Ekspert Peugeot / Fiat Scudo / Citroen Jumpy Informacion i përgjithshëm (Peugeot Expert, Fiat Scoudo, Citroen JAMPY)
Zëvendësimi i siguresave elektrike
Tre bllok të siguresave janë të vendosura:
në panelin e instrumentit në anën e djathtë (prapa kutisë rrëshqitëse të dorezës);
në kabinën (në ndarjen e baterisë);
në ndarjen e motorit.
Nëse ka një konfigurim të makinës suaj, blloku i siguresave shtesë është vendosur për të mbrojtur qarqet elektrike të rimorkio, si dhe për të lidhur pajimet elektrike të instalimeve elektrike në modele me një trup dhe platforma të modifikuara nga taksi. Blloku ndodhet në anën e djathtë, prapa ndarjes së ngarkesës. Këtu janë vetëm ato që siguresat që pronari mund të zëvendësojë në mënyrë të pavarur, duke përfituar nga kjo me një piskatore të veçantë dhe një sërë sigurie rezervë të vendosura pas kutisë së fiksuesit. Në të gjitha rastet e tjera, ju duhet të kontaktoni rrjetin e shërbimit.
Heqja dhe instalimi i siguresave
Para se të zëvendësoni siguresën e djegur, është e nevojshme të gjeni dhe të eliminoni shkakun e fajit.
Përdorni piskatore për të çmontuar siguresat. Gjithmonë zëvendësoni siguresën elektrike të djegur të një nominale të re. Kompania nuk është përgjegjëse për keqfunksionimet e makinës suaj të shkaktuara nga instalimi i pajisjeve elektrike shtesë që nuk rekomandohet për përdorimin e kompanisë dhe të instaluar në shkelje të udhëzimeve - veçanërisht kjo i referohet pajisjeve elektrike shtesë që konsumojnë në shumën e tanishme më shumë se 10 MA.
Ulni kutinë e dorezës dhe e tërheqni me forcë për të hyrë në siguresat
| № | Zinxhir i mbrojtur | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Pastrimi i dritares së pasme | 15 |
| 2 | Nuk përfshihet | - |
| 3 | Airbag ECU | 5 |
| 4 | Sensori i pozicionit të timonit, lidhësi diagnostikues, sensori i sistemit ESP, menaxhimi i mikroklimës manual, sensori i tufës, korrektori i dritës, pompë për përmbledhje | 10 |
| 5 | Mirror Elektrike Drive, motori i djathtë i dritareve të djathtë | 30 |
| 6 | Power Windows Dyert e para | 30 |
| 7 | Plafones dhe llambë kuti dore | 5 |
| 8 | Display multifunksionale, Sirenë Sistemit të Alarmit të Sigurisë, Radio Car, CD Changer, Radiotelephone, Udhëtim Rimorkio Njësia (Pajisje Opsionale), ECU për modifikimin e platformës me kabinën | 20 |
| 9 | Fole në ndarjen e ngarkesës (van) ose në rreshtin e dytë të vendeve (minibus) | 10 |
| 10 | Rregullimi i lartësisë së pezullimit të pasmë, bllokimi i timonit, kombinimi i instrumentit | 30 |
| 11 | Lidhësi diagnostikues, bllokimi i ndezjes | 15 |
| 12 | Kufje Wireless "Pa pagesë Duart", Airbag ECU, Asistenca Parking ECU | 15 |
| 13 | ECU e motorit, njësia e rimorkio | 5 |
| 14 | Sensori i shiut, ventilimi i sallonit, kontrolli i klimës, kombinimi i instrumenteve | 15 |
| 15 | Bllokimi / zhbllokimi / dyert superblock | 30 |
| 16 | Nuk përfshihet | - |
| 17 | Ngrohës me dritare të pasme, ngrohje pasqyrë | 40 |
| 18 | Ngrohje pasqyra | 10 |
Hiqni kapakun nga ndarja e baterisë.
Hiqeni terminalin nga bateria (+). Pas zëvendësimit të siguresës, mbyllni kapakun fort.
| № | Zinxhir i mbrojtur | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Ngrohësit e vendeve | 30 |
| 2 | Socket 12 v në rreshtin e tretë të vendeve (minibus) ose nuk përfshihen (van) | 20 |
| 3 | Blloku i përshtatshëm i angazhimit 3 (pajisje shtesë), ECU për platformën e modifikimit me taksi | 40/50 |
| 4 | Nuk përfshihet | - |
| 36 | Kështjella e dyerve të lëkundjes | 15 |
| 37 | Kështjella e dyerve të lëkundjes | 10 |
| 38 | Dyert e pasme të fshirësit | 20 |
| 39 | Ventilim i brendshëm 39 (minibus) ose jo i përfshirë (van) | - |
| 40 | Pasqyra e palosshme | 5 |
Nga prerja e kapuçit dhe largohuni nga kllapa e rezervuarit të rondele për të lehtësuar qasjen në bllok.
