Përdorur touareg - blerje fitimprurëse ose "dhimbje koke" në rrota? Rreth rreziqeve të vitalitetit: Zgjidhni Volkswagen Touareg me një kilometrazhin e asaj që është bërë vlerësimi Touareg.

Të gjitha artikujt

Tooareg i parë u shfaq në ato kohë kur formati i kalimeve luksoze nuk ka ngjallur ende, dhe Volkswagen vetë nuk e dinte shumë luksin. Dhe vetëm duke gjuajtur, të pajisur me pajisjet më të fundit të finishit dhe toareg, së bashku me anije Sedan Faeton, duhet të ketë ndryshuar idenë e markës si një prodhues i "makinave folklorike".

Sa i përket formatit të kryqëzimit, i cili ende nuk ka marrë formë, atëherë në kryqëzimin e viteve nëntëdhjetë-zero, prodhuesit besonin se në një makinë të tillë, duhet të ketë më shumë se pronat e pasagjerëve. Prandaj, touareg i parë me veprim mori famën e transportit mjaft dhe shumë të gjitha kohërave. Kjo u lehtësua gjithashtu nga një pezullim pneumatik, dhe një bllokim i ngurtë i diferencës së pasme dhe gjeometrisë së mirë të trupit me shtrirje të shkurtra përpara dhe prapa.

Si rezultat, pa ndryshime të posaçme, serial "Taways" tejkalon distancat komplekse të ekspeditëve nëpër të gjitha kontinentet, dhe të afërmit e tij të largët fituan disa maratona të tubimit "Dakar".

Gjenerata e dytë u kthye ndjeshëm në anën. Zëvendësimi i një paraqitjeje shumë origjinale erdhi korporata e përgjithshme dhe Touareg II u bë e ngjashme me të gjitha makinat e tjera të shqetësimit të VW. Paketa jashtë rrugës u hoq në listën e opsioneve, duke ikur në mënyrë dramatike habitatin e saj. Por ka punuar në përfundimin dhe pajisjen.

Suite është bërë më shumë, çdo komunitet është më pak. Ishte fundi i "zero". Prodhuesit e kuptuan se jo-flokët shesin makina, por diçka tjetër.

Motor Gamma "Tuarga" I dhe II Gjenerimi

Në aspektin e diversitetit "Tuareg" i gjeneratave janë të preferueshme. Në gamën e saj të termocentraleve, më shumë se benzinë \u200b\u200bdhe opsionet e naftës. Motorët e benzinës janë paraqitur në rangun prej 3.2 litra, 3.6 l, 4.2 litra dhe 6.0 litra.

Diesels gjithashtu overabundance - Vëllimi 2.5; 3.0 dhe 4.9 litra, dhe ka pasur ende mundësi me mekanikë, ndërsa gjenerata e dytë u grumbullua tërësisht vetëm nga transmetimet automatike. Linja e motorëve gjithashtu blurted në dy motorë me naftë dhe një njësi benzinë \u200b\u200bplus një hibrid benzoelektrik.

Ironia është se tregu për një shumëllojshmëri të tillë nuk e vlerësoi. Blerësit e "Tuareg" të parë ende morën motorë me tre litra me tre litra (64% të propozimeve në të mesme), benzina V6 përbën vetëm rreth një të tretën e propozimeve.

Çfarë është logjike. Diesel është universal, më ekonomik, më i këndshëm në planin e taksave. Ajo tërheq nga më e ulta, e cila është e mirë si kur fillon nga drita e trafikut, dhe kur fillon gjurin në baltë. Konsumi i vendit në 7-8 l gjithashtu i pëlqen syrit dhe portofolit.

Vërtetë, ky benzinë \u200b\u200bkapriçioze motorike. Është duke kërkuar cilësinë e karburantit të naftës, pompën e karburantit të presionit të lartë (11-16 mijë rubla në disassembling pa marrë parasysh punimet). Kjo vlen jo vetëm për tre motorë me naftë 2,5 litra.

Ndarja nga Gjenerimi Motor Touareg II është pak më ndryshe: ka një pjesë të agregateve të benzinës (51% e propozimeve), edhe pse naftë është nostril-in-nostril (48%). Merrni, përsëri, diesel më të mirë. Me ndryshime në cilësinë e karburantit, është më e gjurmueshme dhe ekonomike.

Çfarë "Volkswagen Tuareg" është më e mirë në kabinën

Në shumë mënyra, çështja e shijes, por në fund të fundit, gjenerata e dytë është moderne, e mirë, më e pasur. Kjo vlen edhe për cilësinë e materialeve të mbarimit, dhe komponentën multimediale. E dyta "Tuarga" ka shumë asistentë elektronikë, duke përfshirë një sistem të anketës rrethore. Në Touareg Unë, ky rast do të duhet të "më mbledh" në garazhin e afërt.

Epo, në përgjithësi, arkaiku i parë Touareg. Me një koleksion druri në panel, me lëkurë të trashë në karrige - premium në fund të viteve '90 ishte kaq-kështu.

Gjenerimi Touareg II ka një problem tjetër: është shumë i ngjashëm me modelet e tjera Volkswagen - nga Polo në Golf. Në përgjithësi, gjithçka është e njëjtë, vetëm më e përhapur dhe më e pasur. Dikush marrëdhënie të tilla të ngushta mund të trembë me saktësi larg.

