Volkswagen Passat (B6) - komente. Volkswagen Passat B6 - kardinal gri Cili tregtar i erës b6 është më i mirë për të zgjedhur

Mjafton të kujtojmë se sa të besueshëm ishin gjeneratat Volkswagen Passat B3 dhe B4, të cilat u prodhuan nga viti 1988 deri në 1996. Një dizajn i thjeshtë, një motor me miliona, një kuti manuale - e gjithë kjo i rezistoi vrapimeve shumë të forta.

Por sot do të flasim për Tradewinds më moderne - B6, të cilat tashmë kanë kilometrazhin. A ia vlen të blini këto makina në tregun sekondar dhe çfarë modifikimesh duhen shmangur?

Versioni amerikan i Passat

Tani në treg shpesh mund të gjeni Passat B6 të asamblesë amerikane, dallohet nga një pezullim i butë, optikë tjetër, një pult dhe një sistem audio. Erërat tregtare të sjella nga Shtetet janë të pajisura me motorë me vëllim 2.0 TFSI dhe 3.6 litra VR6. Transmetimi këtu është një automatik me 6 shpejtësi dhe një robot DSG.

Trup i besueshëm

Një tipar i Volkswagen Passat është se trupi, si i gjeneratave të vjetra ashtu edhe të atyre më të reja, është i qëndrueshëm dhe ka një rezistencë shumë të lartë ndaj korrozionit. Megjithatë, galvanizimi përdoret këtu. Ndryshku në trup shihet rrallë, kjo sugjeron që boja është gjithashtu shumë e fortë. E vetmja gjë që mund të largojë moshën me kalimin e kohës është një grilë radiatori e bërë nga krom, si dhe formacionet, ato plaken veçanërisht nëse makina shpesh drejtonte në rrugë të kripura në dimër.

Ka shumë sedan dhe vagona stacion në treg. Karrocat e stacionit janë rreth 40%, janë të përshtatshëm për sa i përket transportit për shkak të bagazhit të madh prej 1731 litrash, nëse ulni rreshtin e pasmë të sediljeve. Vagonët e stacionit kanë pothuajse të njëjtin çmim si sedanët.

Elektrike e brendshme

Edhe pse nga jashtë makina është bërë në nivelin e duhur, brenda elektricistit pas disa vitesh funksionimi mund të krijojë disa vështirësi për pronarët e tyre. Për shembull, pas rreth 6 vjetësh, sediljet me ngrohje dhe rregullimi i tyre elektrik, bravat e dyerve dhe gjëra të tjera të vogla mund të dështojnë. Ndodh që bllokimi i mekanizmit të rrotullimit në fenerët, kjo është arsyeja pse fenerët përshtatës thjesht do të shkëlqejnë në një pikë. Por nëse fiket bllokimi elektronik i timonit, i cili bllokon timonin dhe refuzon ta zhbllokojë, atëherë do të duhet të ndërroni të gjithë njësinë, çmimi i së cilës është 450 euro.

Kur blini një Passat të përdorur, duhet të kontrolloni me kujdes kontrollin e klimës, nëse ka ndonjë defekt, ose temperatura nuk shfaqet saktë, atëherë së shpejti mund t'ju duhet të ndryshoni amortizatorët e kanalit të ajrit, secila prej të cilave kushton rreth 100 euro. Këto grila janë të vendosura brenda panelit të përparmë të servove. Pas 80 mijë kilometrash, motorët e sobës mund të fillojnë të kërcasin, meqë ra fjala, ato zakonisht ndërroheshin nën garanci. Makinat e viteve të hershme vuanin nga fakti se kompresori i tyre ishte jashtëzakonisht i besueshëm dhe kërkonte ndërrim, që është minus 500 euro nga buxheti personal.

Inspektimi i motorëve

Ju duhet të ekzaminoni me shumë kujdes motorin përpara se të blini një Passat B6 me kilometrazh. Dëgjoni me kujdes tingujt që lëshon motori. Për shembull, merrni një motor mjaft të njohur me turbocharged për Passat - TFSI me një vëllim prej 1.8 litrash, pastaj pas 100,000 km. kilometrazhi për makinat e prodhuara më herët se 2010, ju mund të dëgjoni se si zhurmon zinxhiri i gjoja i përjetshëm i kohës.

Në këtë rast, duhet të nxitoni në shërbim dhe bëni një makinë zëvendësuese të kohës së bashku me zinxhirin, do të kushtojë rreth 200 euro. Dhe nëse e humbisni këtë moment, dhe tensionuesi hidraulik lejon që zinxhiri të kërcejë disa lidhje, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni kokën e cilindrit, këtu çmimi tashmë është shumë më i lartë. Koka e cilindrit veçmas do të kushtojë 1600 euro, ndërsa nëse është e kompletuar me susta dhe valvola do të kushtojë 3000 euro.

Në përgjithësi, më parë nuk kishte motorë me zinxhir kohor në Passat, kështu që motori TFSI me një vëllim prej 1.8 litrash është shembulli i parë i tillë, dhe në përgjithësi, ky motor konsiderohet pjesa më e pabesueshme e Passat B6.

Në përgjithësi, të gjithë këta motorë që funksionojnë me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë janë shumë jo të besueshëm, ata punojnë me zhurmë dhe nuk fillojnë mirë në acar të fortë.

Probleme mund të shkaktojë edhe pompa e ujit e sistemit të ftohjes, e cila ndodhet në të njëjtën njësi me sensorin e temperaturës dhe termostatin. Një pompë e tillë uji tashmë mund të rrjedhë pas 90,000 km. vraponi. Për ta zëvendësuar do të duhet të paguani 170 euro, kjo kosto përfshin rripin e lëvizjes nga boshti i balancës. Ka raste kur tufat e amortizatorit në kolektorin e marrjes konsumohen nga kjo lëvizje, që do të thotë se duhet të ndryshoni shumëfishin plotësisht që kushton 450 euro. Madje shpesh ndodh që valvula solenoid që kontrollon turbochargerin të dështojë.

Për ata që duan të kursejnë vajin dhe ta ndryshojnë me vonesë, ekziston rreziku që pas 120,000 km. valvula e sistemit të ventilimit të karterit do të dështojë, pas së cilës vula e vajit të boshtit të gungës do të rrjedhë, dhe valvula e uljes së presionit të pompës së vajit gjithashtu do të bllokohet në pozicionin e hapur. Për fat të mirë, një dritë e kuqe do t'ju njoftojë për këtë. Për ata që duan të ngasin me shpejtësi të lartë, do të duhet të shtoni vaj në motor - rreth 0,5 litra për 1000 km. vraponi.

