Reagimi i shpejtë dhe përdorimi i të duhurve është çelësi për minimizimin e pasojave negative të një emergjence.

Benzina është një lëng i ndezshëm mjaft i përdorur gjerësisht.

Mund të gjendet në garazhe, punëtori të vogla, madje edhe në shtëpinë ku përdoret si tretës.

Të dish të shuash benzinë \u200b\u200bqë digjet dhe si ta bësh atë në mënyrë korrekte është e rëndësishme për të gjithë.

Karakteristikat e djegies së benzinës

Benzina digjet me një sasi mjaft të madhe nxehtësie.

Inflamacioni i tij mund të ndodhë:

1. si rezultat i një burimi flakë të hapur;
2. kur temperatura rritet mbi kufirin spontan të djegies;
3. si rezultat i ndezjes shpërthyese të avujve të ngopur;
4. kur ekspozohen ndaj një shkëndije elektrike, përfshirë atë që del nga akumulimi i tensionit statik në muret e një ene metalike.

Lëngu i ndezshëm i konsiderueshëm nuk mund të mbajë djegien pa oksigjen. Kjo veçori tregon menjëherë disa mënyra të mundshme se si të shuhet benzina e derdhur (ose në një enë) si me ndihmën ashtu edhe me mjete të improvizuara.

Mënyra më e mirë për të shuar benzinën që digjet

Gjëja kryesore që vlen të përmendet është se si nuk mund të shuani benzinë. Uji, i cili është më së shpeshti afër, nuk do të ndihmojë në shtypjen e burimit të ndezjes.

Benzina ka një dendësi më të ulët krahasuar me të. Prandaj, ajo gjithmonë do të notojë lart, duke ruajtur zonën e përhapjes së zjarrit dhe duke ruajtur temperaturën brenda vatrës.

Për shkak të veprimit të kësaj të fundit, uji vlon. Ky proces shpesh është shpërthyes, duke bërë që benzina të spërkatet dhe të përhapë flakën në një zonë edhe më të madhe.

Përveç kësaj, nën ndikimin e temperaturës së lartë, uji fillon të tretet në oksigjen dhe hidrogjen. Kombinimi i këtyre gazrave në një zjarr shkakton një rritje të mprehtë të temperaturës dhe intensitetit të zjarrit.

Duke ditur se si të shuani benzinën - mund të shtypni shpejt dhe thjesht burimin e ndezjes dhe të minimizoni pasojat negative. Kjo është e lehtë për tu bërë edhe me ndihmën e mjeteve të disponueshme.

Rërë

Rëra është një mjet efektiv për të luftuar benzinën e derdhur dhe të ndezur.

Me ndihmën e tij:

• ndaloni zgjerimin e pikës së djegies;
• shtyp flakën në të gjithë zonën e djegies.

Rëra është e lehtë për t’u përdorur. Përhapja e një ane rreth perimetrit të vendit të djegies parandalon përhapjen e lëngut. Pas lokalizimit të flakës, është e mundur të shtypni djegien në zonë. Për këtë, njolla mbulohet me kujdes derisa flaka të zhduket.

Një mjet tjetër sesa të shuhet benzina është toka dhe substancat e tjera me shumicë jo të djegshme. Ashtu si rëra, ato duhet të përdoren me kujdes. Kërkohet të mbushni zjarrin gradualisht, duke shmangur spërkatjen e lëngut që digjet.

Pëlhurë e trashë

Pëlhura e trashë është një mënyrë tjetër efektive për shuarjen e benzinës. Ajo mbulon burimin e ndezjes, duke bllokuar hyrjen e oksigjenit.

Një leckë funksionon edhe më mirë nëse është lagur me ujë për të parandaluar zjarret për shkak të temperaturave të larta.

Ky agjent primar i shuarjes do të ndihmojë nëse karburantit në kontejner merr flakë. Në këtë rast, është e mjaftueshme për ta mbuluar atë.