Hiq nga flokët dhe ulni njësinë për të hyrë në siguresat.
| № | Zinxhir i mbrojtur | Amper |
|---|---|---|
| 1 | ECU Engine, Komponentët, Sistemet e Energjisë dhe Furnizimet Ajrore, Fillimi i Sistemit të Ftohjes | 20 |
| 2 | Sinjal i zërit | 15 |
| 3 | Era dhe pompë rondele e pasme | 10 |
| 4 | Pompë rondele pllaidwater | 20 |
| 5 | Komponentët e sistemit të rrjedhës së karburantit | 15 |
| 6 | Amplifikator drejtues, sensori i dytë i pedalit të frenave | 10 |
| 7 | Sistemi i Brake (ABS / ESP) | 10 |
| 8 | Kaloni | 20 |
| 9 | Sensori i parë i pedalit të frenave | 10 |
| 10 | Komponentet e furnizimit me energji elektrike dhe furnizimet ajrore, komponentët e sistemit të reduktimit të toksicitetit | 30 |
| 11 | Ventilim i kabinës | 40 |
| 12 | Pastrues i xhamit | 30 |
| 13 | Njësia e kalimit intelektual | 40 |
| 14 | Nuk përfshihet | 30 |
Këtu janë vetëm parametrat indikative të siguresave, pasi gjatë modifikimit të trupit në këtë njësi shtesë mund të përdoren siguresat e emërtimeve të tjera që plotësojnë objektivat e modifikimit dhe jo të pasqyruar në këtë dokument.
Citroon Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
PEUGEOT EXPERT L3H1 2.0 HDI AT6
Çmimi: Nga 1 299 900 rubla. PËR SHITJE: KORRIK 2017
Eksperti francez Ekspert Peugeot dhe Citroon Jumpy e gjeneratës së parë u shfaqën në vitin 1995. Pastaj aleanca tripal dukej ndryshe: PSA Groupe bashkëpunoi me Fiat Auto, lëshoi \u200b\u200bnjë FIAT Scudo Van. Ky ndërveprim vazhdoi deri në vitin 2012, kur Toyota Motor Europe ishte një partner prioritar i PSA Groupe (deri në vitin 2020), i cili ofroi Toyota Proace për tregtarët evropianë, ngjashëm me "çiftin e ëmbël francez".
Kabina dallon nga ergonomia e zhytur në mendime
Gjenerata aktuale e Fraternal LCV u krijua në një platformë të vetme EMP2. Një version i ri i platformës modulare bëri të mundur zvogëlimin e masës së makinës për 100-150 kg (në varësi të versionit) krahasuar me gjeneratën e mëparshme dhe përdorin motorë me naftë ekonomik. Dhe EMP2 është e dobishme për një tregues të tillë si raporti i bllokut të timonit dhe vëllimit të dobishëm. Automjetet e pasagjerëve dhe komercialit janë prodhuar nën emrat origjinalë. Modelet "për njerëzit" janë referuar si Peugeot Traveler dhe Citroen Spacetourer. Dhe kamionë, respektivisht, janë eksperti Peugeot dhe Citron Jumpy. Ishin ata që u bënë subjekt i studimit të ngushtë gjatë magildrenit Marshrosk nga Moska në Vilnius. Natyrisht, pamja për dhënien e furgonave nuk është e rëndësishme, por megjithatë vlen të përmendet se të dy makinat janë përpunuar në frymën e kohës. Për më tepër, secili ka stilin e vet unik. Citron është një dizajn më i qetë, miqësor. Dhe në pamjen e Peugeot gjurmuan një tolikim të agresionit. Të dy makinat në versionin për përdorim komercial dallohen nga bumpers plastike të zeza dhe mbulesave anësore. Në një kabinën e ngjashme të dy furgona, ka pasur një grup opsionesh personale "gentlemansky".
