Testi i parë i kryqëzimit të ri Audi Q3. Marredhenie serioze

Dashamirët e veprave të vëllezërve Strugatsky janë ndoshta një kontrast me termin. Në histori "të hënën fillon të shtunën" në drejtorin e Niichvo, Janus Piechctovich neutrun ishte një photon papagall, i cili, si pronari i tij, jetonte si një prapambetje, duke lëvizur në kohë në drejtimin e kundërt. Çfarë ka një kryqëzim të ri Audi 3? Unë do të përpiqem të shpjegoj ...

Disa vjet më parë, duke thënë për të reja atëherë, kam shkruar: "Cuckoo Audi është grimcuar keq. Ajo e konsideron prapa. Në fillim ajo u përcaktua. Tani këtu është "ku-pesë". Nëse ndiqni pranimin e popullit, rezulton se kompania jeton gjithnjë e më pak. Por duke parë Crossover K5 ju e kuptoni se zogu budalla ishte i gabuar - Audi në botën moderne të automobilave do të mbijetojë shumë. Edhe nëse kompakt "ku-tre" do të kthehet me sqepin.

Ndërsa uji shikoi në ujë - Audi Cuckoo më në fund shqiptoi këtë është më "ku-tre". Dhe kjo mund të ishte zhvendosur në të gjitha fytin. Dhe përsëri nuk ka shenja se jeta e kompanisë gjermane do të bëjë bujë. Përkundrazi, Audi sot është më i gjallë, dhe nga numri i minierave kryesore në vitin e kaluar u botua përgjithësisht në udhëheqësit e industrisë së automobilave botërore. Sipas mendimit tim, manifestimi më i vërtetë i zbutjes në mënyrë të qëllimshme të saktë, kursin e qëndrueshëm të jetës sonë.

Pra, premiera e të reja, kryqëzimi më i vogël nga Audi - Q3 - u zhvillua. Por edhe para kësaj, një ngjarje zyrtare ishte padyshim të thoshte se makina po pret për sukses. Dhe kjo nuk është mendimi im subjektiv - ky është mendimi i tregut. Tregtarët rusë, për shembull, dy muaj para premierës evropiane dhe gati gjashtë muaj para fillimit të shitjeve të artikujve të rinj në Federatën Ruse filluan të marrin para-urdhër për tremujorin e tretë. Natyrisht, unë nuk e kuptoj fare se si mund të presësh për një makinë në të cilën nuk kam pasur asgjë që nuk ka shkuar - që nuk e shohin as të gjallë ... por, siç tregon praktika, për Rusinë është e zakonshme. Përkundër faktit se kuotat, nga rruga, janë të panjohura edhe tani, dhe modifikimet që do të jenë në dispozicion në tregun tonë në fillim, ndërsa vetëm dy janë benzinë \u200b\u200bme një motor 2.0 tfsi të fors: 170 ose 211 forca.

Një version më pak i fuqishëm është i pajisur me vetëm me 6 shpejtësi "mekanikë" dhe një "robot" me 7 shpejtësi me dy kthetra në bazë është e pajisur me një makinë 211-të fortë. Nëse ju pëlqen edhe Q3, por për ndonjë arsye ju nuk keni arritur, atëherë çështja është "duhani" tuaj: urdhëroni makinën tani, ju do të duhet të prisni katër muaj, apo edhe më shumë. Por duket se ia vlen - makina doli të jetë shumë konkurruese si çmimi dhe akomodimi. Përveç kësaj, gjermanët më vonë premtojnë të sjellin një naftë me dy litra për ne, dhe pastaj, ju shihni, do të shfaqet një modifikim, i cili është në fuqinë maksimale (rreth 310 kuaj fuqi) në kokë më sipër konkurrentët më të mirë të energjisë si dhe . Në atë ndërsa versioni para-prodhues i Audi Q3 me një rresht prej 2.5 litrash "Turbo-Pesë" arrita të shkoj më së fundi, por për atë pak më vonë.

Shumë vonë qorton Audi për të tepruar të ngjashëm me modelet e lëshuara. Shumë njerëz nuk i pëlqejnë komunitetin e platformave me Volkswagen. Unë ndoshta do të shkëlqej edhe nëse nuk e kisha e perceptuar këtë ngjashmëri si të duhur. Si e nevojshme për të zvogëluar koston e ndërtimit dhe për të mbijetuar masën. Por edhe përkundër kësaj, thirrni Q3 një kopje të reduktuar të Q5 Unë nuk do.

"Ku" i vogël "duket më dinamik, kulmi në pjesën e prapme" bie "në një kënd të madh, në rrjetin e radiatorit në modën e fundit" prerë "këndet, dhe fenerët dukeshin si një artist i ditës . Edhe pse e dimë se e njëjta gjë. Por prapa - po, shumë e ngjashme me Q5. Fenerë, ngjitje së bashku me kapakun e trungut, dukej i klonuar plotësisht, nëse jo elegante shirita të udhëhequr brenda (opsion në dispozicion me "Xenon").

Sa për totalin me mbushjen ... me të vërtetë, Q3 është bërë në të njëjtën përzierje të platformave "Volkswagen" pq si tiguan. Por pezullimi, që do të thotë se karakteri i menaxhimit nga Audi është konfiguruar në mënyrën e vet. Përveç kësaj, për Q3 ka një version sportiv të S Line me një 20 milimetër dhe pezullim më të ashpër dhe transmetimit automatik me 7 shpejtësi tronic, analog të DSG. Asgjë si Volkswagen Tiguan nuk ofron për klientët tuaj. Çfarë, në parim, është mjaft logjike: të gjitha më të mirët - në "premium".

Mos harroni se premium forcon brendësinë e brendshme. Për mua, ai nuk u bë një risi - për herë të parë kam takuar T3 para premierës: ai u ngrit në pavionin e autostradës Nürburgring gjatë garës 24 orëshe në fund të qershorit. Unë prita të shoh brenda një lloj përzierjeje dhe, ndoshta Q5, por në fakt doli të jetë një brendshme absolutisht unike me një tastierë qendrore të vendosur tek shoferi. Lavra BMW nuk japin pushim?

I brendshëm

Hint e sportit? Kontrolloni pak më vonë. Ndërkohë, unë kam para syve të brendshme të makinave të testimit, kryesisht në pajisjet "më të larta", dhe në kujtesë - në asnjë mënyrë të brendshme të ekspozitës në modë me Nürburgring. Ata janë të dy të përsosur, por të gjithë për paratë e tyre.

"Fokusuar" versionet e Audi Q3 thithën teknologjinë më të fundit nga të reja dhe A6, të tilla si lundrimi i kartave të Google, pikat e qasjes në internet, fenerët e mençur, "lundrimin" adaptiv dhe sistemi i mbajtjes së rrobave të lëvizjes. Cilësia e ekzekutimit, natyrisht, është gjithashtu mbi të gjitha heshtja, sidomos duke pasur parasysh "buxhetin" relativ të makinës. Real "premium", vetëm në një sasi të vogël.

Njohja me ndjekjen e tresheve të auditit të ri të ri është duke filluar me një "minimum": me një version të benzinës prej 170-vjeçare në "dorezën". Në drejtësi, unë do të them se në Evropë ka edhe modifikim më pak të fuqishëm - Diesel 2.0 TDI (140 forca) me makinë me rrota të përparme. Por ne vendosëm të mos i furnizonim makina të tilla për ne.

Motorë

Shenja e nderuar e motorit 2.0 TFSI për një kohë të gjatë në shumë versione. Dhe kjo, fuqia më e ulët, në asnjë mënyrë të mirë. Në çdo rast, për Q3 një motor i tillë është mjaft mjaft. Sidomos në kombinim me një transmetim mekanik, lëvizjet e levës së të cilave janë mjaft të shkurtra, dhe pedali i tufës më në fund humbi përpara "Volophixage" famëkeq të gjatë. Por, si në "tiguan", një përshpejtim i dukshëm mund të arrihet vetëm në transmetimet nga e para deri në të katërtin. Edhe në fazën e 4-të, raporti i marshit është më i vogël se një! Së pesti dhe i gjashti - ekskluzivisht për një trafik të qetë në autostradë. Për ekonominë dhe mirëdashjen mjedisore, gjermanët, natyrisht, nuk harrojnë kurrë. Megjithatë, unë do të kisha ndalur në zgjedhjen time pikërisht në një makinë të tillë, por borxhi i punës dhe kolegët më detyruan të ndryshoja makinën.

Makina tjetër ishte me një pak më të fuqishme (211 forca) 2.0 TFSI dhe, shumë më e rëndësishme për shumicën e rusëve, "robot" tronic. Çuditërisht, 40 forcat shtesë nuk janë pothuajse të prekshme. Dhe kjo nuk është faji i s tronic, sepse "kutia" në shpejtësinë e saj nuk është aspak inferiore ndaj kalimit manual. Dallimi është i dukshëm, në vend, në zërin e motorit sesa në dinamikën.

Zëri i këtij motori është më i fortë, më voluminoz, me një shter "serioz". Pas dëgjimit të këngëve të tij për përshpejtimin dhe në shkarkimin e gazit, dhe përsëri të befasuar nga inteligjenca "robot", duke e shtyrë fazën e duhur para se të kthehej, unë e përqendrova vëmendjen time në menaxhimin.