Gjithashtu, pëlhura është efektive në shtypjen e zjarrit në rrobat e një personi, në një vend makine, në çdo rast kur kërkohet efikasitet maksimal në mungesë të mjeteve të tjera të shuarjes së zjarrit.

Llojet e përshtatshme të aparateve për fikjen e zjarrit

Për të kuptuar se çfarë lloj aparati për fikjen e zjarrit mund të vendosni benzinë \u200b\u200b- mundeni në trupin e tij.

Djegia e lëngjeve i përket zjarreve të klasit B. Flakët me një burim të ngjashëm shtypen:

1. aparate për fikjen e zjarrit (pluhur);
2. pajisjet e dioksidit të karbonit (OU).

Fikësit e zjarrit me pluhur janë të detyrueshëm për të gjitha automjetet. Agjenti i shuarjes ndërthur mekanikën e bllokimit të rërës dhe oksigjenit.

Sidoqoftë, në kushtet e brendshme, përdorimi i një pajisje pluhuri domosdoshmërisht shkakton pasoja të rëndësishme dytësore. Heqja e mbetjeve të agjentit shuarës është shumë problematike. Pluhuri jo vetëm që është shumë i imët, por mund të bllokohet në çarjet më të vogla dhe të prishë përfundimin e disa llojeve të materialeve.

Fikësit e zjarrit të dioksidit të karbonit janë të aftë të zhvendosin shpejt oksigjenin nga zona e djegies së benzinës. Në të njëjtën kohë, ky lloj pajisje zvogëlon ndjeshëm temperaturën në qendër të përhapjes së flakës.

Fikësit e zjarrit të dioksidit të karbonit janë të përshtatshëm në një mjedis shtëpiak, pasi ata jo vetëm që luftojnë në mënyrë efektive zjarrin, por gjithashtu nuk krijojnë lidhje të qarqeve të shkurtër dhe ndotje.

Përfundim

Efikasiteti i veprimeve është çelësi i shtypjes së suksesshme të një zjarri në fazën e zhvillimit të tij.

Prandaj, secili person duhet të dijë të përdorë pajisjet primare të shuarjes së zjarrit dhe materialet ndihmëse.

Edhe një tarp ose rërë e thjeshtë do të ndihmojë në shmangien e pasojave negative në rast zjarri në benzinë \u200b\u200btë depozituar ose në lëngje të tjera të ndezshme.

Video: Shuarja e benzinës që digjet me një zjarrfikës Rusintek

Prezantimi

Për djegie në një motor me djegie të brendshme, një sasi e vogël e karburantit përzihet me ajrin në hyrje. Fatkeqësisht, një motor me djegie të brendshme nuk mund të djegë të gjithë karburantin që përdor pa mbetje. Si rezultat, motori lëshon nënprodukte të djegies në formën e gazrave të shkarkimit. Disa nga këto nënprodukte janë të dëmshme dhe ndotin ajrin. Për të luftuar këtë problem, prodhuesit e makinave kanë zhvilluar të ashtuquajturat pajisje të kontrollit të emisioneve që kufizojnë ose eliminojnë emetimet e këtyre ndotësve.

Djegje

Disa reaksione kimike ndodhin gjatë djegies. Disa lidhje shkatërrohen dhe formohen lidhje të reja. Kontrolli i djegies është çelësi për menaxhimin e performancës së përgjithshme dhe emisioneve të një motori me djegie të brendshme.

Procesi i djegies kërkon tre elementë:

1. Ajri
2. Karburantit
3. Shkëndija e ndezjes

Këto tre elementë nganjëherë referohen si "treshi i djegies". Nëse një element i triadës mungon, djegia është e pamundur. Motori me djegie të brendshme është krijuar për të kombinuar këto tre elemente, duke ruajtur kontrollin e plotë mbi procesin.

Ajri

Ajri përbëhet nga azoti (N), oksigjeni (O) dhe gazra të tjerë. Pjesa më e madhe e ajrit është azot, i cili është një gaz inert, jo i djegshëm. Ajri nuk digjet, por përmban oksigjen të mjaftueshëm për të ruajtur djegien.

