Makina (Lat. Mobilis - Moving) - Automjeteve të shkëlqyera të vetëlëvizës, të destinuara për lëvizje mbi sipërfaqen e tokës. Për lëvizjen e shpejtë dhe të rehatshme të makinave, autostradave të veçanta ose rrugëve me shtresë të ngurta janë ndërtuar. Automjetet me dy rrota të vetëlëvizura, madje edhe me një rimorkio, si dhe automjete të vegjël me tre dhe me katër rrota për makina nuk i përkasin.
Historia filloi në 1768 së bashku me krijimin e makinave me avull të aftë për të transportuar një person. Në 1806, makinat e para u shfaqën, të shtyrë nga motorët me djegie të brendshme në anglisht. Një gaz i djegshëm, i cili çoi në paraqitjen në 1885 një motor benzinë \u200b\u200bose benzinë \u200b\u200bme djegie të brendshme në 1885. Makinat që veprojnë në energji elektrike u shfaq shkurtimisht në fillim të shekullit të 20-të, por pothuajse tërësisht u zhdukën nga fusha e parë deri në fillim të shekullit të 21-të, kur të interesoheshin në transport të vogël toksik dhe mjedisor. Në thelb, historia e hershme e makinës mund të ndahet në faza që ndryshojnë në metodën mbizotëruese të lëvizjes vetëlëvizëse. Fazat e vonuara u përcaktuan nga tendencat në madhësinë dhe stilistikën e pamjes, si dhe preferencat në përdorim të synuar.

Historia e krijimit
Vizatimet e para të njohura të makinës (me një makinë pranverore) i përkasin Leonardo da Vinçit, megjithatë, as kopja aktive, as informacioni për ekzistencën e saj nuk ka ardhur deri më sot. Në vitin 2004, ekspertët e Muzeut të Historisë së Shkencave nga Firence ishin në gjendje të rivendosin këtë makinë sipas vizatimeve, duke provuar korrektësinë e idesë së Leonardo. Në epokën e Rilindjes dhe më vonë në një numër vendesh evropiane, karrocat dhe ekuipazhet e vetëvlerësimit me një motor pranveror u ndërtuan në sasi të izoluara për të marrë pjesë në maskaradat dhe paradat.
Në Rusi në vitet '80 të shekullit XVIII. Shpikësi i famshëm rus Ivan Kulibin u punua në projektin e makinës. Në 1791 ata u bënë nga një kamionçinë - një vetë-ngjitje, në të cilën aplikoi volan, frena, kuti me shpejtësi, kushineta rrotulluese etj.
Në 1769-1770 Shpikësi francez J. Kyuno mori ndërtimin e një shtëpie të copëtuar dhe në të njëjtën kohë ndërtoi një traktor me tre rrota për lëvizjen e armëve të artilerisë. "Cuno Cart" konsiderohet paraardhësi jo vetëm për makinën, por edhe lokomotivë, pasi ajo u nxit nga forca me avull. Në shekullin XIX, Diligeans në shufra me avull dhe rrotullon (traktorë me avull, dmth lokomotivave të drejtpërdrejtë) për rrugët e zakonshme u ndërtuan në Angli, Francë dhe u përdorën në një numër vendesh evropiane, duke përfshirë Rusinë, por ata ishin të vështirë, të pangopur dhe të pakëndshëm, Pra, të përhapura nuk kanë marrë.
Shfaqja e një motori me djegie të lehta, kompakt dhe mjaft të fuqishme të djegies së brendshme hapi mundësi të mjaftueshme për zhvillimin e makinës. Në vitin 1885, shpikësi gjerman i Daimlerit, dhe në 1886 bashkatdhetari i tij K. Benz prodhoi dhe patentonte ekipet e para të vetë-pajisjes me motorët e benzinës. Në 1895, K. Benz prodhoi autobusin e parë nga motori. Në 1896, Daimler prodhoi taksi dhe kamion të parë. Në dekadën e fundit të shekullit XIX në Gjermani, Francë dhe Angli, filloi industria e automobilave.
Në vitin 1906, makinë Stanley Steam instaluar një rekord shpejtësi - 203 km / h. Modeli i vitit 1907 po voziste në një karburant me ujë 50 milje. Presioni i avullit i kërkuar për lëvizje u arrit në 10-15 minuta nga fillimi i makinës. Këto ishin makinat e preferuara të policisë dhe zjarrfikësve të reja të Anglisë. Vëllezërit Stanley prodhuan rreth 1000 makina në vit. Në vitin 1909, vëllezërit hapën të parën në Kolorado Hotel Lux Class. Nga stacioni hekurudhor në hotel të bërë nga një shtëpi log, mysafirët kishin një autobus me avull, i cili u bë fillimi aktual i turizmit rrugor. Stanley prodhoi makina në një stacion të avullit deri në vitin 1927. Përkundër një numri avantazhesh (tërheqje të mirë, multi-karburant) automjeteve me avull nga vendi i ngjarjes deri në vitet 1930 për shkak të paqartësisë dhe vështirësive të tyre gjatë operacionit. Në vitin 1923, Benz prodhoi makinën e parë të ngarkesës me një motor nafte.

