Heqjen e mekanizmit ashensor. Si është ashensori? Përshkrimi i dizajnit të ashensorit Tensioner i kufizuesit të shpejtësisë së ashensorit

Pavarësisht nga dallimet dhe veçoritë konstruktive, të gjithë ashensorët janë rregulluar sipas një parimi.

Pajisja e ashensorit nënkupton praninë e komponentëve të caktuar, pavarësisht nga parimi i ashensorit. Kabina (ose platforma) e ashensorit të pasagjerëve është fiksuar në kabllot e çelikut, të vendosura nëpër rrotull (rrota me një brazdë ose rim rreth perimetrit) të mekanizmit të makinës, e cila është një sistem me të cilin një forcë transmetohet nga një vend në tjetrin . Mekanizmi i makinës së bashku me pajisjet e kontrollit të ashensorit është e vendosur në dhomën e makinës që ndodhet në krye të minierës, ku sinjalet nga kabina e ashensorit transmetohen. Këto sinjale kalojnë përgjatë kabllit elektrik, të shtrirë brenda minierës dhe lidhjen e panelit të butonave në kabinën dhe kabinetin e kontrollit në ndarjen e makinës. Në njërën nga skajet e kabllove të çelikut janë kundërpeshë - ngarkesë, duke balancuar platformën e kabinës ose ashensorit. Prandaj, kur kabina e ashensorit është drejtuar nga një motor elektrik (makinë ashensor mund të jetë gjithashtu hidraulike, në të cilën kundërpeshë nuk është përdorur, ose pneumatike), kundërpeshë është ulur dhe për të rritur kabinën (ose anasjelltas: kabina është ulur, dhe ngarkesat rriten). Në të njëjtën kohë, fuqia e shpenzuar në këtë punë është reduktuar ndjeshëm për shkak të faktit se ngarkesa kryesore në kabinën kryhet pikërisht për shkak të kundërpeshës.

Kablli ra përmes rrotullës, nën ndikimin e forcës së fërkimit, konverton rotacionin e timonit në lëvizjen progresive të kabllit: që është, aq më e lartë është forca e kabllit me rrotull, aq më e madhe është e transmetuar fuqia kabllor dhe pesha më e madhe mund të ngrejë ose të mbajë. Në mënyrë që të sigurohet një operacion i besueshëm dhe i sigurt i një ashensori të ngarkesës që ngre një ngarkesë të pafundme më të madhe se ashensori i pasagjerëve, forca e fërkimit të kabllove të rrotullës rritet për shkak të instalimit të një rrotullie tjetër, të lidhur me të parën dhe të përfundojë rrotat kryesore me kabllo dy herë. Sasia e kabllove (e cila mund të jetë ndryshe) është për shkak të sigurisë dhe besueshmërisë së dizajnit në tërësi, edhe pse secili prej tyre është projektuar për të varrosur kabinën dhe ngarkesën e transportuar në të. Ashensor që është i pajisur me një ashensor mund të jetë me një kuti me shpejtësi ose pa të. Nëse kutia e shpejtësisë përdoret në hartimin e ashensorit, pajisja e makinës elektrike, rrotulluese, çon në lëvizjen e rrotullës me ndihmën e të ashtuquajturit veshje të krimbit, kur lëvizja progresive e boshtit është konvertuar lëvizja rrotulluese e timonit. Si rregull, mekanizma të tillë përdoren për të rritur mallrat në një lartësi të vogël me shpejtësi të ulët. Prandaj, duke ndërtuar një vilë vend ku do të punojë ashensori i pasagjerëve, do të jetë e përshtatshme për të përdorur këtë lloj ashensori. Në mekanizmat pa një gearbox, rrotulluesi i prezantuesit është drejtpërdrejt në boshtin e motorit, dhe në këtë rast shpejtësia e ashensorit të shkaktuar nga një makinë e tillë mund të jetë maksimale - 750 m / min.

Miniera dhe kabina kanë dyert që hapen sinkronisht (historikisht kështu që ndodhi që nëse pajisja ngritëse ka dyer të dyfishta, atëherë quhet ashensor, dhe nëse mbajtësi i vetëm, atëherë ashensori), mbetet e hapur në përputhje me kohën Cilësimet. Kur rele është shkaktuar, dera e derës motor elektrik i sulmon ato.

Siguria e ashensorit sigurohet nga frenimi që mban kundërpeshën dhe kabinën fikse. Pranimi i ashensorit në pjesën e poshtme të minierës shërben si mbulon buffers dhe pajisja tensionuese e limitit të shpejtësisë, e cila, nga ana tjetër, litarë janë të lidhur me kapjet. Mbyllja e kabinës së ashensorit në rast të një ndërprerjeje ose lirimi të kabllove kryhet duke përdorur trappers që ndalojnë lëvizjen.

Ata gjithashtu kryejnë funksionin e frenave kur taksi është tejkaluar ose kundërpeshë.

Një ashensor i tillë i rrezikshëm i sigurt (vëmendje! Impresionable jo për të parë!) 25 janar 2014

E pra kjo është e mallkuar atë që ata janë me një ashensor atje? Cila është problemi apo çmontimi i testit? Ashensori është në të vërtetë një ndërtim mjaft i sigurt.

Ne do të shohim tani. Si dhe të mësojnë për sistemin ashensor i Sigurisë në 2018.

Le të kujtojmë historinë e frenimit të ashensorit:

Turma psherëtiu, por ashensori nuk binte. Shpikja e Otistit, frenave të ashensorit ka punuar. Pajisja ka ndryshuar paraqitjen e qyteteve në mbarë botën. Në të vërtetë, ashensori u shpik shumë kohë para OTIs. Një tjetër egjiptian përdorën ashensorët kur ngrihen piramidat. Në mes të shekullit XIX gjatë bumit të ndërtimit, ashensorët ishin përdorur kudo. Megjithatë, ata ranë aq shpesh sa kompanitë duhej të paguanin një pagë të dyfishtë për punonjësit që ngriheshin në ashensor.

Otis erdhi me mënyrën e mbrojtjes së pasagjerëve në rast të një pushimi kabllor: një trapper (frenat e ashensorit) u shtua në dizajn. Trap Otis ishte një pranverë e sheshtë (ftohës) e montuar në çatinë e ashensorit. Tensioni i kabllit përkul një pranverë, dhe ashensori u ngjit në heshtje ose zbriti. Në rast të prerjes së pranverës, pranvera u drejtua dhe qëndroi kundër qëllimeve në udhëzues, duke bllokuar ashensorin.

Brenda një ashensori modern

Komponentët kryesorë të ashensorit janë lakër dhe kundërparim të lidhura me litarë tërheqje që kalojnë nëpër udhëzuesit brenda minierës. Kundërshtimi është i nevojshëm për të zvogëluar ngarkesën në motor. Pesha optimale e kundërpeshës është e barabartë me peshën totale të kabinës së zbrazët dhe gjysmën e ngarkesës. Në lëvizje, ashensori kryeson çikrik, i vendosur në shumicën e rasteve në krye të minierës.

Si litarë tërheqje, përdoren disa kabllo çeliku të përdredhur (zakonisht nga 3 në 8 copë) me një kërp ose thelb sintetik, të ngopur me vaj. Impregnimi është i nevojshëm në mënyrë që kabllot të mos kërcejnë dhe të mos ndryshojnë. Natyrisht, duket disi arkaike, por është e lirë. Megjithëse ka një ndryshim në progresin teknik këtu - në ashensorët e kompanisë Gen2 Otis, rripa poliuretani të sheshtë të përforcuar me kabllot e çelikut përdoren si litarë tërheqje. Rripa të tilla nuk kërkojnë lubrifikim, ato janë të qëndrueshme, të heshtura, shërbejnë më gjatë, por gjithashtu kushtojnë më shumë. Dhe Schindler ka zhvilluar një kabllo plotësisht sintetike në të cilën nuk ka fare metal.

Siguria kryesisht

"Të gjithë në mënyrë të sigurtë, zotërinj!" - Kjo është pikërisht këto fjalë mirëpritën turmën e Zewak Elassy Graves Otis kur demonstron shpikjen e tij. Krijuesit e ashensorëve modernë gjithashtu udhëhiqen.

Në të vërtetë, askush nuk ka më frikë të ngasësh ashensor - siguria e pasagjerëve të një ashensori të zakonshëm modern siguron rreth 30 pajisje elektronike dhe 5 mekanike. Më të rëndësishmet janë trappers automatike. Ata janë ende mekanike, edhe pse ato janë disi të ndryshme nga shpikja origjinale Otis. Catchers moderne kontrollohen nga një kufizim i veçantë kabllor dhe rrotullim rrotullues. Pas tejkalimit të shpejtësisë vertikale të ashensorit, kufizuesi i shpejtësisë centrifugale ndalon rrotullën dhe, në përputhje me rrethanat, kabllor është i lidhur fort me taksi, gjithashtu ndalon. Me një lëvizje të mëtejshme (duke përfshirë pikat), ashensori ndaloi limitin e shpejtësisë "nxjerr" këpucë në formë pykë të kapësit të instaluar në kabinën, frenimin e ashensorit deri në një ndalesë të plotë.

Menaxhimi i kapësit duke përdorur një kabllo të veçantë lejon jo vetëm për të ndaluar ashensorin në rast të thyerjes së litarëve të tërheqjes, por edhe kur sistemi i kontrollit të motorit dështon, siç është mbingarkesa. Nga rruga, largoj një mit të përhapur. Me siguri keni dëgjuar një "pllakë horror" të ngjashme: ju e quani ashensorin, dyert e hapura, por nuk ka kabina para jush! Inxhinieri kryesor i degës ruse të kompanisë Otis Boris Solovyov na siguroi se është absolutisht e pamundur: "Mitet e ngjashme janë shpikur nga ata që nuk e kuptojnë se si është rregulluar ashensori modern. Dyert e jashtme të ashensorit nuk kanë ndonjë disqet të vet dhe thjesht mund të hapen veten: ata janë mbajtur mirë nga një bllokim i veçantë. Vetëm kabina e ashensorit mund t'i hapë ato: është në të që është disku i dyerve - dhe i brendshëm dhe i jashtëm ".

Me zjarr, thirrni zjarrfikës, jo një ashensor!

Megjithatë, ashensorët ndonjëherë bien. Arsyeja për këtë nuk është mangësitë e strukturës, por shkeljet e mëdha të masave të sigurisë. Zjarri në Telebashne Ostankino - një shembull tipik. Ashensori u përdor gjatë një zjarri, dhe një limiter i shpejtësisë u ndërpre për shkak të temperaturave të larta, dhe të gjitha kabllot e litarit të tërheqjes.

Zjarri është situata kur është rreptësisht e ndaluar të përdoret ashensori. Për shkak të tymit dhe temperaturave të larta, ashensorët e vjetër mund të "të çmendojnë" një sistem kontrolli, dhe pastaj ashensori ose të ndaluar në minierë, ose të hapë derën në katet e minutës së fundit. Ashensorë të rinj janë shumë më të mençur: gjatë zjarrit ata zbresin në katin e poshtëm, hapin dyert, duke lëshuar pasagjerët dhe nuk reagojnë më në komandat e jashtme. Natyrisht, sistemi i kontrollit mund të "marrë rreth" (që është bërë gjatë një zjarri në Ostankino), por për asgjë të mirë, si rregull, nuk udhëheq.
Edhe një ashensor i ndaluar ose jo-pune në rast zjarri mund të jetë i rrezikshëm. Boshti i ashensorit shërben si një burim i mirë i "goditjes" për zjarr, dhe tymi helmues nëpër minierën mund të mos ketë ende dysheme të djegura. Kjo është arsyeja pse siguria nga zjarri i ashensorëve modernë i kushtohet vëmendje të madhe. Në rast zjarri, për shembull, një "anë ajrore" është krijuar në minierë - presioni i tepërt i ajrit, duke kundërshtuar futjen dhe depërtimin e tymit, dhe materiali i dyerve të jashtme të ashensorëve është shkrirë, hermetikisht "nënshkrimin" minave.

Por nga çdo rregull ka përjashtime. Ndërsa na thanë në Schindler, në disa ndërtesa zyre, hotele dhe ndërtesa të larta rezidenciale nganjëherë vënë një ashensor të veçantë "zjarri". Mund të përdoret në një zjarr të zjarrit që shkojnë në të. Ky ashensor dallon nga fakti se të gjitha dyert e zjarrduruesit e saj (ekziston një certifikatë e veçantë e Federatës Ruse në këtë pikë). Kur të përfshihet një llogaritje nga zjarri, ata përdorin një çelës të veçantë që kalon një ashensor të tillë në mënyrën e zjarrit: çdo sfidë nga katet injorohen, kabina i bindet vetëm ekipeve brenda. Një tjetër tipar interesant: Kur kabina arrin në katin e dëshiruar, dyert nuk hapen automatikisht. Vetëm një ekip nga taksi mund t'i hapë ato. Dhe në ashensorë të tillë ka një çadër në çati. Sipas tij, nëse është e nevojshme, llogaritja e zjarrit mund të hyjë në boshtin e ashensorit.

Lart, poshtë dhe në anët e tjera

A mendoni se ashensori mund të shkojë vetëm lart e poshtë? Dhe këtu nuk është. Ashensori me shpejtësi të lartë brenda Kullës Eifel faza fillestare e rrugës së saj është prekur nën një kënd të rëndësishëm në vertikal. Dhe ky nuk është shembulli më unik.

Natyrisht, ka pak ashensorë ekzotikë në Rusi. Si rregull, vetëm panoramika kujtohet në kompleksin tregtar "Okhotny Ryad" dhe në disa ndërtesa të tjera të larta. Megjithatë, ashensori më i mahnitshëm është në Moskë në ndërtesën e Ministrisë së Komunikimeve. Ky ashensor quhet "Patenner" dhe përfaqëson një version "linear" të rrotave Ferris me ngadalë, por vazhdimisht duke lëvizur kabina të hapura. "Patnoster" është instaluar në fillim të shekullit të kaluar, por ende ngjall mjaft mirë dhe ul pasagjerët. ()
Dhe tani le të kthehemi në GIF tonë të parë:

Cfare jane keto? Në shpjegimin për videon, thuhet se kjo është riparimi i një ashensori të mbërthyer, por disa riparime të çuditshme :-) Më shumë gjasa është një çmontim (pothuajse gjithçka është hequr), por për teknikën e sigurisë atje ndoshta nuk ka dëgjuar sigurisht. Kush tjetër do të shprehë mendimin tuaj?

Por kush e kujton atë?

Këtu dhe shkatërruesit e legjendave u përpoqën të shihnin se çfarë do të ndodhte me një person nëse ashensori ra dhe se si do të ishte brenda.

Ashensorët quhen ashensorët stacionarë të veprimeve periodike, në të cilat lëvizja e mallrave ose njerëzve nga një nivel në tjetrin është bërë në kabinën e lëvizjes përgjatë udhëzuesve të instaluar në minierën e rrethuar nga të gjitha anët. Përdorimet më të gjera kanë ashensorë të nxitur nga elektrikisht dhe me kabina të pezulluara në litarë.

Në ndërmarrjet industriale, ashensorë përdoren për të lëvizur mallra dhe pajisje të ndryshme në dysheme dhe janë pjesë përbërëse e prodhimit teknologjik. Kohët e fundit, ashensorët përdoren në ndërmarrjet e minierave si ashensorë ndihmës për transportin ndërgoribor, si dhe për të ruajtur makina të tilla në shkallë të gjerë si ekskavatorë, makina për ngritjen e boshtit të instaluar në policët e kullës etj.

Shumë ndërmarrje të shërbimeve publike përdorin ashensorë të mallrave për të shërbyer transporti të ndryshëm në dyqane, biblioteka, garazhe etj.

Në ndërtesat administrative dhe publike, janë ngritur ashensorë për të përshpejtuar dhe lehtësuar lëvizjen e njerëzve dhe ngarkesave. Një sasi e madhe e ndërtimeve të banesave në vendin tonë me një rritje të lartë të shtëpive të reja çdo vit kërkon një numër të madh të ashensorëve. Ashensorë të pasagjerëve duhet të pajisen me të gjitha ndërtesat e banimit me më shumë se pesë kate.

Ashensori modern është një pajisje e automatizuar elektrike komplekse. Ajo i përket makinave me rrezik të lartë. Prandaj, ashensorët duhet të projektohen, prodhohen, montuar dhe të vënë në veprim, përmirësohen, rindërtohen në përputhje me kërkesat e "rregullave të pajisjes dhe ashensorëve të sigurt" (pubel).

Së bashku me kërkesat e përgjithshme për besueshmërinë dhe sigurinë, ashensorët duhet gjithashtu të plotësojnë kërkesat e mëposhtme specifike: por) Saktësia e ndalimit të kabinës në katin e caktuar; b.) kufizimet e përshpejtimit dhe ngadalësimit; në) Zhurmshëm në punën dhe mungesën e ndërhyrjes në radio.

Nën saktësinë e ndalimit të taksi, ndryshimi i kabinave të dyshemesë dhe shenjat e dyshemesë kat, ku kabina u ndal. Pragu i formuar nga pasaktësia e ndalimit është e rrezikshme për lëvizjen e pasagjerëve dhe mallrave, kështu që vlera e saj është e rregulluar rreptësisht. Për të rritur performancën e ashensorëve, është e nevojshme për të marrë një përshpejtim dhe ngadalësim më të madh, i cili është veçanërisht i rëndësishëm për ashensorët e ndërtesave të larta me punë të vështirë. Përshpejtimi dhe ngadalësimi i lirë i transferuar nga trupi i njeriut pa asnjë ndjesi të pakëndshme nuk duhet të kalojë 2.5 m / s 2. Zhurma dhe ndërhyrja e radiove që rrjedhin nga puna e ashensorëve janë veçanërisht të papranueshme në ndërtesat rezidenciale dhe ndërtesat publike. Aftësia e soundproofing e mureve të dhomës së motorit dhe minierat e ashensorit nuk lejohet të vendoset në afërsi të ambienteve të banimit.

Kërkesat janë paraqitur në ashensorë të rinj, zbatimi i të cilave ndryshon ndjeshëm dizajnin e tyre. Këto kërkesa janë për shkak të përmirësimit të besueshmërisë së ashensorëve, së bashku me krijimin e lehtësive maksimale për udhëtarët - një rritje në shpejtësinë e lëvizjes së kabinës për ndërtesat shumëkatëshe, duke e quajtur kabinën në çdo kat, duke kaluar sfidën, thirrjen dypalëshe kontrollin, hapjen automatike dhe dyert mbyllëse; Pamje estetike moderne e kabinës; përmirësimi i jetës operacionale të jetës së mbajtjes së mekanizmave dhe detajeve; Përmirësimi i dizajnit, ulja e konsumit metalik, rritja e performancës së instalimit etj.

Pavarësisht nga shumëllojshmëria e madhe e llojeve dhe dizenjove të ashensorit modern të pasagjerëve dhe të mallrave, të gjithë përbëhen nga elementët kryesorë që kanë të njëjtin qëllim.

Pjesa kryesore e ashensorit (Fig. 1.1) është mekanizëm(çikrik) 22, të cilat me ndihmën ngritja e litarëve 21.dhe pezullimi 20.lëviz kabina 18.në katet e ndryshme të dhomës së shërbyer, duke u ndalur në çdo kat në mënyrë që kati 5 kabinaishte nëse ishte e mundur në nivel kati 6 vende kat.

Për ekuilibrin dhe një pjesë të ngarkesës së dobishme është dhënë avancuar 12.Kabina dhe pjesë të tjera në lëvizje të ashensorit lëvizin në një strukturë të pajisur posaçërisht, të quajtur mine 15e cila është e pajisur me dysheme dyert 7 boshte.

Brenda minierës (pothuajse në të gjithë lartësinë e saj) udhëzon 14 kabinadhe udhëzon 13 kundërparim,dhe në pjesët e sipërme dhe të poshtme të kordeve dhe instalimit të kundërpeshës këpucë 16.Mbuluar në tre anët punë të udhëzuesve 13 dhe 14, këpucët rregullojnë qartë kabinën dhe kundërpeshën në drejtimin horizontal.

Në situata emergjente, kur kabina e ashensorit zhvillon shpejtësinë mbi të lejuar (limitin) ose të paktën një litar heqës, kabina është shkaktuar (nganjëherë në kundërpeshë) cattlers 19.Kapja e udhëzuesve, catchers janë mbajtur fort nga taksi në këto udhëzues.

Shkaku i tërheqësit kur shpejtësia e kabinës është tejkaluar kufizuesi i shpejtësisë 2 me litar 8 shpejtësidhe ate tensioner 9.

Në rast të një dështimi të sistemit të kontrollit ose kundërpeshës, ajo mund të shkojë nën pozicionin operativ më të ulët. Për të parandaluar ndikimin e vështirë të dyshemesë së minierës në fund të minierës së dhënë ndalose tampon 11,duke lehtësuar një goditje kur ulet.

Pjesa e poshtme e minierës ku janë të vendosura tampon dhe pajisjet e tensionit picking 10.

Në dhoma e makinës 23.mekanizmi i ngritjes është vendosur, kufizuesi i shpejtësisë dhe stacioni i Kontrollit 1.Në disa ashensorë nën dhomën e motorit, mbi minierën, me kusht dhoma e bllokutnë të cilën instaloni kontrollon (kontrollon).

Klasifikimi i heqjes

Nga destinacioniashensat janë të ndara në pasagjer, ngarkesë-pasagjer, spital dhe mallra.

Ashensorë të pasagjerëve shërbejnë për të transportuar njerëz. Në ashensorët e pasagjerëve, lejohet gjithashtu lëvizja e mallrave shtëpiake, me kusht që pesha e përgjithshme e udhëtarëve me ngarkesë nuk e tejkalon kapacitetin e ngarkesës së ashensorit.

Ashensorë të pasagjerëve shërbejnë ekskluzivisht për t'i shërbyer pasagjerëve në ndërtesa administrative, publike dhe rezidenciale ose kanë një qëllim të veçantë, si spitali ose zjarrfikësit.

1 - Stacioni i Kontrollit; 2 - Kufizuesi i shpejtësisë; 3 - Mekanizmi i hapjes së dyerve; 4 - dyert e taksive; Kabineti 5 - kati; 6 - kati i vendit; 7 - dyert e minave; 8 - Litari i shpejtësisë së litarit;

9 - pajisje tensionuese; 10 - Pit; 11 - tampon; 12-pushuar;

16 - këpucë; 17 - kokërr; 18 - kabina; 19 - Catcher; 20 - pezullim;

21 - litarët e heqjes; 22 - Mekanizmi i ngritjes; 23 - dhoma e makinës.

Figura 1.1 - Skema e ashensorit të pasagjerëve

Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, ashensorët e pasagjerëve janë:

por) Paqësor ( ); b.) Shpejtësia (); në) Shpejtësi e lartë ().

Ashensorë të ngarkesave të udhëtarëve të destinuara për transportimin e mallrave dhe njerëzve ndryshojnë nga pasagjeri vetëm nga cilësia e përfundimit të jashtëm të kabinës dhe rehati.

Ashensorët e spitaleve mund t'i atribuohen pasagjerëve, por për shkak të kushteve specifike të punës, parametrat e tyre ndryshojnë nga parametrat e ashensorëve të pasagjerëve dhe për këtë arsye janë të theksuara.

Ashensorë të mallrave janë të dizajnuara për transportin e mallrave, materialeve, pajisjeve. Ashensorë të mallrave nga ana tjetër janë të ndara në:

kamionë që punojnë me dirigjenttë destinuara për transportin e mallrave dhe personave që e shoqëronin atë, prandaj plotësojnë të gjitha rregullat e sigurisë në lidhje me ashensorët e udhëtarëve;

kamionë që punojnë pa dirigjentpajisur vetëm me kontroll të jashtëm; Lëvizja e njerëzve në këto ashensorë nuk lejohet;

transport i vogëlme një kapacitet mbajtës deri në 250 kg përfshirëse me dyshemenë e katit të taksës në 0.9 m 2 dhe me një lartësi të kabinës prej jo më shumë se 1 m, e cila nga ana tjetër mund të ndahet në varësi të vendit të instalimit në bibliotekë, dyqan, kuzhinë , shuplakë;

i lëshuarme heqjen e litarëve, duke mbuluar kabinën nga fundi duke formuar një polysaster të dyfishtë, ku përpjekjet nga heqja e litarëve kur heqin kabinën si ajo mund të shtrydh atë. Një pezullim i tillë i kabinës ju lejon të lëshoni hapësirën mbi një minierë nga pajisjet e ashensorit (çikrikët, blloqet, kundrat) nëse është e nevojshme;

duke hapur,e vendosur në ndërtesa ose më shpesh pranë tyre (nën trotuar), duke siguruar lirimin e platformës së ashensorit përmes një çelës të veçantë në dysheme ose trotuar (ose mbi këtë nivel në një lartësi deri në 1 m) me një pezullim të kabinës Sistemi në litarë, të ngjashëm me ashensorët e lirimit.

Nga ndërtimiashensorë me makinë janë të ndara në grupet e mëposhtme.

Ashensorë me dridhje daulle (Figura 1.2 por)karakterizohet nga fakti se litarët në të cilët janë pezulluar kabinën dhe kundërpeshën janë fiksuar ngurtësisht në daulle dhe kur ashensori është duke punuar ose plagosur në daulle. Winches daulle dallohen nga një numër mangësish dhe për këtë arsye aplikohen relativisht rrallë, veçanërisht në ashensorët e pasagjerëve.

një lloj daulle; B - me një rrotull litar

Figura 1.2 - Winches

Lartësia e ashensorit të kabinës ndikon ndjeshëm në hartimin e këtij çikrik.

Ashensorë me pulleys skanovati (Figura 1.2, b)karakterizohet nga mungesa e fiksimit të vështirë të litarëve në kufirin kryesor - rrotullën e litarit. Forca e tërheqjes në litarë është krijuar nga forcat e fërkimit midis litarëve dhe sipërfaqeve të punës të rrotullës së litarit. Këto winches ju lejojnë të varni kabinën dhe kundërvoditjet me 3, 4, 6 litarë dhe më shumë pa ndërlikim të konsiderueshëm të dizajnit, gjë që rrit ndjeshëm sigurinë e ashensorit dhe zvogëlon veshin e litarëve.

Në hartimin e çikrikut me pulleys litar, lartësia e kabinës ka një efekt të lehtë, i cili është thelbësor kur instaloni ashensorë në ndërtesa të larta.

Çikrikët me pulleys litar eliminon rrezikun e kabinetit të taksi për shkak të gabimit të litarëve në rrotull kur vendosin një kundërpeshë për tampon.

Nga vendndodhja e winches në ndërtesëka ashensorë me makinë më të ulët dhe të sipërme.

Vendndodhja më e ulët e makinës ju lejon të vendosni atë në themelin, gjë që zvogëlon ndjeshëm zhurmën nga pajisja e shpërndarë nga ndërtesa. Riparimi i makinës kur ndodhet në pjesën e poshtme është më i përshtatshëm, pasi është eliminuar nga rritja e pjesëve të rënda dhe mekanizmave për një lartësi të konsiderueshme. Megjithatë, vendndodhja e poshtme e drive shkakton një rritje të ngarkesave në bosht, një rritje në gjatësinë e litarëve, instalimin e blloqeve shtesë devijuese. Prandaj, vendndodhja më e ulët e makinës përdoret në rastin kur është e papërshtatshme ose e pamundur për të rregulluar dhomën e makinës ose kur është e nevojshme për ta pajisur atë në pjesën e poshtme të ndërtesës së izoluar nga miniera.

Marrëveshja e sipërme e makinës ju lejon të thjeshtoni dizajnin e ashensorit, të zvogëloni ngarkesën në minierë, të zvogëloni numrin e vrapuesve të litarit, dhe rrjedhimisht, për të rritur jetën e shërbimit, aplikoni litarë prej 2 deri në 3 herë më pak se në vendin e ulët të drive . Prandaj, ku lejojnë kushtet, avantazhi u jepet ashensorëve me makinën e sipërme.

Me shpejtësinë e kabinësashensorë të pasagjerëve ndahen në shpejtësi konvencionale në rangun deri në 1.4 m / s dhe shpejtësinë me 2 m / s dhe më shumë. Ashensorë të mallrave mbulojnë gamën e shpejtësisë nominale nga 0.15 në 0.5 m / s. Shumica e ashensorëve kanë një shpejtësi prej 0.5 m / s dhe vetëm disa ashensorë të mallrave kanë shpejtësi të ulëta (trotuar - 0.15 m / s, dyqan i vogël dhe qëllime të përgjithshme me kapacitet mbajtës prej 5000 kg - 0.25 m / s).

Në hartimin e kufomësashensorë të mallrave janë të ndara në një paketë të vetme (të zakonshme) dhe me dy zinxhirë.

Singlecase përfshijnë kabina me madhësi dysheme deri në 3000 x 4000 mm.

Ashensorë me dy zinxhirë përdoren për të transportuar ngarkesa me madhësi të madhe (kamionë, energji elektrike dhe autokar). Madhësitë e kabinës arrijnë 6000 x 9000 mm dhe më shumë.

Nën kushtet e operimitashensorët Vende të veçanta zënë ashensorë të veçantë të dizajnuara për të punuar në kushte të tilla si një temperaturë eksplozive mesatare, të ulët ose të lartë, ose për shkak të këtyre kushteve që kanë një karakteristikë të veçantë teknike, si pazaret, zjarrfikësit, ashensorë të instaluar në ndërmarrjet kimike.

Dizajni i ashensorëve të makinës janë: por) me makinë reducer; B.) Aktuale.

Drive reducer përdoret kryesisht në ashensorë me shpejtësi të ulët. Në të njëjtën kohë, çelësat e ashensorit përbëhen nga një motor elektrik me shpejtësi të lartë, gearbox dhe një organ litar-live.

Në çikrikët e jashtëm, përdoren motorët elektrikë të mbeturinave të ulëta. Çikka të tilla janë kryesisht me shpejtësi të lartë dhe ashensorë me shpejtësi të lartë.

Me të gjitha llojet e kontrollit të butonit, ashensori është bërë nga një person, dhe ndalesa është automatikisht në përputhje me caktimin. Me metodën e rregullimit të kontrolleve, ashensorët janë me kontroll të jashtëm dhe të brendshëm ose me kontroll të brendshëm dhe sfidë në natyrë. Menaxhimi i jashtëm kanë të gjitha heqjen e ngarkesave të vogla dhe të mëdha pa dirigjent. Ashensorë spitalorë prodhohen me kontroll të brendshëm. Të gjithë ashensorët automatik të pasagjerëve kanë kontroll të brendshëm dhe sfida të jashtme nga faqet e dyshemesë. Ka ashensorë kur mund të telefononi vetëm kabinën e lëshuar ose të bëni një telefonatë nga kabina e pafavorshme kur të zhvendoset në çdo drejtim (të lidhur me një sfidë kaluese). Lloji i fundit i kontrollit është i pajisur me ashensorë me shpejtësi të lartë të ndërtesave të larta.

Skemat kinematike të Ashletit

Skema e paraqitjes kineMatikeata e quajnë një skemë themelore për ndërveprimin e mekanizmit të ngritjes me pjesë të luajtshme të ashensorit - kabinës dhe kundërpeshës.

Në Fig. 1.3 paraqet skemat themelore kinematike themelore të ashensorëve, të ndryshëm nga vendndodhja e çikrikëve në ndërtesë, dizajnin e organit deskant dhe emërimin pjesërisht. Në qarqet e rrethit me një Midtitle të Shaded korrespondojnë me organet e kabllove (daulle ose një rrotull litar), perimetrin e diametrave më të vegjël - blloqe deflektive ose countercads, drejtkëndëshe të mëdha - kabina, dhe hije të vogla - kundërvodë.

Skemat e ashensorit me disqet e daulleve pa kundërpeshë janë paraqitur në Fig. 1.3, a, b.Në këtë rast, diagrami i parë - me vendndodhjen e ulët të drive, dhe e dyta - me krye. Skema e parë kryhet vetëm me madhësi të vogla të kabinës ose madhësi të rëndësishme të diametrit të njësisë deflektuese. Me madhësi të konsiderueshme të kabinës në vend të një njësie deflektuese, instalohen dy blloqe, të deponuara nga njëra nga tjetra në distancën e duhur. Çdo njësi devijuese krijon një kontrabandist të litarit shtesë, i cili përveç reduktimit të efikasitetit të ashensorit zvogëlon jetën e shërbimit të litarëve, duke e bërë instalimin më pak ekonomik.

a - vendndodhja më e ulët e çikrikut të daulles; B - rregullimi i sipërm i çikrikut të daulles; B - rregullimi i sipërm i çikrikut të daulles me një kundërpeshë ose paraqitjen e lartë të çikrikës me rrotullën e litarit; M është e njëjtë, me një njësi devijuese; D - Vendndodhja më e ulët e çikrikut të daulleve me një kundërpeshë ose vendndodhjen më të ulët të çikrikut me rrotullën e litarit; e - Vendndodhja e lartë e çikrikës me rrotullën e litarit dhe kundërcob; z - e njëjta, me një kundërsulm, duke kryer njëkohësisht funksionet e njësisë deflektuese; Z - Ashensori i lëshuar; dhe - Polyspust pezullimin e taksi dhe kundërpeshë; K - Ashensor me kundërpeshë shtesë

Figura 1.3 - Skema e ashensorit kinematik

Mungesa e skemave në Fig. 1.3, a, B.karakteristikat që balancojnë masën e kabinës dhe pjesërisht në masë të ngarkesës shkakton një rritje në fuqinë e makinës dhe rritjen e konsumit të energjisë gjatë operacionit.

Drum drive me një kundërpeshë mund të aplikohet rrënjësisht në qarqet në Fig. 1.3, në, g, d, s, dhe, k.Skemë në Fig. 1.3, nëajo mund të zbatohet vetëm me madhësi të vogla të kabinës ose një diametër të konsiderueshëm të daulles, pasi përndryshe kundërvajtjeve lënduar mbi taksi. Për të shmangur këtë, zbatoni skemën në Fig. 1.3, g. me një njësi devijuese.

Ashensorë me pulleys litar nuk mund të punojnë pa një kundërpeshë, pasi siguron forcën e fërkimit midis litarëve dhe rrjedhave të rrotullës së litarit, gjatë rrugës, duke barazuar masën e kabinës dhe në masë të ngarkesës së ngarkesës dhe në këtë mënyrë reduktimin e fuqisë harxhuese gjatë funksionimit të ashensorit.

Makina me rrotullën e litarit mund të përdoret në qarqet në Fig. 1.3, në, g, d, e, f,s dhe, k.Skemë në Fig. 1.3, e.e zbatueshme me madhësi të vogël të kabinës ose diametër të madh të rrotullës së lyerjes; Në mungesë të kushteve të tilla, skema përdoret në Fig. 1.3, j. me një njësi devijuese.

a - kundërpeshë nga pjesa e prapme e kabinës; b, në - kundërpeshë nga kabina; r, d - kalimi i kabinës me dy dyer; 1 - imi; 2 - kundërpeshë;

Figura 1.4 - Skema e kabinës dhe kundërpeshjes në minierën

Në ashensorë sipas skemës në Fig. 1.3, d.duke iu referuar makinës me rrotullën e litarit, gjatësia totale e litarëve të punës është shumë më e vogël se në të njëjtën diagramë me Drum Drive, gjë që e bën një qark me një rrotull litar më ekonomik.

Për të rritur forcat e fërkimit në litar përgjatë rrotullës së litarit, kontrollet përdoren sipas skemës në Fig. 1.3, e,dhe në rastet kur kundërbalimi në të njëjtën kohë kryen funksione dhe bllokimin e bllokut, përdorni një qark në Fig. 1.3, g.

Në Fig. 1.3, z. Një skemë mjaft e gjetur e ashensorit të lirimit është dhënë (Skema e trotuarit është bërë edhe në të njëjtën mënyrë, dhe në Fig. 1.3, -ashensor mallrash me kabinën e pezullimit polyspusk dhe kundërpeshë. Në skemat në Fig. 1.3, z, I.për shkak të shumëllojshmërisë së polysasterit, me të njëjtat përpjekje në litarë, kapaciteti i ashensorit rritet në përputhje me rrethanat. Lëshoni ashensorët dhe polystes katër herë.

Në diagramin në Fig. 1.3, për tëshfaqet ashensori me një kundërpeshë shtesë. Përdoret në rastet kur është e nevojshme që disi të shkarkoni trupin e litarit për shkak të pezullimit të kundërpeshjes shtesë për litarë që lidh këtë kundërpeshë me taksi, duke anashkaluar çikrikun.

Në ashensorët e udhëtarëve, skema kinematike në oriz është më shpesh e përdorur. 1.3, në Me një rrotull litar.

Vendndodhja e ndërsjellë e kabinës dhe kundërpeshës në seksionin e minierës përcaktohet kryesisht nga drejtimi i ngarkesës dhe trafikut të pasagjerëve dhe në lidhje me këtë vendndodhjen e dyerve hyrëse të ashensorit. Më shpesh, dyert e hyrjes janë të vendosura në njërën anë të kabinës dhe minierave në të gjitha katet e ndërtesës (Figura 1.4, a b c),një kundërpeshë - e pasme (Figura 1.4, por)ose në anën (Figura 1.4, b, b)kabina. Në rastet kur dyert e hyrjes nuk mund të vendosen në të gjitha katet në njërën anë të minierës ose kur është e këshillueshme që të ketë dy inpute dhe rezultate në vendet e dyshemesë, përdorni kabinën e kalimit me dy dyer (Fig. 1.4, g, E).

Karakteristikë e Ashletit

Nën karakteristikën e ashensorit kuptohet si kompleksi i parametrave kryesorë të saj: kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia, lartësia e kabinës, performanca, numri i ndalimeve, llojet e kabinës dhe boshtit, llojet e derës, vendndodhjen e dhomës së makinës, sistemi i kontrollit të ashensorit.

Kapaciteti Nominal heqjen e heqjesata e quajnë masën e mallrave më të mëdha të heqjes në të cilat llogaritet ashensori. Në kapacitetin e ngarkesës së ashensorit nuk përfshin një masë të kabinës me pajisjet e vendosura vazhdimisht në të: gjurmët hekurudhore, monorails, tali. Lift ashensor përfshin një masë kontejnerësh (kuti, kova, kova), automjetet (karrocat, karroca) dhe pajisje të tjera që nuk janë vazhdimisht në kabinën.

Kapaciteti i heqjes për të zvogëluar madhësinë është rregulluar nga GTOS dhe specifikimet.

Kapaciteti nominal i ngritjes llogaritet në bazë të zonës së dobishme të kabinës së kabinës, me oraret e rekomanduara nga "rregullat e pajisjes dhe operacionin e sigurt të ashensorit" (pubel) ose në varësi

ku - ngarkesa specifike në kabinën prej 1 m 2, ;

Zona e kabinës, m 2.

Në punën e çdo ashensori dallojnë disa shpejtësi.

Shpejtësia e vlerësuarështë shpejtësia në të cilën është llogaritur ashensori kur punojnë në kushte normale. Shpejtësia nominale është bërë në detyrë teknike për dizajn në përputhje me materialet e larta në ashensor.

Shpejtësi operimishpejtësia aktuale e kabinës së ashensorit quhet kushte operacionale. Për shkak të faktit se motorët elektrikë, çikrikët dhe elementët e tjerë të ashensorëve nuk kanë të dhëna teknike absolutisht identike, shpejtësitë operative mund të ndryshojnë nga shpejtësia nominale dhe e llogaritur.

Shpejtësia e kufizuarashensori është shpejtësia e taksi, kundërpeshë, kur shfaqen pajisjet emergjente. Shpejtësia maksimale është e rregulluar dhe është brenda 1.15 - 1.4 e shpejtësisë së vlerësuar të ashensorit, dhe shpejtësia e shpejtësisë në të cilën duhet të aktivizohen alarmet, është marrë në varësi të vlerës së shpejtësisë së ashensorit nominal.

Mospërfilljeashensori quhet shpejtësia e kabinës, në të cilën çikrik është i shkyçur nga energjia elektrike me superimposition të njëkohshëm të një frenimi mekanik.

Shpingpimi i shpejtësisë është vërejtur në ashensorë me çikrik me dy shpejtësi. Për saktësinë e duhur të ndalimit të kabinës, ashensori është përkthyer nga një shpejtësi relativisht e lartë operative në një reduktim (ndalim), në të cilën çikrik është de-energized dhe ngadalësuar deri në një ndalesë të plotë.

Shpejtësia e rishikimitashensori quhet shpejtësia në të cilën inspektimi (rishikimi) elemente të elementeve të ashensorit duke shërbyer personelit nga çatia e kabinës. Shkalla e auditimit duhet të jetë jo më shumë se 0.36 m / s, megjithatë, për ashensorë me shpejtësi të vlerësuar në rangun prej 0.71 m / s dhe me një makinë që nuk siguron shpejtësi të reduktuar (0.36 m / s), lejohet të mbajë nga rishikimi me shpejtësi të vlerësuarat. Por vetëm kur lëviz poshtë.

Ashensorë të përdorimit masiv modern mbulojnë gamën e shpejtësive nominale nga 0.15 në 4 m / s. Shpejtësia e mbi 4 m / s është jashtëzakonisht e rrallë, pasi rritja e shpejtë në një lartësi të madhe ose ulja e negativisht ndikon në mirëqenien e pasagjerëve, duke shkaktuar nganjëherë dhimbje në organet audituese. Përveç kësaj, rritja e shpejtësisë nuk rritet gjithmonë në mënyrë të konsiderueshme performancën e ashensorit.

Për përdorim më efikas të ashensorëve të pasagjerëve me shpejtësi të lartë, katet e ulëta (të ashtuquajturat Express, I.E., jo-stop, zona) nuk janë shërbyer nga këta ashensorë. Për dyshemetë më të ulëta, janë instaluar ashensorë të thjeshtë dhe të lirë.

Përshpejtimose i ngadalshëmkabina e ashensorit janë thelbësore për vlerësimin e cilësisë së ashensorit. Accelerations lindin kryesisht në fillim të hedhjes së kabinës, i.E., kur fillon (përshpejtimi) ashensor, ngadalësim - kur ndalet. Përshpejtimi i lartë ose ngadalësimi zvogëlon kohën e përshpejtimit dhe ndalimin e ashensorit, duke rritur kështu performancën e saj. Megjithatë, rritja e përshpejtimeve krijojnë ngarkesa shtesë të pasagjerëve, duke shkaktuar fenomene të dhimbshme (marramendje, nauze, frymëmarrje të ngushtë dhe dhimbje). Prandaj, madhësia e përshpejtimeve të lejueshme (m / s 2) është e kufizuar nga vlerat më të mëdha në vijim në ndalimin e ashensorit normal:

Për të gjithë ashensorët, me përjashtim të spitalit ......................... 2.

Për ashensor spitalor ............................................. 1

Në rastet e emergjencës, kur ndalimi i butonit "Stop", ngadalësimi nuk duhet të kalojë 3 m / s 2, dhe në rastet e emergjencës kur të hipin në taksi dhe kundërpeshë për të tërhequr ose tampon - jo më shumë se 25 m / s 2.

Saktësia e kabinësajo karakterizohet nga madhësia e devijimit të dyshemesë së katit të taksës kur dyshemeja ndalet nga niveli i katit. Pasaktësia e ndalimit të taksive është e lejuar brenda, mm:

Për ashensorë të mallrave duke u ngarkuar me automjete dyshemeje, dhe për ashensorë spitalorë ................................. ± 15

Për pjesën tjetër të ashensorit ............................................ .. ± 35

Një ndalesë mjaft e saktë mund të merret nga frenimi i thjeshtë mekanik ose përdorimi i sistemeve komplekse të makinës elektrike. Metoda e parë është më e lehtë, por mund të aplikohet vetëm me një shpejtësi të vogël ashensor në fillim të frenimit. Kjo shpjegohet me faktin se frenat e ashensorit elektromagnetik kanë një çift rrotullues të vazhdueshëm të frenimit për shkak të faktit se pads frenave janë të shtypur kundër burimeve ose ngarkesave në një rrallë të forcës konstante, pavarësisht nga sasia e ngarkesës në kabinën.

Meqenëse inercia e pjesëve të luajtshme të ashensorit ndryshon në varësi të vlerës së ngarkesës, dhe mbyllja e motorit dhe fillimi i frenimit bëhet në një pikë të caktuar kur afrohet në vendin e dyshemesë, atëherë, për shembull, kabina poshtë do të ndalet më shpejt se sa të ngarkohet duke kaluar shtigje të ndryshme të frenimit në përputhje me sasinë e ngarkesës. Kur ngrihet, kabina e ngarkuar ndalon më shpejt se bosh, duke devijuar në vlerën e duhur nga niveli kati i vendit të dyshemesë.

Me shpejtësi të larta, një ndalesë e saktë arrihet duke përdorur sisteme më komplekse të kontrollit të pajisjeve elektrike.

Vlera që karakterizon saktësinë e ndalimit të taksi (K n.ose K c)ata e quajnë semi-përkufizimin midis gjatësisë së shtigjeve të frenimit të emailit dhe taksi të ngarkuar. Ndaloni saktësinë kur ngisni lart e poshtë.

Që nga madhësia e përshpejtimeve të lejueshme kur frenimi i ashensorit është i kufizuar, atëherë rrugët e frenimit rriten me rritjen e normave nominale të ashensorëve, prandaj, saktësia e ndalimit zvogëlohet.

Për të ndaluar kabinën me saktësi Për të\u003d ± 10 mm me një sasi të përshpejtimit (ngadalësimi) 1.5 m / s 2 Është e nevojshme që deri në kohën e vendosjes së frenave shpejtësia nuk ishte më shumë se 0.15 m / s; për K \u003d.± 50 mm Shpejtësia e kabinës duhet të jetë jo më shumë se 0.5 m / s, dhe kur frenon taksi në rritje me një shpejtësi prej 0.8 m / s, dhe në të njëjtën përshpejtim vlerën K \u003d. ± 120 - 150 mm.

Në ashensorë me një shpejtësi të lartë të kabinës, përdoret një makinë jo-rrotulluese me një motor me shpejtësi të ulët DC, shpejtësia e rotacionit të së cilës është e rregullueshme gjerësisht, duke siguruar saktësinë e dëshiruar të taksës së ndaluar nga vetë motori.

Produktiviteti i ashensorit të mallraveajo quhet numri i ngarkesave të transportuara nga një ashensor për njësi të kohës në një drejtim. Vlera e performancës përdoret në llogaritjet e flukseve të ngarkesave, sasinë e kërkuar të ashensorëve, si dhe gjatë përcaktimit të kapacitetit të nevojshëm të ashensorit. Matni performancën e një mase të ngarkesës të transportuar për 1 orë.

Ajo përcaktohet nga varësia

ku është llogaritja e vlerësuar e taksi, njerëzit,

- Masa e llogaritur e 1 pasagjerëve, \u003d 80 kg;

- Koeficienti i mbushjes së kabinës - Për ndërtesat rezidenciale - për ndërtesat administrative dhe institucionet arsimore.

Shpejtësia mesatare e heqjes (uljes) e kabinës përcaktohet nga tabela e shpejtësisë gjatë një cikli.

Ashensori quhet një pajisje transporti që përfundon për heqjen dhe prejardhjen e njerëzve (ngarkesë) nga një nivel në tjetrin, kabina (platforma) e të cilave lëviz përgjatë udhëzuesit të ngurtë vertikal të instaluar në minierë, të pajisur në vendet e uljes (ngarkimit) nga dyert e mbyllura.

Ndërtesat publike dhe administrative me lëvizje të madhe të udhëtarëve janë të pajisur me sisteme të kontrollit të çiftëzuar ose të grupit. Sisteme të tilla janë të dizajnuara për të organizuar bashkëpunim automatik në performancën maksimale dhe kohën minimale të pritjes. Mënyrat e mëngjesit, ditëve dhe mbrëmjes mund të vendosen nga dispeçeri ose të instalohen automatikisht në varësi të drejtimit dhe forcës së rrjedhjes së udhëtarëve, duke siguruar çdo zgjidhje të planifikimit të arkitekturës të ndërtesave. Parametrat kryesore, madhësia e kabinës, minierave, makinës dhe dhomave të bllokut rregullohen nga GTOSTAS, bazuar në këto të dhëna lidhjet mekanike dhe të ndërtimit të cilësimeve, zhvillojnë një sërë ashensorë të unifikuar të udhëtarëve dhe mallrave.

Duhet të theksohet se koha maksimale e pritjes së ashensorit në hotele të mëdha nuk është më shumë se 30 sekonda.

Disku hidraulik është i pajisur kryesisht me ashensorë për ndërtesa të ulëta, pasi shpejtësia dhe lartësia e heqjes së ashensorëve të tillë është e kufizuar. Përveç këtyre kufizimeve, një disavantazh i rëndësishëm i ashensorëve hidraulikë është nevoja për të përdorur një sasi të madhe të naftës (rreth 200 litra). Ky është një minus i madh kundër sfondit të ashensorit elektrik modern që nuk kërkojnë naftë fare, dhe, për më tepër, zjarri i rrezikshëm dhe jo-mjedisor. Së bashku me nevojën për të përdorur lokalet e makinës për një tank me naftë, nevojitet një kompresor i zhurmshëm dhe energjik-intensiv, shpesh duke kërkuar një transformator shtesë të energjisë dhe ajër të kondicionuar të ftohjes. Parimi i funksionimit të ashensorit hidraulik nuk iu nënshtrua ndryshimeve të veçanta që nga shekulli XIX dhe është si më poshtë: Kompresori futet në një vaj të lartë cilindër vertikal. Presioni i naftës kryeson pistonin e vendosur në cilindër; Lëvizja e kësaj pistoni duke përdorur sistemet e bllokut dhe kabllove transmetohet nga një kabinës ashensor. Nuk ka nevojë të harrojmë për avantazhet e këtyre ashensorëve, në katet e ulëta - ky është një çmim më i ulët, kabina e sipërme shkon nën peshën e vet pa lidhjen e centralit elektrik, duke mbajtur kapacitetin deri në 5 ton, shpejtësi deri në 1 m / s . Salla e makinës mund të vendoset në krye të mesit të minierës dhe më poshtë.

Kabina e ashensorit të pasagjerëve është varur në kabllot e hedhura nëpër rrotullën e mekanizmit të makinës dhe përfundon e kundërta fikse në kundërpeshë, dhe lëviz përgjatë udhëzuesit të ngurtë. Për shkak të fërkimit të kabllove rreth rrotullës, rotacioni i saj konvertohet në lëvizjen e tyre të përkthimit. Numri i kabllove është diktuar nga kërkesat e besueshmërisë dhe sigurisë, ndërsa secili prej tyre mund të përballojë ashpërsinë e kabinës dhe ngarkesës së saj. Nëse është e nevojshme, është themeluar një rritje në fërkimin e kabllove rrotullore, është krijuar një rrotull shtesë dhe rrotullimi kryesor është i mbështjellë me kabllo dy herë. Makinat e ngritjes së ashensorëve modernë janë në dispozicion në dy lloje: me mekanizmat e pajisjeve dhe pa këtë. Në makinat me mekanizmat e pajisjeve, rotacioni i boshtit motorik të makinës transmetohet në rrotullën kryesore të transmetimit helikoidal ose global të krimbave; Makina të tilla përdoren në instalime të destinuara për heqjen me shpejtësi të ulët në një lartësi të vogël. Në makineritë pa veshje gear, rrotulluesi i prezantuesit ulet direkt në boshtin e motorit të makinës; Shpejtësia e heqjes së makinës së këtij lloji mund të arrijë 750 m / min, i.e. Vlera kufi në të cilën udhëtarët mbajnë ndryshimet në presionin atmosferik në lartësi.

Ashensori ka rrëshqitur kabina dhe miniera automatike të kabinave dhe minierave. Kur ndaloni në dysheme, dyert e kabinave dhe minierat e hapura në të njëjtën kohë.

Në kabinën e instaluar: Catcher, Drive për hapjen e derës, këpucët e rrëshqitjes, kontaktet e elektroblock, shkëputjen e ashensorit kur hapni dyert, kur prerja ose vizatimi i tepruar i litarëve të tërheqjes dhe kur tërheqësit janë shkaktuar, sensori i ndalimit të saktë dhe Mbushja e çelsave.

Switches kat janë instaluar në minierë.

Pajisjet elektrike dhe kontrolli i tastierës së kabinës janë të lidhur me një stacion të kontrollit të ashensorit me një kabllo fleksibile.

Kabina dhe kundërpeshë, e përbërë nga një kornizë metalike dhe ngarkesë, pezullohen në tre litarë tërheqje dhe lëvizin përgjatë udhëzuesit vertikal.

Plumbi i kabinës, kundërpeshës dhe pajisjes tensionuese të limitit të shpejtësisë janë instaluar.

Në dhomën e motorit ka: drive, limiter shpejtësi, stacioni i kontrollit të ashensorit dhe një pajisje hyrëse.

Disku i ashensorit përbëhet nga një gearbox global worm, një bashkim elastik, një frenim dhe një qark të shkurtër me dy shpejtësi asinkrone të një motor elektrik rrëshqitës me një raport të shpejtësisë prej 1: 3.

Në fund të prodhimit të boshtit të gearbox, rrotullimi i kordatës është gozhduar.

Brake - dy booms, me elektromagnet DC.

Makina është e montuar në një kornizë metalike të instaluar në amortizues.

Shkallët mbrojtës dhe të kontaktit të rele është montuar në stacionin e kontrollit të ashensorit.

Pajisja hyrëse ka për qëllim të japë furnizimin me energji elektrike të instalimit të ashensorit dhe për të mbrojtur rrjetin e furnizimit nga ndërhyrja e radios e gjeneruar nga pajisjet elektrike të ashensorit.

Sistemi i kontrollit të ashensorit është i brendshëm, siguron një kabinë në çdo kat.

Thellësia e ngjitësit të boshtit të ashensorit duhet të jetë? 1200 mm, distanca nga pika më e ulët e taksi në ndalesa? 500 mm. Madhësitë e minave varen nga kapaciteti mbajtës, shpejtësia dhe shpejtësia e ashensorit. Largësia nga maja e kabinës në pozicionin më të lartë në krye të minierës? 1200 mm.

Ashensorë të vendosur afër duhet të ndahen nga një ndarje ose rrjeta metalike. Në një minierë nuk duhet të ketë më shumë se tre ashensorë.

Ndërtesat deri në 5 (8) kate mund të kenë ashensorë të vendosur në shkallët pa një minierë të veçantë. Me një numër më të madh dyshemesh duhet të ketë një ngarkesë të veçantë dhe ashensor sanitar. Boshti i ashensorit duhet të ketë ventilim, një zonë të vrimave të ventilimit (ekstrakt tymi) të paktën 0.1 m 2.

Muret e minierave duhet të jenë të sheshtë dhe të qetë. Elementet e spikatura (kllapa, trarëve) dhe recesses nuk duhet të kalojnë 5 mm. Pali, tavan dhe muret e boshtit duhet të kryhen nga materiale jo të fazës. Minat standarde grumbullohen nga elementë të parafabrikuar të lidhura me njëri-tjetrin.

Lartësia e loop të hyrjes në boshtin e ashensorit duhet të jetë? 1.8 m (zakonisht 2 m). Në dyert e minierave parashikojnë hapje vëzhgimi me një sipërfaqe totale? 150 cm?. Nëse vrima tejkalon 100 cm? Është e mundur që anëtarësimi i tij në seksionet nga 6 në 15 cm. Trashësia e qelqit. 6 mm duhet të ketë një mal të qëndrueshëm.

Kabina dhe rrëshqitni kundërsulm ose rrokulliset në udhëzues. Lartësia e kabinës? 2m Dyert nuk duhet të kryejnë nga aeroplani i kabinës. Kabina duhet të ketë një mur të qëndrueshëm. .

Me një trafik të vogël të pasagjerëve - përdorni kontrolle individuale të shtypit; Me një trafik të madh të udhëtarëve - kontrollin e softuerëve të llojeve të ndryshme (disa butona janë shtypur menjëherë dhe ashensori ndalet në vendet e duhura siç është hequr).

Në dhomën e makinës, termocentrali dhe pajisja që lidhen me të duhet të jenë në një dhomë të thatë dhe të ajrosur të mbrojtur nga ndikimet atmosferike. Salla e makinës duhet të ndahet nga dhomat fqinje me ndarjet rezistente ndaj zjarrit dhe të kenë një shkallë të veçantë ose stepladder. Dyer lartësi? 1.8 m rezistente ndaj zjarrit, duke hapur jashtë. Gjerësia e qasjeve dhe kalon në dhomën e motorit? 0.5 m, në vendet e shërbimit? 0.7 m.

Në ashensorët kabllor, dhoma e makinës ka direkt mbi minierën. Vendndodhja tjetër lejohet vetëm në raste të jashtëzakonshme.

Udhëzuesit dhe kundamet duhet të lidhen me sistemin e mbrojtjes së rrufesë. Kabina e ashensorit të pasagjerëve duhet të pajisen me një telefonatë emergjente.

Gjerësia e sallës së ashensorit të ashensorëve të pasagjerëve duhet të jetë së paku:

• - Me një vendndodhje të njëanshme të ashensorit - 1.3 thellësia më e vogël e kabinës së ashensorëve;
• - Me vendndodhjen e dyfishtë të ashensorit - dy thellësitë më të vogla të kabinës së ashensorëve.

Kur përdorni ashensorë me aftësi të kufizuara në karriget me rrota, madhësia e një prej kabinateve dhe gjerësia e sallës së ashensorit para saj përcaktohen nga sipërmarrja e përbashkët 35-101.

Intervali i lëvizjes së ashensorëve të pasagjerëve në hotele "4 yje" dhe "5 yje" nuk duhet të kalojë 30 sekonda.

Distanca nga dera e dhomës më të largët në derën e ashensorit më të afërt të pasagjerëve nuk duhet të kalojë 60 m.

Vendosja e nyjeve të ashensorit dhe dhomave të makinës duhet të sigurojë parametra rregullatore në aspektin e zhurmës në dhomat dhe në ambiente të mbyllura me një qëndrim të përhershëm të njerëzve.

Minat e ashensorit të pasagjerëve nuk duhet të përshtaten me dhomat e banimit dhe lokalet me një qëndrim të përhershëm të njerëzve.

Ashensori përbëhet nga një taksi, kundërpeshë, litarë tërheqje, pajisje minerare dhe makineri, pajisje elektrike.

Kështu, ky seksion diskuton parimin e pajisjes dhe funksionimin e sistemit të pajisjeve të ashensorit. Parametrat kryesore, madhësia e kabinës, minierave, makinës dhe dhomave të bllokut rregullohen nga GOST, bazuar në të dhënat e pjesëve mekanike dhe të ndërtimit të ashensorit.

Makine dhe dhomë bllok

Fik. 2.1. Vendndodhja e pajisjeve në dhomën e makinës:
1 - Pajisja hyrëse; 2 - Kabineti i kontrollit; 3 - transformator; 4 - Kufizuesi i shpejtësisë; 5 - çikrik

Nëse dhoma e makinës është e vendosur në pjesën e poshtme, shpesh është e mbushur me ujërat e tokës dhe të ujërave të zeza, dhe gjithashtu kërkon një rritje në gjatësinë e litarëve, pasi ato konsumohen me shpejtësi për shkak të lypësve në blloqe. Prandaj, në ndërtesat moderne përdoret vendosja e sipërme e dhomës së motorit.
Në skemat kinematike të paraqitura në Fig. 2.2, shfaqen shembuj të vendosjes së dhomave të makinës.

Fik. 2.2. Skemat e ashensorit kinematikë me vendndodhjen e sipërme (A) dhe më të ulët (b) të dhomës së makinës:
1 - kabina; 2 - çikrik; 3 - Traction (heqjen) litar; 4 - kundërpeshë;
5 - kabllo të pezulluara; 6 - bllok deflektiv

Objektet e makinës dhe bllokut duhet të kenë një skermë të fortë nga të gjitha anët në lartësinë e tërë, si dhe mbivendosjen e sipërme dhe dyshemenë. Dyer duhet të jetë një fletë metalike e ngurtë, e veshur, e hapur dhe e bllokuar në kështjellë.
Paul Machine dhe Blloku Dhoma duhet të ketë një shtresë jo të rrëshqitshme që nuk formon pluhur. Temperatura e ajrit duhet të jetë brenda 5 ... 25 ° C. Lokalet duhet të jenë të thata dhe të kenë ndriçim elektrik.
Salla e makinës nuk lejohet të instalojë pajisje dhe të vendosë komunikimet e komunikimit që nuk janë të lidhura me ashensorin, me përjashtim të sistemeve të ventilimit dhe ngrohjes të këtyre ambienteve.
Nuk lejohet të përdorë ambientet për një çati apo mjedise të tjera. Qasjet në makinën dhe dhomat e bllokut duhet të ndriçohen dhe të lirë.
Ashensor i vogël i ngarkesës, dhoma për instalimin e çikrikut dhe blloqeve lejohet të vendoset nën tavanin e katit të sipërm të shërbyer nga ashensori. Në këtë rast, stacioni i kontrollit dhe transformatorët duhet të vendosen pranë minierës në kabinetin e mbyllur.
Për të zvogëluar koston e ashensorit dhe për të lehtësuar shërbimin e saj, firmat e ashensorit udhëheqin punën për të përmirësuar nyjet kryesore funksionale dhe për të aplikuar zgjidhje të reja të paraqitjes. Pra, për shembull, nën-ashensori i kompanisë "kone" nuk ka një dhomë makine. Një çikrik i zhvilluar posaçërisht është vendosur në minierë, dhe shërbimi i tij kryhet nga çatia e kabinës së ashensorit. Stacioni i kontrollit është i instaluar në muret e gardhit të boshtit, pranë derës së zonës së katit të lartë. Një dizajn i tillë ashensor zvogëlon kostot e kapitalit dhe zvogëlon kompleksitetin e prodhimit, instalimit dhe mirëmbajtjes.
Dhoma e bllokut është gjithmonë e vendosur mbi minierën. Ai strehon pajisjet e mëposhtme:
■ Blloqet dhe kontrollet e shpërndarjes;
■ Kufizuesi i shpejtësisë;
■ Ndërroni ashensorin e qarkut të kontrollit për të shkëputur ashensorin kur punon në dhomën e bllokut;
■ Block Ndriçimi kaloni.

Pajisjet e makinerive

Pajisja hyrëse (Fig. 2.3) është një pajisje elektrike e dizajnuar për të ushqyer dhe hequr tensionin e furnizimit të linjave për të hyrë në ashensor. Çdo ashensor është mundësuar nga një ndërtesë e veçantë e inputeve të energjisë (tension 380 v).

Fik. 2.3. Pamje e përgjithshme e pajisjes hyrëse:
1 - Mbulo; 2 - Tërheqja; 3 - Baza izoluese (tarifë); 4 - zorrë; 5 - përbërës terminal; 6 - tela e hyrjes; 7 - thikë; 8 - Rack kontaktit; 9 - trajtuar; 10 - racks varur; 11 - Teli në bazë; 12 - kalimi i kapacitoreve; 13 - Tirosja e tokës; 14 - Teli i prodhimit

Pajisja hyrëse është instaluar në afërsi të hyrjes në dhomën e motorit. Nën atë, ka një qilim dielektrik për sigurinë e personelit. Mekanizmi pulmonar (Winch) është një pajisje elektromekanike me një motor elektrik të projektuar për të krijuar një forcë tërheqëse që siguron lëvizjen e kabinës së ashensorit. Sipas makinës, çikrikët dallohen nga pajisja elektrike e një rryme të drejtpërdrejtë ose alternative. Diskuti më i zakonshëm me një motor të rrymës alternative. DC Drive përdoret kryesisht në ashensorë me shpejtësi të lartë. Sipas natyrës së lidhjes kinematike midis motorit dhe trupit të litarit, çikrik është i ndarë në të pashembullt (Fig. 2.4) dhe veshje.

Fik. 2.4. Festimi Winch Me Ecodisk AC Disc elektrike Motor:
2 - kabina udhëzuese; 2, 8 - shiritat e fiksimit të çikrikut të fiksimit; 3 - kuti terminale; 4 - Takogeneratori i funksionimit të motorit të motorit; 5 është një elektromagnet mosbesues; 6 - rotor disk me litar dhe pulle të frenave; 7 - litarë tërheqje; 9 - çikrik

Lloji i llojit të daulleve u dallua nga lloji i daulles dhe çikrik me një rrotull litar. Çikletat më të zakonshme me një rrotull prej litar (Fig. 2.5), të cilat përbëhen nga një motor elektrik i AC 11, një gearbox worm 1, zakonisht e mbyllur frenave të frenave L2 me një elektromagnet dallues të rrymës së drejtpërdrejtë ose alternative, bashkim 9, një rrotull litar 2 , rrota e drejtimit 4, kornizë 5, amortizatorët e gomës 7.

Fik. 2.5. Swing me një rrotull litar:
1 - gearbox; 2 - rrotull pa tela; 3 - kapak; 4 - timon; 5 - kornizë; 6 - nënframe; 7 - Amortizues elastik; 8 - filxhan; 9 - bashkim; 10 - kuti terminali; 11 është një motor aktual alternativ; 12 - frena e guximshme

Motor elektrik shërben për të krijuar momente rrotulluese ose të frenimit në boshtin e krimbit të gearbox. Në ashensorë me shpejtësinë e taksi në deri në 1.6 m / s, përdoren motorët elektrikë asinkronikë me dy shpejtësi, motorët elektrikë elektrikë janë përdorur në ashensorë me shpejtësi më të larta.
Kutia e shpejtësisë është projektuar për të zvogëluar numrin e revolucioneve të kryera nga motor elektrik i çikrikut, dhe në të njëjtën kohë për të rritur çift rrotullimin e motorit.
Reduktimet janë një transmetim i mbuluar me krimb të vendosur në një rast të hedhur hekuri me dy boshte. Në bosht të lartë është një alumpta frenash, dhe në një rrotullim me shpejtësi të ulët - litar. Ashensat përdorin kutitë me ingranazhe të krimbave të karakterizuara nga dimensione të vogla, raporte relativisht të mëdha të shpejtësisë dhe zhurmë të ulët.
Pajisja e frenimit përbëhet nga një frenim mekanik i mbyllur normalisht dhe një elektromagnet drejtimin në një rrymë të vazhdueshme dhe ka për qëllim ndalimin e taksi dhe kundërpeshës dhe t'i mbajë ato në një pozitë fikse kur motori elektrik është i fikur. Për zhvillim, përdoret një përpjekje që krijon elektromagnet frenave.
Pulley litar është projektuar për të kthyer lëvizjen rrotulluese të boshtit të butë të kutisë së lëvizjes në lëvizjen e përkthimit litarë tërheqje të taksi dhe kundërpeshë. Rrotullimi i kordatës është bërë prej hekuri ose çeliku. Rim është vendosur ring grooves (përrenj) për styling litarë. Për të parandaluar rrëshqitjen e litarit ndërsa çikrik po kandidon, këto groove japin një profil të veçantë (Fig. 2.6). Ashensorë të pasagjerëve përdorin pulleys me tre, katër, dhe familje dhe më shumë grooves.

Fik. 2.6. Profilet katrore të rrotullës së litarit: a - gjysmërreth; B - gjysmërreth me prerje; E - pykë; Z. Zeper

Lidhja përbëhet nga dy pjesë të ndërlidhura me gishta me gaskets gome. Një pjesë (Albumpta e frenave) është në boshtin e motorit elektrik, dhe pads frenave janë mbivendosur në të, pjesa tjetër është në boshtin e gearbox.
Rrota e drejtimit është instaluar në fund të lirë të reducer të kutisë së shpejtësisë dhe është projektuar për të lëvizur manualisht kabinën. Rrota e timonit mund të fiksohet vazhdimisht (në këtë rast krijon një moment shtesë të inercisë në bosht të kutisë së shpejtësisë) ose mund të jetë i lëvizshëm, atëherë përdoret vetëm për të lëvizur taksi dhe ruajtur në dhomën e makinës.
Rama Winch shërben për të akomoduar dhe fiksuar pajisjet e çikrikut.
Amortizuesit janë të nevojshëm për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet që ndodhin kur ndodhin.
Transformatorët janë një pajisje elektromagnetike e aftë për të konvertuar një rrymë alternative të një tensioni në një rrymë alternative të një tensioni tjetër. Në ashensorë përdoren vetëm transformatorët (380/220 v, 380/24 v, etj.). Instalimi i transformatorëve është treguar në Fig. 2.7.

Fik. 2.7. Instalimi i transformatorëve

Kabineti i kontrollit është një pajisje e plotë e tensionit të ulët e projektuar për të akomoduar pajisje elektrike që kryen kontroll automatik dhe të largët në qarkun elektrik të ashensorëve. Ajo përmban pajisjet e mëposhtme:
■ ndërprerësi për të mbrojtur motorin elektrik të çikrikut nga qarku i shkurtër dhe rrymat e mbingarkesës;
■ kaloni automatik për të mbrojtur pajisjen elektrike me motor elektrik nga rrymat e shkurtra dhe të mbingarkuara;
■ siguresat për të mbrojtur zinxhirët e ashensorit elektrik nga rrymat e qarqeve të shkurtra;
■ relays kryerjen e përfshirjes, kalimit dhe mbylljes në një qark të ashensorit elektrik;
■ Kontaktuesit që kryejnë kontroll automatik dhe të largët në qarkun e energjisë elektrike të motorrit elektrik të çikrikut;
■ kapacitore;
■ Rezistenca;
■ Binarët e terminalit për lidhjen e telave elektrike.
Stacionet e kontrollit mbi ashensorët modernë kryhen duke përdorur qarqe elektronike, ata kanë dimensione të vogla të përgjithshme dhe një sistem njoftimi të mosfunksionimit në vlerën e kontrollit të ashensorit.
Kufizuesi i shpejtësisë është një pajisje e dizajnuar për të aktivizuar kapësit (Fig. 2.8)

Fik. 2.8. Diagrami i ndërveprimit të limitit të shpejtësisë me trappers:
1 - Luftimi i shpejtësisë së litarit; 2 - korniza e referencës; 3 - kaloni limit; 4 - levë; 5 - nota e rrotullimit; 6.7 - Stop

Kufizuesi i shpejtësisë së kabinës duhet të aktivizojë mekanizmin e tërheqësit nëse shpejtësia e kabinës do të tejkalojë nominalin të paktën 15% dhe do të jetë jo më shumë se 0.8 m / s për prerjen në kurthin e frenimit dhe 1.5 m / s për kurth të butë të frenimit dhe tërheqës të mprehtë të frenimit me një element të absorbimit të shokut në kabina të vlerësuara të taksi të një taksi prej jo më shumë se 1 m / s.
Kufizuesi kundërsulm duhet të punojë nëse shpejtësia e kundërpjes së kundërt është poshtë tejkalon nominalin të paktën me më pak se 15% dhe jo më shumë se një vlerë më të madhe se 10% kufirin e shpejtësisë së sipërme për t'iu përgjigjur kufizuesit të shpejtësisë së kabinës. Kufizuesi i shpejtësisë mund të instalohet në një makinë ose në dhomë bllok, në taksi, në një kundërpeshë, në minierë.
Kufizuesi i shpejtësisë është një mekanizëm i tipit centrifugal. Në aks të mishëruar në rast, mekanizmi është rrotulluar, i përbërë nga pulleys me dy groove pykë dhe dy ngarkesa, të ndërlidhura nga pranvera.
Brenda rastit ka ndalesa të lëvizshme dhe fikse në të cilat ngarkesa qëndron me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit të rrotullës. Në këtë pikë, mekanizmi ndalon dhe, si rezultat, ndalon litarin e limitit të shpejtësisë që lidhet me levën e mekanizmit të tërheqësit. Rrotulloni levën çon në përfshirjen e tërheqësit.
Kalimi i kufirit është se pajisja e kontrollit të tranzicionit elektrik të kabinës së dyshemeve ekstreme, e cila shërben për të hapur qarkun e kontrollit të ashensorit nëse kabina kalon pozicionet e saj ekstreme operative, por jo më shumë se 150 mm.
Çelësi i terminalit në ashensorët me makinë automatike të derës është instaluar në kornizën e limitit të shpejtësisë, dhe në ashensorë me dyer të swing - në minierë mbi kalimin e sipërm të katësh dhe nën më të ulët.

Hiqni boshtin

Heshta e ashensorit është një hapësirë \u200b\u200bnë të cilën kabina, kundërpeshë dhe (ose) kabina balancuese lëvizin. Duhet të ndahet nga faqet dhe shkallët ngjitur me të, në të cilën njerëzit ose pajisjet, muret, mbivendosjen dhe dyshemenë ose një distancë të mjaftueshme për të siguruar sigurinë mund të vendosen.
Miniera mund të rrethohet plotësisht ose pjesërisht (Fig. 2.9), si dhe Unpanding (Fig. 2.10)

Figura 2.9. Pamje e përgjithshme e instalimit të jashtëm në minierën e rrethuar pjesërisht

Fik. 2.10. Ashensori i minierës së fuqisë: 1 - Pit; 2 - Seksioni i mesëm i minierës; 3 - Seksioni i lartë i minierës; 4 - Seksioni i dhomës së makinës; 5 - kornizë zgarë; 6 - Mbështetni rreze

Pajisjet e mëposhtme të ashensorit mund të vendosen në minierë:

■ kabina;
■ kundërpeshë;
■ Udhëzues kabina dhe kundërpeshë;
■ kalimet e dyshemeve shkojnë sensorë;
■ dyert e minave;
■ instalime elektrike;
■ kabllo të pezulluara;
■ OVB-të dhe litarë kundërpeshë;
■ Litari i shpejtësisë së litarit;
■ Pajisjet e ndriçimit;
■ Elemente balcoming (zinxhirë, litarë ose kaseta të kabllit të gomës).

Disa nga minierat nën nivelin e buzës së faqes së katit të poshtëm quhet një gropë. Ajo strehon pajisjet e mëposhtme: pajisjet tampon ose kabinat dhe ndalesa kundërpeshë, tensionuesin e litarit të limitit të shpejtësisë, kaloni vello, etj. (Fig. 2.11).

Fik. 2.11. Pajisjet e aplikimit (pamja e përgjithshme):
1 - kabina tampon; 2 - counterweight tampon;
3 - Tensioner litar litar

Pajisjet tampon dhe ndalesa shërbejnë për të shokuar dhe për të ndaluar lëvizjen poshtë kabinës (kundërpeshë) kur pozita e ulët operative është tranzicioni. Pajisjet tampon mund të jenë burime dhe hidraulikë (Fig. 2.12).

Fik. 2.12. Buffer hidraulik:

A - me një zonë në ndryshim të hapjes së unazës: 1 arrë; 2 - mëngë; 3, 20 - Amortizues; 4 - shufra; 5 - rast; 6 - rondele formë; 7 - Pajisja e kontaktit; 8 - Zinxhiri (litar); 9 - Rezervuar; 10, 16 - unaza; 11 - mëngë të cilindrit hidraulik; 12 - arrë në formë; 13 - Pranvera; 14 - rast; 15 - kumbues; 17 - Unaza e pranverës; 18 - rondele fund; 19 - kllapa; 21 - Linja; 22 - PLAND DRING; 6 - me një numër ndryshimi të vrimave të kalibruar: 1 - kumbues; 2 - azot i ngjeshur; 3 - hetim; 4 - kapak; 5 - rezervuar; 6 - vaj; 7 - vrima e kalibruar; 8 - trupi (cilindër); 9 shufra; 10 - Pajisja e kontaktit; 11 - sundimtar

Pajisja e tensionit të limitit të shpejtësisë (Fig. 2.13) është menduar për tensionimin e litarit të limitit të shpejtësisë.

Fik. 2.13. Tensioner i litarit të limitit të shpejtësisë:
1 - tampon; 2 - kabina udhëzuese; 3 - kaloni limit; 4 - bllok; 5 - levë; 6 - ngarkesë

Pajisja elektrike e kontrollit ose kontrollit të kapakut (kaloni) e pajisjes tensionuese të limitit të shpejtësisë është e nevojshme për hapjen e qarkut të kontrollit të ashensorit kur të zbehet në montimin ose zgjatjen e litarit të limitit të shpejtësisë.
Ndërrimi i velit shërben për të hapur qarkun e kontrollit të ashensorit gjatë kryerjes së punës afatshkurtër në gropë.
Gjithashtu në gropë vendosën pajisjet e ndriçimit dhe shkallëve ose prodhimet e nevojshme për të hyrë në gropë.
Counters (Fig. 2.14) shërben për të balancuar masën e kabinës dhe pjesën e ngarkesave të dobishme të vendosura në kabinën. Kundërshtimi është i lidhur me telat e taksive, të cilat janë bashkangjitur në kornizën kundërpeshës me pezullimin e pranverës. Kundërshtimi përbëhet nga një kornizë, këpucë dhe një grup mallrash. Dështimet mund të instalohen në kundërpeshë nëse ka kalimin e njerëzve nën bosht.

Fik. 2.14. Kundërpeshë:

1 - ngritës vertikal; 2 - këpucëve udhëzues; 3 - rreze e sipërme; 4 - pezullimi i pranverës; 5 theks; 6 - ngarkesë; 7 - llaç; 8 - rreze më të ulët; 9 - pjatë

Fik. 2.15. Seksionet e udhëzuesve:

A - e-e - profilet e rrumbullakuara jo të themeluara; F - Profili tubular; S - Profili me Metal përballë; dhe - me qira të veçantë tavan

Litarët e përdorur në ashensorë ndahen në tërheqje, kufirin e shpejtësisë dhe balancimin.
Litarët e tërheqjes janë të dizajnuara për të transmetuar tërheqjen nga kabinat e ngritjes (çikrik) dhe kundërpeshë, si dhe për të transformuar lëvizjen rrotulluese të organit pa litar në lëvizjen tranzit të taksi dhe kundërpeshë.
Litarët duhet të jenë në përputhje me GOST 3241-80 dhe të kenë një dokument (certifikatë) në cilësi.
Në ashensorë, përdoren litarë çeliku të një swing të njëanshme (Figura 2.16). Ata kanë fleksibilitet të lartë, forcë, qëndrueshmëri. Litarët janë bërë nga telat e çelikut që kthejnë në fillesa rreth thelbit nga një fibër organike ose artificiale e ngopur me lubrifikant.

Fik. 2.16. Litar gjashtë-përfundoi me një anë të njëanshme (A) dhe seksion kryq (b): 1 - tela; 2 - Strand; 3-

Fik. 2.17. Mbyllja e skajeve të litarëve për të forcuar pajisjet e pezullimit: A - gozhdë; B - Clamps; Plotësoni mëngën; g - pykë në mëngë; 1 - shtrat; 2 - pirg; 3 - mëngë; 4 - Klin.

Kabina e ashensorit të pasagjerëve është fiksuar të paktën në tre litarë, secila prej të cilave nuk ka më pak se një burrë dymbëdhjetë vjeç. Madhësia nominale e diametrit të litarëve të tërheqjes duhet të jetë të paktën 8 mm për ashensorin, në të cilin njerëzit transportohen, dhe 6 mm për ashensorin, në të cilin njerëzit nuk lejohen.
Për fiksimin e litarëve në pajisjet e pezullimit të taksi dhe kundërpeshës, skajet e tyre janë të mbyllura në mënyra të ndryshme (Fig. 2.17).
Në skajet e litarit të bëjë një lak me coheshe, e cila është e siguruar nga një thurje ose clamps. Numri i litarit të punching nga fijet dhe numri i pirgjeve përcaktohen gjatë hartimit të një ashensori.
Clamps përbëhet nga një kllapa fije në të dyja anët, një dërrasë e figuruar me dy vrima dhe dy arra. Aeroplani duhet të jetë i qetë për degën e punës të litarit në mënyrë që kllapa të mos e tronditet. Distanca midis klipeve dhe kohëzgjatjes së fundit të litarit pas pirgit të fundit është të paktën gjashtë diametra litar.
Përveç kësaj, vulosja e skajeve të litarit është përdorur duke e mbushur atë në mëngë konike çeliku me një aliazh të dritës-shkrirjes ose fiksim në mëngë duke përdorur një pykë. Përdorimi i mëngës konike të hekurit të derrave nuk lejohet.