Brake automatike e parkimit - shpikja madhështore e shqetësimit Volkswagen, e cila ende ka pak njerëz në të armatosur. Kur të ndaloni, ju nuk mund të largoheni nga "Drive" në kutinë e shpejtësisë dhe mos e mbani pedalin e frenave: makina automatikisht përdor "handbrack". Gjë shumë e rehatshme në qytet.
Sistemi muzikor më i sofistikuar, i cili mund të urdhërojë opsionalisht pronarin e tremujorit të tretë, është Bose me 14 kolona që mbështesin tingujt rrethues 5.1, me një kapacitet prej 465 vat. Por ... shumë e shtrenjtë për një tingull të tillë

Nga modelet "më të vjetra" të Audi Q3, morën një sistem të përditësuar Audi për të përzgjedhur me një regjim shtesë të efikasitetit (përveç rehati, auto dhe dinamike). Duke luajtur shumë me mjedise të ndryshme në gjurmët zvicerane, unë erdha në përfundimin se ndryshimi midis tyre është i vogël. Për shembull, i njëjti Audi A6, i cili mori këtë sistem Q3, i përgjigjet një ndryshimi në cilësimet shumë më eksplicite. Dhe këtu ju mund të përmendni vetëm jashtëzakonisht të lehtë për timonin e drejtimit të Audi në "Comfort" dhe në mënyrën "Auto". Metamorfozis e amortizatorëve me dinakërrë nuk janë aq të dukshme dhe reagimet e pedalit të gazit janë shumë më të mprehta të kalimit "kuti" në një mënyrë sportive ose manuale.

Pezullimi - versioni evropian. Dhe kjo nuk është e mirë. Gjermanët presin të shesin 20 për qind të "palës së tretë" në shtëpi. Pastaj Franca të shkojë, Mbretëria e Bashkuar ... kështu që pezullimi është mjaft i vështirë. Por për ata që kanë udhëtuar tashmë në Audi, me siguri nuk do të jetë një surprizë. Rrjedha e Q3 është edhe më elastike se në Q5. Dhe rrotullat janë kaq të vogla sa në gjënë e fundit që mendoni se ky është një kryqëzim.

Në hyrje të kthesave të ngadalta, ka një kthesë të vogël të pamjaftueshme, dhe një rrotë tjetër që do të bëja më e shkurtër - shasia lejon - por në përgjithësi, një opsion shumë "drive". Prandaj, unë shkova me interes dhe kureshtje pas çelësave nga prototipi i ndritshëm blu 310-fortë.

Me trupin S Line, me një pezullim prej 20 milimetër, në amortizatorë të parregulluar, me vende sportive, të zgjeruara "es-tronic" dhe komponentëve gjigantë të disqeve të frenave. Shumë e ngjashme me frenat nga! Por më e rëndësishmja, natyrisht, nën kapuç: motor turbo me pesë cilindra (përsëri, nga RS3 ose) rreth 310 forca.

Çfarë thoni? Ky është një makinë shumë e gëzueshme! Në mënyrë të pahijshme "duke u larguar" në switching, dhe shumë shpejt. Rrokje është pothuajse e vdekur. Pezullimi - nën motor. Dhe pa mechatronics. Shasia shumë e dendur, e përgjegjshme. Dhe drejtimi me të erdhi në një nivel tjetër, më informativ.

Makinë shumë interesante. Vërtetë, ata që janë të interesuar në prisni: fillimi i prodhimit është planifikuar për vitin e ardhshëm. Përveç kësaj, ajo është e panjohur, në cilën formë Q3 2.5 do të arrijë transporti. Në çdo rast, makina meriton vëmendjen nëse vetëm për shkak se evoque vjen nuk ka ndërmend motorin e tillë të energjisë në parim, dhe është koha për të menduar për lirimin e X1 me një indeks 35i, dhe mund të jetë edhe 35 vjeç për të rrahur audi me të 340 kuaj fuqi. Por është e gjitha fantazitë. Dhe për momentin Audi Q3 është kryqëzimi më i fuqishëm në klasë, edhe pse është vetëm një opsion para-prodhimi.

Për të ftohur pak pas përshpejtimeve të fuqishme dhe frenimit të pashëm, vendosa të hipin në turbodiesel, duke e numëruar atë një makinë të qetë. Krahasuar me "dy dhe pesë turbo" - është, natyrisht, është. Por nuk ka ankesa për treguesit dinamikë absolutë të 2.0 TDI. Përveç kësaj, ndoshta, disa ngushëllim të gamës së punës, për shkak të së cilës s tronic kalon jashtëzakonisht shpesh.

1. Të gjitha Audi Q3 janë të pajisura me një drejtim të energjisë elektrike me një raport të marshit prej 16.4: 1. Ky dizajn shpëton deri në 0.3 litra karburant në 100 kilometra të kilometrazhit.
2. Gjithashtu, Q3 mund të pajiset me amortizues të përshtatshëm të elektroneve, si një opsion. Unë, sinqerisht, gjej overpays për pezullimin adaptiv disi të dyshimtë: nëse doni një sport, atëherë është më mirë të porositni një linjë të ulët të ngurtë Q3 me burime më të ngurtë, amortizues dhe "grupe gome".
3. Si një transmetim automatik për modelet e të gjitha me rrota 2.0 TFSI dhe 2.0 TDI, një kuti tronic private me 7 shpejtësi ofrohet me dy kthetra të zhvilluara nga Audi. Por tiguan e zakonshme, edhe pas restyling, është e kënaqur me hydrotransformator zakonshme "automatike" tiptronic.
4. Audi Q3 është një "përzierje" e disa opsioneve për platformën PQ Volkswagen. Pezullimi i parë duke përdorur pjesët e aluminit - MacPherson me stabilizues të shtrënguar të stabilitetit të uritur në një trup të lidhur me trupin e aluminit. Gjerësia e Mbretit - 1571 milimetër. Multi-faza e pasme është çeliku, në një subframe, me një stabilizues. Katran - 1575 milimetra. Shpërndarja e peshës - 58/42 në favor të boshtit të përparme. Në zemër të makinës së plotë - lidhja e fundit e brezit Haldex

Në pezullim dhe menaxhim, unë nuk gjeta pothuajse asnjë ndryshim me versionet e benzinës. Vetëm një herë nga ana tjetër, në një shpejtësi të mirë, rrota e përparme u hodh në një vrimë të përbashkët, duke më detyruar të revere. Mund të ketë ndikuar në kilogramë shtesë të masës së shkarkimit 2.0 TDI. Por në përgjithësi, makina benzinë \u200b\u200bdhe naftë janë shumë të ngjashme, dhe zgjedhja do të varet ekskluzivisht nga preferencat e karburantit të pronarit. Unë ndoshta kam zgjedhur benzinë. Nëse vetëm për shkak se pistoletat e mbushjes së naftës janë gjithmonë të pista. Ose në një arsye objektive: 2.0 TDI do të shfaqet në Rusi vetëm vitin e ardhshëm.

Dhe ata njerëz të guximshëm që urdhëruan T3 para premierës së tij zyrtare, unë jam gati të them se ata nuk kanë humbur. Unë jam i sigurt se shumica janë duke pritur për një version 211-të fortë me "automatike", por edhe ata që ende preferojnë një mundësi më pak të fuqishme në "trajtuar", nuk do të jetë e trishtuar.

Audi me lirimin e tremujorit të Q3 me besim në këtë segment në zhvillim dhe është duke pritur për një distancë ekstravagante Rover evoque. Por nëse vazhdoni të dalloni nga Audi, atëherë pse të mos bëni një tjetër "hap në të paeksploruar" dhe të mos ndërtoni Q1? Pas të gjitha, kjo nuk është ende dikush tjetër ...

Scriptio: Dmitry Krotov.

Dhe në të mësuar të njëjtën gjë, vetëm fotografitë janë menjëherë të mëdha dhe lexohen më të përshtatshëm :)

Shikoni këtë bukuri topolak. Ajo buzëqesh gjerësisht me kromin e grilës së radiatorit, dhe fenerët e Xenon u përcaktuan nga kufiri i bardhë. Një gjë më duket se ajo duket si një heroinë e anime japoneze? Dyshimet në lidhje me kombësinë e Audi Q3 largojnë katër unazat intersektuese të mbyllura në një buzëqeshje. Synimet serioze janë konfirmuar nga shenja krenare "Quattro". Dëshironi të keni atë? Provoni reklama.

Q3 - Motra më e re Q5. Ata kanë një ngjashmëri shumë të fortë. Duke u kthyer te të dashurën nga restoranti, ne nuk ishim një hap vigjilent për fëmijën tonë, por për të qëndruar pranë të njëjtës të zezë pesë, dhe vetëm një injorim i mirëpritur me fenerët kur shtypni Keychain ndryshoi trajektoren tonë. Junior 25 cm më të shkurtër dhe 30 cm tashmë. Dimensionet 4385 mm në gjatësi dhe 1831 mm të gjerë lejohen mjaft të lehtë për të gjetur një hapësirë \u200b\u200bparkimi në qendër të nonresin. Prania e një sistemi të parkimit automatik do të kënaqë blondes natyrore, por ende, kjo është një makinë për djemtë. Më vonë do të them pse.