Në aspektin e paritetit të hapësirës. Të dyja janë të bollshme për pesë pasagjerë, variantet shtatë-krevat të VW nuk ofruan në gjeneratën e parë ose të dytë. Çfarë nuk anulon komoditetin për një familje tipike me 1-2 fëmijë: lirisht, vende me një diferencë, trungu - me një gërvishtje të mbeturinave.

Në lëvizje: Cilat janë "Taways" të dy brezave

Le të kthehemi në fillim. Tooareg i parë u krijua me një sy në pushtimin e jashtë rrugës, e dyta u bë shumë "parket", prandaj ndryshimi në ecje. Në një rrugë të thyer ose në të gjitha jashtë kufijve të saj, toareg i parë (edhe me pezullimin pneumatik) është shumë më i preferuar. Por kur kthehet në një udhë dredha-dredha, padyshim doni të jeni duke e ngarë "Tuarga" e dytë. Është e ngushtë, ai është më pak i kubitës, ai është më i lidhur me zinxhirë. Sidomos, përsëri, "pneumatike". Në rastin e një pezullimi konvencional të pranverës Volkswagen, smoothness e goditjes me një yll u konfigurua, si rezultat, pasagjerët e pasmë nuk do të jenë shumë, dhe shoferi është më i rëndë për të mbushur makinën në kthesa.

Në përgjithësi, nga pikëpamja e "drejtimit" Touareg II është më interesante. Nga pikëpamja, shkoni në vilë nga fshati - në mënyrë unike të parë.

Dhe cili më shumë "thërrmueshëm"?

Pyetje e mirë. E para "Tuarga" nuk është shumë reputacion. Kryesisht për shkak të motorëve me naftë kapriçioz dhe pezullimit pneumatik. Ajo është atje me një qark të hapur, domethënë, ajri për ritëm është i mbyllur jashtë (së bashku me të gjitha pluhurat dhe fraksionet e tjera të vogla). Për shkak të kësaj, cilindrat dhe pjesa tjetër e pneumatikës jetojnë relativisht të gjatë.

Shumica e plagëve të paracaktuara të Touaregut të dytë kapërcejnë (pneuma atje me një qark të mbyllur, për shembull, që është, ajri qarkullon brenda sistemit të mbyllur), nga i cili jeton shumë më gjatë. Diesel u bë më pak kapriçioz. Apo këta punonjës të naftës mësuan të bëjnë një "euro" normale, dhe jeta e pronarëve të makinave të shtrenjta evropiane u përmirësua menjëherë?

Bëhu që ashtu siç mundet, por Touareg i dytë është përgjithësisht më i fortë dhe më pak i kapërcifikuar në aspektin e njësive themelore, por të dobëta në trifle. Pra, pronarët e makinave Dorestayling u ankuan për cilësinë e Kuvendit të Kabinës. Po, duket e shtrenjtë, materialet janë të mira, por crickets dhe ekranet janë kapur, dhe panelet e brendshme fjalë për fjalë "frymë", pak prekni gishtat tuaj. Plus, ankesat mbi elektronikën dhe elektricitetin si dështimi i dritareve.

Në përgjithësi, nëse Touareg i parë u shkatërrua menjëherë dhe shkon larg, atëherë e dyta - pak dhe ku nuk po prisni.

Shitur përdorur "Taways"

Blerësit "Tuarga" janë, nga të cilat për të zgjedhur: ofron shumë dhe të parë, dhe në brezin e dytë. Për Dorestayling Touareg Unë, 1,3 milion rubla janë vlerësuar, për përditësuar - 796 mijë rubla. "Tuareg" i gjeneratës së dytë në Restayl është dhënë për 1.4 milion rubla, pas - për 2.3 milion rubla.

Për 700 mijë kemi gjetur Touareg 2008 me një kilometrazh prej 209 mijë km:

Ata goditën nëpër vend dhe zbuluan një aksident, llogaritjen e punës së riparimit dhe gjobat e papaguara:

Aksidenti ndodhi në 19 korrik. Dëmtimi ishte i dobët, sigurimi i rehabilitimit të vlerësuar prej 12,500 rubla. Një gjobë, për shpejtimin, shkarkoi ditën pas një aksidenti:

Opsioni nuk është i keq, por le të shohim, mund të jetë me vlerë duke marrë makinën sot - e dyta "Tuareg" 2017 në. Me kilometrazhin 31 mijë km:

Mos. Makina është grumbulluar:

Pra, çfarë lloj "Taireg" zgjidhni?

Dy breza të një modeli janë shumë të ndryshme për të vënë shenjat "më të mira" ose "më të këqija" mes tyre. Tooareg i parë - automjeti brutal, i gjithë-terrenit, pushtuesi. E dyta është vetëm një makinë e rehatshme familjare. E para është më e lehtë për të prishur, por do të zvarritet më tej. E dyta do të zvarritet atje, por do të dalë në traktor. E para është jashtë - shkalla e dytë - "drita". Pra, në shumë mënyra kjo është një çështje prioritetesh. Ne kalojmë nëpër veshë në baltë, duke kërkuar për një toareg të gjallë I. duke vozitur bukur rreth qytetit - shih Touareg II.

Gjëja kryesore është të shikoni me kujdes. Atje çdo gjë mund të jetë shumë e vështirë dhe në aspektin e teknike, dhe në aspektin e gjendjes ligjore.

Çfarë makine dëshironi të lexoni në materialin e mëposhtëm? Votoni për një nga katër modelet!

