Si funksionon nitro. Oksid azoti për makinat

Grupi nitro ka një strukturë të ndërmjetme midis dy strukturave të rezonancës kufizuese:

Grupi është planar; atomet N dhe O kanë hibridizim sp 2, lidhjet N-O janë ekuivalente dhe gati një e gjysmë; gjatësitë e lidhjeve, p.sh. për CH 3 NO 2, 0,122 nm (N-O), 0,147 nm (C-N), kënd ONO 127 °. Sistemi C-NO 2 është i sheshtë me një pengesë të ulët rrotullimi rreth lidhjes C-N.

H itrokomponimet që kanë të paktën një atom a-H-mund të ekzistojnë në dy forma tautomerike me një anion të përbashkët mesomerik. Forma O quhet. përbërja aci-nitro ose nitroni në atë:

Dhimbje e njohur. derivatet e nitronit në-t: kripërat e f-ly RR "C \u003d N (O) O - M + (kripërat e përbërjeve nitro), eteret (eterët e nitronit), etj. Esteret e nitronit në-t ekzistojnë në formën e iis- dhe trans- izomeret Ekzistojnë etere ciklike, për shembull, izoksazolina N-okside.

Emrin përbërjet nitro prodhohen duke shtuar parashtesën "nitro" në emër. lidhjet bazë, nëse është e nevojshme duke shtuar një indeks dixhital, p.sh. 2-nitropropan. Emrin kripërat e përbërjeve nitro prodhohen nga emri. ose C-formë, ose aci-formë, ose nitrone për ju.

Karakteristikat fizike.Nitroalkanet më të thjeshta janë pa ngjyrë. lëngjeve. Fiz. Ishujt e Shenjtë të disa përbërjeve nitro alifatike janë dhënë në tabelë. Komponimet nitro aromatike-pa ngjyrë. ose lëngje të verdhë të lehta që ziejnë shumë ose lëndë të ngurta me shkrirje të ulët me një erë karakteristike, sol i dobët. në ujë, si rregull, ato distilohen me avull.

VETIT FIZIKE T S DISA NITROKOMPOUNDEVE ALIFATIKE

* Në 25 ° C. ** Në 24 ° C. *** Në 14 ° C.

Në spektrin UV të përbërjeve nitro alifatike l max 200-210 nm (brezi intensiv) dhe 270-280 nm (brezi i dobët); për kripërat dhe esteret e nitronit në-t acc. 220-230 dhe 310-320 nm; për perlë dinitroed. 320-380 nm; për përbërjet nitro aromatike 250-300 nm (intensiteti i brezit zvogëlohet ndjeshëm kur shkelet coplanariteti).

Në spektrin PMR të kim. zhvendosjet e a-H-atomit në varësi të strukturës 4-6 ppm. Në spektrin NMR 14 N dhe 15 N kim. zhvendosni 5 nga -50 në + 20 ppm

Në spektrin e masës së përbërjeve nitro alifatike (përveç CH 3 NO 2), kulmi mol. joni mungon ose është shumë i vogël; kryesore procesi i copëzimit është eliminimi i NO 2 ose dy atomeve të oksigjenit me formimin e një fragmenti ekuivalent me nitrilen. Për përbërjet aromatike nitro, prania e një kulmi mol. dhe ajo ; kryesore kulmi në spektër korrespondon me jonin e prodhuar nga eliminimi i NO 2.

Karakteristikat kimike.Grupi nitro është një nga Naibët. grupe të forta tërheqëse të elektroneve dhe është në gjendje të zhvendosë në mënyrë efektive negativin. ngarkuar Në aromatike. lidh si rezultat i induksionit dhe veçanërisht i efekteve mezomerike, ndikon në shpërndarjen e dendësisë së elektronit: bërthama fiton një pozicion të pjesshëm. karikim, për një hl të lokalizuar. arr në pozicionet orto dhe para; Konstantat e Hammett për grupin NO 2 s m 0,71, s n 0,778, s + n 0,740, s - n 1,25. Kështu, futja e grupit NO 2 rrit ndjeshëm reagimin. aftësia për të org. lidh në lidhje me nukleofin. reagens dhe e komplikon rrethin me elektrofilik. reagens. Kjo përcakton përdorimin e gjerë të përbërjeve nitro në org. sinteza: grupi NO 2 futet në pozicionin e dëshiruar të molekulës org. lidh., kryej dekompozimin. p-tionet, të shoqëruara, si rregull, me një ndryshim në skeletin e karbonit, dhe pastaj të shndërruara në një f-tion tjetër ose të hequr. Në aromatike. Në këtë seri, shpesh përdoret një skemë më e shkurtër: nitrimi-transformimi i grupit NO 2.

Mn shndërrimet e përbërjeve nitro alifatike ndodhin me para. izomerizimi në nitronik ndaj - ju ose formimi i anionit përkatës. Në zgjidhje, ekuilibri zakonisht zhvendoset pothuajse plotësisht drejt formës C; në 20 ° C proporcioni i formës aci për nitrometanin është 1 10 -7, për nitropropanin 3. 10 -3. Nitroni për ju falas. formë, si rregull, e paqëndrueshme; ato merren me acidifikim të kujdesshëm të kripërave të përbërjeve nitro. Ndryshe nga përbërjet nitro, ato përçojnë rrymën në tretësira dhe japin një ngjyrosje të kuqe me FeCl 3. Komponimet aci-nitro janë acide CH më të forta (pK a ~ 3-5) sesa përbërjet përkatëse të nitro (pK a ~ 8-10); aciditeti i përbërjeve nitro rritet me futjen e zëvendësuesve tërheqës të elektroneve në pozicionin a në grupin NO 2.

Formimi i nitronik to - t në një seri përbërjesh aromatike nitro shoqërohet me izomerizimin e unazës së benzenit në formën kuinoide; për shembull, nitrobenzeni formohet me konc. Produkti i ngjashëm me kripë me ngjyra H 2 SO 4 f-ly I, o-nitrotoluen shfaq fotokromizëm si rezultat i intramolit. transferimi i protonit me formimin e një derivati \u200b\u200bO të ndritshëm blu:

Nën veprimin e bazave në përbërjet primare dhe sekondare të nitro, formohen kripërat e përbërjeve nitro; anionet ambientale të kripërave në tretësira me elektrofile janë të afta të prodhojnë si derivate O- dhe C. Kështu, alkilimi i kripërave të përbërësve nitro me halide alkile, trilikilklorozilane, ose R3O + BF - 4 jep produkte të O-alkilimit. M e fundit gjithashtu e fituar nga veprimi i diazometanit ose N, O-bis- (trimetilsilil) acetamidit në nitroalkanet me pK a< 3 или нитроновые к-ты, напр.:

Aciklike. eterët alkilikë të nitronikëve janë termikisht të paqëndrueshëm dhe shpërbëhen në intramol. mekanizmi:

; kjo

p-ion mund të përdoret për të përftuar përbërje karbonil. Eterat silil janë më të qëndrueshëm. Shikoni më poshtë për formimin e produkteve të C-alkilimit.

Për përbërësit nitro karakterizohen nga p-tione me copëtimin e lidhjes C-N, përgjatë lidhjeve N \u003d O, O \u003d NO, C \u003d N -\u003e O dhe p-tionet me ruajtjen e grupit NO 2.

R-c dhe dhe me r a z r s në o m me v I z dhe C-N. Përbërjet primare dhe sekondare të nitro nën ngarkesë me një minator. to-tami në prani. tretësirë \u200b\u200balkooli ose uji i përbërjeve karbonile të alkaleve. (shih reagimin e Nefa). P-ioni kalon përmes ndërmjetme. formimi i nitronikut në t:

Si pikënisje mund të përdoren eterët e silil nitronit. Veprimi i fortë i to-t në përbërjet nitro alifatike mund të çojë në përbërje hidroksamike, për shembull:

Metoda përdoret në industri për sintezën e CH 3 COOH dhe hidroksilaminës nga nitroetani. Përbërjet aromatike nitro janë inerte ndaj veprimit të fortë ndaj-t.