"Jumpi" ishte më e thjeshtë në versionin, por edhe ai kënaqte praninë e kontrollit të klimës, dritaret e energjisë, rrethore elektrike, kontrollin e lundrimit ... dhe transmetimin automatik. Megjithatë, "gara" petals u perceptuan në të me absurditet. Në vendin e shoferit shpejt arriti të arrijë pozicionin e dëshiruar. Rregullime më shumë se të mjaftueshme. Përveç kësaj, vetë karrige doli të jetë e rehatshme, të cilën nuk do të thoni për divanin e dyfishtë të parregulluar për udhëtarët që kanë anash shumë të shkurtër. "Eksperti" në vend të një "banket" të pakëndshme morën pjesë në një vend të pasagjerëve krejtësisht të rehatshëm. Uniformiteti monoton i pultit shërbeu këtu prania e një sistemi audio, i cili nuk është i tepërt në rrugën e largët, dhe në bllokimin e trafikut urban. Pjesa tjetër e cilësisë pozitive dhe negative të makinave janë absolutisht të krahasueshme. Por në çdo rast, vlen të përmendet ergonomia e menduar mirë, hapësira e prekshme, një ndjenjë sigurie ... ulja e lartë dhe e rehatshme siguron një shikueshmëri të mirë, të cilën nuk mund të thoni "nëntitull" pasqyra e jashtme me një zonë të vdekur . Vendndodhja e përshtatshme e pultit lejon pothuajse intuitive, pa u larguar nga rruga, duke ngarë një makinë. Tapiceri i sediljes është bërë me materiale me forcë të lartë, e cila garanton praktikën dhe qëndrueshmërinë e operimit. Një potencialisht në dispozicion të shoferit mund të jetë një sistem dinamik i stabilizimit, një shitës dhe një sensor i lehtë, një tregues i zonës së verbër, sensorë parkimi dhe një kamerë të pasme, kontrollin e lundrimit me një kufizim të shpejtësisë, një preseater të kontrollit të shpejtë dhe kështu me radhë. Natyrisht, jo gjithçka hyn në pako themelore, por të gjitha opsionet janë në dispozicion për rendin.
Kontrolli i lundrimit lehtëson ndjeshëm jetën gjatë shtrëngimit në autostradë. Dhe prania e vjedhjes së petals gear - në fjalë
Ndarja e ngarkesës jumpy ishte pa dysheme, pjesërisht e zbukuruar nga mburoja kompensatë. Ai kishte një derë rrëshqitëse anësore dhe një ritëm dy-dimensional në pjesën e prapme, me një kënd të hapjes 180 °. Kabina e shoferit nga dhoma e ngarkesës ndau një ndarje çeliku të shurdhër. Eksperti i ngarkesës së ngarkesës me dysheme me dysheme u trimmed me mburoja të përbërë, kishte dy dyer të rrëshqitshme dhe të pasme me një kënd të hapjes prej 250 °. Kokrra e shoferit nga dhoma e ngarkesës nuk ndahet një ndarje çeliku e shurdhër, por një kuadër tubular. Natyrisht, gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë në "Peugeot" të paktën veshët e therjes. Në "Citroen" me një ndarje pak më të mirë, por edhe "jo një burim". Megjithatë, çfarë të duash nga furgona utilitar All-Metal.
Motor nafte në kombinim me një mitraloz - vetëm një përrallë
Të dy makinat - dhe të mprehta të kryera nga L2H1, dhe ekspert L3H1 - ishin të pajisur me një motor diesel me 150 litra 2.0. me të. dhe një automat me 6 shpejtësi. Kjo tandem i pëlqen thjeshtësinë e kontrollit dhe i jep makinat për inque të jo të karburantit dhe oreksit modest të karburantit. Falënderimi meriton kontrollin e lundrimit, duke lejuar në autostradë për të shkuar në një mënyrë thjesht manuale. Manovrueshmëria e makinave mbi të gjitha lavdërimet. Por kjo është një nga cilësitë më të rëndësishme profesionale të furgonit.
Të dy kompanitë do të ofrojnë praktikisht të njëjtin grup të grupeve të plota në tregun rus, por me amendament në specifikat operacionale. Pra, Citroen së pari do të adresohet për individët, ndërsa Peugeot është i orientuar në biznes. LCV Të dy markat do të kenë dy karroca (2925 dhe 3275 mm) dhe tre gjatësi (4606, 4956 dhe 5308 mm). Në përputhje me këtë, gamën e trupit për volum të dobishëm do të jetë nga 4.6 në 6.6 m3. Dhe gjatësia e ndarjes së mallrave është nga 2162 në 4024 mm. Në varësi të ekzekutimit në ndarjen e ngarkesës, mund të vendosni 2 ose 3 europë. Ngarkesa e dobishme në të njëjtën kohë mund të arrijë në 1218 kg. Ekzekutimi maksimal i mundshëm për masën e plotë korrespondon me 3100 kg. Megjithatë, për të anashkaluar kufizimet brenda unazës së tretë të transportit të Moskës, tregu rus do të ofrojë mundësi me një masë të plotë, jo më shumë se 2500 kg. Makina përshtatet plotësisht për Rusinë dhe plotësojnë nevojat më të ndryshme të konsumatorëve në varësi të fushëveprimit të aktiviteteve të tyre. Çmimi fillon nga 1,299,900 rubla. Duke gjykuar nga rezultatet e njohjes sonë, perspektivat për "frëngjisht" janë të mira.
