12/22/2015, E martë, 15:44, ora e Moskës
Automonatori kryesor Aston Martin është një nga drejtuesit e tregut. Mbajtja e një kompanie në një nivel standard të lartë për dekada nuk është një detyrë e lehtë. Shekulli i ri ka sjellë monumente të reja. Cilësia e komunikimit brenda dhe ndërmjet bimëve, lehtësia e menaxhimit dhe shpejtësia e marrjes së vendimeve dalin në pah. Përdorimi i shërbimeve cloud të Microsoft lejonte kompaninë të unifikojë procedurat e biznesit, të rrisë komoditetin e punonjësve dhe të mbrojë të dhënat.
Jepni mundësi të reja biznesit.
Aston Martin është shoqëruar me cilësi për më shumë se njëqind vjet. Posedimi i një makine sportive të kësaj marke gjithmonë është konsideruar çështje prestigji dhe asgjë nuk ka ndryshuar në shekullin XXI. Sidoqoftë, blerësit e makinave të tilla janë të interesuar jo vetëm për luksin, por edhe në kohërat moderne. Aston Martin po pozicionohet si prodhues duke përdorur teknologjinë më të përparuar në procesin e montimit të një makine.
Kompania ka dhjetëra zyra përfaqësuese në shumë vende të botës - nga Kina në Sh.B.A. Puna e tyre e koordinuar mirë kërkon mbështetje serioze nga teknologjia e informacionit. Kompania pranon se me kalimin e kohës, e gjithë kjo infrastrukturë është bërë një grup kaotik i sistemeve operative dhe mjeteve të menaxhimit.
"Kur erdha në Aston Martin, pashë që profesionistët e IT këtu janë të nivelit të lartë," thotë menaxheri i Infrastrukturës IT. Duart Daniel Roach. "Por nuk kishte absolutisht asnjë integrim me biznesin". Ne nuk mund t'i siguronim atij ndonjë mundësi të re. Sistemi ishte i fragmentuar. Nuk kishte disponueshmëri të lartë, as siguri, as monitorim. "
Kompania vendosi të ndërtojë një infrastrukturë të TI nga e para bazuar në teknologjitë e cloud. Pa këtë, do të ishte e vështirë të realizohej detyra e centralizimit dhe globalizimit të proceseve të menaxhimit me të cilat përballet biznesi. Kërkohej gjithashtu që të rritet lëvizshmëria e punonjësve. Aston Martin filloi të kërkojë një partner i cili mund të sigurojë një prezantim gjithëpërfshirës të teknologjisë moderne. Microsoft është bërë një partner i tillë.
"Kishte shumë kompani të gatshme të bashkëpunojnë me ne. Por ne kemi zgjedhur për Microsoft. Ky pozicion diktohet nga fakti se kemi nevojë për një aleat që do të na shoqëronte që nga fillimi i rrugës deri në fund, ”shpjegon Daniel Roach-Rook.
"Ne bëjmë plane, jo të ngecemi në një rutinë"
Për të filluar, Microsoft Office 365 u prezantua në kompani. Versione në cloud të Microsoft Exchange Server dhe SharePoint Server ndihmuan për të bërë punën e celularit pothuajse "të qetë" dhe të bashkojë punonjësit në të gjithë botën.
Frymëzuar nga thjeshtësia me të cilën u implementua kjo zgjidhje, Aston Martin kaloi në hapin e dytë. Ishte lëvizja e një siti korporativ në platformën cloud të Microsoft Azure. Ndër të tjera, kjo ju lejon të menaxhoni burimin në varësi të fluksit të vizitorëve.
Menjëherë pas kësaj, filloi përdorimi i shërbimit Windows Intune. Ajo lidhet me System Center 2012 R2 Manager Configuration Manager dhe ndihmon në menaxhimin e kompjuterave dhe pajisjeve mobile, duke rritur gjithashtu sigurinë e aseteve të informacionit të kompanisë. Nuk ka rëndësi nëse pajisjet janë në rrjet apo jo. Bëhet fjalë për 700 pajisje që përdoren nga distanca. Shumica e tyre punojnë në Windows Phone 8.
"Qendra e Sistemit, e kombinuar me Windows Intune, na lejoi të sigurojmë një nivel të lartë sigurie dhe menaxhimi," thotë kreu i mbështetjes Steve O "Connor.
Kompania vëren se vendosja e të gjitha këtyre teknologjive kërkon pak kohë. E njëjta gjë vlen edhe për proceset e tyre të administrimit dhe azhurnimit. Ekipi AstonMartin ishte në gjendje të përqëndrohej në zbatimin e projekteve strategjike të IT.
