Detaje të plota të ATF. Typefarë lloji i lëngut të transmetimit (transmetimi automatik)? Llojet e vajrave atf

Ingranazhet nuk punojnë në vajra tradicionale ingranazhesh. Ata janë të mbushur me vaj special ATF. Ky lëng është një përbërje bazike minerale me indeks të lartë ose sintetik. Lëngjet e tilla për transmetime automatike lejojnë funksionimin e sistemeve që kontrollojnë dhe kontrollojnë ndryshimet e ingranazheve. Gjithashtu, përmes këtij lëngu, çift rrotullues transmetohet nga motori në transmetimin automatik. Për më tepër, vaji ATF lubrifikon pjesët e fërkimit dhe i ftoh ato.

Si u krijuan lëngjet ATF

Transmetimi i parë automatik u krijua në 1938. Ky model quhet Hydramatic. Dallohej nga një sistem i ndërrimit të ingranazheve vakum. Kjo njësi u krijua nga inxhinierë Pontiac. Edhe atëherë, kompania ishte pjesë e shqetësimit të automobilave General Motors.

Meqenëse përpara se të fillonin ndonjë zhvillim inovativ, ata preferuan ta provonin atë përpara dhe ta provonin atë në çdo mënyrë, transmetimi i ri automatik u instalua në Oldsmobile. Testet ishin të suksesshme. Dhe tashmë në vitin 39, Hydromatic u instalua si një opsion në Old Cruser Oldsmobile Custom 8. Një opsion i tillë kushton 57 dollarë.

Roli i General Motors në krijimin e ATF-së së parë

Deri në fund të viteve 40, transmetimi automatik arriti të bëhet një pjesë e njohur e makinave. Dhe nuk është për t'u habitur që vaji i parë ATF për transmetimin automatik u krijua posaçërisht nga specialistë të General Motors. Ishte specifikimi i parë i lëngut në botë në transmetim. Quhej Lloji A. Lëngu u krijua në 1949. Pastaj GM filloi të zhvillojë vajra transmetimi, dhe më vonë për të klasifikuar dhe parashtruar kërkesat më të rrepta për to. Produktet që janë krijuar në laboratorët e General Motots, për shkak të mungesës së konkurrencës, janë bërë standardi ndërkombëtar për lëngjet e punës për çdo lloj transmetimi automatik.

Nga tek teknologjitë e reja

Në vitin 1957, specifikimi tashmë ekzistues u rishikua dhe vendosi të shtojë një aplikim të ri të ri - Lëngu i transmetimit i sufiksit A \u200b\u200btë tipit A (i shkurtër për ATF-TASA). Pas 10 vjetësh, u krijua specifikimi B (ky është ATF Dexron-B).

Si përbërësi kryesor, për shkak të të cilit lëngu kishte vetitë lubrifikuese, u përdor skuqje - kjo është dhjami që është marrë nga balenat. Por më pas zhvillimi i teknologjisë në prodhimin e kutive automatike e detyroi shqetësimin për të prezantuar diçka të re. Kështu që, në 1973, u zhvillua një specifikim i ri Dexron 2C. Në 1981, ai do të zëvendësohet nga Dexron-2D. Pas një telashe negativiteti nga mbrojtësit e kafshëve goditi korporatën, dhe gjithashtu pas një ndalimi të peshkimit balena, kompania në 1991 krijoi formulën inovative Dexron-2E. Dallimi i këtij produkti është se ai është krijuar mbi një bazë sintetike. Më parë, vajosja bëhej në bazë minerale.

Lindja e Dexron-4

Në 1994, e gjithë komuniteti botëror mësoi për specifikimet e reja, të cilat përcaktojnë kërkesa të reja për vetitë e viskozitetit dhe karakteristikat e temperaturës. Gjithashtu, specifikimet nënkuptonin vetitë më të përmirësuara të fërkimit. Këto janë Dextron-3F dhe Dextron-3G. Pas 8 vjetësh, Dextron-3H lëshohet. Por më modernja dhe më e ngurta është ATF Dexron-4. Sigurisht, sot ka specifikime të tjera nga prodhuesit e tjerë të automobilave. Këta janë gjigantë të tillë si Ford, Toyota, Huinday etj.

Si është e ndryshme ATF nga vajrat e tjerë të ingranazheve?

Për të kuptuar ndryshimin, duhet t'i qaseni çështjes nga larg. Automjetet përdorin vajra motori, kuti ingranazhesh, amplifikatorë hidraulikë dhe vaj ATF. Cilat janë ngjashmëritë midis gjithë këtyre lëngjeve? Këto vajra bazohen në hidrokarbure, të cilat përftohen përmes përpunimit të mineraleve. Kjo jep disa ngjashmëri në karakteristika. Të gjitha këto mjete kanë veti lubrifikuese, rrisin rrëshqitjen midis sipërfaqeve të fërkimit.

Të gjitha këto lëngje kanë gjithashtu karakteristika të mira të shpërndarjes së nxehtësisë. Ata janë të ngjashëm në përputhje. Këtu mbarojnë të gjitha ngjashmëritë. Kjo nganjëherë është shkaku i gabimeve të mëdha kur një automobilist fillestar derdh vaj për "mekanikën" në transmetimin automatik dhe lëngun e frenave në drejtuesin e energjisë.

Karakteristikat kryesore të ATF

Vaji ATF është një nga lëngjet më komplekse përsa i përket përbërjes në mesin e të gjitha përzierjeve të lubrifikantit të përdorura në një makinë moderne. Grease të tilla i nënshtrohen kërkesave dhe standardeve të larta. Vaji duhet të ketë një efekt lubrifikues - për shkak të kësaj, fërkimi është zvogëluar, dhe në të njëjtën kohë, konsumimi në elementët e kutisë së ingranazhit është zvogëluar. Në këtë rast, forcat e fërkimit në grupet e fërkimeve duhet të rriten. Kjo do të zvogëlojë rrëshqitjen dhe nyjet e tjera.

Një tjetër pronë e rëndësishme është shpërndarja e nxehtësisë. Vaji ka përçueshmëri të lartë termike dhe karakteristika të rrjedhës. Në këtë rast, lëngu nuk duhet të shkumë gjatë funksionimit. Një pikë e rëndësishme është stabiliteti, përkatësisht mungesa e proceseve oksiduese kur nxehet në temperatura të larta në momentin e kontaktit me oksigjenin. Për më tepër, vaji duhet të ketë veti kundër korrozionit. Kjo është e nevojshme për të parandaluar formimin e gërryerjes në nyjet e brendshme të mekanizmit. Lëngu automatik i transmisionit duhet të jetë hidrofobik (kjo është aftësia për të shtyrë lagështinë nga sipërfaqja). Në këtë rast, është e nevojshme që lëngu të ruajë karakteristikat e tij të rrjedhës dhe karakteristikat hidraulike. Yndyrat ATF ka karakteristika të qëndrueshme dhe një shkallë të lartë të kompresimit në intervalin më të gjerë të temperaturave. Një pikë tjetër është ulja e depërtimit përmes transmetimit automatik dhe prania e ngjyrosjes.

Lubrifikantët tipik automatik të ingranazheve

Konsideroni disa specifikime, specifikime dhe numra të naftës ATF. Për specifikimin Dexron-2, viskoziteti kinematik është 37,7 në 40 C. Në 100 gradë, i njëjti parametër do të jetë 8.1. Për Dexron-3, viskoziteti kinematik nuk është aspak i standardizuar, si dhe për specifikimet e tjera.

Viskoziteti i Brooksfield ATF për Dexron-2 në një temperaturë prej 20 gradë duhet të jetë 2000 MPa, në 30 - 6000 MPa, në 40 - 50 000 MPa. I njëjti parametër për Dexron-3 do të jetë 10 nëse presioni është 1500 MPa. Pika e flashit - jo më e ulët se 190 gradë për Dexron-2. Për Dexron-3 - ky parametër është 179 gradë, por jo më i lartë se 185.

Përputhshmëria e naftës ATF

Oildo vaj (qoftë ai mineral ose sintetik) mund të përzihet pa pasoja. Natyrisht, më shumë lëngje moderne kanë karakteristika dhe veti të përmirësuara. Nëse lëngu modern është shtuar në zakonshëm, atëherë kjo do të përmirësojë vetitë e vajit të mbushur. Sa më i vjetër të jetë specifikimi, performanca më e ulët do të ketë. Gjithashtu, jetëgjatësia e ATF është një renditje me madhësi më të ulët. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e këtij lëngu çdo 70 mijë kilometra. Vlen të përmendet se shumë prodhues modernë nuk rregullojnë periudhën e zëvendësimit të këtij lëngu. Derdhet për tërë jetën e shërbimit. Por kur një makinë kujdeset për 200 mijë kilometra në një vaj, kjo nuk është shumë e mirë. Fakti është se lëngu në transmetimin automatik po funksionon. Sheshtë ajo që transferon çift rrotullues nga motori në rrota. Ky vaj funksionon vazhdimisht, edhe kur makina është me shpejtësi neutrale. Me kalimin e kohës, ai mbledh produktet e prodhimit.

Kjo është qepje metalike që bllokon filtrin dhe sensorët. Si rezultat, kutia pushon së funksionuari normalisht. Tani për çështjen e pajtueshmërisë. Asnjë markë nuk do të zbulojë plotësisht të gjitha informacionet në lidhje me përbërjen dhe vetitë e lëngut të prodhuar. Shpesh prodhuesit janë të kufizuar vetëm në informacionin e marketingut dhe reklamimin, duke i detyruar ata të blejnë vetëm një produkt specifik. Por shpesh këto informacione janë të pabazuara. Për transmetimet me angazhim të fortë të bravave të konvertuesit të çift rrotullimit, rekomandohet të përdorni lëngje me karakteristika të vazhdueshme fërkimi.

Për transmetime automatike me mbyllje GTF, produktet me veti të ndryshueshme duhet të derdhen. Dhe së fundi, pavarësisht nga modeli i transmetimit automatik, të gjitha pjesët, kushinetat, ingranazhet dhe elementët e tjerë janë bërë nga të njëjtat materiale. Kjo do të thotë që llojet e ndryshme të ATF nuk janë veçanërisht të ndryshme nga njëra-tjetra.

Rreth veçorive të aplikimit dhe përputhshmërisë

Nëse vaji në kuti ndryshon plotësisht, atëherë është më mirë të blini një produkt më të shtrenjtë. Në këtë rast, karakteristikat konstante ose të ndryshueshme të fërkimit duhet të merren parasysh. Nëse buxheti është i kufizuar, atëherë edhe vaji universal ATF është i përshtatshëm. Zbatimi i tij nuk do të ndikojë në cilësinë e kutisë. Nëse lëngu është në krye, atëherë ekspertët rekomandojnë të përdorni produkte me një klasë më lart ose të paktën jo më të ulët se ai i mbushur. Por nëse burimi i tij ka arritur në 70 mijë kilometra, është i nevojshëm një zëvendësim i plotë. Shpëlarje shtesë është e këshillueshme. Ky operacion zgjat deri në 20 litra naftë shtesë. Nuk është e lirë, por duke gjykuar nga rishikimet, ky operacion i përkryer pastron patatet e skuqura. Dhe prania e saj, siç e dini, e ndërlikon punën e një transmetimi automatik.

Pra, kemi zbuluar se çfarë është vaji ATF për transmetimin automatik.

Me ardhjen e transmetimeve automatike moderne, çështja e mbrojtjes së mekanizmave dhe përbërësve të asambleve është bërë një pyetje akute. Vajrat për kutitë mekanike ishin të papërshtatshme, sepse karakteristikat e tyre nuk plotësonin kërkesat e nevojshme. Një kuti automatike, si mekanika, ndërron ingranazhet, por makina funksionon në mënyrë të pavarur, dhe kjo e ndërlikon shumë hartimin e saj. Përveç kësaj, kushtet e funksionimit të mekanizmave dhe përbërësve të makinës nuk korrespondojnë me kushtet e funksionimit të mekanikës, prandaj, për të u zhvillua një lloj i ri i lubrifikuesit ATF.

Yndyrat ATF

Lëngjet ATF janë vajra specialë që përdoren në transmetimet automatike me një transformator hidraulik, si dhe në disa modele të variatorit. Shkurtesa për lubrifikantët deshifrohet si vijon: ATF (Lëngu automatik i transmetimit, lëngu automatik i transmetimit). Qëllimi i lubrifikantit është të mbrojë pjesët e brendshme të kutisë nga gërryerja, mbinxehja dhe veshja, përveç kësaj, një impuls transmetohet nga termocentrali i transmetimit me ndihmën e një lëngu. Lubrifikantë të lëngshëm me rrjedhshmëri të rritur, bazë minerale ose sintetike.

Lëngu i transmetimit kryejnë funksionet e mëposhtme:

1. Kontrolli dhe administrimi i një transmetimi automatik;
2. Pjesë dhe mekanizma ftohës;
3. Formimi i një filmi mbrojtës në sipërfaqen e pjesëve;
4. Mbrojtja nga korrozioni;
5. Parandalimi i veshjes së hershme të mekanizmave nga fërkimi;
6. Transmetimi i impulsit nga termocentrali në transmetim;
7. Ndihmon për të punuar disqet e fërkimit.

Lëngu i punës në kuti ingranazhesh manuale dhe ATF është një vaj automatik i transmisionit, lubrifikantë që nuk janë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Performanca e lëngut ATF ndryshon nga vaji konvencional në shumë mënyra. Për të krijuar konsistencën e dëshiruar, përdoren vajra minerale, duke shtuar aditivë të veçantë për to. Boxdo kuti automatike është e përshtatshme për një lloj të caktuar vaji, me përbërjen e tij të natyrshme të karakteristikave. Përdorimi i lëngut të gabuar çon në mënyrë të pashmangshme në prishjen e mekanizmit, kështu që është kaq e vështirë të zgjidhni një produkt të ngjashëm me origjinalin.

Për herë të parë, specifikimi i lubrifikantëve të transmetimit u fut në përdorim në 1949. Shqetësimi që propozoi ta bënte këtë, General Motors, nuk kishte konkurrentë dhe analoge në atë kohë, dhe lëngu ATF u zhvillua posaçërisht për transmetimin automatik të dizajnuar nga kompania. Aktualisht, zhvillimi dhe standardizimi i lëngjeve të transmisionit janë të angazhuar në: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Llojet e lëngjeve ATF

Lloji i parë i ATF në transmetimin automatik u bë nga GM, u quajt ATF - A. Në vitin 1957 u bë modernizimi dhe u bë një lëng i ri i quajtur Type A Suffix A.

Llojet e lëngjeve ATF në treg sot:

• Type Mercon, zhvillimi i vitit 1980, u krye nga një prodhues makinash Ford. Kombinohen me llojet e tjera të yndyrnave, pasi karakteristikat e tyre janë identike. Dallimi nga konkurrentët është llogaritja e përdorimit të lëngjeve në mekanizma ku kërkohet shpejtësia kur ndërrohen ingranazhet.
• Duke filluar nga viti 1968, GM filloi prodhimin e një lubrifikanti të quajtur Dexron. Lëngu nuk toleronte temperaturat e larta, përveç kësaj, bazohej në yndyrën e balenave, kështu që prodhimi shpejt u ndalua. Që nga viti 1972, lloji është zëvendësuar nga një lëng i ri i quajtur Dexron IIC, megjithatë, produkti ishte i prirur ndaj korrozionit në disa pjesë të kutive, kështu që u zëvendësua edhe nga Dexron IID, i cili përdorte aditivë kundër korrozionit. Deri në vitin 1993, GM prodhoi vaj me parashtesën IIE, e cila ishte e famshme për aftësinë e saj për të minimizuar sasinë e lagështisë në kuti. GM fitoi famë me lëshimin e lëngut Dexron III në 1993. Produkti kishte rritur rrjedhshmërinë dhe performancën në temperaturë të ulët, si dhe veti të përmirësuara në lidhje me sipërfaqet e fërkimit. Aplikohet për nxitës hidraulik dhe sisteme hidraulike. Në 2005, u lëshua një lëng i ri me një indeks të IV. Produkti është zhvilluar për një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi; ka karakteristika të përmirësuara, jetëgjatësi të zgjatur shërbimi dhe rritje të efikasitetit të karburantit.
• Yndyrat Alison C-4, e përdorur në kamionë dhe automjete ndërtimi.

Toyota ka zhvilluar ATF WS posaçërisht për transmetimet automatike të Toyota dhe Lexus. Përdoret me sukses në transmisionet automatike dhe makinat automatike me mundësinë e zhvendosjes manuale. Lubrifikimi i ATF WS Toyota është një përparësi kur bëhet fjalë për përdorimin e tij në makina të prodhuara nga kompania.

Zëvendësimi i lëngut ATF

Lëngu i transmetimit i referohet harxhimeve që ndryshojnë në mënyrë periodike. Zëvendësimi në kohë i ATF-ve në transmetimet automatike rrit jetëgjatësinë e shërbimit të përbërësve dhe mekanizmave të transmisionit, sepse gjatë funksionimit ato pësojnë rritje të konsumit, produktet e të cilave vendosen në vaj.

Kushtet që ndikojnë në periudhën e ndryshimit të naftës:

• Largimi i ndërmjetëm ndërmjet zëvendësimit të lëngjeve;
• Mjedisi dhe kushtet në të cilat operohej automjeti;
• Natyra e funksionimit dhe stili i drejtimit të automjetit.

Dizajni i kutive automatike kërkon heqjen e detyrueshme të paletës dhe pastrimin e magneteve nga patate të skuqura metalike dhe mbeturinat e akumuluara. Ndryshimi i vajit, elementi i filtrit gjithashtu ndryshon domosdoshmërisht për të hequr papastërtitë dhe për të siguruar pastrimin e mëtejshëm të lëngut.

Këshillohet që të kryhet procedura në stacionet e shërbimit të markës të pajisur me pajisje speciale për pompimin e mbetjeve të lëngshme nga sistemi. Funksionimi i pavarur do të lejojë vetëm zëvendësimin e pjesshëm të lëngut, i cili mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë në të ardhmen.

Kontrolloni nivelin e ATF në kutinë

Cilësia e funksioneve dhe jeta e kutisë varen drejtpërdrejt nga niveli i lëngut lubrifikues në produkt. Procedura e kontrollit të nivelit të vajit kryhet rregullisht, pasi devijimi i standardeve të përcaktuara sjell pasoja të pakëndshme:

• Mungesa e vajit çon në hyrjen e flluskave të ajrit të kapura nga pompa, dhe veshin e shpejtë të kthetrave në të ardhmen. Ata gjithashtu digjen, gjë që shkatërron sistemin.
• Një tepricë e lubrifikantit çon në rrjedhjen e tij përmes valvulës së ventilimit, e cila është e mbushur me humbjen e një sasie të konsiderueshme të lëngut dhe gjithashtu dështimin e kthetrave.

Kontrolli i nivelit të lëngut për secilin model kuti kryhet në përputhje me kërkesat. Para kryerjes së punës, është e nevojshme të njiheni me dokumentacionin për produktin dhe të kryeni procedurën në mënyrë të qartë duke ndjekur rregullat e përcaktuara.

Përzgjedhja e lëngut në specifikimin e ATF

• Dexron B: specifikimi i parë i lëngut ATF i zhvilluar në vitin 1967;
• Dexron II: fillimi i zhvillimit në 1973, standardi ka marrë njohje në mbarë botën;
• Dexron IID: fillimi i futjes së vitit 1981, i projektuar për transmetime automatike që funksionojnë në një temperaturë jo më të ulët se -15 ° C;
• Dexron IIE: fillimi i prezantimit të vitit 1991, është menduar për transmetime automatike që veprojnë në temperatura deri në -30 ° C. Baza sintetike, karakteristikat e përmirësuara të viskozitetit;
• Dexron III: futur në 1993, i projektuar për përdorim në kutitë moderne, rritja e kërkesave për viskozitet dhe fërkime;
• Dexron IV: Një produkt sintetik, i derdhur në kuti moderne.

Ford gjithashtu ka një specifikim, emri i tij është "Mercon", por etiketimi nuk është përdorur gjerësisht, është i unifikuar me specifikimin e GM. Për shembull: DesxronIII / MerconV.

Crysler gjithashtu specifikon produktet e tij, specifikimi quhet "Mopar". Në rajonin tonë, nuk është e zakonshme, dhe nëse ndodh, ajo gjithashtu unifikohet me Dexron.

Klasifikimi Mitsubishi (MMC) -Hyundai:

• Tipi T (TT): përdoret në kutitë me të gjitha rrotat A241H dhe A540H, të lëshuar në vitet 80;
• Tipi T-II: i projektuar për ingranazhe automatike të kontrolluara elektronikisht të prodhuara në fillim të viteve 1990;
• Lloji TT-II: kuti automatike me kontroll elektronik 95-98 vjet të lëshimit;
• Lloji TT-III: kuti automatike me kontroll elektronik 98-2000 vjet të lëshimit;
• Tipi TT-VI: kuti automatike me kontroll elektronik pas vitit 2000;
• ATF WS: Një brez i lubrifikantëve sintetikë të përdorur në kuti ingranazhesh moderne Toyota.

Përzgjedhja e gabuar e përzierjes përfshin një numër të madh dështimesh, kështu që ju duhet t'i referoheni dokumentacionit të produktit dhe të ndiqni rekomandimet që janë shkruar atje.

Ndërrimi i lëngjeve ATF

E rëndësishme! Lëngu i transmetimit i Toyota ATF WS nuk është i këmbyeshëm me lëngjet e Toyota dhe Dexron. Yndyrat WS ka aftësinë të thithë lagështinë, kështu që rezervuari i depozitimit hapet një herë.

Nëse është e nevojshme, lubrifikuesi i ingranazheve ATF WS zëvendësohet me vajra të ngjashëm me palë të treta: Idemitsu, Aisin, Zic.

Kur ndryshoni lubrifikimin në një transmetim automatik, është e nevojshme të mbani mend se lëngjet moderne të transmetimit janë një përzierje e përbërësve në një proporcion të caktuar, secila prej të cilave individualisht përfaqëson produktin përfundimtar. Cilësimet e kutive moderne automatike pas vitit 2003 të lëshimit janë të ndjeshme ndaj ndryshimit të përbërësve dhe marrin parasysh specifikat e tyre në procesin e punës. Kështu, nëse ka dyshime për llojin e vajit të vjetër, është e nevojshme të bëhet zëvendësimi i tij i plotë.

klikueshme

Ne fillojmë rishikimin tonë të temave që interesojnë lexuesit e këtij blogu dhe ato i porosisin ato në. Sot kemi një temë nga blogcariba   e cila nuk ka gjasa të jetë me interes për shumë, por ndoshta diskutimi ynë në këtë post do ta ndihmojë atë. Por ajo që e shqetëson "unë jam i interesuar për këtë pyetje tani: efekti i naftës universale ATF në funksionimin e konvertuesit çift rrotullues të kutisë ose pse godet?)))))))"

Së pari, pak histori ...

Specifikimi i parë për ATF (Lëngu automatik i transmisionit - lloji i lëngut automatik të transmetimit) lloji "Dexron" u lëshua nga GM në agimin e kohës, në vitin 1967 (Dexron B). Specifikimet e mëtejshme janë azhurnuar rregullisht:
1973 - Dexron II (DIIC), e cila de fakto u bë standardi mbarëbotëror i ATF.
1981 - Dexron IID - ai që ne tani e kuptojmë si markë dexron-2.
1991 - Dexron IIE - specifikim i përmirësuar, ATF i bazuar në sintetik (ndryshe nga minerali DIID), ka veti më të mira të viskozitetit-temperaturë.
1993 - Dexron III (DIIIF) me kërkesa të reja për vetitë e fërkimit dhe viskozës, mbetet standardi deri më sot.
1999 - Dexron IV (Bazuar sintetik)

Ford gjithashtu u përpoq të vazhdonte me GM me specifikimet e tij "Mercon", por përkundër një azhurnimi më të shpeshtë (ose mbase për shkak të kësaj) ajo nuk mori një shpërndarje të tillë dhe ATF Mercon (të paktën deri vonë) është zyrtarisht i unifikuar me Dexron "ohm (psh. DIII / MerconV).

Anëtari i mbetur i Big Three, Chrysler, shkoi vetë me ATF Mopar (deri në mesin e viteve '90 - 7176 ose ATF +, së fundmi - 9xxx). Fromshtë prej tij që fillimi i luftës së ATF-ve speciale për ekzistencë mund të llogaritet. Megjithëse nganjëherë Chrysler thjeshton jetën e përdoruesve me një rekomandim të thjeshtë: "Dexron II ose Mopar 7176" (kjo është rruga për ndërrueshmërinë).

Konglomerati Mitsubishi (MMS) - Hyundai - Proton, i lidhur tani me Chrysler, gjithashtu shkoi në të njëjtën mënyrë. Në tregun aziatik, ata përdorin specifikimin MMS ATF SP (nga Diamanti), dhe Hyundai - dhe ATF-të e tyre të pronarit (origjinal), thelbi i të njëjtit PS. Në modelet për tregun amerikan, PS zëvendësohet nga Mopar 7176. Duke folur për notat, ATF Diamond SP është ujë mineral, SPII është gjysëm sintetik, SPIII është, me sa duket, sintetik. Euroanalogs janë veçanërisht të suksesshëm në prodhimin e BP (Autran PS), kështu që më shumë detaje mund të gjenden në drejtoritë e kompanive të tyre. Nga rruga, u shkrua vazhdimisht në mënyrë kategorike se "vetëm SP special ATF mund të ngarkohet në makinat MMS". Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Dexron "kërkohet të plotësojë shumë kuti automatike të transmetimit MMS. Kjo mund të përcaktohet përafërsisht si më poshtë: transmetimet automatike të të gjitha (ose pothuajse të gjitha) familjeve të prodhuara deri rreth periudhës 1992-1995 u ngarkuan me DII, transmetime automatike nga 1992-1995 - tashmë ATF SP, atëherë nga 1995-1997 - SP II, transmetimet automatike aktuale - SPIII. Kështu që lloji i lëngut që duhet të mbushet duhet të specifikohet gjithmonë sipas udhëzimeve. Përndryshe, të njëjtat parime vlejnë për ATF SP si më poshtë për ATF Type T ( toyota).

Dhe së fundi, vetë Toyota. Lëngu i tij - Tipi T (TT) e ka origjinën në vitet 80 dhe përdoret në kutitë me të gjitha rrotat A241H dhe A540H. Lloji i dytë i lëngut special, Tipi T-II, i projektuar për kuti të kontrolluara në mënyrë elektronike dhe FLU, u shfaq në fillim të viteve '90. Në vitet 95-98. ai u zëvendësua nga TT-III, dhe më pas - TT-IV.
Mos e ngatërroni "thjesht Tipin T" (08886-00405) me TT-II..IV - në gjuhën e adhuruesve origjinal të lëngjeve, "këto janë ATF me veti të ndryshme".
Castrol Transmax Z sintetik (i cili, rastësisht, është jashtëzakonisht afër DIII) u njoh zyrtarisht si analogu i parë i Tipit të parë T, Mobil ATF 3309 tani konsiderohet si një analog i tipit T-IV. Në përgjithësi, për shkak të ndryshimeve periodike në rekomandime (madje edhe për të njëjtin model gjenerimi ) Lloji nominal i ATF duhet të specifikohet në udhëzimet e zakonshme të funksionimit - kjo varet jo vetëm nga lloji i kutisë, por edhe nga viti i prodhimit të një makine të veçantë.

Pse i duhet prodhuesit kjo?

Nga njëra anë, sa më lehtë do të ishte për gjigantët e sipërpërmendur të automjeteve të lartpërmendura të mos shpiknin një biçikletë, por të përdorin ATF-në më masive (nga rruga, evropianët kryesisht shkojnë në këtë mënyrë), por nga ana tjetër, pse të mos ushqehen prodhuesit e naftës të lidhur? Meqenëse Dexron tani mund të lirohet nga kushdo që është shumë dembel, dhe GM duhet të marrë një "kthim" për certifikim, atëherë japonezët, të cilët dinë të mos llogarisin më keq se të tjerët, donin pjesën e tyre të fitimit. Përfitimi i prezantimit të specifikimeve të reja nuk është askush që i shqetëson ata, dhe pronarët do të duhet të paguajnë për të. Po, dhe pozicionimi i duhur ju lejon të bindni njerëzit që TT dhe ATF-të e tjerë të veçantë janë shumë më mirë sesa Dexron "s. Dhe shënimi - në Dexron" e është shkruar shpesh - "mos përdorni në vend të Mopar, PS, etj", por në shumë ATF speciale - Diqka si "e lejueshme për t'u përdorur në transmetimet automatike, për të cilën rekomandohet Dexron." Pra, në të njëjtën kohë, nuk ka mekanikë të frikshëm specialë me ndonjë problem mekanik me makinat "e zakonshme" - gjëja kryesore është rritja e shitjeve. Por a mund të jetë anasjelltas?

Pse keni nevojë për këtë kuti?

Dhe në fakt, për çfarë u bë gjithë kjo sherr? Në të vërtetë, sipas vetive të viskozitetit-temperaturës për ndonjë prej ATF-ve speciale, zgjidhet me lehtësi një analog nga Dexron. Kështu që rezulton se i vetmi ndryshim midis ATF-ve speciale është prania e disa "tipareve të rritura të fërkimit" (d.m.th. ato rritin fërkimin).
Pse? Meqenëse në këto kuti ingranazhesh automatike sigurohet mënyra e funksionimit të konvertuesit të çift rrotullimit "me bllokim të pjesshëm" (FLU - Flex Lock Up). Nëse thjeshtohet, atëherë kjo zbatohet si më poshtë. Një makinë automatike konvencionale funksionon në dy mënyra - qoftë si një konvertues çift rrotullues (GDT), duke transmetuar çift rrotullues përmes një lëngu, ose në një mënyrë të ngushtë të bllokimit kur boshti i motorit, strehimi GDT dhe boshti hyrës i kutisë së ingranazhit janë të lidhura ngurtë nga një tufë fërkimi dhe momenti i transmetohet makinës thjesht mekanikisht, pa humbje ( si në një tufë tradicionale). Në kutinë me bllokim të pjesshëm, ekziston edhe një modalitet i ndërmjetëm, kur valvula bllokuese e transformatorit aktivizohet me një frekuencë të lartë, duke sjellë shkurt dhe çliruar bashkimin në trupin kryesor të motorit të turbinave të gazit për të transmetuar forcën përmes tij në momentin e kontaktit. Kjo është pothuajse ashtu. Nëse në të njëjtën kohë, për ndonjë arsye, forca e fërkimit nuk është e mjaftueshme për të transmetuar momentin përmes tufës, atëherë kutia do të funksionojë akoma - në mënyrë normale të transmetimit hidraulik. Nga pasojat më të pakëndshme që mund të priten - një konsum i rritur pak i karburantit dhe një efikasitet pak më i ulët i frenimit të motorit (dhe madje kjo nuk është e nevojshme). A mund të ketë dëme në mekanizmat? Pse do - kutia do të funksionojë disi këtë modalitet, pavarësisht nga efikasiteti i transmetimit të rrotullimit, dhe së dyti, ka edhe reagime (sensori i shpejtësisë së boshtit të hyrjes në kutinë e marsheve), i cili do t'ju lejojë të rregulloni sinjalin e kontrollit FLU. Po, dhe bllokimi i pjesshëm realizohet në ngarkesa të vogla motori (për shembull, në boshe të detyruar) dhe në një interval mjaft të ngushtë shpejtësie.

Veçanërisht vlen të përmenden "automjetet automatike me katër rrota", përfshirë larg nga ato të reja - pse kanë nevojë për një TT? Shtë vetëm se ata përdorin një bashkim hidromekanik të mbylljes automatike të diferencialit ndërqelizor, i cili, sipas parimit të funksionimit, është afër FLU (vetëm multi-disk).

Nëse për një kuti të re në kushte ideale japoneze, karakteristikat e ATF do të kenë një efekt në punën, atëherë në ato makina që punojnë për ne, do të përcaktojnë faktorë krejtësisht të ndryshëm. Mendoni vetë se çfarë rezulton të jetë më e fortë - një përbërje pak e modifikuar e lëngut (jo aq shumë e modifikuar sa "të kesh veti fikse", dhe pastaj vetëm sipas prodhuesit. Nga rruga, sa mund të jetë ky koeficient shumë i fërkimit? Në fund të fundit, mos harroni se në atë ATF vetë lahet jo vetëm tufa e bllokimit, por edhe pjesa tjetër e kutive të tufës dhe ingranazhet planetare që vinin nga versionet themelore të së njëjtave familje makinerish automatike pa FLU) ose ato reale:
- vishni me kalimin e kohës bllokimin e tufës ose ndryshoni vetitë e fërkimit të tij
- presioni i lëngut që funksionon (luhatjet e të cilit janë 10-15% të vlerës mesatare - norma është edhe për një kuti të re)
- rregullimet e motorit
- veshja totale e elementeve të transmisionit automatik (si në pjesën hidraulike ashtu edhe në atë mekanike)
- rregullime automatike të transmetimit (përsëri një përhapje e vlerave nominale)
- stili i drejtimit
- gjendja dhe plakja e ATF-së të përmbytur
- kushtet klimatike (sidomos ngricat) ...

Dhe të mos harrojmë - kutitë me FLU nuk janë njohuri ekskluzive e japonezëve, por fakti që të dy Dexron III, dhe, veçanërisht, Dexron IV u zhvilluan duke marrë parasysh kërkesat për automatikë të bllokuar pjesërisht, është pak i njohur.

