Henry Ford. Lindur më 30 korrik 1863 - vdiq më 7 prill 1947. Industrialist amerikan, pronar i fabrikave të makinave në të gjithë botën, shpikës, autor i 161 patentave amerikane.
Slogani i Fordit është "një makinë për të gjithë". Fabrika e tij prodhoi makinat më të lira në fillim të epokës së automobilave. Kompania Ford Motor ekziston edhe sot.
Henry Ford është i njohur gjithashtu për pionierin e përdorimit të një rrip transportieri industrial për prodhimin e makinave në linjë. Përkundër keqkuptimit të zakonshëm, transportuesi është përdorur më parë, përfshirë për prodhimin në masë. Sidoqoftë, Henry Ford ishte i pari që "vuri në linjën e montimit" një produkt teknikisht kompleks, i cili kërkon mbështetje teknike gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, një produkt - një makinë. Libri i Fordit "Jeta ime, arritjet e mia" është një vepër klasike për organizimin shkencor të punës.
Në vitin 1924, libri "Jeta ime, arritjet e mia" u botua në BRSS. Ky libër u bë burimi i një dukurie kaq komplekse politike dhe ekonomike si Fordizmi.
Lindur në një familje emigrantësh nga Irlanda, të cilët jetonin në një fermë në afërsi të Detroit. Kur mbushi 16 vjeç, ai iku nga shtëpia dhe shkoi për të punuar në Detroit.
Në 1891-1899, ai shërbeu si inxhinier mekanik, dhe më vonë si kryeinxhinier në Edison Illuminating Company. Në 1893, në kohën e tij të lirë, ai projektoi makinën e tij të parë.
Nga 1899 deri në 1902 ai ishte bashkëpronar i Detroit Automobile Company, por për shkak të mosmarrëveshjeve me pjesën tjetër të pronarëve të kompanisë, ai e la atë dhe në 1903 themeloi Ford Motor Company, e cila fillimisht prodhonte makina nën Ford A.
Ford Motor Company u përball me konkurrencën nga një sindikatë e prodhuesve të automjeteve, e cila pretendoi një monopol në këtë zonë.
Në 1879, JB Selden patentoi një model për një automobil që nuk ishte ndërtuar; përmbante vetëm një përshkrim të parimeve themelore. Procesi i parë i shkeljes së patentës që ai fitoi nxiti pronarët e një numri prodhuesish makinash të marrin licencat e duhura dhe të krijojnë një "shoqatë të prodhuesve të ligjshëm".
Procesi gjyqësor i Selden kundër Ford Motor Company zgjati nga viti 1903 deri më 1911. Prodhuesit Ligjorë kërcënuan të sillnin në gjyq blerësit e makinave Ford. Por ai veproi me guxim, duke u premtuar publikisht klientëve të tij "ndihmë dhe mbrojtje", megjithëse aftësitë financiare të "prodhuesve të ligjshëm" tejkaluan shumë ato të tijat. Në 1909, Ford humbi çështjen, por pas një rishikimi të çështjes, gjykata vendosi që asnjë nga prodhuesit e automjeteve nuk kishin shkelur të drejtat e Selden sepse ata përdorën një dizajn tjetër të motorit. Bashkimi i monopolit u shpërbë menjëherë dhe Henry fitoi një reputacion si një kampion i interesave të konsumatorit.
Suksesi më i madh i firmës erdhi me lançimin e modelit Ford T në 1908.
Në vitin 1910, Ford ndërtoi dhe nisi fabrikën më moderne në industrinë e automobilave, Parkun Highland të ndriçuar mirë dhe të ajrosur mirë. Mbi të, në prill 1913, filloi eksperimenti i parë për përdorimin e një linje montimi. Njësia e parë e montimit e mbledhur në transportues ishte gjeneratori. Parimet e testuara gjatë montimit të gjeneratorit u zbatuan në të gjithë motorin në tërësi. Një punëtor e bëri motorin për 9 orë 54 minuta. Kur montimi u nda në 84 operacione nga 84 punëtorë, koha e montimit të motorit u zvogëlua me më shumë se 40 minuta. Me metodën e vjetër të prodhimit, kur makina mblidhej në një vend, u deshën 12 orë 28 minuta kohë pune për të mbledhur shasinë. U instalua një platformë lëvizëse dhe pjesët e ndryshme të shasisë furnizoheshin ose me grepa të varura nga zinxhirë ose karroca të vogla me motor. Koha e prodhimit të shasisë është shkurtuar për më shumë se gjysmën.
Një vit më vonë (në 1914), kompania ngriti lartësinë e vijës së montimit në bel. Pas kësaj, dy transportues nuk u vonuan të shfaqeshin - një për të gjatë dhe një për të shkurtër. Eksperimentet u shtrinë në të gjithë procesin e prodhimit si një e tërë. Pas disa muajsh në linjën e montimit, koha e nevojshme për prodhimin e Modelit T u zvogëlua nga 12 orë në dy ose më pak.
Në mënyrë që të zbatonte një kontroll të ngushtë, Ford krijoi një cikël të plotë të prodhimit: nga miniera xeherore dhe shkrirja e metaleve deri te prodhimi i një makine të përfunduar. Në vitin 1914, ai prezantoi pagën më të lartë minimale në Shtetet e Bashkuara - 5 dollarë në ditë, i lejoi punëtorët të merrnin pjesë në fitimet e ndërmarrjes, ndërtoi një fshat shembullor të punëtorëve, por deri në vitin 1941 nuk lejoi formimin e sindikatave në fabrikat e tij.
Në vitin 1914, fabrikat e korporatës filluan të punojnë gjatë gjithë kohës në tre ndërrime prej 8 orësh, në vend të dy ndërrimeve prej 9 orësh, gjë që bëri të mundur sigurimin e punës shtesë për disa mijëra njerëz. "Rroga e rritur" prej 5 dollarësh nuk ishte e garantuar për të gjithë: punëtori duhej të shpenzonte pagën e tij në mënyrë të arsyeshme, për mirëmbajtjen e familjes së tij, por nëse ai harxhonte para për pije, ai pushohej nga puna. Këto rregulla u mbajtën në korporatë deri në Depresionin e Madh.
Në fillim të Luftës së Parë Botërore, Ford, me një grup paqësorësh, me iniciativën e tij lundroi në Evropë me anijen Oscar-2 si i dërguar i paqes, duke u kërkuar të gjithëve që t'i jepnin fund luftës sa më shpejt të jetë e mundur. Ai u tall me mizori nga gazetat evropiane dhe u kthye në Shtetet e Bashkuara.
