Gjenerata e parë e kryqëzimit të qytetit nga divizioni gjerman Ford, i lëshuar në vitin 2008, u perceptua nga konsumatorët mjaft të përmbajtur, makina nuk u bë bestseller. Shkaqet mund të kërkohen dhe të disassembled për një kohë të gjatë, por ne nuk do ta bëjmë këtë, pasi e gjithë kjo tashmë e ka bërë vetë prodhuesit, në detaje të të gjitha të mangjeve të tij dhe për të korrigjuar ato kur krijojnë një gjeneratë të dytë të vitit të modelit Ford Cuga 2013.

Dimensionet Ford Kuga 2013

Për të filluar, merrni në konsideratë karakteristikat e përgjithshme të Ford Cuga 2013. SUV e përditësuar filloi të dukej më shumë moshë madhore dhe në mënyrë agresive, e cila kontribuoi jo vetëm në modernizimin e optikës së kokës, parakolpave dhe grilave të radiatorit, por edhe një ndryshim në dimensionet e makinës. Kështu, me të njëjtën me gjeneratën e mëparshme të një baze të rrotave të barabarta me 2690 mm, kryqëzimi i gjeneratës së dytë është bërë më i gjatë nga 81 mm (deri në 4524 mm), por në të njëjtën kohë u bë tashmë 8 mm tashmë (1702 mm ) dhe 4 mm më poshtë (1838 mm). Ford KUG 2013 ka një pastrim të rritur me 10 mm dhe tani përbën një mbresëlënëse 198 mm.

Ford Kuga 2013 gjithashtu ofron një krahasim më të gjerë të bagazheve në krahasim me gjeneratën e mëparshme (është rritur me 46 litra dhe është 456 litra, dhe me vende të pasme të palosura - deri në 1653 litra), e cila është e pajisur me një derë elektrike me një makinë elektrike me një makinë elektrike , por edhe një sistem unik të duarve të lira. Për të hapur trungun, ju nuk do të duhet të paketoni duart ose këpucët, mjafton vetëm të kaloni këmbën tuaj nën parakolp të pasmë. Duhet të theksohet se puna e sensorit të instaluar nuk mund të përshtatet edhe nga papastërti ose borë.

Motorët dhe transmetimi Ford Kuga 2013

Gamma e njësive të energjisë të instaluara në kryqëzimin e ri përbëhet nga dy motorë benzinë \u200b\u200bdhe dy naftë, në zhvillimin e të cilave inxhinierët i kushtonin vëmendje të veçantë çështjes së ekonomisë.

Motorët e benzinës i përkasin familjes së ekonomisë moderne të Fords, të pajisur me turbochargers, sistemet e injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë dhe sistemet që rregullojnë fazat e shpërndarjes së gazit:

• Një njësi e fuqisë prej 150 litrash prej 150-litrash ka një çift rrotullues maksimal prej 240 nm dhe është në gjendje të mbivlerësojë kryqëzimin në 100 km / h në 9.7 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 195 km / h. Konsumi i karburantit 100 kilometra është 8.3 litra në qytete dhe 5.6 litra përtej. Vërtetë, këta tregues janë karakteristikë për një version monetarizuar me një transmetim mekanik. Me të njëjtin motor, por nëse ka një makinë të plotë dhe kuti automatike në Ford Cuga 2013, karakteristikat teknike duken kështu: overclocking deri në qindra - 10.7 sekonda; Shpejtësia maksimale e kufizuar në elektronikë - 192 km / h; Konsumi i karburantit kur lëviz rreth qytetit - 10.2 litra për 100 kilometra të rrugës, në autostradë - 6.3 litra;
• Një motor prej 182-litrash me 182-litra ka një çift rrotullues maksimal prej 240 NM dhe siguron overclocking në qindra në 9.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale që ju lejon të zhvilloni, është 200 km / h. Konsumi i karburantit në kushtet e metropolit arrin 10.2 litra për 100 kilometra të udhëtimit dhe është zvogëluar në 6.3 litra përtej.

Motorët e Diesel kanë të bëjnë me kompaninë DuratorQ TDCI TurboCharged Motors:

• Një njësi e fuqishme prej 140 e fortë 2.0-litër zhvillon çift rrotullimin maksimal prej 320 nm dhe ju lejon të zhvilloni shpejtësi deri në 187 km / h, duke siguruar overclocking në qindra në 11.2 sekonda. Konsumi i karburantit Kur lëviz rreth qytetit është 7.3 litra për 100 kilometra, në autostradë - 5.5 litra për 100 kilometra;
• Një motor prej 163-litërsh me 163-litra ka një çift rrotullues maksimal prej 340 NM dhe përshpejton Ford Cuga Crossover në 100 km / h në 10.4 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në elektronikë në 196 km / h. Konsumi i karburantit në qytet është rreth 7.4 litra për 100 kilometra, jashtë qytetit - 5.5 litra për 100 kilometra.

Njësitë e energjisë së benzinës operojnë në një palë me një mekanik me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, për motorët me naftë ka ose të njëjtin transmetim mekanik ose powershift robotik.

Zgjidhje inovative në Ford Kuga 2013

Për të filluar, ne vërejmë The Gearbox Robotik PowerShift, i cili është i aftë të zgjedhë transmetimin e mëposhtëm paraprakisht, duke minimizuar humbjet e energjisë dhe shpejtësinë kur kalon. Kalimi jashtëzakonisht i shpejtë dhe i butë nga një transmetim në tjetrin e bën kontrollin e makinës tepër të këndshme, dhe gjithashtu siguron kursime të konsiderueshme të karburantit dhe zvogëlon numrin e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Në të njëjtën kohë, vetë sistemi inteligjent zgjedh transmetimin optimal, në varësi të situatës aktuale. Për shembull, gjatë kryerjes së parakalimit, mund të përfshijë transmetimin e reduktuar, për shkak të së cilës është siguruar një fuqi e lartë për përshpejtimin më të shpejtë dhe për të përfunduar sigurisht manovrën.

Kur kontrolloni kryqëzimin e Ford Kuga, treguesi i gearbox mund të jetë jashtëzakonisht i dobishëm me një gearbox mekanik, që ndodhet në pult. Ajo përcakton momentin optimal për të shkuar në transmetimin e ardhshëm, në sajë të së cilës udhëtimi i makinave bëhet më ekonomik.

Një tjetër sistem inovativ që synon kursimin e karburantit u quajt Ford Eco Mode. Ai merr parasysh shpejtësinë me të cilën makina po lëviz, programet më të shpeshta të përzgjedhura, frenimi i Maneru, kohëzgjatja e udhëtimeve dhe faktorëve të tjerë të bazuar në të cilën jep këshilla për të reduktuar konsumin e karburantit në përputhje me stilin e ngasjes së një shoferi të veçantë.

Sistemi intelektual i drive të plotë, i cili është i pajisur me vitin e modelit të ri të Ford Cuga, ka kohë për të vlerësuar situatën në rrugë për një periudhë kohore që një person duhet të injorojë me syrin. Në këtë rast, ekziston një rishpërndarje e vazhdueshme e çift rrotullues midis rrotave për të siguruar kontrollueshmërinë optimale dhe ngjitjen maksimale me rrugët. Vlen të përmendet se sistemi është aktivizuar vetëm kur është me të vërtetë e nevojshme, prandaj, në zonat relativisht të qetë dhe të drejtpërdrejta të rrugës, kryqëzimi është në të vërtetë në modalitetin e drejtimit të rrotave, për shkak të të cilit është e mundur të arrihet ekonomia substanciale e karburantit .