Në varësi të konfigurimit, dyert e pasme mund të hapen në një kënd prej 180 ose 250 gradë. Dhe dyert anësore rrëshqitëse mund të jenë dy
Specifikimet e ekspertëve Peugeot
Gabaritë. 5308x1920x1895 Bazë 3275 mm Rrotë mbreti fronti 1627, në pjesën e pasme 1600 Pastrim tokësor 175 mm Vëllimi i ndarjes së ngarkesës 6.6 m 3. Frenoj peshën 1975 kg Masë e plotë 3000 kg Vëllimi i rezervuarit të karburantit 60 L. Motor Transmetim automatike., 6-Stups. Pezullim pavarur, McPherson; Të pazënë të pavarur, levë pranverore Torkemose disk Madhësia e gomave 215 / 65R16C. Dinamikë 170 km / h Konsumi i karburantit (i përzier.) 6.2 l / 100 km Konkurrentët
Specifikimet Citroon Jumpy
Gabaritë. 4959x1920x1895 Bazë 3275 mm Rrotë mbreti fronti 1627, në pjesën e pasme 1600 Pastrim tokësor 175 mm Vëllimi i ndarjes së ngarkesës 5.3 m 3. Frenoj peshën 1923 kg Masë e plotë 3000 kg Vëllimi i rezervuarit të karburantit 70 L. Motor 2.0 HDI, Diesel, 4-CYL., 1997 cm 3, 150/4000 HP / min -1, 370/2000 NM / MIN -1 Transmetim automatike., 6-Stups. Pezullim fronti: Pavarur, McPherson; E pasme: levë e pavarur, pranverë Torkemose disk Madhësia e gomave 215 / 65R16C. Dinamikë 170 km / h Konsumi i karburantit (i përzier.) 6.2 l / 100 km Konkurrentët Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
Binjakët e brezit të kaluar u krijuan së bashku me Fiat. Versionet e tanishme të ngarkesave-pasagjerëve bazohen në platformën modulare me rrota të përparme EMP2, dhe partnerët italianë ndryshuan Toyota, e cila mori pjesën e saj si një kamion. Nga shokët francezë, ai ndryshon vetëm jashtë.
Avantazhi kryesor i platformës emp2 është aftësi transformimi i gjerë. Për shembull, ajo bazohet në kompaktin Citroen Grand C4 Picasso. Dhe tani, mbërritën vajzat dhe dy versione të karrocës kanë dy opsione dhe mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri me pjesën e prapme të frynjes së pasme. Versioni mesatar i L2 (gjatësia është 4.95 m) dhe L3 L3 (5.3 m) arrita të vlerësoja në lëvizje, por ka edhe një version kompakt 4,6-metër L1.
Lartësia për Rusinë është jo-alternative: nga viti 1940 deri në vitin 1950 mm, në varësi të ngarkesës. Kapaciteti i ngarkesës - nga 684 në 1218 kg. Një trup i secilës prej tre llojeve mund të porositet në dy versione të përcaktuara nga masa totale: deri në dy ton e gjysmë dhe më shumë se tre ton.
Uniteti i të kundërtave
Nga Moska në Vilnius, arrita Peugeot për dymbëdhjetë orë. Kjo është një udhë çuditërisht e qetë, pothuajse pa riparime - për të gjithë kohën nuk kam kapur një person. Në këto kushte, nuk ka ankesa për pezullimin: është pothuajse e lehtë, në mënyrë inteligjente zbut të gjithë asfaltin e nxjerrur. Por është e nevojshme të kuptohet se makinat ishin pa ngarkesë.Hmm, rreth dy makina duke argumentuar se si për një gjë! Por kjo nuk është një gabim: ata ndryshojnë vetëm nga nameplates, fenerët dhe lattices e radiatorëve. Dhe sjellja në rrugë, dekorim dhe pajisje - një në një.
Për distilim të gjatë, mbrapa nuk është e lodhur, edhe pse forma e karrigeve në fillim nuk shkaktoi kënaqësi - asgjë të veçantë, me mbështetje modeste anësore. Por që kur rrip është në rregull, unë hiqem.
