Restaurim i plotë. Motorr i kuq L 300 tetor i kuq

Motor L300 Tetor i Kuq

Historia e automjeteve

Motor L-300 Tetor i Kuq është një nga motorët e parë të prodhimit të Bashkimit Sovjetik. Nga jashtë, motori i ngjan motoçikletave të huaja të asaj kohe: modeli Luxus-300 i fabrikës gjermane DKW u zgjodh për kopjim. Zgjedhja u shpjegua thjesht: dizajn i thjeshtë, funksionim i besueshëm.

Për zhvillimin e motoçiklistit, u zgjodh ekipi i projektimit i Pyotr Mozharov, pak para se ai të kishte dizajnuar dhe ndërtuar pesë motorët e parë sovjetikë në Izhevsk. Prodhimi i motorëve u organizua në bazë të Trustit të Prodhimit Masiv të Leningradit (TREMASS). Motoçikletat e para u prodhuan në fabrikën e Promet. Në vitin 1933, prodhimi i motoçikletave u zhvendos në fabrikën e Tetorit të Kuq, në të njëjtën kohë një mbishkrim u shfaq në rezervuar me emrin e fabrikës.

I parëlinduri u emërua TREMASS-300. Ajo gjysma përbëhej nga pjesë gjermane: motor dhe kuti ingranazhesh nga DWK, karburatori Framo, pajisje elektrike nga Bosch. Ekuipazhi ishte plotësisht prodhim i Leningradit. Gomat në një motor ishin fabrika e Trekëndëshit të Kuq. Specialistët që ekzaminuan TREMASS-300 në ekspozitë vunë re pastërtinë dhe pastërtinë e jashtëzakonshme të detajeve.

Pas testimit, komisioni teknik i kryesuar nga P.V. Mozharova përpiloi një raport të gjerë, ku ajo vuri në dukje një numër mangësish të Tremass-300, kryesisht të një natyre prodhimi. U vendos për të bërë një sërë ndryshimesh. Në fund të vitit 1933, dizajni u miratua më në fund dhe gati për prodhim masiv. Modeli mori përcaktimin "L-300" (Leningradsky, me një zhvendosje të motorit prej 300 centimetër kub). Fabrika ishte e angazhuar në prodhimin e "Tetorit të Kuq".

Specifikimet teknike Motori me dy cilindra L-300 me një cilindër me një vëllim pune 300 cm3 në 3000 rpm zhvilloi një fuqi prej 6 ks. në versionet e hershme, dhe 6.5 kf - në ato të mëvonshme. Shpejtësia maksimale e motorëve është 80 km / orë, konsumi mesatar i gazit është 4,5 l / 100 km. Pesha e thatë - 125 kg. Për ingranazhet motorikë dhe të kundërt, janë përdorur zinxhirë rrotullues, të mbrojtur nga njëra anë nga rojet e stampuar. Manuali i ndërrimit manual i montuar direkt në një kuti ingranazhi me tre shpejtësi.

Populli Sovjetik ra në dashuri me L-300. Motor ishte aq i suksesshëm sa që kur zhvilloi motorin IZH-7, vizatimet e këtij motor të veçantë u morën si bazë. L-300 në "Tetorin e Kuq" u prodhua deri në fund të vitit 1939, megjithëse dizajni i tij deri në atë kohë ishte tashmë i vjetëruar pa shpresë, dhe motoçikletat e fabrikës Izhevsk në shumë mënyra i tejkaluan ato. Por Oktyabrata, siç quhen me dashuri motoçiklistët, megjithatë kishin një kërkesë të qëndrueshme për shkak të cilësisë së tyre më të mirë. Në total, nga viti 1931 deri në vitin 1940, uzina prodhonte 18.985 motoçikleta të modelit L-300. Prodhimi pushoi në 1940.