Klasifikimi i makinave
Një makinë e pasagjerëve - një masë e plotë prej jo më shumë se 3,500 kg për transportin e udhëtarëve (nga 1 në 8, duke mos përfshirë shoferin) dhe bagazhin. Makina janë në dispozicion me organe të mbyllura (sedan, limuzinë, coupe, hatchback, kamionçinë dhe van) dhe me trupa të cilëve është pastruar (konvertueshme, roadster, peizazh dhe phaeton).
Një SUV është një makinë e pasagjerëve të përshtatur për lëvizje jashtë rrugëve me një shtresë të fortë. SUV-të zakonisht karakterizohen nga një makinë për të gjitha rrotat, gomat me një model të veçantë të shkeljes dhe karakteristikave të tjera teknike.
Pickup është një modifikim i ngarkesës-pasagjerësh bazuar në një makinë të pasagjerëve ose një rrugë jashtë rrugës me një platformë të hapur me një bord të palosshëm. Kapaciteti i ngarkesës nga 150 në 4500 kg
Car Racing - një makinë e krijuar posaçërisht për garat sportive, si dhe për të vendosur të dhënat e shpejtësisë dhe kështu me radhë.
Cargo Car (kamion) - Car për transportin e ngarkesave. Makina me qëllim të specializuar dhe të veçantë janë prodhuar gjithashtu në shasinë e mallrave.
Makina elektrike - një makinë e përdorur për të lëvizur energjinë e baterive ose baterive të veta.
Makina hibride është një makinë ekonomike që përdor motorin elektrik dhe tradicional të djegies së brendshme.

Roli i një makine në shoqëri
Përveç këtyre lehtësive të padiskutueshme që makina e pasagjerëve krijon në jetën e një personi, rëndësia sociale e përdorimit masiv të makinave personale është e qartë: shpejtësia e mesazhit kur udhëton po rritet; Numri i shoferëve me kohë të plotë është zvogëluar; Është më e lehtë për shpërndarjen e popullsisë urbane në vendin e rekreacionit masiv, për të punuar, etj. Shekulli XXI, padyshim, hyri në histori si shekull të makinës. Në fillim të shekullit, në agim të makinës, slogani "makina nuk është një luks, por një mjet lëvizjeje", tani ky slogan është bërë një nofull. Transporti modern i pasagjerëve siguron transportin e njerëzve, me dorë dhe bagazhin e tyre. Për pasagjerët, përdorimi i transportit është i lidhur kryesisht nga kursimet dhe forcat e shpenzuara për lëvizjen. Transporti i automobilave Si një nga llojet e transportit të tokës mori shpërndarjen më të madhe dhe zë një pozitë udhëheqëse në transportin e pasagjerëve, ngarkesave, mallrave në distanca të ndryshme.
Një person gjithmonë ka nevojë për të lëvizur vetë dhe mallra të ndryshme - gurë dhe trungjet e pemëve për ndërtim, vegla shtëpi dhe ushqim me një ndryshim të detyruar të habitatit. Më shpesh, këto operacione u kryen në anën e pasme të kafshëve të zbutur ose ujqërve në terren. Por dikush ra nën ngarkesë një goditje të rrumbullakët prej druri, dhe pastaj e shtyu aksin e saj, duke marrë timonin. Rrota është një nga shpikjet më të shquara, shumë e përcaktuar zhvillimin e qytetërimit tonë. Pothuajse të gjitha pajisjet mekanike moderne janë në përbërjen e tyre ose elementet e timonit, ose boshtin e saj, ose sipërfaqen e rrotullimit.
Gradualisht, zhvillimi i njerëzimit filloi të fitonte gjithnjë e më shumë njerëz. Tani është e vështirë të gjykohet pse zhvillimi i shoqërisë njerëzore ka shkuar përgjatë rrugës së mekanizimit të punës dhe jo përgjatë rrugës së zhvillimit biologjik.
Me sa duket, refuzimi i rrugës së zhvillimit biologjik është i lidhur me bioresjet shumë të kufizuara të planetit tonë. Kur përpiqet të krijojë asistentë biologjikë, një person menjëherë përballet me nevojën për të ruajtur vazhdimisht standardet e tyre minimale të jetesës - domethënë, me nevojën për të ushqyer kafshën, e cila në këtë rast bëhet një konkurrent për një person në të vërtetë. Në të njëjtën kohë, në të kaluarën e afërt, pasuria e mineraleve të planetit të përdorur në ndërtimin e "deputetëve mekanikë" të një personi dukej i pashtershëm. Zhvillimi teknik ka kontribuar në luftën konkurruese midis komuniteteve individuale për habitatin më fitimprurës dhe burimet vitale, të cilat shpesh u shndërruan në luftëra të përgjakshme, suksesi në të cilin kërkoi lëvizjen e shpejtë të burimeve luftarake.
Nevoja për të përshpejtuar lëvizjen e mallrave të ndryshme dhe të njerëzve që kanë kontribuar në parimet ekonomike të ekzistencës njerëzore - aq më shpejt ngarkesa është transportuar, kapitali më i shpejtë kthehet, aq më i madh është fitimi. Informacioni më i shpejtë ose lëvizja e letrës së biznesit, aq më shumë zgjidhjet bëhen, ngjarjet po bëhen më të shpejta, aq më shpejt fitimet shfaqen. Kjo është, ndjekja e fitimit, përbërësi kryesor i zhvillimit ekonomik të shoqërisë moderne, kërkon përshpejtimin e operacioneve të transportit të qëllimeve të ndryshme. Kjo rrethanë është parametri kryesor që përcakton zhvillimin e transportit në shoqërinë moderne.
Jo më pak e rëndësishme për zhvillimin e transportit është për të siguruar fushën e rekreacionit. Transporti përdoret gjerësisht në sferën e sigurisë së jetës dhe gjatë kryerjes së misioneve luftarake.