Një turbodiesel me dy litra me një kapacitet prej 150 forcash në një ligament me një Aisin me 6 shpejtësi Hat6 Automaton në rrugën e duhur kërkon një mesatare prej 6 litra naftë deri në njëqind - afër vlerave të pasaportave. Në Bjellorusi, arriti të reduktojë rrjedhën edhe më shumë. Rrugët atje - si një autoban gjerman, por kufizime me shpejtësi të lartë janë të vështira. Shumë nga rruga erdhi Cruise Control: më pak tendosje, motori është duke punuar pa probleme. Kontrolli i lundrimit, si dhe kufizuesi i shpejtësisë, është përfshirë në konfigurimin bazë. Por për shumicën e blerësve është më e rëndësishme që në çdo makinë ka një tërheqës, ngrohjen e nozzles rondele dhe një rezervë të plotë në diskun e çelikut. Por për sistemin audio, është e nevojshme të paguash 19,700 rubla. Air conditioning do të kushtojë 40.000 rubla. Por nëse i urdhëroni këto opsione në paketën e makinës, për Peugeot do të japë një zbritje - dhe gjithçka do të kushtojë 49,000 rubla. Por paketa e Citroen "Comfort", e cila përfshin përfitimet e listuara, kushton 59.700 rubla.
Kuti automatike drejtimin e frills. Roli i selektorit luhet nga një rondele, e cila është e përshtatshme për të kaluar modes: ndryshimet dhe parkimi marrin më pak kohë. Petals ruajtur. Në qytetin e përfitimit të tyre është e dyshimtë, por në disa mënyra mund të ketë mjaft nga rruga.Rrezja e ndryshimit të të dy makinave është 6.2 metra. Rrugët në qendër të Vilnius janë të ngushta dhe të shënuara nga makina. Megjithatë, edhe në tabelën më të gjatë të leshit, unë lehtë manovrimi në trotuar. Unë nuk më pëlqen vetëm pasqyra pa seksione shtesë për të kontrolluar zonat e vdekura - në trafik të dendur duhet të jeni të kujdesshëm.
Të dy makinat vendosin sistemin e kontrollit të gripit, tashmë të njohur në shumë mënyra. Është projektuar për të kompensuar pjesërisht për mungesën e një makine të plotë dhe ju lejon të zgjidhni një nga pesë mënyrat që vendosni sistemin e stabilizimit në varësi të kushteve të rrugës. Unë do të isha i lumtur të kontrolloja efektivitetin e "kontrollit të lidhjes", por nuk u kthye në asnjë makinë provë.
Konsideroj
Çmimi bazë i versioneve të shkurtra (L1) me një motor diesel me 90 dhe 5 me 5 shpejtësi - 1,299,900 rubla. Variant Mesatar L2 me një motor prej 2.0 litrash dhe automatics fillon nga 1.599,900 rubla, dhe L3 me të njëjtën njësi të energjisë - nga 1,649,900 rubla
"Frëngjisht" zënë një vend të çmimeve midis gazelës në dispozicion (nga 1,40,000 rubla) dhe një van më të shtrenjtë personal (nga 1.609,000 rubla). Versionet e pasagjerëve duhet të vijnë tek ne në vjeshtë - ata, natyrisht, do të jenë më të shtrenjta.
Montuar tunnors ulët në fabrikën e PSA Sevenord në frëngjisht Valencienne. Atje ata gjithashtu prodhojnë një Toyota nostlatform. Ka një shans që francezët të bien në Kaluga në bimën Rus Psm. Nga 29 maj deri më 20 qershor, ai kaloi përmes riorganizimit të pajisjeve të Kuvendit. Dihet se disa modele do të lëshohen këtu në platformën EMP2 - pse jo furgona? Dhe nëse ka edhe versione të ngarkesës së pasagjerëve për të zotëruar, multitasking do të lirohet për një nivel të ri.