Së pari, përfundoi me dizajnin, për të mos kthyer më vonë. Një "buzëqeshje" e gjerë, çati me sy të ngushtë, të pjerrët, por në pjesën tjetër të shfaqjes së një treshe në Sheshin Audyushny konservativ. Unë nuk mund të them se është e keqe, është vetëm një fakt. Por shumë do të duhet të shijojnë. Megjithëse disa vlerësohen nga Nissan Juke, për ta Q3 do të jetë qartësisht qesharake.

Për studentët, ka një paketë të linjës së jashtme të trim, e cila mund të përfshihet në paketën për 85 mijë rubla ruse. Me të në një prirje, bumpers pjerrta, mbivendosur në pragjet, spoilers bojë dhe diffuser në gri të modës, të kapur në headlamps krom, binarët vertikale, grilë radiator dhe, më e rëndësishmja, tubi i shkarkimit. Me një pamje të tillë të shkëlqyeshme, nuk do të ketë turp për të përzënë deri në hyrje të ndërtesës kryesore të Universitetit Shtetëror të Moskës dhe vetë Mgimo. Makina ime e testit të të gjitha këtyre gëzimeve të bizhuterive u privua nga ajo që askush nuk ishte i mërzitur, universiteti që kam përfunduar për një kohë të gjatë :))

Unë e urrej vendet e lëkurës, por alcantara e butë gri është shumë e bukur. Duke blerë një makinë, unë do të urdhëroj një pëlhurë, por ekskluzivisht nga konsideratat e Greenpeace, dhe jo nga të prekshme ose praktike. Pronari i ardhshëm do të ketë një përqindje të vështirë të zgjedhjes: shumë opsione të ndryshme për vendet nga indet dhe lëkurën e llojeve të ndryshme dhe ngjyrave, nga standardi, në pjesën më të madhe për 135,000 rubla. Opsioni i TestRilny Alcantar kushton 91 397 rubla dhe asnjë qindarkë. Tani ne do të marrim faqen tuaj nga tapiceri i dashur dhe vazhdoni historinë time.

Në pamjen e parë, nuk ka shumë vende, por pasagjerët nuk u ankuan.

Dizajni i sallonit elegant. Ai nuk është i thjeshtë, dhe, në të njëjtën kohë, duke mos bërtitur. Është e këndshme, por nuk arrin efektin e wow gjatë ditës. Por me mbrëmjen me backlit, kabina fascinates. Së pari shoh kështu "se si është e nevojshme" bërë dizajn të lehta në kabinën. Rrezet e drejtuara në xhepat e derës dhe goditjet e folësve janë magji. Nuk bie në kundërshtim me panelet plastike të butë dhe të këndshme në prekje plastike dhe argjendi. Alumini, si një pemë - opsion për njohësit. E dyta, mua më duket, shumë, dhe e para duhet të ketë, nëse nuk vjen keq për para.

Selia e shoferit rregullohet në të gjitha pozicionet e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme, dhe pasagjeri në konfigurimin tim është gjithashtu i gatshëm të përshtatet me çdo detaj anatomik të mysafirit të saj. Pasagjerët e pasmë janë sigurisht më pak fat, ata, siç ndodh zakonisht, vetëm kufizimi i kokës është i rregulluar. Por ata kanë një krahë normale me madhësi të plotë me një sirtar brenda dhe mbajtës të filxhanit të anulohet. Armrest e përparme është e pranishme, por zhgënjyese shkurtimin e saj të papritur. Mund të zhvendoset pak përpara, por pastaj bllokon qasjen në një nga dy mbajtësit e kupës. Pra, pasagjer i dashur, ju pëlqen të pini kafe - dashuri dhe një kupë të mbajë.

Nga rruga, rreth gota. Duhanpirësit, veçanërisht për ju një skaj elegante me një ndarje për shuarjen e cigareve dhe krenar për unazat e Audyushny në kapak. Pajisja elegante për tifozët e një zakon të keq, duke vënë në veprim, bllokon një nga vendet e "kafe". Pra, paraqitni krahët, vendosni tavunin dhe tani nuk kemi fare mbajtës të kupës.

Gearbox robotik merr gjithçka pjesa tjetër, duke lënë vetëm hapësirë \u200b\u200bpër të pritur telefonat celularë dhe gjëra të vogla. Telefonat celularë për shkak të dizajnit të lakuar nuk ka aq të rehatshme. Standard Gentlemansky Set i Tanks: Bardac, Box në Armrests dhe Pocket në hyrje. Revistat tradicionalisht vendosen në rrjet prapa vendeve të përparme. Sinqerisht, nuk më pëlqen rrjeti. Ju mund të ruani letrën në to, por ju nuk do të vendosni të vegjshmit - bie jashtë. Megjithatë, mund të mbijetojë.

Pas grepa mund të varet deri në katër xhaketa, dy në secilën anë. Shikoni vetëm se ata nuk janë të mbyllura për ju dhe pa atë pasqyrë qark në pasqyrën e pasqyrës. Ajo është duke prekur të vogël, nën dritaren miniaturë të derës së pestë. Pozita e lops të mëdha të pasqyrave anësore me ndriçimin e zonës së verbër ruhen. TM3 e shitur në Rusi, për fat të keq, nuk është e pajisur me një dhomë të pasme, dhe nuk është e mjaftueshme për manovrat. Ju ushqeni kokën në anët, dhe nuk e lë ndjenjën e verbërisë së pjesshme. Megjithatë, ndoshta unë jam kaq i pjekur dhe i mësuar me të mirën. Sigurisht një javë më vonë, udhëtimi aktiv është zotëruar me veçoritë e rishikimit, me dimensione dhe siklet zhduken.

Sidomos për Rusinë, një rrotë rezervë është me kujdes nën trungun e gjerë.

Të gjitha mjetet janë të fshehura në xhepin anësor në anën e djathtë dhe shenja e ndalimit të emergjencës në një ndarje të fshehtë në kapak. Zhgënjyese mungesën e një butoni mbyllës të derës së pestë. Rrallë kam arritur të mbyllja trungun që nuk erdhi duart.

Unë kam qenë i befasuar këndshëm nga një lakim i bukur i tavanit. Ndoshta ju mund të sakrifikoni çatinë panoramike me një dizajn të tillë. Bollëku i llambave do të kënaqë të dashuruarit të humbasin çdo gjë në makinë. Me dritën e Audi në përgjithësi gjithçka është në rregull. Headlamps opsional bixenon janë të shkëlqejnë larg dhe pastrohen në mënyrë të përkryer me një rondele. Përmbledhje e rehatshme dhe në gjurmët e errët dredha-dredha dhe në mjegull të dendur të trashë. Për një surprizë të madhe, për shumë orë udhëtimesh, asnjë kundër-makinë nuk u ankua për mua në shkëlqimin e fqinjit, edhe pse ai fshin një distancë të mirë. Epo, me përjashtim të të gjitha veprave të tjera, sytë në Treshka janë ende shumë të bukur.

Katër ditët e testimit nuk kishin mjaft për mua që të mësohesha plotësisht me menaxhimin e kompjuterit në bord dhe sistemin audio. Nuk është jomontuese, e palogjikshme dhe e kuptueshme vetëm nga tifozët e katër unazave, dhe në mënyrë të barabartë si në timon dhe në konsolin e menaxhimit. Unë nuk e di se ku pretendohet "organet e menaxhimit të Audi Q3 janë të grupuara logjikisht dhe kuptohen në mënyrë intuitive". Duke u përpjekur për të rregulluar volumin dhe mua dhe pasagjerët e mi shtrembëruar një "kthesë" të madhe në qendër, dhe doli të ishte një menu. Kalimi i stacioneve të radios në timon është gjithashtu shumë i parehatshëm. Së pari, ju duhet të besoni në rrota në stacionin e dëshiruar, dhe pastaj shtypni timon rul. Për shembull, unë dua të ndryshoj stacionet e para-instaluara në mënyrë që pa shikuar në ekran dhe kjo gjendje e çështjeve është shumë e mërzitur. Ndoshta nuk ka të bëjë me "ergonomi të zhytur në mendime", por në sjelljen time të gabuar intuitive dhe logjikën femërore?

Por nuk ka ankesa për instrumentet. Për dashamirët e dials, një tachometër të madh të rrumbullakët dhe një shpejtësimatës, midis të cilave u vendos shfaqja e pikturës së pikës së krahut të anës. Kjo e fundit mund të tërheqë informacionin e nevojshëm në një grumbull të kombinimeve të ndryshme. Qendra e Torpedo është e vendosur një ekran me shtatë krahë me një makinë manuale. Ndoshta dikush do të zhgënjejë nevojën për të shtypur një gisht në mbulesën e ekranit, definitivisht nuk duket bezdi.

A ju lutem?

Big Plus Treshka është manovrimi i saj i jashtëzakonshëm dhe bindja. Kam një version në rims 18 me pesë rreze, por trajtimi i kësaj nuk vuante. Lëkurë katër-spin timon timon - një këngë të veçantë. Kënga kënaqësi dhe kënaqësi e pafund. Vajza e brishtë me një dorë të luajtur do të kursejë nga çdo pozicion parkimi. Në të njëjtën mënyrë, është e bindur dhe në mënyrë të parashikueshme rrota e drejtimit sillet në autostradë, me njëqind për qind të qartësisë gjermane dhe përpikmëri. Një udhëtim në gjarpërin e ngushtë të malit të Nikolinës, plot me kthesa të mbyllura, sjell shumë kënaqësi. Të humbur mund të ftoheshin nga kënaqësia. Megjithatë, dhe kështu Murlych.