MBOU "Sosh nr 1" G. Shelekhova, al. Adresa: Golubeva. ***** @ *** ru

"Makina nuk është një luks, por një mjet lëvizjeje".

Henry Ford

Prezantimi

Shoqëria njerëzore, zgjidhja e detyrave të zhvillimit të saj të shpejtë, është kryesisht për shkak të makinës. Makina zënë në mënyrë të vendosur vendin e tyre në jetën njerëzore. Ata u bënë kaq të zakonshëm se ata janë harruar padashur nga përdorimi i tyre i rrezikut. Ashtu si çdo arritje e progresit, makina dëmton dhe mjedisin. Megjithatë, makina në të njëjtën kohë është një asistent i palodhshëm nëse një person mendon mbi të gjitha momentet e komunikimit me të, është në përputhje me rregullat e operimit dhe sigurisë. Dhe unë u paraqit për të mësuar:

· Kur shfaqet makina e parë? Kush e krijoi atë?

· Sa ka ndikuar makina në mjedis?

· Cili është roli i një makine në jetën e një personi?

Zbulimi i vlerës së makinës në jetën e shokëve të klasës.

Për të zbatuar këto qëllime, detyrat e mëposhtme janë dorëzuar:

1. Shqyrtoni historinë e krijimit të makinës.

2. Përcaktoni ndikimin e makinës në mjedis dhe shëndetin e njeriut.

3. Hiq rolin dhe vlerën e makinës në shokët e klasës.

Hulumtimi i hipotezës:mbledhja e informacionit rreth historisë dhe arsyeve për krijimin e një makine, mësoj se si është e nevojshme për shpikjen e njerëzimit.

Objekti i studimit:burimet e informacionit.

Subjekti i studimit:fotografitë, artikujt e gazetave, burimet enciklopedike dhe të internetit.

Metodat e hulumtimit:teorik, krahasim dhe analizë.

1. Historia e krijimit të makinave

1.1. Makinat e para të botës.

Për shumë vite, një person ëndërronte për qilima-avion dhe psherëtimë djerse. Këto ëndrra janë të mishëruara në përrallat. Dhe në jetën reale ishte e nevojshme të punonte për të ushqyer veten dhe të dashurit e tyre. Për tejkalimin e distancave midis qyteteve, një muaj të gjatë, ndërtimi i ndërtesave shkoi në vite, sepse forcat e veta fizike të forcave të njeriut dhe të kafshëve ishin shumë të vogla.

Pra, mijëvjeçari zgjati, ndërsa personi nuk filloi krijimin e makinave të aftë për të punuar shumë, për të përmbushur punën e vështirë dhe për të mbetur vullnet i bindur i njeriut. Pra, karrocat u shfaqën, ekuipazhet.

Në ekipet, njerëzit kërkuan të ngushëllonin, gjithçka, përmirësimin e tyre. Dëshira e njerëzve për të rritur shpejtësinë e përshpejtuar dhe për të zëvendësuar ngjarjet në historinë e zhvillimit të transportit. Nga "Outos" grekëve - "Sami" dhe Latin "Mobilis" abythth - "i luajtshëm" në gjuhët evropiane ka pasur një mbiemër vetë-dyfishuar ", fjalë për fjalë" makinë - celular ".