Ndihma e paçmueshme e shoferit gjithashtu ka sistemet e kontrollit të kurbës, i cili krahason shpejtësinë aktuale të shpejtësisë së makinës me pikën e duhur në një pikë të caktuar dhe e rregullon atë në rast të devijimit nga norma. Kjo është bërë në bazë të informacionit të marrë nga sensorët e shpejtësisë së makinave, rrotullat anësore, përshpejtimin tërthor, shpejtësinë e rrotave dhe këndin e rrotullimit të energjisë. Të gjitha të dhënat analizohen për njëqind herë çdo muaj, dhe nëse trajektorja e lëvizjes është e pasaktë, kontrolli i kurbës fillon ta rregullojë atë duke prodhuar secilën nga rrotat veç e veç duke bashkëngjitur përpjekjet e ndryshme të frenave për ta. Kur futni rrotullimin me shpejtësi shumë të lartë, ky sistem është i aftë të rrëzohet në rreth 16 km / h çdo sekondë.

Inxhinierët e Fordit punonin me fryt mbi çështjen e reduktimit të zhurmës nga rruga dhe era, si rezultat i të cilit gjenerata e dytë e gjeneratës së Kugës mund të kualifikohet për një nga më të qetë në klasën e saj. Ishte e mundur për të arritur këtë duke përdorur një dizajn të veçantë aerodinamik të pasqyrave anësore, korniza më të ngurtë të derës, vulave të reja, syze të trasha dhe përmirësime të komponentëve të shasisë. Zhurma dhe turbulenca e defektit gjithashtu kontribuon në një deflektor të veçantë të Klubit, i cili lejon që të mos mbyllë dritaret në dyert e para edhe gjatë shiut.

Instalimi dhe çmimet FORD KUGA 2013

Sugjeroi Kuga në katër konfigurime.

Versioni bazë i kryqëzimit, i quajtur trend, është i pajisur me:

• rrotat e çelikut shtatëdhjetë-krahë,
• kapele të dekoruara të projektuesit të pikturuara në spoilerin e pasme të ngjyrës së trupit,
• pasqyrat anësore të nxehta me drejtimin elektrik dhe rotacionin,
• fenerët e Fogy
• kondicioner,
• sistemi audio për gjashtë folës me një CD player dhe një ekran monokromatik prej 3.5 inç,
• kontrollon në timon,
• vendet e indeve me rregullime mekanike,
• sistemi i frenave kundër bllokimit me sistemin e shpërndarjes së forcës së frenave,
• sistemi elektronik i mburojës,
• një sistem i plotësuar që ndihmon në rastin e frenimit emergjent dhe një sistem ndihme në fillim.

Çmimi i kryqëzimit në këtë konfigurim është përafërsisht 900,000 rubla, të cilat, nga rruga, është 60.000 rubla më e lirë se paraardhësit.

Trendi Plus është i dalluar nga disponueshmëria:

• seventeen-aumed pesë-sferat e rrotave të lehta,
• dritaret e pasme të qytetit,
• ngrohje elektrike e xhamit dhe fibrave,
• binarët e çatisë së argjendtë,
• kontrolli i klimës së dyfishtë
• rregullimi i ndalimit të mesit në vendin e shoferit,
• ngrohja e vendeve të përparme,
• locks Double Lock Door,
• sinjalizimi i Thatcham me perimetrin dhe sensorët e volumit.

Kostoja e Ford në këtë konfigurim fillon me një shenjë prej 995,000 rubla.

Ford Kuga Titanium është e pajisur:

• rrotat e aliazhit të ndara me nëntë spokes xhuxh,
• sensori i shiut
• funksionet e fuqisë automatike dhe vonimin e ndriçimit të kokës,
• pasqyra e pasme e pasme në kabinën me funksion automatik të zbehjes,
• 230-volt rozetë e vendosur në pjesën e pasme të konsolës së qendrës,
• ulja e krahut me dy mbajtës për tanke në divanin e pasmë,
• vende me tapiceri të kombinuar të pëlhurës dhe lëkurës,
• sistemi audio për nëntë altoparlantë me një ekran kristal të lëngët 4.2 inç,
• mbështetja Bluetooth dhe hyrja e AUX për lidhjen e pajisjeve të jashtme.

Çmimi i Ford Kuga Titanium do të jetë dukshëm më i lartë dhe do të jetë Ford Kuga dhe fillon nga 1.200.000 rubla.

Versioni i lartë i Titanium Plus është i ndryshëm:

• rrotat me rrota me rrota tetëmbëdhjetë me krahë me pesë hala të dyfishta thurje,
• sistemi hapjen e derës së ndarjes së bagazheve pa duar,
• pasqyra anësore me makinë elektrike dhe ndriçim të hapësirës afër dyerve,
• fenerët bixenon me fenerët e ndryshueshëm statik,
• çati panoramike me çelës
• kolltuqe me tapiceri lëkure,
• rregullimi elektronik i ulëses së shoferit në dhjetë drejtime,
• tabelat e palosshme për pasagjerët e pasmë,
• lED ndriçimin e kabinës dhe llambat e leximit,
• rrota e drejtimit me katër rrotullime
• sistemi i ndihmës aktive për parkim me sensorë të përparmë dhe të pasmë,
• sistemi audio në nëntë altoparlantë me një ekran kristal me ngjyrë me ngjyrë pesë lingular,
• sistemi i navigimit dhe kamera e pasme.

Pajisje Premium Kuga ofrohen në Rusi me një çmim prej 1,425,000 rubla.

Gjithashtu vini re se çdo pajisje e makinës Kuga karakterizohet nga një shkallë e lartë e sigurisë. Risi është e pajisur me programin e plotë. Në kabinën ka tashmë 7 airbags, fiksim isofix për vendet e fëmijëve, si dhe rripa tre-pikësh. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse në testet e Euro NCAP, kryqëzimi ka marrë pesë yje për siguri.

Përveç Ford Cuga të paraqitur 2013, ju gjithashtu mund të shikoni një vigorolyol me një provë të kësaj makine:

Ford Kuga 2008-2012 GV

Ford Kuga 2008-2012 GV

Ford Kuga 2008-2012 GV

Në Rusi, Ford Kuga nuk u bë një bestseller. Dhe këtu politika e marketingut të kompanisë luajti një rol të konsiderueshëm. Në fund të fundit, makina debutoi në tregun tonë në një konfigurim të vetëm - me një turbodiesel dhe një transmetim manual. Nëse në Evropë një të tillë të tillë për kryqëzimin është në rendin e gjërave, atëherë ne kemi shitjet e këtij versioni ose shakhto as valko. Sipas statistikave, pjesa më e madhe e shitjeve të kryqëzimeve në Rusi përbën një palë motor benzinë \u200b\u200b- "Automati". Përveç kësaj, Ford Kuga doli të jetë i shtrenjtë papritur, i cili gjithashtu nuk kontribuoi në një rritje të kërkesës. Dhe motori i benzinës 2,5 litër u shfaq në vitin 2009, me të cilin ACP u instalua si një opsion, situata nuk ndryshoi në mënyrë dramatike. Edhe pse meritat e makinës - masa.