Pedali i përshpejtuesit të bëhet një timon - i njëjti i përgjegjshëm. Në benzinë \u200b\u200btim të lartë 211, një version i fortë i problemeve me të kuptuarit nuk u shfaq. Një sjellje e tillë e bindur, sigurisht, nuk e qetëson pilotin dhe provokon me çdo rast të përshtatshëm për të mbytur gazin në dysheme. Automaton S-Tronic me shtatë hap është duke iu përgjigjur për fat të mirë një apeli të tillë në një rritje të menjëhershme të revolucioneve. Unë nuk e masa, por është mjaft e gatshme të besosh në 6.9 sekonda të deklaruara për qindra. Me një pedale të hidhur me pedale të hidhur, jerks butë që shtyn mbrapa, mjaft si një qenush i butë derdhur me një hundë të lagur në pronarin, duke ftuar për të luajtur.

Pasqyrat e mëdha anësore janë të pajisura me një zonë të verbër. Llambat e kuqe ndriçojnë në pasqyrë nëse dikush në këtë zonë ishte.

Përkundër temperamentit të shtënat, Q3 është mjaft një makinë eko-miqësore. Në modalitetin D, ajo përpiqet të mbajë qarkullimin brenda 1-2 mijë dhe nganjëherë kalon në të pestën tashmë 60 km / h, pa humbur, megjithatë, dinamizëm. Ne e vendosim sportin dhe ne marrim një rënie prej 1-2 transmetimeve. Ju gjithashtu mund të menaxhoni qarkullimin e duhur duke transferuar kutinë në modalitetin manual. Me udhëtimin tim mjaft aktiv, konsumi mesatar arriti në 10.1 l / 100 km.

Kërcimi është i pranishëm, por unë personalisht nuk lutem mua. Për një sekondë, makina po mendon, dhe pastaj duke u larguar ashpër do të udhëheqë shigjetën e tahometrit në zonën e kuqe, duke kërcyer si një bishë të plagosur. Është e plagosur, dhe nuk do të sulmojë. Duket sikur motori me katër cilindra mbikqyrte karburantin dhe ulërimet për ndihmën. Në modalitetin D, ajo punon më shumë Smasher se në S, duke rritur revolucionet për disa sekonda, megjithatë, efekti është përkatësisht më pak. Me dëshirën time për përshpejtimin dinamik, ai më zhgënjyer me frenimin e tij dhe me zë të lartë "djersitje". Unë nuk kam nevojë për këtë kikdaun. Për më tepër, dhe pa të, makina përshpejton shkëlqyeshëm.

Q3 vjen me motorët e benzinës TFSI me vëllime prej 2.0 l, me një kapacitet prej 170 dhe 211 kuaj dhe 177 me naftë të fortë me të njëjtin vëllim.

Në rrugën e përkryer të qetë, Treshka jep një ndjenjë të besueshmërisë dhe rehati. Por në gjurmët e zakonshme, ngurtësia e pezullimit është e pakëndshme. Gjermania ndjen proshamin më të vogël, kërkon të zhyten në një rutinë dhe hedhje në kryqëzimet e urave. Sjellje shumë e papritur për një makinë të tillë serioze. Ride në disa vende të Rigës së re me një shpejtësi prej 130 km / h dhe mbi të pakëndshme dhe vende të frikshme. Oh, megjithatë, çfarë po flas! Të gjitha të njëjta mbi 110, ne jemi të ndaluar.

Nuk ka aksident siç duhet në Rusi ende. Eshte turp :(

Por Q3 jep mundësinë e pijonëve urbanë të ndjehen se ka një udhëtim të shpejtë përmes fushës së mbuluar me borë. Kaif i papërshkrueshëm. Ju kujtohet se Trishka e vështirë ndjen parregullsinë më të vogël të rrugës, vetëm në të ju nuk kërceni deri në tavan, si, për shembull, në deforender. Me një shpejtësi prej 50 km në orë, duket se ju mbani të gjitha 120, vetëm në të njëjtën kohë ju nuk duhet të konsideroheni numrin e konëve të mbushura në ballë. Ndoshta ky është djemtë, vetëm të gjithë lexuesit e Twitter tim menjëherë mësuan se si kayfa ata u privuan nga vetja nëse ata kurrë nuk e bënë atë. Me pak fjalë - AaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaA my

Paragrafi tjetër duhet të shkruajë "vëmendje, paralajmëron Ministria e Shëndetësisë ...". Q3 është me të vërtetë një SUV i vogël, por fjalia këtu është e vogël. Rruga lumen në shtatëmbëdhjetë centimetra është në mënyrë strikte jo të mjaftueshme për të luftuar shtrirjen e brendshme. Ajo u përball me me sukses me pengesën në formën e një ruhe të cekët të dyfishtë, me të drejtë e ka bërë hundën e saj dhe ankesat për të gjitha sensorët e parkimit të pandërgjegjshëm, duke mbytur nervat e mi, të papërvojë në një udhëtim të çuditshëm. Pra, të dashur pronarët e lumtur të Audi Q3, mos harroni. Kufijtë e qytetit dhe fushat e lëmuara janë elementi juaj.

Q3 lehtë mund të kapërcejë pengesat e xhunglës urbane, dhe në rrugë jashtë nëse nuk ka traktor afër, atëherë është më mirë të mos rrezikosh.

Q3 lë pas ndjenjave të përziera. Nga njëra anë, kontrolli i pakëndshëm i multimedias dhe pezullimi shumë i ndjeshëm, dhe me një lëvizje të papritur të papërshkrueshme nga përkufizimi i taksive dhe overclocking dinamike. Treshka - makinë me karakter. Dhe këtu të gjithë do të zgjedhin atë që është më e rëndësishme për të. Vajzat zakonisht preferojnë dinamikën e rehatisë, dhe djemtë priren të duan. Mos harroni, unë së pari dhe thashë se makina nuk është një devatik? Në fund të fundit, vetëm të dashuruar për të mbytur gazin në dysheme mund të falin për të mangësitë e saj. Dhe unë me të vërtetë i pëlqente foshnja e ngushtë. Garg i gabuar!

Marredhenie serioze. Test Drive Audi Q3

Një C-Class Premium C-Class është një makinë për gratë ose për burrat?. E gjithë kjo përfundoi me një disk të testit jo-standard

Audi Q3 në Rusi menjëherë pas debutimit për disa arsye me nofkën një makinë femërore. Në të njëjtën kohë, paragjykimet gjinore nuk ndërhyjnë me Q3 mbajnë pozita udhëheqëse në klasë - ndihmon një çmim tërheqës dhe zbritje tregtari që nganjëherë arrijnë disa qindra mijë rubla.

Etiketat që janë blerë Audi 3, nuk dhanë paqe për redaktimin e faqes. Në një herë dhe përgjithmonë të vënë gjithçka në vende, ne morëm një provë të gjatë të kryqëzimit në konfigurimin maksimal me një motor 220 të fortë. Ai që gjithmonë po largohet nga dritat e trafikut.

Roman Farbotko, 26 vjeç, rides në Ford Fiesta

Në mënyrë të veçantë, unë e di këtë makinë më të mirë - deri në dimrin e kaluar mora audi q3 nga një park shtypi me një kilometrazh prej 70 kilometrash. Marrë jashtëzakonisht me kujdes - sikur ta bleva vetë. Gjashtë muaj dhe 15 mijë kilometra u takuam përsëri. Gjatë kësaj kohe, ajo mori një çift të fërkimit në zonën e raftit të pasmë dhe disa patate të skuqura në kapuç, dhe unë jam i bindur se nuk ka makinë femërore.

Së pari, Audi Q3 është një makinë shumë e shpejtë. Të paktën, sipas shifrave të klasës, shifrat duken mbresëlënëse. Versioni i lartë i të cilit është në fjalë, ajo shkëmben "qindra" në 6.4 sekonda - një tregues në frymën e më të mirë të nxehtë. Sigurisht, versione të tilla janë blerë jashtëzakonisht rrallë, por edhe modifikimet themelore lënë për 9 sekonda. Për shembull, versioni më i zakonshëm (1.4 TFSI, 150 HP, makinë me rrota) përshpejton në 100 km / h në 8.9 sekonda. Ekziston një tjetër version 2.0-litër i 180 forcave (7.6 sekonda) dhe një TDI 2.0 litërsh me një kapacitet prej 184 HP (7.9 sekonda).

Së dyti, kryqëzimi gjerman duket shumë i guximshëm. Nëse ju zgjidhni Q3, mos u pendoni pagesa shtesë në 130 mijë rubla për paketë linjë - crossover me të është transformuar ndjeshëm. Përveç kit aerodinamik dhe disqe prej 19 inç, tapiceri i sallonit të lëkurës dhe alcantara, si dhe futje dekorative të aluminit.