Por kjo është ende e pakuptimtë në krahasim me TFSI 2-litra. Tashmë pas rreth 100 - 150 mijë km. motori do të hajë rreth një litër vaj për 1000 km. Në këtë rast, ju mund të ndryshoni ndarësin e vajit për 150 euro, i cili ndodhet në sistemin e ventilimit të karterit. Ju gjithashtu mund të ndryshoni vulat e rrjedhës së valvulave, por kur kjo nuk ju kursen, do t'ju duhet të çmontoni motorin dhe të zëvendësoni unazat - ato do të kushtojnë rreth 80 euro.

Gjithashtu, bobinat e ndezjes do të duhet të ndërrohen me afërsisht të njëjtën kilometrazh, secila do të kushtojë 35 euro, dhe injektorët në sistemin e injektimit gjithashtu do të ulin buxhetin me 130 euro secili. Ekziston gjithashtu një rrip kohor që rrotullon vetëm boshtin e shkarkimit, këshillohet ta kontrolloni atë çdo 45,000 km. shmangni zëvendësimin e bllokut të cilindrit, e cila është më e shtrenjtë për një motor 2-litërsh. Për më tepër, rripi mund të prishet pa sinjale paralajmëruese, ndryshe nga zinxhiri.

Automjetet e prodhuara para vitit 2008 mund të kërkojnë riparimin e kokës së cilindrit për shkak të faktit se shufra e drejtimit të pompës së karburantit me presion të lartë minon gradualisht kamerën e boshtit të hyrjes. Kjo ndodh pas rreth 150,000 km. Pompa pompon benzinë ​​jo siç duhet dhe si rrjedhojë duhet të blesh një bosht të ri 500 euro dhe ta instalosh.

Motorët 1.6 FSI dhe 2.0 FSI në Trade Winds me injeksion të drejtpërdrejtë nuk performuan mirë në ngricat e rënda të dimrit. Përkundër faktit se prodhuesi lëshoi ​​firmware të ri për njësinë e kontrollit, kjo nuk i ndihmoi gjërat. E vetmja gjë që mund ta ndihmojë motorin është mbajtja e tij e pastër - mbajtja e pastër e sitës së pompës së karburantit, e cila ndodhet afërsisht nën sediljen e pasme në rezervuarin e karburantit. Filtri duhet të ndërrohet së bashku me pompën, e cila kushton 250 euro, por tashmë janë shfaqur një numër i konsiderueshëm i zejtarëve që mund të ndërrojnë filtrin pa e ndërruar pompën, një shërbim i tillë do të kushtojë 80 euro. Dhe pas 50,000 km. është e nevojshme të pastroni grykat, një punë e tillë do të kushtojë 250 euro.

Motorët FSI me injeksion të drejtpërdrejtë kanë një sistem ndezës që nuk toleron udhëtime të shkurtra në dimër, parkim afatgjatë me motorin që funksionon në boshe. Nëse motori nuk është mjaft i ngrohtë në dimër, atëherë kandelat do të kërkojnë zëvendësim më të shpeshtë - tashmë pas 12,000 km. Nëse kandelat janë të gabuara, ato do të vrasin shpejt bobinat e ndezjes. Një set qirinjsh do të kushtojë 25 euro. Dhe modelet me motorë 2 litra mund të ndalen plotësisht nga valvula e mosfunksionimit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit, zëvendësimi i tij do të kushtojë 150 euro.

Këta motorë "të drejtpërdrejtë" nuk janë të besueshëm, por motori më i besueshëm në Passat B6 konsiderohet të jetë një motor mjaft i vjetër me injeksion të shpërndarë, me një vëllim prej 1.6 litrash. Është shumë e vështirë të gjesh një motor të tillë tani, sepse është i instaluar në 6% të gjeneratës së 6-të të Trade Winds. Dhe ky motor nuk është veçanërisht i fuqishëm - vetëm 102 kf. Me. Është e qartë se dinamika e përshpejtimit të Passat me një motor të tillë lë shumë për të dëshiruar. Por ky motor është i qëndrueshëm.

Por ka edhe një lajm tjetër të mirë - motorët me naftë, të cilët nuk janë aq të paktë - rreth 42% e makinave në treg. Kur blini një Passat B6 me një motor nafte, është më mirë të zgjidhni një makinë të prodhuar pas vitit 2008 me një motor 2 litra që ka një sistem energjie të përbashkët hekurudhore, këto janë seritë CBA dhe CBB.

Motorë të tillë janë vërtet të besueshëm, shërbejnë për një kohë të gjatë dhe nuk shkaktojnë probleme për pronarët e tyre. Çdo 100,000 km. do të nevojiten ndërroni vulat e injektorëve, një komplet i të cilit kushton vetëm 15 euro.

Ka edhe motorë me naftë me 8 valvola, 1.9 dhe 2.0 litra, por ata kanë injektorë pompash më të shtrenjtë në sistemin energjetik - rreth 700 euro për secilin. Motorët e serive BMA, BKP, BMR që vijnë me injektorë me pompë piezoelektrike janë një zgjedhje më e rrezikshme, këta injektorë i kanë edhe më të shtrenjtë - 800 euro secili. Por ata shërbejnë shumë pak - 50-60 mijë km. Ata kanë instalime elektrike të dobëta, tashmë pas 120,000 km. motori mund të fillojë të lëvizë dhe të fillojë me ndërprerje. Nëse kjo ndodh, atëherë mund të shihni me siguri nëse gjithçka është në rregull me lidhësit në injektorë.

Në motorët me naftë 2 litra të instaluar në Passat, më të vjetër se 2008, zakonisht në makinën e pompës së vajit rul gjashtëkëndor konsumohet dhe konsumohet pas rreth 200,000 km. Duhet të shfaqet një sinjal se nuk ka presion vaji, nuk duhet të injorohet dhe ky rul duhet të zëvendësohet menjëherë në mënyrë që motori të mos ketë nevojë të zgjidhet.

Dhe nëse ka një trokitje të shurdhër diku në murin e pasmë të motorit pas 150,000 km., Kjo do të thotë se është koha për të zëvendësuar volantin me dy masë, i cili do të kushtojë rreth 450 euro. Nëse nuk ndërrohet me kohë, mund të prishet dhe me copëzat e tij të dëmtojë motorin, tufën dhe në përgjithësi të dëmtojë kutinë e shpejtësisë, riparimi i së cilës do të kushtojë 700 euro.

Transmetimi dhe problemet e mundshme që lidhen me të

Transmetimi më pa probleme është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion, i cili punon me një tufë Haldex. Këtu mjafton të ndryshoni vajin në kohë - afërsisht çdo 60,000 km. Një transmetim i tillë do të zgjasë në heshtje të paktën 250,000 km. Gjithashtu duhet të kujdeseni për fugat e brendshme CV që të mos rrjedhin yndyrë, një fugë e re kushton 70 euro.

Kutitë e ingranazheve manuale janë gjithashtu mjaft të besueshme, ato me 5 shpejtësi janë instaluar në makina me motorë benzine 1.6 litra dhe motorë me naftë 1.9 litra - këto janë modifikimet më të dobëta për sa i përket fuqisë, të gjitha versionet e tjera janë të pajisura me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi . E vetmja gjë që mund të shkaktojë bezdi janë vulat e vajit, të cilat janë rreth 80,000 km larg. mund të rrjedhë. Dhe në modelet e lëshuara më herët se 2008, kushinetat e boshtit në kuti janë mjaft të dobëta.

Ka edhe transmisione automatike, si Tiptronic me 6 shpejtësi, të cilat mund të shkaktojnë disa probleme. Kjo kuti mund të mbinxehet lehtësisht, dhe kushinetat dhe trupi i valvulës përkeqësohen nga mbinxehja. Tashmë pas rreth 80,000 km. ingranazhet mund të ndërrohen jo si zakonisht, por me goditje, që do të thotë se ka 2 opsione: ose ndërroni trupin e valvulës për 1100 euro, ose rivendosni atë të vjetër nga mjeshtrit për rreth 400 euro.

Por kutia më problematike doli të ishte kutia robotike "novatore" DSG (Direct Shift Gearbox ose Direkt Schalt Getriebe). Me 2-litra naftë dhe benzinë ​​3.2-litra VR6, si dhe turbodiesel 1.4 dhe 1.8 litra, ka një BorgWarner DQ250 me 6 shpejtësi, i cili ka një banjë vaji dhe në të funksionojnë tufa me shumë pllaka. Kjo banjë vaji përmban 7 litra vaj mjaft të shtrenjtë ATF DSG, një litër prej të cilit kushton 22 euro. Për të parandaluar thyerjen e kutisë para kohe, ky vaj duhet të ndërrohet çdo 60,000 km.
Në këtë kuti robotike, njësia e kontrollit hidraulik mekatronik konsiderohet gjithashtu një pikë e dobët. Dallimi nga makina është se goditjet gjatë ndërrimit të marsheve mund të shfaqen pas 20,000 km. Dhe ndërrimi i këtij trupi të valvulës do të kushtojë 1700 euro.

Por, në vend të parë për sa i përket problemeve është roboti DSG DQ200 me 7 shpejtësi, me tufa të thata Luk, i cili u shfaq pas vitit 2008. Ky robot ka ende të njëjtat probleme me njësinë e kontrollit hidraulik, por çmimi për të është 2000 euro. Gjithashtu këtu, kthetrat nuk funksionojnë siç duhet, në shumë makina u shfaqën kërcitje dhe kërcitje të vazhdueshme. Qendrat e shërbimit bënë një ndezje të njësisë së kontrollit, duke u përpjekur të korrigjojnë momentin e hapjes dhe mbylljes së disqeve, duke marrë parasysh shkallën e konsumimit të tyre, ndërruan edhe tufën për 1200 euro dhe madje arritën në zëvendësimin e kutisë. i cili kushton 7000 euro. Por pas 50.000 km. dridhje dhe gunga kur ndërrimi filloi përsëri.

Të gjithë artikujt

Volkswagen Passat B6 u prodhua nga 2005 deri në 2010. Ne u biseduam me pronarin e Passat 2005 për të mësuar gjithçka rreth makinës nga dora e parë.

Motori dhe shasia

Passat ka shumë modifikime të motorit - si benzinë ​​ashtu edhe naftë. Por në të dytën, një turbocharged 1.8 litra për 152 kf është më i zakonshëm. Me. dhe atmosferike 2.0 litra për 150 "kuaj". Ata janë mesatarja e artë për sa i përket tërheqjes dhe janë optimale për sa i përket konsumit të karburantit. Për shembull, 2.0 litra harxhon vetëm 12 litra në qytet.

Nga kutitë e marsheve të disponueshme me 6 shpejtësi manuale, 6-automatike dhe kuti robotike. "Automatik" është pak më i zakonshëm se "mekanika". Në faqen e internetit avto.ru, nga 1600 reklama të postuara në kohën e shkrimit, 800 janë për transmetime automatike dhe 495 për transmetime manuale.

Shasia është standarde për këtë klasë. Trajtat e përparme MacPherson, mbrapa - pezullim i pavarur me shumë lidhje. Në përgjithësi, makina është e balancuar për sa i përket butësisë. Gropat dhe gungat janë elastike, por jo shumë të forta.

Nikolla: “Kur bleva, zgjodha një motor me aspirim natyral pa turbinë. Kam lexuar komente se turbina ka një burim të kufizuar dhe kërkon investime shtesë në mirëmbajtje. 2.0 litra xhiron mjaft shpejt. Deri në njëqind përshpejton në më pak se 10 sekonda. Dhe konsumon pak.”

Dekorimi i brendshëm

Pronarët e duan B6 për brendësinë e saj ergonomike. Shumë sirtarë dhe ndarje brenda.

• dy slitë të mbyllura;
• slitë, e zgjatur nga paneli qendror;
• një ndarje e madhe nën mbështetësin e krahut, e ftohur me ajër të kondicionuar;
• kuti dorezash frigoriferike;
• ndarje në të majtë të timonit;
• ndarje të përshtatshme të dyerve.

Në këtë të fundit ka një vend për një shishe pije, dhe në derën e shoferit ka një ndarje për një ombrellë me një kanal kullimi.

Sediljet kanë mbështetje anësore të theksuar. Me manovra të mprehta, nuk i rrokullisni anash. Karriget janë të rregullueshme elektrike dhe mund të ndryshojnë lartësinë. Tre persona janë ulur rehat në sediljet e pasme. Ka shumë hapësirë ​​deri në sediljet e përparme, në mënyrë që gjunjët të mos qëndrojnë në pjesën e pasme të sediljeve.

Njësia kryesore lexon disqe MP3, pasi nuk ka USB. Por tingulli është i mrekullueshëm! Gjashtë altoparlantë të rregullt të cilësisë së mirë bëjnë punën e tyre.

Bagazhi mban 565 litra ngarkesë. Ai përfshin disa valixhe dhe çanta, dhe në dimër mund të transportoni një makinë dëbore për fëmijë. Nëse hiqni mbështetësen, ju merrni rreth 190 cm hapësirë.

Butonat dhe kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Nuk është e nevojshme të shtriheni dhe të mësoni përmendësh vendndodhjen e tyre për një kohë të gjatë. Vetëm frena elektronike e parkimit (frena e dorës) shkakton shqetësim. B6 nuk ka dorezën e zakonshme, e cila ndodhet në të djathtë të shoferit. Ky funksion zbatohet përmes një butoni të madh P, të instaluar në timon, në të majtë të drejtuesit.

Frena elektronike i lejoi inxhinierët të zbatonin funksionin Auto Hold (sistemi automatik i mbajtjes së automjetit). Ndihmon për të vendosur dhe hequr automatikisht makinën nga frena e dorës, gjë që është e përshtatshme kur ngasni përpjetë. Funksioni aktivizohet nga një buton shtesë dhe aktivizohet kur dera e shoferit është e mbyllur dhe të gjithë pasagjerët kanë vendosur rripat e sigurimit.

Nikolla: “Pamja e përgjithshme e sallonit është solide. Plastika në krye të panelit dhe dyerve është e butë, jo e ndjeshme ndaj dëmtimit. Montimi i kabinës është i cilësisë së lartë. Nuk ka kërcitje në makinë. Por mbulimi i butonave të kontrollit është i dobët. Prej 13 vitesh shihet që p.sh., butoni i hapjes së dritares së shoferit është konsumuar shumë. Ndërprerësi i fenerëve gjithashtu ka dëmtim të simboleve."

Komplete të plota, opsione, funksione

"Passat B6" ka shumë nivele të veshjes. Në varësi të versionit, pajisjet përfshijnë:

• gjashtë airbag;
• paketë me fuqi të plotë;
• timon shumëfunksional;
• multimedia me ekran dhe navigim;
• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• fenerët ksenon;
• E brendshme e kombinuar prej lëkure/alcantara me timon lëkure dhe kuti marshi.

Në përgjithësi, grupi i opsioneve për Passat B6 është i njëjtë si për makinat në kategorinë e çmimeve të mesme. Por grupi i veçorive është unik

Nikolla: “Çelësi i palosshëm i shoferit në një monobllok me tre butona: zhbllokimi/kyçja e bllokimit qendror dhe hapja e bagazhit. Por nëse shtypni dhe mbani butonin e zhbllokimit të derës, atëherë të gjitha dritaret anësore do të ulen. Butoni i bllokimit të derës, respektivisht, mbyll dritaret. Një gjë e vogël, dhe ndonjëherë e përshtatshme, nëse tashmë e keni lënë dhe mbani mend dritaren e hapur të harruar.

Brenda bagazhit ka një dorezë për zhbllokimin e kapakut nga brenda. Falë saj, një person i harruar aksidentalisht në bagazh do të mund të dalë vetë nga "prita". Është një shaka, por...

Gjithashtu në makinë ka një sistem asistence kur ndërroni korsinë në rrugë. Nëse e anoni çelësin e sinjalit të kthesës majtas ose djathtas, dritat e verdha do të pulsojnë tre herë. Nuk keni nevojë të fikni sinjalet e kthesës pas rindërtimit.

Fshirësit e xhamit, përveç shumë mënyrave të funksionimit, kanë edhe një funksion të dobishëm. Nëse dëshironi të pastroni xhamin e përparmë me "anti-ngrirje", sistemi i ajrit të kondicionuar do të kalojë në marrjen e ajrit nga dhoma e pasagjerëve në mënyrë që erërat e pakëndshme të lëngut kundër ngrirjes të mos hyjnë në dhomëzën e pasagjerëve.

Ka një çakmak 12 V në bagazh, dhe një prizë 220 V me një inverter 150 W është në dispozicion për pasagjerët e pasmë. Kjo është e mjaftueshme për të ngarkuar një laptop ose për të parë një DVD player. Siç mund ta shihni, kabina ka gjithçka për lehtësinë e njerëzve.

Problemet "Volkswagen Passat B6"

Makina është e mirë për të gjithë, por duhet të përgatiteni për veçoritë e mirëmbajtjes së saj:

• Motori 2.0 L tenton të konsumojë vaj në intervalin e shërbimit. Por zakonisht jo më shumë se 2-3 litra për 10 mijë km.
• Turbina dështon çdo 150 mijë. Një origjinal i ri do të kushtojë rreth 50 mijë rubla. Kontrata nga çmontimi - 15 mijë.
• Transmetimi automatik nuk është i qëndrueshëm. Në 200-250 mijë kilometrazh, mund të dështojë papritmas. Për të njëjtën arsye, njerëzit kanë frikë të marrin edhe një "robot".
• Motori me djegie të brendshme, pa ndonjë arsye të dukshme, nuk fillon mirë në ngrica të forta (nën -25 gradë), dhe pjesa e brendshme nxehet vetëm në lëvizje.
• Energjia elektrike gjithashtu dështon në të ftohtë. Bllokimi i bagazhit dhe kapaku i rezervuarit të gazit mund të mos hapen. Edhe frenat elektronike të dorës vuajnë. Një kushton rreth 10 mijë rubla. në një rrotë. Ndonjëherë, derisa pjesa e brendshme të ngrohet, butoni i frenave të dorës në kabinë ndalon së punuari.
• Shumë pjesë këmbimi, si të gjithë "gjermanët", ofrohen vetëm në origjinal dhe me çmime të fryra. Për shembull, kolektori i marrjes kushton 40 mijë rubla.

Në shërbime, modeli konsiderohet si një klasë komforti dhe ata paguajnë më shumë para për punën sesa për një makinë të huaj buxhetore.