Makina e ndërtuar në platformën Ford C-Max dallon nga cilësia e shkëlqyer e ngasjes dhe trajtimi i përvijuar. Dhe për kalueshmërinë në dritën e rrugës, Kuga do t'i japë shanse shumë shokëve të klasës. Po, dhe pajisjet do të kënaqen me makinën. Crossover në trendin e konfigurimit bazë ecën me katër airbags, sistem stabilizimi, ajer te kondicionuar, cd magnetike, qelqi elektrike dhe pasqyra të nxehta. Dhe versioni i titanit nënkuptonte një kontroll të klimës me dy zona, një trim të brendshëm të lëkurës, rrota aliazh, si dhe sensorë të lehta dhe të shiut. Për më tepër, tregtarët shisnin një kryqëzim me të dy me makinë të plotë dhe para.

Motor

Për Ford Kuga, 2.5 l Gasoline Turbo motor është ofruar (200 hp) dhe 2-litra turbodiesel (136 hp). E fundit që nga viti 2009 filloi të lëshojë 140 ose 163 HP. Në varësi të versionit.

Turbodiesel me dy litra (136 hp), të krijuara në bashkëpunim me shqetësimin e PSA, ishte jashtëzakonisht i besueshëm. Tregtarët as nuk e prenë kilometrazhin e Interservice, duke e lënë atë të njëjtë me makinat evropiane, - 15 mijë km. Megjithatë, shpesh për rrezitje në motorin e kontrollit të panelit të instrumentit i quajtur pronarët për të ndryshuar vajin shumë më herët. Shkaku është banal. Për shkak të përmbajtjes së lartë të squfurit në inxhinierin tonë të naftës, filtri i grimcave nuk u përball me funksionin e tij - kanalet e tij u mbytën. Duke njohur një situatë jonormale, njësia e kontrollit të motorit ka rritur ndjeshëm furnizimin me karburant, duke hequr kështu temperaturën e shkarkimit për të djegur squfur dhe blozën në filtër. Si rezultat i tepricës, karburanti i naftës ra në vaj, i cili duhej të përditësohej përpara kohe. Herë pas here ajo çoi në riparimin e motorit. Nëse filtri u pengua për të "vdekjes", duhej të blinte një të re. Dhe tregtarët kushton rreth 70,000 rubla. Vërtetë, në internet mund të gjendet dhe një herë e gjysmë më e lirë. Në vitin 2009, Fords instaluar një hundë të veçantë me pompën e tyre, e cila i shërbeu karburantit direkt në frontin e filtrit të naftës, ku do të përshtatej. Kështu, problemi u zgjidh.

Turbodiesel me dy litra - Njësia më e madhe e fuqisë së Kugës. Problemet e tij, me përjashtim të filtrit SMBED, i cili që nga viti 2009 është bërë më i besueshëm, nr. Rrip i kohës është ndryshuar (13,900 rubla) pas 150 mijë km ose 10 vjet operacion.

Turka e benzinës prej 2.5 litra (200 hp) pas 60-80 mijë km po rrjedh për boshtet e shpërndarjes. Detajet vetë janë 950 rubla, dhe puna do të tërheqë në 5850 rubla. Herë pas here u shemb mbrojtjen plastike të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, dhe copa të vogla plastike ra nën rripin e kohës. Dhe pastaj tashmë valvulat u takuan me pistone. Blloko riparimin e kokës - 33 000 rubla. Por ajo që është e habitshme, nuk kishte probleme të tilla me këtë motor me këtë motor!

Transmetim

Mekanike me 6 shpejtësi Ford Kuga Gearbox nuk është e ngarkuar me defekte kronike. Dhe nafta në të është e përmbytur për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë. Kënga është e mjaftueshme për një mesatare prej 120 mijë km. Zëvendësimi nga tregtarët - 26,000 rubla. Shqyrtime të pyllëzimit dhe rreth makinës 5-varg Aisin AW55, i cili konsiderohet mirëmbajtje. Megjithatë, në "Kuga" të përdorura me drejtime të mëdha, vaji është ende më i mirë për të përditësuar (7500 rubla) dhe për të kryer diagnozën e saj të plotë. Por në transmetimin me 6 shpejtësi të PowerShift me dy kthetra "të lagura" ka pyetje. Paketa e bukur e tufës (58,900 rubla) është shumë shpejt. Mekatronika nuk është e qëndrueshme, e ashtuquajtura njësia e kontrollit elektro-hidraulik. Zëvendësimi - nga 77,000 rubla. Dhe vetëm tregtarët dhe qendrat e mëdha teknike të specializuara mund të ndryshohen dhe të vendosin kutinë.

Për të gjithë kohën e prodhimit në Kuga, u krijua një bashkim shumë i gjerë haldex me një kontroll elektromagnetik të gjeneratave të treta dhe të katërt. Pra, në brezin e tij të tretë, pompë hidraulike shpesh erdhi në gjendje të keqe (nga 35,000 rubla). Makina bëhet me makinë me rrota, dhe karakteri përkatës dridhet në panelin e instrumenteve. Por agregati i një lirimi të mëvonshëm e humbi këtë defekt dhe e dëgjon shumë të besueshme. Megjithatë, të dashuruarit e sulmuesve jashtë rrugës duhet të paralajmërojnë se mbingarkesat e tufës dhe "vdesin" nga një fryrje të gjatë. Por elementet e mbetura të transmetimit të të gjitha me rrota janë të gjata.

Shasi dhe trup

Pezullimi i Kuga shkoi në trashëgiminë nga Companktva Ford C-Mach. Crossover është zgjeruar nga 50 mm wheelbase dhe 43 mm vrasje. Racks McPherson janë instaluar para, dhe mbrapa është një dizajn shumëdimensional me një nënframe të përforcuar. Soothing është e fortë - edhe racks stabilizator (1740 rubla) ndryshojnë më afër me qindra mijë km të drejtuar. Mbështetja e topit (6500 rubla) edhe më të gjatë. Vetëm kushinetat e rrotave mund të quhen të dobëta, të cilat filluan të ulen me 30-50 mijë km. Dhe pjesa e pasme e mbledhur me shpërndarës (16,000 rubla), dhe ndryshimet e para veçmas dhe kushtojnë 4200 rubla.

Dizajni i pezullimit të Kuga huazuar nga Ford C-Max. Dallimi është vetëm në rresht dhe karroca e zmadhuar për kryqëzimin. Më parë, afati, në 70 mijë km, ndryshoni kushinetat e shpërndarësve (4270 rubla). Stabilizuesi qëndron dhe qëndron stabilizues (në 1740 rubla)

Hekurudha drejtuese (nga 38 000 rubla) me një pompë elektrike është në 150 mijë km, dhe këshilla (2000 rubla) dhe fut (1850 rubla) shërbejnë më shumë se 100 mijë km.

Trupi është i fortë, por në veshjen e bojës shpejt shfaqet patate të skuqura. Xhamia me ngrohje nuk dallon me forcë. Nga gurët fluturues, shfaqen gropa, nga të cilat çarje janë larguar shpejt. Shpesh djegin llambat e dritës së afërt, por nuk është e lehtë për t'i ndryshuar ato. Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni panairin e bllokut.

Restauring

Pothuajse në kuvertën e karrierës për vitin e modelit Ford Kuga 2012, ata sugjeruan një tjetër, paketë më maksimale, titan me tastierë S (Sport). Shfaqja e këtij versioni të prodhuesit të automjetit pretendon si restyling, i cili duhej të dëgjohej me interes në gjeneratën e parë që po largohet në paqe. Ky modifikim ndryshon nga pjesa tjetër e familjes së një familjeje të dritave LED drejtimin, si dhe disqe me rrota dhe një spoiler të dizajnit origjinal. Dhe në kabinën tërheqin vëmendjen e karrigeve me një vend të dyfishtë dhe futje të zeza në dorezat e derës në vend të "aluminit" të ndritshëm. Për më tepër, për opsionin e titanit, vetëm më të fuqishmit në gamën e motorëve u ofruan: 2.5 litra benzinë \u200b\u200b"pesë" me një fuqi turbocharger prej 200 hp. dhe një turbodiesel e 2.0 litra (163 hp).