Nën veprimin e agjentëve reduktues (për shembull, TiCl 3-H 2 O, VCl 2 -H 2 O-DMF) mbi përbërjet nitro ose oksidantët (KMnO 4 -MgSO 4, O 3) mbi kripërat e përbërjeve të nitro, formohen ketone dhe aldehide.

Komponimet alifatike nitro që përmbajnë një atom H të lëvizshëm në pozicionin b ndaj grupit NO 2, nën veprimin e bazave, e eleminojnë atë lehtësisht në formën e HNO 2 me formimin e olefinave. Rrjedhat termike në mënyrë të ngjashme. dekompozimi i nitroalkaneve në t-ts mbi 450 °. Vitali dinitrosoed. kur trajtohet me amalgamë të Ca në heksamstanol, të dy grupet NO 2 ndahen, kripërat Ag të përbërjeve nitro të pangopura mund të dimerizohen me humbjen e grupeve NO 2:

Nukleof zëvendësimi i grupit NO 2 nuk është tipik për nitroalkanet, megjithatë, nën veprimin e joneve tiolat mbi nitroalkanët terciarë në tretës të aprotikës, grupi NO 2 zëvendësohet nga një atom hidrogjeni. P-tioni vazhdon nga mekanizmi anion-radikal. Në alifatikë. dhe heterociklike. lidhgrupi NO 2 me një lidhje të shumëfishtë zëvendësohet relativisht lehtë nga një nukleofil, për shembull:

Në aromatike. lidh nukleofil. zëvendësimi i grupit NO 2 varet nga pozicioni i tij në lidhje me zëvendësuesit e tjerë: grupi NO 2, i cili është në meta-pozicion në lidhje me zëvendësuesit tërheqës të elektroneve dhe në orto-dhe para-pozicionet ndaj atyre të dhuruesve të elektroneve, ka një reagim të ulët. aftësia; reagim aftësia e grupit NO 2, e cila është në pozicionet orto dhe para për zëvendësuesit tërheqës të elektroneve, rritet ndjeshëm. Në disa raste, zëvendësuesi hyn në pozicionin orto të grupit largues NO 2 (për shembull, kur ngroh përbërjet aromatike nitro me tretësirë \u200b\u200balkoolike KCN, rrethi i Rihterit):

R-ts dhe p rreth me I z dhe N \u003d O. Një nga rivendosjet më të rëndësishme të pioneve, duke çuar në rastin e përgjithshëm në një grup produktesh:

Azoksi (II), azo (III) dhe i hidrazuar. (IV) formohen në një mjedis alkalik si rezultat i kondensimit të nitrosoedateve të ndërmjetme. me amina dhe hidroksilamina. Kryerja e procesit në një mjedis acid përjashton formimin e këtyre substancave. Nitrosoeater. zvogëlohet më shpejt sesa përbërësit përkatës të nitro-s, dhe izoloni ato nga reaksionet. përzierja zakonisht dështon. Përbërjet alifatike nitro reduktohen në përbërje azoksi ose azo nën veprimin e alkoolëve Na, ato aromatike nën veprimin e NaBH 4, trajtimi i kësaj të fundit me LiAlH 4 çon në përbërje azo. Elektrokimi. zvogëlimi i përbërjeve aromatike nitro, në kushte të caktuara, bën të mundur marrjen e ndonjërit prej derivateve të paraqitura (me përjashtim të nitrosoidit); Me të njëjtën metodë, është e përshtatshme të merren hidroksilamina nga mononitroalkanet dhe amidoksimat nga kripërat gem-dinitroalkane:

Shumë metoda janë të njohura për zvogëlimin e përbërjeve nitro në amina. Mbushja e hekurit, Sn dhe Zn përdoren gjerësisht në prani. te-t; në katalitik. hidrogjenizimi si katalizator duke përdorur Ni-Raney, Pd / C ose Pd / PbCO 3, etj. Përbërjet nitro alifatike reduktohen lehtësisht në amina LiAlH 4 dhe NaBH 4 në prani. Amalgamat e Pd, Na dhe Al, në nxehtësi. me hidrazinë mbi Pd / C; për përbërjet aromatike nitro, ndonjëherë përdoren TlCl 3, CrCl 2 dhe SnCl 2, aromatike. përbërjet poli-nitro zvogëlohen në mënyrë selektive në nitramina me hidrosulfid Na në CH 3 OH. Ka mënyra për të zgjedhur. zvogëlimi i grupit NO 2 në përbërjet nitro polifunksionale pa ndikuar në funksionet e tjera.

Kur P (III) vepron në përbërjet aromatike nitro, ekziston një sekuencë. deoksigjenimi i grupit NO 2 me formimin e nitrinave shumë reaktive. P-ioni përdoret për sintezën e kondensatorit. heterocikle, p.sh .:

Nën të njëjtat kushte, eterët silil të acidit nitronik shndërrohen në derivate silile të oksideve. Trajtimi i nitroalkaneve primare me PCl 3 në piridinë ose NaBH 2 S çon në nitrile. Përbërjet aromatike nitro që përmbajnë një zëvendësues me një lidhje të dyfishtë ose një zëvendësues ciklopropil në pozicionin orto riorganizohen në një mjedis acid në o-nitrosoketone, për shembull:

H itrokomponimet dhe esteret e nitronit reagojnë me një tepricë të reagensit Grignard për të dhënë derivatet e hidroksilaminës:

P-tionet në lidhjet O \u003d N O dhe C \u003d N O. Përbërësit nitro hyjnë në p-tione të ciklodimit 1,3-dipolare, për shembull:

Naib lehtë ky pion vazhdon midis eterëve të nitronit dhe olefinave ose acetileneve. Në produktet e cikloadicionit (mono- dhe biciklike. Dialkoxyamines) nën veprimin e nukleofit. dhe elektrofit. reagensët Lidhjet N - O ndahen lehtësisht, gjë që çon në degradim. alifatike dhe hetero-ciklike. lidhja:

Për qëllime përgatitore, eterët e qëndrueshëm të nitronit silil përdoren në rreth.

R-ts dhe me ruajtjen e grupit m NO 2. Përbërjet nitro alifatike që përmbajnë një atom a-H alkilohen dhe acilohen lehtë me formimin, si rregull, të derivateve O. Megjithatë, ndër-mod. kripëra dilithium të përbërjeve primare nitro me halide alkil, anhidride ose halide acidi të acidit karboksilik çon në produkte të C-alkilimit ose C-acilimit, për shembull:

Shembuj të intramolit. C-alkilimi, p.sh .:

Përbërjet primare dhe sekondare të nitrove reagojnë me alifatik. aminat dhe CH 2 O me formimin e derivateve p-amino (rrethi Mannich); në rreth, ju mund të përdorni derivatet e marra metilol të përbërjeve nitro ose aminosoed.:

Efekti aktivizues i grupit NO 2 në nukleof. zëvendësimi (sidomos për orto-pozicionin) përdoret gjerësisht në org. sinteza dhe industria. P-i vazhdon sipas skemës së shtimit-eliminimit me interm. formimi i një kompleksi s (kompleksi i Meisenheimer). Sipas kësaj skeme, atomet e halogjenit zëvendësohen lehtësisht nga nukleofilet:

Njihen shembuj të zëvendësimit nga mekanizmi radion anion me kapjen elektronike aromatike. përbërja dhe lirimi i një joni halide ose grupeve të tjera, për shembull. alkoksi, amino, sulfat, NO - 2. Në rastin e fundit, pionimi kalon më lehtë, aq më i madh është devijimi i grupit NO 2 nga bashkëplaniteti, për shembull: në 2,3-dinitrotoluen ai zëvendësohet në bazën. grupi NO 2 në pozicionin 2. Atomi H në përbërjet nitro aromatike është gjithashtu i aftë të nukleofilizim. zëvendësim-nitrobenzen në ngrohje. me NaOH formon o-nitrofenol.

