Ndodh shpesh që, sidomos kur makina është duke frenuar, nga pas dëgjohet një trokitje apo kërcitje e çuditshme. Kjo ka shumë të ngjarë të jetë një trokitje në pezullimin e pasmë të makinës. Për të përcaktuar shkakun e një goditjeje në pezullimin e pasmë, duhet të njiheni me përbërësit kryesorë të pezullimit të pasmë dhe t'i diagnostikoni ato.
Burimet e mundshme të trokitjes
Pezullimi i pasmë përfshin përbërësit e mëposhtëm:
- Struktura udhëzuese.
- amortizatorë.
- Susta me spirale të përdredhura.
- Kupat dhe kllapat e montimit, si dhe tufat prej gome.
Ka vërtet diçka për të dhënë një goditje në pezullimin e pasmë. Prandaj, nëse trokitja është një dukuri e shpeshtë, është e nevojshme të kaloni 1-2 orë dhe të diagnostikoni pezullimin e pasmë të makinës suaj. Sigurisht, mund të kontaktoni stacionin e shërbimit për ndihmën e një specialisti, ose ta bëni atë në shtëpi, duke kursyer kështu kohën dhe paratë tuaja.
Gjendja teknike e pezullimit të pasmë dhe kontrolli i tij
Ju mund të filloni një vetëkontroll me diagnozën e tubit të shkarkimit. Ju duhet ta kontrolloni atë nga fillimi deri në fund, pasi shumë shpesh shkaku i një goditjeje në pezullimin e pasmë mund të fshihet në goditjen e shallit. Për ta bërë këtë, duhet ta futni makinën në një gropë në garazh ose në një ashensor, kontrolloni me kujdes montimin dhe të gjithë elementët e sistemit të shkarkimit. Pastaj shkundni tubin e shkarkimit dhe nëse nuk ka zë, atëherë gjithçka është në rregull.
Hapi tjetër është të kontrolloni trungun. Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet vendit ku është ngjitur goma rezervë, sepse për ndonjë arsye një mjet ose objekt pune mund të futet në kamaren e rrotës rezervë, e cila do të bëjë një trokitje në pjesën e pasme të makinës.
Nëse kontrolli i bagazhit dhe sistemit të shkarkimit nuk zbuloi ndonjë defekt, atëherë mund të vazhdoni me diagnostikimin e burimeve më të mundshme që përhapin trokitje në pezullimin e pasmë.
Strukturat udhëzuese
Gjatë diagnozës, duhet:
- kontrolloni përforcimet e trarëve, krahët e pezullimit për dëmtime. Më shpesh mund të jenë lloje të ndryshme deformimesh ose çarjesh.
- kontrolloni menteshat e levave, sigurohuni që ato të mos kenë të çara. Me çarje, deformimi i tyre është shumë i dukshëm.
- kontrolloni lidhjen e filetuar të fllanxhave. Nëse ato janë të dëmtuara, atëherë riparoni, nëse është e pamundur të riparohen, atëherë zëvendësojini me të reja.
Burimet
Është e nevojshme të kontrolloni degët e burimeve, t'i kushtoni vëmendje të veçantë skedave mbështetëse të gomës në mënyrë që të mos ketë çarje.
amortizatorë
Dëmtimi i amortizatorëve mund të identifikohet vizualisht nga rrjedhjet e vajit. Për një diagnozë dhe inspektim të plotë të amortizatorëve, ata do të duhet të hiqen, më pas kontrolloni tufat e gomës të amortizatorit.
Gjatë frenimit të makinës, një trokitje në pezullimin e pasmë mund të jepet edhe nga kaliperi. Prandaj, është thjesht e nevojshme të ndahen 2-3 minuta për verifikimin e tij.
Shkaku i goditjes në pezullimin e pasmë mund të fshihet në kushinetat ose shpërndarësit e rrotave. Mënyra më e lehtë për të kontrolluar për trokitje është të tundni pak makinën.