Në vitin 1490, Leonardo da Vinci ndërtoi një kamionçinë të kontrolluar me dorë.

Mekanik rus - vetë-mësuar fshat Leonthy Shamshurenkov krijoi një "stroller vetë-bilancit", i cili u nxit nga forca e dy njerëzve. Në 1, shpikësi rus i Kulibin ka punuar në "qëllimin e vetë-paqëndrueshëm".

Në "skuterin" e tij, elemente të tilla të makinës u përdorën për herë të parë, si një kuti shpejtësie, mekanizëm drejtues, frenat.

Në shekujt XVIII-XIX, fuqia e avullit filloi të përdorte si një forcë lëvizëse për ekipet. Shpikësi francez Nikolo-Joseph Kyuno në 1769 u bë nga "tag me avull", i cili u zhvendos me një shpejtësi prej 3.6 km / h.

Energjia elektrike është bërë burimi tjetër i lëvizjes së ekuipazhit. Ekuipazhi i parë elektrike u ndërtua në 1837 nga Anglicin Robert Davidson. Një ekuipazh i tillë po lëvizte me një shpejtësi prej 3 km / h për shkak të energjisë nga bateritë e instaluara në makinë.

Por ishte vitet që konsiderohet të jetë viti i krijimit të një makine dhe shpikësit e saj të inxhinierëve gjermanë të Charles Benz dhe Gotlib Daimler. Makina e parë me një motor benzinë \u200b\u200bu bë nga një Benz dhe kishte 3 rrota, peshonte 230 kg dhe mund të zhvillonte shpejtësi deri në 16 km / h.

Termi "makinë" është themeluar në botë pas 1894, kur gara e parë ndërkombëtare auto u zhvillua në Francë. Deri në këtë, fraza "woatyurotomobil" përdoret më shpesh, domethënë, "kamionçinë e vetë-ndarjes"

1.2 ERA HENRY FORD

Ka një legjendë, sipas të cilit, për herë të parë, ideja e krijimit të një automjeti, i cili do të ishte i sigurt dhe nuk kërkonte përdorimin e një force shtazore, erdhi tek të rinjtë amerikanë, kur, duke punuar në fermë , ai ra nga një kalë dhe lëndonte veten. Me këtë kalorës të pafat ishte Henry Ford.

Në atë kohë, makinat ishin prodhuar tashmë në Amerikë dhe Evropë, por ato ishin shumë të shtrenjta dhe janë në dispozicion për pak. Dhe Henry Ford besonte se "makina nuk është një luks, por një mjet lëvizjeje". Së bashku me miqtë e tij besnikë ndaj tij, duke mbledhur 28 mijë dollarë, organizuar prodhimin e parë të transmetimit në botë të makinave të lira dhe publike.

Numri i makinave është vazhdimisht në rritje. Deri në fillim të vitit 2012, sipas faqes zyrtare të policisë së trafikut, në rajonin e Irkutskut ka makina.

Çdo verë, specialistë nga mbrojtja e mjedisit dhe specialistët e sigurisë mjedisore të administratës së qytetit të Irkutsk së bashku me stafin e policisë së trafikut dhe Rospotrebnadzor kryejnë një bastisje për monitorimin e toksicitetit dhe tymit të gazrave të shpenzuara të makinave. Në vitin 2011, në periudhën nga maji deri në tetor, u mbajtën 34 bastisje të tilla, u kontrolluan 1319 automjete.

Detyrat kryesore që administrata Irkutsk për të përmirësuar situatën mjedisore në terren përfshijnë zhvillimin e rrjetit rrugor rrugë, transferojnë flotën e ndërmarrjeve komunale për gaz, peizazhit rrugët, përdorimin në luftën kundër reagentëve të përgjithshëm ekologjikisht miqësor, duke zëvendësuar Autobusët me kapacitet të ulët në kapacitetin e mesëm dhe të madh, pajisjen e vendeve të pajisjeve të ngrohjes së automjeteve të pasagjerëve të llumit në dimër. Sipas shërbimit për shtyp të administratës së qytetit

Në mënyrë që njerëzit të lëndohen më pak, dhe fëmijët kanë lindur të shëndetshëm, ambientalistët ofrojnë një numër masash, mes tyre një kopshtari në shkallë të gjerë të qytetit, si dhe instalimi i detyrueshëm i filtrave për të shteruar sistemet e makinave. Për të zgjidhur problemet e bllokimit të trafikut, para të konsiderueshme në ndërtimin e rrugëve, shtigje anashkaluese, ura të reja. Një reduktim i ndjeshëm i ndotjes së mjedisit dhe kursimit të benzinës arrihet kur zëvendëson llojet tradicionale të gazit të naftës.

2.2. Roli dhe rëndësia e makinës në jetën e studentëve 3 G klasë.

Përveç këtyre lehtësive të padiskutueshme që makina e pasagjerëve krijon në jetën e një personi, rëndësia sociale e përdorimit masiv të makinave personale është e qartë: shpejtësia e mesazhit kur udhëton po rritet; Numri i shoferëve me kohë të plotë është zvogëluar; Është më e lehtë për shpërndarjen e popullsisë urbane në vendin e rekreacionit masiv, për të punuar, etj. Shekulli XXI, padyshim, hyri në histori si shekull të makinës. Në fillim të shekullit, në agimin e epokës së makinës u shfaq slogani "Makinë - Kjo nuk është një luks, por një mjet lëvizjeje, "Tani ky slogan është bërë një nofull. Transporti modern i pasagjerëve siguron transportin e njerëzve, me dorë dhe bagazhin e tyre. Për pasagjerët, përdorimi i transportit është i lidhur kryesisht nga kursimet dhe forcat e shpenzuara për lëvizjen. Transporti i automobilave Si një nga llojet e transportit të tokës mori shpërndarjen më të madhe dhe zë një pozitë udhëheqëse në transportin e pasagjerëve, ngarkesave, mallrave në distanca të ndryshme.

Gjatë punës kërkimore, kam kryer një studim sociologjik mbi numrin dhe përdorimin e makinave personale në familjet e studentëve të klasës 3G. Më poshtë është një tabelë e rezultateve të anketës.

Numri i të anketuarve
Kanë një makinë
Kanë po makinë
Përdorni makinën çdo ditë
Përdorni makinën sezonale
Përdorni një makinë rrallë
A keni nevojë për një makinë në ekonomi?
Përdorimi i makinës dëmton mjedisin. Çfarë?

Përfundim.

Si rezultat, unë konkludova se makina ishte për shumicën e njerëzve një pjesë integrale e jetës, shumë nuk mund të imagjinojnë jetën pa një makinë. Njerëzit janë aq të mësuar me makina që kanë të bëjnë ndonjëherë me ta si qenie të gjalla. Dhe, ndoshta, është shumë e vështirë të imagjinohet jeta e një personi modern pa një asistent të tillë të palodhshëm si një makinë!

BIBLIOGRAFI

1. Makina Seri Botërore: Më e bukur dhe më e famshme, botues: Avanta +, 2004

2., Botuesit e AutoencyClopedia: Prestige Libri, Ripol Classic, 2006

3. Larry Edsull Makina legjendare. Makina që kanë krijuar një histori që nga shpikja e tyre deri në shekullin XXI

4. Burimet e internetit: www. *****,

"Tregu i makinave" - \u200b\u200b2009 Të gjitha tregjet - 117.1 mijë copë. (100%). Pasagjer - 0.1 kamionë - 0.4 autobusë - 1.7. Pasagjerët - 4.6 Cargo - 14.0 Autobusë - 26.2. Struktura e prodhimit të autobusëve në Rusi. Vëllimi i përgjithshëm i produkteve komerciale në industri është -499.5 miliardë rubla. Materialet analitike OJSC ASM-HOLDING. Rreth kompanisë OJSC ASM-Holding.

"Lëvizja e makinës" - e kuqe, si një dritë trafiku, gjithmonë flet për rrezik. Makina ka nevojë për 75-80 metra për të ndaluar. Nëse shkove në rrugë dhe u dëgjua papritur një bip të makinës, çfarë duhet të bëj? Dritat e trafikut më shumë se 300 vjet. Kishte dritat e trafikut me shigjeta, të ngjashme me orët. Nëse nuk ka asnjë trotuar pranë rrugës, atëherë ku duhet të shkojë këmbësorët?

"Makina turke" janë avantazhet e industrisë së automobilave turke. Industria e automobilave Turqia. Numri i makinave të prodhuara. Grupi më i madh i Turqisë. Konya. Politika e tregut turk: \u200b\u200bTregu i mbrojtur deri në vitin 1980. Në zonën e Detit të Marmarasë, kryesisht në Bursa. O? B shkurtër. Në vitin 2008, vendi i pestë në prodhimin e makinave.

"Kujdes nga makina" - Beware of the Car! Rreth B për H dhe n a. Një i huaj i ngrirë me një shirit të verdhë të ndritshëm. Çfarë është, mendoj: jo një autobus, nuk tramvaj. Makinë. N e r e k r e s t o k. Dhe çfarë do të bënit? T a në c dhe. D o r o g a. Nuk ka nevojë për benzinë, edhe pse rrotat në gome. Trolejbus. Asnjë këmbësorë. R e g u l dhe r o në sh dhe K.