Sidoqoftë, në pranverën e vitit 1917, kur Amerika hyri në luftë në anën e Antantës, Ford ndryshoi pikëpamjet e tij. Fabrikat e Fordit filluan të përmbushin urdhrat ushtarakë. Përveç makinave, filloi prodhimi i maskave të gazit, helmetave, cilindrave për motorët e avionëve Liberty, dhe në fund të luftës - tanke të lehta dhe madje nëndetëse u nis. Në të njëjtën kohë, Ford tha se ai nuk do të përfitonte nga urdhrat ushtarakë dhe do t'i kthente fitimet e marra shtetit. Megjithëse nuk ka asnjë konfirmim se ky premtim u përmbush nga Ford, ai u miratua nga publiku Amerikan.
Në vitin 1925, Ford krijoi kompaninë e tij ajrore, të quajtur më vonë Ford Airways. Përveç kësaj, Ford filloi të subvenciononte firmën e William Stout dhe në gusht 1925 ai e bleu atë dhe filloi të prodhonte vetë avionë. Produkti i parë i ndërmarrjes së tij ishte Ford 3-AT Air Pullman me tre motorë. Më i suksesshmi ishte Tin Goose Ford Trimotor, një aeroplan pasagjerësh, një monoplanë tre-motorësh me të gjitha metalet e prodhuar në masë në vitet 1927-1933 nga kompania Ford Airplane e Henry Ford. Janë prodhuar gjithsej 199 kopje. Ford Trimotor ishte në shërbim deri në 1989.
Në vitin 1928, Ford u dha Medaljen Elliott Cresson të Institutit Benjamin Franklin për arritje revolucionare në industrinë e automobilave dhe udhëheqjen industriale.
Ai qëndroi në krye të kompanisë deri në vitet 1930, kur, për shkak të mosmarrëveshjeve me sindikatat dhe partnerët, ai transferoi biznesin tek djali i tij Edsel, por pas vdekjes së tij në 1943 ai u kthye në postin e kryetarit të kompanisë.
Në vitin 1945, Henry Ford më në fund ia dorëzoi drejtimin e ndërmarrjes nipit të tij, Henry Ford II.
Familja Henry Ford:
Babai - William Ford (1826-1905)
Nëna - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (1839-1876 6)
John Ford (65 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (68 1868-1945)
Gruaja - Clara Jane Ford (ne Bryant), (1866-1950).
Djali i vetëm është Edsel Bryant Ford, presidenti i Ford Motor Company nga 1919 deri në 1943.
Nipi kishte edhe emrin Henry Ford. Për ta dalluar nga gjyshi i tij, ai quhet Henry Ford II.
Kryetari aktual i Bordit të Drejtorëve të Ford Motor Company është stërnipi i Henry Ford, William Clay "Bill" Ford Jr. (l. 1957)
Antisemitizmi dhe mbështetja naziste e Henry Ford:
Në vitin 1918, Ford bleu gazetën The Dearborn Independent, e cila botoi artikuj antisemitikë që nga 22 maj 1920, si dhe tekstin e plotë të Protokolleve të Pleqve të Sionit. Në Nëntor 1920, një përzgjedhje artikujsh nga Dearborn Independent u botua si një libër më vete i quajtur Hebre International, i cili u përdor më vonë gjerësisht nga propaganda naziste.
Më 16 janar 1921, 119 amerikanë të shquar, përfshirë 3 presidentë, 9 sekretarë të shtetit, 1 kardinal dhe shumë burra të tjerë të shtetit dhe figura publike të SHBA, botuan një letër të hapur duke dënuar antisemitizmin e Ford.
Në vitin 1927, Ford i dërgoi një letër shtypit Amerikan duke pranuar gabimet e tij.
Henry Ford i dha mbështetje serioze financiare NSDAP, portreti i tij varej në rezidencën e Hitlerit në Mynih. Ford ishte i vetmi amerikan të cilin Hitleri e admironte në librin e tij Lufta ime. Annette Anton nga Detroit News intervistoi Hitlerin në 1931 dhe vuri në dukje një portret të Henry Ford mbi tryezën e tij. "Unë e konsideroj Henry Ford të jetë frymëzimi im," tha Hitleri për manjatin amerikan të makinave.
Që nga viti 1940, fabrika e Ford, e vendosur në Poissy në territorin francez të pushtuar nga gjermanët, filloi të prodhonte motorë avionësh, kamionë dhe makina, të cilat hynë në shërbim me Wehrmacht. Gjatë marrjes në pyetje në 1946, aktivisti nazist Karl Krauch, i cili punoi gjatë luftës në menaxhimin e një dege të një ndërmarrjeje Ford në Gjermani, tha se për shkak të faktit që Ford bashkëpunoi me regjimin nazist, "ndërmarrjet e tij nuk u konfiskuan".
Ndikimi i Ford dhe librit të tij mbi nacional-socialistët gjermanë është hulumtuar nga Neil Baldwin në Henry Ford and the Hebrenjtë: Brezi Transportues i Urrejtjes. Baldwin tregon se botimet e Ford ishin burimi më i rëndësishëm i ndikimit tek nazistët e rinj në Gjermani. Autori i librit "Henry Ford dhe Hebrenjtë" Albert Lee ka një mendim të ngjashëm.
Bashkëpunimi Ford me BRSS:
Traktori i parë serik Sovjetik - "Fordson-Putilovets" (1923) - ripunuar për prodhim në uzinën e Putilovskit dhe funksionimin në BRSS traktor markë BRSS "Fordson"; ndërtimi i Fabrikës së Automjeteve Gorky (1929-1932), rindërtimi i uzinës AMO të Moskës gjatë planit të parë pesë-vjeçar, trajnimi i personelit për të dy impiantet u krye me mbështetjen e specialistëve të Ford Motors në bazë të një marrëveshjeje të lidhur midis Qeverisë së BRSS dhe firmës Ford.
Henry Ford (30 korrik 1863 - 7 prill 1947), industrialist amerikan, pronar i fabrikave të automobilave në të gjithë botën, shpikës.
Henry Ford lindi në Springfield, Michigan më 30 korrik 1863. Ai ishte më i madhi nga gjashtë fëmijët, William dhe Mary Ford. Henry kaloi fëmijërinë e tij në fermën e prindërve, ku ndihmoi familjen dhe ndoqi një shkollë të rregullt rurale. Interesi i jashtëzakonshëm i Henrit për teknologjinë në një moshë shumë të re e lejoi atë të bëhej një nga industrialistët më të famshëm në botë.