Vendim

Shpesh nuk plotësojnë makina me të vërtetë të besueshme. Por Ford Kuga është një prej tyre. Edhe asnjë qëndrueshmëri nuk mund të bëhet filtri i grimcave për të shërbyer më gjatë, duke tërhequr periodikisht në kryqëzim me shpejtësi të lartë në mënyrë që nyja të punojë në modalitetin e rigjenerimit (vetë-pastrim). Përveç kësaj, ekziston një praktikë "djegia e filtrit". Dhe nëse nuk ka dëshirë të përjetosh forcën e kutive robotike të PowerShift, të ndalet në versionin me "mekanikën" ose në një version benzinë \u200b\u200bme një "makinë" hidromekanike.

Makina Ford janë në kërkesë në tregun tonë. Dashuria në mesin e produkteve të konsumatorëve fitoi besueshmërinë, thjeshtësinë dhe rehati. Sot, çdo model Ford i shitur nga tregtari zyrtar është i përfunduar opsionalisht me një transmetim automatik.

Lloji i popullarizuar i transmetimit të ACPP në mesin e shoferëve, kutia arriti të marrë vendndodhjen e nevojshme, dhe kërkesa për të është vazhdimisht në rritje. Ndër Automa të instaluar në makinat e kompanisë, transmetimi automatik 100f35 konsiderohet një model i suksesshëm. Në rajonin tonë, agregacioni është i njohur për Ford Kuga, Mondeo dhe Focus. Strukturore, kutia është përpunuar dhe testuar, megjithatë, janë të pranishëm 6F35 transaksione automatike.

Kutia e kutisë 6F35

Automatik Kutia 6F35, ky është një projekt i përbashkët i kompanive Ford dhe GM, të cilat filluan në vitin 2002. Strukturore, produkti korrespondon me paraardhësin, kutinë GM 6T40 (45), e cila merr mekanikën. Karakteristikat dalluese të 6F35, ky është një elektricist, daljet, të llogaritura në të gjitha llojet e layouts dhe paleta të makinave.

Specifikimet e shkurtra dhe informacionet mbi të cilat përdoren raportet e ingranazhit në kutinë janë paraqitur në tabelë:

Transmetimi automatik lëshohet në Amerikë, në fabrikat e Ford të vendosura në lartësitë e Sterling, Michigan. Disa komponentë bëjnë dhe grumbullohen në bimët GM.

Që nga viti 2008, kutia është instaluar në makina me makinë para dhe të plotë, amerikan Ford dhe Japanese Mazda. Makinat e përdorura në automjete me një termocentral më pak se 2.5 litra ndryshojnë në krahasim me makina automatike që vënë në makina me një motor, 3 litra.

Kutia automatike 6F35 është e unifikuar, e ndërtuar sipas parimit modular, nyjet ACP ndryshohen nga blloqet. Metoda është huazuar nga modeli i hershëm 6f50 (55).

Në vitin 2012, dizajni i produktit ka pësuar ndryshime, komponentët elektrikë dhe hidraulikë të kutisë u bënë të shquara. Disa komponentë të mekanizmit të instaluar në automjete në vitin 2013 kanë pushuar t'i afrohen modifikimeve të hershme. Gjenerata e dytë e kutisë mori indeksin "e" në shënimin dhe u bë i njohur si 6F35E.

Kuti 6F35

Ankesat Auto pronarët e makinave Ford Mondeo dhe Ford Kuga. Simptomat e prishjeve manifestohen në formë dhe shpërthimet e zgjeruara kur kalojnë ingranazhet nga e dyta në të tretën. Gjithashtu, shpesh kalimi i përzgjedhësit nga pozicioni r to d është i shoqëruar me ndikime, zhurmë, duke u kthyer në llambën e dritës së sinjalit në pult. Shumica e ankesave bien në makina në të cilat transmetimi automatik operohet në një palë me një termocentral, një vëllim prej 2.5 litra (150 hp).

Mangësitë e kutisë, një mënyrë ose në një tjetër, janë të lidhura me mënyrën e gabuar të ngasjes, kontrollit të cilësimeve dhe naftës. ACAP 6F35, burim, niveli dhe pastërtia e lëngjeve, të cilat janë të ndërlidhura, toleron dobët ngarkesën në lubrifikant të ftohtë. Mbrojtja e transmetimit automatik 6F35 në dimër është e nevojshme, përndryshe riparimi i parakohshëm për të mos shmangur.

Nga ana tjetër, udhëtimi dinamik tejkalon kutinë, e cila çon në plakjen e hershme të naftës. Veshja e vjetër veshin shirita dhe vulat e kutisë. Si rezultat, pas një kohe prej 30-40 mijë kilometrash, nuk ka presion të pamjaftueshëm të lëngjeve të transmetimit në nyje. Ajo para kohe vishen pllakën e valvulave dhe solenoidet.

Zgjidhja e vonuar e çështjes me një rënie në presionin e naftës çon në rrëshqitje dhe veshin e fërkimeve fërkime të transformatorit hidraulik. Zëvendësimi i artikujve të veshur, blloku hidraulik, solenoids, gjëndra dhe bushings pompë janë të nevojshme.

Jeta e transmetimit automatik varet nga konfigurimi i modulit të kontrollit. Kutitë e para dolën me mjediset që kishin marrë ngarje agresive. Kjo rritje e efikasitetit dhe konsumit të reduktuar të karburantit. Megjithatë, ne kishim për të paguar burimin e kutisë dhe në rrugën e hershme jashtë. Produktet, lirimin me vonesë dorëzohen në kuadrin e ngurtë që e kufizoi shoferin dhe nuk ka arritur të merret me njësinë hidraulike dhe transformatorin e kutisë.

Zëvendësimi i lëngjeve të transmetimit në transmetimin automatik 6F35

Zëvendësimi i naftës në transmetimin automatik 6F35 Ford Cuga varet nga kushtet e përdorimit të makinës. Me operacion standard që nënkupton hipur mbi asfalt, lëngu ndryshon pas çdo 45,000 kilometra kilometrash. Nëse makina u operua në minus temperaturat, pantofla të testuara, të ekspozuara ndaj një mënyre të ngjeshjes agresive, u përdor si një mjet tërheqës, etj, zëvendësimi kryhet pas çdo 20,000 kilometra kilometrash.

Është e mundur të përcaktohet nevoja për të zëvendësuar naftën me shkallën e veshin. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, ato janë të përqendruara në ngjyrë, erë, strukturë fluide. Gjendja e naftës vlerësohet në një kuti të ftohtë dhe të nxehtë. Kur kontrolloni transmetimin automatik të nxehtë, rekomandohet të përzini 2-3 kilometra për të ngritur sedimentin nga fundi. Vaj normal, i kuq, pa e nuhatur Gary. Prania e patate të skuqura, era e Gary ose ngjyra e zezë e lëngshme tregon nevojën për zëvendësim urgjent, niveli i pamjaftueshëm i lëngjeve në kutinë është i pavlefshëm.