Citroen Jumpy / Peugeot Ekspert (L2) dhe konkurrentët |
||||
| Volkswagen T6. | Mercedes-Benz Vito | Ford Transit Custom. | Citroen Jumpy / Peugeot Expert * |
|
| Gjatësi | 4904 mm | 4895 mm | 4972 mm | 4959 mm |
| Gjerësi | 1904 mm | 1928 mm | 1986 mm | 2204 mm |
| Lartësia ** | 1990 mm | 1910 mm | 2020 mm | 1940 mm |
| LOADING LARTË | 568 mm | 558 mm | 588 mm | 544 mm |
| Vëllimi i dobishëm | 5.8 m³ | 5.8 m³ | 5.6 m³. | 5.8 m³ |
| Masë e plotë | 2800 kg | 2800 kg | 3300 kg | 3100 kg |
| 1038 kg | 1064 kg | 1544 kg | 1146 kg |
|
| * Për versionin me MCP. ** pa ngarkesë. |
||||
Tregtia e motoritPër teknologji komerciale, tregtia më e fuqishme e motorit është programe krediti dhe leasing. PSA ofron shërbime të ndryshme financiare për individët dhe sipërmarrësit individualë.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citroen Jumpy / Peugeot Expert
L1 L2 L3.
Gjatësia / gjerësia / lartësia / baza |
||
4609/2204/1950/2925 mm | 4959/2204/1940/3275 mm | 5309/2204/1948/3275 mm |
Vëllimi i ndarjes së ngarkesës |
||
Masë e plotë |
||
Motor |
||
diesel, P4, 8 valvola, 1560 cm³; 66.2 kW / 90 HP në 3750 rpm; 215 n · m në 1500 rpm | diesel, P4, 16 valvola, 1997 cm³; 110.3 kW / 150 HP në 4000 rpm; 370 n · m në 2000 rpm |
|
Shpejtesi maksimale |
||
Rezerva e karburantit / karburantitDt / 70 l |
||
Konsumi i karburantit: Cikli i përzier |
||
Transmetim |
||
drive me rrota; M5 | drive me rrota; A6. | drive me rrota; A6. |
"Çfarë jeni, ajri rreth ajrit?" - Zyrtari doganor i Bjellorusë dukej si një trup bosh i Citroen Jumpy. Në të vërtetë, nuk do të dëmtonte atë për të shkarkuar - furgonët janë të ashpër. Dhe madje edhe para se të hyni në Vilnius, shtoni para sensorëve të parkimit të para dhe dhomës së pasme të pasme. Pastaj do të ishte më e lehtë të ndizni rrugët e ngushta dhe të shtrydhësh në harqe mesjetare.
Eksperti i ri i Citroen Jumpy dhe Peugeot janë të sakta midis këmbëve dhe furgona të mëdha. Vështirë se është "tregtarët" më elegant në Rusi. Megjithatë, nga francezët vetëm kjo dhe duke pritur: anash konkave, harqe të gjera me rrota dhe optikë komplekse. Në fakt, furgonat ndryshojnë në nënshkrimet dhe dizajnin e pjesës së përparme - eksperti ka grilën, fenerët dhe pjesën e sipërme të parakolpave me "brirë".
Teknikisht makina janë krejtësisht identike - të njëjtat motorë, të njëjtat opsione. Dhe të njëjtin platformë modulare EMP2, e cila ndërton të gjithë pasagjerët e rinj të segmenteve C dhe D nën emrat e Peugeot, Citroen dhe ... Opel. Në të njëjtën bazë të ndërtuar minivans spaceter Citroen dhe Peugeot Traveler. Do të ketë furgona franceze dhe një të afërm nga Japonia - Toyota Proace.
Brendësia e furgonëve është e unifikuar, dhe më e rëndësishmja, ndryshimi këtu është nameplates në timon. Plastike është e vështirë kudo, duke ndarë një makinë komerciale, por projektuesit e luajtën me ngjyrë dhe cilësi, si dhe formën e detajeve. Çfarë, për shembull, qëndroni vetëm dials faceted.
Paneli i përparmë është shumë i vendosur, për shkak të të cilit shqyrtimi vuan pak. Përveç kësaj, kutia për letrat dhe mbajtësit e kupës duhet të shtrihet. Nuk do të pengohej nga një palë dollapësh në vende më të përshtatshme, por niches dhe xhepat e formave dhe madhësisë së ndryshme në mjaft kohë - vetëm në çdo derë prej tre. Kutia e dorës së hapur në panelin e përparmë është projektuar për smartphones, brenda saj dhe një fole, dhe një fole audio.
Zakonisht, makinat franceze janë hedhur mbi surpriza ergonomike si frena e dorës në të majtë, por këtu gjithçka është mjaft standarde. Me përjashtim të selektorit të rondele të "Automatonit" me 6 shpejtësi. Në shikim të parë, të pazakontë, por këtu janë katër regjime standarde të transmetimit. Plus një buton të veçantë për veshje manuale. Çuditërisht, furgoni komercial ka vjedhur petals si në një makinë sportive.