Në moshën 12 vjeç, Henry ngriti një punëtori të vogël. Në 1879, Henry Ford u transferua në Detroit, ku zuri një punë si ndihmës shofer. Tre vjet më vonë, Ford u transferua në Dearborn dhe për pesë vjet u mor me projektin dhe riparimin e motorëve me avull, duke punuar herë pas here në një fabrikë në Detroit. Në 1888 u martua me Clara Brent dhe së shpejti mori detyrën e menaxherit të sharrave.
Në 1891, Ford u bë një inxhinier në Edison Illuminating, dhe dy vjet më vonë u emërua kryeinxhinier i kompanisë.
Ford mblodhi motorin e parë me djegie të brendshme në kuzhinën e shtëpisë së tij. Ai shpejt vendosi ta vendosë motorin në një kornizë me katër rrota biçikletash. Kështu që në 1896, u shfaq ATV - një automjet që u bë makina e parë Ford.
Pasi u largua nga Edison Illuminating Company në 1899, Henry Ford themeloi firmën e tij, Detroit Automobile. Përkundër faktit që kompania falimentoi një vit më vonë, Ford arriti të mblidhte disa makina garash. Vetë Ford mori pjesë në gara me makina dhe në tetor 1901 arriti të mposhtte kampionin amerikan Alexander Winton.
Kompania Ford Motor u themelua në vitin 1903. Themeluesit e saj ishin dymbëdhjetë biznesmenë nga Michigan i udhëhequr nga Henry Ford. Një ish fabrikë furgonësh në Avenue Mack në Detroit u shndërrua në një fabrikë makinash. Ekipet e dy ose tre punëtorëve, nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Ford, mblodhën makina nga pjesët që ishin bërë me porosi nga fabrika të tjera.
Makina e parë e kompanisë u shit në 23 korrik 1903. Në 1906, Henry Ford u bë president dhe pronar kryesor i kompanisë.
Në vitin 1919, Henry Ford dhe djali i tij Edsel blenë përsëri aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë për 105 milion dollarë e gjysmë dhe u bënë pronarët e vetëm të kompanisë. Në të njëjtin vit, Edsel trashëgoi presidencën e kompanisë nga babai i tij, të cilin e mbajti deri në vdekjen e tij në 1943. Pas vdekjes së papritur të djalit të tij, Henry Ford përsëri duhej të merrte detyrën në krye të kompanisë.
Në shtator 1945, Henry Ford transferoi kompetencat te nipi i tij i madh, Henry Ford II. Në maj 1946, Henry Ford Sr. u vlerësua me Çmimin e Nderit për Shërbim në Industrinë e Automotive dhe në fund të të njëjtit vit, Instituti Amerikan i Naftës i dha atij Medaljen e Artë të Shërbimit për Shoqërinë.
Henry Ford vdiq në moshën 83 vjeç në shtëpinë e tij në Dearborn më 7 Prill 1947. Kështu, një epokë e tërë në historinë e Ford Motor Company përfundoi, e cila, pavarësisht vdekjes së themeluesit të saj, vazhdoi të zhvillohej në mënyrë aktive.
Inxhinier, shpikës, industrialist Amerikan Henry Ford lindi në korrik 1863. Ai u bë krenaria e Shteteve të Bashkuara, themeluesi i Ford Motor Company, organizatori i prodhimit dhe projektuesi i kompleksit transportues.
Makina e Henry Ford u krijua si një vepër arti, nuk ka asgjë të tepërt në të, bukuria e saj është e përshtatshme dhe funksionale. Dhe kjo nuk është një lodër luksoze. Kjo është një dhuratë e përshtatshme, e përballueshme që Henry Ford i dha familjes mesatare amerikane. Biografia e këtij shpikësi dhe krijuesi është një shembull i denjë për çdo person.
Merita
Henry Ford është i famshëm, biografia e të cilit me kalimin e kohës merr gjithnjë e më shumë detaje fantastike, faktin se ai ishte në gjendje të krijojë një rrjedhë në prodhim. Dhe biznesi i makinave është gjithashtu ideja e tij, të cilën ai gjithashtu e solli në jetë. Dhe gjëja më e rëndësishme është menaxhimi. Ndërmarrjet e organizuara ekonomikisht kanë nevojë për menaxherë, dhe shekulli i njëzetë i ka dhënë botës një biznesmen krijues. Biznesmeni më i mirë i shekullit, sipas revistës Fortune!
Ai ndërtoi fabrikën më të madhe të prodhimit që ekzistonte në atë kohë, një industri të vërtetë në të cilën Ford fitoi miliardin e tij të parë (sot këto para janë "me vlerë" tridhjetë e gjashtë miliardë). Parimet e qeverisjes së saj ende kanë një ndikim të jashtëzakonshëm në të gjithë strukturën e shoqërisë amerikane. Ford arriti të shesë pesëmbëdhjetë e gjysmë milion Ford-Ts, dhe linja e prodhimit për prodhimin u bë më e zakonshme sesa një biçikletë në rrugë.
Kundërshtar dhe krijues i menaxhimit
Nëse ai nuk do të kishte qenë kundërshtar i parimeve të menaxhimit të Henry Ford, biografia e tij nuk do të plotësohej me titullin e biznesmenit më të mirë. Ai kishte parimet e tij: ai paguante punëtorët dy herë më shumë se punëdhënësit e tjerë, u shiste atyre makina me ulje të konsiderueshme. Kështu, ai krijoi klasën, ende e quajtur "jakë blu". Ai nuk e rriti kërkesën për produktet e tij. Jo! Ai krijoi kushtet për një kërkesë të tillë.
Kjo nuk përkonte shumë me parimet e politikës aktuale të prodhimit. u krijua dhe u formulua në një mosmarrëveshje korrespodence midis Ford dhe teoricienëve të cilët nuk mundën ta mposhtnin automobilistin fisnik në asnjë mënyrë derisa të shfaqej një menaxher praktik nga General Motors, i cili mundi Henry Ford plotësisht në një mosmarrëveshje me kohë të plotë. Kështu që Ford i suksesshëm, biografia e të cilit është e denjë për penën e një skenaristi të një filmi Hollywood, si një sipërmarrës, u rrëzua në vitin 1927.
Vetëm produkti ka rëndësi
Në këtë kohë, Henry nuk mund të ndryshonte më bindjet e tij. Ai me të vërtetë "luajti me yje", domethënë ishte plotësisht i sigurt për drejtësinë e tij. Dhe erdhën kohë të reja, ndryshimin e të cilave ai nuk i vuri re. Prodhimi i suksesshëm tani kërkonte menaxhim dhe një cilësi të re të menaxhimit, të cilën Henry Ford nuk mund ta kuptonte me kohë. Thëniet e tij për këtë çështje janë të jashtëzakonshme: "Gjimnastika është e pakuptimtë. Njerëzit e shëndetshëm nuk kanë nevojë për të, por njerëzit e sëmurë janë kundërindikuar". Ai e trajtoi menaxhimin në të njëjtën mënyrë.