Karburant

Benzina përbëhet nga hidrokarbure që formohen nga rafinimi i naftës bruto. Hidrokarburet përbëhen nga atome hidrogjeni (H) dhe karboni (C). Kimikate të ndryshme i shtohen benzinës si frenuesit e korrozionit, ngjyruesit dhe agjentët pastrues. Këto kimikate quhen aditivë.
Nxehtësia dhe presioni i pranishëm në një motor me djegie të brendshme mund të bëjnë që benzina në dhomën e djegies të ndizet përpara se të gjenerohet shkëndija e ndezjes. Kjo quhet ndezje e parakohshme dhe përshkruhet më hollësisht më poshtë. Vlerësimi i oktanit të benzinës tregon se sa i reziston ndezjes së parakohshme. Pastrimi shtesë mund të rrisë numrin e oktanit.
Aktualisht, rajonet me nivele jashtëzakonisht të larta të ndotjes së ajrit përdorin një lloj karburanti të quajtur benzinë \u200b\u200btë reformuar (RFG). Një benzinë \u200b\u200be tillë ka aditivë të veçantë të quajtur oksidues që përmirësojnë djegien, rrisin numrin e oktanit dhe zvogëlojnë toksicitetin e shkarkimit.

Shkëndijë shkëndijë

Në një motor me djegie të brendshme, ajri dhe karburanti hyjnë në dhomën e djegies dhe më pas gjenerohet një shkëndijë ndezjeje për të shkaktuar djegie. Para se të ndezni përzierjen e ajrit / karburantit, motori nxehet dhe ngjesh përzierjen. Ngrohja ndihmon procesin e përzierjes dhe kompresimi rrit energjinë e gjeneruar nga djegia.

Procesi i djegies

Në një motor me djegie të brendshme, djegia ndodh brenda një fraksioni të sekondës (afërsisht 2 milisekonda). Në këtë moment, lidhjet midis atomeve të hidrogjenit dhe karbonit shkatërrohen. Thyerja e lidhjeve çliron energji në dhomën e djegies, duke e shtyrë pistonin poshtë dhe duke filluar rrotullimin e boshtit të boshtit.
Pas ndarjes së atomeve të hidrogjenit dhe karbonit, ato kombinohen me atome oksigjeni në ajër. Atomet e hidrogjenit kombinohen me oksigjenin për të formuar ujë. Atomet e karbonit kombinohen me oksigjenin për të formuar dioksid karboni (dioksid karboni).

Në gjuhën e kimisë, djegia e plotë në një motor me djegie të brendshme shprehet me formulën:

HC + O2 \u003d H2 O + CO2

Me fjale te tjera:

karburant + oksigjen \u003d ujë dhe dioksid karboni

Një motor me djegie të brendshme absolutisht efikas në daljen e tij do të kishte vetëm ujë (HO) dhe dioksid karboni (CO), i cili korrespondon me formulën kimike të mësipërme. Kjo do të nënkuptojë se të gjithë hidrokarburet zbërthehen gjatë djegies. Fatkeqësisht, nuk është kështu.

Djegia joefikase është arsyeja kryesore për praninë e substancave të dëmshme në shkarkimin e një makine. Djegia efikase çon në shkarkimet më të ulta. Efikasiteti i djegies rritet duke rregulluar raportin ajër / karburant.

Raporti ajër / karburant

Inxhinierët e automjeteve kanë përcaktuar që emetimet e automjeteve mund të zvogëlohen nëse motori me benzinë \u200b\u200bfunksionon me një raport ajri / karburanti prej 14.7: 1. Termi teknik njihet si "raporti stekiometrik". Raporti stokiometrik nënkupton një përzierje kimikisht të saktë ajri / karburantit që prodhon reaksionin kimik të dëshiruar, në të cilin karburantit është djegur plotësisht me toksicitetin e dëshiruar të shkarkimit.
Një raport ajër / karburant prej 14.7: 1 siguron kontrollin më të mirë të të tre përbërësve (hidrokarbure, monoksid karboni dhe oksid azoti) kur çlirohen në pothuajse të gjitha kushtet. Raporti ajër / karburant gjithashtu rrit efikasitetin e konvertuesit katalitik, i cili është pjesë e sistemit të shkarkimit të automjetit.