Për shkak të faktit se transmetimi hidromekanik (GMF) përfshin disa përbërës të ndryshëm (konvertues çift rrotullues, kuti ingranazhesh, sistem komplekse kontrolli automatik), kërkesa më të rrepta imponohen në vajin që punon në të sesa në vajin për kuti ingranazhesh mekanike.

Funksionet kryesore të vajrave në GMF janë: transferimi i energjisë nga motori në shasinë e makinës; lubrifikimi i përbërësve dhe pjesëve të kutisë së marsheve; qarkullimi në sistemin e kontrollit të GMF; transferimi i energjisë për të mundësuar kthetrat e fërkimit të GMF; ftohja e pjesëve të njësive dhe mekanizmave të njësisë.

Temperatura mesatare e vajit në kavilje të GMF është 80-95 ° С, dhe në periudhën e verës me ciklin urban të lëvizjes - deri në 150 ° С. Kështu, GMF është më e theksuara nga të gjitha njësitë e transmisionit të një makine. Një temperaturë e tillë e lartë e naftës në GMF, ndryshe nga një kuti ingranazhesh mekanike, krijohet kryesisht për shkak të fërkimit të brendshëm (shpejtësia e rrjedhës së vajit në konvertuesin e çift rrotullimit arrin 80-100 m / s). Përveç kësaj, nëse hiqet më shumë energji nga motori sesa është e nevojshme për të kapërcyer rezistencën në rrugë, fuqia e tepërt harxhohet në fërkimin e brendshëm të vajit, gjë që rrit më tej temperaturën e tij. Shpejtësia e lartë e lëvizjes së vajit në konvertuesin e çift rrotullimit çon në ajrim të tij intensiv, shkumëzim të zgjeruar, përshpejtojnë oksidimin e vajit.

Karakteristikat e projektimit të GMF imponojnë kërkesa të rrepta, nganjëherë në kundërshtim me vajin (për shembull, densitet i rritur dhe viskozitet i ulët, viskozitet i ulët dhe vetitë e larta të veshjes, vetitë e larta kundër veshjes dhe vetitë mjaft të larta të fërkimit). Karakteristikat kryesore fizike, kimike dhe operacionale të maskave të prodhuara në vend për ingranazhet hidromekanike janë dhënë në tabelë. 2.20.

Për të siguruar funksionimin e hidro-transformatorit me efikasitetin më të lartë dhe funksionimin e besueshëm të pjesëve të lubrifikuara, vaji duhet të ketë një viskozitet optimal. Rritja e viskozitetit të vajit për shkak të uljes së temperaturës së tij me90 ° C në 30 ° C zvogëlon efikasitetin e hidro-transformatorit me një mesatare prej 5-7%. Nga ana tjetër, për të siguruar që ka një film të fortë vaji në sipërfaqen e fërkimit dhe për të zvogëluar rrjedhjen përmes pajisjeve nënshkrimin, vaji duhet të jetë relativisht viskoz. Përdorimi në GMF i vajrave me viskozitet në një temperaturë prej 100 ° C të barabartë me 1.4 mm 2 / s në vend të 5.1 mm 2 / s me 6-8% përmirëson karakteristikat dinamike të makinës, dhe gjithashtu kontribuon në ekonominë e karburantit. Efikasiteti më i lartë i transmetimeve hidraulike sigurohet kur viskoziteti i vajit nuk është më i lartë se 4-5 mm 2 / s në një temperaturë prej 100 ° C.
Kërkesat kundër veshjeve për vaj janë gjithashtu shumë të larta. Një larmi e gjerë e materialeve të çifteve të fërkimit (çeliku - çeliku, çeliku - cermet, etj.) Të përdorura në GMF e bën të vështirë zgjedhjen e vajrave dhe aditivëve për to. Prania e aditivëve të caktuar në vajra zvogëlon konsumimin e metaleve me ngjyra, por shkakton konsum të madh të metaleve me ngjyra, dhe nganjëherë anasjelltas.

Përveç kësaj, për funksionimin normal të disqeve të fërkimit, vaji duhet të sigurojë një koeficient të rritur të fërkimit: nga 0,1 në 0,18. Kur koeficienti i fërkimit është më i vogël se 0,1, puna e disqeve të tufës shoqërohet me rrëshqitje, dhe kur koeficienti i fërkimit është më i madh se 0.18 - në sharrat. Në të dy rastet, kjo çon në dështim të parakohshëm të disqeve të fërkimit. Rezistenca antioksiduese e vajit siguron funksionim të besueshëm dhe të qëndrueshëm të GMF. Oksidimi i vajit, përveç ndotjes së tij të përgjithshme dhe rritjes së përmbajtjes së produkteve acidike, çon në prishje të funksionimit normal të disqeve të fërkimit.

Temperatura e lartë e vajit në GMF, kontakti i drejtpërdrejtë me një sasi të madhe të ajrit në prani të metaleve jo aktivë katalitikisht aktivë shkakton oksidimin e shpejtë të tij në gjendjen pjesa më e madhe, e hollë dhe e mjegullt.

Përveç kësaj, tiparet e projektimit të GMF, si dhe kushtet e funksionimit të makinës, ndikojnë shumë në oksidizueshmërinë e vajit. Kështu, për shembull, lëvizja e një makine në modë urbane me ndalesa të shpeshta dhe shpejtësi më të ulët shkakton oksidim më të shpejtë të naftës sesa ngasja në rrugët jashtë qytetit.

Për të zvogëluar shkallën e oksidimit të vajit dhe për të zvogëluar depozitimin e llakut dhe llumit në pjesët e transmetimit hidraulik, aditivëve antioksidues dhe pastrues shtohen në vajra. Përveç kësaj, transmetimet automatike ndonjëherë janë të pajisura me sisteme ftohjeje.
Korroziviteti i vajit ndaj materialeve të ndryshme duhet të jetë minimale, pasi pjesët e GMF janë bërë nga një shumëllojshmëri e metaleve dhe lidhjeve të tyre. Më të ndjeshmit ndaj korrozionit janë pjesët e bëra në bazë të metaleve me ngjyra.

Përbërja kimike e vajit nuk duhet të ketë një efekt të dëmshëm në pajisjet e vulosjes së gomës, d.m.th. shkaktojnë ënjtje të tepërt ose tkurrje të pjesëve të gomës që çojnë në rrjedhje të vajit. Ellingnjtja e pjesëve të gomës nuk duhet të jetë më shumë se 1-6%.
Për të parandaluar gërryerjen e pjesëve të GMF, aditivëve antikorozion shtohen në vaj.
Dendësia e naftës ka një rëndësi të madhe për funksionimin efektiv të GMF. Sa më i lartë të jetë dendësia, aq më shumë fuqi mund të transmetojë hidrocentrali.
Dendësia e vajit të përdorur në GMF, në një temperaturë pune prej 80-95 ° C, varion nga (81.8-80.9) 10 -6 n / mm 3, dhe në temperaturën e dhomës - (86.3-86.7 ) 10 -6 n / mm 3.

Karakteristikat ftohëse të vajit vlerësohen për sa i përket nxehtësisë specifike, e cila për GMF në rangun e temperaturave të funksionimit duhet të jetë 2.08-2.12 kJ / kg ° C.

Rezistenca e naftës ndaj shkumës sigurohet me shtimin e aditivëve antifoam në të.

Cilësia e vajrave të ingranazheve dhe rritja e jetës së tyre të shërbimit arrihet duke futur aditivë në përbërjen e tyre. Në tabelë. 2.21 tregon pronat e konsumatorit të disa aditivëve dhe aditivëve në vajrat e transmisionit për GMF në mënyrë që të përmirësojnë vetitë e tyre operacionale.