Grupi nitro lehtëson rirregullimin e aromatikës. lidh me mekanizmin e intramolit. nukleofil. zëvendësimi ose përmes fazës së formimit të karbanionit (shih rirregullimin e buzëqeshjeve).

Futja e grupit të dytë NO 2 përshpejton nukleofilin. zëvendësimi.H itroconnections në prani. bazat janë të bashkangjitura në aldehide dhe ketone, duke i dhënë nitro alkooleve (shih reagimin Henri), përbërjet primare dhe sekondare të nitrove, në përbërjen. lidhje e dyfishtë (rrethi i Michael), p.sh .:

Përbërjet primare nitro mund të hyjnë në reagimin e Michael me molekulën e dytë të përbërjeve të pangopura; këtë rreth me të fundit. ekstazëformimi i grupit NO 2 përdoret për sintezën e polifunksionale. alifatike lidhjet. Kombinimi i rretheve Henri dhe Michael çon në përbërje 1,3-dinitro, për shembull:

K joaktive lidhje e dyfishtë, janë bashkangjitur vetëm derivatet Hg të përbërjeve gem-di- ose trinitro, si dhe IC (NO 2) 3 dhe C (NO 2) 4, ndërsa formohen produktet e C- ose O-alkilimit; kjo e fundit mund të hyjë në një shtesë p-ciklo me molekulën e dytë të olefinës:

Hyrni lehtë në rrethin e shtimit të nitroolefinave: me ujë në një mjedis të dobët acid ose alkalik, të ndjekur nga nga reagimi i Henrit ato formojnë përbërje karbonile. dhe nitroalkanet; me përbërje nitro që përmbajnë një-atom-H, -pol-nitro përbërje; shtoni acide të tjera CH, siç janë acetilacetoni, esteret e acidit acetoacetik dhe malonik, reagensët Grignard, si dhe nukleofilet si OR -, NR - 2, etj., për shembull:

Nitroolefinat mund të veprojnë si dienofile ose dipolarofile në tretësira të sintezës së dienit dhe cikloadicionit, dhe 1,4-dinitrodienet mund të veprojnë si përbërës të dienit, për shembull:

Marrja.Në industri, nitroalkanet më të ulta merren me nitrim të fazës së lëngët (rrethi Konovalov) ose fazës së avullit (metoda Hess) e një përzierjeje të etanit, propanit dhe butanit, të izoluar nga gazi natyror ose i marrë nga rafinimi i naftës (shih Nitrimi) Kjo metodë përdoret për të marrë përbërje më të larta nitro, për shembull. nitrocikloheksani është një produkt i ndërmjetëm në prodhimin e kaprolaktamit.

Në laborator, për të marrë nitroalkane, përdoret nitrimi me azot në atë përbërje. me aktivizues grup metileni; një metodë e përshtatshme për sintezën e nitroalkaneve primare është nitrimi i 1,3-indandionës i ndjekur nga. hidroliza alkaline e a-nitroketonit:

Përbërjet alifatike nitro gjithashtu marrin bashkëveprim. AgNO 2 me halide alkil ose NaNO 2 me estere të acideve a-halogjenkarboksilike (shih reagimin e Meyer). Përbërjet nitro alifatike formohen gjatë oksidimit të aminave dhe oksimave; oksidimi i oksideve - një metodë për prodhimin e përbërjeve heme-di- dhe hem-trinitro, për shembull:

Nitrometani është një përbërje kimike me formulën CH3NO2, përfaqësuesi më i thjeshtë i përbërjeve nitro alifatike.

Nitrometani. Të gjithë e dinë që ai ekziston, por pak duket se dinë vërtet gjithçka për të. Megjithëse shumë njerëz e dinë (të paktën me sa duket) se qëllimi i tij kryesor është të shtojë energji, ne përsëri marrim thirrje dhe email kohë pas kohe duke pyetur, "Pse po e përdorim atë në modelin e karburantit?" Në rastin më të mirë, ka shumë keqinformim në lidhje me këtë përbërës disi ekzotik. Merrni parasysh informacionin që do të ndihmojë në sqarimin e thelbit të nitrometanit.
Po, NITROMETANI \u003d FUQIA! Por ... ka kushte dhe kushte të paparashikuara. Së pari, nuk shton energji si e tillë, sepse nuk është aq "kalorike" sa metanoli. Kjo mund të jetë një surprizë për shumicën e lexuesve, por metanoli (alkooli metil) në lëndët djegëse është një përbërës shumë më i ndezshëm. Ndez rreth dy herë më shumë se nitrometani. Në fakt, nëse nitrometani do të kishte një pikë flakërimi vetëm 4 gradë më të lartë, nuk do të duhej të mbante as etiketën e kuqe "të ndezshme"!
Nitrometani digjet me një flakë të verdhë. Shkëlqimi i bardhë i vërejtur gjatë natës është djegia pasuese e hidrogjenit të çliruar nga lagështia që përmbahet në atmosferë nën ndikimin e temperaturës së gazrave të shkarkimit.


Motori me djegie të brendshme është mjaft i lehtë për tu akorduar, por vetëm deri në një kufi të caktuar. Fuqia e motorit nuk mund të ngrihet më shumë se një vlerë e caktuar. Sigurisht, kjo vlerë është e ndryshme për motorë të ndryshëm, por ajo ende ekziston. Ekziston një mendim se është e pamundur të kapërcehet ky prag. Por ka ende një rrugëdalje. Dhe ju duhet ta shikoni atë në garat tërheqëse. Shpesh, makinat që marrin pjesë në garat e përshpejtimit nuk ushqehen aspak me gaz ...

Ndryshimi i karburantit është një hap mjaft vendimtar që kërkon ndërhyrje serioze në strukturën e motorit. Përveç kësaj, një ndryshim i tillë mund të bëhet vetëm në një motor me injeksion. Sigurisht, mund ta ktheni motorin në çdo karburant, por më të zakonshmet janë derivatet e azotit - dioksid azoti (NO2) dhe nitrometan.
Ekziston një ndryshim mjaft i madh midis tyre. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.

Pra, i dashur nga garuesit në rrugë, dioksidi i azotit është një karburant më i butë. Shpejtësia e shpërthimit dhe fuqia e këtij karburanti është afërsisht 2-3 herë më e lartë se ajo e benzinës, e cila, në përputhje me rrethanat, do të thotë një rritje përkatëse e fuqisë. Sidoqoftë, transferimi specifik i nxehtësisë gjatë djegies është gjithashtu shumë më i lartë, kështu që përdorimi i këtij karburanti rrit shumë temperaturën e funksionimit të motorit. Gjithashtu një efekt anësor i pakëndshëm i përdorimit të dioksidit të azotit është flaka që shpërthen vazhdimisht nga valvulat e shkarkimit dhe shpesh edhe jashtë tubit të shkarkimit.
Për të kaluar në një lloj tjetër karburanti, kërkohet një shndërrim serioz i motorit. Pra, nëse flasim për dioksid azoti, atëherë ka dy mundësi për sistemin e karburantit të dizajnuara për përdorimin e tij - të përhershëm dhe të pjesshëm. Sistemi i përhershëm, siç sugjeron vetë emri, zëvendëson plotësisht sistemin e marrjes së benzinës. Për ta instaluar, ju duhet: të ndryshoni rezervuarin e karburantit, pasi që një rezervuar i destinuar për benzinë \u200b\u200bthjesht nuk mund të përballojë karburantin tjetër; ndryshoni hundët e injektimit dhe është gjithashtu e dëshirueshme, por jo e nevojshme, të zëvendësoni grupin cilindër-pistoni dhe sistemin e shkarkimit me ato më të qëndrueshme, përndryshe ato nuk do të zgjasin shumë. Do të jetë gjithashtu e dobishme të përmirësohet sistemi i ftohjes.