Makina nga Volkswagen Corporation deri më sot janë parë vetëm blerjen ideale. Por në fakt, gjithçka ka pushuar shumë kohë të jetë aq e mirë sa shumë besojnë. Shumë nga makinat e shqetësimit nuk ishin më të suksesshmit, ata morën shumë teknikë të pasuksesshme, të cilën pronarët janë të detyruar të riparojnë vazhdimisht. Kjo shkakton një ndryshim të caktuar në shqyrtimet në lidhje me këto makina. Natyrisht, ky fakt nuk mund të ndikojë në vlerësimin e prodhuesit. Por e tërë negative bie në makina masive, por klasa premium preferohet të jetë e heshtur. Kryqëzimi kryesor Touareg dallon nga komente mjaft të mira në të gjitha gjeneratat e saj. Dashuria e saj e re dhe e përdorur, blej për një familje, për biznes, për udhëtime të gjata dhe për qëllime të tjera. Në një rresht konkurrues, ky SUV ka mjaft bestsellers në treg, por për këtë ditë makina mban pozita të larta në shitje.

Megjithatë, kjo makinë nuk i kushtoi ndonjë problem. Veçanërisht probleme serioze ndodhin nëse bleni një makinë të përdorur. Është Rusia, dhe zgjidhni një makinë të mirë këtu është shumë e vështirë. Kur është fjala për një klasë premium, kompleksiteti rritet. Shpesh këto makina janë shërbyer mirë, në kohë të marrë njëqind, të ruajtur në garazhe dhe në parkim të mbuluar. Por regjimet e operimit janë të pamëshirshme, dhe pronari i parë e di mirë se ai së shpejti do të ndryshojë makinën në një më moderne. Prandaj, makina operohet "për vrima", dhe pastaj përgatitet për shitje dhe është shitur në mënyrë aktive në tregun sekondar të shënuar "gjendje të përsosur". Sot ne do të shohim se ku vlen të shikojmë kur blejnë një makinë të përdorur, si dhe çfarë të vlerësojmë faktorët e sëmundjeve të fëmijërisë. Volkswagen Touareg është më e mirë për të blerë të reja, por nëse vendosni të blini një makinë me kilometrazhin, sigurohuni që të merrni në konsideratë rekomandimet e mëposhtme.

1. Pezullimi pneumatik - mos shmangni problemet

Në shumë versione dhe pajisje të kësaj makine, një pezullim pneumatik u instalua me një numër të madh opsionesh. Kjo është një mundësi interesante, por shërbimi i kësaj nyje në makinën gjermane do të kushtojë një gjendje të tërë. Ju mund të argumentoni se një pezullim i tillë është i prishur, por kjo është e vërtetë për makinat deri në 200,000 km të drejtuar. Pastaj shkoni shpenzimet. Problemet mund të jenë si më poshtë:

• në një mëngjes të mirë, ju mund të gjeni se kali juaj hekuri është bërë - ra në një rrotë, të zbutur për shkak të dështimit të raft, e cila është shumë e shtrenjtë;
• pneumatics janë të lidhura me sistemin diagnostikues, në mënyrë që makina të raportojë papritur probleme me pezullimin dhe të lëshojë një gabim me kërkesën për të kontaktuar stacionin e shërbimit;
• pneumatics në motin e ftohtë reagon dobët, problemet me pajisje me cilësi të ulët janë vërejtur në modelet e para, u shfaq ngushtësia e dobët e sistemit të pezullimit;
• kompresori i injektuar presion në modulet pneumatike gjithashtu dështoi në shumë makina mbi 5-7 vjeç, dhe ky është një artikull shumë i shtrenjtë që kërkon vetëm zëvendësim.

Problemet me pezullimin pneumatik tashmë janë të parëndësishme për makina të reja. Dizajni i saj është krejtësisht i ndryshëm, dhe cilësia e punës ndryshohet fuqimisht. Kjo do të thotë se kur blejnë Tooareg në kabinën, nuk do të hasni probleme në formën e një riparimi të shtrenjtë të shasisë. Por makina e përdorur është më e mirë për të blerë pikërisht me pamje të pranverës. Le të jetë kaq e rehatshme, por e besueshme dhe e lirë.

2. Kilometrazhin e përdredhur - problemi i secilës sekondë

Pronarët e makinës premium e kuptojnë në mënyrë të përkryer se kur vrapojnë për 300,000 km, shitni makina për para të mira do të jetë e pamundur. Prandaj, në çdo Taoareg të dytë në treg, kilometrazhin është në mënyrë të konsiderueshme të përdredhur. Vetëm asparats mund të përcaktojnë ndërhyrjen kur lidh pajisjet diagnostike kompjuterike. Do të duket se kilometrazhi nuk ishte aq i frikshëm. Por në fakt, ky faktor ka karakteristika të tilla:

• sUV gjermane kërkon një cilësi të caktuar shërbimi, secili është unik, kryhet zëvendësimi i pjesëve të caktuara për rregulloret, në mënyrë që shërbimi të ofendohet gjatë kthesës;
• të gjitha sendet dhe mekanizmat kanë një burim të caktuar, kështu që pronarët zakonisht përgatiten për riparim ose zëvendësim në një afat të caktuar, të gjitha thyerjet do të jenë një surprizë për ju;
• frekuenca e zëvendësimit të naftës - kur kursen kilometra kundër, askush nuk është konceptuar nga shërbimi i ardhshëm, në mënyrë që të kaloni një pikë të rëndësishme me një të rregullt;
• makina me një kilometrazh prej 350,000 km është tashmë një llotari, dhe kur blejnë një temperadë me një kilometrazh prej 150,000 km, ju jeni në fakt një makinë e re pa ndonjë problem të veçantë në veprim.