Përzierje e dobët e ajrit / karburantit

Një përzierje e dobët e ajrit / karburantit zakonisht shkaktohet nga një mosfunksionim në motor. Përkulja është një gjendje kur motori po merr shumë ajër ose oksigjen. Nivelet e oksigjenit që janë shumë të larta mund të shkaktohen nga rrjedhjet e vakumit ose furnizimi i gabuar i karburantit.

Përzierje e pasur ajri / karburanti

Një përzierje e pasur ajri / karburanti është gjithashtu një tregues i mosfunksionimit të motorit. Pasurimi është një gjendje ku motori nuk mund të djegë të gjithë karburantin që ka hyrë në dhomat e djegies. Një gjendje e pasur mund të ndodhë si rezultat i presionit të lartë të karburantit, problemeve të kohës së ndezjes ose kompresimit të ulët.

Djegia anormale

Ekzistojnë dy lloje të djegies anormale që mund të ndodhin në një motor: trokitja dhe ndezja e parakohshme.
Trokitja është një proces i paqëndrueshëm i djegies që mund të shkaktojë keqfunksionim të copës së gomës së cilindrit dhe dëmtime të tjera të motorit. Shpërthimi ndodh kur mbinxehja dhe presioni i rritur vërehen në dhomën e djegies. Kur kjo të ndodhë, krijohet një forcë shpërthyese, e cila fillon një rritje të mprehtë të presionit në cilindra, shoqëruar me një goditje të fortë metalike. Valët goditëse si çekiçi të krijuara gjatë shpërthimit ekspozojnë copë litarin e kokës së cilindrit, pistonit, unazave, kandeles dhe kushinetave të shufrave lidhëse në një stres të rëndë.
Ndezja e parakohshme është një gjendje tjetër anormale e djegies që ngatërrohet ndonjëherë me shpërthimin. Ndezja e parakohshme ndodh kur një pikë në dhomën e djegies nxehet aq shumë sa që bëhet një burim ndezjeje dhe shkakton ndezjen e karburantit para se të gjenerojë një shkëndijë ndezjeje. Mund të kontribuojë në shpërthim ose edhe ta shkaktojë atë.
Në vend që të ndizni karburantin në kohën e duhur për t'i dhënë boshtit bosht me një shtytje të butë në drejtimin e dëshiruar, karburanti ndizet para kohe. Kjo shkakton një goditje të menjëhershme ndërsa pistoni përpiqet të kthejë boshtin e boshtit në drejtim të gabuar. Kjo goditje, për shkak të streseve që krijon, mund të jetë shumë shkatërruese. Përveç kësaj, ndezja e parakohshme mund të lokalizojë nxehtësinë në një masë të tillë që ajo të shkrihet pjesërisht ose të digjet përmes një vrime në kokën e pistonit.

Toksiciteti i shkarkimit

Përzierja stokiometrike e ajrit / karburantit siguron kompromisin më të mirë midis performancës, ekonomisë dhe shkarkimeve.
Me një përzierje të pasur ajri / karburanti, e gjithë karburanti nuk do të digjet. Prandaj, niveli i emetimeve të hidrokarbureve dhe monoksidit të karbonit rritet. Një përzierje e dobët e ajrit / karburantit mund të gjenerojë një sasi të rritur të nxehtësisë gjatë djegies. Prandaj, përmbajtja e oksideve të azotit rritet. Një përzierje tepër e dobët e ajrit / karburantit do të rezultojë në keq-zjarr. Kjo rrit çlirimin e hidrokarbureve.
Konvertuesit katalitikë, të cilët neutralizojnë kimikisht gazrat toksikë të shkarkimit, janë më efektivët në një diapazon shumë të ngushtë, afër raportit stekiometrik.