Sipas GOST 17479.2-85, vajrat e transmetimit, në varësi të vetive operacionale, ndahen në 5 grupe që përcaktojnë fushën e tyre të aplikimit (tabela. 2.22) dhe 4 klasa të viskozitetit (tabela. 2.23).
Shënimi i vajrave të ingranazheve, për shembull, ТМ-2-9, kryhet si më poshtë: ТМ - vaj i marsheve; 2 - grupi i naftës sipas vetive operative; 9 - shkalla e viskozitetit.
Klasat e viskozitetit të vajrave të ingranazheve në përputhje me SAE jepen në tabelë. 2.24.
Sipas klasifikimit të API, vajrat e ingranazheve ndahen në bazë të vetive të tyre të veshjeve antishirike dhe të presionit ekstrem. Vajrat e klasës GL -1 përdoren me presione të ulëta dhe me shpejtësi rrëshqitëse në ingranazhe. Ato nuk përmbajnë aditivë. Vajrat GL-2 përmbajnë aditivë kundër veshjeve, dhe vajrat GL-3 përmbajnë aditivë me presion ekstrem dhe sigurojnë ingranazhe me tela spirale, duke përfshirë ingranazhet hipoide.
Tabela 2.21. Karakteristikat e konsumatorit të aditivëve dhe aditivëve të naftës për transmetime automatike

Vajrat e klasës GL-4 përdoren për ingranazhet hipoide të mesme dhe transmetimet që funksionojnë nën shpejtësi ekstreme dhe ngarkesa të shokut, si dhe me shpejtësi të lartë dhe çift rrotullues të ulët ose shpejtësi të ulët dhe çift rrotullues të lartë.
Vajrat e klasës GL-5 përdoren për ingranazhet hipoide të ngarkuar me të larta në veturat e pasagjerëve, si dhe ato komerciale, të pajisura me transmisione që funksionojnë në mënyra të ngarkimit të shokut me shpejtësi të lartë rrotullimi, dhe, përveç kësaj, në modalitetet e çift rrotullimit të ulët në frekuenca të larta të rotacionit ose çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët. Korrespondenca e përafërt e vajrave të transmisionit sipas klasave të viskozitetit dhe grupeve të kushteve të funksionimit sipas GOST 17479.2-85, sistemi SAE dhe sistemi API janë dhënë në tabelë. 2.25.

Për shkak të kërkesave specifike për vajrat automatikë të transmetimit hidraulik, këto vajra nganjëherë quhen ATF (Lëngjet Automatike të Transmetimit).
Prodhuesit më të mëdhenj të marsheve hidromekanikë kanë zhvilluar specifikime për lëngjet automatike të transmisionit. Kërkesat më të zakonshme janë General Motors dhe Ford.

Klasifikimet e General Motors korrespondojnë me vajrat DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Vajrat Ford përcaktohen nga marka MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).

Tabela 2.22. Grupet e vajrave të transmetimit sipas përmbajtjes shtesë, vetive operative dhe fushës së aplikimit

Nuk e di cilën makinë blogcariba   por ja çfarë shkruajnë njerëzit:
Me sa kuptoj (pasi të studioj forume), kutitë e "shkelmimit" të Nissan janë pothuajse norma. Si një klasë biznesi, por jo e njëjtë.

Disa arrijnë të arrijnë një tranzicion të qetë duke rregulluar tensionin e rripit të frenave, është i arritshëm nga jashtë pa dallim. Por ky është një përjashtim, por është shumë herët për mua që të ngjitem në shkretëtira.

Në fillim, ai vetë ishte i befasuar (nëse jo më shumë) nga kjo rrethanë. Vura re se marrëdhënia me zëvendësimin e lëngjeve është, për ta thënë butë, jo një akull. Ka referenca të shpeshta për zëvendësimin e pjesshëm të ATF-ve në transmetimet automatike përmes 40-80 mijë. Tre vjet më vonë, në shërbimet zyrtare. Ata drejtojnë 10-12 mijë gjysëm sintetikë, dhe më pas ata kërkojnë motorë kontraktues. Rekomandimet e prodhuesit praktikisht nuk merren parasysh, dhe ato janë pothuajse të njëjta si për Demi.

Me një fjalë, nuk më pëlqeu kjo biznes.

Tre javë më parë, Nippon ATF Synthetic ishte përmbytur, aq më tepër sepse u deklarua pajtueshmëria Nissan Matic Fluid C, D, J (niveli). Pas një jave, duke përdorur një shiringëzëvendësoi 4 litra të tjerë. Ndryshimet pozitive u shfaqën menjëherë, dhe nga dje kutia ndaloi të shkelmonte. Mendova një aksident, në mëngjes ndryshova dinamikën e udhëtimit - nuk fillon. Le të shohim se çfarë ndodh më pas. Nuk do të them që ndërrimi është plotësisht i padukshëm, por nuk ka goditje me siguri. Nëse nuk e dini - plotësisht e padukshme.

Lëngu ATF   - Ky është një vaj i veçantë transmetimi, i cili ka një qëndrueshmëri të lëngshme dhe ka një bazë minerale ose sintetike. Ajo është menduar për makina që veprojnë në "automatizim". Lëngu i transmetimit ATF është përgjegjës për shumë funksione, siç janë:

• funksionimi i pandërprerë i marshit - kontrolli dhe administrimi i tij;
• ftohja dhe lubrifikimi i duhur i pjesëve që janë subjekt i fërkimit;
• transmetimi i çift rrotullues, i cili përmes një konverteri çift rrotullues kalon nga motori në kuti;
• duke siguruar punën e disqeve të fërkimit.

Shumë barazojnë vajin me një përzierje për transmetimin automatik, megjithatë, vetitë e ATF ndryshojnë në shumë mënyra. Për të marrë përbërjen e saktë, përdoren vajra minerale, në të cilat shtohen substanca të veçanta. Nëse përdorni lëngje të huaj për "automatizim", atëherë kjo sigurisht që do të provokojë një prishje të kutisë së ingranazhit, ose dështim të plotë të tij.

Prodhuesi i specifikimit të parë të naftës ishte shqetësimi i automjeteve General Motors. Një përzierje e re hyri në tregun masiv në 1949. Kjo për faktin se në vitin 1938 e njëjta kompani zhvilloi transmetimin e parë automatik. Më pas, automatizuesi u angazhua nga afër në përmirësimin e specifikimeve të përzierjeve të transmisionit dhe vendosi kërkesat më të rrepta për përbërjen. Meqenëse nuk kishte konkurrentë në këtë treg, GM u bë ligjvënësi i specifikimeve teknike për ATF.

Llojet e para të lëngshme u prodhuan në yndyrë, e cila prodhohej nga yndyra e balenave të detit. Për shkak të miratimit të një ligji që ndalon gjuetinë për këta banorë të oqeanit, korporata duhej të zhvillonte një bazë sintetike.

Aktualisht, markat e tjera të famshme të automobilave - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford dhe Toyota - garojnë me specifikimet nga General Motors.

Kushtojini vëmendje të veçantë paketimit të ATF të blerë. Konsideroni llojin e vajit, si dhe specifikimet që i përshtaten kutisë së ingranazhit tuaj.

Llojet e vajrave të ingranazheve ATF

Pasi u njohëm me atë që është ATF, studiojmë të gjitha llojet e specifikimeve të lëngjeve. E para e tyre, siç u përmend më lart, u lëshua në vitin 1949 falë përpjekjeve të General Motors. Emri i zakonshëm i përzierjes është ATF-A, i cili u përdor në të gjitha automjetet e pajisura me "automatizim". Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe kështu shtesa A e tipit A.

Pra, ekzistojnë lloje të tilla themelore të ATF:

• Mercon   - Paraqitur nga Fordi në vitet 80 të shekullit të kaluar. Ato afrohen me specifikimet e tjera të jetë e mundur dhe mund të jenë në përputhje me ta. Dallimet kryesore midis varieteteve nga GM dhe Ford janë se i pari i kushton më shumë vëmendje ndryshimit të qetë, dhe i dyti shpejtësisë;
• DEXRON - GM u prodhua që nga viti 1968. Meqenëse yndyra e balenave u përdor në prodhim, prodhimi duhej të pezullohej. Arsyeja për këtë ishin edhe karakteristikat e dobëta teknike, sepse vaji tregonte një tolerancë të dobët ndaj temperaturave të larta. Më 1972 u shfaq Dexron IIC, ku baza shërbeu vaji i jojoba, i cili më pas provokoi gërryerje të disa pjesëve. Vaji tjetër, i cili ishte i pajisur me aditivë për të penguar zhvillimin e ndryshkut, fitoi prefiksin IID. Lëngu me indeksin IIE është prodhuar deri në 1993. Karakteristika e saj dalluese është prania e aditivëve që zvogëlojnë tepricën higroskopike. Prodhimi i tipit Dexron III (1993) ishte inovativ. Risia ruajti vetitë e saj të lëngshme edhe në temperatura shumë të ulëta, dhe karakteristikat e fërkimit gjithashtu u përmirësuan. Në 2005, një gjeneratë e re me parashtesën "VI". Një vaj ingranazhi ATF u zhvillua për t'u përdorur në një kuti ingranazhi të ri me 6 rangje. Përzierja ka një jetë më të gjatë shërbimi, si dhe një shkallë të zvogëluar të viskozitetit kinematik. Parametri i fundit ju lejon të rritni efikasitetin e karburantit;
• Alison c-4   - Zhvilluar nga General Motors posaçërisht për mbushjen e automjeteve të mëdha - pajisje jashtë rrugës dhe kamionë.

Kur të ndryshoni përzierjen e transmetimit?

Lëngu ATF duhet të ndryshohet në mënyrë periodike, sepse kjo do të rrisë jetën e shërbimit jo vetëm të transmetimit, por edhe të makinës në tërësi. Prandaj, duhet të bëhen matje sistematike të nivelit të naftës. Periudha e zëvendësimit ndikohet nga:

• kilometrazhin e automjeteve;
• kushtet e funksionimit;
• stili i drejtimit.

Procedura duhet t'u besohet specialistëve në stacionin e shërbimit, ku ka të gjitha pajisjet e nevojshme, të cilat do të bëjnë të mundur zëvendësimin e vajit. Në fund të fundit, ju mund të kulloni vetëm një pjesë të lëngut ATF veten, një pjesë e rëndësishme mbetet në kuti. Duke përdorur pajisje teknike, profesionistët gjithashtu mund të shpëlajnë ose zëvendësojnë filtrin.

Kontroll automatik i naftës në kuti ingranazhi

Jeta e gjatë e shërbimit të transmetimit siguron verifikimin në kohë të mbetjeve të përzierjes në transmetimin automatik. Ky operacion kryhet në mënyra të ndryshme - gjithçka varet nga lloji i transmetimit. Para se të vazhdoni me procedurën, lexoni me kujdes manualin e përdoruesit.

Niveli i mbetur i përzierjes mund të kontrollohet si në nxehtësinë ashtu edhe në transmetimin e ftohtë, sepse sonda ka shenja përkatëse.

Nëse vendosni ta bëni vetë këtë operacion, atëherë ia vlen të kujtoni nevojën për të vëzhguar nivelin e saktë të vajit. Në secilin rast, ju rrezikoni të gjithë sistemin:

• niveli i pamjaftueshëm bën që ajri të futet në pompë së bashku me vajin (në këtë situatë ndodh djegia, rrëshqitja e kthetrave të fërkimit dhe dështimi i përgjithshëm i sistemit). Nëse zbuloni se niveli nuk e arrin nivelin e dëshiruar, atëherë përpiquni të përcaktoni shkakun e rrjedhjes së vajit;
• niveli i rritur kontribuon në faktin se vaji i tepërt derdhet përmes frymëmarrjes, niveli zvogëlohet, prandaj, lindin të njëjtat probleme si në situatën e mësipërme. Nxjerrja përmes frymëmarrjes diagnostikohet nga shkalla e ndotjes së pjesës me lëng.

Si të zgjidhni lëngun e specifikimit ATF

Secili prej grupeve të naftës ka indekse të ndryshme të fërkimit dhe ndryshime në temperaturat. Dofarë kuptojnë specifikimet e ndryshme të ATF:

• Dexron IID   nuk toleron temperaturat shumë të ftohta, pra, është i përshtatshëm për t’u përdorur vetëm në ato vende ku në sezonin e dimrit temperatura nuk zbret nën -15 gradë. I përshtatshëm për makina të gjeneratave të mëparshme;
• Dexron iie   Ai manifestohet mirë edhe në temperaturat prej -30, është e nevojshme vetëm në ato zona ku mbizotërojnë ngricat e rënda dhe të shpeshta. Prodhuesi garanton që lëngu ruan viskozitetin e tij. Edhe nëse transmetimi juaj përfshin përdorimin e IID, në sezonin e ftohtë, ndryshoni atë në IIE;
• Dexron iii   Përdoret fjalë për fjalë në të gjitha modelet moderne të makinave.

Një përzierje e zgjedhur në mënyrë të parregullt do të provokojë keqfunksionime të shumta në funksionimin e transmetimit automatik. Rrëshqitja e diskut është shumë e parashikueshme, rritja e kohës së nevojshme për të ndryshuar ingranazhet, shfaqja e shiritave gjatë fillimit dhe. E gjithë kjo do të shkaktohet nga një formim më i gjatë i presionit të vajit në punë. Fillimisht, ju mund të mos i kushtoni vëmendje simptomave të tilla, por atëherë ato do të manifestohen në një masë më të madhe.

A është e mundur që të përzieni lloje të ndryshme të lëngjeve?

Përzierja e lëngjeve është e pranueshme, por është më mirë të mos rrezikoni, sepse mund të çojë në prishje, dhe një zëvendësim i plotë i transmetimit automatik do të godasë shumë xhepin tuaj. Në mënyrë që të identifikoni llojin e vajit, shtoni një bojë të veçantë në të që nuk ndikon në karakteristikat e vajrave ATF. Nëse specifikimi nuk mund të përcaktohet, është më mirë ta rimbushni plotësisht atë.

Përdorimi afatgjatë i të njëjtit lëng, ose përdorimi i falsifikimeve me cilësi të ulët, çon në keqfunksionime dhe prishje në sisteme të ndryshme motori.

Ështjet e funksionimit të ATF

Qëndrueshmëria e kutisë së ingranazhit varet nga ruajtja e nivelit optimal të lëngut. Nëse e dini se çfarë është ATF, atëherë gjithashtu e dini se ndryshimet e naftës kryhen vetëm në dyqanet e riparimit të automjeteve nën mbikëqyrjen e specialistëve.

Fakti që diçka nuk është në rregull me lëngun, dëshmohet nga ngjyra e saj e zezë ose kafe e errët. Në këtë rast, vërehet një erë djegëse. Ngjyra e vajit të një transmetimi që funksionon normalisht është e kuqe ose e kuqe e trashë me një ngjyrë portokalli.

Siç u përmend më lart, është e rëndësishme të parandaloni transfuzionin e lëngjeve. Shkumëzimi i vajit provokon lëshimin e tij përmes frymëmarrësit. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, atëherë pompa kap ajrin. Kjo ndikon në fërkime - disqet fillojnë të rrëshqasin dhe digjen.

Një nga elementët e një shërbimi të tillë është zëvendësimi i një lëngu në një transmetim automatik. Dhe këtu lind dilema: cili vaj duhet të plotësohet - origjinal apo universal?

  Zgjidhni lëngun për transmetimin automatik

Vajrat origjinale janë më të shtrenjta, por nuk ka asnjë problem me to: siç tregohet në udhëzimet për përdorim, të tilla lëngu automatik i transmetimit   përshtatet plotësisht në makinë. Dhe nëse makina është nën garanci, atëherë çështja e zgjedhjes nuk duhet të jetë. Por nëse nuk ka pengesa për mbushjen e naftës universale, pse të paguajmë? Shtë e rëndësishme të mos bëni një gabim në markën e lëngshme.

Ne kryejmë zgjedhjen bazuar në rekomandimet e prodhuesit. Zhvilluesit e automjeteve morën parasysh vetitë e lëngut që ai tregon gjatë funksionimit të njësisë. Në kimi automobilistike, "transmetimi" ka përbërjen më komplekse, e cila përfshin modifikuesit e fërkimit, antioksidantët, frenuesit e korrozionit, aditivëve të ndryshëm - temperatura, viskoziteti, anti rrobat, pastruesit, etj.

Ndiqni gjithmonë udhëzimet për makinën kur zgjidhni ATF për transmetim automatik

Ndoshta kriteri kryesor është viskoziteti. Vajrat ndryshojnë në viskozitet të trashë, të mesëm dhe sintetik (gjysmë sintetik). Indicatefarë tregoi prodhuesi në manualin e udhëzimeve? Pra, marrim vetëm lëng automatik të transmetimit të këtij lloji.

Një faktor tjetër po aq i rëndësishëm është sfera e temperaturës së lëngut. Pasi të kemi përcaktuar temperaturën maksimale të ajrit në periudhën aktuale të funksionimit, ne përcaktojmë temperaturën minimale për të siguruar vetitë lubrifikuese. Dhe, bazuar në këtë, ne zgjedhim klasën e vajit.

  Përzgjedhja automatike e vajit të transmisionit me veturë

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për kia dhe hyundai?

Jam i sigurt që pronarët e këtyre makinave e dinë që shumica e tyre janë instaluar i besueshëm dhe kuti jo modeste nga Mitsubishi. Për momentin, kompania fillon të instalojë njësi të prodhimit të vet në makinat e saj. Këto janë kryesisht sedanë të klasës së biznesit. Më shpesh, rekomandimet për përdorimin e lëngjeve përqendrohen në MMC ATF PS, ndonjëherë Toyota.

Si shembull në Hyundai IX35, I50, Santa fe   ku është instaluar transmetimi automatik A6MF / LF, rekomandohet të përdorni lëngun origjinal Hyundai ATF SP-IV.