Shkaqet e mundshme të rrjedhjeve:

• Veshin e fortë të boshteve të kutisë;
• Kutitë e kutive të veshin;
• Goditjen e boshtit primar të kutisë;
• Vulën e kutisë së plakjes;
• Niveli i pamjaftueshëm shtrëngues i bulonave të fiksimit të kutisë;
• Shkelje e shtresës së ngjitësit;
• Veshin e parakohshme të bordeve të valvulave të kutisë;
• Bllokimi i kanaleve dhe plungers e kutisë;
• Mbinxehje dhe si rezultat i veshin e nyjeve dhe pjesëve të kutisë.

Me zëvendësim të pjesshëm të naftës në transmetimin automatik 6F35 FORD CUGA në mënyrë të pavarur, hapat e mëposhtëm:

• Ngrohni kutinë, duke kaluar 4-5 kilometra, testuar të gjitha mënyrat e kalimit;
• Vendoseni automjetin pikërisht në mbikalim, ose gropë, përktheni selektorin e kutisë në pozicionin "n";
• Zhvendosni prizën e kullimit dhe zbrazni lëngun e mbeturinave në enë të përgatitur paraprakisht. Bëni, nëse nuk ka asnjë lidhje ose përfshirje metalike në lëng, prania e tyre kërkon qasje në shërbim për riparime të mëtejshme;
• Instaloni një prizë të kullimit në vend, me një pikëllim me një manometër, kontrolloni çift rrotullues të shtrënguar është 12 nm;
• Hapni kapuçin, hiqni kutinë e tapës. Plotësoni përmes hapjes së gjirit të një lëngu të ri të transmetimit, vëllimi i barabartë me volumin e lëngjeve të mbeturinave, rreth 3 litra;
• Shtrëngoni tapën, bëni instalimin e energjisë të makinës. Lëreni motorin për 3-5 minuta, përkthejeni përzgjedhësin e kalimit në të gjitha pozicionet me një pauzë brenda disa sekondave në çdo mënyrë;
• Përsëriteni procedurën e shkarkimit dhe gjirin e naftës së re 2-3 herë, kjo do t'ju lejojë të maksimizoni sistemin nga papastërtitë dhe lëngun e vjetër;
• Së fundi, duke zëvendësuar lëngun dhe kontrolloni temperaturën e lubrifikimit;
• Kontrolloni nivelin e lëngjeve në kutinë për pajtueshmëri me normën e kërkuar;
• Kontrolloni kutinë dhe vulosni në rrjedhjen e lëngjeve.

Vetëm ajër më të lirë

me transmetim automatik

Vetëm ajër më të lirë

Shortcope: Ne po përjetojmë më të përballueshme Ford Kuga
me transmetim automatik

Foto: Vendi

Me pjesa e pjerrët për ata që nuk i besojnë turbomotorëve dhe kutive robotike të modës së re, FARDS mblodhi versionin "Oldskal" të Kuga Crossover - me një atmosferik prej 2.5 litrash dhe 6-shpejtësi ACP. Në të njëjtën kohë, "klasik" doli të jetë vetëm 10 mijë më të shtrenjtë se "Kuga" më e thjeshtë me një turbinë dhe "mekanikë": çmimi fillestar është 899 mijë rubla. Joshëse.

Sigurisht, mrekullitë nuk ndodhin: Kuga e pashpresë është vetëm me drejtimin e përparmë. E vetmja gjë që ju mund të paguani, për më shumë "elegante" të plotë. A ka nevojë për këtë makinë për të gjitha rrotat? Shitësit sigurojnë se kjo nuk është një opsion opsional: shumica e konsumatorëve votojnë për benzinë \u200b\u200bdhe dy javë në kombinim me një çmim adekuat, pjesa tjetër nuk ka rëndësi. Çfarë Kuga 2.5 do të shpërblejë një vëmendje të tillë? Le të përpiqemi të kuptojmë.

Në çdo gjë tjetër, me përjashtim të njësisë së fuqisë atmosferike, kjo është e njëjta Ford Kuga, të cilën faqja e testuar në pranverën e vitit të kaluar në karrierën e rërës të rajonit të Moskës - atëherë nuk kishim asnjë arsye për ta eksploruar atë në baltë. Është një keqardhje që me versionin e ri të rrotave të përparme nuk është tashmë kështu që ju nuk do të pyeteni. Nga ana tjetër, Ford Kuga nuk është blerë për të luftuar shumë. Kjo është vetëm një makinë e mirë urbane me një pastrim mjaft të lartë të rrugës (198 mm), një sallë pritjeje të rehatshme dhe dinamikë të mirë overclocking. Këtu është vetëm termi i zgjuar i korporatës, i cili përdoret në mënyrë aktive në fushatat reklamuese të Kuga, vlen për parket atmosferike me një shtrirje të madhe. Asnjë nga dy opsionet në dispozicion për pajisjet nuk parashikon sisteme moderne që lehtësojnë jetën: nuk ka ndihmë për parkim, pa monitorim të zonave të verbër, as hapjen e derës së trungut të këmbëve të këmbës. Është mirë që kontrolli i klimës dhe sistemi audio të jenë në dispozicion.

Krahasoni këtë modifikim të Kuga me të tjerët me anë të karakteristikave të vozitjes është mjaft e vështirë, sepse vetëm versionet e të gjitha me rrota kanë përfunduar një kuti automatike, dhe ky është një fillim më i sigurt dhe më i sigurt për shkak të pranisë së bashkimit dhe shpejtësisë së pasme të boshtit. Përveç kësaj, çift rrotullimi maksimal prej 230 nm në motor atmosferik është në dispozicion vetëm nga 4000 rpm, ndërsa turbocharged - 240 nm në 1600 rpm. Prandaj, në mënyrë që disi të përshpejtohet me makinë me një motor prej 2.5 litrash, ju duhet të rivendosni transmetimin ose dy poshtë, dhe në makinë me një motor turbo ju mund të bëni pa gjeste të panevojshme: në cilën pajisje po vozisnin, në atë që ai përshpejtuar. Shtytja është e mjaftueshme.

Në thelb, Ford Kuga në modifikimin e ri është një hatchback i zakonshëm, i ngritur vetëm mbi tokë. Nga të metat - makina është e rëndë. Për shembull, Ford Focus peshon 1,300 kg, dhe heroi i historisë sonë është rreth 1,600! Kjo ndikon negativisht të dy dinamikën e overclocking dhe natyrën e frenimit dhe oreksit. Konsumi i benzinës së kërkuar në modalitetin urban është 11.2 litra për 100 km rrugë, dhe në realitet, ky tregues pa dyshim do të jetë më i lartë.

Fakti që "ynë" Ford Kuga nuk është e pajisur me transmetimin "4x4", ende nuk flet për pafuqinë e tij në rrugë jashtë rrugës. Në shumicën e rasteve, një pastrim mjaft i lartë dhe një trajektore e përzgjedhur siç duhet e lëvizjes. Pra, një rritje mjaft e pjerrët me ruts thellë në mes kemi marrë pa vështirësi. Vërtetë, nëse bie shi dhe toka do të pijë duhan, dhoma nuk do të kalojë.