Megjithatë, ai gjithashtu përballon transferimin e transmetimeve pa ndonjë ndihmë dhe punon me një turbodiesel me dy litra me një kapacitet prej 150 kuaj fuqi. Aisin "automatik" hidromekanik është i njohur me modelet e pasagjerëve të PSA. Për bllokimin e trafikut të Moskës, një transmetim i tillë do të jetë i pavlefshëm, edhe pse është më i shtrenjtë se 6 shpejtësi "mekanikë" për 100 mijë rubla. Një version tjetër i motorëve për furgona të reja është një turbodiesel 90 me një MCP 5-fazore. Udhëtimi i "robotit" evropian në Rusi nuk do.
Të dy van menaxhohen nga pasagjeri. Ishte mjaft e pasagjerëve dhe konsumit të karburantit - në zonën 7-8 litra. Vendndodhja e shoferit me rregullimin e mesit dhe armrest nuk është e keqe, mbrapa nuk lodhet nga ajo. Megjithatë, tresh udhëtim në kabinën në distanca të gjata nga afër. Nuk do të jetë e tepërt për të porositur dhe ndarjen e izolimit të zhurmës së taksi - trupi është rezonuar dukshëm.
Stili dhe hijeshi nuk ndërhyjnë me furgonin e qëllimit të tyre të drejtpërdrejtë: mbajnë ngarkesa. Jumpy dhe ekspert janë në dispozicion me tre opsione të trupit: 4.6, 5.3 dhe 6.1 metra kub. Europoddon hyn në trup në të gjithë, dhe përmes derës anësore rrëshqitëse - një pjesë e ngushtë. Sistemi i posaçëm i modës me një vend të pasagjerit të ngritur dhe një çast në kabinën do të lejojë që të ketë katër metra të gjatë.
Dhe markat franceze vendosën të zgjedhin për ofensivën saktësisht "front komercial". Ne testuam risitë e ekspertit Peugeot dhe Citroen Jumpy - një lidhje e ndërmjetme midis kabineteve të vogla "partner / berlingo të vogël dhe boksier / bluzë të madhe. Për të qenë më i qartë, në formatin e kamionëve më të ngjajnë Volkswagen Transporter.
Në të vërtetë, me Volkswagen Transporter dhe Ford Transit dhe për të luftuar "frëngjisht". Kush do te fitoje? Mbledhja përfundimtare e takimit do të varet nga shumë kushte: në veçanti, nga kostoja e pronësisë dhe veçoritë e leasing-ut. Prandaj, para lirimit të furgonave të reja, zyra ruse ka punuar shumë me kujdes pikërisht anën financiare.
Cila është "frëngjisht" më e mirë se gjermanët?
1. Çmimi.Ekspert dhe Jumpy qëndrojnë në mënyrë të barabartë. Vanja e thjeshtë e shkurtër e një mase të plotë prej 2490 kg mund të blihet për 1 milion 300 mijë rubla. Do të jetë një motor me naftë me 90 me 90 litra që mund të strehojë 4.6 metra kub ngarkesë. Për kamionin më të shtrenjtë - me një motor me dy litra me dy litra me dy litra, një makinë automatike 6-rreze dhe një trup 6.1-kub - tregtarët do të kërkojnë 1 milion 725 mijë rubla.
Dhe është tags shumë atraktive çmim! Për krahasim, për një porosi të tranzitit të gjashtëdhjetë me një motor 100-të fortë dhe një kuti manuale do të duhet të japë 1 milion 750 mijë rubla. Transporter i shquar Volkswagen me një motor 102-energjik, i cili ka një ndarje të ngarkesës 5.8 kub, dhe më të shtrenjtë: në versionin bazë - të paktën 1 milion 830 mijë.
2. Pezullimi. Rruga e testit të parë u mbajt në rrugët e Vilnius, i cili kujton rrugët qendrore të qyteteve tona provinciale: CHOSELI i thellë për të mos gjetur, por lapsa dhe parregullsi - madje edhe borxhi. Dhe këtu vezët kryen "në të shkëlqyera". Pezullimi nuk është vetëm i butë, dhe i dendur, i mbledhur - pasi përfaqësuesit e të dy markave sigurohen në mënyrë specifike të përforcuar për kushtet tona.
Një avantazh tjetër - në kabinë është shumë i qetë edhe në një makinë të zbrazët. Dhe që nga brezi i freskët i "ekspertëve" dhe "jampy" është ndërtuar në platformën e pasagjerëve të EMP2, atëherë binjakët ndihen më shumë pasagjerësh dhe dinamikë sesa konkurrentët e tyre.