Një sistem i pjesshëm nuk kërkon ndryshime të mëdha. Shtë krijuar për injeksion afatshkurtër të pjesëve të vogla të një përzierje benzine me dioksid azoti në cilindra. Për ta përdorur atë, thjesht duhet të instaloni një rezervuar shtesë dhe të përdorni një linjë shtesë të karburantit. Filtrat nuk kërkohen pasi dioksidi i lëngshëm i azotit është një tretës i shkëlqyeshëm dhe në formë të gaztë prania e papastërtive në idenë e grimcave është shumë e diskutueshme.
Cilat janë rezultatet? Një motor që përdor dioksid azoti si lëndë djegëse ka një qëndrueshmëri mjaft të ulët burimesh - 2-4 herë më të ulët se një motor konvencional që punon me benzinë. Fuqia rritet 3-5 herë. Fuqia maksimale e akordimit mund të arrijë 1500-2000 kuaj fuqi. Siç është përmendur tashmë, oksidi i azotit është një karburant mjaft i butë, por megjithatë, kur e përdorni, ia vlen të zvogëloni frekuencën e mirëmbajtjes në 1 herë në 1000 - 1500 kilometra. Kilometrazhi maksimal i motorit zakonisht nuk i kalon 200,000 - 250,000 kilometra.


Nitrometani është një opsion më pa kompromis. Kur digjet, lirohet një sasi e madhe nxehtësie, e cila ndikon jo vetëm në rritjen e fuqisë, por edhe në rritjen e temperaturës së motorit dhe konsumimit të përshpejtuar. Gjithashtu nitrometani është mjaft shpërthyes. Sistemet e nitrometanit janë vetëm të përhershme, pasi përzierja e nitrometanit me benzinë \u200b\u200bështë shumë e paqëndrueshme dhe shpërthyese.
Për të përdorur nitrometan, është e dëshirueshme të ndryshoni motorin krejtësisht. Shpesh, motorët me blloqe cilindri gize përdoren për të, pasi ato janë më të qëndrueshme. Dhe gjithsesi, nitrometani djeg motorin për 5000-10,000 kilometra. Prandaj, këshillohet të përdoret vetëm për motorsport. Por rezultatet tejkalojnë të gjitha pritjet - fuqia rritet 10-15 herë. Kufiri i rritjes nuk është përcaktuar saktësisht, por është rreth 9000-10,000 kuaj fuqi.


Kur instaloni një sistem nitrometani, këshillohet të modifikoni trupin e makinës dhe të ndani sistemin e shkarkimit nga trupi, pasi temperatura e gazrave të shkarkimit dhe flaka e formuar gjatë djegies së nitrometanit është jashtëzakonisht e lartë - deri në 1200 gradë. Shtë e qartë se ia vlen të kryhen të njëjtat modifikime si në rastin e dioksidit të azotit, por në një masë edhe më të madhe dhe me një diferencë të madhe sigurie.
Në realitet, nitrometani duhet të nxehet në 96 gradë F në mënyrë që të fillojë të lëshojë avull të mjaftueshëm që një lloj shkëndijë ose flakë të mund të ndizet! (Këtë ia demonstrova kohët e fundit një shoku duke vendosur vazhdimisht një ndeshje djegëse në një enë të vogël plot nitrometan. Mund të shtoj se ai nuk erdhi brenda 20 metrash gjatë demonstrimit.)
Tani si e shton kjo fuqinë? Të gjithë e dimë se ekziston një tjetër “karburant” pa të cilin pjesa e lëngët do të ishte e padobishme. Mos harroni se çfarë është? Djathtas Ky është ajri (në realitet, oksigjeni në ajër).
Çdo motor me djegie të brendshme përzien ajrin dhe karburantin e lëngshëm të një lloji. Në rastin tonë, ky është një karburant me shkëlqim të lëngshëm. Qëllimi i karburatorit është të masë këto dy përbërës në proporcion të saktë, dhe secili motor kërkon një proporcion specifik të karburantit të lëngshëm dhe ajrit. Provoni të shtoni shumë lëng pa ajër të mjaftueshëm dhe motori nuk do të funksionojë fare. Cili është qëllimi i karburantit në motorët me madhësi të plotë? Injektoni pak më shumë ajër sesa mund të trajtojë një karburator i thjeshtë ose një sistem injektimi i karburantit.

Supozoni se duhet të gjenim një mënyrë për të djegur më shumë lëng në motorët tanë të modelit pa rritur marrjen e ajrit. Kjo do të shtonte pushtetin, apo jo? Mirë, supozoni se mundemi! Një motor me djegie të brendshme mund të djegë më shumë se 2 herë më shumë nitrometan se metanoli duke përdorur të njëjtin vëllim ajri. Kjo eshte e gjitha! Ne morëm më shumë fuqi. Kështu funksionon dhe nuk është e vështirë të kuptohet. Dhe nuk duhet të kalojmë shumë kohë duke menduar për të në fluturimet tona ditore.
Sidoqoftë, ka disa faktorë që duhet të marrim parasysh. Pothuajse të gjitha fluturimet normale mund të kryhen në modelin e karburantit që përmban 5% deri në 15% nitrometan. Nëse jeni duke fluturuar me diçka si trainer, ose Cub, ose një model i ngjashëm, ka të ngjarë të mos ketë asnjë arsye pse karburantet me 5% nuk \u200b\u200bfunksionojnë mirë. Keni nevojë për pak më shumë energji? Përdorni 10% ose 15% nitrometan në karburant. Unë nuk do të rekomandoja përdorimin e lëndëve djegëse me një përmbajtje më të lartë nitrometani në motorët më të njohur. Rritja e përmbajtjes së nitrometanit ndoshta nuk do të dëmtojë asgjë, por nuk do të bëjë asgjë.
Ne shesim më shumë karburante me 15% nitrometan se çdo përzierje tjetër karburanti, dhe për një arsye të mirë. Shumica e motorëve të njohur në treg sot janë krijuar për të funksionuar në këtë përzierje. Si rregull, motorët evropianë funksionojnë me sukses në përzierje me përmbajtje më të ulët të nitrometanit sepse ato janë krijuar për ta bërë këtë. Pse Në Evropë, nitrometani mund të kushtojë midis 150 dhe 200 dollarë për galon! Një arsye e mjaftueshme?


Nitrometani siguron më shumë sesa vetëm një rritje të energjisë. Ndihmon për të arritur një boshe të qëndrueshme në xhiro më të ulëta. Ekziston një provë e mirë për të zbuluar nëse një motor i veçantë ka nevojë për më shumë nitrometan në karburantin e tij. Ndezni motorin, lëreni të ngrohet për disa sekonda, vendosni mbytën në minimumin e punës dhe hiqni prizën e ndezjes. Nëse kjo zvogëlon shpejtësinë e motorit, përdorni një përzierje me përmbajtje më të lartë nitrometani. Nëse nuk ka rënie të dukshme të RPM, atëherë përzierja është e përshtatshme për motorin tuaj.
Një nga keqkuptimet më të njohura është se duke rritur në mënyrë dramatike përmbajtjen e nitrometanit, përdoruesi menjëherë do të përjetojë një kërcim të madh të energjisë. Kjo nuk eshte e vertete. Do të befasoheni kur të mësoni se në intervalin 5% - 25% të nitrometanit, ka shumë të ngjarë të shihni një rritje në RPM me afërsisht 100 RPM statike (në tokë ose në një stol provë) për çdo rritje 5% të përmbajtjes së nitrometanit. Gjatë fluturimit, kur helika shkarkohet, zmadhimi do të jetë i madh dhe shpejtësia e punës do të përmirësohet gjithashtu.
Rregulli im i preferuar i pranimit: Nëse keni një model të mirë fluturimi, dhe atij vetëm herë pas here i mungon pak energji, atëherë rrisni përmbajtjen e nitrometanit me 5%. Nëse modeli nuk fluturon siç duhet, keni nevojë për një motor më të fuqishëm, jo \u200b\u200bmë shumë nitrometan!
Shumica e motorëve sportivë të njohur që përdoren sot nuk janë të dizajnuar për të funksionuar në lëndë djegëse që përmbajnë më shumë se 15% ... 20% nitrometan. Rritja e sasisë së nitrometanit në përzierje ka efektin e rritjes së raportit të shtypjes, dhe secili motor i veçantë ka një raport optimal të ngjeshjes. Kaloni mbi të dhe motori ka të ngjarë të përkeqësohet, jo më mirë, dhe motori është shumë më pak "miqësor ndaj përdoruesit".
Motorët garues të nivelit të lartë akordohen shumë ndryshe (raporti i kompresimit, koha e valvulës, sistemi i shkarkimit të përputhur, etj.) Dhe zakonisht janë me madhësi për të përdorur përzierje të larta të nitrometanit. Me një përjashtim, këto janë motorë garash të përdorur në Konkurse Ndërkombëtare dhe Kampionate Botërore (FAI). Rregulloret për këto motorë nuk lejojnë përdorimin e nitrometanit, dhe ato funksionojnë në të njëjtën mënyrë si ato që punojnë me lëndë djegëse me 60% ose 65% nitrometan! Pyetja e parë që vjen në mendje është: "Pse nuk janë të gjithë motorët të dizajnuar të punojnë pa nitrometan kur mund të kursejmë shumë para?" Pyesni ndonjë nga atletët më të mirë në botë. Ai do t'ju tregojë që motorët e tyre janë shumë të ndotur për tu akorduar dhe padyshim që nuk janë miqësorë! Në fakt, ato janë të mira, por kërkojnë nivele aftësish mbi pilotët mesatarë. Ju duhet të paguani për gjithçka.