Nga ana tjetër, për të marrë një SUV për 900 mijë rubla, edhe nëse monotri, me një kuti automatike, një motor normal dhe një grup standardesh në formën e një instalimi klimatik, një sistem audio, një kompjuter në bord dhe disqe 17 inç - fat i madh. Një nga bestsellerët e tregut rus Nissan Qashqai me një variator, makinë me rrota të përparme, një motor atmosferik prej 2.0 litrash dhe në një konfigurim të ngjashëm prej 70 mijë rubla më të shtrenjta, Kia Sportage do të kërkojë pagesën e tepërt prej 40 mijë. Rezulton, çmimi i bilancit dhe cilësia është vërejtur. Ndoshta, marketers e zyrës së Fordit rus kanë të drejtë, duke thënë se transmetimi automatik dhe njësia relativisht e thjeshtë e fuqisë - shkëmbim adekuat për aftësitë tokësore. Me këtë çmim, shenjë.

Skenë

Kisha e shenjave të Virgjëreshës së Bekuar Mari në Dubrovitsy është një kishë ortodokse unike, e cila ndodhet vetëm 16 km nga rruga e unazës së Moskës, në rrethin e Podolskut të rajonit të Moskës. Kjo e pazakontë për arkitekturën ruse në stilin e ndërtimit u ndërtua në 1690-1703. Sipas një prej versioneve, Princi Golitsyn shkroi mjeshtra nga Italia për ndërtimin e tempullit. Pranë kishës është një park i vogël, në të cilin pastërtia dhe rendi i përsosur mbështeten.

Paketoj

Ford Kuga me një motor atmosferik 2,5 litërsh, një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe makinë me rrota të përparme është paraqitur në Trend dhe Trend Plus, më e thjeshtë në sistemin e koordinatave të Fordit. Makina do të kushtojë më të vogël në 899,000 rubla (ofertë speciale), ndërsa "set konsumatorit" nuk është aq spartan: shtatë airbags, abs me ebd, sistemin e stabilitetit ESP, asistent, duke ndihmuar në rrëshqitje ton pa u mbështjellë, ajer te kondicionuar, audio Sistemi me mbështetjen MP3 dhe kontrollin në timonin, kompjuterin në bord, dritat e mjegullës, rregullimin e kolonës drejtuese mbi këndin e prirjes dhe nisjes, butonin e fillimit të motorit. Trendi PLUS Pajisje është plotësuar me një instalim klimatik me dy zona, xhamat e nxehta dhe vendet e përparme, alarmi, rrotat e aliazhit 17 inç, binarët e çatisë dhe ngjyrosja e dritareve të pasme. Ford Kuga 2.5 Ekzekutimi i Trendit Plus mund të blihet për 1,059,000 rubla.

Konkurrentët

Përkundër faktit se kundërshtarët e pellgut të pellgut Ford Kuga, shumë prej tyre nuk kanë ndonjë pajisje me ACP. Pra, Mazda CX-5 në "Automat" do të kalojë në mënyrë të konsiderueshme mbi një milion (nga 1.065,000 rubla), në Toyota RAV4 versioni më i lirë "jo-mekanik" fillon nga 1.1 milion, në Honda CR-V - dhe në të gjitha nga 1 319,000 rubla.

Nissan Qashqai.

Buxheti më i madh Qashqai me një transmetim automatik kushton 970,000 rubla. Për këtë çmim ne marrim një atmosferik 2.0 litrash me një kapacitet prej 144 litra. f Në të njëjtën kohë, "japonez" është 15 cm më e shkurtër se Kuga, e cila është arsyeja pse në divanin e pasmë në Ford pak të gjerë, por vëllimi i departamenteve të bagazheve ka pothuajse të njëjtën mënyrë: ndryshimi është 26 litra në favor të Blu ovale.

Suzuki New SX4.

Një tjetër rivale e rrezikshme nga vendi i diellit në rritje. Suzuki New SX4 me makinë të përparme dhe variator mund të merret mbi 809,000 rubla. Motori është më i thjeshtë këtu (1.6 litra, 117 litra.), Por shakullët nuk janë më pak se: Shtatë Airbags, ESP, Cruise Control, Pasqyra elektrike, Ngrohje e vendeve të përparme, ajer te kondicionuar, sistem audio me MP3, drejtimin multifunksional rrota, kompjuter në bord, binarët e çatisë. Vërtetë, si qashqai, SX4 i ri humbet një "cug" të vogël në dimensione, dhe madhësia në Rusi, siç dihet, është e rëndësishme.

HYUNDAI IX35 / KIA Sportage

Kjo palë e "koreanëve" është një stimul i përjetshëm për prodhuesit japonezë dhe evropianë të kryqëzimeve. Për makinë me rrota të përparme dhe kutinë automatike me 6 shpejtësi, shitësit duan 864.900 rubla të arsyeshme (Dorestayling benzinë \u200b\u200bSportage 2.0), vetëm madhësitë në aspektin e pajisjeve për këtë shumë nuk duhet të presin. Gjyqtari për veten tuaj: dy airbags në vend të shtatë, asnjë sistem stabiliteti i kursit (abs, natyrisht, ka), përveç kësaj, Parket Korean janë të privuar nga një gjë e këndshme si fillimi i motorit me një buton.

Skoda Yeti.

Një crossover çek i përditësuar mund të porositet në makinë me rrota me rrota me një motor atmosferik dhe një transmetim automatik - gjithçka është si Ford Kuga. Megjithatë, motori në Yeti është modest - vetëm 1.6 litra volum pune, 110 litra. me të. Makina më e përballueshme në konfigurimin aktive kushton 816,000 rubla, megjithatë, ky version i Yeti është shumë asketik "Kuga": dy airbags, minus sistem audio, dritare vetëm në dyert e përparme. Pak a shumë e barabartë me "copën" në frikë nga ambicie Yeti. Ka tashmë katër jastëkë, një qendër muzikore me mbështetje MP3, kontrollin e lundrimit, vende të nxehta të përparme, binarët, mjegulla. Kostoja e një makine të tillë është 883,000 rubla.

Volkswagen Tiguan.

Ndryshe nga i afërmi i tij çek, Tiguan nuk ka një motor të pashpresë, dhe "i zakonshëm" ACP është vendosur vetëm në një version 210-të fortë, i cili vlerësohet në një milion e gjysmë rubla. Nga ana tjetër, me një çmim të veçantë prej 999,000 rubla, ju mund të blini një makinë pranë Ford Kuga në madhësi me një makinë me një turbocharged 1.4-liters dvs (150 litra me.) Dhe një gearbox robotik DSG. Set fillestar i trendit dhe fun tashmë nënkupton gjashtë airbags, një sistem stabilizimi, një bllokim elektronik të diferencës së përparme, një "klimë" me dy zone, një sistem audio me MP3, vende të nxehta dhe binarë.

Pas bashkëkohës dhe të rehatshëm, Ford Kuga praktikisht nuk dyshon me të metat serioze - por kjo nuk do të thotë se ata nuk janë aspak. Në ne kemi gjetur pikat e dobëta në trup, sallon dhe elektricist, duke kuptuar se ku të bashkojnë ujin dhe ku nuk ia vlen fare. Tani është koha për të vendosur mbi zgjedhjen e motorit dhe këmbënguljes, dhe në të njëjtën kohë sqaroni vendin e dobët të shasisë së gjeneratës së parë Kuga.

Frenat, pezullimin dhe drejtimin

Sistemi i operacionit Kuga nuk ka të meta specifike, përveç se blloku ABS ndodh dështon, dhe nuk është e përkryer për algoritmet e punës në mbulim të pabarabartë - është shumë e fortë. Në përgjithësi, frenat janë të ngarkuara mirë - makina doli e rëndë dhe mjaft e fuqishme. Megjithatë, burimi i disqeve dhe pads është mjaft i pranueshëm: disqet shkojnë të paktën 50-60 mijë kilometra, dhe shpesh qindra një e gjysmë. Një grup disqe zakonisht kap dy ose tre grupe pads, të cilat mund të konsiderohen si një rezultat i shkëlqyer.

Pezullimi është përgjithësisht i fortë, pyetje themelore - për politikat e Ford për pjesë këmbimi. McPherson para, dhe ai ecën për një kohë të gjatë: kur shkon për njëqind mijë, të gjitha blloqet e heshtura dhe mbështetësit e topit janë zakonisht në gjendje të përsosur, dhe vetëm një mbështetje raft kërkon ndërhyrje. Absorbuesit e shokëve, me një kilometrazh të tillë, janë shumë të humbur në efikasitet, por ende nuk rrjedhin, dhe makina mban sjellje të mirë në rrugë.

Dimensionet (d / w / c), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Multi-faza e pasme është më e vështirë. Këtu, blloqet e heshtura dhe mbështetësit e levës së avionit më të ulët, si dhe sabelets heshtur, janë themelore. Për ata që rregullisht ecin me ngarkesë të plotë, troket mund të fillojnë pas 60-80 mijë shkon, por me një ngarkesë të ulët, të gjithë sistemin shkon dukshëm më shumë se njëqind e gjysmë mijë. Me amortizatorët, situata është përafërsisht e ngjashme me pjesën e përparme.

Minus kryesor është se, për fat të keq, jo të gjitha pjesët e pezullimit mund të urdhërohen thjesht në katalog: prodhuesi vazhdimisht rekomandon ndryshimin e kuvendit të levës. Dashuruesit e ekonomisë duhet të zotërojnë katalogët Volvo dhe Mazda. E dyta i moshuar është se kushinetat e qendrave në Ford është në përgjithësi një vend i lënduar, dhe Kuga nuk e ka shmangur këtë sulm. Ata janë krejtësisht "jo të përjetshëm" këtu, shkalla e ulët e nënshkrimit dhe mungesa e lubrifikimit të çojë në shfaqjen e zhurmës ose madje duke bllokuar me kalimin e kohës. Ju duhet t'i ndryshoni ato - dhe si zakonisht, është më mirë për opsionin nga Volvo - ajo është bërë pak më e mirë se "origjinal".

Me drejtimin zakonisht nuk ka sherr: Këtu është një hekurudhë e fortë dhe jo shumë këshilla të forta, të cilat lehtë marrin "goditje", por shpejt konsumojnë në kombinim me goma të gjera. Kompensuar nga fakti se është pjesë shumë e zakonshme.

Transmetim

Këtu është pak probleme, dhe ata janë dukshëm më të shtrenjtë. Nuk ka probleme vetëm në makinat me rrota me rrota me "mekanikë" - ato, përveç se fluturimtarët dy orësh ndonjëherë duhet të ndryshohen ose të riparohen.

Makina me makinë me rrota për numrin e nyjeve të problemeve shtohet lidhja e Haldex: nuk i pëlqen operacioni afatgjatë dhe vija, dhe përveç kësaj, kërkon një zëvendësim të naftës të paktën një herë në çdo 30-50 mijë kilometra, është e mundur për të refuzuar të dy pompën dhe mbushjen e tjera. Në Kuga, bashkimi i dy brezave u instalua: deri në fund të vitit 2009, ju mund të gjeni gjenerimin e Haldexit të 3-të - ka një pompë shumë të prekshme, dhe algoritmi i punës nuk është më i miri. Por pas vitit 2009, është gjithmonë Haldex 4 - ka më pak probleme me të, por ende ka nevojë për një mirëmbajtje të shpeshtë dhe paraqet periodikisht surpriza.

Nëse mbishkrimi "AWD është i gabuar" kapur zjarr, pastaj në rastin e makinave deri në fund të vitit 2009, ka më shumë gjasa një pompë të vdekur. Kostoja e riparimit - nga dhjetë mijë rubla, nëse vetëm elektricisti pësoi. Herë pas here, dështimet lidhen me instalimet elektrike në elektronikën e bllokut, pasi është shumë e hapur, dhe në të dashuruar të ngjiten në zonën jashtë rrugës së bashkimit është e ndotur, si rezultat i të cilit mund të sjellin kontakte. Për fat të keq, lista e telasheve nuk përfundon.

Njësi

Zgjedhja e një makine

Zgjedhja e Ford Kuga I Me kilometrazhin: Kullimi i keq dhe probleme të vogla

Një histori e vogël nga Ford në mes të dy mijërave ishte shumë SUV, por të gjithë ata dolën të mos ishin shumë të njohura në Evropë. Edhe relativisht kompakt dhe "pasagjer" arratisjes / Maverick nuk është ...

14844 4 1 15.11.2016

Flukset e naftës përmes bllokimit të bashkimit shpesh çojnë në dëmtimin e pompës vetë, duke përfshirë edhe makinat me haldex 4. bashkim. Dhe që nga volumi i naftës është vetëm rreth gjysmë litër, pastaj bashkimi me këtë lloj Humbjet janë jashtëzakonisht të ndjeshme. Me përdorimin aktiv të makinës së plotë, filtrat dhe nafta duhet të ndryshohen rregullisht, dhe më e lartë ngarkesa në boshtin e pasmë, aq më shumë ka të ngjarë. Dhe në qoftë se pompë, për shembull, në rast të një ndarje është më e mirë për të blerë një të re, atëherë filtrat janë më të lehta dhe më të lira për të blerë nga Volvo: Numri i katalogut 30787687 për makinat me Haldex 3 dhe numrin 31325173 për më shumë kohët e fundit. Nëse diçka nga kjo është lënë pas dore, dizajni fillon të "barazojë": së pari dështimin e pompës, pastaj paketën e fërkimit dhe elektronikës.

Me kutinë automatike më të zakonshme Aisin AW55-51, të gjithë pronarët e makinave të përziera Volvo në mes të Thamy janë të njohur, është përdorur, dhe në, dhe madje edhe në. Pretty i fortë në pjesën mekanike, nuk ju pëlqen pronarët me një burim të vogël të rreshtimit të GDT me udhëtim aktiv dhe burim të ulët hidroklock. Ai është jashtëzakonisht kapriçioz për ndonjë ndotje, ai ka solenoide të tenderit, dhe gjithashtu dizajni është përgjithësisht mjaft kompleks, është i dobët për të riparuar "në gjunjë" dhe kërkon diagnozë të kujdesshme.

Megjithatë, 200-250 mijë një kuti të tillë do të jetë krejtësisht në mënyrë të përkryer nën gjendjen e zëvendësimit të naftës në kohë, veçanërisht pasi që punon me një radiator të jashtëm në Kuga dhe rrallë është mbinxehur. Por ende rekomandohet për të hequr termostatin, duke vendosur filtrin e jashtëm të pastrimit të hollë dhe duke zëvendësuar naftën çdo 30-40 mijë kilometra. Ford mori versionin e fundit të këtij transmetimi automatik, dhe nuk ndryshon në veçanti kapriçioz. Të gjitha sëmundjet e fëmijëve kanë qenë prej kohësh shëruar, dhe nuk mund të kenë frikë nga makina me transmetim automatik, me përjashtim të kontrollit me kujdes nëse "vrapuesi" nuk ka shkuar në të - kuti nuk i pëlqen kjo lloj ngarkesa.
Cpp

Shpejtësia maksimale, km / h

Por shpesh u gjet me motorët me naftë Powershift Series 6dst450 - tashmë krejtësisht nga një tjetër provë. Ky "robot" parashikues me gjashtë shpejtësi doli të jetë shumë problematik, si të gjitha preset e këtij brezi. Problemi kryesor është një interval i madh shërbimi dhe shuma e lidhur me akumulimin e ndotjes në vaj. Konsumuesit kryesorë në këtë rast janë solenoide dhe grupe tufë. Kompleksiteti i dizajnit ishte shumë i lartë për shumicën e shërbimeve jo të specializuara, dhe për këtë arsye çmimi i çdo riparimi nga "e drejta" njerëzit do të jenë mjaft të mëdha. Po, dhe çmimi i pjesëve të pjesëve të këmbimit.