Nikolla: “Duhet ta servisosh makinën në një shërbim të mirë, madje edhe më mirë me një mjeshtër të njohur. Makina ka shumë karakteristika që montuesit e garazhit mund t'i anashkalojnë. Por megjithatë, mirëmbajtja me zëvendësimin e vajit, filtrave dhe jastëkëve nuk më ka kushtuar kurrë më shumë se 7-10 mijë rubla. Kjo përfshin pjesët dhe punën. Është më mirë të kujdeseni për shërbimin "gjerman" dhe të mos rrezikoni shërbimin e artizanatit. Përndryshe, ajo do të fluturojë në një shumë të madhe.

Kostoja e Volkswagen Passat B6

Kostoja mesatare e Passat B6 varion nga 437 në 492 mijë për një model 9-10 vjeç:

Modeli 2005 i vitit 2.0 litra në "mekanikë", saktësisht i njëjtë me atë të Nikolait, do të kushtojë 450 mijë rubla:

Dhe për 555,000 rubla, shitet një version më i fundit - 2010, 1.8 litra në transmetim automatik dhe me "mbushje të plotë":

"Plagë" jo-teknike të makinave

Më në fund, ne kontrolluam historinë e makinës së Nikolait shërbimi "Autokodi". Më pas atyre iu kërkua të komentonin disa pika:

Makina ka katër aksidente, ka kufizime të policisë së trafikut dhe një TCP dublikatë.

Nikolla: "Më kape. Aksidenti ka ndodhur në vitin 2013. Makina ishte "shifter" dhe u mor nga unë pjesërisht e restauruar. Pastaj e solla tashmë makinën në rregull. E bleva me vetëdije, me një çmim prej vetëm 30% të vlerës së tregut. Makina është restauruar në një gjendje afër idealit dhe nuk ju ka rënë në sy as rilyerja e trupit, as saldimi, as drejtimi. Sigurisht që ende nuk kam në plan ta shes. Dhe nëse e bëj, tani patjetër do të tregoj punën e riparimit në reklamë. Nuk mund të fshehësh asgjë nga Autokodi!”

Fjalët e Nikolait konfirmohen nga puna e llogaritjes:

60 pikë dhe pjesë të makinës u dënuan me riparim në shumën prej 241 mijë rubla. Nëse shtoni 135 mijë nga kostoja e një makine, atëherë rezulton se është më fitimprurëse të blini një makinë të tërë.

Çfarë mendoni për Volkswagen Passat B6? Shkruani për të në komentet më poshtë.

12.08.2016

Volkswagen Passat nuk ka nevojë për një prezantim të veçantë - kjo makinë është pronare e shumë çmimeve dhe mbretërive. Nga brezi në brez, ai ruan popullaritetin e tij, të cilin pak makina ia dalin. Sidoqoftë, me ardhjen e një numri të madh të versioneve të motorëve dhe transmisioneve midis blerësve në arsenalin Volkswagen AG, mjaft shpesh lind pyetja kur zgjidhni një Volkswagen Passat B6 me kilometrazh, cili motor dhe cili transmetim duhet të preferohet në mënyrë që më vonë të bëni nuk duhet të investoni shumë para në riparime. Në këtë dhe shumë gjëra të tjera, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Passat B6 me kilometrazhin

Ky model është i disponueshëm në tre lloje të trupit, sedan, karagjoz dhe coupe me katër dyer të quajtur Passat SS. Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, makina ka mbrojtje mjaft të mirë kundër korrozionit, në raste të rralla ka ekzemplarë që kanë ndryshkur në harqet e rrotave. Për të mbështetur imazhin e një makine prestigjioze, Volkswagen Passat mori një numër të madh gjërash në modë dhe të dobishme:

• Sensori i dritës dhe shiut.
• Fenerët bi-ksenon.
• Kompjuter i zgjuar në bord.
• Çelësi i ndezjes pa kontakt.
• Kontrolli i lundrimit, i aftë për të mbajtur një distancë me makinën përpara.
• Sistemi i navigimit.
• Kontrolli i klimës.
• Gjithashtu, për herë të parë në familjen Volkswagen Passat, u instalua një pezullim me shumë lidhje të pasme me një efekt drejtues pasiv.

Motorët

Volkswagen Passat B6 ka një gamë shumë të madhe të fuqive, si benzinë ​​ashtu edhe naftë:

• Benzin - 1.6 litra. (102 HP), FSI 2 HP (150 kf), B6 ​​3.2 l. FSI (250 kf), 3,6 l. (284 dhe 300 kf). TSI me turbocharged - 1.4 litra. (122 kf), 1,8 l. (152 dhe 160 kf), 2 litra. (200 kf).
• Naftë - 1,9 litra. (105 kf), 2 l. (140 kf).

Konsideroni motorët më të zakonshëm. Motori më i dobët është 1.6 (102 kf), sigurisht që ka shumë pak fuqi për një makinë të tillë, por për sa i përket besueshmërisë ky është opsioni më i mirë, kështu që nëse takoni një makinë me një motor të tillë në tregun sekondar pas diagnostikimit , mund të blini me siguri. Kjo pasohet nga motorët e serisë FSI, ka vërtet shumë prej tyre, por motori me dy litra, i cili duhet të ushqehet vetëm me karburant me cilësi të lartë, është bërë më i përhapuri, madje edhe nëse karburantoni në stacione të mira karburanti, me kilometrazhin prej 100,000 km do t'ju duhet të rindizni njësinë e kontrollit të motorit dhe të ndryshoni bobinat e ndezjes.

Motori 1.8 TSI ka një konsum të rritur të vajit, kjo për faktin se unazat e krueses së vajit konsumohen ose vula e vajit të boshtit të gungës rrjedh. Në këtë lloj motori, koha drejtohet nga një zinxhir metalik, i cili shpesh kërcen për shkak të një tensionuesi jo të besueshëm, i cili çon në një takim fatal të valvulave me pistonët. Prandaj, kur zgjidhni një makinë me një motor të tillë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm.

Motori TSI 1.4 me turbocharged është shumë kërkues për cilësinë, i cili duhet të zëvendësohet më herët se sa përcaktohet në rregullore (të paktën një herë në 10,000 kilometra). Nëse dëshironi një makinë të ngarkuar, atëherë kushtojini vëmendje një makine me një motor 3.2 FSI, kjo njësi është mjaft e besueshme, por zinxhiri i kohës shtrihet në të me kalimin e kohës (një zhurmë nga poshtë kapuçit shërben si sinjal), ky motor gjithashtu ka një konsum të lartë karburanti.

Shumë ekspertë argumentojnë se nëse merrni një Volkswagen Passat B6 me kilometrazh, atëherë është më mirë të zgjidhni një makinë me një njësi të energjisë me naftë, pasi motorët e benzinës në kushtet tona mund të shkaktojnë shumë telashe. Armiku i turbodieselëve është karburanti dizel me cilësi të ulët, kështu që nëse blini një kopje të përdorur, kushtojini vëmendje gjendjes së injektorëve dhe pompës së karburantit dhe nëse nuk janë ndryshuar ende, së shpejti do të kërkojnë zëvendësim. Motori 1.9 është dëshmuar të jetë më i besueshmi në mesin e naftës, motori me dy litra, i cili u instalua në makina pas vitit 2008, gjithashtu ka shërbyer mirë, në versionet e mëparshme hundët shpesh dështojnë.

Transmetim

Volkswagen Passat B6 ka shumë kuti ingranazhesh, transmision manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi, automatik, si dhe transmision robotik DSG me gjashtë dhe shtatë shpejtësi. Siç ka treguar përvoja e operimit vendas, mekanika është dëshmuar të jetë më e besueshme, tufa e saj është mjaft e qëndrueshme dhe zgjat mesatarisht 150,000 kilometra. Në një transmetim automatik, ju duhet të ndryshoni vajin çdo 60,000 km, për fat të keq kjo kuti nuk mund të klasifikohet si pa probleme, për arsye se blloku i valvulave ndonjëherë dështon në të me një vrapim prej 80-100 mijë km (kostoja e riparimit është rreth 1500 USD). Shumë është thënë tashmë për DSG, dhe për fat të keq, kryesisht vetëm negative. Nëse flasim për performancën e makinave me këtë lloj transmisioni, atëherë nuk ka pyetje, vetëm pluse, shpenzimet janë si në mekanikë, dhe nëse kutia është në gjendje të mirë, funksionon shumë shpejt dhe pa kërcitje. Por nëse flasim për besueshmërinë, atëherë ky transmetim është më jo i besueshëm dhe shërben jo më shumë se 100,000 kilometra, dhe riparimi i tij do të kushtojë një shumë të mirë.

Pezullimi

Pezullimi i tipit MacPherson është instaluar në boshtin e përparmë, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, pezullimi nuk është ana më e fortë e makinës dhe kërkon vëmendje të veçantë, pasi me 100 mijë kilometra do të duhet të investoni rreth 1000 USD në këtë njësi, kjo është nëse ndryshoni gjithçka në të njëjtën kohë, por ju nuk mund ta çoni në konsum të plotë dhe ta riparoni pezullimin gradualisht.

• Raftet dhe tufat e stabilizuesve 40-50 mijë km.
• Raft drejtues - 80,000 km.
• Skajet e shufrës së lidhjes - deri në 100,000 km.
• Kushineta topash - deri në 100,000 km.
• Amortizatorët dhe kushinetat e shtytjes - 100-120 mijë km.
• Blloqe të heshtura të levave dhe levave të përparme dhe të pasme - 120-150 mijë km.

Këtu nuk ka shumë për të thënë për sallonin Volkswagen Passat, siç duhet për një markë gjermane, materiale të cilësisë së mirë dhe kontrollet janë në vendin e tyre. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë me një pozicion të mirë ndenjëse dhe vende të rehatshme, kjo makinë do të plotësojë kërkesat tuaja.

Rezultati:

Më parë, Volkswagen Passat B6 vidhej shpesh kryesisht për çmontim, por numrat shpesh ndërpriteshin, prandaj sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e dokumenteve përpara se të blini dhe t'i tregoni ekspertit numrat e njësive. Në tregun sekondar, një makinë ka një çmim mjaft të ulët, por para se të blini një makinë të tillë, lexoni përsëri këtë artikull dhe mendoni se sa para shtesë do të duhet të investoni në riparimin e motorit, transmetimit dhe pezullimit, duhet të kuptoni se këto kosto nuk do të jenë të vogla.

Përparësitë:

• Transmetim manual i besueshëm.
• Rehati.
• Pamje me stil.
• Niveli i lartë i sigurisë.
• Cilësia e materialeve të brendshme.

Të metat:

• Kostoja e shërbimit.
• Motorë që kërkojnë cilësi të karburantit.
• Transmetim robotik.
• Raft drejtues.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është komenti juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin makinën e duhur të përdorur.

Prodhuar që nga viti 1973. Që nga ajo kohë, makina është vendosur seriozisht në treg dhe është shumë e njohur nga pronarët e makinave. Koncerni gjerman nuk ndalet në zhvillimin e tij dhe nxjerr vazhdimisht modele të reja. Njëra prej tyre është makina Passat B6, fotografia e së cilës është paraqitur në artikull. Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet e tij: cilat risi kanë prezantuar prodhuesit, si ndryshon ky version nga ato të mëparshme. Gjithashtu, do të jepen karakteristika të shkurtra teknike të makinës, një përshkrim i pamjes dhe brendësisë së saj. Por gjërat e para së pari.

Histori e shkurtër

Më qartë, risitë që prodhuesit kanë futur në dizajn mund të shihen kur krahasojmë versionin e gjashtë me të pestin. Modeli i ri Passat B6 u prezantua për publikun e gjerë në fillim të vitit 2005. Ajo zëvendësoi serinë e pestë tashmë të vjetëruar të markës popullore. Prodhuesit e makinës së re u prezantuan klientëve të tyre aftësitë e modelit të ri. Krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi i Passat B6 ka një formë të re, më moderne. Prodhuesit janë të kënaqur me një gamë të gjerë motorësh dhe ambient të rehatshëm. Seria e gjashtë e modelit u prodhua deri në vitin 2010. Volkswagen Passat B6 i ri as kësaj radhe nuk i zhgënjeu fansat, pasi pas serisë së pestë, makina theu rekorde shitjesh në mbarë botën. Më shumë se dy milionë makina u prodhuan në fabrikat e Volkswagen në vetëm pesë vjet. Kjo tregon popullaritetin e madh të modelit WV Passat B6 në mesin e shoferëve. Por këto shifra janë të kuptueshme. Në fund të fundit, produktet e koncernit gjerman janë të cilësisë së lartë. Makinat janë të dizajnuara për një masë të gjerë konsumatorësh dhe për këtë arsye jo vetëm që plotësojnë të gjitha nevojat themelore të shoferëve, por gjithashtu plotësojnë të gjitha kërkesat e vendosura të sigurisë. Pa dyshim, blerësit tërhiqen nga pamja e makinës. Qartësia dhe saktësia e linjave - kjo është ajo që e dallon pamjen e jashtme të modeleve Passat.

Inovacionet

Në vitin 2009, prodhuesit vendosën të përditësojnë modelin e tyre me një stilim të lehtë kozmetik. Në të njëjtin vit, u lëshua një model i ri sportiv Passat B6 R36. Këtu është një listë e modifikimeve:

• i nënvlerësuar;
• akordim sportiv;
• motori me fuqi 300 litra. Me.;
• kuti ingranazhesh opsionale me dy tufë.

Shqyrtim i shkurtër

Trupi i modelit Wolkswagen Passat B6 iu ofrua klientëve në dy versione: kamionçinë dhe sedan. Krahasuar me modelin e pestë, konturet e risisë janë bërë më të hijshme dhe më moderne. Makina e re ka një parakolp modern me drita anësore të integruara. Një grilë e madhe e përparme dhe optika me gaz kanë rimishëruar modelin e ri Passat B6. Pjesa e pasme e makinës është gjithashtu tërheqëse. Ai kombinon në mënyrë harmonike linjat e llambave, bagazhit dhe parakolpit. Brendësia e makinës së re gjithashtu ka ndryshuar për mirë. Ai dukej se ishte rritur në përmasa. Materiali me të cilin është veshur me susta brendësia e niveleve të shtrenjta të dekorimit është me cilësi të lartë. Trungu është bërë shumë më i madh se seria e pestë. Një makinë e re është më e sigurt për fëmijët. Në sediljet e pasme ka montime të reja në të cilat është fiksuar sedilja e fëmijëve. Përfshihet në paketën bazë të Passat B6.

Njësitë e fuqisë

Ashtu si ai i mëparshmi, modeli i ri mund të furnizohet me një motor tjetër. Por, duke përshkruar karakteristikat e Passat B6, duhet të theksohet se prodhuesit duhej të braktisnin motorët e fuqishëm me tetë cilindra. Kjo për faktin se pozicioni i motorit nën kapuç është ndryshuar. Por makina nuk ka humbur pothuajse asgjë nga kjo. Paketa mund të përfshijë një nga motorët e mëposhtëm me benzinë:

1. Motori me vëllim 1.4 litra. Ishte më i pafuqishmi për Passat B6. Fuqia e saj arriti në 122 litra. Me. Motori ishte i pajisur me një turbocharger dhe katër cilindra. Makina përshpejton në 100 km / orë në rreth 11 sekonda. Makina ka shpejtësi maksimale deri në 200 km / orë.
2. Motori 1.6 litra përfshinte gjithashtu katër cilindra, por nuk ishte i pajisur me një turbocharger, gjë që ndikoi në fuqinë. Ajo ishte vetëm 102 litra. Me. Një makinë me një motor të tillë përshpejtoi në qindra në 12.4 sekonda. 190 km / orë - kjo është shpejtësia maksimale. Një version tjetër i motorit është paraqitur - në 115 litra. Me. Makina të tilla u prodhuan në një edicion të kufizuar.

Prodhuesit kanë ofruar tre modifikime për motorin me dy litra:

• 140 kuaj fuqi Motor turbocharged me një vëllim prej 1963 cc. Ai përshpejtoi në 100 km / h në vetëm 9.8 sekonda. Shpejtësia maksimale zhvillohet deri në 206 km / orë. Një motor tjetër u prodhua - 150 kf. Me. me volum 1984 cc, por pa turbocharging. Përshpejton në qindra në 10,2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 208 km/h.
• Motorri me kapacitet 200 litra. Me. u plotësua me një turbocharger. Shpejtësia maksimale ishte 230 km / orë. Deri në njëqind kilometra u përshpejtua në vetëm 7.8 sekonda.
• Motori më i fuqishëm i benzinës me gjashtë cilindra prodhonte 250 kf. Me. Ky lloj motori u instalua vetëm në modelin me të gjitha rrotat Passat B6. Vëllimi ishte 3.2 litra. Ai u përshpejtua në qindra në një rekord prej 6,9 sekondash. Shpejtësia maksimale është 246 km / orë.

Linja e njësive të benzinës u plotësua me një opsion tjetër në 2008. Motori i ri kishte një vëllim prej 1.8 litrash dhe prodhonte 160 kuaj fuqi. Me. Falë karikimit turbo dhe katër cilindrave, makina u përshpejtua në qindra në rreth 8.6 sekonda. ishte 220 km/h. Sigurisht, të gjithë motorët me benzinë ​​të Wolkswagen Passat B6 përputhen me standardet dhe plotësojnë standardin mjedisor Euro-4. Motorët me naftë për makinën Volkswagen kishin një vëllim prej 1.9 dhe 2.0 litra. Njësia e energjisë me një vëllim prej 1.9 litra prodhoi një fuqi prej vetëm 105 kf. Me. Motorët e mbetur me dy litra janë 140 dhe 170 kf. Me. Motorët me naftë ishin më ekonomikë, pasi konsumonin vetëm 5.7 litra për njëqind kilometra. Dhe benzina ishte më e pangopur: në varësi të vëllimit, ata konsumonin nga 6 në 9.8 litra.

Transmetim

Prodhuesit ofruan një gamë të gjerë kuti ingranazhesh për Volkswagen Passat B6. Në motorët e dobët, u instalua një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, dhe ato më të fuqishme ishin të pajisura me një me gjashtë shpejtësi. Kutia "automatike", gjithashtu me gjashtë shpejtësi, ishte instaluar edhe në motorë më të fuqishëm. Përjashtim ishte një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi për një motor 1.8 litra.

Pezullimi

Passat B6 mund të pajiset me një nga dy opsionet. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur, i pajisur me kërpudha dhe shufra stabilizues. Përveç kësaj, u instaluan shirita MacPherson. Në pjesën e pasme, makina ishte e pajisur me të pavarur dhe stabilizues. Frenat e diskut ishin instaluar në të katër rrotat. Por disqet e frenave të përparme, ndryshe nga ato të pasme, ishin të ajrosura. Veçanërisht pezullimi për Volkswagen Passat është i përshtatshëm për rajonin rus. Makina sillet shkëlqyeshëm në çdo rrugë. Makina është gjithashtu e pajisur me një sistem frenimi ABS dhe timon. Prodhuar që nga viti 2005, Passat B6 është një shembull kryesor i cilësisë dhe besueshmërisë. Por, megjithë publikimin shumë të gjatë të suksesshëm të serisë së gjashtë, në vitin 2010 përfaqësuesit e shqetësimit vendosën të zëvendësojnë modelin e gjashtë me një më të ri - të shtatën.