Një tjetër Audi Q3 nuk është më pak praktike se çdo prej shokëve të klasës. Ai ka një trung 460 litrash me lartësi optimale të ngarkimit, hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në rreshtin e pasme dhe shumë niches dhe degë për gjëra të vogla. Pra harroni për etiketat. Audi Q3 është i ftohtë dhe në një makinë jo të shtrenjtë në të gjitha standardet e sotme.

Audi Q3 bëri debutimin e tij në tregun global në vitin 2011, dhe në vitin 2014 ai përjetoi restyling. Kalimi është ndërtuar në platformën PQ-MIX është arkitektura PQ46 në të cilën është e bazuar VW Touareg, por me elemente nga PQ35 (VW Golf dhe Polo). Baza e Q3 është pezullimi i parë i llojit MacPherson dhe shumëfazës së pasme.

Kryqëzimi gjerman ofrohet me sistemin e përzgjedhjes së përzgjedhjes, i cili ju lejon të zgjidhni cilësimet për funksionimin e transmetimit, motorin, të ndryshoni ngurtësinë e amortizimit dhe përshtatjen e cilësimeve të fuqishme elektrike. Në zemër të sistemit të plotë të makinës - bashkimi i haldexit të brezit të pestë.

Q3 në Rusi ofrohet me katër motorë turbocharged për të zgjedhur. Në versionet bazë të rrotave të frontit ne po flasim për 1,4 litra TFSI me një kapacitet prej 150 HP dhe 250 nm çift rrotullues. Ky motor mund të punojë në një palë të dy me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi dhe me një "robot" me gjashtë shpejtësi.

Versionet e mbetura Q3 janë jashtëzakonisht të gjitha me rrota. Motori me dy litra benzinë \u200b\u200bofrohet në dy opsione për të detyruar: 180 dhe 220 kuaj fuqi. Ky motor mund të punojë vetëm me një "robot" me shtatë hap. Tregtarët rusë ofrojnë një Diesel Q3 me një motor 2.0 TDI me një kapacitet prej 184 HP dhe shtatë hapa tronic.

Nikolai Zagozhkin, 35 vjeç, shkon në Mazda Rx-8

Fiat 500, mini Cooper, Audi Q3 - Deri kohët e fundit, lista kryesore, sipas mendimit tim, makina për një grua. Asnjë seksi dhe objektivitet nuk është vetëm shije dhe subjektivitet. Me dy të parat gjithçka është e qartë, dhe e treta ...

Mbi kolegun, i cili duhej të ngasin Q3 për një kohë të gjatë, të kërkuar për të shaka. Pikërisht për aq kohë sa ai më dha një makinë për disa ditë. Kalimi kompakt u befasua në të gjitha artikujt - pas timonit nuk ishte më në shaka.

Dhe të gjitha për shkak se elementet e këtij SUV të vogël janë përshpejtuar me pedalin e gazit, të shtrydhur në dysheme. Motorja 220 e fortë shtyn makinën përpara me një forcë të tillë që të gjithë pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje mbeten prapa. Plus, Q3 përballet në mënyrë të përkryer me të gjitha defektet e rrugës dhe, që është e rëndësishme, funksionale: Unë me të vërtetë vënë tre valixhe të mëdha atje. Por kuti nganjëherë shqetëson, nganjëherë twitching në bllokime të trafikut.

Në përgjithësi, ndryshova mendjen. Kjo makinë është e përkryer për një njeri pa komplekse - për të cilin madhësia e makinës nuk ka rëndësi. Ai nuk do të jetë në gjendje të hidhni vajzën të paktën për tre arsye. E para nuk është një sallon shumë modern. Së dyti - vështirësitë me ngarje të qetë. E treta - (Unë mezi nuk e mbaj atë të mos shkruaj këtë CAPSPs) Nuk ka port USB. Zhdukja e makinës së shqetësimit Volkswagen, e cila me brezat e rinj të modeleve zbret. Pra, në 2018, Q3 mund të bëhet një makinë urbane unisex ideale.

Versionet dhe çmimet

Në konfigurimin bazë Audi Q3 me një motor 1.4 litërsh dhe "mekanikë" do të kushtojë në shumën prej 1,910,000 rubla. Një kryqëzim i tillë do të ketë fenerë ksenon, sensorë shiu dhe dritë, makinë të plotë elektrike, vende të nxehta dhe sistem multimedial me mbështetje për të gjitha formatet digjitale. E njëjta veturë, por me një importues "robot" vlerëson 1,980,000 rubla.

Çmimet për versionet me një motor 2.0 l (180 hp), me katër rrota dhe "robot" fillojnë me një shenjë prej 2,200,000 rubla. I njëjti crossover, por turbodiesel do të kushtojë të paktën 2,405.000 rubla. Së fundi, një kopje e testit (220 hp) në versionin e sportit fillon nga 2,650,000 rubla., Megjithatë, ngjyrosja e fabrikës, aksesi i pamposhtur dhe paketa e linjës solli një etiketë përfundimtare të çmimeve për pothuajse 3 milion rubla.

Megjithatë, çmimet reale për makinat "Troika e Madhe Gjermane" mund të ndryshojnë ndjeshëm nga listat zyrtare të çmimeve të përcaktuara nga importuesi. Kështu, përvoja e komunikimit me tregtarët zyrtarë ka treguar se të gjitha rrotave Q3 (180 HP) në konfigurimin mesatar mund të blihen për 2 milionë rubla, dhe versionet e 1.4 litra dhe "robot" fillojnë nga 1.6 - 1.7 milion rubla.

Oleg Lozova, 30 vjeç, rides në Volkswagen Golf

Kolegët në një zë thanë se Audi Q3 - makina nuk është aspak femërore. Ekziston edhe një dizajn agresiv i jashtëm, dhe një motor i fuqishëm prej 2.0 litrash që siguron një përshpejtim kompakt të papritur intensiv. Ashtu si, Brutali doli të ishte një kryqëzim, cilat janë gratë këtu.

Unë rrëfej, përshpejtim dhe të vërtetën e impresionuar. Kjo është vetëm me një motor të lartë, disa njësi janë blerë një makinë të tillë. Por edhe nëse marrim të gjithë këtë lidhje me energjinë në bord si një frymë, ende nuk mund ta quaj makinën e makinës Q3. Dhe unë më heq dorë se shumica dërrmuese e shoferëve rusë do të pajtohen me mua.

Në vend që të kërkojmë argumente në listat e opsioneve ose karakteristikat teknike të modelit, vendosa të shikoj personalisht pronarët e Audi Q3 dhe të zbuloj se kush nga bashkatdhetarët tanë votuan në favor të makinës nga rubla. Gjatë kohës që unë ndjek një kalorës kompakt në rrugët e Moskës, një burrë në karrigen e shoferit Q3 u takua vetëm një ditë. Dhe ai duket se është zëvendësuar përkohësisht gruan e tij, të kontrolluar në mënyrë të mençur me binjakët e saj në divanin e pasmë.

Nëse ende nuk keni vendosur për lidhjen gjinore të Audiut të ri të Kryqëzimit, atëherë është e mjaftueshme për të pyetur veten një pyetje të thjeshtë. A ka shumë shanse që në tremujorin e ardhshëm, kush do t'ju takojë përgjatë rrugës, a do të vdesë njeriu? Përgjigja duket mjaft e qartë. Mentaliteti rus, i shumëzuar me madhësinë kompakte të makinës dhe lehtësinë e operimit në çdo kohë të vitit, bëri që Q3 të fitojë zgjedhje për blerësit e gjysmë të grave. Për të njëjtën arsye, shumica e njerëzve do të shikojnë në drejtimin e kryqëzimeve më të mëdha - Q5 dhe Q7.

Konkurrentët

Konkurenti kryesor i Audi Q3 në Rusi mbetet BMW X1, i cili ka ndryshuar gjeneratën në vitin 2016. Versioni bazë i kryqëzimit bavarez kushton 1,880,000 rubla. Ashtu si në rastin e tremujorit të tretë, x1 fillestare ofrohet me aktuatorin e përparmë. Nën kapuç - një vëllim motorik tre-cilindër me tre cilindra prej 1.5 litra. Çmimet për shoferët e të gjithë rrotave fillojnë nga 2,210,000 rubla.

Përveç kësaj, Audi Q3 konkuron me Mercedes Gla. Çmimet për drive me rrota të përparme fillon nga 2,170,000 rubla, dhe për versionet e të gjitha me rrota po kërkojnë të paktën 2,460,000 rubla. Komandati me GLA "japonisht" Infiniti QX30 vlerësohet në shumën prej 2,030,000 rubla. Megjithatë, për këto para, blerësi do të marrë një makinë me makinë me të gjitha me një motor 211-të fortë.

Ivan Ananiev, 39 vjeç, shkon në Citroen C5

Q3 Kompakt i tillë dhe në të njëjtën kohë një serioz i tillë serioz, si një nxënëse, pak e mbipopulluar kolegët e tij dhe duke u përpjekur të dukeshin edhe më shumë të rritur. Dhe ai është në modë. Nëse nuk merrni parasysh Q2 më të rinj me pamjen e tij të lodrës, atëherë ajo ishte Q3 së pari provoi një stil të ri dhe luajti plotësisht ndryshe. Ky është një model i vitit 2011. Ishte e mundur të aplikohej fraza "të gjithë audi në një person", dhe aktualisht rivendosni raundin vizual, ndërtuar dhe fitoi shkëlqimin e syrit LED. Kush jeni tani - një i ri apo një vajzë?