Jack gjithmonë ëndërronte të bëhej një motoçiklist i lezetshëm dhe i famshëm! Djaloshi trim ka në arsenalin e tij një biçikletë të fuqishme me ngjyrë të kuqe të zjarrtë, duke treguar se kush është "mjeshtri" i vërtetë në rrugë. Pasdite ai punon si menaxher i zakonshëm në zyrë, dhe mbrëmjeve shndërrohet në një "kalorës fantazmë", duke bërë të gjitha llojet e "feints" në një biçikletë. Një biker i vërtetë nuk ka frikë nga rreziqet dhe është gjithmonë i gatshëm të fillojë aventura të mahnitshme!

Ju vendosët një qëllim që të bëheni vrapuesi më i mirë i motorëve dhe në mënyrë të famshme të uleni në "kalin e hekurt" kokëfortë. Makina qëndroi në punë boshe për një kohë të gjatë dhe e pamerituar në garazh, dhe tani ajo duhet të jetë "shtrirë" plotësisht! Pushtimi i majave të rrezikshme malore dhe drejtoni me kujdes nëpër seksione të vështira të rrugës. Luaj online Simuluesi i çmendur i garave, Motor i Kuq dhe merr duartrokitje të merituara nga tifozët besnikë!

Në të njëjtën kohë, mos harroni të mblidhni yje të artë falas të shpërndarë gjatë gjithë rrugës deri në vijën e përfundimit - me ndihmën e tyre, ju mund të përmirësoni ndjeshëm karakteristikat e "moto-bishës". Kini kujdes për kthesat e mprehta - nganjëherë një "surprizë" e pakëndshme i pret: ngrihet marramendës, shpatet e rrëshqitshme dhe humnerat e mprehta. Vepro më me guxim dhe fati me siguri do të buzëqeshë për ty!

Një motor i parë në ëndërr do të thotë që do të duhet të përjetoni një rënie të shpejtë dhe marramendëse, duke çliruar vendin tuaj në punë në dështimin e parë serioz. Nëse i dashuri juaj ju hipur në një motor dhe ju nxitoni me kokë në një vijë të drejtë si një shigjetë të një autostradë me shpejtësi të lartë, një ëndërr e tillë thotë se është e këshillueshme që ju të kujdeseni për shëndetin dhe reputacionin tuaj, i cili mund të mbulohet nga një hije e shpifjeve, e cila do të hije lart ekzistencën tuaj dhe mund të shkaktojë pakënaqësi në familjes.

Nëse në një ëndërr udhëtoni me motor nëpër një pyll të gjelbër veror - kjo do të thotë që në realitet do të keni mundësi të mrekullueshme për të bërë një karrierë. Një motor i thyer dhe i ndalur papritmas sjell zhgënjimin e dështimit në miqësi.

Një motor modern, i modelit të fundit, i fuqishëm dhe i gazuar me përfundime të nikelit, është një shenjë se do të keni një udhëtim emocionues drejt tokave të largëta dhe do të bëni njohje të reja interesante. Një motor i vjetër me fuqi të ulët portretizon intriga nga njerëz ziliqarë. Modeli i grumbullimit të një motori të një marke tani të rrallë që është bërë e rrallë antike do t'ju ofrojë një shans unik për të përmirësuar situatën tuaj financiare.

Regjistrohu në Kanalin e Interpretimit të ëndrrave!

Modeli L-300 i prodhuar nga fabrika e Tetorit të Kuq ishte motoçikleta e parë e prodhuar në masë sovjetike. Fillimisht, kur qeveria Sovjetike në personin e Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare (VSNH) në mesin e viteve 1920 zgjodhi mënyrat dhe mundësitë për organizimin e ndërtimit të motorëve shtëpiak, u bë një bast për krijimin e modeleve të tyre, origjinale të motoçikletave dhe ndërtimin e fabrikave për prodhimin e tyre.

Shumë shpejt u bë e qartë se zhvillimi i modeleve origjinale, dhe, më e rëndësishmja, organizimi i prodhimit të tyre, ishte një biznes shumë i gjatë dhe vendi kishte shumë nevojë për motoçikleta. Atëherë "kursi i përgjithshëm" u rishikua, dhe udhëheqja e vendit vendosi të testojë modele të huaja të motoçikletave, të zgjedhë të duhurin, ta modifikojë atë nën kushtet ruse dhe ta vendosë atë në prodhim. Për të punuar me modele të huaja, ne përzgjodhëm një inxhinier dhe stilist të talentuar Pyotr Mozharov. Pak para ngjarjeve të përshkruara, Mozharov tashmë kishte ndërtuar pesë motoçikletat e para sovjetike në Izhstalzavod (tani Izhstal). Mozharov ka qenë vazhdimisht jashtë vendit dhe ka studiuar inxhinierinë në fabrikat më të mira të motorëve në Gjermani, ai nuk kishte përvojë.

Në vjeshtën e vitit 1929, ekipi i dizajnit të Mozharovit u zhvendos në Leningrad, ku mbi bazën e Trustit të Prodhimit Masiv të Leningradit (TREMASS), do të fillonte prodhimi i modeleve të reja. Disa muaj më vonë, në pranverën e vitit 1930, një grup inxhinierësh sovjetikë shkuan në Gjermani për të kërkuar një "motor të popullit". Për kopjimin, ne zgjodhëm modelin DKW Luxus-300. Zgjedhja u shpjegua thjesht - makina ishte e thjeshtë në dizajn, teknologjikisht në përputhje me aftësitë e vogla të prodhimit të bimëve TREMASS, dhe, më e rëndësishmja, e besueshme dhe e lehtë për t'u përdorur.

TREMASS-300 e parë, përcaktimi i fabrikës së së ardhmes L-300, gjysma përbëhej nga pjesë gjermane: motori dhe kutia e ingranazhit nga një prej DKW-ve shembullore, si dhe karburatori Framo dhe pajisjet elektrike Bosch. Por ekuipazhi ishte plotësisht prodhim i Leningradit. Gjithashtu në motor ishin gomat e fabrikës së Trekëndëshit të Kuq. Specialistët që ekzaminuan "300" në ekspozitë vunë re pastërtinë dhe pastërtinë e jashtëzakonshme të detajeve.

Si rezultat i punës së përbashkët të grupit Mozharov me prodhuesit e besimit, tetë motoçikleta Tremass-300 u prodhuan në fillim të shtatorit 1930. Komisioni Teknik i kryesuar nga P.V. Mozharova përpiloi një raport ku ajo vuri në dukje një numër mangësish të Tremass-300 - kryesisht të një natyre prodhimi. Një numër ndryshimesh u bënë në dizajn dhe deri në fund të vitit 1930 dizajni u miratua më në fund dhe gati për lançim në seri. Modeli mori përcaktimin "L-300" (Leningradsky, me një zhvendosje motorike prej 300 centimetër kub). Tani e tutje, fabrika "Tetori i Kuq" ishte angazhuar në lëshimin e saj.

Në gjashtë muajt e parë të vitit 1931, Tetori i Kuq prodhoi vetëm tre motoçikleta L-300. Për të korrigjuar situatën, Shoqata All-Union e Automjeteve dhe Traktorëve (BATO) u përpoq të mbledhë fonde me të gjitha mjetet e mundshme. Për shembull, Këshilli Qendror i Shoqatës Vullnetare për Promovimin e Transportit Rrugor dhe Përmirësimin e Rrugës (Avtodor) pësoi probleme të vazhdueshme me mungesë transporti në rajone, lidershipi mbështeti projektuesit Sovjetikë. TS Avtodora nënshkroi një kontratë me fabrikën "Tetori i Kuq" për furnizimin e 4050 motoçikletave L-300 gjatë viteve 1932-1933.

Sidoqoftë, për arsye thjesht ekonomike (vetëm 20 makina u mblodhën në 1931), prodhimi i motorëve mbeti i dobët - nuk kishte fonde dhe hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në Promet dhe Krasnoye Oktyabr.