"Tani ne po shohim përpara dhe po bëjmë plane, duke mos u mbërthyer në një rutinë," shton Steve O "Connor.
Stabiliteti i të gjithë sistemit të integruar u konfirmua me teste, gjatë të cilave ishte e mundur të shmanget humbja e të dhënave në kushtet e një kolapsi teknik të simuluar. Subjektet përfshinin Microsoft SharePoint Server 2013, Microsoft SQL Server 2012 dhe System Center 2012 R2.
Sistemi funksionon pa dështime
Aston Martin zbaton teknologjinë me një sy për punonjësit e saj. Zgjidhjet e reja duhet të jenë të qarta në përdorim. Kjo ishte një arsye tjetër për të zgjedhur Microsoft Office 365. Por, përveç kësaj, ishte e rëndësishme të mundësonit punonjësit që të zgjidhnin mënyrën më të përshtatshme të komunikimit brenda një zgjidhjeje.
Numri i zyrave të kompanive në të gjithë botën po rritet me kalimin e viteve. Bëhet më shumë staf. Një pjesë e konsiderueshme e stafit përdor Windows Phone, iOS ose Android.
"Në mënyrë që të përfaqësojmë markën tonë në mënyrën më të mirë të mundshme, punonjësit duhet të përdorin laptopin, pajisjet e lëvizshme dhe smartphone të tyre njëqind përqind," thotë Daniel Roach-Rook. - Kjo është arsyeja pse ne gjithashtu përdorim Windows Intune. Specialistët tanë mund të vijnë në shpëtim në çdo kohë. ”
Departamenti i TI dhe shërbimet mbështetëse ndaluan marrjen e thirrjeve që diçka nuk po funksiononte në disa departamente. Tani sistemi funksionon pa dështime: një konfigurim i vetëm u dha specialistëve një kuptim të të gjitha proceseve që ndodhin në kompani.
"Qëllimi i ekipit tonë të IT është që Aston Martin të prodhojë makinat më të mira sportive në botë. Microsoft është prapa të gjithë serverëve tanë, kompjuterëve dhe softuerëve, "thotë Daniel Roach-Hands.
Biznesmeni siberian Alexander Serdtsev bleu dhe transferoi në Novosibirsk gjashtë supercarë të markës ruse Marussia. Ai shpreson të rivendosë makinat, t'i vendosë ato në rekord, dhe gjithashtu të ringjallë markën, për të cilën po negocion me një investitor italian, shkruan RIA Novosti.
Alexander Serdtsev është një bashkëpronar i qendrës së shërbimit luksoz të makinave, e cila është e specializuar në riparimin dhe akordimin e makinave premium si. Ishte kompania e tij në 2011 që u bë tregtari i parë dhe i vetëm zyrtar i Marussia Motors, madje kreu një provë, por në vitin 2014 automatiku deklaroi veten të falimentuar. Por Aleksandri vazhdon të jetë një fans i makinave sportive ruse.
"Unë kam qenë i lidhur me Marussia për një kohë të gjatë, më pëlqejnë këto makina si teknikisht ashtu edhe në dizajn. Kjo është arsyeja pse partneri im dhe unë vendosëm të blinim gjashtë vetura që ishin në pronësi të individëve privatë. Tani ne kemi B1 dhe B2 coupe, fastster B1, kornizën dhe rrotat e B3 coupe dhe kryqëzimin F1. Sa kushtojnë, nuk mund të them, kjo është një sekret tregtar. Si u erdhën këto makina tek ish-pronarët e tyre, nuk e di: dikush bleu hekurishte kur plaçkitën fabrikën Marussia Motors, diku ata blenë një kornizë, diku një motor, diku karbon, "tha Alexander Sertsev.
Sipas tij, makina më e afërt për tu hedhur në treg është kupa B2, pasi është pothuajse e kompletuar dhe B3 coupe ishte planifikuar të pajiset me një motor V8 prej 500 kuajsh, por nuk do të shkonte më larg se korniza dhe rrotat.
"Ndërsa jemi duke u përqëndruar në restaurimin, ne do t'i sjellim makinat në gjendjen e duhur teknike, diku do të ndryshojmë diçka, në disa raste do të korrigjojmë instalime elektrike. Ndryshimet nuk ka të ngjarë të jenë domethënëse: në thelb e gjithë struktura do të mbetet në formën e saj origjinale. Të gjitha veturat na erdhën pa targa, dhe ne do të duhet të marrim certifikata nga SH.B.A. në mënyrë që të mund t'i përdorim ato në rrugë publike, "tha Sertsev.