Gruaja ime mori pas timonit pas një biznesi buxhetor sedan dhe hodhi poshtë menjëherë të fundit. Q3 dukej shumë shpejt - ajo ende nuk ka kuptuar saktësisht se si është quajtur modeli, dhe se në përgjithësi është interesante, por pyeti nëse do të ishte e mundur të ngasë përsëri. Dhe unë vetë dua, sepse motori 220-vjeçar po ngasin një argëtim kompakt dhe injoron. Pak tërheq "robot" famëkeq, por është në të rinjtë, nga mungesa e përvojës. Tolery.

Nga rruga, kompakt nuk është aq kompakt - pothuajse 4.4 m, dhe peshon Q3 më shumë se 1600 kilogramë. Por "robot" me motorin turbo, si gjithmonë, është marrë anuluar, me një entuziazëm rinor, dhe unë e di paraprakisht se me një motor më pak të fuqishëm Q3 do të shkojnë mirë. Sa i përket pronave të vozitjes, kjo është absolutisht makina ime, dhe në këtë kuptim në të, për fat të mirë, nuk ka një vajzë.

E megjithatë, në kabinën nuk lë ndjenjën e disa anomalive nga bota e makinave të mëdha. Këtu nuk është një çerdhe e tillë, si në audi A1 dhe Q2 më të rinj, por gjithçka është aq kompakte dhe e thjeshtë, sikur jo mjaft nga Audi. Edhe levat e kontrollit të klimës duket se imitojnë rregullimet manuale të makinave fillestare të fillimit të viteve 2000, dhe konsol pa dhëmbë duket se kërkon një sistem më serioz të medias me një ekran me ngjyra. Për plotësinë e ndjenjave, mbetet vetëm për të mbyllur ekranin ekzistues mbi deflictors ventilim - dhe e bëjnë atë, nga rruga, duhet të jetë me dorë.

Por çfarë lloj gjëje: Edhe pas grumbujve në temën e indiferencës së kryqëzimit, unë nuk dua të kthehem në sedanin e biznesit. Ai ekspozon një aplikim mashkullor, dhe unë nuk kam nevojë të provoj shoqërinë në të gjitha që unë jam. Prandaj, lehtë mund të shkoj në një kompakt blu, dhe le provat le të falenderojnë në karriget e fëmijëve në divanin e pasmë.

Zyra e redaksisë është mirënjohës për Grupin Khimki dhe administrimin e fshatit Olimpik LCD Novogorsk për ndihmë në organizimin e të shtënave.

Krossovers dhe SUVs e grupit Volkswagen që i përkasin markave VW dhe AUDI kanë qenë gjithmonë të ndara pak nga klasa. Nëse i ndërtoni ato në karrocë, së pari tiguan më i vogël qëndronte pranë rezidencës, dhe më pas u rreshtuan Audi Q5, Volkswagen Touareg dhe Audi Q7. Edhe pse tre të fundit dhe janë ndërtuar në një platformë. Por me ardhjen e Audi Q3, ka pasur shumë të ngjashme në dimensionet dhe në pjesën teknike të makinave, të cilat ndryshojnë në dizajn, nameplate dhe në një masë më të vogël në pajisje. Çfarë mund të japë një crossover me katër unaza mund të japë për të preferuar tiguan-y e tij? Ne gjejmë në një test drive të Snow-White Audi Q3.

Audi Q3 - një orë ose të gjitha rrotave të kaltër Crossover Class C, ndërtuar në bazë të Volkswagen Tiguan. Dimensionet janë paksa të ndryshme, makina është më e ulët, më e gjerë dhe pak më e shkurtër. Lëshuar që nga viti 2011, Premiere në Ukrainë - nëntor 2011.

Në vendin tonë, makina vjen vetëm me actuator të plotë Quattro dhe një nga dy opsionet e motorit. Zgjedhja e dy litër benzinë \u200b\u200bTFSI ose turbodiesel me dy litra. Versione të shumëfishta me rrota të përparme - për Evropën Ekonomike. Motori i benzinës është në dispozicion në dy versione - nga 170 ose 211 forca. E para është e grumbulluar me një mekanik me gjashtë shpejtësi, i dyti - me një robot me shtatë hapa S-Tronic. Turbodiesel me një kapacitet prej 177 forcash vjen vetëm me një robot.

Pajisjet e pasura përfshijnë opsionet e njohura të primit, të tilla si një sistem audio dhe sisteme sigurie, dhe jo mjaft të zakonshëm, të tilla si fillimi / ndalesa dhe një sistem i shkëputjes automatike të dritës së lehtë kur qasjet e transportit të afërt.

Ne në test vizitoi Audi Q3 2.0 TFSI me një motor benzinë \u200b\u200b211-të fortë dhe një gear s-tronic me vlerë 64,554 dollarë

Audi Q3 është një risi shumë e pritur në Ukrainë. Shumë nga ata që shikonin nga afër Tiguan të përditësuar vendosën të prisnin një analog më prestigjioz të kryer nga Audi për të ndjerë dallimet dhe pastaj të bënin zgjedhjen përfundimtare. Megjithatë, me të gjitha respektin e duhur ndaj Crossover Volkswagen, një premium të vogël në të, dhe në një sallon ergonomik të patëmetë ka diçka për të gjetur faj me materiale dhe dizajn. Dhe për ne, gazetarët, pranuan të jenë shumë të interesuar për t'u njohur me shumicën (ndërsa?) Crossover pak nga Inoglstadt. Më së miri!

Dizajn dhe Brendshme

Ndryshe nga veteranët e tregut Q5 dhe Q7, Audi Q3 mbart tiparet e dizajnit të ri Audi. Ajo ka shumë më tepër nga a4 dhe A6 të reja se nga shoku në një rrugë jashtë rrugës. Fenerët e përparme dhe dritat e pasme janë konfirmimi më i habitshëm. Por në të njëjtën kohë, si modelet më të vjetra të kryqëzimeve, makina duket shumë muskulare, megjithëse pa një demonstrim të forcës. Nëse krahasoni me VW Tiguan, atëherë Audi është më i gjerë dhe i mbledhur, por pak me pak fjalë. Për shkak të kësaj, duket më dinamike dhe sportive. Ai plotëson përshtypjen e një dritareje të pasme të fortë, të mbuluar pak me një spoiler. Edhe binarët dalin vetëm nga çati, duke u bashkuar me të. Oh as kthesë, por duket audi q3 shumë sportive dhe "të ngarkueshme" se tiguan.

Opsionet për kit të trupit të jashtëm dy. E para, siç e shihni në foto, quhet offroad. Përhapësia gjeometrike e një makine të tillë është e krahasueshme me tiguan në versionin "urban" të bumpers. Më lejoni t'ju kujtoj se Crossover Volkswagen ka një pajisje tjetër në të cilën një parakolp i përparmë shumë i derdhur ju lejon të sulmoni shpatet 25-shkallë. Këtu, "paketa jashtë rrugës" është vetëm një mbrojtje e zgjeruar e fundeve, bumpers dhe pragjet. Kuptimi se në kuadrin e pronarëve të asfaltit, nuk i mbajnë dizajnerët, dizajnerët u kujdesën për sigurinë e trupit dhe rreth perimetrit të makinës u largua nga shiriti i plastikës papaguese. Dhe duket e mrekullueshme, dhe bojë do të ketë më shumë gjasa. Pastrimi në Thurness është vetëm 170 mm, krahasuar me 200 Volkswagen.

Para është shumë agresive. Grill i radiatorit shkon shumë poshtë dhe mbulon pllakën e licencës, në fenerët e "syve engjëllorë" tradicionalë kanë pushuar gjatë të jetë engjëllor dhe të japë një pamje për forcë dhe parashikim shtesë. Është e nevojshme të thuhet se pamja është e njohur me 100% dhe që i përkasin markës nuk shkakton pyetje. Një tjetër kit trupor, S-line, më agresive, përfshin bumpers të tjera, rreshtim për pragjet dhe disqet. Është 100% e makinave urbane.

"Fileyna" pjesë e makinës është bërë në crossovers tradicionale të stilit audi. Kapaku masiv i trungut përfshin dritat kryesore të pasme dhe pak shkon në krahë. Dhe tashmë në mantelet e lehta të integruara pasive dhe dritat e kundërt. Parktronics janë instaluar në pjesën e pambuluar të parakolpit.

Duke përmbledhur përshtypjet e shfaqjes së Audi Q3, unë nuk mund të ndihmoj, por të vërejmë se me gjithë sportiness dhe agresivitetin tim, makina ende duket të transmetohet në një shkallë më të lartë në femra sesa një audiencë mashkullore. Jo se njeriu ndihej i pakëndshëm në të, jo, me të vetëm në rregull. Por përshtypja e përgjithshme është vetëm kjo. Arsyeja është prestigj i markës Audi në njërën anë dhe dimensionet e makinës në anën tjetër. Pak dhe i shtrenjtë, por jo sinqerisht "akuzuar" - femra. Megjithëse, natyrisht, është më shumë përshtypje personale, përveç kësaj, ato mund të kundërshtohen rrënjësisht në versionin S-Line.