Prandaj, çështja e kilometrazhit mbetet e hapur. Shumë pronarë rekomandojnë përdorimin e aftësive më të shtrenjta të legalizimit të kilometrazhit të vërtetë të makinës për t'u siguruar në origjinalitetin e të dhënave. Shpesh mjeshtri në njëqind në diagnozën e pezullimit, motorëve dhe pjesëve të tjera mund të përcaktojë lehtësisht kilometrazhin e përafërt. Kur blejnë një makinë të tillë, është e nevojshme të shkoni në një diagnozë të mirë.

3. Motori i dobët i naftës - vdekja e inxhinierisë së naftës

Makina gjermane me motorë me naftë sot konsiderohen më të besueshme në segmentin e tyre. Por gjenerata e parë dhe e dytë e Taureg me naftë doli të mos jetë aq pozitive sa i përket cilësisë së funksionimit. Makina punon me besim në lëndë djegëse të mirë, por kur rimbushet në stacionin e gazit të paverifikuar shkakton shumë probleme dhe probleme. Këtu janë vetëm disa prej tyre:

• pompë e karburantit pushon - kjo shkakton pamundësinë e lëvizjes me makinë derisa të eliminohet faji, në këtë rast pompë thjesht ndryshon në një të re;
• nozzles janë të bllokuara - ky është një problem normal për të gjithë touaregun e parë me motorët me naftë, ajo do të duhet të pastrojë shpesh sistemin e karburantit, dhe kjo është një procedurë e shquar për një stacion shërbimi;
• motori V6 TDI pak a shumë përballet me një problem të tillë, por kur rimbushet lëndët djegëse me cilësi të ulët, konsumi mund të dyfishohet dhe madje edhe më shumë, dhe sistemi do të dështojë;
• filtri i karburantit është i bllokuar, është shumë i vogël, kështu që pas disa mbushura me solo të varfër, filtri pushon të kryejë detyrat e veta, ky është një problem i madh.

Nëse keni blerë ose do të blini VW Touareg të gjeneratës së parë ose të dytë, ia vlen të mendoni zgjedhjen e karburantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësitë e naftës, të cilat janë mjaft serioze në lidhje me pastërtinë dhe përbërjen e përzierjes së karburantit. Përndryshe, ju do të bëheni një mysafir i përhershëm i stacionit të shërbimit, dhe kostoja e lartë e shërbimeve do të paraqitet nga portofoli gjithnjë e më shumë para.

4. Bad Trim Chrome dhe detaje dekorative

Një problem tjetër me të cilin pronarët e Toareg përballen pas 5 viteve të funksionimit janë dekorative. Në trup dhe në makinat e kabinës janë mjaft detaje të kromit. Ata shpesh fillojnë të mbushin dhe të marrin pas 5-6 vjet të përdorimit të makinës. Është shumë e çuditshme nëse merrni parasysh elementet e përjetshme të kromit në qëndrimet e fillim të viteve 2000, për shembull. Mund të ndodhin problemet e mëposhtme:

• makina shumë e lehtë humbet atraktivitetin e pamjes, mund të hidhet dhe të ngjitet bojë me detaje plastike, fërkon shtresën e lartë të llakut në LPK, shkon shndrit;
• me një lavaman të shpeshtë, bojë ka filluar të tregojë problemet e para për 5 vjet, dhe nuk është shumë e ngjashme me Volkswagen, pasi nuk ka sëmundje të tilla për sëmundje të tilla;
• detajet e kromit jo vetëm që mbushin, është e pamundur të bëni ndonjë gjë me ta, ju duhet t'i ndryshoni ato, duke urdhëruar elemente të reja dekorative të reja në zyrtar;
• dekor në sallon është gjithashtu shpesh duke fjetur, elementët plastikë bien jashtë, futen me ngjyra dhe textures të tjera, por ky prodhues merret me rrugë me cilësi të dobët dhe një udhëtim të paanicës.

Në përgjithësi, makina mblidhet në mënyrë cilësore, por nuk ka besim në trifujt në të. Është mjaft e pazakontë, pasi ne jemi mësuar me vëmendjen ideale për detajet më të vogla nga Vag. Nëse ju merrni një Taireg me një kilometrazh mjaft të madh, vështirë se mund të shmangni nevojën për të riparuar elemente dekorative. Kjo është një kujdes i rëndësishëm për të gjithë blerësit potencialë të një transporti të tillë.

5. Gearbox - i besueshëm, por ju mund të vrisni

Kur blejnë një problem të ri VW me automat me 8 shpejtësi dhe kuti të tjera në roje, Touareg nuk ndodh. Por këtu janë makina të përdorura, veçanërisht me një moshë të konsiderueshme, dallohen nga një numër i madh problemesh në këtë nyje. Problemi është se makina fillimisht nuk mund të shërbejë për aq kohë sa një kuti manuale. Shumë shpesh lindin problemet e mëposhtme:

• goditjet kur kalojnë transmetimet që ndodhin pas dështimit dhe veshin e pajisjeve të brendshme, riparimi është mjaft i shtrenjtë, do të kushtojë një minimum prej 1,000 euro në shërbim;
• gabimet e pakuptueshme në ekranin e kompjuterit në bord, të cilat tregojnë dështimin e detajeve të kutisë, njësia e kontrollit elektronik shpesh prishet, zëvendësohet, e cila nuk është e lehtë;
• kutia mund të ndalojë të punojë spontanisht, shpesh ka tinguj të pakëndshëm, hum, duke kërcyer, kur kalon dhe probleme të tjera, të cilat flasin për ndarjen emergjente;
• për riparimin e automaton me 8 shpejtësi dhe transmetimit të tjerë automatik, jo të gjitha magjistarët janë marrë, pasi kuti është mjaft e komplikuar, dizajni i saj bën të mundur një riparim të mirë vetëm në njëqind markë.

Në vitet e fundit, Volkswagen ka bërë shumë në mënyrë që blerësit e makinave të mund të shërbejnë vetëm në stacionet zyrtare. Në Rusi, ka shumë qindra të specializuara me shërbime më të lira, por nuk shpëton nga llogaritë e rëndësishme për riparim dhe mirëmbajtje. Karakteristikat e kutisë së shpejtësisë duhet të merren parasysh para se të blini një makinë. Është e rëndësishme për të përzënë makinën në të gjitha mënyrat dhe për të kontrolluar diagnostikimin e kompjuterit.

Ne ofrojmë të shikojmë një video për turneun e përdorur dhe veçoritë e saj:

Le të përmbledhim

Makinat moderne janë gjithmonë të befasuara këndshëm nga rehati pronar, japin mundësi të shkëlqyera për një udhëtim të përshtatshëm. Por ata nuk garantojnë gjithmonë cilësi të lartë dhe operacion afatgjatë. Kur blejnë një Volkswagen Touareg të përdorur, ju bëheni peng të rrethanave, janë të detyruar të shërbejnë në një rreth të ngushtë të stacioneve, duke blerë pjesë mjaft të shtrenjta rezervë. Por shërbimi për makinën nuk ka nevojë shumë shpesh, makina është e besueshme dhe e suksesshme në hartimin e saj. Pronarët e Taaregov konfirmojnë se gjatë operacionit të moderuar deri në 300,000 km, ju mund të bëni një rregullisht.

Megjithatë, shumë përfaqësues të përdorur të Touareg në treg janë vrarë mjaftueshëm. Shitni këto makina ose kur blejnë brez të ri, ose pas marrjes së faturave jashtëzakonisht të pakëndshme nga shërbimi. Opsioni i parë është i preferuar, kështu që është më mirë për të blerë një SUV të përdorur në një person të njohur. Nëse e dini historinë e makinës, është e lehtë të parashikoni probleme të mundshme në të ardhmen e afërt. Kushtojini vëmendje motorëve. Shpesh është më mirë të blini njësi bazë pa teknologji të komplikuar të karburantit. Në rastin e makinave të përdorura, kjo është zgjedhja optimale. Çfarë mendoni për mundësinë e blerjes së një vw toareg të përdorur?

Le të jemi të sinqertë. Nëse keni nevojë për një SUV, dhe jo vetëm urbane "popovozë" me funksionin e eksportit në natyrë, atëherë VW Touareg edhe me 4xMotion nuk është zgjidhja më e mirë. Jo se do të mbetet në pishinën e parë. Jo. Sikur të ketë rend të plotë me vlerën e tij. Thjesht, pylli është degë, squigs, çikrik, duke shpërthyer kabllo, bumpers thyer, etj Është një keqardhje për të lahet në pellgjet e shtrenjtë të bukur, të mbushur me elektronikë. Brutal, madje do të thosha, "prej druri" Mitsubishi Pajero në këtë rrugë do të jetë shumë harmonike. Ajo do të kushtojë më e lirë, në servisimin e një peni, dhe "vrarë" makina për shitje më pak. Mirë, ose patrullë Nissan, pasi pa nivelin minimal të ngushëllimit fare.

Ju gjithashtu mund të dërgoni një rënie në Illiquan të Kia Mohave "Korean". Jeep Mercedesian "Italian-American" Jeep Grand Cherokee në të gjitha aspektet është i ngjashëm me "gjermanisht", ndërsa është e bukur dhe e jashtëzakonshme, por zgjedhja e motorëve është e vogël dhe e shitur se do të jetë më e vështirë për të veçmas - jolikuid. Nëse kostoja e servisimit Touareg nuk ishte e frikësuar, atëherë mund të jetë e nevojshme të shikoni në "Britaninë" e përdorur "Britani" Zbulimi i Landit - është pikërisht nga ju të gjithë pullat e "ekstra" të parave, ndërsa ngisni në trance në pezullimin pneumatik.

Shumica e problemeve të Volkswagen Touareg vendosën në restyling të parë. Gjenerata e dytë është pothuajse e përsosur ...

Ndoshta ka vetëm një SUV evropiane, e cila mbijetoi dhe popullariteti mahnitës, dhe rrjedhat e drejta negative. Kjo është Mercedes-Benz ml.

Por biseda e sotme do të shkojë në lidhje me VW Touareg, e cila "mori në arra" duke përfshirë personalisht nga unë, thyer sls para në një përpjekje të ndrojtur për të varur në një lartësi prej guri me një top të fëmijëve. Por si e prisni SUV-në e parë nga Volkswagen! Si me krenari humbi Ferdinand Fife në kabinë e kompanisë gjatë shfaqjes së parë në Paris në vitin 2002. Dhe ishte ajo që ishte krenare! Sjellje e shkëlqyer në asfalt, sallon ergonomik të rehatshëm, pėrshkueshmėrisė mire. E gjithë kjo ka përcaktuar popullaritetin, e cila nga ana e tij zbuloi shumë mangësi të lindura. Është e qartë se vetë pronarët janë në shumë mënyra, jo shumë të përgatitur në intricacies e SUVs moderne dhe duke u përpjekur për të shfrytëzuar Touareg si disa Jeep Rangler Rubikon. Patenti në makinën gjermane të të gjitha rrotave është në fakt të mirë, një grup opsionesh jashtë rrugës u pikturua dhe u provokua, por diferenca e sigurisë dhe besueshmëria e disa nyjeve ishin në nivelin e kryqëzimit. Designers morën parasysh pothuajse të gjitha ankesat, duke përgatitur gjeneratën e dytë të Touareg, të cilët e panë dritën në vitin 2010. Thuhet se mungesa më e zakonshme dhe e pakëndshme e një Touareg të ri është një spërkatje e naftës në një tank gjysmë të zbrazët, i cili dëgjohet edhe fqinjët në një lumë. A është kështu?

Kalojeni vitin e parë të lirimit VW Toareg II dhe mos ngurroni ta merrni. Makina nuk do të zhgënjejë!

Mbi kapacitetin!
Përditësimi i parë serioz u prek nga Volkswagen Touareg në vitin 2007, kur "sëmundjet e fëmijërisë" kryesore u eliminua, dhe në vitin 2010 u lirua një model i ri, në gama e cila u shfaq një version pa "reaki" dhe me diferencën e Torsen në shpërndarje kuti. Një grafik i veçantë ishte një hibrid, por ai ishte aq i rrallë saqë çdo statistikë e pamundur për të është thjesht e pamundur për të mbledhur. Nga rruga, në fakt, ishte gjithashtu një kryqëzim.

Tooareg i ri është bërë më i gjatë, 12 mm më i gjerë, dhe karroca e saj është rritur me 38 mm. Për Evropën dhe Rusinë, ruhet një sundimtar i pesë motorëve, duke përfshirë hibridin. U shfaq me 8 shpejtësi "automatike", e cila dorëzoi një dhimbje koke për pronarët, pavarësisht nga origjina e famshme, sepse Aisin i madh dhe i pamposhtur ka zhvilluar një transmetim. Dhe në vitin e parë, çuditërisht të mjaftueshme, kjo tingëllon pasi përmendi mangësitë e eliminuara të gjeneratës së parë, elektronika prishi një gjak të bukur. Në këtë rast, asnjë blloqe kontrolli nuk ishte jashtë rendit, por një periferi të gjerë. Ishte fjalë për fjalë fjalë për fjalë për t'u shqetësuar - nga kontrolluesi i ngrohësit të nxehtësisë dhe kontaktet e instrumenteve të lehta për të dalë dhe duke u zhdukur kur përpiqen të diagnostikonin "rrjedhjet për masë". Si në një kohë, preferenca duhet të ketë dhënë një version pranverë, kështu që në gjeneratën e dytë nuk duhet të ndiqet nga këmbanat elektronike. Edhe ksenon duhet të shmanget nëse nuk doni të qëndroni pa dritë në rrugën e duhur. Dhe bëhet një turp, kur sistemi i aksesit të pamposhtur refuzon. Për fat të mirë, emri është i kushtëzuar dhe në Keychain Transponder ende atje. Por nëse ju kujtohet se sa unë kam për të paguar për këtë opsion ... Në këtë rast, thjesht "ngadalësohet", dhe nëse prisni disa sekonda, atëherë, ka shumë të ngjarë që flokët do të funksionojnë. Ose ndoshta jo ... disa korrigjuar situatën me një bateri me kapacitet më të madh, pasi është për shkak të humbjes së shpejtë të ngarkesës nga dimrat dhe problemet tona të gjata dhe të errëta shfaqen me pajisje elektronike.

Askush nuk dyshon pronat e shkëlqyera jashtë rrugës të VW Touareg. Por ju duhet të përdorni me mendjen

Ne jemi atë që hamë
Mos u mundoni të gjeni në sondën e re Touareg - u bë elektronike. Për më tepër, mund të jetë moti në Mars, dhe pas një të dytë, vlera e numrit PI deri në shenjën e 18-të pas presjes ... por problemi kryesor i motorëve me naftë vw toareg nuk është në të, por në përdorim Nga karburantet jo shumë të larta, të cilat ende mund të gjenden në periferi. Shumica e të gjitha mëkatuar kjo është motori më i popullarizuar 3.0-litërsh. Deri në vitin 2011 (kur programi i njësisë së kontrollit ndryshoi dhe finalizoi TNVD) ai "çoi patate të skuqura". Në një kohë, SUV-të me motorët e serisë Casa erdhën nën një fushatë përgjigjeje, por pronarët e motorëve Diesel CJMA mund të kujdesen vetëm për shërbimin. Për nder të shoferëve të shqetësimit, duhet të theksohet se problemet në dimrin e gjeneratës së dytë Touareg mund të ndodhin vetëm nëse i referohen "vulës së naftës". Karburanti normal i naftës dimëror tretet edhe pa marshimin e shënuar të Euro. Mos kini frikë nga aroma e tij në kabinën. Si rregull, ajo rrjedh filtrin e karburantit, i cili do të kushtojë 3000 rubla. Me copë litari. Është e rëndësishme që ajo të jetë ose OEM ose nga një prodhues i provuar. Në përgjithësi, vështirësitë globale me motorët e dytë të gjeneratës Touareg nuk janë të shënuara. Është se gjëndra e përparme mund të fillojë mezi mezi të rrjedhë në V6 (dhe benzinë \u200b\u200bdhe naftë). Megjithatë, kjo është veçori e shumë "gjashtë" dhe nuk duhet të trembë shumë.

Salloni mund të zhgënjejë. Scrills, lëkundje dhe alarmues treguesit ndezje - tarifë për lehtësinë dhe kompleksitetin e dizajnit

Tetë në radhët
Shasia, pezullimi dhe transmetimi mund të jenë të shëndetshëm për t'u djersuar nervat në pronarin e Touaregut të lëshuar në periudhën nga viti 2010 deri në 2011. Si më parë, pneumobalon mund të fillojë të trajnojë ajrin përmes lidhjeve. Kjo zakonisht ndodh në mot të ftohtë dhe është për shkak të ndoshta ndryshimit në koeficientët e zgjerimit të materialeve të ndryshme. Touareg më shpesh "zbret" në një rrotë, dhe nuk bie në aks, si, thonë, zbulimi është familja e dytë. Ju mund të gjeni vetëm një rrjedhje në "anën", kështu që trajtohet me një ndarje të gjithçkaje dhe gjithçka. Më keq, nëse këto masa nuk ndihmuan dhe duhet të ndryshojnë kompresorin se do të kushtojë pothuajse 100,000 rubla me punë.

Kutia e re me 8 shpejtësi nga Aisin në makina me motorë të fuqishëm për të kandiduar nën 50,000 km filloi të "shtyjë" kur kalon, veçanërisht nëse pronarët e donin "xhiruar" nga dritat e trafikut. Në raste të rënda, kjo çon në zëvendësimin e solenoideve dhe një shpërthim të plotë (50,000 rubla). Në mushkëri, është e mjaftueshme për të reflash "trurin" e kutisë, rivendosni kodet e urgjencës dhe rivendosni algoritmet. Kjo e ndihmon atë për një kohë, por nuk është asgjë.

Në përgjithësi, toareg i përdorur me vlerë të parave të tij. Si rregull, shumica e mangësive u zbuluan gjatë periudhës së garancisë dhe ishte eliminuar nga pronari i mëparshëm, kështu që përveç kontrollit të makinave standarde, ia vlen të merret në konsideratë fundi i saj për kruarje, jamine dhe dëmtime të tjera të ngjashme. Me të gjitha potencialin e tij për t'u patur zili, Touareg VW ende nuk i pëlqen rrugë të shtrënguar.

➖ Pentium (pushimet e para spoiler)
➖ Ekonomia
➖ muzikë

pro

➕ besueshmërinë
➕ dinamika
➕ dritë
➕ Dizajn

Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Taureg 2016-2017 janë zbuluar në bazë të pronarëve të revitalizuar. Prime më të detajuara dhe të këqijat e Volkswagen Touareg 3.6 dhe 3.0 Diesel me një mitraloz dhe një makinë me rrota të plotë 4x4 mund të gjenden nga tregimet më poshtë:

Shqyrtimet e pronësisë

Makinë e shkëlqyer. Ai filloi me një benzinë \u200b\u200bV8, nxituan për të pa probleme më shumë se 100,000 km. Pastaj vendosa të provoja motorin me naftë me 3.0 litra, kam vozitur një tjetër 100,000. Gjithashtu pa ndonjë problem, edhe pse isha shumë i shqetësuar për cilësinë e karburantit tonë (karburantit vetëm në Lukoil ose BP).

I çova në Astrakhan, dhe në Karelia - gjithçka është mirë. Sa i përket cilësive të shasisë së Volkswagen Taureg me asgjë për asgjë: motori është elegant dhe e rëndësishmja ekonomike. Rezerva e energjisë 1.000 km. Gjëja më e rëndësishme është ruajtja sipas kërkesave të prodhuesit.

Vladimir Okrugov, Shqyrtimi i Diesel Volkswagen Touareg 3.0d (245 HP) në 2014

Feedback Video

Makina është e mirë, nëse nuk ka ndonjë pengesë. Në të parën duhet të paguani rreth 20,000 rubla.

Pengesa kryesore është 11L. Diesel karburantit për 100 km mesatarisht. Edhe pse pasaporta është shkruar pothuajse dy herë më pak. Pasqyra e pasme e pasme përputhet me shumë hapësirë.

Vladimir Parishozhanov, rides në Volkswagen Touareg 3.0d (245 HP) në 2015

Nga viti 2008, unë kam 224 kuaj të naftës 3.0, makina është e thjeshtë. Për 240,000 km në kutinë, kapakët shtesë të vajit kanë ndryshuar dhe parzmore (kjo është një riparim shtize), ajo ndryshoi levat e ulëta dhe amortizuesit e shufrave të pasme në frontin e levës së përparme, dhe levat e sipërme ndryshuan në 180,000.

Nga rehati, i ri VW Touareg është shumë i përshtatshëm. Ai u ul mbi të pasi Pajero 3 (Tuareg është një rend i madhësisë më i lartë dhe i rehatshëm), me 6 shpejtësi automatike. Ajo u bë e vërtetë në autostradën normalisht 9.2-10.5 (si të shkosh), në qytetin 10.5-12.2, përsëri si të ngasin. Por është mjaft e përshtatshme për mua.

Ndonjëherë nuk ka motor të mjaftueshëm të marrjes, por është shumë e mirë, e shpejtë dhe e fuqishme. Një tjetër pengesë është e ajrit Dampers, grabs rreth 40.000 km, pas një riparimi të vogël dhe jo të shtrenjtë, ju mund të zgjasë jetën për një tjetër 20,000.

Vyacheslav Orekhov, disqet në Volkswagen Touareg 3.0 Diesel (245 HP) në 2014

Makinë e mirë, hyrja në klasën premium. Por "cilësia gjermane dhe besueshmëria" e kësaj marke të makinave është e huaj, pavarësisht nga fakti që unë të përzënë në makinën e tyre "anije" ...

Tuareg nuk është i besueshëm (thyerja e pezullimit pneumatik kur kilometrazhin 2,000 km). I dashur në shërbim. Pangopur. Pacienti nuk është një SUV. Garanci për vetëm 2 vjet.

E avantazheve - një pamje mbresëlënëse dhe dimensione. Dinamik në autostradë dhe në qytet. Pezullimi përshtatet në rrugë. I gjerë.

Alexey Sailochumov, rides në Volkswagen TaureG 3.6 (249 HP) në 2016

Makina është e ftohtë, e moderuar dhe e bukur, por kjo është një parcoatnik. Duke u përpjekur një herë në rrugë jashtë, unë përpiqem më shumë për të udhëtuar përreth. Është vetëm një makinë me pastrim të lartë!

Nëse vini në rrugë jashtë në Tuareg të ri, atëherë mendoni dy herë, sepse mund të kthehet në një qindarkë. Fakti është se "spoiler" është instaluar në parakolp para. Ai do të ishte i nevojshëm atje ... mirë, kjo, kjo kar ka të bëjë me disa klip dhe prishet. Dhe thyejnë malin pranë timonit, dhe me shpejtësinë e erës fshihet për timonin. Ndryshuar tashmë dy herë. Andoys tmerrësisht. Unë plan për të hequr atë në Heraham!

Minus tjetër është puna e sensorit të shiut, është një ndjenjë se nuk është, por duket se është)) e shëndoshë në ikjen me RNS-550 radio kasetë Recorder.

Pronari shkon në VW Touareg 3.6 (249 HP) me një mitralim të makinës 2015 G.V.

Unë do të krahasoj, kryesisht me Kia Sorento e mëparshme. Pamja: Sipas mendimit tim, Tuareg ka një nga eksperiuesit më harmonikë. Sidomos në trupin r-line dhe në rrota të mëdha. Absolutisht asnjë dëshirë për të ndryshuar diçka. Unë as nuk dua të ngjyros.

Salloni: Ka shumë brenda vendit, dhe unë mund të jem shumë i përshtatshëm në ndonjë nga katër vendet (duke përfshirë edhe për veten tuaj), me përjashtim të vendit të mesëm të shpinës, është e papërshtatshme për shkak të tunelit të rritur. Të gjitha kontrollet janë të përshtatshme të vendosura, e vetmja gjë që nuk është e përshtatshme është një bllok i kontrollit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm, ajo është e vendosur në të majtë të kolonës drejtuese.

Motor: Kur sapo filloi të ngasë, atëherë 249 forca dukeshin tepër të fuqishme, mendoj në kontrast nga Sorento. Tani ju keni përdorur, kënaqësia nuk është më, por unë kam më shumë se të mjaftueshme.

Transmetimi automatik i tetë fazave operon mjaft shqetësues, regjimi sportiv është veçanërisht interesant - në të, motori edhe nën hedhjen e gazit mban shpejtësi të lartë për të qenë gjithmonë në gjendje të marr ndjeshëm, shumë të kënaqur. Por ka një pikë negative - në thelb unë nuk e di se çfarë varet, kuti kalon shumë pa probleme, si një variator, por nganjëherë ndodhin trungje shumë të pakëndshme të prekshme, unë nuk mund të kujtoj një lëndim të tillë.

Pezullimi pneumatik - kjo është vetëm një mrekulli! Shumë frikë për të blerë makina në rrota prej 20 inç, mendova se do të ishte e ngurtë, por nuk ishte për tuareg në pneuma. Pak parregullsi, si dhe gunga të mëdha dhe gropa, janë shumë të rehatshme.

Dritë. Është vetëm një këngë. Shkëlqen shumë të ndritshme dhe ku është e nevojshme, është e mjaftueshme edhe në asfaltin e lagësht. Ai është gjithashtu adaptiv.

Feedback mbi Volkswagen Touareg 3.6 (249 HP) Transmetimi automatik 2016

Mileage është aktualisht 2,400 km, ndërsa vetëm i pëlqen. Ice 204 HP, kur blerja tha se nuk ka asnjë pikë në tejkalimin e 120 tr. për 245 hp Ashtu si, për 20 tr. Ju jetoni më vonë.

Mbarimi i lëkurës së sallonit, por jo deri më tani, për normat e meshkujve. Gruaja e Audi, ajo u mor për të, më e butë, më e këndshme. Vendet e ulëseve janë të rregullueshme në të gjitha pozicionet e mundshme. Lartësia ime është 192 cm dhe pesha 115, shumë e rehatshme. Pretty qetë në kabinën, atlete me një lloj leshi.

Folësit janë të mjaftueshëm dhe pa ndezje: S-mode dhe tregtari i pedalit. Mbarimi si premium (alumini, druri dhe plastike e butë). Tank 100 liters, dhe kompjuteri shkruan se është e mjaftueshme për 1 020 km. Unë furnizohem dhe harrova. Benzina nuk e konsideronte nga këto konsiderata. Gjuha është pothuajse e njëjtë.

Lidhur me besueshmërinë - afër 2 a / m të tillë rreth 5-6 vjet. Nuk ka pyetje, harxhuese dhe të gjitha. Ndërtoni makinën time nuk është Kaluga. "Fashist" i pastër (edhe pse ishte duke pritur për 3 muaj).

Feedback mbi Volkswagen TaureG 2017 3.0 Diesel me automatike