Një deklaratë tjetër që ne lexojmë ose dëgjojmë shpesh është se nitrometani është acid dhe çon në korrozionin e motorit. Në të vërtetë nuk ka një reaksion acid dhe prodhuesit thonë se korrozioni nuk ndodh, ose të paktën nuk mund të ndodhë. Sidoqoftë, një ekspert i mirënjohur i motorëve dhe autor i revistës këmbëngul se kjo po ndodh. Një "pullë" joserioze. (Unë një herë pyeta Dave Schadell, 3 herë kampion bote, një njeri që përdor më shumë motorë të nivelit të lartë se kushdo që njoh: sa shpesh ai merr ndryshk në motorët që punojnë me përzierje të larta të nitrometanit? ishte: "Asnjëherë.")
Pse është kaq i shtrenjtë nitrometani? Unë nuk kam njohuri për koston e prodhimit, por prodhimi kërkon një investim miliona dollarësh në një rafineri të madhe. Megjithatë, ekziston një arsye e mirë për koston e lartë të nitrometanit: ekziston vetëm një prodhues në hemisferën perëndimore. Merrni parasysh këtë.
Gjithashtu (dhe kjo do të jetë një befasi e madhe) hobi ynë konsumon vetëm rreth 5% të të gjithë nitrometanit të prodhuar; konsumi i tij i përgjithshëm nga drejtuesit e makinave të garës dhe të tjerët është gjithashtu rreth 5%. Kjo do të thotë që ne nuk kemi asnjë ndikim, dhe thjesht duhet të paguajmë çmimin e kërkuar. Ku shkojnë pjesa tjetër? Industria. Nitrometani përdoret për një shumëllojshmëri përbërjesh - një tretës për disa plastikë, insekticide, plehra, eksplozivë (po, ishte një përbërës në bombardimin e qytetit të Oklahoma) dhe është një përbërës në Tagamet, një përbërje e famshme për trajtimin e ulcerave (nuk është çudi që materiali është kaq i shtrenjtë !). Ju lutem vini re se ndërsa nitrometani është një përbërës në krijimin e disa eksplozivëve, ai nuk është vetë eksploziv. (Mos harroni - përdoret në plehra.)
Nuk kalon një muaj pa u thirrur dikush për të pyetur: "Kam dëgjuar që më shumë nitrometan do të ulë temperaturën e funksionimit të motorit tim. A është e vërtetë?" Jo Sa më e lartë të jetë përmbajtja e nitrometanit, aq më e lartë është temperatura e funksionimit. Për fat të mirë, në shumicën e motorëve tanë, ndryshimi në temperaturën e punës midis 5% dhe 10% të karburantit është i papërfillshëm, dhe ka një kombinim të faktorëve të tjerë (vajosja e duhur, etj.) Që janë shumë më të rëndësishëm.


Më në fund, mos harroni se thamë në fillim që nitro shton energji sepse ne mund të djegim më shumë nitro sesa metanol për një vëllim të caktuar të ajrit? Kjo gjithashtu do të thotë që sa më e lartë të jetë përmbajtja e nitrometanit në karburant, aq më e shkurtër është "distanca" (ose koha e fluturimit). Në një motor me madhësi standarde 40 dhe duke përdorur nitrometan 15%, ne zakonisht kemi një minutë në minutë dhe gjysmë kohë fluturimi për çdo ons të karburantit. Djemtë e Formula 1 janë të lumtur që marrin 2 minuta nga një rezervuar 8oz!
Nëse jeni duke rritur përmbajtjen e nitrometanit në karburantin tuaj, sigurohuni që të hapni gjilpërën e karburatorit disa klikime para se të fluturoni. Përndryshe, do të jeni shumë të dobët dhe do të dëmtoni motorin. Në të kundërt, nëse zvogëloni përmbajtjen e nitrometanit, do të duhet të rregulloni karburatorin për të mbështetur përzierjen.
Cili është përfundimi - a ia vlen të kalosh në një lloj tjetër karburanti? Veshja e lartë dhe një rritje e madhe e energjisë flasin vetë - një përsosje e tillë justifikohet vetëm nëse makina është e nevojshme për qëllime sportive, ose për ata njerëz që kanë nevojë për më shumë energji. Përndryshe, një konvertim i tillë nuk do të ketë kuptim.

Shumë njerëz kanë nevojë për një motor në një automjet. Ky problem mund të zgjidhet duke përdorur metoda të ndryshme që ekzistojnë sot. Njëri prej tyre është për automatik.

Pse është i nevojshëm sistemi nitro?

Kjo metodë akordimi është bërë e disponueshme për të gjitha kategoritë e automjeteve dhe mund të përdoret pothuajse në të gjitha makinat. Arsyeja kryesore për përdorimin e tij është aftësia për të rritur shpejt fuqinë e motorit, ndërsa besueshmëria mbetet e njëjtë, dhe nuk ka nevojë për ndryshime të veçanta të dizajnit.

Pavarësisht nga avantazhet e përdorimit, një motor me një shtesë të tillë fillon të funksionojë në një mënyrë të zgjeruar, prandaj, zgjedhja e një ose një opsioni tjetër bëhet duke marrë parasysh një markë të caktuar të makinës. NO 2 është formula kimike për oksid azoti për makinat, e cila shpesh përdoret si emri i sistemit.

Historia

Për herë të parë, azoti u përdor në fushën e aeronautikës në shekullin e kaluar. Si dhe tani, ai u përdor për të përmirësuar performancën e motorëve me djegie të brendshme. Ajo u instalua për herë të parë në një makinë në vitet '70. Ai gjithashtu ka gjetur përdorimin e tij si një karburant dhe oksidues në motorët raketë mono-përbërës. Shumë njerëz mësuan se cili është sistemi i oksidit të azotit (NOS) nga filmat, por deri më sot, për disa, mënyra se si funksionon mbetet një mister.

Çfarë e përcakton fuqinë

Për të kuptuar se si funksionon sistemi, duhet të njihni faktorët kryesorë që ndikojnë në fuqinë e motorit.

Një sasi e mjaftueshme e oksigjenit siguron djegie të plotë të karburantit. Çdo skemë e përdorur për të rritur energjinë shoqërohet disi me një furnizim të madh të karburantit dhe oksigjenit. Vlen të përmenden mënyrat kryesore:

• përdorimi i oksidit të azotit, ventilator dhe kompresorëve;
• valvola dhe karburatorë të përmasave të mëdha;
• ndryshimet në projektin e boshtit të boshtit.

Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, është oksid azoti për një makinë që është më efektive, çmimi i së cilës është brenda 40 mijë rubla për set.