Ford ishte i bindur se nëse produkti është i mirë, sigurisht që do të sjellë fitim dhe nëse është i keq, atëherë lidershipi më i mrekullueshëm nuk do të sjellë rezultate. Ford e përçmonte artin e menaxhimit, vraponte nëpër dyqane, shikonte zyrën vetëm herë pas here, dokumentet financiare i dukeshin shqetësuese, ai urrente bankierët, njihte vetëm para. Financuesit ishin për të hajdutë, spekullatorë, dëmtues dhe grabitës, dhe aksionarët ishin parazitë. Dhe kështu Henry i talentuar u shpërnda në këtë temë! Deri tani, menaxhmenti mirënjohës i përdor ato si një shembull i humbjes së sensit të biznesit. Në çdo rast, nëse nuk kishte të drejtë, ai ishte jashtëzakonisht i sinqertë me konsumatorët.
Produkt i ndershëm
Deklaratat e Henry Ford mbi këtë çështje janë të rëndësishme për të gjitha kohërat: "Vetëm puna krijon vlerë!" - ai nuk u lodh duke përsëritur. Dhe kështu ishte. Prodhimi masiv në fabrikë nuk filloi derisa modeli arriti idealin, absolutisht universal, sipas mendimit të Ford, shtet. Më tej, ajo po rregullohet dhe makina vihet në rrjedhë. Menaxherët kujdesen për prodhimin e përgjithshëm, Ford kujdeset për ta në mënyrë që departamentet të punojnë në bashkëpunim me njëri-tjetrin, dhe pastaj fitimi rrjedh lirshëm në ndërmarrje vetvetiu.
Kreu i ndërmarrjes vendosi vetë të gjitha pyetjet më të rëndësishme. Teoria e Henry Ford ishte se vlera e një strategjie tregu qëndron te "çmimet e depërtimit". Çdo vit vëllimi i prodhimit rritet, kostot zvogëlohen vazhdimisht, çmimet për një makinë zvogëlohen rregullisht - kështu krijohet një rritje e qëndrueshme e fitimit, pasi edhe kërkesa rritet. Fitimi i kthehet domosdoshmërisht prodhimit. Ndërsa parimet e Henry Ford punonin për sukses komercial, ai ishte një sipërmarrës individual - ai nuk i paguante aksionarët fare.
Vlerat kryesore
Kjo është ëndrra amerikane: të lindësh si Henry Ford në një familje të varfër fermerësh, të bëhesh i pasur dhe i famshëm. Bashkatdhetarët mund të harrojnë kush është presidenti i tyre sot, por makina e Henry Ford do të mbahet mend gjithmonë. Ford i shërbeu një ideje, një dhe e vetme dhe gjithë jetën e tij, pësoi disfata absolute, duroi tallje të përhapura, luftoi me intriga të sofistikuara. Por ai e arriti qëllimin e tij: ai krijoi një makinë dhe fitoi miliarda.
Gruaja e Henry Ford, Clara, ishte gjithashtu vetëm për jetën. Ajo e besoi atë pa diskutim, e mbështeti atë në momente të vështira me gjithë zemër. Një herë u pyet se si do ta jetonte jetën e tij nëse do t'i jepej një mundësi e dytë. Deklaratat e Henry Ford ishin gjithmonë të denja për t'u memorizuar: "Do të isha dakord, por me një kusht: Unë do të martohem përsëri me Clara".
Fillo
Në fakt, jeta e Henrit nuk filloi kaq lehtë. Ai lindi në një fermë në Miçigan, ku që në moshë të vogël u detyrua të ndihmonte babanë e tij për të punuar në fushë. Ai e urrente sinqerisht këtë profesion. Ai tërhiqej vetëm nga mekanizmat. Dhe lokomobili me avull që ai pa në moshën dymbëdhjetë vjeç tronditi shpirtin e djalit deri në fund. Kështu filloi historia e Henry Ford.
Çdo ditë deri vonë në mbrëmje, Henry luftonte me ndërtimin e një mekanizmi lëvizës. Ai ndaloi së dukej si një djalë i zakonshëm: xhepat e tij janë plot me arra, në vend të lodrave - mjeteve. Prindërit e tij i dhanë orën e parë në jetën e tij, të cilën ai e çmontoi në të njëjtën ditë dhe u mblodh siç ishte. Nga mosha pesëmbëdhjetë vjeç, ai vrapoi nëpër fermat fqinje dhe riparoi çdo mekanizëm për të gjithë, dhe kështu ai nuk u diplomua nga shkolla. më pas, deklaratat e Henry Ford mbi këtë çështje nuk ndryshuan ideologjikisht. Ai tha se librat nuk mësojnë asgjë praktike, dhe për një teknik gjëja më e rëndësishme është mekanizmi nga i cili ai, si një shkrimtar nga librat, do të nxjerrë të gjitha idetë dhe do të jetë në gjendje t'i zbatojë ato.
Lokomotiva me avull
Henry nuk dinte pushim në punë: ai u shkëput plotësisht nga rrënjët e fermës, punoi në një punishte mekanike dhe natën ai riparonte orët, duke punuar me kohë të pjesshme me një argjendari. Meqenëse ai tashmë kishte një ide dhe vetëm karroca vetëlëvizëse ia rrëmbeu të gjitha ëndrrat, në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç ai fitoi një punë në Westinghouse Company si ekspert në montimin dhe riparimin e lokomotivave. Këta monstra shumë-tonësh të industrisë së automobilave bënë 12 mph dhe u përdorën më shpesh si një traktor. Lokomotivat ishin aq të shtrenjta sa jo çdo fermer mund të blinte një makinë të tillë.
Kompania e parë e Henry Ford, megjithëse nuk ishte ide e tij, i dha atij mundësinë të rritet në këtë profesion, të gjejë ide dhe të përpiqet t'i zbatojë ato. Përpjekja e parë ishte krijimi i një karroce me avull të lehtë për lërimin. Henry u kujtua të atin, se një ëndërr thjesht atërore e një djali ndihmës ishte shembur, dhe sigurisht që ndërgjegjja e tij e shqetësoi. Prandaj, ai dëshironte të lehtësonte shumë fermerët e ashpër, për ta zhvendosur veprën kryesore nga shpatullat e babait të tij te kali i hekurt.