Brendësia korrespondon me stilin e Audi. Ashtu si në A6, torpedo është pak e ndarë nga trupi i makinës, ajo shprehet vetëm më pak qartë. Linjat, si zakonisht, të patëmetë, asnjë rrumbullakim nuk shkakton pyetje "pse kështu, dhe jo ndryshe" ose "çfarë donin të thoshin". Nuk ka dizajn për hir të dizajnit dhe në ringjallur. Të gjitha me kujdes dhe të përmbajtur.

Përzgjedhja e materialeve në njërën anë korrespondon me markën, por nga ana tjetër - është e kufizuar në një klasë dhe një grup të plotë të makinës. Për shembull, ju nuk do të gjeni lëkurën në torpedo - vetëm një plastikë e këndshme në kontakt. Por në timon dhe dorezën e pikës së kontrollit, natyrisht, lëkurë me cilësi të lartë, dhe selia është një kombinim i lëkurës dhe alcantarës. Dashuruesit e qasjes individuale mund të zgjedhin ngjyrën e materialeve, si dhe nga të cilat futjet do të bëhen në sallon - alumin ose dru.
Ndër cilësimet e sediljes nuk janë vetëm tradicionale përpara / mbrapa, lart / poshtë dhe përkulje. Më vete, pjesa e përparme e jastëkut të sediljes po lëviz, duke rregulluar kështu gjatësinë e saj. Çdo gjë është për t'u vendosur me rehati. Por parametrat, kryesisht manual, rregullues elektrikisht - opsion.

Vendet në gamën e parë janë të shumta në gjatësi dhe në gjerësi. Nuk do të jetë nga afër, edhe pse nuk mund të telefononi shumë veta, por para nesh një kryqëzim të vogël. Sa për rreshtin e pasmë, ka edhe relativisht të bollshme. Unë mund të ulem në gjunjë të mjaftueshme. Por mbi kokën e hapësirës nuk është aq shumë. Në përgjithësi, rreshti i pasmë dukej pak më afër se ajo e nostlatform Tiguan, dhe duke u ulur pak më pak të rehatshme - dyert janë ngushtësisht. Verë të gjitha inconvenices betelled çati dhe derën e pasme.

Headrests nga prapa tre, por vetëm dy të rriturit do të jenë në gjendje të vendosen të qetë. Në gjerësi, ende jo aq shumë hapësirë. Ai shërben një armë të gjerë me mbajtësit e kupës dhe një degë për trivia, dy kanalet ajrore në krahun e përparmë dhe prizën e vet në 12v.

Për armrest e çelësave për qasje në bagazhin ose transportin e gjërave të gjata. Nëse keni nevojë për trungun maksimal të madh - vendet formohen në pothuajse dyshemenë e butë. Ndryshe nga Audi A6 Avant, nuk ka sistem kompleks për bagazhin për bagazhin, vetëm rrjeti, dhe dega në vetvete nuk është shumë e madhe. Dhe për shkak të formës së çatisë dhe derës së pasme, është gjithashtu e kufizuar nga lart kur ngarkoni "nën tavan". Në përgjithësi, nëse makina shihet si një opsion familjar dhe fëmija nuk është një ose më shumë, atëherë tiguan duket e preferueshme. Megjithatë, ai nga prapa është i gjerë dhe ulja në serinë e dytë është më e rehatshme.

Është e pamundur të mos i kushtohet vëmendje pajisjes nga elektronika. Në makinën e provës, sistemi multimedial i markës së koncertit u instalua, me navigacion (opsioni që nuk kemi). Shfaqja 6.5 inç fshihet në silur, vetëm makinë është mekanike, por jo A6, pa marrë parasysh sa të ftohtë.

Kontrolli nuk është gjithashtu prapa dorezës së pikës së kontrollit, këtu nuk është thjesht askund për të akomoduar, por në konsolin e qendrës nën kanalet e ajrit. Logjika është absolutisht e njëjtë, artikujt e menysë individuale janë përgjegjëse për audio, navigacion, duke punuar me telefonat Bluetooth dhe cilësimet e makinave. Menaxhimi është i rehatshëm, ju mësoni shpejt. Informacioni bazë është kopjuar në ekran në qendrën e pultit. Në sistemin audio, dy lojëra elektronike për kartat e kujtesës së formatit SD mund të regjistrohen mbi to, për një tarifë, një nga lojëra elektronike do të marrë një kartë me të dhëna navigimi. Gjithashtu, muzika mund të luhet nga pajisjet e jashtme nëpërmjet lidhësit AUX. Folësit tetë. Gjithashtu në prani të një opsioni të tillë që të mos jetë zakonisht i natyrshëm në funksionimin automatik të dritës së përgjithshme që vetë makinat e ardhshme dhe vetë vendbanimet vetë.

Epo, brenda makinës gjithashtu nuk shkakton pyetje në lidhje me markën me katër unaza në kapuç. Dizajn në lartësi, ergonomi gjithashtu. Unë do të kapja vetëm në sistemin e menaxhimit të klimës, domethënë "twisters", të cilat në të vërtetë punojnë si +/- butonat dhe nuk ju lejojnë të heqni shpejt temperaturën deri në maksimum. Por këto janë gjëra të vogla që nuk e meritojnë vëmendje të ngushtë.

Tani le të shkojmë në më interesante. Për fat të mirë, Test Audi Q3 përkonte me pamjen e dëborës në Kiev dhe doli të provonte punën e një makine të plotë dhe sistemeve të sigurisë pa e ekspozuar makinën në ngarkesa të tepruara.

Vozis

Nën kapuç, provë Audi Q3 bashkangjitur një motor me dy litra TFSI me një kapacitet prej 211 HP Nga motori 210-vjeçar Volkswagen, i cili është i disponueshëm për Tiguan nën rendin, është dukshëm më i ndryshëm teknikisht dhe i jep 20 nm më shumë çift rrotullues. Kutia e shpejtësisë është shtatë-hapi S-Tronic, domethënë një mekanik robotik me dy kthetra, të instaluara edhe në modelet RS3 dhe TTRS të aftë për "digest" në 500 nm të çift rrotullues. Motori i transmetimit gjatë testit të pyetjeve nuk ndodhi. "Robot" parashkollor është adekuat dhe jo i bezdisshëm kalimi madje edhe në pajisjen e parë të dytë. Megjithëse, për të pranuar me ndershmëri, në bllokimin e trafikut të shurdhër në orën dhe nuk kemi pasur kohë për të qëndruar në tremujorin e tretë. Transmetimi u tregua mirë me një udhëtim të qetë të përditshëm, dhe me aktive në revolucionet, duke kërkuar zonën e kuqe. Fuqia dhe momenti i makinës gjithmonë e mjaftueshme dhe kudo, nuk kishte asnjë rast kur nuk pranova të bëja një manovër për shkak të mungesës së dinamikës. Momenti i vetëm kur kutia mund të mendojë - kick-down me një shpejtësi prej 70-80 km / h. "Robot" në mënyrë që të kursejnë çelsin e karburantit në veshje të shtatë dhe në kohën e kick-down nuk është gjithmonë e gatshme të vendosë se sa ingranazhet duhet të rivendosen poshtë.

Gjithashtu, shpejtësia e kalimit është shumë e varur nga barazia / e çuditshme, pasi është më e lehtë të ngjitesh në kutinë e katërt në vend të transmetimit të shtatë, sesa të qëndrosh në të njëjtën bosht të çuditshëm të pestë, për shembull. Natyrisht, këto nuk janë kritike dhe të dalluara nga milisekonda. Po, dhe me kalimin e kohës ju mësoni dhe ndjeni se sa keni nevojë për të bërë gaz, në mënyrë që kuti të hodhi numrin e duhur të ingranazheve dhe të përshpejtohet në përputhje me pritjet. Gjithmonë në dorë, modaliteti sportiv në të cilin transmetimi i shtatë në qytet do të ndizet vetëm përtej kufijve të shpejtësisë së zgjidhur ose manualit, në të cilin kaloni është subjekt i shoferit. Por vetëm në një kuadër të arsyeshëm, kutia nuk do t'i japë "prerjes" dhe do të kthehet në rritje. Po ashtu, si dhe kur frenimi do të rivendosë transferimin poshtë nëse papritmas shoferi do ta harrojë atë vetë.

Sistemi i karburantit / stop është gjithashtu përgjegjës për ruajtjen e karburantit, me të cilin tashmë e kemi takuar. Vetëm në fillim e bën të rrafshët kur makina stallon në dritën e trafikut, atëherë ju mësoheni me të dhe dëshira për të çaktivizuar zhduket. Sa për ruajtjen dhe konsumin e karburantit në tërësi, në ciklin urban, ai mbajti brenda 12-13 litra me një udhëtim relativisht dinamik dhe një sasi të moderuar të mbingarkesës në rrugë. Në autostradë, një udhëtim i qetë brenda MDD do t'ju lejojë të qëndroni brenda 8-8.5 l / 100 km.