Një faktor shtesë është atomizimi intensiv i benzinës. Të gjithë e dinë që karburanti mund të ndizet vetëm kur spërkatet në dhomën e djegies. Benzina duhet të marrë një formë avullore në mënyrë që të arrihet niveli i duhur i djegies, kjo është e mundur për shkak të injeksionit të injeksionit ose veprimit termomekanik në radiator.

Madhësia e pikës së spërkatjes është e një rëndësie të veçantë. Një rritje në fuqinë dhe shpejtësinë e ndezjes ndodh me një rënie në këtë parametër.

Cilësia e përzierjes së karburantit nuk ka efekt më pak në motor. Funksionimi i plotë është i mundur vetëm me presion të përshtatshëm atmosferik, temperaturë të ambientit dhe lagështirë.

Natyrisht, ndryshimi i kushteve të mjedisit është përtej fuqisë së njerëzve, por përbërja e përzierjes mund të ndryshojë në përputhje me nevojat e pronarit. Karburantit ftohet në momentin që është në motor. Fuqia rritet me rritjen e dendësisë së strukturës. Kjo është, oksid azoti, përveç ftohjes së përbërjes, është i aftë të rrisë parametrin e densitetit me më shumë se 50%.

Parimi i funksionimit

Sistemi "optimizon" ajrin në hyrje duke e zëvendësuar atë me një përzierje me cilësi më të lartë. Një përbërje me një raport ideal përbërës hyn në motor, për shkak të së cilës formohet fuqia maksimale gjatë procesit të djegies.

Ekziston një mendim se oksidi i azotit është karburant për makinat. Sigurisht, nuk është kështu, është një vëllim shtesë ajri që siguron një djegie më intensive të benzinës.

Kur përdorni sistemin, pa rritur sasinë e karburantit në hyrje, është e pamundur të arrihet ndonjë rezultat, përveç shpërthimit të fuqishëm. Oksidi i azotit për një makinë ka disa ngjashmëri me rregullimin e zakonshëm të motorit - duke përdorur një karburator me një seksion kryq më të madh, duke përmirësuar sistemin e tubacioneve, duke optimizuar mbingarkuesin dhe shtesa të tjera, si rezultat i të cilave rritet vëllimi i benzinës së djegur.

Ajri që hyn në motor ka një përbërje mjaft të thjeshtë: 21% oksigjen, 78% azot dhe 1% të llojeve të tjera të gazrave. Kjo përzierje shkakton një reaksion kimik, i ndjekur nga një rritje në sasinë e oksigjenit të furnizuar.

Rritja e efikasitetit

Aktualisht, një numër i madh i sistemeve të ndryshme përdoren për të rritur treguesit e energjisë dhe në të njëjtën kohë për të ulur kostot financiare. Për shembull, më parë, përmirësimi i sistemit të karburantit kërkonte shumë para dhe kohë, por me nitro gjithçka bëhet shumë më e lehtë. Për të arritur efektin më të mirë, oksid azoti instalohet së pari, metoda e optimizimit mekanik bëhet një shtesë në sistem. Nga kjo rrjedh se ky opsion është një zgjidhje ideale për pronarët e makinave që kanë nevojë për energji maksimale me kosto minimale. Në të njëjtën kohë, konsumimi i strukturës zvogëlohet dukshëm, pasi motori funksionon në modalitetin standard pjesën më të madhe të kohës.

Bërja e shtesave në motor kërkon kujdes, pavarësisht nëse po zëvendëson njësi të tëra ose elementë individualë, pasi kjo mund të çojë në një rënie të burimit të motorit dhe probleme të tjera në punë.

Përparësitë

Vlen të përmendet se cilat avantazhe ka oksidi i azotit:

• Nuk ka dyshim për efikasitetin dhe sigurinë për makinën, pasi sistemi ka kaluar shumë prova dhe efektet e tij janë njohur prej kohësh. Kështu, nëse prodhuesi garanton një rritje të parametrit të energjisë me 100 kf. me., atëherë është saktësisht sa rritet.
• Testimi kryhet në përputhje me këto kushte funksionimi në stendat e specializuara. Sistemi është me cilësi të lartë, gjëja kryesore është të zgjidhni një instalues \u200b\u200bme përvojë, pasi shumë varet nga pajtueshmëria me rregullat e instalimit.
• Kjo metodë e rritjes së energjisë u krijua rreth tridhjetë vjet më parë dhe gjatë kësaj kohe të gjitha vështirësitë e mundshme në procesin e përdorimit në një larmi makinash u eliminuan.

Varieteteve

Ekzistojnë dy lloje të ushqimit të përbërjes. E para prej tyre përfshin instalimin e një elementi të veçantë të pllakave të pajisur me kanale injeksioni. Kjo është, një pllakë ndarëse është instaluar midis karburatorit dhe kolektorit të ushqimit. Përdoret si port për oksid azoti dhe benzinë \u200b\u200bshtesë.

Lloji i dytë bazohet në përdorimin e grykave të injeksionit. Ato janë krijuar për të furnizuar me karburant dhe azot.

Ushqimi i drejtpërdrejtë siguron një rritje afatshkurtër të fuqisë së motorit me 400-600 kf. nga Por kjo vlen natyrshëm për makinat speciale të garës, jo për makinat standarde.

Vendosja

Instalimi i një sistemi kërkon vëmendje të kujdesshme, por akordimi është po aq i rëndësishëm. Përndryshe, arritja e rezultatit të dëshiruar do të bëhet e pamundur. Fillimi me një fuqi minimale është kryer, këtu nuk ka nxitim, pasi kjo mund të çojë në thyerje të disa pjesëve.

Mos mbivlerësoni aftësitë e motorit. Nëse ka ndonjë dyshim se ai është në gjendje të përballojë ngarkesën shtesë, duhet të konsultoheni me një specialist. Për të marrë karakteristikat e dëshiruara, duhet të respektohet raporti midis vëllimeve të N 2 0 dhe benzinës. Duke ndryshuar madhësinë e avionit dhe presionin e karburantit, sasia e azotit të furnizuar ndryshon.

Niveli i presionit përcaktohet nga një matës i veçantë presioni, ai zakonisht realizohet së bashku me oksidin e azotit.

Rregullimi i vëllimit në hyrje bëhet kur shfaqen pllaka gri, njolla të zeza në qirinj dhe ndonjë shenjë tjetër e shpërthimit. Nëse ndodhin simptomat më të vogla të shkrirjes në qirinj, kërkohet gjithashtu rregullimi, dhe në disa raste, zëvendësimi i vetë produkteve. Opsioni më i mirë do të ishin elementët me një "skaj" të vogël dhe një pickim të trashë.

Pavarësisht nga nevoja për të kontrolluar tërësisht të gjithë përbërësit, kjo metodë e optimizimit të motorit siguron një rritje të energjisë dhe nuk çon në konsum të shpejtë.

Oksid azoti: e vërteta dhe trillimi

• Ndotja e ajrit. Shumica e sistemeve, sipas testeve të kryera, përputhen me të gjitha standardet e përcaktuara në lidhje me sasinë e substancave të dëmshme që përmbahen në shkarkim. Ato janë në dispozicion në shumë vende dhe janë të licencuara. Ka edhe mundësi që nuk mund të instalohen në motorët konvencionalë.

• Sistemi dëmton makinën... Avantazhi kryesor është pikërisht mungesa e dëmtimit të motorit dhe rritja e konsumit. Por kjo është e mundur vetëm nëse nitro është zgjedhur siç duhet në përputhje me makinën ekzistuese. Secila pjesë ka një diferencë të caktuar sigurie, dhe kur tejkalohet, natyrisht ndodhin prishje. Në mënyrë që të merrni efektin e dëshiruar, mos harroni për modernizimin e marrjes / shkarkimit, KShM dhe përbërësve të tjerë.

• Oksidi i azotit automatik dëmton kolektorin... Efikasiteti i katalizatorit rritet në përputhje me rritjen e sasisë së oksigjenit në shter, por rritja e temperaturës ndodh në një periudhë të shkurtër dhe nuk pasqyrohet në sistem.