Projektimi i ri i motorit
Traktori nuk është një produkt masiv. Njerëzit duan një makinë që mund të drejtohet në rrugë, jo një mjet për punën në terren. Sidoqoftë, karroca e Henry ishte e rrezikshme: është më komode të ulesh në një bombë sesa në një kazan me presion të lartë. Young Ford studioi kaldaja të të gjitha modeleve dhe kuptoi se e ardhmja nuk ishte prapa tyre, se një ekuipazh i lehtë me një motor me avull ishte i pamundur. Duke dëgjuar për motorët me gaz, Ford u mbush me shpresa të reja.
Njerëzit e zgjuar e dëgjuan atë me interes, por ata absolutisht nuk besuan në suksesin e Henry Ford në këtë çështje. Ai nuk takoi një njohje të vetme të njerëzve të arsimuar që do të kuptonin se e ardhmja e njerëzimit është prapa motorit me djegie të brendshme. Që nga ai moment, ai shpërfilli të gjitha këshillat e "njerëzve të mençur". Ky motor është projektuar nga Henry Ford në 1887. Për ta bërë këtë, atij iu desh të çmontonte motorin me gaz të Philippe Le Bon dhe të kuptonte se çfarë ishte, dhe pastaj të kthehej në fermë për të eksperimentuar atje.
Inxhinier dhe mekanik
Babai ishte i kënaqur me kthimin e djalit të tij dhe i dhuroi atij një ngastër pylli në mënyrë që ai të ndalonte së vjeluri copat e hekurit. Henry Ford, pak dinak, pranoi, ndërtoi një shtëpi, një sharrë, një punëtori dhe u martua me Clara. Natyrisht, të gjithë kohën time të lirë e kalova në punëtori, duke lexuar libra për mekanikën, duke dizajnuar.
Meqenëse ishte e pamundur të përparohej vetëm në fermë, ai u transferua në Detroit, ku iu ofrua një pagë prej 45 dollarësh nga një kompani elektrike. Clara gjithmonë e mbështeste burrin e saj në të gjitha përpjekjet e tij.
Ai nuk gjeti simpati me kolegët e tij të rinj për hedhjet e tij, sepse ata ishin të sigurt se energjia elektrike ishte absolutisht e gjithë e ardhmja e planetit, por vetë "babai i energjisë elektrike" u interesua, u trajtua me mirëkuptim dhe uroi fat të mirë. Henry Ford ishte tepër i ngazëllyer.
Shoferi i parë i Amerikës
Kur, në 1893, Henry Ford kaloi nëpër Detroit me motorin e tij me djegie të brendshme, të cilin ai e quajti një ATV, kuajt u larguan, kalimtarët u habitën nga gjëmimi i fortë, i rrethuar dhe i pyetur. Ende nuk kishte rregulla të trafikut, kështu që unë duhej të merrja leje nga policia. Kështu që ai u bë shoferi i parë i miratuar zyrtarisht në Amerikë.
Pasi voziti për tre vjet, Henry shiti idenë e tij të parë për dyqind dollarë dhe i përdori ato për të krijuar një model të ri të një makine më të lehtë. Për disa arsye, ai atëherë besoi se makinat e rënda nuk ishin të nevojshme. Ah, nëse ai do të shikonte tani idenë e ndërmarrjes së tij - Ford Expedition, atëherë ai patjetër do të ndryshonte mendim. Sidoqoftë, në atë kohë, ai besonte se një produkt masiv ishte i lehtë dhe i përballueshëm.
Deri në atë kohë, kompania elektrike e kishte bërë atë inxhinierin e parë, pagoi 125 dollarë në muaj, por përvojat e tij në industrinë e automobilave shkaktuan pakënaqësi tek menaxhmenti. Besonte vetëm në energji elektrike. Në gaz - jo. Kompania i ofroi Henry Ford një post edhe më të lartë, por vetëm le ta linte këtë marrëzi dhe të merrej me biznes të vërtetë. Ford mendoi për këtë dhe zgjodhi ëndrrën e tij.
Makinë garash
Shokët u gjetën dhe investuan shpejt në Kompaninë e sapo formuar Detroit Automobile për të prodhuar makina garash. Henry Ford nuk mund ta mbronte idenë e prodhimit në masë. Shokëve u duheshin para, ata thjesht nuk panë ndonjë përdorim tjetër të makinës. Vërtetë, kjo ndërmarrje nuk i sillte shumë para askujt. Në vitin 1902, ai u largua nga kompania për të mos e gjetur më kurrë veten në një pozicion të varur. "Të gjitha nga unë!" - tha me vete Henry Ford. Arritjet ishin rrugës.
Ford kurrë nuk e vuri shpejtësinë në dinjitetin e një makine, por meqenëse vëmendja e shoqërisë mund të tërhiqej vetëm nga fitorja, ai ende duhej të përgatiste dy makina të dizajnuara për shpejtësi të lartë. "Impossibleshtë e pamundur të japësh një garanci më të pasigurt! - tha ai me vete, - mund të biesh nga Ujëvarat e Niagara me një përqindje të madhe fati".
Por makinat ishin gati të garonin. Vetëm shoferi mungonte. Çiklisti që kërkon emocione me emrin Oldfield pranoi të kalonte me erë. Por ai kurrë nuk voziti një makinë. Kishte një javë para garave. Çiklist nuk zhgënjeu. Për më tepër, ai asnjëherë nuk shikoi përreth, nuk u kthye dhe nuk ngadalësoi me kthesa: ashtu si "shtyu" pedalin gjatë gjithë fillimit, ai nuk ngadalësoi deri në fund. Makina e Ford erdhi e para. Investitorët u interesuan, rreth një javë më vonë u themelua kompania, ideja kryesore e Ford - Ford Motor.
Një makinë për të gjithë
Henry Ford organizoi ndërmarrjen e tij sipas planit të tij. Prioriteti ishte një produkt i besueshëm, i lehtë për tu operuar, i lirë, i lehtë dhe i prodhuar në masë. Ford nuk dëshironte të punonte për të pasurit, por donte t'i bënte të gjithë të lumtur. Asnjë luks, përfundimi më i thjeshtë dhe më funksional. Dhe as prestigji i markës nuk kishte rëndësi. Modelet e tij nuk kishin as emra të bukur, ai e quante secilin të ri shkronjën tjetër të alfabetit.