"Makinë në rrugë" - rritja e shpejtë e numrit të automjeteve. Rezultatet e studimit. Çdo vit, ushtria e shoferëve plotësohet mesatarisht për 350 vetë. Qëllimi. Shkelje e modalitetit të shpejtësisë. Kini kujdes për makinën. Llojet e shkeljeve të drejtuesve të rregullave të trafikut. Rezultatet e parandalimit të një aksidenti të propozuar nga të anketuarit. Relevance. Për të identifikuar dhe eksploruar arsyet për aksidentet në rrugë.

"Historia e makinave" - \u200b\u200bCilat makina ishin më parë? TEAG të kontrolluara nga era. Rrota. Vagonë \u200b\u200bme avull. Një makinë e tillë mund të përzënë të gjithë pesëmbëdhjetë minuta. Makina. Ekuipazhet e vetë-devijuese. Si u zhvillua makina? Historia e zhvillimit të makinave. Shfaqja e një motori me djegie të brendshme. U shfaqën motorët me avull. Pra, falënderoj mjeshtrat e parë!

Dërgo punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Postuar nga http://www.allbest.ru/

Ministria e Arsimit dhe Shkencës

Institucioni i Buxhetit të Arsimit të Përgjithshëm Komunal

"Numri i Liceumit 7"

Punë arsimore

Vlera A.vomotobili Në jetën e njeriut

Kryhet:Zhumkov efim, 07/10/2001

student 4 në klasë

Mobu "Liceum №7"

Këshilltar shkencor:

mësues i shkollës fillore

Mobu "Liceum №7"

Yashchuk Elena Ivanovna

g.Minusinsk, 2012.

Prezantimi

1. Historia e krijimit të makinave

1.1 Fillimi

1.2 ERA HENRY FORD

1.3 Shfaqja dhe prodhimi i makinës në Rusi

3. Roli dhe rëndësia e një makine në jetën e një personi

2. Ndikimi i makinës në mjedis dhe shëndetin e njeriut

Përfundim

Bibliografi

Prezantimi

"Makina nuk është një luks, por një mjet lëvizjeje".

Henry Ford

· Kur shfaqet makina e parë? Kush e krijoi atë?

· Sa ka ndikuar makina në mjedis?

· Cili është roli i një makine në jetën e një personi?

I mirëb Hulumtim:eksploroni vlerën e makinës në jetën e një personi.

Për të zbatuar këto qëllime, detyrat e mëposhtme janë dorëzuar: Pamja e makinës

1. Shqyrtoni historinë e krijimit të makinës.

2. Përcaktoni ndikimin e makinës në mjedis dhe shëndetin e njeriut.

3. Hiq rolin dhe vlerën e makinës në jetën e njeriut.

Hulumtimi i hipotezës:mbledhja e informacionit rreth historisë dhe arsyeve për krijimin e një makine, mësoj se si është e nevojshme për shpikjen e njerëzimit.

Objekti i studimit:burimet e informacionit.

Subjekti i studimit:fotografitë, artikujt e gazetave, burimet enciklopedike dhe të internetit.

Metodat e hulumtimit:teorik, krahasim dhe analizë.

1. Historia e krijimit të makinave

1.1 Filloj

Në ekipet, njerëzit kërkuan të ngushëllonin, gjithçka, përmirësimin e tyre. Dëshira e njerëzve për të rritur shpejtësinë e përshpejtuar dhe për të zëvendësuar ngjarjet në historinë e zhvillimit të transportit. Nga "outos" greke - "sami" dhe latine "mobilis" obolyus - "të luajtshme" në gjuhët evropiane ka pasur një mbiemër "vetë-kushtueshëm", fjalë për fjalë "Car - Mobile".

Në vitin 1490, Leonardo da Vinci ndërtoi një kamionçinë të kontrolluar me dorë.

Mekanik rus - vetë-mësuar fshat Leonthy Shamshurenkov krijoi një "stroller vetë-trim", i cili u nxit nga forca e dy njerëzve. Në 1784-1791, shpikësi rus i Kulibin ka punuar në "qëllimin e vetë-paqëndrueshëm".

Në "skuterin" e tij, elemente të tilla të makinës u përdorën për herë të parë, si një kuti shpejtësie, mekanizëm drejtues, frenat.

Por ishte 1885-1886 se ishte e zakonshme të merrte në konsideratë vitin e krijimit të një makine, dhe shpikësit e saj të inxhinierëve gjermanë të Charles Benz dhe Gotlite Daimler. Makina e parë me një motor benzinë \u200b\u200bu bë nga një Benz dhe kishte 3 rrota, peshonte 230 kg dhe mund të zhvillonte shpejtësi deri në 16 km / h.