Oksid azoti: instalimi

Një makinë mund të pajiset me një sistem të ngjashëm më vete, pa ndihmën e specialistëve, gjëja kryesore është të ndiqni të gjitha rregullat dhe rekomandimet. Nitro realizohet me elementët e nevojshëm, pajisjet standarde përbëhen nga një tub që shkon në motor, një shishe azoti dhe një buton i ndritshëm i vendosur në kroskot, shtypja e cila është e mjaftueshme për të rritur fuqinë.

Realshtë realiste të instaloni oksid azoti për një makinë me duart tuaja, megjithatë, kërkohet pajtueshmëri me disa rregulla të përcaktuara për të siguruar sigurinë e shoferit dhe të tjerëve. Lëvizja e azotit nëpër tub ndodh me një presion prej 50 atmosferash, prandaj të gjithë elementët dhe pjesët lidhëse të linjës duhet të bëhen prej materialeve rezistente ndaj presionit të lartë, dhe vetë cilindri duhet të jetë i fiksuar fort. Shtë e ndaluar të krijoni nyje duke përdorur ngjitës, saldim dhe metoda të tjera jo të besueshme.

Linja është bërë prej fluoroplastike ose metali. Për shkak të faktit se azoti është një substancë aktive, ajo shkatërron strukturën e gomës, prandaj nuk është i përshtatshëm për t'u përdorur si tub. Lidhjet janë të lidhura duke përdorur vula fluoroplastike ose arra bakri, të cilat janë optimale për bashkim. Nuk është e vështirë të gjesh fluoroplastik, shitet në sasi të mëdha në radio tregje dhe kushton një sasi minimale.

Çfarë duhet të dini

Nuk duhet të ketë ndryshime në trashësinë e tubit dhe diferencat e prerjes tërthore në vijë, pasi kjo do të çojë në uljen e nivelit të presionit, ndalimin, ngrirjen e shpejtë të lëngut dhe formimin e një pengese.

Duhet të theksohet se tullumbace nuk mund të ngjitet me afishe ose të rilyhet. Banorët e qyteteve të vogla mund të kenë vështirësi të gjejnë një cilindër dhe një vend ku mund të rimbushet. Në megacities, nuk ka një problem të tillë, pasi që ky shërbim ofrohet nga shërbimet e akordimit.

Ndoshta të gjithë i shikuan filmat e Shpejtë dhe të Furious, makina të pompuara, vajza të bukura, garues të dëshpëruar. Pas suksesit të këtij projekti, shumë garues në vendin tonë filluan të mendojnë për përmirësimin e makinave të tyre. Sigurisht, shumë kanë dëgjuar për "detyrimin", por oksid azoti në makinë është diçka e re. Në film, garuesi shtyp një buton dhe makina "gjuan" për një kohë të shkurtër me një shpejtësi marramendëse! Pra, çfarë është ajo? Si punon? Le ta kuptojmë ...

Të them të drejtën, kjo temë është e mbuluar me mister, ky film ka pjellë shumë legjenda të ndryshme që kultivohen me një shpejtësi të tmerrshme në qarqet e automjeteve. Disa besojnë se kjo përzierje, kur futet në motor, "shpërthen", e cila jep shtytjen maksimale dhe pistonat fillojnë të lëshohen me forcë. Të tjerë besojnë se disa herë duhet të rregullohet përdorimi i oksidit të azotit dhe i të gjithë motorit, sepse valvulat, pistonat dhe elementët e tjerë thjesht digjen.

A janë të vërteta këto mite? Dhe pse të shqetësoheni me këtë përzierje gazrash? Le të kuptojmë në detaje ...

Le të fillojmë duke përcaktuar

Oksid azoti (formula N2 O), i njohur gjithashtu si " NITRO "( Sistemi i oksidit të azotit) Ashtë një gaz jo i ndezshëm, pa ngjyrë me një erë të këndshme të këndshme dhe një shije të ëmbël. Përdoret gjithashtu në mjekësi, ku quhet "gaz për të qeshur", ka një efekt dehës tek një person. Në temperatura të larta (rreth 500 gradë Celsius), 2N2O \u003d 2N2 + 2O zbërthehet, është një agjent oksidues shumë i fortë, dhe për këtë mbështet në mënyrë të përsosur djegien.

Në makina, oksidi i azotit zakonisht "paketohet" në cilindra të veçantë, ku është nën presion.

Kjo përzierje nuk shpërthen, dhe aq më tepër nuk digjet përmes valvulave - pistonave, kjo është një lloj mënyre mjaft e lirë e rritjes afatshkurtër të efikasitetit të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, fuqisë së tij.

Si funksionon oksidi i azotit

Ky gaz furnizohet direkt me përzierjen e karburantit në dhomat e djegies. Në pikën e sipërme, kur pistoni ngjesh përzierjen dhe qiri e ndez atë, ndodh e mëposhtmja:

1) Oksidi i azotit zbërthehet në azot dhe oksigjen kur ekspozohet ndaj presionit dhe temperaturës së lartë.

2) Kështu, bëhet e mundur të digjni edhe më shumë oksigjen. Dhe siç e dini, benzina bashkohet me oksigjenin për të formuar një përbërje të djegshme.

3) Pra - oksigjeni në N2O është 1.5 - 2 herë më shumë se në ajrin e zakonshëm. Kështu, ne djegim shumë më shumë përbërje pune - e cila i jep fuqi motorit.

4) Azoti gjithashtu luan një rol të rëndësishëm, përmirëson vetitë e shpërthimit dhe nuk lejon që procesi i djegies të zhvillohet menjëherë, domethënë thjesht nuk e lejon atë të shpërthejë. Një tjetër plus është një ulje e temperaturës së ajrit që vjen, gjë që e bën atë më të dendur, gjë që përmirëson djegien e tij në cilindrat e motorit.

Unë shpresoj që ju të kuptoni! Në terma të thjeshtë, rezulton se oksidi i azotit është një lloj katalizatori me djegie. E cila, ju lejon të merrni më shumë karburant dhe ta digjni më mirë, kështu arrihet rritja e energjisë. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se cilësimet duhet të jenë shumë të sakta, nëse janë të gabuara, motori mund të marrë një përzierje të dobët, e cila do të çojë në mbinxehje të shpejtë të tij, sepse rpm është e lartë këtu. Dhe mbinxehja është e rrezikshme në vetvete.

Llojet e sistemit

Në akordimin e studiove, mund t'ju ofrohen tre lloje të ndryshme të këtyre sistemeve, le të flasim më hollësisht për secilin:

1) E thatë - më e lehtë për tu instaluar dhe përdorur. Furnizohet së bashku me përzierjen e karburantit-ajrit përmes injektorëve të marrjes. Kjo është, kolektori mbetet "i thatë" nga karburanti.

Kjo mund të arrihet në dy mënyra:

- Presion i rritur nga pajisjet e oksidit të azotit, zakonisht cilindra të veçantë. Si rezultat, rrjedha totale e përzierjes rritet.

- Zgjat përfshirjen e furnizimit me karburant përmes injektorëve, duke ndryshuar firmware në ECU. Si rezultat, sasia e injektuar e përzierjes "totale" rritet.

"Pakontrollueshmëria" e tij konsiderohet si një disavantazh i madh, domethënë ose është ndezur dhe funksionon, ose është fikur dhe nuk funksionon.

2) Lloji i lagësht - këtu mund të themi se furnizimi i oksidit të azotit është i njëjtë, por lënda djegëse furnizohet duke përdorur një grykë shtesë. Kjo ju lejon të shmangni shpërthimet e mbinxehjes dhe të merrni tregues maksimalë të efikasitetit. Në sisteme të tilla, mund të përdoret karburant shtesë "i lagësht", për të cilin bëhet një rezervuar i veçantë, mund të jenë alkoole, benzina, madje edhe gaz me një numër oktan më të lartë.