Ford vëzhgoi tre parime themelore financiare: ai nuk merrte kapitalin e të tjerëve, ai blinte gjithçka ekskluzivisht për para dhe të gjitha fitimet hynin në prodhim. Dividendët janë vetëm për shkak të atyre që përfshihen në krijimin e produktit. Të gjitha mendimet, të gjitha përpjekjet e Ford ishin të drejtuara drejt krijimit të një makine universale. Ajo u bë modele me shkronjën "T". Të mëparshmit gjithashtu shitën mjaft mirë, por krahasuar me "T", ato dukeshin thjesht eksperimentale. Tani reklama mund të lexonte me të drejtë: "Çdo fëmijë mund të ngasë një Ford!"
Krijimi perfekt
Në vitin 1909, Henry Ford njoftoi se tani do të prodhonte vetëm Model T me të njëjtën shasi. Dhe, si gjithmonë, ai e bëri këtë deklaratë të mprehtë: - "Të gjithë mund të blejnë" Ford-T "të absolutisht çdo ngjyre, por me kusht që çdo ngjyrë të jetë e zezë".
Për të kuptuar shkallën e ngjarjes që kreu i kompanisë filloi dhe e filloi atë me besim absolut në sukses, duhet të imagjinoni se një person i caktuar krijoi një kompani për të siguruar secilin prej nesh me aeroplanë të lirë dhe të rehatshëm. I tillë ishte qëndrimi ndaj blerjes së një makine në ato ditë.
Makina duhej të ishte mjaft e gjerë në mënyrë që e gjithë familja të mund të përshtatej qetë. Henry Ford gjithashtu shqetësohej për zgjedhjen e materialit më të mirë. Dizajni duhet të jetë sa më i thjeshtë në teknologjinë e sotme, mendoi ai. Dhe ai gjithmonë kishte punëtorë të klasit të parë.
Ford tha se çmimi i makinës do të ishte aq i ulët sa çdo person që punon mund ta blinte atë. Këtu, pikërisht me këto fjalë, shumë pushuan së besuari atë. Fabrika e kanaçeve! - thirrën kundërshtarët e tij. Dhe Modeli T u quajt Lëmosha e Lizzie. Do të dukej, cili është ndryshimi, për çfarë lehin qentë. Nuk ka rëndësi - karvani është rrugës. Por për të shitur shumë, çmimet e ulëta nuk do të ndihmojnë. Ju duhet të bindeni për cilësinë.
Kujdesit të konsumatorëve
Në zanafillën e industrisë së automobilave, shitja e një makine konsiderohej një transaksion fitimprurës - dhe asgjë më shumë. Shitur - harruar. Fati i mëtejshëm i makinës nuk ishte me interes për askënd. Gjatë riparimit, pjesët rezervë ishin tepër të shtrenjta, pasi pronari nuk ka ku të shkojë - ai do ta blejë atë si të lezetshëm. Ford shiti pjesë këmbimi shumë lirë dhe u kujdes për riparimin e makinave të fabrikës së tij.
Konkurrentët u ngazëllyen. Filluan intrigat, thashethemet, madje edhe gjykatat e patentave. Ford nuk hezitoi të shtypte në gazeta se çdo blerës i makinës mund të kërkonte një lidhje dymbëdhjetë milion dollarëshe nga Ford Motor për të garantuar që paratë do të merreshin në rast aksidentesh të pakëndshme. Dhe ai kërkoi të mos blinte makina me cilësi të dukshëm të ulët me çmime të larta nga armiqtë e Ford Motor Company. Dhe funksionoi! Në vitin 1927, i pesëmbëdhjeti i milionti u largua nga portat e fabrikës, e cila nuk ka ndryshuar në nëntëmbëdhjetë vjet. Siç nuk i ndryshoi parimet e tij, Henry Ford. Biografia e tij nuk mbaroi këtu. Para vdekjes së tij në 1947, ai arriti të bënte shumë: të krijonte makinat më të mira, të shkruante disa libra interesantë dhe të bënte ëndrrën amerikane të realizuar.
Kur të duket se e gjithë bota është kundër teje, mos harroni se avioni ngrihet kundër erës! Kështu tha Henry Ford. Dhe ai e ndoqi këtë rregull gjatë gjithë jetës së tij.
Në fshatin Springfield, afër Dearborn, Michigan. Ai ishte më i madhi nga gjashtë fëmijët e emigrantëve irlandezë William Ford dhe Mary Ford, të cilët kishin një fermë të begatë. Henry kaloi fëmijërinë e tij në fermën e prindërve, ku ndihmoi familjen dhe ndoqi një shkollë fshati.
Ford tregoi interes për teknologjinë në moshë të re. Në moshën 12 vjeç, ai pajisi një punëtori të vogël, ku kaloi me entuziazëm gjithë kohën e tij të lirë. Ishte atje, disa vjet më vonë, që Ford ndërtoi motorin e tij të parë me avull.
Në 1879, Henry Ford u transferua në Detroit, ku mori një punë si ndihmës shofer. Tre vjet më vonë ai u transferua në Dearborn dhe për pesë vjet u mor me projektin dhe riparimin e motorëve me avull, duke punuar herë pas here në një fabrikë në Detroit.
Në 1887, në një konventë elektrike në Atlantic City, Henry Ford u takua me shpikësin dhe milionerin Thomas Edison dhe i tregoi atë për të cilën po punonte. Ford pyeti nëse, sipas mendimit të tij, e ardhmja e motorëve me djegie të brendshme kishte një të ardhme dhe priste që shkencëtari të shpërthente në lavdërim për lavdinë e energjisë elektrike të plotfuqishme, por ai dëgjoi: “Vazhdoni të punoni në makinën tuaj. e ardhmja ". Ford ishte i gëzuar, Edison vetë besoi në të.
Në fund të viteve 1980, Henry Ford mori detyrën e një menaxheri mulli.
Në 1891 ai ishte inxhinier në ndërmarrjen Edison Illuminating, që nga viti 1893 - kryeinxhinier i ndërmarrjes. Një pagë e mirë dhe koha e lirë e mjaftueshme i lejuan Fordit t'i kushtonte më shumë kohë zhvillimit të motorëve me djegie të brendshme.
Në 1899, pasi u largua nga Edison Illuminating, Henry Ford themeloi firmën e tij, Detroit Automobile. Përkundër faktit që kompania falimentoi një vit më vonë, Ford arriti të mblidhte disa makina garash.
Në vitin 1903, dymbëdhjetë biznesmenë nga Michigan i udhëhequr nga Henry Ford themeluan Ford Motor Company. Ford mbante 25.5% të aksioneve në kompani dhe shërbeu si nënkryetar dhe kryeinxhinier i kompanisë.
Një ish-fabrikë furgonësh në Detroit u shndërrua në një fabrikë makinash. Brigadat e dy ose tre punëtorëve, nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Ford, mblodhën makina nga pjesët rezervë që ishin bërë me porosi nga ndërmarrjet e tjera. Vetëm një muaj më vonë, makina e parë e kompanisë u lëshua.
Në vitin 1905, partnerët financiarë të Ford nuk ishin dakord me qëllimin e tij për të prodhuar makina të lira, pasi modelet e shtrenjta kërkoheshin. Aksioneri i shumicës Alexander Malcolmson i shiti aksionet e tij Ford dhe ai u bë president dhe pronar kryesor i kompanisë.
Në vitin 1908, Henry Ford bëri ëndrrën e tij të vërtetë me Model T, një makinë e besueshme dhe e lirë që u bë një nga makinat më të njohura dhe më të njohura të kohës së saj. Makina e Ford ishte e lehtë për tu drejtuar, nuk kërkonte mirëmbajtje komplekse dhe madje mund të voziste në rrugët e vendit, duke u bërë një automjet, jo një lodër për të pasurit.
Henry Ford konsiderohet përgjithësisht si krijuesi i "industrisë së industrive" të shekullit XX Dhe njeriu që solli në kulm revolucionin industrial. Kompania e tij prodhoi dhe montoi pothuajse të gjithë përbërësit e makinave të prodhuara, duke përdorur një rrip lëvizës vazhdimisht të linjës kryesore të montimit dhe linjave të shumta ndihmëse që e furnizojnë atë me pjesë, si dhe duke zbatuar parimin e integrimit vertikal të ndarjeve ndërvepruese. Paratë dhe përpjekjet e njerëzve u shpenzuan në mënyrë të tillë që të siguronin vëllime të konsiderueshme të prodhimit: nga viti 1914 e këtej.
Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në Michigan në fermën e babait të tij afër fshatit Deeborn. SHBA.
Familja Ford - gjetja perfekte për moralizimin e biografive - jetoi një jetë pune, duke shijuar një pasuri modeste, të vështirë për tu gjetur.
Henry kaloi fëmijërinë e tij në një fermë ku ai ndihmoi prindërit e tij, dhe gjithashtu filloi arsimin e tij në një shkollë rurale në Dearborn, Michigan.
Përveç Henrit, familja kishte edhe gjashtë fëmijë të tjerë.
Si i ri, në moshën dymbëdhjetë vjeç, Henry ndërtoi një punëtori të vogël në të cilën ai kaloi gjithë kohën e tij të lirë. Disa vjet më vonë, Henry tashmë kishte krijuar motorin e tij të parë, i cili mundësohej nga avulli.
Kur njërit prej fëmijëve i dhanë një lodër me orën, Ford-et e rinj kërcisnin në gjashtë zëra: "Thjesht mos i jepni Henrit!" Ata e dinin se ai do ta merrte atë përveç në dhëmbë, dhe pas montimit, gjysma e pjesëve do të ishte e tepërt. Ky imazh i ndritshëm del nga kujtimet e vetë Ford: në njërën dorë Henry i ri mbante një orë me zile të prishur, në tjetrën - një kaçavidë, dhe një elektrik dore të vogël, burimi i vetëm i dritës, u shtrëngua nga gjunjët e tij.
Në 1879 ai ishte gjashtëmbëdhjetë vjeç dhe një ditë të bukur, pa i thënë asnjë fjalë askujt, ai palosi paketën dhe shkoi në Detroit. Pasi eci nëntë milje, Henry mori me qira një dhomë atje dhe mori një punë si nxënës në një punëtori mekanike si ndihmës makiner.
Në 1887, kur ai shkoi në një kongres në Atlantic City, ku u takuan ekspertë të fushës së inxhinierisë elektrike, ai takoi atje tashmë të famshëm dhe të pasur në atë kohë Thomas Edison, me të cilin komunikoi për një kohë të gjatë dhe i tregoi për zhvillimet dhe idetë e tij në fushën e krijimit të motorëve të rinj. ... menaxher biznesi menaxhim ford
Asistentët e Ford u habitën që Henry, i cili gjithmonë kursente me pagat e punëtorëve, dyfishoi pagat me fillimin e Depresionit të Madh (1929-1932). Dhe familja e Henrit kishte arsyet e veta për shqetësim: mënyra se si ai e trajtoi djalin e tij të vetëm Edsel sfidoi çdo shpjegim.
Edsel ishte gjithmonë një djalë i mirë: ai merrte vetëm nota të shkëlqyera, iu bind babait të tij, ishte i respektueshëm ndaj punonjësve të tij dhe me të vërtetë donte të drejtojë Ford Motor - me një fjalë, ai bëri atë që duhej. Henry nuk donte ta linte djalin e tij të shkonte në Luftën e Parë Botërore - dhe Edsel erdhi në stacionin e rekrutimit dhe kërkoi t'i jepte një rezervë si organizator i prodhimit ushtarak; Henry ishte i dyshimtë për arsimin e lartë - dhe studenti i shkëlqyer Edsel erdhi në korporatën Ford menjëherë pas shkollës, në moshën 21 vjeç ai mori një vend në bordin e drejtorëve. Edsel kapi udhëzimet e babait në fluturim dhe u zhduk për orë të tëra në zyrën e dizajnit: babai i tij bëri makinën më të besueshme në botë, ai gjithashtu ëndërroi të bënte makinën më të bukur.
Në fund të viteve tridhjetë, Edsel filloi të ankohej për dhimbje stomaku. Atij iu përshkrua një dietë me barium, por ai e konsideronte veten një person të sofistikuar dhe nuk donte të trajtohej në këtë mënyrë. Kur mjekët diagnostikuan kancerin e stomakut, ishte tepër vonë për të bërë diçka. Ford Jr ishte prerë gjysmën e barkut dhe i kërkoi familjes së tij që të përgatitej për më të keqen, por Henry vendosi që mjekët po bënin marrëzira si zakonisht. Ai ishte absolutisht i sigurt se djali i tij mund të merrej me problemet e tij vetë: sekretari i tij i dha Edselit një memorandum të gjatë në të cilin Henry përshkroi të gjitha pretendimet e tij. Babai i tij i tha të punonte më shumë, e urdhëroi atë të prishte marrëdhëniet me "përtacin" nga familjet e pasura të Detroit, ofroi të bënte miqësi me njerëz të mirë, të besueshëm, të besuar, një listë të të cilave Henry i bashkangjitej letrës së tij. Përfundoi me një thirrje pretenduese: "Riktheni shëndetin tuaj duke bërë partneritet me Henry Ford!"- në këtë frazë Edsel shpërtheu në lot, shkroi një letër dorëheqjeje dhe shkoi në shtëpi.
Henry kurrë nuk besoi se djali i tij po vdiste; gjatë varrimit, Fordi i madh nuk dukej aq i thyer sa i hutuar. Duke ecur pas arkivolit, ai vazhdonte të përsëriste: "Asgjë nuk mund të bëhet, duhet të punojmë më shumë".
Harry Bennett, krahu i djathtë i ri i Henry, u bë drejtori ekzekutiv i Ford Motor. Ai filloi karrierën e tij si marinar, pastaj u bë një boksier profesionist, dhe më pas hyri në truprojën e Ford, e pëlqeu atë dhe arriti të shkonte në majë. Menaxheri Bennett rezultoi i pavlefshëm: së bashku me Henry, i cili më në fund kishte humbur mendjen, ata gati e sollën kompaninë në falimentim: nën sulmin e konkurrentëve, shitjet e Ford Motor po binin çdo vit.
Henri po largohej në mënyrë aktive nga mendja e tij - kohët e fundit plaku shpesh fliste në drejtim të njerëzve të panjohur dhe ndau më të brendshmet me ta: "Ju e dini, unë jam i sigurt që Edsel nuk ka vdekur!" Ai u bë gjithnjë e më i menaxhueshëm dhe pushteti në familje u kaloi grave. Plaku bëhej gjithnjë e më i çuditshëm, ai me të vërtetë donte të festonte njëqindvjetorin, por fati nuk deshi t’i tregonte Fordit të madh favorin e fundit. Ai vdiq në 1947 në moshën 84 vjeç. Vjehrra dhe nusja hynë në një bashkim të përkohshëm.
"Ford Motor" ende i përket trashëgimtarëve të themeluesit. Por Ford-et nuk drejtojnë më kompaninë - menaxherët e punësuar janë ata që drejtojnë biznesin.
Nipi i Henrit u quajt Henry II me insistimin e familjes së tij. Ai ende nuk di të lexojë dhe nuk e di që emri i tij është shkruar në dhjetëra miliona makina.
Kontributi kryesor i HENRY FORD
· Megjithëse Ford shpesh është kredituar me shpikjen e linjave të montimit dhe ngritjen e një prodhimi në masë shumë efikas, shumica e ideve dhe inovacioneve praktike të tij që i kanë bërë të suksesshme dhe të famshme si sipërmarrësin dhe kompaninë janë njohur për dekada, ndonjëherë shekuj. Përveç motorit me djegie të brendshme dhe automobilit si të tillë, këto shpikje dhe ide përfshinin metoda të menaxhimit shkencor që kërkojnë studimin e lëvizjeve të punës. Dhe gjithashtu përdorimi sistematik i pagave si një nxitje për të punuar; përdorimi i pjesëve të këmbyeshme; planifikimi dhe procedurat standarde për kontrollin e inventarit, lëshimin e produkteve dhe kontabilitetin; përdorimi i linjave të montimit dhe prodhimit; dhe madje lëviz vazhdimisht prodhimin e linjës së montimit.
Sidoqoftë, Ford zhvilloi sistemin e prodhimit, montimit dhe transportit që ishin të paparë në lëvizjen dhe madhësinë e tyre dhe parashikuan shfaqjen e tyre në fund të shekullit të 20-të. Metodat në kohë. Dreamndrra kryesore e Henry Ford për motorizimin masiv të popullsisë ishte, në fakt, thjesht Amerikane, bazuar në simpatitë e tij për barazi, lëvizshmëri, ndryshim, realizëm, drejtpërdrejtë dhe thjeshtësi.
- · Në 1908, ai krijoi "Ford T" - një makinë të të gjitha kohërave dhe popujve, me ndryshime të vogla të prodhuara deri në 1928. Lehtë, kompakt, i lirë, i thjeshtë: fermerët çuan në të për të bërë dyqane, blerësit transportuan uiski të kontrabanduar, gangsterët ikën nga policia - dhe të gjithë nuk mund të mburreshin me një Ford T.
- · Shkroi disa libra që janë bërë ikonë për shumë pronarë biznesi dhe adhurues në të gjithë botën.
- · Krijuesi i një prej fondacioneve të para bamirëse të themeluara nga industrialistët.
- · Jepet me Çmimin e Shërbimit Kombëtar dhe Komunitar të Institutit Amerikan të Naftës.
Në kohën kur ishte pesëdhjetë vjeç, Ford ishte bërë një multimilioner dhe makina e tij u bë një nga simbolet kombëtare të Amerikës. Pas kësaj, ai braktisi shpikjen përgjithmonë: "Ford T" do të mbetej kryevepra e tij. Cilësia më e fortë e G. Ford si krijuesi i industrisë amerikane të automobilave ishte kuptimi i tij për rëndësinë e "performancës". Një nga rezultatet kryesore të këtij kuptimi ishte dëshira e G. Ford për t'i siguruar kompanisë së tij autonominë maksimale të mundshme, tjetra - besimin në mundësinë e "bollëkut për të gjithë" ose në përputhje me moton e tij: "Paga të larta për të krijuar tregje të mëdha". Ai nuk ishte shpikësi i prodhimit në masë (megjithëse e simbolizoi atë në shumë mënyra), kontrolli i inventarit me bazë kohe, integrimi vertikal, një version pak i papërpunuar, por efektiv i një koncepti marketingu, një kompani e madhe automobilistike si një korporatë shumëkombëshe, menaxhim i burimeve njerëzore ose filantropi e korporatave. Por ai ishte i pari që praktikisht zbatoi disa nga këto ide, i përmirësoi shumë të tjerët dhe i ndërthuri në mënyrë efektive shumicën e tyre së bashku.
Sidoqoftë, arritja e tij kryesore ishte që ai e bëri makinën një mjet masiv transporti për amerikanët, ndërsa ndihmoi në përmirësimin e mirëqenies së popullsisë dhe lehtësimin e miliona njerëzve nga nevoja për punë të vështirë fizike. Ai ishte gjithashtu përpara kohës së tij në përparësinë e interesave të blerësve dhe punëtorëve mbi ato të aksionerëve.
Henry Ford ishte me të vërtetë një nga menaxherët e mëdhenj të shekullit të 20-të. E gjithë jeta e tij e vështirë, lufta e tij me të, të gjitha mangësitë e tij, të cilat u përpoqën t'i shndërronin në avantazhe, gjithë këmbëngulja dhe aftësia e tij për të arritur qëllimet ishin produktet e shkëlqyera të kompanisë së tij, të njohura në të gjithë botën.
Unë besoj se vetëm një mund të quhet një menaxher i shkëlqyeshëm që ka arritur pikërisht atë që dëshironte, duke sjellë përfitime për njerëzit.