Përndryshe, kompania planifikon të krijojë një muze për t'u treguar njerëzve se çfarë mund të bëhet industria e brendshme e automjeteve nëse jo për një seri çështjesh financiare të pazgjidhura. Serdtsev shtoi se gjashtë ose shtatë Marousses aktualisht janë pronë private.
"Ekipi i Marusisë, mekanika dhe inxhinierët, unë vetëm mund t'i respektoj. Askush nuk ka arritur të ngrejë një gjë të tillë dhe të shkojë deri tani - në Rusi, "tha Sertsev.
Biznesmeni dëshiron të rigjallërojë markën dhe të krijojë prodhimin e super makinave shtëpiake, por ai e kupton se kjo do të kërkojë një shumë të madhe parash. Një ish shofer i makinës garash italiane, i quajtur Thomas, është gati të ndajë fonde. Por së pari, mbetet të shihet se kush është mbajtësi i të drejtave të autorit të Marussia Motors dhe kush i zotëron të drejtat e autorit.
… Si vajzë e vogël, vrapova gjatë fundjavave në parkun e qytetit me një qëllim të vetëm - të hipja në makina në tërheqjen “Autodrom”. Në krahasim me timonin Ferris dhe karuselet e shumta, bileta për në Autodrom ishte e shtrenjtë, por ia vlente! Paratë e kursyera në mëngjeset e shkollës ishin të mjaftueshme vetëm për dy raca, por çfarë bekimi ishte - ktheheshin me dashuri mes atyre që e kthyen timonin shumë të përqendruar dhe me pedalim të shpejtë. Duke hedhur kthesën tjetër të mprehtë dhe duke u përpjekur të mos hyja në gardh në të njëjtën kohë, unë ëndërroja se si, duke qenë pjekur, do të isha në gjendje të manovroja me mjeshtëri në një rrjedhë të vërtetë të makinave.
Bota e ëndrrave të fëmijërisë ka qenë prej kohësh prapa, makina është bërë një pjesë integrale e qenies, dhe drejtimi i saj është një aktivitet i njohur. Por jeta ndonjëherë paraqet surpriza të mahnitshme. Për shembull, mundësia për të përjetuar emocionin e makinës, të krahasueshme vetëm me entuziazmin e drejtimit të fëmijëve. Sidoqoftë, jo - shumë më freskuese!
Fundjavën e kaluar pata fatin të vizitoj rrugën më të madhe në Rusi Raceway të Moskës. Arsyeja është fundjava sportive Audi me një provë të modeleve të fuqishëm Audi Sport. Lista e këtyre modeleve do të bëjë që zemra e çdo entuziasti të vërtetë të dridhet: Audi S5, S6, S7, RS 6 Avant, RS 7 Sportback dhe flamuri i linjës sportive të markës R8 kanë hyrë në rrugën e garës.
Unë kam qenë në rrugën e garës më parë, por ekskluzivisht si spektator. A mund të mendoj se një ditë do të vozisja një makinë të fuqishme sportive, duke vozitur qindra kuaj fuqi duke nxituar nga poshtë kapuçit? Në testin e testit Audi Sport, ky u bë një realitet i mahnitshëm.
Secili nga pjesëmarrësit mund të zgjidhte tre modele të makinave sportive për një udhëtim provë. U vendosa në Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback dhe, natyrisht, R8 V10 plus. Një konferencë e detajuar, njohje me karakteristikat teknike të veturave dhe tiparet e trasesë - dhe tani unë tashmë po ngas! Për fat të mirë, unë nuk jam vetëm në brendësi të veturës, por me një walkie-talkie, e cila drejtohet nga instruktori im (ai është në veturë para). Pa këtë zë të qetë të sigurt, zemra do të hidhej nga gjoksi (si nga eksitimi i gëzueshëm, ashtu edhe nga frika e fuqisë së panjohur më parë). Duhej të bëheshin dy xhiro në secilën prej makinave të zgjedhura: e para - "shikimi" dhe e dyta, pasi të njiheshit me natyrën e veturës dhe tiparet e pista - në modalitetin e garave.