3. Transmetimi.Në testin e parë nuk kishte asnjë bazë 1.6 litër (90 hp) të versionit të naftës, i cili me siguri do të japë volumin kryesor të shitjeve. Por një makinë me dy litra - një bombë e vërtetë: 150 hp Fuqia dhe 370 n ∙ m çift rrotullues për një kamion tre-ton - raporti i përsosur. Nga rruga, nën karrocën e motorit të instaluar mbrojtje të fuqishme - kjo shënohet vetëm për Rusinë.
Dhe shqetësimi i mirënjohur i PSA, i cili vendosi të shpenzonte para në një makinë klasike 6-rreze nga AISIN SORSORMENT. Në bllokimet e trafikut, kutia sillet mirë - ndryshe nga robotët që fillojnë të transferojnë transferimin atje dhe këtu. Konsumi? Në ritmin urban të shqyer në një makinë të zbrazët ajo nuk ka punuar më shumë se 7.5 litra naftë.
4. Pajisje.Çdo prodhues i makinave komerciale është duke u përpjekur për të dalë me çdo ngarkesë të veçantë "fishechki". Citroen dhe Peugeot një "ardhjen" e tillë u bë vendi i pasagjerëve që ngriti jastëk: ngriti jastëkun dhe ju merrni një metër shtesë kub për transportin e bolerisë (për transportin e gjatësisë në ndarjen ka një çast, por ju nuk do të papritur askënd).
Ekziston edhe një pikë e dobishme "ngarje", e marrë nga bota e makinave. Sistemi i opsioneve të kontrollit të kontrollit ju lejon të zgjidhni modalitetet "Dirt", "Snow", "Sand" - imitim i tillë i bllokimit diferencial është mjaft i mjaftueshëm për të sjellë ngarkesën në një fshat (dhe seriozisht e konsideroni furgonin si një makinë për pushtimin e rrugës jashtë mund të çmenduri).
Salloni mund të jetë dy ose tre krevat: e vërtetë, në rrugën e gjatë të tre burrave të mëdhenj, është më mirë të mos dërgoni së bashku - mbyllurCila është "francez" më keq "gjermanët"?
1. Shqyrtoni.Me sa duket, në Francë - mungesa e pasqyrave: shumë e vogël "lops" janë instaluar në "JAMPY" dhe "Ekspert". Për më tepër, pasqyra është pa sektorë me kënd të gjerë! Zgjidhja e mbetur për një makinë dërguese. Apo është bërë posaçërisht në mënyrë që klienti të ketë shpenzuar në sensorët e parkimit opsional ose në dhomën e pasme të pasme? Ju gjithashtu mund të ktheheni në raftet e gjera të trupit.
2. Brakes.Kjo, natyrisht, është një çështje e zakonit, por francezët për disa arsye gjithmonë e bëjnë pedalin e frenave shumë të ndjeshme ... duket se është e shtypur me vështirësi, dhe makina fjalë për fjalë "ngrihet me një kunj". Por nga një tipar i çuditshëm i modeleve të ekspertëve / jumpy - në gjeneratën e mëparshme, levat e frenave të dorës ishte e vendosur në të majtë të inxhinierëve të shoferit, për fat të mirë, u hoqën.
Marr ngarkesë
Është e bezdisshme që makinat për Rusinë janë të privuar nga një opsion jashtëzakonisht i dobishëm që presimet evropiane të shtypit: francezët e parë vënë në sistemin e furnitorit të shpërndarjes "duart e lirë" - kur kaloni këmbën nën derën anësore dhe pajisja elektrike e ndërron atë. Përshtatshëm! Por e shtrenjtë. Dhe Peugeot dhe Citroen për tregun rus zgjodhën një strategji tjetër.
Por prodhuesit "rregulluan" karakteristikat e furgonave nën standardet metropolitane, pasi që Moska është një nga tregjet kryesore LCV. Kështu, heqja e pasaportave të furgonëve nuk kalon një ton, i cili ju lejon të hyni në unazën e tretë të brendshme, dhe që kur masa e përgjithshme është më pak se 2.5 ton, atëherë makinat nuk janë të tmerrshme dhe "korniza e ngarkesës" (ndalimi i mallrave " autostradat kryesore).
Pra, francezët sjellin në treg një makina me të vërtetë të zhytur në mendime, të rehatshme dhe të manovrueshme. Me brendshme ergonomike me cilësi të lartë. Mbetet vetëm një çështje e besueshmërisë: Si, për shembull, motorët e Euro-6 do të sillen në të cilat ure duhet të derdhet? Por kjo pyetje do të mbetet pa përgjigje për një kohë.