Edhe një minus serioz janë kufizime në tërheqjen e kufizimeve këtu edhe më të ashpra se Audi me "Variator" e tyre: 20 km me një shpejtësi prej 20 km / h. Dhe në asnjë rast nuk është e kundërta. Nga rruga, solenoids janë të pajtueshme me Volkswagen "Hit" DQ250, dhe me të vërtetë, kutitë janë të ngjashme në dizajn.

Rrjedhat e naftës dhe dridhjes së njësisë zakonisht sugjerojnë se ka probleme të mbingarkuara: ka shumë të ngjarë që vaji është i ndotur deri në kufi, dhe tufja shkon me një ngarkesë të gjatë. Nëse kutia është e gjallë, ju mund të rekomandoni zëvendësim shumë të shpeshtë të naftës, një herë në çdo 20-30 mijë, dhe një filtër shtesë të plotë të plotë është më e mira me sensorin e kontaminimit. Në rastin e zëvendësimit në kohë të mënyrave të lëvizjes së naftës dhe të udhëtimit, kutia demonstron mrekullitë e burimeve: ka kopje me drejtime për 350 mijë pa riparime, por shumica e pronarëve gjatë operacionit në qytet do të kufizohen në 150,000 dhe shumë Riparime të shtrenjta.

Motore

Motorët dhe fuqia

Kuga Motors kanë pak, dhe ata janë të gjithë të njohur mirë. Motori i benzinës 2,5T është nga Volvo. Për përdorim në Fords, ajo u ndryshua disi, por jo fakti që ata u përmirësuan. Megjithatë, në përgjithësi, ky është një motor-milion injetshëm, i aftë për pa tension në një nivel minimal të shërbimit për të kapërcyer shenjën e 400-500 mijë kilometrave të kilometrave, dhe me të mira dhe më shumë.

Problemet kryesore të motorëve në Kuga janë një sistem i ventilimit të karikaturës me një valvul të integruar PCV të integruar, jo vulat më të mira, modulet e nxehta të ndezjes dhe turbinat e shtrenjta. Për më tepër, disa nga problemet në Volvo mungojnë - në çdo rast, turbinat janë më të lehta, dhe në modulet e ndezjes janë përgjithmonë. Koha e drurit kryhet nga një rrip me një burim të vazhdueshëm të lartë, rreth 90-120 mijë kilometra - vetëm ndiqni atë me bluarje, sepse pas hyrjes në vaj, rrip nuk jeton për një kohë të gjatë.

Stacioni i gazit të Pierburgut dështon fjalë për fjalë në disa vite, kështu që është më mirë ta ndryshoni atë në jo-origjinale. Dhe radiatorët kanë nevojë për pastrim të rregullt, veçanërisht me lëvizjen mbizotëruese urbane. Shter shpesh humbet ngushtësinë e saj, vendet e nyjeve të tubave janë të veshur - por ndodh më shpesh me motorët me naftë ... nga rruga, ju nuk keni nevojë të ndryshoni ndarësin e naftës të të ashtuquajturit "vjetër Shembull ": Ka një membranë të veçantë të valvulës PCV, dhe rasti mund të shpëlarë. Por një e re pak më e besueshme pa një "fermë kolektive" nuk është më e riparuar.

Sugjerim për njësitë e energjisë

Motorët me dy litra me dy litra janë të njohura mirë në modelet e tjera të Ford - këto janë motorët e angazhuar me zhvillimin e PSA, DW10 dhe DW12 seri. Problemet kryesore janë në viskozitet të ulët të naftës Ford (në SAE20 dhe madje edhe SAE30 shanset e boshtit dhe "grusht të miqësisë" po rriten shumë) dhe në një gjë të rrallë krahasuese të këtyre motorëve, kështu që ata do të jenë të aftë Shërbyer ata në çdo shërbim. Nozzles dashur, vështirësia me barrën e filtrit të grimcave dhe problemet e tjera të naftës gjithashtu nuk kishin kaluar. Pra, një motor i tillë me një kilometrazh të madh të kilometrazhit mund të japë shumë.

Konsumi i karburantit për 100 km

Nga ana tjetër, një grup pistoni është i lartë dhe një kalim i madh me një motor me naftë do të ketë edhe konsumin më pak se 10 litra për njëqind (dhe në disa raste dhe rreth 7). Po, dhe agregatët e kontratës janë të mjaftueshme. Por "problemi i bllokut të shkurtër" është krejt i kundërt: mungesa e shitjes së disa komponentëve nuk do të thotë se motori është i papërshtatshëm, pasi ka pistone dhe unaza, ju mund të blini futje. Vetëm një bllok i lirë i lirë me të vërtetë zgjidh shumë probleme, duke garantuar rimëkëmbjen me cilësi të lartë. Gjëja kryesore është që të përpiqen të mos sjellin boshtin dhe bllokimin e bllokut. Eksploroni algoritmin për funksionimin e sistemit të pastrimit të filtrit të grimcave, letele nuk është "markuar", por vaji i duhur. Dhe mos harroni se naftë shpesh kërkon më shumë para për shërbim - është pa probleme aq sa ai është më pak "hahet" karburant. Kur blejnë, kontrolloni funksionimin e valvulës së vakumit të sistemit të frenave dhe nxitjes, si dhe gjendjen e qirinjve të shkëlqimit dhe mirësinë e njësisë së tyre të kontrollit.

Përmbledhje

Përvoja e parë në zhvillimin e kryqëzimit të saj evropian në Ford ishte padyshim një com. Është se një zgjedhje e çuditshme e agregateve të forcës dhe politikës së çmimeve nuk i dhanë atij një shans - por dukej se u konceptua. Në shumë mënyra, kjo makinë është më e mirë, e fortë, më e përshtatshme dhe më e besueshme sesa konkurrentët. Dhe nga avantazhe të padyshimtë mund të vini re motorë të fuqishëm benzinë \u200b\u200bdhe një dizajn të testuar nga miliona fokus.

Disavantazhet janë gjithashtu në dispozicion, por nuk ka makinë ideale. Me katër rrota në makinat e viteve të para të lirimit është shumë kapriçioz, motorët me naftë gjatë shërbimit të shitësve - në zonën e rrezikut, dhe kutia robotike është shumë e mundimshme dhe rruga në shërbim, është e pamundur të mbështetet në të. Por çmimi i makinave është më shumë se tërheqës. Në përgjithësi, nëse jeni në dashuri me këtë makinë, por nuk jeni gati për shpenzime, mendoni për blerjen e opsionit më të thjeshtë me aktuatorin e përparmë dhe "mekanikën". Nëse vështirësitë nuk janë të frikshme, diagnoza dhe durimi i kujdesshëm do t'ju ndihmojë të gjeni një mundësi me një mitraloz, një bashkim të përshtatshëm motorik dhe haldex të gjeneratës së 4-të.

Çmimet për disa pjesë