1 /5
Canfarë mund të them për emocionet e mia? Ky është saktësisht rasti kur fjalët nuk janë në gjendje të përçojnë një përzierje të pazakontë kënaqësie, frike dhe surprize. Po, dhe si të mos jemi një përzierje e tillë? Në jetën e zakonshme, si një drejtues i ligjit, unë rrallë kaloj në rangun e sipërm të shpejtësisë së lejuar edhe në pista të shënuar me shenjën jeshile përkatëse. Dhe këtu, mezi duke shtypur pedalin e gazit, brenda disa sekondave "fluturova" për 200 km / orë. Nëse nuk do ta kisha ndjerë atë në një shikim të shpejtësisë, do të kisha shpejtuar në 330 km / orë (shpejtësia maksimale e deklaruar për Audi R8 V10 plus)! Mund, por jo. Për shpejtësi të tilla, nevojitet jo vetëm aktiviteti i muskujve të këmbëve, por edhe përvoja që nuk kam (shpresoj deri më tani).
Kur entuziazmi memec i dha mundësinë aftësisë për të menduar dhe analizuar, bëra një përfundim të rëndësishëm për veten time: kokat inteligjente të industrisë gjermane të automobilave bëjnë makina të zgjuara për njerëzit e zgjuar. Një makinë e tillë nuk mund t'i besohet një personi të marrë, si një buton bërthamor mendërisht i pashëndetshëm. Për të drejtuar një makinë të fuqishme sportive, duhet të jesh si Zorro: një burrë trim me zemër të ngrohtë dhe kokë të ftohtë. Natyrisht, ata që janë në gjendje të blejnë makina Audi me shkurtimin S dhe RS nuk janë shumë të shumtë në mesin e shoferëve. Vetë pyetja lind: pse atëherë kaq shumë përpjekje të inxhinierisë së përparuar? Përgjigja është e thjeshtë: teknologjitë dhe inovacionet e krijuara nga specialistët e Audi Sport për motorsport përdoren me sukses në makinat e prodhimit në masë.
Audi A5 Coup: një atlet elegant me një IQ unik
- Më shumë detaje
Epo, dhe më në fund - informacione për ata që janë më të interesuar në gjuhën e numrave sesa entuziazmi drejtues i një fillestari të tubimeve. Vlerësoni karakteristikat teknike të makinave që patën fatin të provojnë - dhe ju do të më kuptoni.
Audi RS 6 Avant Pajisur me një motor të modifikuar 4.0 V8 TFSI. Njësia e energjisë me një kapacitet 605 litra. a. siguron nxitim në 100 km / orë në 3.7 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është 305 km / h.
Tesla Motors, një kompani private amerikane, paraqiti në Kaliforni një prototip të kamionit të parë elektrik Tesla Semi Truck dhe makinën e re sportive me makinë Tesla Roadster të gjitha rrotave. në lidhje me lajmet - në galerinë e fotografive RBC.
Tesla Motors tregoi kamionin e parë elektrik. Elon Musk, duke përshkruar modelin dhe karakteristikat e tij, e quajti makinën një plumb.
Makina mund të udhëtojë me një ngarkesë të vetme 804.5 km me ngarkesë të plotë dhe me shpejtësinë më të lartë të mundshme. Musk theksoi se falë karakteristikave të tilla, shoferët do të jenë në gjendje të arrijnë në destinacionin e tyre dhe të kthehen pa u ndalur në karburant, pasi gjatësia e numrit më të madh të rrugëve të ngarkesave është 338 km. Në total, makina mund të ngarkohet me 36 tonë.
Për të ngarkuar makinën, shoferi do të duhet të bëjë të paktën një gjysmë ore pushim në punë dhe lëvizje: 30 minuta ngarkimi në termocentralet do të lejojë që kamioni të sigurojë 643.6 km udhëtim. Kamioni ka katër të pavarur nga njëri-tjetri motorë, të cilët sigurojnë funksionimin e secilës prej katër rrotave.
Makina e re është projektuar me taksinë e shoferit për një person. Selia është e vendosur në qendër, në të djathtë dhe në të majtë të timonit ka dy monitorues me prekje me treguesit kryesorë - shpejtësia, niveli i ngarkimit të baterisë etj. Gjithashtu në këto ekrane shfaqet një fotografi e situatës në rrugën përgjatë së cilës do të lëvizë makina.
Tesla Semi Track, siç vërehet nga Musk, do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 96 km / orë në pesë sekondat e para të lëvizjes pa ngarkesë. Në ngarkesën maksimale të lejuar në autostradat në SH.B.A. - 36 tonë, makina do të arrijë atë shpejtësi në një shpejtësi në 20 sekonda.
Kompania gjithashtu tregoi një model të ri të pasagjerëve Tesla Roadster. Kjo është një makinë sportive me të gjitha rrotat me një majë transparente të konvertueshme që përshpejton në 100 km / orë në 1.9 sekonda.