3) Injeksion direkt - karburanti me përbërjen e gatshme hyn në cilindra, ku digjet plotësisht. Për më tepër, përzierja ndodh para pranimit. Ky sistem është më i saktë dhe arrin fuqinë maksimale (e cila është e mundur), megjithatë është më i shtrenjti dhe më i vështiri për tu instaluar dhe konfiguruar.

A mund të vë një motor të rregullt?

Në parim, ju mundeni, pse jo. Sidoqoftë, duhet të kuptoni se "azoti" është krijuar për të rritur fuqinë, e cila arrihet me shpejtësi të lartë, ndonjëherë shumë të lartë. Kjo është, në terma të thjeshtë, kjo është "zona e kuqe" e motorit tuaj. Një njësi konvencionale nuk është krijuar për këtë, kështu që thjesht do të bllokojë ose thyejë shufrat lidhëse, do të fiksojë astarët e boshtit të boshtit, etj.

Ky sistem kërkon pompimin e motorit tuaj (të ashtuquajturin), përkatësisht zëvendësimin e të gjithë elementëve të rëndësishëm. Duke filluar nga pistonat, duke përfunduar me boshtin e boshtit, etj. Si rregull, vendosen mundësi më të qëndrueshme të dizajnuara për rrotullime të larta - kjo duhet të kuptohet.

Ky është një akordim shtesë i një motori tashmë të konvertuar.

Cili mund të jetë dëmi nga oksidi i azotit

Le të mendojmë se çfarë dëmi ka nga ky sistem:

1) Siç e kemi kuptuar tashmë këtë diferencë sigurie. Motorët konvencionalë nuk ka gjasa të përballojnë përdorimin e tij, sepse ai do ta çojë atë në zonën e kuqe, dhe këtu, siç thonë ata, ka një prishje afër.

2) imshtë e domosdoshme të përmirësohet mekanizmi i fiksimit, ai i zakonshmi mund të mos i qëndrojë ngarkesës.

3) necessaryshtë e nevojshme të ribëni, si dhe daljen e gazit të shkarkimit, shpesh ju duhet të sakrifikoni katalizatorin.

4) Në disa raste, duhet të akordoni transmetimin. Instalohen ingranazhe të tjera, etj.

5) Për disa lloje të oksidit të azotit, kërkohet ndezja e ECU.

6) Katalizatori - nëse konfiguroni gjithçka në mënyrë korrekte, mund të mos vuajë, por siç tregon praktika, ai përsëri mund të shkrihet gjatë akordimit. Kështu që duhet të keni kujdes.

TOTAL

Siç mund ta shihni, oksidi i azotit nuk shpërthen, nuk shkatërron, shkrin motorin brenda. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se nuk është gjithmonë e këshillueshme që ta vendosni në një motor standard. Sepse ai thjesht nuk i reziston dot ngarkesës!

Përshkrim Vlerësimet e Certifikatës ( 0 )

• Seria e Performancës Nitro-Tech MuscleTech- izoloni ME KREATINE dhe enzimat tretëse (Izoloni (97%) + koncentrat + kreatinë monohidrat) - proteinë premium me përmbajtje të lartë proteine \u200b\u200b(30 gramë proteina në çdo racion). Proteina e hirrës është proteina më e bio-disponueshme me një shkallë të lartë thithjeje. Idealshtë ideale për ndërtuesit e trupit për të fituar shpejt masë muskulore të dobët.

  NitroTech i ri - një formulë vërtet revolucionare në tregun e suplementeve të proteinave. Deri vonë, proteina e hirrës mbante një pozicion monopoli në tregun e ushqimit sportiv dhe konsiderohej mënyra më efektive për të ndërtuar një masë muskulore cilësore. Sidoqoftë, Seria e Performancës Nitro-Tech MuscleTech ka ndryshuar fjalë për fjalë këtë stereotip të ngulitur. Formuluar përmes 4 viteve të hulumtimit të MuscleTech në ushqimin dhe plotësimin e sporteve.
  

  Përfitimet e MuscleTech Seri të Performancës Nitro-Tech

  - Ultra e pastër dhe e përqendruar proteina hirrë

  - Thith shpejt, duke siguruar muskujt tuaj me materiale ndërtimore efektive

  - Përmban kreatinë, si dhe një matricë unike të aminoacideve (alaninë, glikinë dhe taurinë) - për të aktivizuar muskujt tuaj dhe për të rritur forcën e tyre. Ky kombinim gjithashtu rrit vëllimin e qelizave muskulore.

  - Nxit shërimin e shpejtë të muskujve pas stërvitjes duke siguruar BCAA dhe aminoacide të tjera thelbësore

  - Përmban enzima të tretjes për asimilimin e plotë të proteinave në trup
  

  - Shije e shkëlqyeshme

  Proteina Nitro-Tech Performance Series MuscleTech siguron muskujt tuaj me ushqimin më intensiv të të gjitha aminoacideve thelbësore gjatë gjithë ditës. Kjo shtesë ka teknologjinë e vet të shpërndarjes së azotit, e cila kontribuon në ndërtimin e masës muskulore cilësore dhe rikuperimin e shpejtë nga stërvitjet intensive.

  Efektiviteti i veprimit të rrjedhjes së muskujve nitro konfirmohet nga eksperimentet eksperimentale të kryera në dy grupe kontrolli të atletëve. Grupi i parë mori Performanca Nitro-Tech tri herë në ditë, dhe e dyta është proteina e hirrës. Të dy grupet punuan në të njëjtin intensitet 4 herë në javë. Në fund të eksperimentit, u zbulua se, mesatarisht, ndërtuesit e trupit duke përdorur MuscleTech nitro tech fituan 30% më shumë masë muskulore të ligët sesa aparatet e trupit që përdorin proteina hirrë.

  Sidoqoftë, nuk duhet të supozoni se ky ilaç përmban ndonjë përbërës të ndaluar. Përbërësi kryesor në Serinë e Performancës Nitro-Tech është Izolimi i Proteinave të Whey me cilësi të lartë 97% me një matricë të patentuar dhe kompleks enzimash të fortifikuar. Falë një teknologjie të veçantë të përpunimit, ky ilaç siguron një ekuilibër pozitiv të azotit në trupin e atletit për një kohë të gjatë dhe intensifikon maksimalisht sintezën e proteinave në muskujt tuaj. Përveç kësaj, kjo shtesë shton ndjeshmërinë e qelizave ndaj insulinës dhe rrit prodhimin e NO, duke nxitur kështu rritjen dhe rikuperimin maksimal të muskujve.

  Përbërësit Nitro-Tech Performance Series MuscleTech (36g):

  Si të Merrni Seri të Performancës Nitro-Tech MuscleTech: Rekomandohet 1-3 herë në ditë për 1 racion. 1 racion \u003d 36g \u003d 1 lugë. Çdo racion zbritet me 250 ml ujë, qumësht ose lëng. Koha optimale për të marrë është në mëngjes pas gjumit, para dhe pas trajnimit. Efekti maksimal arrihet kur përdoret së bashku me Cell-Tech pas 6 javësh.

  për racion, 36 g	në 100 g
  Përmbajtja e kalorive	140 kcal	388 kcal
  përfshirë Kalori nga Yndyra	15 kcal	42 kcal
  Proteina	30 g	83 g
  Karbohidratet	1 g	2.8 g
  përfshirë Sahara	1 g	2.8 g
  Yndyrnat	1.5 g	4,2 g
  përfshirë Yndyra e ngopur	0,5 g	1.4 g
  Kolesteroli	30 mg	83 mg
  Kalcium	100 mg	278 mg
  Natriumi	160 mg	444 mg
  Matrica e fuqisë super amino
  Monohidrat kreatinë	3 g	8,3 g
  L-Alanine (gjithsej)	2 g	5,6 g
  L-glicina	1 g	2.8 g
  Taurina	1 g	2.8 g
  Kompleksi i tretjes së enzimave
  Papain	50 mg	139 mg
  Amelaza	50 mg	139 mg

• Komentet totale: 0