Nënproduktet e djegies

Meqenëse motori me djegie të brendshme nuk është absolutisht efikas, tre nënprodukte të padëshiruara gjenerohen gjatë procesit të djegies:
1. Hidrokarburet (HC)
2. Monoksid karboni (CO)
3. Oksidet e azotit (N0 X)

Djegia jo e plotë shkakton çlirimin e hidrokarbureve dhe monoksidit të karbonit. Emetimet e hidrokarbureve janë hidrokarbure që nuk degradohen gjatë djegies. Monoksidi i karbonit formohet sepse nuk ka mjaft atome oksigjeni për të lidhur karbonin.

Në mënyrë ideale, azoti duhet të kalojë nëpër dhomën e djegies të pandryshuar. Por kur temperatura në dhomën e djegies arrin afërsisht 1,371 ° C (2,500 ° F), atomet e azotit dhe oksigjenit lidhen dhe formohen (NO X)

Formula kimike e procesit të djegies, në të cilën formohen oksidet e azotit, është si më poshtë:

HC + O2 + N2 \u003d H2 O + CO + N0x

Formula "JO" përdoret për oksidet e azotit sepse OHci pasqyron kombinimin e një atomi azoti dhe çdo numri të atomeve të oksigjenit. Për shembull, oksidi i azotit (NO) përbëhet nga një atom azoti dhe një oksigjen, ndërsa dioksidi i azotit (NO) përbëhet nga një atom azoti dhe dy oksigjen.

Përmbajtje e lartë e HC

Përmbajtje e lartë e CO

Përmbajtja e lartë e CO mund të shkaktohet nga faktorë të tillë si:
... Përzierje ajri / karburant tepër i pasur
... Filtri i ndotur i ajrit
... Dështimi i valvulës PCV
... Ndotja e karburantit
... Injektori i karburantit i bllokuar ose i rrjedhur
Në një automjet që punon me një konvertues katalitik, emetimet e monoksidit të karbonit zakonisht janë afër zeros. Përmbajtja e monoksidit të karbonit matet si përqindje e vëllimit të përgjithshëm në ajër.

NOx gjenerohet në temperatura të larta të djegies (mbi afërsisht 1,371 ° C (2,500 ° F)) dhe zakonisht formohen nëse temperatura e djegies nuk kontrollohet. Oksidet e azotit maten në pjesë për milion.

Në artikullin dhe videon time të mëparshme në lidhje me numrin e oktanit dhe raportin e ngjeshjes (nga rruga, unë ju rekomandoj që të shikoni videon më poshtë), shumë filluan të më bënin një pyetje interesante - "çfarë lloj benzine digjet më shpejt? A duhet të themi 92 apo 95? " Kishte gjithashtu mundësi më pak të zakonshme - "cila është më e gjatë" ose "më e mirë". Personalisht më dukeshin interesante dhe vendosa ta mendoj në detaje. Si zakonisht, do të ketë një version video në fund. Kështu që ne lexojmë - ne shikojmë ...

Në fillim, dua të them - që jo gjithmonë djegia e shpejtë e benzinës, flet për cilësinë e saj! Tani përkundrazi e kundërta, por unë nuk do t'i zbuloj kartat menjëherë, lexoni informacionin më poshtë.

Fronti normal i ndezjes

Çdo benzinë, për çdo lloj karburanti, ka pjesën e vet të përparme të ndezjes. Zakonisht luhatet rreth 10 deri në 30 m / s. Me një karburant të zgjedhur siç duhet, i gjithë potenciali i energjisë mekanike dhe termike përdoret në maksimum, motori me djegie të brendshme mund të thuhet se punon dhe burimi i tij nuk ulet.

Pjesa e përparme e ndezjes varet nga parametra të ndryshëm, të tilla si: - numri i oktanit (RON), raporti i ngjeshjes, ndezja (tani mund të jetë elektronik ose analog), furnizimi me karburant ().

Idealisht, karburanti i rekomanduar zgjidhet për secilin model të motorit. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë në motorët analog të karburatorit (në fund të fundit, ndezja nuk mund të rregullohej automatikisht atje), në kontrast me njësitë moderne "injeksion", ku elektronika vetë mund të nxjerrë gjithçka, bazuar në sensorë të ndryshëm (shpërthimi, sondat e lambda, etj.)

Ndezja shkatërruese

Unë tashmë kam folur për të, ende. Nëse ndonjë nga parametrat nuk është zgjedhur siç duhet, për shembull, motori është projektuar për benzinën e 95-të dhe ju keni plotësuar të 80-in. Elektronika, përkatësisht "sensori i trokitjes" nuk do të jetë më në gjendje të përballojë proceset shkatërruese brenda.

Gjatë proceseve të shpërthimit, pjesa e përparme e përhapjes së flakës është rreth 2000 m / s, që është shumë, ngarkesa të tilla thjesht shkatërrojnë motorin me djegie të brendshme

Kjo është shumë e keqe. Në rastin tonë, ne kemi zgjedhur karburantin e gabuar. Vetëm një benzinë \u200b\u200b80 do të ndizet më shpejt nga kompresimi sesa një 95.

Çfarë është benzina moderne?

Llojet moderne të benzinës bëhen duke përdorur teknologji të ndryshme dhe ato nuk janë të njëjta si më parë. Më herët rreth 30 - 50 vjet më parë, lloji i vetëm i prodhimit ishte vetëm një - metoda e distilimit direkt. Nëse ecni, është diçka si një dritë hëne akoma, vetëm në vend të "pure", u derdh vaj bruto dhe fraksionet e dritës dolën të parët - domethënë, benzina. Pastaj vajguri dhe fraksioni më i rëndë -.

Kjo metodë është braktisur prej kohësh, gjëja është që me një prodhim të tillë, numri i oktanit ishte vetëm 50 - 60 njësi. Ju duhet të shtoni shumë aditivë për të sjellë produktin përfundimtar në RON të kërkuar, të paktën në AI 76 - 80! PO dhe aditivët që përdoren për të përdorur plumb tetraetil, etj., Ato janë shumë efektive, por shumë të dëmshme për njerëzit dhe mjedisin.

Tani gjithçka ka ndryshuar, metoda e distilimit direkt praktikisht nuk përdoret, rafineritë po azhurnohen dhe tani metoda kryesore është lloje të ndryshme të plasaritjeve - termike, katalitike, etj. (nuk do të shkojmë thellë, unë tashmë kam një artikull - lexojeni për të gjithë të interesuarit).

Këtu thelbi është pak më ndryshe, këtu vaji shtrihet me ndihmën e presionit, temperaturat vendosen, si të thuash, në shtresa dhe shtresa më e lartë - benzina - kullohet. Ka shumë përparësi të metodave të tilla:

• Kjo është më shumë RH - rreth 80 - 85 njësi. Dhe idealisht, ju duhet të heqni qafe aditivë krejtësisht.
• Më shumë benzinë \u200b\u200bpër litër vaj

POR 80 - 85 njësi për një motor modern janë SHUM SHUM! Ju duhet të paktën.

POR aditivët që janë përdorur më parë TANI NDALOHEN! Përsëri, nëse nuk shkon thellë në këtë moment, vetëm ETERSRT dhe ALKOLOLT konsiderohen të lejuara ... Ata praktikisht nuk dëmtojnë mjedisin dhe njerëzit (norma të tilla na rekomandohen përmes standardeve EURO).

POR alkoolet dhe eterët, që kanë një RON të lartë (rreth 113 - 130), nuk digjen aq shpejt sa do të dëshironim! Këtu kemi ardhur në më interesante

Çfarë e përcakton shkallën e djegies së benzinës?

Ne mendojmë logjikisht - janë aditivë, sa më shumë prej tyre në benzinë, aq më ngadalë, por më gjatë digjet produkti përfundimtar!

Me fjalë të thjeshta, nëse merr E 92-ta ndizet më shpejt, por digjet shpejt ... Ndez si blic.