Drejtimi dukej më i mprehtë se sa në tiguan-e, dhe në përgjithësi makina është më e vështirë dhe e mbledhur. Ndarja në polic të gënjyer praktikisht është e garantuar nëse nuk e rivendosni shpejtësinë nën 40 km / h. Faktorët janë disi - vendosja e pezullimit, disqe të mëdha dhe një profil të vogël të gomës. Ajo sundon më mirë, por ngushëllim, përkundrazi, më pak. Është si e mrekullueshme, në sjelljen e makinës më shumë Zador dhe Sportiness, e cila korrespondon me stilin e Audi. Nga ana tjetër, blerësit e një makine të tillë nuk janë të urryer për shije dhe rehati. Vlen të provosh makinën në një test drive para se të blejë, ndoshta cilësime të tilla nuk e pëlqejnë. Nga ana tjetër, makina është e dizajnuar qartë për një audiencë relativisht të re për para, për të cilën dizajni, stili dhe dinamika e makinës do të jetë shumë më e rëndësishme sesa butësia e kursit.

Makina është me makinë me rrota, e cila është e treguar me krenari nga nameplates quattro në derën e pasme dhe silur. Në këtë rast, boshti i pasmë është i lidhur nëse është e nevojshme, por edhe 8% e momentit një tufë multi-disk jep përsëri gjatë gjithë kohës, gjë që lejon që ajo të jetë në kontroll dhe të ndërhyjë me nevojën nëse është e nevojshme, duke e shtyrë makinën në kthehuni me rrota të pasme. Në praktikë, vlen të vendosni një kthesë në një mbulim të rrëshqitshëm shumë shpejt dhe vetëm para do të fillojë të kalojë, pasi bashkimi do të transferojë momentin mbrapa, dhe ESP mban rrotat e përparme dhe makina do të mbetet në trajektoren e saktë, duke lejuar shoferi për të përfunduar manovrën e filluar. A do të varet shpejtësia nga vlera e prishjes, këndi në të cilin boshti i pasmë braktisi boshtin e pasmë në proces dhe ndoshta është dhjetëra faktorë. Puna e ESP është e përkryer, e mban në mënyrë të përkryer makinën në çdo shtresë dhe ju lejon të filloni përdorimin maksimal të angazhimit të të katër rrotave, duke mbajtur fryrjen dhe duke lejuar që Quattro të zbatojë motorin në ato rrota që kapen me shtresën. Por kur postimi diagonalisht, e gjithë kjo është pothuajse e pafuqishme.

Dëbora dhe me katër rrota provokon për të gjetur platformën më të rehatshme dhe të provojnë makinën në rrëshqitjen anësore, duke vlerësuar gjatësinë e zinxhirit në të cilin e drejton ESP. Me sistemin e aktivizuar, madje edhe devijime të vogla të boshtit të pasmë shkaktojnë ndërhyrje, sistemi ngadalëson rrotat e dëshiruara, duke e kthyer makinën në një trajektore të vijës së drejtë - të shkëlqyer, në aspektin e sigurisë. Por ne dolën "për të humbur peshë". Fikni sistemin me butonin, por zinxhiri është tani atje. Rezulton se për të shmangur një shkyçje të rastësishme, butoni nuk është e mjaftueshme për të shtypur, ju duhet të mbani pesë sekonda. OK, tani është fikur me saktësi! Rrotulloni gazin në dysheme, të menaxhuar skid - këtu është, drive! Por ju gëzoheni herët, tashmë në Chiekën e dytë, ia vlen boshti i pasmë të shkojë në drejtimin e kundërt, pasi ESP-ja e papërmbajtur ndërhyn me kontrollin dhe përafron makinën. Pika zero e roering është zero, e cila nuk lejon makinën në "lavjerrësi" ose drift dinamik. Siguria është mbi të gjitha. A ia vlen të fajësoni dizajnerët për cilësime të tilla? Një shofer i zakonshëm brenda sugjeron se është e pamundur. Ka video të mjaftueshme në të cilat shoferët, pa pasur përvojë të duhur lëvizëse në domethënie, prishjen e padëmshme të boshtit të pasmë për disa gradë me taksi të kthehet në një kthesë, duke përfunduar në një cuvette ose në korsinë e afërt.

Ai ndërhyn sikur ESP-ja të fiket dhe në rast se skuqja kalon nëpër numrin e lejuar të gradave. Ju mund ta çaktivizoni plotësisht sistemin vetëm në makinat e serive të RS.

Bukur i kënaqur me izolimin e zhurmës. Praktikisht jo goma dhe operacioni i motorit - premium, pa marrë parasysh sa të ftohtë. Zhurmat aerodinamike? - Jo, nuk dëgjova.

gjetje

Nuk ka dëshirë për të ndarë me tremujorin e tretë. Ajo është e mirë dhe jashtë, dhe në sjelljen e tyre në rrugë. Katër unaza ka katër unaza dhe madhësia e makinës me këtë emblemë për kënaqësi nga ngarje nuk ndikon. Nemetsih Premium Crossovers BMW dhe Mercedes u shfaqën një konkurrent serioz, të cilin me siguri do të shohim rrugët në rrugë në sasi të mëdha. Të mëdha, në krahasim me klasën dhe çmimet, natyrisht.

Kosto për audi Q3

* - Çmimet indikative, garanci për 2 vjet pa kufizim

Kostoja e sigurimit

Me kusht që makina të operohet në Kiev, përvojën e shoferit prej pesë vjetësh, mosha 26-55 vjeç dhe ekskluzivitet në rrëmbimin 5%, në dëmin - 0.5%, norma e sigurimit për Audi Q3 është 4.91%.

Vlera e kostos: 25,430 UAH.

Të gjitha fotot Audi Q3

Ne shprehim mirënjohjen time për Porsche Ukrainë për Audi Q3 dhe PZU Ukrainë për provën për pritjet e shpenzimeve të sigurimit.

Q3 me një motor me benzinë \u200b\u200bme 2 litra 170 dhe 6 me 6 shpejtësi MCP dukej një tjetër opsion i shoferit. Një makinë e tillë siguron kontroll më të madh të përshpejtimit dhe efikasitet më të madh me udhëtim aktiv. Megjithatë, gabimet me zgjedhjen e transmetimit të tillë Q3 nuk i fal. "Regjistrohu" transmetimi i tretë në vend të dytë në përshpejtim - dhe skisnet crossover. Motori turbo nuk i pëlqen revolucioneve të ulëta (Lexoni: Switches herët "Up"), por do të jetë intensive për një shofer me përvojë.

Pezullimi i Q3 është i balancuar çuditërisht. Smoothness e goditjes në lartësi, por rrotullat dhe rutimi vertikal janë minimale. Këto avantazhe janë në gjendje të shumohen opsionin e përzgjedhjes së audisë dhe amortizatorët adaptivë. Kjo nuk është vetëm "patate të skuqura", të cilat Yeti dhe Tiguan nuk janë. Këto elemente ndihmojnë të bëjnë hipur në Q3 ose të rafinuar të rehatshëm ose pa kompromis aktiv. Ne vlerësuam avantazhet e reklamave në një serpentine malore, kur ishte e nevojshme për të bërë timonin, dhe pezullimi është i ngurtë. Nga ana tjetër, një regjim i rehatshëm i jep trungjeve të tjera në aspektin e zbutjes. Lëvizja në autoborë bëhet edhe më e këndshme.

Megjithatë, edhe një makinë, jo e pajisur me reklama, të rehatshme dhe sportive. E njëjta vlen edhe për versionet monotrifer që mund të arrijnë në Rusi. Mungesa e një makine të plotë është kompensuar pjesërisht nga ESP "Smart". Sistemi i stabilitetit të kursit (mbështetet dhe versionet e të gjitha me rrota) është në gjendje të imitojë bllokimin diferencial të ndërlidhur. Kur kthehet në mënyrat kufitare, sistemi shpërndan çift rrotullues midis rrotave pothuajse të padukshme ndaj markës.

Cilësimet e drejtimit të Q3 janë gjithashtu jashtëzakonisht delikate. Në timon gjithmonë informacion maksimal. Forca reaktive është e parashikueshme me një set të shpejtësisë. Megjithatë, rrota e drejtimit "Treshka" ende nuk është e çuditshme. Sport aktiv këtu nuk erë këtu, por për ngarje të sigurt dhe të shpejtë, cilësimet e drejtimit janë plotësisht të përshtatshme. Frenat po aq të parashikueshme dhe delikate. Q3 ngadalëson butësisht, por të sigurt, duke lindur një ndjenjë besimi në makinë.

Lindje dhe perendim.

Audi po pozicionon një risi si një makinë universale, përfaqësues të përshtatshëm të të dy gjinive të moshës 35 deri në 60 vjeç. Ne duket se një audiencë e tillë e target disi e paqartë, dhe ideja e vetes të tyre përveç adresave evropiane në Rusi është përndjekje. Që sa, në faktin që Q3 do të gjejë blerësin e saj në çdo pjesë të botës, nuk mund të dyshoni. Në asetet e kryqëzimit, pamja e ndritshme, teknologji e përparuar dhe çmimeve konkurruese - nga rruga, pothuajse e njëjtë me kryqëzimin e konkurrentit kryesor. Për makinën me rrota të pasme BMW X1 SDrive18i në paketën urbane, janë pyetur 1,270,000 rubla, ndërsa çmimet në të gjitha me rrota Q3 me një motor benzinë \u200b\u200b170 vjeçare fillojnë me 1,279,000 rubla. Me fjalë të tjera, lufta për blerësin e Premium-SUV kompakt të rënduar ashpër, dhe Audi ka potencial për rritjen e ofensivës.