Që nga vjeshta e vitit 1931, Leningraders zotëroi prodhimin e të gjitha pjesëve dhe asambleve për L-300 - tani e tutje, industria e motorëve nuk varej nga importet.

Sipas planit, në vitin 1932 "Tetori i Kuq" duhej të lëshonte 4,000 "treqindtë", por plani nuk u përmbush, prodhimi vjetor ishte vetëm 81 motoçikleta. Në vitin 1933 u prodhuan 118 vetura. Në 1934, prodhimi i L-300 në Krasny Oktyabr më në fund arriti aftësinë e tij të projektimit - 254 motoçikleta lanë portat e ndërmarrjes. "Tre të qindtat" në sasi të mëdha filluan të bien në duar private vetëm në vitet 1936-37, pasi më herët ato furnizoheshin me urdhër të organizatave shtetërore.

L-300 në "Tetorin e Kuq" u prodhuan deri në fund të vitit 1939, megjithëse dizajni i tyre deri në atë kohë ishte tashmë i vjetëruar pa shpresë, dhe motoçikletat e fabrikës Izhevsk në shumë mënyra i tejkaluan ato. Por "Tetori", ende kishte një kërkesë të qëndrueshme për shkak të një cilësie më të lartë. Në total, nga viti 1931 deri në vitin 1940, uzina prodhonte 18.985 motoçikleta të modelit L-300.

"Oktyabryata" u përdor në mënyrë aktive në Ushtrinë e Kuqe - si motoçikleta zbulimi dhe komunikimi. Luftëtarët në L-300 morën pjesë në betejat në Khalkhin Gol dhe Hassan, në Luftën Sovjetike-Finlandeze dhe në fazën e hershme të Luftës së Dytë Botërore. Luftëtarët i pëlqyen motoçikletat e Leningradit për lehtësinë e kontrollit dhe besueshmërisë.

"Oktyabryat" ka mbijetuar pak deri në kohën tonë, dhe automjetet plotësisht origjinale mund të llogariten në gishtat e njërës anë, dhe njëra prej tyre është ruajtur për histori nga "Motomir Vyacheslav Sheyanov".

Materiali u përgatit me mbështetjen aktive të muzeut të motorëve "Motomir Vyacheslav Sheyanov" (

  Motor L-300 "Tetori i Kuq" ishte një nga të lindurit e parë të industrisë motorike Sovjetike. Pamja dhe dizajni i saj i ngjan fort motoçikletave të huaja të asaj kohe. Dhe kjo është normale, pasi L-300 u ndërtua në bazë të motoçiklistit gjerman DKV Lux-300, i cili, aq çuditërisht, doli të ishte më i fuqishëm dhe më i lehtë se prototipi ynë Sovjetik. I gjithë zhvillimi fillestar i motor L-300 u krye në besimin e prodhimit në masë të trazirave në Leningrad.

Shkurtesa "L-300" deshifrohet si vijon:
   L - Leningrad
   Zhvendosja e motorit 300 - 300 cc cm.

Nga erdhi mbishkrimi “Tetori i Kuq” në rezervuarin e motorëve ?! Fakti është se prodhimi i përbërësve kryesorë të motorëve ishte në fabrikën Krasny Oktyabr, së cilës, në fakt, në 1933 u transferua e gjithë prodhimi i L-300. Prototipet e para u prodhuan në fabrikën Promet, inxhinieri P. Mozharov drejtoi procesin. Por kur prodhimi u zhvendos në fabrikën e KO, mbishkrimi "Tetori i Kuq" ishte bërë në rezervuarin e motorëve.

Motor L-300 "Tetori i Kuq" ishte shumë i popullarizuar, i përdorur pothuajse kudo. Dhe madje inxhinierët Izhevsk e morën atë si një bazë në zhvillimin e IL-7. Edhe duke u argëtuar shumë, DKV Lux-300 u përdor për të zhvilluar L-300, e cila nga ana e tij u bë baza për IZH-7. Edhe pse kjo praktikë është gjetur edhe sot.

Bonusi i miut: