Pse shpejtësitë nuk ndizen kur motori po funksionon. Ingranazhet ndizen fort: shkaqet, mjetet juridike Vegla e parë nuk ndizet

Kur ingranazhet janë zhvendosur dobët, drejtimi i një makine bëhet jo vetëm i pakëndshëm, por edhe i pasigurt. Konsideroni arsyet kryesore pse ingranazhet janë zhvendosur dobët ose nuk ndryshojnë fare. Dhe meqenëse transmetimi automatik dhe transmetimi manual ndryshojnë shumë, ne do t'i konsiderojmë ato veçmas.

Nëse keni një mekanik

Ndryshimet e dobët të veshjeve në një makinë me transmision manual për tre arsye. E para nga këto është një dështim i tufës kur nuk fiket plotësisht (çon). Shenja e parë e këtij mosfunksionimi është se ingranazhet e kundërt futen me një çarje dalluese. Pjesa e pasme reagon ndaj kësaj anomalie më të dukshme se pjesa tjetër e ingranazheve, sepse është e vetmja që nuk është e pajisur me një sinkronizues.

Arsyeja e dytë është një defekt në mekanizmin e zgjedhjes së ingranazheve. Dhe së fundi, e treta - veshja e tepërt e sinkronizuesve të marsheve.

Ekzistojnë disa keqfunksionime të tufës, në të cilat ingranazhet e transmisionit manual janë zhvendosur dobët:

Veshja e tepërt e sinkronizuesve ndodh kryesisht në ato ingranazhe, të cilat përfshijnë më shpesh: kjo është zakonisht e para, e dyta dhe e treta. Pjesa e pasme nuk bie në këtë listë, pasi nuk ka një sinkronizues. Kur veshjet tuaja ndryshojnë dobët, dhe supozoni se arsyeja për këtë është përkeqësimi i sinkronizuesve, para së gjithash, duhet të keni vështirësi me këtë vetëm në lëvizje. Së dyti, kalimi në këtë rast është më i mirë nëse përdorni shtrydhje të dyfishtë.

Për ata që nuk dinë se çfarë është një shtrydhje e dyfishtë. Për të zhvendosur në një ingranazh më të lartë: shtrydhni tufën, bashkoni neutralin, lëshoni dhe shtrydhni përsëri tufën, bashkoni ingranazhin.

Reagimi në të ashtuquajturën "helikopter" - një nga arsyet e përfshirjes fuzzy të ingranazheve

Për të kaluar në një më të ulët: shtrydhja e dyfishtë duhet të kombinohet me zbritjen, domethënë kur pedali i tufës lëshohet dhe kutia e ingranazhit është në gjendje neutrale, duhet të shtypni dhe lëshoni pedalin e nxituesit. Pra, kaloni ingranazhet në një kuti automatike e cila nuk ka sinkronizues. Nëse kutia do të kalojë më lehtë duke përdorur një shtrydhje të dyfishtë, atëherë faji është se ingranazhet janë zhvendosur dobët, sinkronizues të veshur me shumë gjasë.

Nëse ingranazhet janë zhvendosur dobët kur makina është në një vend me motor të fikur, gabimi mund të jetë vetëm në mekanizmin e zgjedhjes së ingranazheve.

Shikoni për një ndarje në të ose kontrolloni saktësinë e rregullimit të tij. Në tufë dhe sinkronizuesit as që mendojnë.

Për ata që kanë një armë

Nëse makina juaj ka një kuti ingranazhi automatik. Ju nuk e keni mendjen të dini mënyrat në të cilat mund të funksionojë makina juaj:

Kuti ingranazhi automatik ka një buton në levën e modalitetit me mbishkrimin O / D OFF. Kur është i ndezur, ekziston një ndalim i përfshirjes, i cili rrit transmetimin e analogut 5 të transmetimit të transmetimit manual. Kjo do të thotë, nëse makina juaj ka 4 ingranazhe për të ecur përpara, atëherë për nxitim më dinamik do të përdorë vetëm tre ingranazhe të ulëta.

Rreth mosfunksionimit të pikës së kontrollit automatik të transmisionit është shumë më e komplikuar sesa ato që hasen me transmisionin manual, dhe shanset për ta riparuar atë në garazhin tuaj janë të vogla. Por, përkundër kësaj, duhet të dini diçka për të paktën në mënyrë që të mos dëmtoni atë nga një operacion i pahijshëm.

Kutia automatike e ingranazhit është shumë më e kërkuar për saktësinë e ruajtjes së nivelit të vajit në të sesa mekanikët. Ajo është shumë e dëmshme si nivele shumë të ulëta ashtu edhe tepër të larta të vajit. Edhe kjo dhe një tjetër mund të çojnë në prishje serioze të saj. Në të dy rastet, shkumëzimi i vajit ndodh. Me mungesë vaji për shkak të faktit se pompa e vajit së bashku me vajin fillon të bllokojë ajrin. Me një tepricë të naftës, shkrihet me pjesë rrotulluese, të cilat në këtë rast janë zhytur në të. Vaji i shkumëzuar kompreson më mirë dhe ka përçueshmëri të ulët termike. Prandaj, nëse përdorni një makinë automatike me vaj të tillë, presioni në sistemet e tij të kontrollit do të jetë i ulët. Farë do të çojë në rrëshqitje të kthetrave të fërkimit dhe veshin e tyre intensiv. Përçueshmëria termike e përkeqësuar nuk do të lejojë heqjen e gjithë nxehtësisë së tepërt. E cila në kombinim me presion të ulët do të çojë në faktin se makina do të dështojë dhe kërkon riparime serioze.

Vaji i shkumëzuar ka një vëllim më të madh. Prandaj, kontrollimi i vajit do të tregojë një nivel shumë të lartë. Nëse konstatoni se niveli i vajit është rritur për asnjë arsye të dukshme, duhet të fikni motorin dhe të lejoni që vaji të qëndrojë i qetë. Pas kësaj, kontrolloni përsëri nivelin. Nëse rezulton të jetë e ulët, duhet të shtoni me siguri porozitetin e kërkuar dhe të përsërisni provën.

Niveli i vajit në makinë kontrollohet duke përdorur një kunj ose përmes një vrimë kontrolli të mbyllur me një prizë.

Si të kontrolloni nivelin e vajit me një dipstick

• Ngrohni vajin në temperaturën e funksionimit (për këtë ju duhet të vozitni rreth 15 km).

Zgjidhni një platformë madje horizontale për matje. Vendos makinën në frenat e dorës.

• Zhvendosni levën për të zgjedhur mënyrën e funksionimit të kutisë nëpër të gjitha pozicionet, duke zgjatur secilën nga 3 deri në 5 sekonda, derisa makina të funksionojë.
• Lini zgjedhësin e mënyrës në pozicionin P, dhe në këtë pozicion përcaktoni nivelin e vajit.
• Pa e ndalur motorin, hiqni kutinë e vajit, fshijeni të thatë dhe futeni përsëri në tub derisa të ndalet, pastaj tërhiqeni atë dhe lexoni leximet. Kufiri i sipërm i shenjave të naftës në pikën e thatë duhet të jetë në shenjë me mbishkrimin e nxehtë ose në zonën me notat kryqëzuese.

Në rast të nivelit të pamjaftueshëm, shtoni vaj përmes tubit në të cilin futet dipika. Mos harroni se transmetimi automatik ka frikë nga papastërtia, kështu që shtoni vetëm vaj të ri të pastër. Fshijeni sondën me një leckë të pastër që nuk heq asnjë fije.

Kur kontrolloni nivelin e vajit, kushtojini vëmendje llojit të tij. Lëngu i errët me erën e djegies tregon se jo gjithçka është në rregull në njësi. Së pari, provoni të ndryshoni vajin automatik të transmetimit dhe filtrin. Ngjyra e qumështit e ATF tregon që ftohësi ka hyrë në kuti. Ftohësi zbut dhe fryn materialin nga i cili është bërë tufa e fërkimit. Mos hezitoni të zëvendësoni vaj të tillë, pasi më parë keni eliminuar shkakun e antifrizit për t’u futur në kuti, përndryshe makina do të pësojë dëme të konsiderueshme. Ftohësi mund të hyjë në kuti për shkak të rrjedhjeve në seksionin e vajit në radiatorin e sistemit të ftohjes. Në këtë rast, emulsioni do të vërehet si në kuti ashtu edhe në sistemin e ftohjes së motorit.

Mosfunksionimet më të zakonshme të makinës

• Makina nuk shkon përpara, lëvizja prapa është normale. Shkaqet e mundshme: veshja e kthetrave të tufës përpara, një defekt në pistonin e kësaj tufë, thyerje e unazave të të njëjtit tufë, bllokim i valvulave të trupit të valvulave.
• Nuk ka shpejtësi të kundërt, ka vetëm 1 dhe 2. përpara Shkaqet e mundshme: veshja e tufës së ingranazhit të kundërt, mosfunksionimi i pistonit të kësaj tufë, dëmtimi i nyjës së prishur në kutinë e daulleve, një defekt tjetër i këtij daulle.
• Pa kthim, përpara gjithçka funksionon. Arsyet: veshja e brezit të frenave, mosfunksionimi i pistonit të kësaj bande ose thyerja e shufrës së saj, defektet në paketën e frenimit.
• Nuk ka lëvizje as përpara ose prapa kur ndizni ndonjë mënyrë, ka një lëvizje zhvendosjeje, por makina qëndron ende. Arsyet: dështimi i konvertuesit, mungesa e vajit, filtri i bllokuar.
• Përfshihen vetëm ingranazhet e kundërt, 1 dhe 2. Arsyet: bllokimi i valvulës në trupin e valvulave, niveli i ulët i vajit, veshja e përgjithshme e pistoneve dhe kthetrat e ingranazheve të ingranazheve që nuk ndizen.

Kur shpejtësitë në makinë fillojnë të ndizen fort, kjo jo vetëm që shkakton një ndjenjë të pakëndshme, por edhe e bën punën e makinës të pasigurt. Në këtë artikull, ne do t'i shikojmë pikat pse ingranazhet po ndizen fort, ose mos ndërroni fare, me të cilat kjo zakonisht shoqërohet.

Kutia e ingranazhit është një mekanizëm kompleks që kërkon kujdes të vazhdueshëm. Përfshirë diagnozën e rregullt. Injorimi i këtyre masave shpesh çon në probleme me përfshirjen e ingranazheve.

Ështjet e ndërrimit të ingranazheve? Ne do të ndihmojmë!

Mjeshtrit tanë do të përcaktojnë shkakun e prishjes, do të zëvendësojnë pjesët e veshura dhe mbushin vaj të ri. Adresa në shërbimin e makinave "Ankar"!

Përfshirja e vështirë e ingranazheve mund të ndodhë si rezultat i funksionimit jo të duhur të kutisë, si dhe për shkak të funksionimit të makinës në rrugë të dobëta. Problemet me kutinë e marsheve herët a vonë shfaqen në veturat e mbështetura.

Nëse keni vështirësi të provoni të kaloni në një pajisje tjetër, nuk mund të kaloni ose kjo ndodh me një përpjekje të madhe, atëherë padyshim që ka keqfunksionime. Më shpesh, pronarët e makinave kthehen në një shërbim të makinave kur ato veshje e parë ose e kundërt. Një problem mjaft i zakonshëm në makinat VAZ dhe Ford Focus.

Konsideroni mosfunksionimet që çojnë në një ndërrim të vështirë të ingranazheve:

• Dështimi i tufës. Në këtë situatë, transmetimi do të kthehet ose dobët ose jo plotësisht. Një dukuri e shpeshtë në makinat VAZ me një kabllo lesh. tufa lëviz larg nga mali.
• Mosfunksionime në drejtimin e mekanizmit të ingranazheve. Dëmtimi i tërheqjes çon në një përfshirje të vështirë të ingranazheve të 1 dhe të kundërt.
• Nxjerrja e avionit me defekt.
• Përkeqësimi i pjesëve plastike në kutinë e kontrollit të diskut.
• Skena e prapme nuk është vendosur si duhet. Elementi i peshimit, rregullimi i gabuar çon në keqfunksionime.
• Veshja mbajtëse. Shumë dukuri e rrallë, të gjithë mund të përballen me të, veçanërisht kur ju keni një mekanik. Në një situatë të tillë, veshja e parë zakonisht është e angazhuar shumë.
• Boshti i kutisë është i dëmtuar. Në vetvete, nuk i nënshtrohet ngarkesave të rënda, të cilat mund të çojnë në konsum. Një defekt i fabrikës është arsyeja për të zëvendësuar të gjithë njësinë.
• Dështimi i tufës së fërkimit. Shpesh gjenden te pronarët e makinave me një kuti ingranazhesh. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar kthetrat.
• Mosfunksionimi i sinkronizuesit - problemi gjendet më shpesh në mesin e prishjeve të marsheve. Ato janë bërë për bronz, dhe ky metal në vetvete është mjaft i butë. Gjatë operacionit, ajo fshihet dhe ndodh veshja. Dëmtimi zakonisht shoqërohet me një gjëmim kur aplikohet një shpejtësi e ndryshme.

Disa keqfunksionime mund të diagnostikohen dhe eliminohen në mënyrë të pavarur, por dështimi i kushinetave ose boshtit nuk mund të përcaktohet. Për këto qëllime, mjete dhe pajisje speciale janë të nevojshme, dhe përvoja është gjithashtu e nevojshme. Në këtë situatë, në rast të problemeve me përfshirjen e ingranazheve, është mirë që të shkoni në stacionin e shërbimit.

Specialistët e Ankar   do të kryejë diagnostikim, do të identifikojë keqfunksionimet dhe do të kryejë riparim me cilësi të lartë të kutisë suaj. Ndërrimi i mjeteve të këqija nuk do të shqetësojë për një kohë të gjatë, ne ju garantojmë atë!

Pse janë të vështira transmetimet manuale

Ështjet e ndërrimit të ingranazheve   në mekanikë më shpesh lindin për arsyet e mëposhtme:

• Problemi më i zakonshëm është mosfunksionimi i tufës. Shpejtësia e pasme në këtë situatë është përfshirë me një zhurmë. Kjo për faktin se veshja është mbivendosur në dhëmb. Shpejtësia e kundërt është veshja e vetme në kuti që nuk ka sinkronizues. Për këtë arsye, një mosfunksionim i tufës është aq i dukshëm në të.
• Arsyeja e dytë është një defekt në mekanizmin përgjegjës për zgjedhjen e ingranazheve. Kjo prishje ndodh kur makina është në këmbë, dhe ju po përpiqeni të ndizni ingranazhet.
• E treta është veshja e rëndë e sinkronizuesve të kutisë. Kryesisht dëmtimi ndodh me ato që përdoren më shpesh. Kjo është veshja e parë, e dytë dhe e tretë. Sinkronizuesit e fortë të veshin manifestohen vetëm në çelsin gjatë lëvizjes.

Për të parandaluar keqfunksionimet e mundshme të kutisë së ingranazheve, kryeni mirëmbajtje të rregullt, ndërroni vajin në kohë dhe në rast të dështimeve të vogla, nxitoni të diagnostics. Kështu që ju kurseni kohë dhe para në të ardhmen.

Farë nuk duhet të bëni me një kuti ingranazhi manual, shikoni videon:

Tofarë duhet të bëni nëse veshja e kundërt është e angazhuar shumë?

Nëse keni vështirësi të angazhoni veshje të kundërt, kryeni një nga sa vijon:

1. Kur të ndjeheni se ingranazhi nuk ka arritur në fund, atëherë lëshoni pak tufën, dhe ingranazhi do të futet deri në fund.
2. Shtrydhni tufën plotësisht dhe vetëm pas disa sekondave futni ingranazhin e kundërt.
3. Shtypni tufën, vendosni ingranazhin në neutral dhe lëshoni tufën. Pas kësaj, shtrydhni dhe vendosni ingranazhet e kundërta.
4. Angazhoni ingranazhet e kundërta përmes një tjetri. Për shembull, së pari ndizni të 4-in, dhe pastaj kaloni në pjesën e prapme.

Si të aktivizoni siç duhet ingranazhet e kundërta Hyundai Solaris   Shikoni videon:

Shumë shoferë që janë përballur me këtë situatë po përpiqen të detyrojnë përzgjedhësin e kutisë, i cili përfshin shpejtësinë e 1-të. Por kjo është thelbësisht e gabuar dhe nuk keni nevojë ta bëni atë.

Në këtë situatë, është e nevojshme të aplikoni. Thelbi i saj është si më poshtë:

1. Kur lëvizni me ingranazhin e dytë, shtrydhni tufën dhe vendoseni të neutralizohet dhe lëshoni tufën pas kësaj.
2. Pas kësaj, duhet të shtypni pedalin e gazit, duke rritur shpejtësinë në 2.5 mijë.
3. Hapi tjetër është të ndizni përsëri tufën duke shtypur pedalin gjatë gjithë rrugës dhe të ndizni shpejtësinë e parë në kuti. Nëse akoma keni vështirësi me këtë, atëherë duhet ta përsërisni, sepse Ju dhatë shumë pak gaz, kishte shumë pak revolucione.
4. Nëse të gjitha veprimet kryhen si duhet, atëherë shpejtësia e parë do të ndizet pa ndonjë vështirësi dhe tinguj.

Sidoqoftë, kjo metodë nuk duhet të përdoret mbi baza të vazhdueshme kur ingranazhet e 1-të janë të angazhuara shumë. Kjo metodë është e përkohshme për të arritur në stacionin e shërbimit të paktën pa probleme. Në çdo rast, kutia do të duhet të riparohet.

Tofarë duhet të bëni kur veshja 1 në një makinë është e vështirë për t'u angazhuar, shikoni një video nga një instruktor ngarje:

Procedura e zëvendësimit të sinkronizuesit   Kërkon përvojë, njohuri përkatëse dhe një mjet të veçantë, prandaj është më mirë të kontaktoni profesionistë. Specialistët e automatizmit "Ankara"   do të zëvendësojë shpejt dhe me efikasitet, si dhe do t'ju këshillojë për funksionimin dhe mirëmbajtjen e mëtutjeshme të kutisë.

Transmetimi automatik është shumë i kërkuar për ruajtjen e nivelit të vajit dhe gjendjen e tij, ndryshe nga transmetimi manual. Niveli tepër i lartë ose i ulët i naftës mund të çojë në mosfunksionim të makinës. Për më tepër, për shkak të mungesës ose furnizimit të tepërt të naftës, vështirësi mund të shfaqen me përfshirjen e shpejtësive.

Mosfunksionimet më të zakonshme të transmetimit automatik:

1. Shpejtësitë e përparme nuk ndizen.
2. Nuk ka shpejtësi të kundërt, përpara ka vetëm 1 dhe 2.
3. Të gjitha shpejtësitë janë përfshirë përveç pjesës së pasme.
4. Transmetimet nuk ndizen fare.

Niveli i vajit në transmetimin automatik kontrollohet duke përdorur një dipstick. Nëse niveli i vajit është i ulët, ngrihet lart.

Për momentin, të gjitha kutitë moderne të ingranazheve janë të pajisura me sinkronizues, të cilët janë elementë të rëndësishëm të kutisë. Thelbi i punës së sinkronizuesve është se ato barazojnë punën e boshteve të kutisë.

Do shofer, kur kaloi nga ingranazhet e dyta në të parë, u përball me një situatë ku u ndje një lloj pengese. Preventsfarë parandalon përfshirjen e ingranazheve të para gjatë ngasjes. Ky është sinkronizuesi.

Nëse keni një kuti ingranazhe mjaft të re, atëherë nuk do të futeni në një situatë të tillë kur kaloni nga një veshje më e lartë në një veshje më të ulët. Kalimi do të kryhet pa probleme. Kjo manifestohet si funksionimi dhe veshja e përbërësve të njësisë.

Qartësia e ndërrimit të ingranazheve dhe funksionimi i të gjithë mekanizmit të ndërrimit shpesh shqetëson pronarët e makinave me një transmision manual. Një problem i zakonshëm është se pas fillimit të motorit një ose disa ingranazhe janë angazhuar me shumë përpjekje ose jo plotësisht, nuk ka asnjë mënyrë të ndizni shpejtësinë, dëgjohet zhurmë e jashtëligjshme në momentin e ndezjes, shfaqen dridhje shtesë, etj.

Mosfunksionime të tilla shfaqen papritur, si dhe vështirësitë në zhvendosjen e ingranazheve mund të rriten gradualisht. Shpejtësitë mund të kthehen dobët në "të ftohtë" dhe / ose "të nxehtë". Vlen të përmendet se shpesh ingranazhet në transmisionin manual në një kaloni motor të mbytur normalisht.

Lexoni këtë artikull

Ingranazhet në motorin e nisur ndizen dobët: arsyet e mundshme

Në fillim, duhet të theksohet se mungesa e aftësisë për të përfshirë ingranazhet në një motor të pakujdesshëm mund të tregojë një mosfunksionim serioz të ingranazheve, i cili konsiston në dështimin e sinkronizuesve. Arsyeja e dytë mund të jetë veshja ose dëmtimi i ingranazheve. Shtë gjithashtu e mundur që bllokimi i njësive dhe mekanizmave përgjegjës për transmetimin e forcës nga leva në ndarjen e pasagjerëve në kutinë e marsheve kur zgjidhni një ingranazh.

Për një përcaktim të saktë të arsyeve në rastin e parë, do të jetë e nevojshme të hiqni kutinë për çmontimin dhe zgjidhjen e problemeve të mëvonshme, në të dytën është e nevojshme të identifikohen dhe zëvendësohen nyjet e prishura. Në disa raste, është e mjaftueshme për të kryer parandalimin e tyre: heqjen, lubrifikimin dhe rregullimin e kujdesshëm.

Sa i përket ndërrimit të problemit kur motori i djegies së brendshme po funksionon, atëherë në listën e gabimeve më të zakonshme shënoni:

• mungesa e vajit të ingranazheve në kuti ingranazhi;
• problemet e tufës;

Vaj me kuti të ulët

Një sasi e pamjaftueshme e naftës në kuti e bën ingranazhin jashtëzakonisht të vështirë, por ingranazhet duhet të jenë të angazhuar. Me një ndërrim të tillë, dëgjohet një krizë metalike, ndërsa kutia e ingranazhit fillon të bëjë shumë zhurmë dhe "ulërimë" kur ngasni me ingranazhin e angazhuar.

Mungesa e plotë e lubrifikimit në kutinë e marsheve nuk do të lejojë zhvendosjen e ingranazheve, pasi pa vaj, sinkronizuesit nuk do të jenë në gjendje të punojnë siç duhet, dhe ingranazhet në kuti ingranazhi nuk do të përfshihen.

Do manifestim i këtyre simptomave kërkon ndërprerjen e menjëhershme të automjetit dhe verifikimin e nivelit të vajit të ingranazhit në kuti ingranazhi. Ju gjithashtu duhet të inspektoni kutinë e ingranazhit për dëmtimin e lëndës, rrjedhjet e naftës përmes vulave të naftës dhe gaskets.

Duhet të theksohet se për transmetimin manual të shumë makinave, vaji në një kuti nga fabrika është e mbushur për tërë jetën e shërbimit. Në praktikë, rekomandohet zëvendësimi çdo 60-80 km. drejtuar.

Dështimi i tufës

Nëse është e thjeshtë, tufa është një mekanizëm që shërben për të transmetuar çift rrotullues të motorit në transmision, dhe gjithashtu shkëput motorin dhe transmetimin në mënyrë që ingranazhi të zhvendoset. Mosarritja e përbërësve individualë të kësaj njësie mund të bëjë të pamundur zhvendosjen e ingranazheve saktësisht me funksionimin e motorit.

Rrjedhjet e lëngut të frenave

Dizajni i shumë makinave moderne sugjeron që lëngu i frenave është lëngu i punës për tufën. Nëse nuk ka lëng të mjaftueshëm në sistemin hidraulik të makinës së tufës, atëherë tufa nuk do të përfshihet plotësisht.

Transmetimet në këtë rast do të ndizen fort ose nuk do të ndizen fare. Për një kontroll fillestar, hidhini një sy nivelit të lëngut në rezervuar. Në një nivel të ulët, është e nevojshme të kontrolloni rrjedhjet, të eliminoni defektet dhe të rrjedhni tufën.

Në rast se niveli i lëngut është normal dhe nuk ka arsye të tjera, do të jetë e nevojshme të hiqni kutinë e marsheve për të inspektuar elementët e tufës. Zakonisht kur përpiqeni të ndizni shpejtësinë dhe prishjet e këtij mekanizmi, nuk dëgjohen tinguj metalikë bluarës me zë të lartë nga vetë kutia e ingranazhit.

Ingranazhet nuk mund të ndizen ose nuk ndizen plotësisht nëse faji lidhet me shportën e tufës. Gjithashtu, mbajtja e lëshimit mund të jetë shkaku. Në rast se kushineta e specifikuar nuk lëviz lirshëm në boshtin e hyrjes ose është mbërthyer, atëherë zëvendësimi i pjesës është i nevojshëm.

Shtë e nevojshme të shtoni veçmas se shenja kryesore e problemeve me lëshimin e tufës është shfaqja e një shushurimi ose një humori i veçantë në një makinë të vendosur. Zhurmat ndodhin vetëm kur pedali i tufës është shtrydhur në dysheme. Tinguj të tillë të jashtëm mund të jenë të pranishëm si në një makinë të ftohtë ashtu edhe në atë të ngrohtë. Pas lëshimit të pedalit të tufës, zhurma duhet të zhduket. Një lëshim i tufës së bllokuar nuk do të lejojë që tufa të përfshihet, gjë që ndërlikon zhvendosjen e ingranazheve, dhe gjithashtu mund të çojë në veshin e shpejtë dhe shkatërrimin e elementeve të tjerë të mekanizmit të tufës.

Dështimet e shportës shpesh shoqërohen me veshje kritike në petale. Zhvlerësimi nënkupton që shporta pushon së përmbushuri funksionet e saj me ngrohje. Një rritje e temperaturës çon në faktin se me anë të shportës së tufës nuk është e mundur të kryhet plotësisht heqja e diskut të presionit. Rezultati është një ndryshim shumë i vështirë i shpejtësisë pas një ngrohje të lehtë të motorit.

Pas heqjes së kutisë, është e nevojshme të inspektoni shportën për deformim, gjurmët e mbinxehjes dhe defektet e tjera. Në rast të zbulimit, elementi duhet të zëvendësohet.

Një arsye tjetër që ingranazhet nuk futen në një makinë plagësh ose janë të angazhuar me forcë mund të jetë një disk i tufës së veshur.

Pas analizimit, është e nevojshme të inspektoni rreshtimet e fërkimit në disk. Ata nuk duhet të jenë të veshur, djegur ose dëmtuar në mënyrë kritike, dhe deformimi i diskut nuk lejohet. Për më tepër, gjatë inspektimit të tufës, kërkohet një kontroll i burimeve të diafragmës. Pas zëvendësimit të elementeve të tufës së dështuar, kutia duhet të jetë e përqendruar mirë gjatë montimit pasues, dhe tufa duhet të pompohet.

Lexoni gjithashtu

Shpejtësia e motorit dhe jeta e motorit. Disavantazhet e vozitjes me shpejtësi të ulët dhe të lartë. Sa revolucione motori është më e mira për të hipur. Këshilla dhe truket.

Më shpesh, pronarët e nines ankohen se shpejtësia nuk ndizet në VAZ 2109 ose dëgjohet një ngërç gjatë dëgjimit dhe lëvizjes prapa. Para së gjithash, analizoni ato që keni ndryshuar kohët e fundit në një kuti ose tufë. Atëherë kujtoni momentin kur ndodhin devijimet nga funksionimi normal. Kontrolloni nivelin e vajit.

Shkaqet e dështimit të marsheve

Mekanizmi kompleks vazhdimisht funksionon me ngarkesë dhe në kushte ekstreme. Dridhje e vazhdueshme, rritje e temperaturës, pluhur dhe papastërti. Nëse përfshirja e një ose disa shpejtësive dështon, duhet të kontrolloni:

• tensioni dhe integriteti i kabllove;
• mali në prapaskenë;
• dalje në disk tufë;
• petale në një shportë;
• duke mbajtur integritet;
• gjendja e prizës.

tufë

Kur disqet e tufës veshin, pedali ngrihet lart dhe pozicioni i tij bëhet më i lartë se pjesa tjetër. Në këtë rast, kur ndizet, mund të tingëllojë një ngërç dhe leva nuk lëviz, sikur të qëndrojë në një pengesë. Mos e detyroni nyjën, pasi kjo mund të çojë në një ndarje më serioze - ingranazhet do të fluturojnë.

Për një veshje të tillë, është tipike që pedali i tufës të bjerë në dysheme dhe mund të dëgjoni nga drejtuesit, shpejtësitë nuk ndizen në VAZ 2109. Zakonisht kjo vlen për të gjitha ingranazhet, por vetëm e para dhe e pasme mund të dështojnë.

Ju mund të kontrolloni duke hequr prizën e gomës. Nga disku i shkatërruar ka fibra të ngjashme me flokët e ndërlidhur të flokëve. Nëse ndodh një fenomen i tillë, atëherë duhet të instalohet një disk i ri i tufës.

kabllo

Nga ngarkesa të vazhdueshme, kablloja është shtrirë dhe duhet të rregullohet, shtrëngohet në mënyrë periodike. Në këtë rast, shpejtësia e parë dhe e dytë nuk ndizen në VAZ 21093, ajo e pasme gjithashtu mund të dështojë. Për të eliminuar prishjen, duhet të telefononi në gropë dhe të shtrëngoni kabllon. Në rast të veshin, zëvendësoni menjëherë. Ju mund ta bëni këtë me duart tuaja.

Një avari e tillë mund të ndodhë edhe në mosarritjen e ingranazheve kur motori po funksionon. Rrëshqitja përgjatë lojëra elektronike është e kufizuar dhe nuk ndodh asnjë fiksim.

Shporta e blerjes

Shkaku i ingranazhit të vështirë të ingranazheve individuale, veçanërisht nëse dëgjohet një çarje në të njëjtën kohë, e cila gradualisht zbehet gjatë lëvizjes, mund të jetë shkatërrimi i unazës së spacer-it në shportë. Kushtojini vëmendje pikave të naftës nga jashtë. Pastaj hiqni shportën dhe kontrolloni petalet e unazës o dhe të diskut. Kushtojini vëmendje kur blini pjesë të reja, pasi në disa modele nuk ka disk dhe duhet të vendosni kunjat dhe ta montoni vetë.

karrige lëkundëse

Skena e prapambetur e dobësuar duhet të tërhiqet me një asistent. Njoftime dhe aftësi të veçanta nuk kërkohen prej tij, thjesht aftësia për të mbajtur levën në pozicion ndërsa ngjiteni nën makinë dhe shtrëngoni bulonat. Me dobësimin e skenave në VAZ 2109, shpejtësitë nuk ndizen, dhe veçanërisht ato mbrapa.

Vendoseni makinën në një gropë ose lartësi për të fituar hyrjen në tokë. Vendoseni levën në neutral nëse shpejtësi të shumta nuk janë të angazhuara. Kur vetëm veshja e kundërt nuk funksionon, atëherë rregullojeni. Ndihmësi duhet të mbajë çelësin e ndërrimit në pozicionin e dëshiruar pa e refuzuar atë kudo.

Shtë e nevojshme të lironi bulonën nga 13 nga poshtë, kontrolloni rrjetëzimin e ingranazheve dhe pasi të keni vendosur gjithçka, shtrëngoni bulonën. Nëse ka një problem me ingranazhet e shumëfishta, gjithçka bëhet gjithashtu, por është vendosur në neutral, më saktë, çelësin e ndërrimit në pozicionin e mesëm. Si ta bëni këtë, mund ta shihni videon.

pirun

Më shpesh dështon në rrugë. Shtë e nevojshme të ngadalësoni në semaforët, dhe shpejtësitë vazhdojnë të lëvizin nuk ndizen. Një çarje e formuar në trupin e pirunit në çdo kohë mund të çojë në shkatërrimin e saj edhe në ngarkesa të lehta.

Shpejtësia e parë nuk është fikse

Kur filloni të lëvizni nga një vend me shpejtësinë e parë, veçanërisht nga toka e vështirë siç është rëra dhe dëbora, duhet të mbani levën e ingranazhit, sepse nuk mban vetë, veshja është fikur në asnjanëse. Mund të ketë tre arsye për këtë dështim:

• dobësuar krahët dhe nuk rregullon pirunin;
• veshin e veshjeve dhe tufës;
• zhvendosja e motorit në jastëk dhe trokitja e kutisë.

Shtë e nevojshme të kontrolloni plotësisht gjendjen e fasteners të të gjitha pjesëve dhe asambleve. Kutia e ingranazhit është e fiksuar në mënyrë të ngurtë ndaj motorit. Sidoqoftë, kur motori rrëshqet në jastëk, shpejtësia e parë mund të rrëzohet. Shtrëngoni të gjitha bulonat dhe kontrolloni ngurtësinë e fiksimit në një trup. Një punë e tillë mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

Fiksoni prapaskenë më fort në levën e ndërrimit, zgjidhni lojën, sepse është ajo që është përgjegjëse për rregullimin e levës në pozicionin e dëshiruar. Për ta bërë këtë, ju duhet të vendosni makinën në gropë. Hapni kapakun dhe kontrolloni. Kushtojini vëmendje të veçantë kushteve të përshtatjes.

Kur ingranazhet e veshura mund të rrëshqasin dhe të çelin pa transmetuar çift rrotullues. Kur shtypni levën me dorën, tufa ngjitet me forcë dhe ndodh fejesa.

Kutia e re

Ka probleme kur e morën makinën nga stacioni i shërbimit, dhe shpejtësia e kutisë së ingranazhit VAZ 21093 nuk ndizet. Në të njëjtën kohë, kur motori nuk po punon, leva e ndërrimit shkon pa probleme, pa plasaritur. Sapo të fillojë makina, ingranazhet ndalojnë të ndizen. Para së gjithash, kontrolloni lëvizjen e ingranazheve dhe pirunëve përgjatë vijave - përgjatë boshtit të boshtit. Meqenëse e keni hapur kutinë, atëherë kushtoni vëmendje pozicionit të diskut të drejtuar, pavarësisht nëse është vendosur në mënyrë korrekte.

Nëse një mosfunksionim zbulohet menjëherë pas shërbimit të makinës në një shërbim, nuk duhet të shqetësoni vetë. Dërgoni makinën tuaj përsëri dhe lërini bravierin të gjejë dhe rregullojë bllokimet e tyre më vete. Mos harroni se nuk keni nevojë të paguani për rimodelimin e riparimeve me cilësi të dobët.

Vaz 2109 nuk ndizet shpejtësia e kundërt

Vendndodhja e shpejtësisë së pasme në pozicionin ekstrem më shpesh çon në mosfunksionimin e saj. Meqenëse disa modele kanë saktësisht të njëjtat kuti, atëherë VAZ 21093 nuk ndizet shpejtësia e kundërt për të njëjtën arsye. Mund të jetë një levë e shkurtër dhe tërheqësi i tërheqjes mungon në pozicionin e dëshiruar.

Thjesht shikoni foton e kutisë së ingranazhit më poshtë për të përcaktuar shkakun. Riparimi duhet të kryhet në gropë, pasi gjithçka do të duhet të bëhet nga poshtë. Ju duhet të lironi krahët. Rreshtoni ingranazhet me ingranazhe të kundërt dhe shtrëngoni montimin e rrufeve. Leva duhet të jetë në pozicionin e ingranazhit të kundërt.

Shpejtësia e parë nuk ndizet kur vozitni

Shpesh kur ndizni shpejtësinë e parë kur makina po lëviz, ai pykë dhe nuk funksionon. Kur filloni të lëvizni nga një vend nuk ka probleme. Disa "specialistë" madje avancuan teorinë se nga veshja e parë duhet të filloni të lëvizni, dhe nuk duhet ta përdorni atë gjatë manovrave.

Një problem i tillë lind për shkak të faktit se injektorët nuk kanë kohë të rreshtojnë çift rrotullues të ingranazheve, dhe shoferi përpiqet me forcë t'i lidhë ato. Fluturxho rrotullohet shumë më shpejt sesa boshti i makinës dhe dhëmbët mund të fluturojnë nëse forca është e madhe.

Mos nxitoni të shtypni levën. Silleni atë në pozicionin neutral, shtyni lehtë atë në pozicionin e parë të shpejtësisë dhe prisni që sinkronizuesit të kryejnë punën e tyre dhe transmetimi do të fillojë.

Për kutitë më të vjetra, ekziston një udhëzim për ndërrimin e gazit. Kalimi në një ingranazh më të ulët gjatë vozitjes, zhvendosni dorezën në pozicionin neutral, shtypni gazin, duke rritur numrin e revolucioneve, dhe pastaj butësisht ndërroni shpejtësinë. Kjo metodë është përdorur nga pronarët e makinave retro mbijetuar, çmimi i të cilave kohët e fundit është rritur ndjeshëm.

Një nga më të zakonshmet që përdoret në makina, duke përfshirë markën VAZ, është mekanike. Edhe pse në shumë makina moderne, një pajisje automatike e ndërrimit të ingranazheve është përfshirë tashmë në dizajn. Por mos refuzoni të përdorni.

Në fund të fundit, VAZ, si çdo markë tjetër e makinave, është shumë i besueshëm, jo \u200b\u200bmodest dhe kërkon një minimum mirëmbajtjeje. Ajo është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave të konsiderueshme pa ndonjë dëmtim të vetvetes. Dëshmi e kësaj është përdorimi i shpeshtë i këtij lloji të ingranazheve në makina të përfshira në gara të ndryshme.

Por, pavarësisht se sa e besueshme dhe e thjeshtë është "mekanika", problemet i ndodhin gjithashtu. Një nga keqfunksionimet e tilla - ingranazhet e para dhe të kundërta janë angazhuar dobët. Për më tepër, makinat e huaja nuk bëjnë përjashtim.

Por për të kuptuar pse ingranazhi i parë nuk ndizet mirë, duhet të çmontoni dizajnin e këtij lloji të ingranazhit në fillim.

Pajisja e transmetimit

Pra, paraqitja e ingranazhit është mjaft e thjeshtë.

Ka një strehim të bashkangjitur në strehimin e tufës. Në këtë rast ka tre boshte - të drejtuar, të drejtuar dhe të ndërmjetëm. E veçanta e vendndodhjes së boshteve është e tillë që boshtet e drejtimit dhe të drejtuar të jenë në të njëjtin aks, me një fund të të cilit boshti i drejtuar futet në boshtin e makinës. Poshtë tyre është një bosht i ndërmjetëm.

Në secilën prej boshteve ka ingranazhe me diametër të ndryshëm dhe me një numër të ndryshëm dhëmbësh, ndërsa disa nga këto ingranazhe të montuara në boshtin e drejtuar mund të lëvizin përgjatë saj.

Parimi i punës

Skema e punës e marshit është si më poshtë. Boshti i drejtimit merr rotacion nga disku i tufës dhe e transferon atë në ndërmjetës. Nëse aktivizohet shpejtësia neutrale në kuti, nuk ka ingranazhe të ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm me ndjekësin, makina është e palëvizshme, pasi rotacioni nuk transmetohet.

Kur ndizni çdo transmetim, shoferi bashkon ingranazhin e elementit të drejtuar me një ingranazh të caktuar të ndërmjetëm. Dhe rotacioni fillon të transmetohet nga boshti i drejtuar te rrotat. Auto fillon të lëvizë.

Ingranazhet e nevojshme vendosen në fejesë nga një njësi kontrolli e përbërë nga tre rrëshqitëse dhe pirunë. Secila prej pirunëve është e veshur në një zakon të veçantë të elementit. Kjo është, shoferi me ndihmën e levës së ingranazheve dhe përmes një skene të veçantë vepron në një rrëshqitës të caktuar, duke e lëvizur atë në njërën anë. Në të njëjtën kohë, piruni në rrëshqitës shtyn ingranazhet, dhe ajo bashkohet. Ndryshimi në shpejtësinë e ndërrimit të ingranazheve është i ndikuar nga ingranazhet ingranazhe me madhësi dhe numër të ndryshëm të dhëmbëve.

Për të mos lejuar që rrëshqitja me pirun të kthehet në pozicionin e saj origjinal, njësia e kontrollit të kutisë së ingranazhit është e pajisur me kapëse. Këto të fundit janë topa të ngarkuar pranverë që hyjnë në grooves në rrëshqitësit. Kjo është, rrëshqitësi ka grooves në vende të caktuara.

Kur lëviz në pozicionin e dëshiruar, mbajtësi i topit hidhet në brazdë, duke eleminuar kthimin e rrëshqitësit. Kur ndërroni shpejtësinë, shoferi duhet të krijojë një presion mbi rrëshqitësin që tejkalon forcën e pranverës së mbajtësit në mënyrë që topi të dalë jashtë.

Ky është një përshkrim i thjeshtuar i projektimit dhe funksionimit të një transmetimi mekanik.

Zakonisht, modelet klasike funksionojnë sipas kësaj skeme. Në disa makina, skema mund të jetë pak më ndryshe, por thelbi i punës është i njëjtë - një rrëshqitës me një pirun vepron në veshje.

Në disa makina në kuti ingranazhi, rrëshqitësi përgjegjës për aktivizimin e shpejtësisë së parë gjithashtu parashikon përfshirjen e pjesës së pasme. Ndodh për ta që ingranazhet e para dhe të kundërta janë angazhuar keq. Sigurisht, kjo dëm nuk mund të injorohet.

Në kutitë e tjera të ingranazheve, shpejtësia e parë dhe e pasme janë të ndara dhe rrëshqitësit e ndryshëm janë përgjegjës për ndezjen e tyre. Në makina të tilla, problemet me përfshirjen e shpejtësisë së parë mund të mos ndikojnë në përfshirjen e pjesës së pasme.

Ekzistojnë disa mundësi pse veshja e parë nuk ndizet mirë. Kjo gjithashtu varet nga mënyra se si shfaqet shkaku - është e pamundur ta ndizni atë, ndërsa gjithçka shoqërohet me një kthesë metalike nga ana e kutisë, ose shpejtësia ndizet, por menjëherë fiket automatikisht.

Përfshirja e keqe për shkak të rrëshqitësit

Së pari, le të shohim pse veshja e parë fillon dobët dhe problemi është me transmetimin.

Shpesh problemi me përfshirjen e shpejtësisë qëndron në shul dhe rrëshqitës. Shfaqja e një tufë afër groove për mbajtësin në rrëshqitës mund të parandalojë lehtësisht mbajtësen e topit në brazdë. Kur lëvizni rrëshqitësin, shulja mbyllet kundër këtij rrëmbyesi dhe nuk mund ta kapërcejë atë pa përpjekje të konsiderueshme nga shoferi. Në këtë rast, ingranazhet janë shumë afër, por jo të angazhuara, dhe dhëmbët e njërës ingranazh rrahin kundër një tjetri.

Në të ardhmen, një rrahje e tillë mund të çojë në ndezjen e dhëmbëve, dhe pamundësia për ta ndezur atë do të jetë tashmë për faktin se për shkak të kësaj rrokullisje, dhëmbët nuk do të jenë më në gjendje të angazhohen.

Trokitje e shpejtë

Nëse ndizet, por menjëherë fiket, atëherë është e mundur që shulja të bllokohet në pozicionin e shtrydhur, kështu që nuk e bën më punën e vet. Shtë gjithashtu e mundur të prishni pranverën, e cila kompreson mbajtësen e topit. Pa forcën e pranverës, ai nuk do të jetë në gjendje ta mbajë rrëshqitësin në pozitë.

Nëse krijohet forcë e rëndësishme, piruni i ndërrimit mund të përkulet gjatë ndërrimit.

Nëse kjo ndodh, atëherë ingranazhet nuk do të përfshihen më plotësisht, dhe rrëshqitësi nuk do të arrijë ndalimin, gjë që do të parandalojë hyrjen e shulit në brazdë.

Arsyeja e përfshirjes së dobët mund të jetë instalimi jo i duhur i anës së çelëses së ingranazhit. Në këtë rast, krahët nuk sjellin ingranazhet për angazhim të plotë.

Zgjidhja e problemeve me ingranazhet

Zgjidhja e problemeve kryhet duke e hequr atë nga makina, duke çmontuar, zgjidhur probleme, nëse konstatohet se disa prej tyre janë shumë të lodhur. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së rrëshqitësve dhe mbajtësve. Nëse shiritat vërehen në rrëshqitësit, ato duhet të hiqen me një skedar. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e burimeve dhe topave të mbajtësit. Burimet duhet të jenë të paprekura, dhe shulja lehtë mund të lëvizë në vendin e saj. Nëse është e nevojshme, sendet e veshura ose të dëmtuara duhet të zëvendësohen.

Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes pirunët për lakimin. Edhe lakimi i lehtë mund të ndikojë në lehtësimin e ingranazheve.

Pas montimit, gjithashtu duhet të bëhet rregullimi i ndërrimit të ingranazheve. Për të qenë të saktë, pozicioni i krahëve është i vendosur.

Dështimi i tufës

Shpesh arsyeja pse veshja e parë nuk përfshihet mirë nuk është vetë kutia e ingranimit, por tufa.

Transmetimi modern është i pajisur me sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve, duke siguruar lehtësinë e angazhimit.

Sidoqoftë, shpejtësia e parë nuk është e pajisur me një sinkronizues. Nëse tufa “çon”, atëherë kur pedali është në depresion, ai nuk transmeton plotësisht çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve.

Për shkak të kësaj, ka një ndryshim në rrotullimin e boshteve dhe ingranazheve të ingranazhit të parë, në veçanti.

Në këtë rast, është mjaft e vështirë për t'i përfshirë ata, dhe të gjitha përpjekjet për ta bërë këtë shoqërohen me një zhurmë të fortë metalike.

Shtë e mundur që shpejtësia e kundërt gjithashtu nuk do të ndizet, ose do të jetë e vështirë të ndizet. Në të njëjtën kohë, nëse do të ishte akoma e mundur të ndizni ingranazhet, makina fillon të lëvizë edhe me pedalin e tufës, të depresuar plotësisht. Një shenjë shtesë e problemeve me tufën është se karriget e makinës kur zhvendosin ingranazhet, veçanërisht nëse disa prej tyre nuk janë të pajisura me sinkronizues.

Si të kontrolloni kontrollin?

Duke treguar më shumë sesa kuti mund të ndihmojnë një motor automatik. Nëse, me ndërprerjen e motorit, të gjitha shpejtësitë fillojnë lehtë, nuk shfaqen probleme, dhe kur motori është nisur, ingranazhet e para dhe të kundërta ndizen dobët, ose nuk mund të ndizet fare, duhet t'i kushtoni vëmendje tufës.

Arsyeja që tufa "çon" shpesh është rregullimi i gabuar i saj.

Kutja e lëshimit është shumë larg nga diafragma e lëshimit ose kameve. Kur depresionon pedalin, kjo kushinetë nuk është në gjendje të depresionojë plotësisht diskun e diskut nga ndjekësi, dhe çift rrotullimi vazhdon të transmetohet. Veshja e konsiderueshme gjithashtu mund të ndikojë në punën e tufës, për shkak të së cilës ajo filloi të "çojë".

Rregullimi dhe rregullimi i tufës

Gjëja e parë që duhet të bëni me problemet e tufës është të bëni rregullime.

Në makina të ndryshme, bëhet në mënyra të ndryshme, por të gjitha operacionet zbresin në një gjë - instalimi i kushinetës së lëshimit në distancën e kërkuar nga diafragma ose kamerat.

Nëse rregullimi nuk ju ndihmoi, atëherë do t'ju duhet të çmontoni tufën me makinën, të kryeni një zgjidhje të problemeve dhe të zëvendësoni elementët e veshur. Ndonjëherë, me kalimin e kohës, të gjithë përbërësit e sistemit lodhen. Në këtë rast, bëhet një zëvendësim i plotë i tufës - disqet kryesorë dhe të drejtuar, kushineta e lëshimit.

përfundim

Më lart janë arsyet kryesore që është e vështirë të përfshihen ingranazhet në një makinë. Megjithëse, siç tregohet në fillim, nëse transmetimi mekanik është shumë i besueshëm, atëherë tufa më shumë sesa vetë kutia e ingranimit shpesh është shkaku i përfshirjes së dobët.