1.2 ERA HENRY FORD

1.3 Paraqitje dhe prodhimin Makinai në Rusi

Prodhimi serik i makinave në Tsarist Rusia është themeluar në vitin 1908 në fabrikën e transportit Riga-Baltik. Pothuajse të gjitha pjesët e veturave u bënë me dorë, por arritën të krijojnë vëllime të mjaftueshme të prodhimit të mirë: për 7 vjet, u lëshuan rreth 500 makina, ndër të cilat kishte modele të mallrave.

AMO - F15 (kamion) dhe NAMI-1 janë makinat e para sovjetike, ato prodhohen nga viti 1924 deri më 1930 në Moskë. Tashmë në fund të viteve '30, vëllimi i prodhimit të makinave është rritur ndjeshëm dhe ka arritur në 200 mijë njësi në vit. Këto makina luajtën një rol thelbësor në ekonominë kombëtare. Rëndësia e industrisë së automobilave vendase gjatë Luftës së Madhe Patriotike është rritur ndjeshëm. Gjatë viteve të luftës, makinat transportuan rreth 150 milion ton ngarkesë ushtarake.

Qendrat kryesore për prodhimin e makinave ishin: Moska, Gorky, Zaporizhia, Izhevsk, Tolyatti, Ulyanovsk.

Industria e automobilave sovjetike arriti disa diversitet - u prodhuan më shumë se 30 modele të mëdha, disa prej të cilave janë në dispozicion të kësaj dite.

Dhe në Krasnoyarsk, pamja e makinës së parë u regjistrua zyrtarisht në departamentin e policisë në vitin 1909. Pronari i tij Stepan Ivanovich dhëmbët vendosi të punojë si një shofer taksie dhe të mbajë pasagjerë në rrugën Voskresenskaya (tani - perspektiva e botës) në stacionin hekurudhor. Në një taksi, dhëmbët mund të strehojnë katër pasagjerë. Nga pazari i vjetër, makina bëri 15 fluturime në ditë. Megjithatë, makina e parë në Krasnoyarsk u shfaq edhe më herët - në 1895. Pronari i tij ishte i njohur në kohën e tregtarit të Sportit të Parë të Gadalovit. Tretë me fat, fituar një makinë, në vitin 1910 ishte tregtari i Sportit të Tretë të Danilovit.

2. Ndikimi i makinës në mjedis dhe shëndetësinjeri

Duke u bërë një asistent i vërtetë dhe i besueshëm, vetura në të njëjtën kohë dëmton dhe shëndetin mjedisor dhe të njeriut. Absorbimi i oksigjenit kaq të nevojshëm për jetën, ajo intensivisht "pasuron" komponentët toksikë të ajrit që dëmtojnë të gjithë të jetuarit dhe të pajetë. Për shkak të numrit të madh të makinave, qyteti "mbytet" në bllokimin e trafikut të makinave, numri i aksidenteve të trafikut rritet në të cilën teknika vuan, njerëzit vdesin.

Curmarket gazit dhe oksidit të azotit, të izoluar nga Silencer i makinës, zgjat shkakton dhimbje koke, lodhje, acarim të pamotivuar, aftësi të ulët për të punuar. Gazi i squfurit vepron në aparatin gjenetik, duke kontribuar në infertilitet dhe deformime kongjenitale. Të gjithë këta faktorë çojnë në stres, manifestime nervore, duke u përpjekur për vetminë, indiferencë ndaj njerëzve më të afërt. Në qytetet e mëdha, sëmundjet e qarkullimit të gjakut dhe organet e frymëmarrjes, sulmet në zemër, hipertensionin dhe neoplazmat janë të përhapura.

Makina shton metale të rënda në tokë dhe ajër, substanca të tjera të dëmshme, substanca toksike shkelin rritjen e bimëve, duke kontribuar në një rënie të rendimentit, vdekjen graduale të pemëve, të çojë në humbje në blegtori.

Numri i makinave është vazhdimisht në rritje. Deri në fillim të vitit 2012, 1 milion makina do të numërohen në territorin Krasnoyarsk. Në mënyrë që njerëzit të lëndohen më pak, dhe fëmijët kanë lindur të shëndetshëm, ambientalistët ofrojnë një numër masash, mes tyre një kopshtari në shkallë të gjerë të qytetit, si dhe instalimi i detyrueshëm i filtrave për të shteruar sistemet e makinave. Për të zgjidhur problemet e bllokimit të trafikut, para të konsiderueshme në ndërtimin e rrugëve, shtigje anashkaluese, ura të reja. Një reduktim i ndjeshëm i ndotjes së mjedisit dhe kursimit të benzinës arrihet kur zëvendëson llojet tradicionale të gazit të naftës.

3. Roli dhe rëndësia e makinës në jetë njeri

Përfundim

Gjatë punës kërkimore, kam kryer një studim sociologjik mbi numrin dhe përdorimin e makinave personale në familjet e studentëve

4 në klasë. Më poshtë është një tabelë e rezultateve të anketës.

Bibliografi

1. Makina Seri Botërore: Më e bukur dhe më e famshme, botues: Avanta +, 2004

2. AutoIencyClopedia Yuri Heiko, AutoIencyClopedia Publisher: Prestige Libri, Ripol Classic, 2006

3. Larry Edsull Makina legjendare. Makina që kanë krijuar një histori që nga shpikja e tyre deri në shekullin XXI

4. Burimet e internetit: www.wikipedia.ru,

Postuar në AllBest.ru.

...

Dokumente të ngjashme

Karakteristika e automjeteve të shpejtësisë së jashtme, karakteristike tag. Llogaritja e fuqisë së rezistencës. Fuqia e ajrit të rezistencës. Makina e bilancit të energjisë. Pasaporta dinamike e makinës. Llogaritja e kohës, përshpejtimit dhe mënyrës së overclocking makinën.

puna e kursit, shtoi 03/25/2015

Përcaktimin e peshës totale të makinës dhe përzgjedhjen e gomave. Metodat e ndërtimit të një pasaporte dinamike të makinës. Analiza e skemave të paraqitjes. Ndërtimi i një orari të përshpejtimit të makinave, koha, overclocking dhe rrugë të frenimit. Llogaritja e efikasitetit të karburantit të makinës.

puna e kursit, shtoi 09/25/2013

Njohje me historinë e makinës Vaz-2107. Karakteristikat e mirëmbajtjes së makinave. Vlera dhe pajisja e topit mbështet, rregullat themelore për zëvendësimin e tyre. Bazat e informatave të sigurisë gjatë riparimit ose ruajtjes së kësaj makine.

ekzaminimi, shtoi 16.10.2014

Përgatitja e mallrave për nisjen, ngarkimin dhe shkarkimin e tyre. Rruga e aksioneve të rrotullimit gjatë transportit. Koha e planifikuar e makinës në mikrosystem. Ndryshoni gjenerimin e makinave. Zhvillimi i një makine në ton dhe një kilometrazh të zakonshëm të makinave.

puna e kursit, shtoi 12/21/2011

Përmirësimi i vetive operacionale të një makine që synon reduktimin e ashpërsisë së lëndimeve në një aksident. Zgjedhja e parametrave të makinës që ofrojnë karakteristikat më të mira të performancës. Efekti i gjendjes teknike të makinës në stabilitetin e saj.

prezantimi, shtoi 05/29/2015

Krijimi i një makine Gaz-69 në fabrikën e automobilave Gorky nën drejtimin e G.M. Wasserman në vitin 1946 të tepërta të cilësisë dhe kapacitetit. Prodhimi i makinës në tregun botëror në vitin 1956. Modernizimi, edukimi i "familjes së re" Gaz-19.

abstrakt, shtoi 07/07/2009

Performanca teknike dhe operacionale e makinës dhe përcaktimi i masës totale. Treguesit e vlerësuar të dinamizmit të frenave dhe karburantit dhe karakteristikat ekonomike. Fuqia efikase e motorit, karakteristika e shpejtësisë së jashtme. Mekanizmi i drejtimit të makinave.

kursi, shtoi 01/28/2010

Karakteristikat teknike të shkurtra të makinës Vaz-21093 (parametrat e makinave). Përcaktimi i karakteristikave të motorit dhe transmetimit duke siguruar vetitë e kërkuara me shpejtësi të lartë të makinës dhe efikasitetin e karburantit në kushtet e specifikuara të operimit.

kursi, shtoi 01.03.2010

Karakteristika e shpejtësisë së jashtme të motorit Zmz-53. Makinë e bilancit të tërheqjes. Koncepti dhe metodologjia për llogaritjen e karakteristikave dinamike. Karakteristikat e përshpejtimit të makinës, kohës dhe rrugës së përshpejtimit të saj. Përcaktimi i bilancit të energjisë të kësaj makine.

puna e kursit, shtoi 01.11.2010

Historia e krijimit të një makine "femër". Mendimi i shoferëve për pajisjet e tij teknike. Parametrat për zgjedhjen e një makine të re, vlerësimin e aksesorëve të automobilave dhe faktorëve të sigurisë, palës financiare. Dhjetë gabime kryesore kur blejnë një makinë.