Me një tarifë të vetme, makina sportive do të jetë në gjendje të drejtojë deri në 1 mijë km, shpejtësia maksimale - deri në 400 km / orë. Makina do të përshtatet katër pasagjerë.
Dorëzimi i ngarkesave në Tesla, sipas Elon Musk, do të kushtojë 0.85 dollarë për milje (1.609 km), ndërsa shërbimet e kamionëve me naftë kushtojnë rreth 1.51 dollarë. Prodhimi serik i kamionëve elektrikë do të fillojë në vitin 2019. Kompania planifikon të fillojë shitjen e Roadster në vitin 2020, çmimi i modelit bazë do të fillojë në 200 mijë dollarë.
Tani jo të gjithë e mbajnë mend që Tesla filloi me modelin Roadster - një makinë sportive e shëmtuar por e shpejtë e ndërtuar mbi bazën e Lotus Elise. Dhe dhjetë vjet më vonë, Elon Musk prezantoi Roadster-in e ri.
Kjo është ajo që dukej e para Tesla Roadster në 2007
Në mënyrë të rreptë, kjo nuk është aspak rrugëdalëse. Ky lloj trupi me një pjesë të lëvizshme të çatisë qendrore quhet Targa. Dhe forma doli mjaft e vështirë. Ne jemi mësuar me faktin se një makinë e fuqishme sportive duhet të ketë ose një kapuç të gjatë, si një të mirë, ose një kabinë dhe motor të montuar përpara pas sediljeve, nëse kjo është një plan urbanistik i futur në mes.
Por Tesla Roadster nuk është as peshk, as mish. Diqka e ngadaltë me një kube të madhe të kabinës. Dhe është një shenjë e kohës! Pjesa më e rëndë dhe më voluminoze e termocentralit është një bateri e sheshtë. Ajo është e vendosur nën dyshemenë e trupit dhe heq shumë kufizime në paraqitjen, duke përfshirë uljen e qendrës së masës - forma e trupit nuk është më aq e rëndësishme për shpërndarjen e peshës.
Pështyu në kanunet klasike të super-konstruksionit, projektuesit ende arritën ta bëjnë makinën të paharrueshëm. Dhe ngatërrimi i Roadster me diçka tjetër nuk do të jetë aq i lehtë.
Seksioni qendror i çatisë dhe shufrat gjatësore mund të hiqen dhe ruhen në shtretërit për rrezitje.
Sidoqoftë, gjithçka e përshkruar më lart është marrëzi e parëndësishme në krahasim me karakteristikat e deklaruara. Fuqia nuk përmendet as. Por çift rrotullues është 10,000 Nm. Dhjetë mijë! Mos harroni, kohët e fundit se si Koenigsegg Agera RS u zhvillua mbi 450 km / orë në një rrugë publike? Pra, ai ka një fuqi prej 1360 kf çift \u200b\u200brrotullues është "vetëm" 1280 Nm. Po, tetë herë më pak! Përveç kësaj, motorët elektrikë nuk kanë nevojë të lëshohem: ata japin të gjitha tërheqjet menjëherë, nga e para. Doesfarë do të thotë kjo në praktikë? Shikoni këtë video të shkurtër dhe do ta kuptoni.
Shpejtësia maksimale duhet të tejkalojë 400 km / orë. Dhe kjo është befasuese: madje arkëtarët MacAvto tashmë e dinë aftësinë e automjeteve elektrike për të filluar shpejt rrufejen, por ato nuk shkëlqejnë me bateri me shpejtësinë maksimale. Sot, të gjitha hipercarët e aftë për të zhvilluar 400 km / orë ose më shumë, madje as hibride, por monstra të pastër benzine. Duket se Tesla do të marrë këtë linjë të mbrojtjes së veturave tradicionale.
Në vend të timonit të zakonshëm - një timon garash, në qendër të tastierës - një ekran gjigant me prekje
Nga rruga, nëse nuk vozitni me kokë gjatë, kilometrazhi me një ngarkesë baterie do të afrohet 1000 km. Dhe nëse vozitni, atëherë 60 milje në orë (97 km / orë) shpejtësia do të tregojë 1.9 sekonda pas fillimit. Përshpejtimi nga ndalesa në 160 km / orë do të marrë 4.2 s.
Everyonedokush që nuk mund të flejë pa një rrugë të re duhet të ketë përgatitur të paktën 200 mijë dollarë. E vërtetë, kjo nuk duhet të bëhet brenda dy muajsh, por deri në vitin 2020. Ju mund të kurseni para nëse vini në supermarket me paketën tuaj dhe zëvendësoni biftekët me burger në dietë.