Duke kryer vetë një kontroll teknik të makinës, mund të përcaktoni lehtësisht gjendjen e pezullimit të pasmë dhe të gjeni shkakun dhe burimin e vërtetë të goditjes në të.
Pasi të keni gjetur një element pezullimi të dëmtuar, mos u përpiqni ta rreshtoni ose riparoni në asnjë rrethanë. Është më mirë thjesht ta zëvendësoni atë me një të re, pasi kjo bëhet jo vetëm për të eliminuar trokitjen, por edhe për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.
Duke ndjekur këto rekomandime të thjeshta, mund të harroni udhëtimet në qendrat e shërbimit të makinave (përveç nëse prishja është vërtet serioze) dhe të fitoni përvojë të paçmuar në vetë-diagnostikimin dhe identifikimin e dëmtimit të makinës.
Video
Gjëja kryesore është se ky nuk është shkaku i trokitjes:
Shfaqja në makinë e tingujve të pazakontë ose krejtësisht të panjohur për pronarin e makinës, zhurmat dhe trokitjet në pezullimin e pasmë gjatë lëvizjes së makinës duhet të alarmojnë gjithmonë një shofer me përvojë. Në fund të fundit, ato ka të ngjarë të jenë sinjalet e para të vogla që tregojnë praninë e keqfunksionimeve në shasinë e automjetit. Prandaj, nuk duhet t'i lini ato pa mbikëqyrje - është më mirë të diagnostikoni menjëherë këtë të fundit në mënyrë që të identifikoni burimet e trokitjes, dhe pavarësisht nëse dëgjohet vazhdimisht, vetëm kur vozitni mbi gunga në rrugë, ose shfaqet vetëm herë pas here. koha.
Mos harroni: edhe keqfunksionimet shumë të vogla në shasinë e një makine mund të shkaktojnë aksidente shumë të rënda!
Shkaqet e goditjes në pezullimin e pasmë.
Pezullimi i pasmë përbëhet nga një numër shumë i madh i pjesëve të ndryshme, individuale: susta, leva, kllapa dhe një numër i madh elementësh të mëdhenj dhe të vegjël që disi ndërveprojnë me njëri-tjetrin në mënyra të ndryshme gjatë lëvizjes së automjeteve, për shembull, VAZ 2109 pezullimi i pasëm. Dhe nuk është për t'u habitur që në të njëjtën kohë ato lëshojnë të gjitha llojet e kërcitjeve ose goditjeve metalike, veçanërisht kur makina lëviz mbi gunga ose në rastet e zgjedhjes së gabuar të mënyrave të drejtimit. Pra, gabimet e shoferit gjatë drejtimit të makinës dhe një rrugë e keqe mund të jenë arsyet për shfaqjen e një goditjeje të jashtme në pezullimin e pasmë.
Megjithatë, të gjitha shkaqet e mësipërme zakonisht shkaktojnë një goditje ose goditje të fortë të vetme, në raste ekstreme, mund të shfaqen një seri tingujsh të njëjtë të përsëritur, por në asnjë rast ato nuk provokojnë një tingull të vazhdueshëm metalik që shoqëron çdo kërcim të bërë mbi gunga ose papritur. bërë manovër. Dhe kjo trokitje e vazhdueshme zakonisht provokohet nga keqfunksionimet (dështimi ose konsumimi) i njësive të pezullimit të pasmë.
Burimet e zërit.
Megjithë numrin e madh të nyjeve dhe elementeve të pezullimit të pasëm të një makine, mund të themi me siguri se në shumicën e rasteve shkaku i një goditjeje të jashtme qëndron në:
- defekti ose veshja e blloqeve të heshtur, si dhe krahët e pezullimit.
Kjo, nga rruga, mund të çojë në largimin e makinës në anën gjatë lëvizjes së saj. Edhe pse pasoja të ngjashme janë të mundshme me një mosfunksionim të sustave, të shprehura në uljen e elasticitetit të tyre.
Sido që të jetë, largimi i makinës anash për një nga këto arsye eliminohet lehtësisht nga zëvendësimi standard i pjesëve që kanë dështuar.
- veshja e amortizatorëve (të cilët amortizues janë më të mirë gaz ose vaj).
Manifestimet e jashtme të këtij mosfunksionimi mund të jenë një lëkundje e gjatë e makinës pas goditjeve në gunga dhe gropa.
- silenciator, i cili prek pjesët metalike gjatë vozitjes, ose konsumimi i pikave të lidhjes së shufrave dhe tufave të gomës.
Në përgjithësi, siç mund ta shihni, trokitja në pezullimin e pasmë mund të shkaktojë probleme të ndryshme. Kjo është arsyeja pse, për të zbuluar me kohë keqfunksionimet, veçanërisht ato që shfaqen kur godasin gunga, diagnostikimi duhet të kryhet rregullisht.
Dhe për ta bërë këtë është një detyrë shumë e vështirë, e cila kërkon një sasi të madhe të përvojës praktike dhe teorike. Prandaj, për të përcaktuar qartë burimin e goditjeve (zhurmave) që u shfaqën në pjesët e pezullimit, është mirë që të kërkoni ndihmë nga specialistët e qendrave teknike.
Pezullimi i pasmë i makinës përfaqësohet nga një grup përbërësish dhe pjesësh që veprojnë si një lidhje midis trupit dhe sipërfaqes së rrugës. Ai, në krahasim me pezullimin e përparmë, shpesh ka një dizajn më të thjeshtë, për shkak të mungesës së elementeve të sistemit të drejtimit, shpërndarjes së ngarkesës dhe pozicionit të qendrës së gravitetit. Përkundër kësaj, nyjet ende mund të dështojnë. Shenja e parë e një mosfunksionimi mund të quhet shfaqja e një goditjeje nga ana e shasisë.
Dizajni i pezullimit të pasmë
Për të përcaktuar se çfarë mund të trokasë në pezullim, duhet të dini se nga përbëhet ky element i makinës.
- Struktura udhëzuese.
- Susta me spirale të përdredhura.
- amortizatorë.
- Tufa gome dhe gota montimi.
Tingulli në pezullimin e pasmë mund të shfaqet kur një nga elementët e mësipërm dështon. Në të njëjtën kohë, vërejmë se me një trokitje të vazhdueshme, është e domosdoshme të kryhet diagnostikimi i pezullimit. Nëse puna me një makinë shkakton shumë probleme, atëherë mund t'ia besoni diagnozën specialistëve nga një shërbim makinash. Vini re se pezullimi i pasmë ka një dizajn shumë të thjeshtë dhe ju mund ta çmontoni vetë pjesën e konsumuar. 
Shkaqe të mundshme jo-pezullimi
Para se të përcaktoni se çfarë mund të trokasë, duhet të siguroheni që ka një problem me pezullimin. Shpesh mund të shfaqet një trokitje për shkak të një mosfunksionimi të vogël të një elementi tjetër, por me dridhje të forta në rrugë duket se problemi është tek elementët e shasisë.
Arsyet e mundshme të trokitjes përfshijnë si më poshtë:
- tubi i shkarkimit në shumicën e rasteve shkakton trokitje, pasi fiksimi i tij konsumohet me kalimin e kohës.
- sende të lirshme në kabinë ose në dhomëzën e bagazhit. Ju duhet të kontrolloni përmbajtjen e bagazhit, veçanërisht montimin e rrotës rezervë.
Nëse gjatë inspektimit të parë nuk janë identifikuar probleme të dukshme, ne vazhdojmë me diagnostikimin e pezullimit.
Diagnostifikimi i udhëzuesit të pezullimit
Shumë makina kanë një dizajn të ngjashëm të pezullimit të pasmë, gjë që e bën të lehtë diagnostikimin dhe çmontimin. Dallimet mund të jenë vetëm në parimin e fiksimit dhe llojin e pjesëve të instaluara.
Gjatë diagnozës, duhet:
- Ne kontrollojmë forcën e rrezes, nëse ka, të levave. Si rregull, për shkak të konsumit të rëndë, shfaqen çarje që shkaktojnë deformim.
- Varet gjithashtu mund të shkaktojnë trokitje nga pas nëse janë të konsumuara shumë. Në mentesha mund të shfaqen çarje, të cilat shkaktojnë deformimin e tyre.
Lidhja me fileto e fllanxhave të përdorura gjatë lidhjes së elementeve udhëzuese gjithashtu mund të shkaktojë problem. Fllanxhat mund të riparohen, por rekomandohet të vendosni të reja.
Kontrolli kryhet në një mbikalim ose një gropë, pasi problemet përcaktohen vizualisht ose me ndihmën e përpjekjeve (d.m.th., ju duhet të lironi elementët udhëzues me duart tuaja). Kjo do të kërkojë ndriçim të mirë. Prandaj, rekomandohet që puna të bëhet në garazh. 
Problemi i pranverës
Megjithëse sustat janë shumë të qëndrueshme, ato gjithashtu mund të konsumohen me kalimin e kohës në kushte të caktuara funksionimi. Shpesh, veshja e pranverës manifestohet në një mënyrë paksa të ndryshme: lëkundje e makinës me shpejtësi të lartë, ngritje e fortë, fundi i pasmë i varur. Sidoqoftë, kur kërkoni diçka që mund të trokasë, mund të bëni një inspektim vizual dhe t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:
- A janë bobinat me defekt?
- A janë skedat e gomës të paprekura?
Në shumicën e rasteve, sustat humbasin elasticitetin e tyre për shkak të një jetëgjatësie të gjatë shërbimi ose kur i nënshtrohen një ngarkese të fortë (për shembull, një makinë është përdorur për një kohë të gjatë për të transportuar një ngarkesë të rëndë). Shfaqja e defekteve në kthesat tregon cilësinë e dobët të metalit të përdorur në prodhim, defektet e fabrikës ose konsumimin e rëndë.
Nëse gjithçka është në rregull, ne kryejmë inspektimin më tej.
Amortizatorët: Një problem i zakonshëm i shkaktuar nga rrugët e prishura.
Amortizatorët mund të konsiderohen elementi strukturor më i cenueshëm. Ato janë projektuar për të zbutur goditjet kur kapërcejnë pjesë të thyera të rrugës. Ju mund të përcaktoni konsumin e amortizatorëve si më poshtë:
- Vizualisht - kur shfaqet një rrjedhje e dukshme e vajit, siç dëshmohet nga njollat e vajit, është e nevojshme të zëvendësohet ose riparohet ky element strukturor.
- Kryeni një çmontim të plotë të amortizatorit. Për ta bërë këtë, ato duhet të çmontohen. Brenda amortizatorit ka tufa gome që shpesh dështojnë.
Problemi me amortizatorët manifestohet kur kapërceni gungat. Mund të ketë gjithashtu stabilitet të dobët të automjetit gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë. Vlen të merret në konsideratë që metoda është e përshtatshme vetëm për amortizatorët e servisuar.
Arsyet e tjera
Nëse diagnoza është nisur dhe nuk janë identifikuar probleme të dukshme, mund t'i kushtoni vëmendje sa vijon:
Diagnostifikimi i elementëve të makinës të përmendur më lart në këtë paragraf duhet të kryhet periodikisht, pasi dështimi i tyre do të çojë në dështim të frenave ose humbje të kontrollueshmërisë (ka raste kur shpërndarësi shpërthen për shkak të mbinxehjes së rëndë, si rezultat i së cilës rrota mund të bllokohet me shpejtësi).
Pasojat e injorimit të trokitjes
Çdo tingull i jashtëm që shfaqet gjatë vozitjes duhet të përcaktohet pa vonesë, pasi prania e tyre mund të tregojë një mosfunksionim serioz. Në këtë rast, merrni parasysh pasojat e shfaqjes së një goditjeje në pezullimin e pasmë:
- Nëse lindin probleme në udhëzues dhe një zgjidhje e parakohshme, përveç kostove materiale, kontrollueshmëria mund të përkeqësohet, në disa raste, ky mosfunksionim çon në një situatë ku pezullimi montohet vetëm nga një pranverë dhe një amortizues. Rezultati është konsumimi i të gjithë elementëve, krijimi i një situate emergjente.
- Nëse burimi dëmtohet, makina do të lëkundet në rrugë të pabarabarta. Përveç kësaj, susta nuk kufizon lëvizjen e amortizatorit. Rezultati i konsumimit të pranverës është qëndrueshmëria e tmerrshme e makinës në rrugë, dëmtimi i elementëve të tjerë të pezullimit.
- Dështimi i amortizatorëve shoqërohet me një trokitje të vazhdueshme. Si rezultat i kësaj, ka një konsumim të fortë të elementeve të fiksimit, si dhe të vetë amortizatorëve. Trajtimi në këtë rast përkeqësohet ndjeshëm, një rrotullim i fortë është i mundur gjatë një kthese me shpejtësi të lartë.
Në shumicën e rasteve, një goditje në pezullimin e pasmë përcaktohet pothuajse menjëherë, pasi ndodh gjatë kapërcimit të një gungë ose grope në rrugë. Si rregull, elementët e pezullimit dështojnë në fund të jetës së tyre të shërbimit. Nëse i ndërroni pjesët në kohë, mund të shmangni situatat emergjente në rrugë dhe kostot e rënda materiale.
Pezullimi i makinës
Trokit në pezullim herët a vonë ndodh në çdo makinë. Mund të ketë shumë arsye për shfaqjen e tij - probleme me shasinë, funksionimin e pahijshëm të makinës, një qëndrim joserioz ndaj parandalimit, etj. Si të identifikoni shkakun e prishjes dhe çfarë të bëni në këtë rast?
Trokitje në pezullimin e përparmë
Për fat të keq, e pamundur të dallohet me vesh që në fakt troket. Prandaj, gjatë kryerjes, duhet të inspektoni amortizatorët, skajet e shufrës së lidhjes, shiritin kundër rrotullimit, krahun e pezullimit të përparmë, kyçin e drejtimit, blloqet e heshtur, kushinetat e topit. Një shkak i zakonshëm i trokitjes është dështimi i vulave të gomës. Të gjitha pjesët e gomës nuk duhet të plasariten ose të dëmtohen. Nëse vëreni një defekt, duhet t'i zëvendësoni menjëherë.
Puna duhet të kryhet në një vrimë shikimi ose në një gjendje të ngritur të makinës.
Shkaqet e mundshme të trokitjes dhe diagnoza e tyre
Shkaku i goditjes mund të jetë çdo pjesë që është pjesë e pezullimit. Arsyet më të zakonshme janë:
Duke bërë vetë diagnostikimin e pezullimit
- veshja e majës së shufrave të drejtimit;
- veshja e kushinetave të topit;
- dëmtimi i menteshave gome-metalike;
- deformimi i mbështetësve të shiritave të amortizatorit;
- veshja e mbështetësve dhe krahëve pezullues;
- lirimin e dadove dhe bulonave të fiksimeve të nyjeve të sistemit;
- veshja e jastëkut dhe menteshave prej gome-metalike të shufrës;
- prodhimi i kushinetave të shpërndarësit;
- çekuilibër i madh i rrotave ose deformim i buzëve;
- sediment ose thyerje të sustës së pezullimit.
Më tej, ne do t'i analizojmë këto dhe shkaqe të tjera të trokitjes në më shumë detaje. Vlen të filloni vetë-diagnozën duke kontrolluar statusin anterat Dhe pjesë mbyllëse gome. Nëse ato janë të dëmtuara, ato duhet të zëvendësohen. Kërkoni gjithashtu gjurmë të rrjedhjes së vajit nga amortizatorët.
Mosfunksionime në krahët e pezullimit
bllok i heshtur
Shkaku i mundshëm i goditjes së pezullimit - mosfunksionimi i levave të tij. Kjo zakonisht shoqërohet nga trajtimi i dobët i makinës. Kontrolloni funksionimin e blloqeve të heshtur. Për ta bërë këtë, përdorni montimin si shpatull për të përkulur levat. Në rast të një mosfunksionimi, do të shihni reagim i rëndësishëm. Për riparim, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen blloqet e heshtura. Për ta bërë këtë, hiqni levat dhe shtypni blloqet e vjetra të heshtura nga vrima. Përpara se të instaloni blloqe të reja pa zë, lubrifikoni sediljen për të reduktuar fërkimin. Për një, pastroni atë nga pluhuri dhe papastërtia.
Mosfunksionime të amortizatorit
nyjet e topit
Kushineta sferike
Në automjetet e vjetra me rrota të pasme (për shembull, VAZ), problemet me nyjet e topit konsiderohen si një shkak klasik i goditjes në pezullim. Kontrolli duhet të fillojë duke e varur makinën në amortizatorin sipër timonit nga vjen trokitja. Pa e rrotulluar diskun, duhet të përpiqeni të tundni pjesët e kundërta të tij drejt dhe larg jush. Procedura duhet të kryhet në dy plane., duke kapur anën e majtë dhe të djathtë të timonit, pastaj pjesën e sipërme dhe të poshtme. Me mbështetëse të gabuara, do të ndjeni lojën.
Bashkim i shpejtësive të barabarta këndore (bashkim CV)
Nëse lidhja CV është e gabuar, atëherë gjatë vozitjes ajo bën një kërcitje karakteristike, veçanërisht kur kthen kthesën. Nëse nyja CV prishet, ajo duhet të ndryshohet, pasi nuk mund të riparohet.
Shkaqet e pazakonta të dështimit
Një arsye tjetër për të trokitur mund të jetë kaliper i përdredhur i frenave. Ky është një shkak mjaft i rrallë, pasi, si rregull, fiksimi i kalibrit është shumë i besueshëm duke përdorur arra. Por nëse bulonat e fiksimit nuk janë gjithsesi të shtrembëruara, zhurma e kalibrit, veçanërisht kur makina po frenon, do të jetë shumë e fortë, kështu që është e pamundur ta ngatërroni atë me asgjë. Ndonjëherë, veçanërisht nëse jaskat e frenave janë të cilësisë së dobët, ato mund të bëjnë një tingull të vogël dhe të zbrazët. Në disa raste, mund të ndodhë shtrembërim i sipërfaqes së tyre të punës. Mund të ndodhë edhe shkaku i goditjeve në pezullimin e përparmë kllapa e shiritit të stabilizatorit. Në dizajn ka tufa me elemente gome. Ju duhet të kontrolloni integritetin e tyre.
Një tjetër shkak i trokitjes mund të jetë situata kur montimet e motorit të plasaritura. Për shkak të kësaj, ndodh një trokitje, e jashtme e ngjashme me tingullin nga sistemi i drejtimit të makinës. Pra, kontrolloni edhe këtë opsion. Gjithashtu ia vlen të kontrollohet A janë shtrënguar të gjitha dadot dhe lidhësit nën kapuç?. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur blini një makinë të përdorur. Pjesët e pasiguruara mund të tronditin, duke bërë një tingull të ngjashëm me trokitje e një pezullimi.
Trokitje në pezullimin e pasmë
Diagnoza e pezullimit të pasmë është më e shpejtë sepse dizajni i tij është më i thjeshtë. Mund të ketë disa arsye për trokitje - këmisha të konsumuara të shufrës së rrotullimit (nëse ka), bulonat e lirshme të rrotave, montimi i tubit të shkarkimit të lirshëm ose të thyer, spiralja e sustës së pezullimit të thyer, lirimi i mbajtëses së montimit të shufrës së rrotullimit të shkurtër, valvula e kthimit në amortizues, e pasme Tufat e amortizatorit, boshti i boshtit të lëshuar, shiriti ndarës i jastëkëve. Gjithashtu, tingujt e panjohur mund të shkaktohen nga arsye që nuk lidhen drejtpërdrejt me pezullimin. Për shembull, sendet në bagazhin, një "gomë rezervë" e pavidhosuar dhe kështu me radhë.
Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni montimi i tubit të shkarkimit dhe gjendjen e saj të përgjithshme. Në fund të fundit, një shall i djegur lëshon tinguj të jashtëzakonshëm që një shofer mund t'i marrë për një trokitje në pezullimin e pasmë. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrollohen të gjithë elementët e fiksimit të tubit. Nëse nuk është i fiksuar mirë, atëherë në rrugë të përafërta mund të bëjë një trokitje të vogël dhe të shurdhër, të cilën shoferi mund ta gabojë për probleme me pezullimin.
Me vetë-diagnostikim, është e nevojshme të kontrolloni komponentët e mëposhtëm (disa prej tyre mund të mos jenë të disponueshëm në disa modele makinash):
Kontrolli i pezullimit
- struktura udhëzuese e pezullimit të pasmë;
- leva (tërthore, gjatësore);
- shirit kundër rrotullimit;
- amortizues të pasmë;
- susta amortizuese;
- gota dhe kllapa për amortizator;
- tufa gome;
- trau i boshtit të pasmë;
- tampon kompresimi;
- kushinetat.
Diagnoza e strukturës udhëzuese
Gjatë procesit të diagnostikimit, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:
- Kontrolloni forcën dhe gjendjen e rrezes, si dhe levat (nëse ka). Sigurohuni që të mos ketë deformime në këto pjesë.
- Kontrolloni menteshat. Ata mund të zhvillojnë çarje për shkak të konsumit. Kjo gjithashtu çon në deformim.
Vlen të kontrolloni lidhjet e filetuara të fllanxhave në pikat e lidhjes së tyre. Në varësi të markës dhe modelit të makinës, ato mund të riparohen ose do t'ju duhet të blini dhe instaloni të reja. Është e nevojshme të kryhen punët e listuara në një servis makinash ose në një garazh me një vrimë shikimi.
Diagnostikimi i pranverës së pezullimit
Përkundër faktit se çeliku nga i cili janë bërë sustat është i fortë, me kalimin e kohës ato mund të dështojnë. Kthesat e tyre individuale prishen, kështu që pranvera ndalon së punuari normalisht. Gjithçka që duhet është një inspektim vizual. Në këtë rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje mungesës së defekteve në mbështjelljet e pranverës, si dhe integritetit të skedave të gomës që ndodhen në vendet e instalimit të tyre. Nëse susta dështon, duhet të zëvendësohet, nuk mund të riparohet.
Amortizatorët e pasmë
Çizme amortizatore te perdorura
Ashtu si në rastin e amortizatorëve të përparmë, është e nevojshme të kryhet diagnoza e polenit. Zëvendësoni ato nëse është e nevojshme. Kur inspektoni amortizuesin, ia vlen gjithashtu t'i kushtoni vëmendje mungesës së rrjedhjes së vajit nga trupi i tij. Nëse amortizuesi është i palosshëm, ka kuptim ta çmontoni dhe ta çmontoni për t'u siguruar që elementët e brendshëm janë në gjendje të mirë. Në të njëjtën kohë, ia vlen të kontrolloni tufat e gomës brenda, të cilat shpesh dështojnë.
Arsyet shtesë
Nëse keni kontrolluar pjesët e listuara më sipër, por trokitja nga mbrapa mbetet ende, duhet t'i kushtoni vëmendje gjërave të mëposhtme:
- Ndalimi i mbështetjes. Këtu ata veprojnë, si në rastin e pezullimit të përparmë. Nëse është i zhdrejtë, kaliperi do të lëshojë një tingull të lartë, kështu që diagnostikimi i këtij mosfunksionimi nuk është i vështirë.
- Kushineta me qendër. Ju duhet të ngjitni të gjithë makinën ose vetëm timonin që dëshironi të kontrolloni. Kur rrotullohet lirshëm, kushinetat nuk duhet të bëjnë zhurmë, trokitje ose kërcitje. Kur kontrolloni, është e mundur të fërkoni bllokun e frenave me diskun, tingulli i të cilit është shumë i ngjashëm me një kërcitje. Prandaj, kur diagnostikoni, kini kujdes.
konkluzioni
Një trokitje në pezullimin e përparmë ose të pasmë i tregon pronarit të makinës se çfarë nevojitet. Prandaj, kryeni atë sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që një trokitje e pafajshme, siç duket, e një lloj tufe të mos kthehet në një riparim të një pezullimi të thyer. Dhe për të përballuar sa më pak një goditje të vogël dhe të shurdhër në pezullim, ju rekomandojmë që të zgjidhni mënyrën e duhur të drejtimit, veçanërisht në rrugët e pabarabarta të vendit dhe rrugët e dobëta të asfaltuara. Kështu që ju do ta kurseni makinën nga riparimet dhe portofolin tuaj nga mbeturinat shtesë.
Shkaku i shfaqjes së një trokitjeje në pezullimin e një makine janë më së shpeshti shiritat e amortizatorit. Në të njëjtën kohë, një trokitje e tillë karakterizohet nga fakti se shfaqet vetëm në anën ku rafti është i gabuar - kjo është arsyeja pse zakonisht dëgjohet se si troket qartë ose në pezullimin e përparmë, ose në pjesën e pasme ose në para ose prapa.
Më shpesh, një trokitje në pezullim shfaqet vetëm në gunga. Në këtë rast, fajtorët e një goditjeje të tillë mund të jenë:
- raftet e konsumuara ose të dëmtuara, siç u përmend më lart;
- fletët e konsumuara ose të dëmtuara të sustave të kllapave që i fiksojnë ato;
- levat e kontrollit të konsumuara ose të dëmtuara (në këtë rast, një trokitje në pezullim mund të shfaqet në gunga vetëm kur rrotulloni timonin dhe vetëm përpara);
- nyjet e topit të thyer ose të dëmtuar;
- amortizatorët e thyer gjithashtu shpesh shkaktojnë trokitje;
- Montimet e trupit të lirshme ose të dëmtuara - një manifestim i trokitjes është gjithashtu vetëm në pezullimin e përparmë.
Kur bëhet fjalë për diagnostikimin e zhurmës së trokitjes kur vozitni mbi gunga, gjëja më e dukshme që kërkohet është një test në rrugë për të përcaktuar burimin dhe natyrën e zërit. Përpara se ta çoni makinën tuaj në një test rrugor, duhet të ecni përreth makinës për t'u siguruar që asgjë të mos bjerë gjatë vozitjes. Shikoni me kujdes nën pjesën e poshtme të makinës.
Një goditje e lehtë në pezullim për shkak të shiritave
Ushtroni presion në pjesën e përparme dhe të pasme të automjetit. Kjo do të përcaktojë nëse raftet po funksionojnë siç duhet. Me shiritat që funksionojnë siç duhet, trupi i makinës do të ngrihet pasi të ndaloni së ushtruari presion mbi makinën dhe ta ktheni trupin në gjendjen e tij origjinale.