Makinë Phaeton

Modeli i ri i të shtatit legjendar me radhë u lëshua në vitin 2010. Quhej Phaeton. Makina “Passat” e versionit të shtatë ka tejkaluar çdo pritshmëri. Seria e re ka fenerë origjinale me fytyrë. Grila në të njëjtën kohë me linjat e trupit i jep makinës një pamje solide. Makina Passat B7 është një hap më shumë drejt një klase biznesi. Kjo nuk do të thotë se "shtatë" është një model krejtësisht i ri në arenën automobilistike. Sidoqoftë, B7 trashëgoi disa veçori nga "gjashtë". E njëjta gjë mund të thuhet për mbushjen nën kapuç. "Seven" nuk është një makinë krejtësisht e re, më saktë, është një përpunim i thellë i WV Passat B6. Seria e gjashtë u ndërpre në fabrikat evropiane në fund të vitit 2010, duke i lënë kështu vendin një modeli të ri. Volkswagen Passat B6, i cili u prodhua së fundmi në fabrikat në Kinë dhe Indi, gjithashtu i la vendin "shtatës" së ri.

Set i plotë

Modeli i pestë kishte katër nivele zbukurimi, më shumë se i gjashti, i cili kishte vetëm tre. Por sa i përket karrocës Passat B6, ai kishte shumë paketa me opsione në montim. Në konfigurimin Trendline (ky është emri i modelit bazë VW Passat B6), blerësit i ofrohet një brendshme e zbukuruar me plastikë, ndërsa grupi i funksioneve gjithashtu do të jetë i kufizuar. Por për blerësin kërkues, prodhuesit siguruan një brendshme të veshur me susta me pëlhurë me cilësi të lartë dhe me një përzgjedhje të madhe karakteristikash shtesë. Kjo pajisje quhet Comfortline. Ekziston edhe një montim i tretë, për blerësit më të pasur - Highline - me pajisje maksimale. Opsionale, mund të instaloni rrota elegante titani. Passat B6 në paketën Highline është një model shumë zbulues që ndërthur stilin dhe komoditetin. Në këtë konfigurim, pjesa e brendshme e makinës duket elegante. Tërhiqet vëmendja tek detajet e kromit në panelin e instrumenteve, elementët e brendshëm që imitojnë drurin, sediljet e mbuluara me lëkurë. Një pjesë integrale e montimit është një paketë me fuqi të plotë.

Modeli Passat B6 Variant

Në Rusi, premiera e një makine të re, e cila është një kamionçinë, u zhvillua në mes të nëntorit 2005. Kjo ishte pika e fillimit për fillimin e shitjeve të versionit të ri të Volkswagen Passat B6. Reagimet pas prezantimit ishin shumë pozitive. Kjo kontribuoi ndjeshëm në rritjen e shitjeve të kësaj marke. Modeli i ri është shumë i ngjashëm me sedanin Volkswagen Passat B6 me katër dyer. Në të dyja makinat, mund të shihni të njëjtat konture në trup. Është shumë e lehtë të bësh një gabim kur shikon të dy modelet nga përpara. Në çdo rast, prodhuesi nuk devijoi nga stili dhe cilësia e tij e natyrshme. Tregu i makinave mori një makinë të shkëlqyer për sa i përket manovrimit dhe lehtësisë së kontrollit, një makinë të bukur dhe me stil.

Përshkrim i shkurtër

Vagoni i gjashtë i stacionit ka një fund të pasëm më dinamik se paraardhësi i tij. Dimensionet e makinës së re janë bërë gjithashtu më të mëdha. Gjatësia e kamionçinës së re Passat B6 është rritur me 92 mm, gjerësia e trupit - me 74 mm. Lartësia e këtij modeli është rritur gjithashtu me 20 mm. Nëse flasim për madhësinë, atëherë duhet të them që trungu gjithashtu duket më i fortë. Vëllimi i tij është 603 litra. Duhet theksuar se salloni nuk e pësoi fare këtë. Nëse palosni sediljet e pasme, atëherë vëllimi i bagazhit do të rritet me 1128 litra të tjera. Brenda makinës është e rehatshme dhe e përshtatshme për të gjithë pasagjerët pa përjashtim. Makina është e lehtë për tu kontrolluar, e qëndrueshme në rrugë. Çdo nga katër motorët me benzinë ​​mund të instalohet në modelin e ri, ku tre prej tyre do të jenë të rinj për këtë model:

• motor me vëllim 1.6 litra, si dhe një kapacitet 106 litra. Me. (ky model i njësisë u instalua në versionin e pestë të makinës Passat);
• 2.0FSI, me vëllim 2.0 litra dhe fuqi 150 litra. Me.;
• 2.0TFSI, vëllimi 2.0 litra dhe fuqia 200 kf. Me.;
• 3.2 V6, vëllimi 3.2 litra dhe fuqia 250 litra. Me.

Motorët me naftë janë në dispozicion në dy lloje: i pari me një vëllim 1.9 litra, me një kapacitet deri në 105 litra. Me.; dhe e dyta - me një vëllim prej 2.0 litra, ka një kapacitet prej 140 litrash. Me.

Sa kushton modeli i gjashtë?

Në Rusi, një konfigurim Passat B6 Trendline me një njësi energjie 1.4 litra mund të blihet për 400,000 rubla. Një montim i plotë me një motor të fuqishëm dhe një opsion me të gjitha rrotat në tregun rus do të kushtojë rreth 1,300,000 rubla. Këto janë çmimet për vitin 2013. Diferenca e çmimit midis sedanit Passat B6 dhe vagonit është rreth 15,000 dollarë. Kjo do të thotë, modeli bazë me minimumin e kërkuar do të kushtojë 26,000 dollarë, dhe pajisjet më të shtrenjta do t'i kushtojnë blerësit 33,000 dollarë. Çmimi shumë i mirë për një stacion vagon të mirë dhe me cilësi të lartë. Së bashku me karakteristikat teknike, është kostoja që e bën modelin kaq të popullarizuar tek pronarët e makinave.