakarit.

Për të shtuar shumëllojshmëri dhe, në një masë edhe më të madhe, për të rritur popullaritetin në vitin 1988, Porsche 944 S2 Convertible u prezantua në komunitetin e automjeteve.

Në fund të viteve 1980, u shfaq 911 Spyder. Kaluan tre dekada përpara se emri "merimangë" të ringjallej. Sa i përket versionit turbo, ai pa dritën tashmë në dekadën e re, ose më saktë, në 1991.

Në 1992, familja Porsche u rimbush me një model tjetër me një motor përpara - 968. Ajo zëvendësoi të gjithë gamën 944, e cila deri në këtë kohë kishte pushuar së prodhuari.

Një dhuratë tjetër nga dizajnerët e Porsche ishte debutimi në 1993 në Motor Show në Frankfurt i një gjenerate të re të modelit 911 - tipi 993. Dy vjet më vonë, një Porsche u shfaq me një motor turbo boksier 408 kuaj-fuqi. Në të njëjtin vit, modelet “928” dhe “968”, të cilat nuk i justifikuan shpresat, përfunduan rrugëtimin e tyre.

Në vitin 1995, formacioni i Porsche u plotësua me Porsche 911 Targa në dukje të pazakontë me një çati xhami që tërhiqet elektrike nën xhamin e pasmë.

Për të konsoliduar pozicionin e saj pas krizës në tregun e makinave sportive dhe në klasën e makinave "të lira", në 1996 Porsche prezantoi një lloj krejtësisht të ri makine - modelin Boxster. Modeli ka një majë të butë (të palosshme automatikisht). Me kërkesë, mund të merrni opsionin me një majë të fortë. Më në fund, u shfaq një konkurrent "i lirë" i "911" të madh.

15 korriku 1996 ishte një ditë e rëndësishme në historinë e kompanisë: u prodhua Porsche e miliontë. Ata u bënë “911 Carrera” në performancën e policisë.

Sa për fushën e zhvillimit eksperimental të kompanisë, makinat e saj konceptuale, kishte shumë pak prej tyre. Së pari, kjo është Porsche Panamericana (1989) me një trup krejtësisht të ri a la Targa, i cili ka gjetur aplikimin e tij në modelin modern 911 me të njëjtin trup, pastaj Porsche Boxster (1993), i cili më pas ndikoi në lindjen e serialit. versioni, dhe projekti C88 (1994), i cili personifikoi idenë tjetër të "makinës së popullit" për PRC.

Pika kryesore e vitit 1999 është GT3 (në pjesën e pasme të 996), e cila zëvendësoi Spartan RS. GT3 tani kryeson rrugën në të gjitha garat e makinave dhe klubeve. Për sa i përket dinamikës, ky model është shumë afër "turbos" së madhe - 4.8s.

Vitin e ardhshëm - triumfi i turbo-s së re bazuar në modelin 996. Me një fuqi modeste 420 kf. arrin në "qindra" në 4.2 s. Dhe konfirmon lidhjen e tij të drejtpërdrejtë me rangun e supermakinave.

Risia e fundit është Carrera GT. Është më shumë një prototip, si 959. Motori V-dy cilindra me dhjetë cilindra, i bërë nga aliazh i lehtë, përshpejton në qindra në më pak se katër sekonda dhe në 200 km / orë në dhjetë sekonda. Mendoni për këto numra për një sekondë!