Sa për modifikimet më të vjetra të kutive (A4A / B, F4A, A4C), atëherë plotësoni Hyundai ATF SP-III   dhe Diamond ATF SP-III. Gjëja kryesore është t'i përmbaheni standardit SP-III.

Ne nuk do të harrojmë për ingranazhet më të fundit me 8 shpejtësi të shqetësimit Koreane. përdorim SP-IV-RR

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik të Volkswagen (skoda, sedilja)?

Për transmetime automatike Volkswagen përdorni vajin G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (më e zakonshme). Për DSG (lloj i lagësht) aplikoni G 052 182 A2.Për llojin e thatë DSG7 (0am, DQ200)   G052512A2.Nga analogët për transmetimet klasike automatike, përdoren lëngje me miratim Toyota T-IV (të përdorura në origjinal), dhe për SWAG robotik, Febi, Motul DCTF.

  Typefarë lloji i lëngut të transmetimit për Audi automatik?

Esso Type LT 71141 shpesh hidhet në transmetimin automatik të veturave Audi. Numri i vajit origjinal, në varësi të modifikimit të kutisë G 052 182 A2   (S-Tronic) dhe G 055 005(transmetim automatik klasik). Kuti ingranazhesh robotike (7 ingranazhe, tufa e lagësht) përdorin vaj G052182A2. Për klasikin 6 dhe 8 me shpejtësi (ZF) përdoren përkatësisht ZF LIFEGUARD 6 dhe 8.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për Toyota automatike?

Për kutitë A540H dhe A241H, përdoret TYPE T TT. Në vitet 1990 u shfaq TYPE T (modifikimi II), përdoret për transmetim automatik me kontroll elektronik, si dhe FLU. Më vonë, në 96, lëngu ndryshon në TYPE T (modifikimi III) dhe TYPE T (modifikimi IV). Ju lutem vini re se këto lloje të vajrave ndryshojnë nga njëri-tjetri, duke pasur veti të ndryshme pune. Në shumicën e rasteve, shtrirja është si më poshtë: Toyota T4 derdhet në njësi me 4 shpejtësi, dhe Toyota ATF WS futet në njësi 6 dhe 8-shpejtësie.

Për momentin, lëngu po derdhet në veturat e reja TOYOTA Toyota ATF WS.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik ford?

ATF, që korrespondon me llojin MERCON V, derdhet në transmetimet automatike të Fordit.Për shembull, për Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Kindfarë lloj vaji për të mbushur PowerShift?

Numri origjinal i vajit: 1 490 763   (1L) dhe 1 490 761   (5L). zëvendësuesit: SWAG 10 93 0018, Ford UK-M2C-936-A

  Typefarë lloji i lëngut të transmetimit për transmetimin automatik mercedes?

Tolerancat e vajrave DEXRON II janë 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Tek DEXRON III - 236.9 .   P modifikimet automatike të transmetimit të fundit përdorin Fuchs ATF 3353.Numri i vajit origjinal për transmetimin automatik 722.9 deri në vitin 2010 (miratimi 236.14) - A001 989 68 03. Zëvendëson Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Makina të prodhuara pas vitit 2010 (transmetim automatik 722.9 ). Lëngu në kuti mund të jetë i ndryshëm. Përdoret Toleranca 236.15. Vaj origjinal -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. zëvendësuesit Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik BMW?

Makinat BMW janë të pajisura me transmetime automatike nga prodhuesi ZF. Për transmetime automatike me 5 shpejtësi përdorni vaj origjinal Mobil LT 71 141   (aka ESSO LT 71 141). Për 6-shpejtësi ZF të përdorur Shell M1375.4, gjithashtu 6-llaçi (ZF6HP) përdor vaj JETA E ZF 6ndërsa në 8-shpejtësi moderne JETA ZF 8   ngjyra jeshile. Lëngu që shitet në kanaçe BMW ka një diferencë shtesë, por në fakt kompania NUK prodhon vajra transmetimi, por vetëm derdh produktet e partnerëve.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik të Volvo?

Për transmetimet automatike të Volvo, rekomandohet të përdorni ATF Volvo T-IV, numrin e pjesës 1161540-8 . analog Mobil ATF JWS 3309. Që nga viti 2010, Toyota WS është derdhur.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për peugeot?

Në shumicën e makinave Peugeot (Citroen), është instaluar një kuti AL4 (DP0). Në këtë rast, opsioni më i mirë do të ishte Mobil ATF LT 71141. Mund të përdorni gjithashtu Dexron vi, Mercon v. Në 6-llaç mund të përdorni pastrimin e Mobil 3309.

  Whatfarë lloji i lëngut të transmisionit për automatik opel?

ATF i rekomanduar për veturat Opel, në varësi të vitit, është DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numri origjinal i vajit Opel 19 40 184 . Vaji me 4 shpejtësi mbushet sipas tolerancës së Toyota Type TIV, vaj 6-shpejtësie (seri 6T) me miratimin e Dexron VI.

  Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për automjetin chevrolet?

Si në rastin e markës Opel - Chevrolet përdor si lubrifikant për transmetimin automatik DEXRON VI, Mercon V. Në varësi të vitit model, DEXRON III përdoret për modelet më të vjetra.

  Typefarë lloji i lëngut të transmetimit për mitsubishi?

Tregu aziatik përdor rekomandimin e mbushjes së MMC ATF PS. Ne kemi shkruar tashmë më lart se Hyundai (instalon kutitë Mitsubishi në makinat e tij) përdor specifikimet e veta origjinale. Në tregun amerikan përdoret dhe quhet - Mopar 7176. Për transmetimin automatik të prodhimit 1992-1995, përdoret ATF PS1995-1997 derdhur ATF PS IIdhe pas PS III. vetëm të lëngshme J3përdoret për kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi Mitsubishi.Typefarë lloji i lëngut të transmisionit për transmetimin automatik honda?

Deri në vitin 1994, kutia ingranazhe automatike e Honda nuk ndryshonte në as shërbimin, as zgjedhjen e lëngjeve speciale. Sa për shumicën e makinave me kuti ingranazhesh automatike, rekomandohej të mbushni një lëng të tipit DEXRON II. Gjithçka ndryshoi pas 94, kur shqetësimi njoftoi zhvillimin e VTEC, e cila lejon prodhimin e lartë të energjisë nga një vëllim i vogël i motorit. Ne nuk do t’i përshkruajmë të gjitha nuancat, do të themi vetëm se japonezët kanë zhvilluar një njësi të aftë për të tretur fuqi të lartë, ndërsa ajo ka një temperaturë funksionimi dukshëm më të lartë të vajit.

Një lëng është zhvilluar posaçërisht për këtë. Honda ATF Z1.Sidoqoftë, pronarët e makinave mund të vëzhgonin mbishkrimin DEXRON II në sondë, gjë që i shtyu ata të humbnin rrugën për transmetimin e rekomanduar. Në fakt, kjo do të thoshte vetëm se pronari i makinës mund të përdorë këtë të fundit, por vetëm për një periudhë të shkurtër kohore. Në vitin 2010, ajo lëshoi \u200b\u200bnjë version të përmirësuar të lëngut - Honda ATF DW-1

Karakteristikat e teknologjisë së zëvendësimit të lëngjeve në makinë

Njësitë ndahen në dy lloje: shërbime dhe pa shërbime. Në kutitë e shërbimit ka qafë, sonda, domethënë, gjithçka sigurohet për zëvendësim. Por në disa modele të fundit, prodhuesi, duke konsideruar opsional, nuk e parashikon këtë.

Gjendja e vajit në transmetimin automatik mund të përcaktohet nga ngjyra

Periudha e zëvendësimit në transmetimet automatike të shërbimit tregohet në manual. Por! Mos harroni se kushtet e funksionimit rus barazohen me të vështira, prandaj ia vlen të ndryshoni lëngun dy herë më shpesh. Shembull: nëse prodhuesi tregon periudhën e zëvendësimit çdo 60 mijë kilometra, rekomandohet ta ndryshoni atë tashmë në 30 mijë. Niveli automatik i lëngut të transmetimit   lehtë për tu identifikuar me majë shkruese.

Nuanca e dytë është zëvendësimi në njësitë pa mirëmbajtje. Këtu vëllimi nuk mund të përcaktohet. Prandaj, ne e ndryshojmë vajin sipas parimit: vëllimi i vajit të kulluar duhet të jetë i barabartë me i mbushur. Vetëm të gjitha operacionet duhet të bëhen në vaj "të ftohtë", pasi kur nxehet, lëngu i punës së një transmetimi automatik zgjerohet dhe vëllimet mund të ndryshojnë.

Si të kontrolloni gjendjen e vajit në transmetimin automatik Video