Nëse merrni E 95-ta ndizet më ngadalë, por digjet më gjatë .

98-ta ndizet edhe më ngadalë por digjet edhe më gjatë

OU dhe me 100-të më kuptove .

Si arrihet më shumë energji dhe energji e karburantit me benzina me oktan të lartë?

PO gjithçka është e thjeshtë - sa më gjatë që digjet benzina, aq më gjatë e shtyn pistonin, ja ku je - ekonomia e karburantit dhe një rritje e energjisë. Kjo është, e 92-ta digjet më shpejt, e shtyn pistonin më pak. E 95-ta digjet më ngadalë, shtyn më gjatë. 98-ta edhe më gjatë, etj.

Sigurisht, nuk duhet të prisni një rritje të energjisë GLOBAL, ka shumë të ngjarë që çështja të jetë në një gabim prej 2 - 5%. Gjë që mund të mos e ndieni. Mbi të gjitha, numri i oktanit varet drejtpërdrejt nga sasia e aditivëve të shtuar në benzinë, por ndryshimi midis 92 dhe 95 është vetëm 3%! Sa apo pak mendoni?

Tani po shikojmë versionin e videos

Gjithçka për gjithçka. Vëllimi 5 Likum Arkady

Pse digjet benzina?

Pse digjet benzina?

Benzina është shumë e rëndësishme në jetën tonë, sepse përdoret si lëndë djegëse për makinat. Benzina është një lëndë djegëse e lëngshme. Ajo digjet aq shpejt dhe me aq nxehtësi sa mund të shpërthejë. Benzina është një përzierje e hidrokarbureve, substancave të përbëra nga karboni dhe hidrogjeni. Këto substanca janë lëngje të lehta që vlojnë në temperatura të ulëta. Karboni dhe oksigjeni tërhiqen nga njëri-tjetri si një magnet dhe hekur. Kur karboni dhe hidrogjeni kombinohen, djegia fillon. Djegia prodhon shumë energji në formën e nxehtësisë.

Kur benzina digjet, hidrogjeni bashkohet me oksigjenin dhe formon avuj uji. Karboni, kur bashkëvepron me oksigjenin, formon dioksid karboni. Si e bën djegia e benzinës të lëvizë një makinë? Benzina e lëngshme shndërrohet në avull dhe përzihet me ajrin duke përdorur karburator. Kjo përzierje hyn në cilindër, ku kompresohet nga një piston që lëviz brenda cilindrit.

Kur kompresohet përzierja e avujve të benzinës dhe ajrit, shkëndija nga kandela ndez karburantin. Një sasi e madhe e gazit prodhohet me këtë shpërthim të vogël (djegie të shpejtë). Presioni i këtij gazi vepron në pistoni dhe e lëviz atë brenda cilindrit. Pistoni është i lidhur me një krah fiksimi që rrotullohet lehtë. Tronditja e gjeneruar nga djegia e benzinës bën që rrotullohet maniak. Kjo levë, nga ana tjetër, është e lidhur me rrotat. Ai i vë në lëvizje. Benzina që përdorim vjen nga nafta e papërpunuar. Gjatë procesit të distilimit, vaji zbërthehet në pjesë të ndryshme, njëra prej të cilave është benzina.

Pse një histori, dhe pse kjo histori? Pyetja më e vështirë dhe në një farë mënyre pyetja më e rëndësishme është PSE? Megjithëse mund të mos jeni në gjendje t'i përgjigjeni me të vërtetë, duhet të pyesni veten, sepse përmban të tjera, jo më pak të rëndësishme, për shembull: çfarë forme është për

E para "Pse?": Pse duhet të shkruani për të? Le të fillojmë me një pyetje themelore: pse dua të shkruaj këtë libër të veçantë? Nëse keni disa projekte në të njëjtën kohë, atëherë përdorni "Pse?" për secilin prej tyre, ju mund të vendosni se ku ta filloni. It'sshtë shumë e thjeshtë: