Bartësit e parë të raketave. Diagrami i kamionëve dhe automjeteve speciale Zis 6

Të nderuar kolegë, ju prezantoj një model të raketës BM13 "Katyusha" bazuar në makinën ZiS-6 në shkallën 1/35 nga kompania Eastern Express. Modeli u montua në vitin 2014.

Fatkeqësisht, prototipi i modelit, i bazuar në ZiS-6, nuk u gjet, ose më mirë, ato foto që gjeta, nuk munda t'i identifikoja, mbishkrimet në makina mungonin ose ishin të palexueshme.
Në përgjithësi, në periudhën fillestare të luftës, 1941-1942. Në bazë të shasisë ZiS-6, u prodhuan 372 raketahedhës të llojeve të ndryshme, BM-13-16 (RS 132mm) dhe BM-8-36 (RS 82mm), disa prej tyre shërbyen deri në vitin 1945.

Shumë lëshues (PU) u montuan në automjete të ndryshme, traktorë gjurmues, tanke të lehta T-60 dhe T-70. Dhe gjithashtu në shasinë e makinave të marra nën Lend-Lease, të tilla si: "Austin K6", "Dodge T-203B", "Ford-Marmon НН6", "Bedford OYD", "Chevrolet G-7117", "GMC CCKW -352 "," Ford WOT-8 Canadian-Ford "," International K7 ". Por pjesa më e madhe e lëshuesit u instalua në shasinë Studebaker US6, si rezultat i së cilës u vendos të standardizohen automjetet luftarake bazuar në automjetin Studebaker. Në prill 1943, një sistem i tillë u miratua nën përcaktimin BM-13N (normalizuar).
Një grup rrotash nga kompania "ZiP - 35056" u ble gjithashtu për modelin.
Montimi i modelit ishte interesant, pavarësisht pjesëve jo shumë të mira të modelit, përshtatjes së tyre të dobët dhe mungesës së plotë të disave - për shembull, një demultipliator dhe një frenues qendror - mungon në komplet. Këto pjesë duhej të bëheshin.

Ndryshimet e mëposhtme janë bërë gjithashtu në:

1. Grykat e drejtimit, si dhe shufrat e drejtimit.
   Në këto detaje, unë shpova me kujdes vrima, duke rreshtuar grushtin dhe rrezen, futa gjilpërën nga shiringa dhe grushti filloi të rrotullohej. Më pas në të njëjtën mënyrë i bëra shufrat e lidhjes, e vetmja gjë që shtova ishte një kunj në mënyrë që shufra të mos shkëputej, kjo shihet në fotografi. Kështu, rrotat e përparme të makinës kthehen në të djathtë dhe në të majtë.
2. Bërë të dy rrotat e përparme dhe të pasme të rrotullueshme.
3. Ndryshuar kapuçin e motorit - bërë menteshat e pianos, kapaku hapet dhe mbyllet.
4. Fiksoi kornizën tubulare në lëshues, modelit nuk i jepet forma e duhur e kornizës.
5. Bërë një demultiplikues dhe një frenë qendrore, sipas vizatimit. Nga pjesët e mbetura nga grupet e tjera, sharra, prerë, stuko, dukej se funksiononte.
6. Kablloja e energjisë u lidh nga paneli i kontrollit të lëshimit të raketave në kornizën me RS-132.

Pasi montoi modelin, ai kaloi në pikturë. Kam pikturuar me një furçë ajri, duke përdorur një metodë gradient.

Kam përdorur bojëra Tamiya, pastaj llak me shkëlqim. Bëra një larje me produkte MIG dhe bojëra vaji, si dhe aplikova papastërtitë me metodën e "spërkatjes" dhe e fryva me një llak mat.
Duke paralajmëruar deklaratat e disa modelistëve se ka shumë papastërti në model, do të bëj menjëherë një rezervë se nuk mendoj kështu, sasia e ndotjes që shfaqet e bën modelin më realist, duke pasur parasysh shkrirjen verë-vjeshtë dhe mungesa e rrugëve të asfaltuara në shumicën e tyre.

ZIS-6- Kamion fuoristradë 4-tonësh sovjetik me tre boshte (6 × 4) me boshte të pasme me dy goma. Krijuar në bazë të kamionit ekonomik kombëtar të prodhimit në masë ZIS-5 (4 × 2). "Tre kuaj" i dytë më i popullarizuar (pas GAZ-AAA) në Ushtrinë e Kuqe në vitet '30 dhe në periudhën fillestare të Luftës së Madhe Patriotike. Nga dhjetori 1933 deri më 15 tetor 1941, 21,239 njësi u prodhuan në fabrikën e automobilave Stalin. ZIS-6.

Historia e krijimit

Prototipi i ZIS me tre boshte në fillim të viteve '30 ishte kamioni AMO-3-NATI, i krijuar në bazë të kamionit me dy boshte AMO-3, i cili ishte rezultat i prodhimit sovjetik që zotëronte montimin e kompleteve të automjeteve amerikane. për kamionët Autocar Dispatch SA, të montuara nga njësi të prodhuesve të ndryshëm amerikanë për tregun e Amerikës së Jugut, prandaj, kamioni me tre boshte para-prodhues fillimisht ishte përcaktuar si AMO-6, por hyri në prodhim pas ZIS-5 tashmë si ZIS -6. Në prototipin, u testuan dy versione të boshteve lëvizëse në një pezullim të ekuilibruar: me një çift ingranazhesh konike dhe krimba. Për prodhim masiv, u zgjodh një ingranazh krimbi për shkak të kompaktësisë së tij, por më vonë doli se ky lloj transmetimi është i vështirë për t'u prodhuar dhe funksionuar. Transmisioni është plotësuar nga një kuti marshi me 2 faza. Për lëshimin e ZIS-6 gjatë rindërtimit të 2-të të ZIS, duhej të krijoheshin objekte shtesë të prodhimit.

Modifikimet

Specifikimet

• Formula e rrotave: 6 × 4
• Motori: ZIS-5, 6 cilindra në linjë, vëllimi i punës - 5560 cm³, raporti i ngjeshjes 4.6, i ftohur me ujë, karburatori, fuqia - 73 kf në 2300 rpm, çift rrotullues maksimal 28,5 kgf m në 1200 rpm
• Hapja / Goditja: 101.6 / 114.3 mm
• Gjatësia: 6060 mm
• Gjerësia: 2235 mm
• Lartësia: 2160 mm
• Baza: 3360 + 1080 mm
• Lartësia e platformës së ngarkimit: 1200 mm
• Hapësira nga toka (nën boshtet e pasme): 275 mm
• Rrezja minimale e kthesës përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme të përparme, 9 m
• Pesha e frenuar: 4230 kg
• Ngarkesa: 4000 kg (në autostradë), 2500 kg (në tokë)
• Shpërndarja e peshës bruto në boshtin e përparmë / karrocën e pasme: 1670/6550 kg
• Shpejtësia maksimale: 55 km/h
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 105 l
• Konsumi i kontrollit të karburantit: 40 l / 100 km
• Gomat: 34 x 7 inç

Fakte historike rreth ZIS-6 dhe "Katyusha"

Në verën e vitit 1939, instalimi i parë eksperimental i raketës lëshuese të shumëfishtë MU-2 u montua në pjesën e pasme të një kamioni ZIS-6, dhe në vjeshtë - M-132 më i fuqishëm. Në vitin 1940, u shfaq lëshuesi M-13-16, por shasia e standardit ZIS-5 nuk ishte e përshtatshme për të - doli të ishte mbipeshë dhe nuk mund t'i rezistonte zjarrit intensiv, përveç kësaj, kalueshmëria në tokë ishte plotësisht e pakënaqshme. Prandaj, 5 instalimet e para eksperimentale BM-13-16 u prodhuan në shasinë ZIS-6. Më 21 qershor 1941, Ushtria e Kuqe kishte 10 instalime eksperimentale BM-13. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, në verën dhe vjeshtën e vitit 1941, në shasinë ZIS-6, u bë prodhimi serial i mortajave roje BM-13-16 (M-13) (instalimi i raketave lëshuese të shumta), i njohur më vonë si "Katyusha", u organizua. Për të kompletuar mortajat e rojeve M-13 në vjeshtën e vitit 1941, automjetet ZIS-6 duhej të kërkoheshin (përfshirë ato me platforma anësore dhe trupa të tjerë, të cilët më pas u çmontuan) nga flotat e organizatave të ndryshme civile dhe njësive ushtarake sipas një urdhër i posaçëm mobilizimi. Për shkak të afrimit të frontit në Moskë në tetor 1941 dhe evakuimit të shumicës së kapaciteteve ZIS në lindje të vendit, prodhimi i shasisë shumë të nevojshme ZIS-6 u kufizua me forcë - instalimi BM-13-16 në shasinë ZIS-6 u ndërpre me urdhër të GKO në nëntor 1941 të vitit. Në dimrin e 1941/42, ZIS-6-të e fundit u tërhoqën nga flota, të cilat kaluan nën instalimin e raketave më pak të fuqishme M-8-36 dhe M-8-48. Më vonë, raketat e rojeve Katyusha u instaluan në trenat e blinduar, traktorin e gjurmimit STZ-5-NATI dhe tankun e lehtë T-60, dhe nga pranvera e vitit 1942, kryesisht në shasinë britanike dhe amerikane me katër rrota të importuara nën Lend. -Qira. Më i famshmi prej tyre ishte Studebaker US6. Prandaj, aktualisht, pothuajse të gjitha Katyushat në shasinë ZIS-6, të pajisura me krahë këndorë, të ekspozuar në muze të ndryshëm, nuk janë autentikë - krahë të tillë nuk u instaluan në mënyrë serike në ZIS-6 dhe mund të shfaqeshin vetëm si rezultat i riparimeve të mëvonshme . Për më tepër, i pajisur me një kabinë plotësisht prej druri dhe krahë të ngjashëm të lakuar të bërë nga hekuri i çatisë me cilësi të ulët, versioni ersatz i ZIS-5V u prodhua në 1942-1944. vetëm me frenat e pasme dhe një fener të vetëm, dhe i dyti u mor vetëm në 1945.

Moskë BRSS / Rusi 1933-

Fabrika e Automobilave Likhachev në Moskë (ZIL) e gjurmon historinë e saj që nga ndërmarrja AMO e themeluar në gusht 1916. Më 1 tetor 1931, pas rindërtimit, ajo u riemërua në Uzinën I. V. Stalin (ZIS), e cila u bë flamuri i industrisë vendase të kamionëve. Një nga fushat kryesore të veprimtarisë së tij ka qenë gjithmonë prodhimi i automjeteve për Forcat e Armatosura të vendit.

Produktet e para të uzinës ishin automjete të thjeshta, të qëndrueshme dhe jo modeste ZIS-5 dhe ZIS-6 me një kapacitet mbajtës përkatësisht 3 dhe 4 tonë, të cilat u bënë në vitet '30. automjetet kryesore të Ushtrisë së Kuqe. Prodhimi i ZIS-5 prej tre tonësh filloi në dhjetor 1933 dhe zgjati për 15 vjet. Makina ishte e pajisur me një motor me 6 cilindra (73 kf, më vonë - 75 -77 kf), një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, një makinë frenimi mekanik, pezullim të pranverës së gjetheve dhe një trup anësor për transportimin e 24 ushtarëve.

ZIS-5,1934 / 43

Cisterna e benzinës BZ-43 në shasinë ZIS-5V, 1943

Instalimi i dritës së kërkimit 3-15-4 në shasinë ZIS-12, 1937

ZIS-5 me detektorë të zërit të zvarritur ZT-2.1936

Armë kundërajrore në shasinë ZIS-12, 1936

ZIS-6 në ushtrinë lituaneze, 1938

Cisterna e benzinës BZ-35 në shasinë ZIS-6, 6x4, 1935

Për Ushtrinë e Kuqe, dyqanet e riparimit, stacionet e radios në terren, stacionet e karburantit dhe vajit të ujit, termocentralet AE-2 dhe AES-ZP me kapacitet 15 ~ 29 kW, kompresorët SKS-36, platformat e shpimit AVB-100, seksionet e flota ponton H2P (1934 -45) dhe pajisje të tjera. ZIS-5 shërbeu për transportin e personelit, municioneve dhe pajisjeve, punoi si një traktor i lehtë artilerie dhe tërhoqi prozhektorë anti-ajror të tërhequr për të kërkuar avionë armik dhe detektorë zëri ZT-2 për të "dëgjuar qiellin". Trupi i tij strehonte instalimet e mitralozëve dhe prototipet e para të sistemeve të raketave lëshuese të shumëfishta MU-1, të njohura më vonë si "Katyusha".

Me fillimin e luftës, Ushtria e Kuqe ishte në shërbim me më shumë se 104 mijë automjete ZIS-5. Me evakuimin e uzinës në tetor 1941, montimi i tyre u transferua në Ulyanovsk dhe Miass, dhe pas kthimit të një pjese të pajisjeve nga atje në Moskë në qershor 1942, prodhimi i një versioni të thjeshtuar me shënimin e kushtëzuar ZIS-5V pa frena të përparme. dhe filloi një fener djathtas, me një kabinë druri, parafango drejtkëndëshe prej metali të cilësisë së ulët, një trup pa mure anësore të palosshme dhe një silenciator më i thjeshtë. Para Ditës së Fitores, u ndërtuan 66.9 mijë njësi. Përveç automjeteve të lartpërmendura, ato u përdorën për prodhimin e cisternave të benzinës BZ-43 dhe autobusëve të ambulancës ZIS-44 me 18 vende, si dhe për transportin e pjesëve të parkut të urës prej druri DMP-42.

E krijuar në shasinë ZIS-5, shasia e zgjatur ZIS-12 me një trup anësor të ulët dhe një bazë rrote u rrit nga 3810 në 4420 mm, u bë baza për sistemet e çiftuara kundërajrore të kalibrit 25 mm, projektorët e ndriçimit të lëvizshëm 3-15- 4 me një grup kabllosh dhe një njësi kontrolli, detektorë zëri me madhësi të madhe ZT-5 dhe detektorë nxehtësie TU-1. Në shasinë e dytë me rrota të gjata ZIS-11, u mblodhën pompa zjarrfikëse, të cilat ishin në shërbim me shkëputjet e kombinuara të zjarrfikësve që hynë në qytetet e çliruara pas avancimit të Ushtrisë së Kuqe. Në sallonet e autobusëve të zakonshëm ZIS-8 dhe ZIS-16 me fuqi deri në 85 kf. Motori strehoi 12-14 të plagosur ose 10 barela, dhe në 1941 u shfaq një version i veçantë sanitar i ZIS-16S me një trup të thjeshtuar. Për transportin e të plagosurve janë përdorur edhe autobusë në shasinë ZIS-8 (6x2). Deri në vitin 1948, 532.3 mijë automjete ZIS-5 dhe variantet e tyre u mblodhën në Moskë.

Në Dhjetor 1933, filloi prodhimi i kamionit ZIS 6 (6x4) me një kuti ingranazhi me 2 faza në transmetim, ingranazhet kryesore të krimbave dhe një përforcues vakum në makinën e frenave, i cili zhvilloi një shpejtësi prej 55 km / orë. Ai u bë automjeti kryesor i rëndë i Ushtrisë së Kuqe, i cili u përdor për tërheqjen e armëve dhe instalimin e furgonëve të radios, çisternëve BZ-35, riparimeve në terren të tipit B (PM-5-6), termocentraleve të lëvizshëm 30 kilovat NPP-4. , PO-15- prozhektorë 8, detektorë zëri ZT-5.3-ton vinça AK-3 etj.

Automjeti luftarak BM-8-48 në shasinë ZIS-6, 6 ›4.1942

Mjeti luftarak BM-13-16 në shasinë ZIS-6, 6X4, 1941

ZIS-32, 4X4, 1941

Makinë e blinduar BA-11 në shasinë ZIS-34, 6x4, 1940

Qëllimi kryesor ushtarak i kamionit ZIS-6 ishte të punonte si një shasi për lëshuesit e raketave - lëshues të shumëfishtë raketash, të zhvilluara në Institutin e Kërkimeve Jet (RNII). Në qershor 1939, në pjesën e pasme të ZIS-6, u montua kampioni i dytë i njësisë së karikimit MU-2 24, dhe në gusht, versioni i tretë i M-132 me një paketë prej 8 udhëzuesish hekurudhor të çiftuar për nisje. 16 predha 132 mm. Më 1 shtator 1939, në ditën e shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ajo gjuajti salvon e parë dhe vitin e ardhshëm u ndërtuan dhe u testuan 5 automjete të tilla, të cilat morën indeksin BM-13-16. Në fund të qershorit 1941, në bazë të RNII, u formua një bateri e veçantë prej 7 automjetesh luftarake, të cilat më 14 korrik 1941 hodhën breshëritë e para pranë Orshës, gjë që ndryshoi të gjithë rrjedhën e mëtejshme të zhvillimit të teknologjisë raketore ushtarake.

Prodhimi i njësive BM-13 u krye nga uzina e Moskës "Compressor" dhe ndërmarrja Voronezh me emrin Komintern. Ata u montuan në një dërrasë metalike të kthyeshme të vendosur në një shasi ZIS-6 me një kabinë të mbrojtur nga pllaka të blinduara, fole mbështetëse dhe ndenjëse për 57 anëtarë të ekuipazhit luftarak. Në pranverën e vitit 1942, uzina Kompressor filloi instalimin e sistemeve BM-8-36 dhe BM-8-48 në këtë shasi për të lëshuar raketa 36 dhe 48 të kalibrit 82 mm. Që nga viti 1943, për të gjitha Katyushat, u përdorën shasi të huaja, të cilat erdhën në BRSS nën Lend-Lease.

Drejtimi i dytë i rëndësishëm i aplikimit ushtarak të kamionit ZIS-6 ishte krijimi i mjeteve të blinduara të rënda në bazë të tij, top mm dhe tre mitralozë.

Në vitin 1936, uzina Vyksinsky në rajonin Gorky në shasinë ZIS-6 mblodhi 52 automjete të blinduara të shërbimit kimik BKhM-1 (për ndotjen dhe degazimin e zonës). Makina e blinduar më e famshme ishte BA-11, e projektuar në zyrën e projektimit të uzinës Izhora. Për të, u përdor një shasi e përforcuar ZIS-34, e ngjashme me ZIS-6, por e shkurtuar me 350 mm dhe e pajisur me një motor ZIS-16 me 93 kuaj fuqi me një sistem ndezjeje të dyfishtë. Automjeti mori një byk të salduar prej fletësh 4 ~ 13 mm, një top 45 mm dhe dy mitralozë, goma rezistente ndaj plumbave, rrota rezervë anësore që mund të rrotulloheshin lirshëm dhe gjurmë të lëvizshme. Prodhimi serik i BA-11 ishte menduar të organizohej në vitin 1941, por lufta i ngatërroi këto plane. Në procesin e përgatitjes për prodhim, u ndërtuan 16 mostra që morën pjesë në betejat në Frontin e Leningradit.

Në vitin 1940, u krijua një makinë e blinduar BA-11D me përvojë me një motor nafte 6 cilindra D-7 me një kapacitet 96 kf. Sa i përket kamionit bazë ZIS-6, deri më 15 tetor 1941 u mblodhën 21.2 mijë njësi. Në kapërcyell të viteve 30-40. Puna eksperimentale për krijimin e modeleve të reja të automjeteve jashtë rrugës u nis në ZIS. Baza e kamionit të parë sovjetik 2,5 tonësh me të gjitha rrotat ZIS-32 (4x4) ishte prototipi K1 i ndërtuar në Institutin Shkencor të Automobilave dhe Traktorëve (HATI në shasinë ZIS-5. Ai ishte i pajisur me 73 dhe 82 kf. motorë, kuti transferimi me 2 faza dhe boshti i lëvizjes së përparme me menteshat me shpejtësi të barabartë këndore "Rzeppa" Në vitin 1941, u montuan 197 automjete ZIS-32 dhe vetëm 2 kopje të kamionëve ZIS-Z6 (6x6).

ZIS-35, 1940

ZIS-22, 1940

ZIS-42, 1942

Instalimi vetëlëvizës ZIS-41 në shasinë ZIS-22M, 1941

Traktor artilerie AT-8.1943

Puna në kamionë gjysmë binar doli të ishte më produktive. Në vitin 1938, i pari në këtë seri ishte ZIS-22 në shasinë ZIS-5 me 73 kuaj fuqi, i cili u bë zhvillimi i makinës NATI-VZ (automjeti i të gjithë terrenit ZIS), i zhvilluar nga ekipi NATI nën udhëheqjen e GA Sonkin. Makina ishte e pajisur me helikë me rripa gome-metalike, rrotulla me fërkime përpara dhe të pasme me një makinë zinxhir. Deri në mesin e vitit 1940, u ndërtuan rreth 200 kamionë ZIS-22, por funksionimi i tyre vërtetoi kompleksitetin dhe mosbesueshmërinë e këtij dizajni. Një shembull i drejtimit të dytë në zhvillimin e automjeteve gjysmë të gjurmuara ishte ZIS 33, i cili ishte një kamion ZIS-5 me helikë të gjurmuar të thjeshtuar me ngasje të zinxhirit anësor në rrotat e pasme të drejtimit direkt nga rrotat e makinës.

Në fillim të vitit 1940, u mblodhën 3.7 mijë kopje, dhe më pas u miratua për prodhim versioni ZIS-35 me një bosht shtesë të pasëm me rrota kryesore. Këto mjete ushtarake të të gjithë terrenit gjithashtu nuk kënaqën.Përshkallëzimi i Luftës së Dytë Botërore intensifikoi punën për krijimin e automjeteve më të besueshme gjysmë gjurmuese në bord. Helika e re përbëhej nga dy "gjysmë shirit" më të ngushtë të gjurmuar, të lidhur me jastëkë tërthor, të cilat bënin të mundur përdorimin e ingranazheve të përparme me një zinxhir zinxhir, duke eliminuar rrëshqitjen dhe kërcimin nga binarët.

Në vjeshtën e vitit 1940, ajo u montua në automjetin e të gjithë terrenit NATI-52, të cilit i korrespondonte prototipi ZIS-22-52. Në korrik 1941, një kamion i modifikuar ZIS-22M kaloi testet, por ata nuk patën kohë për të nisur prodhimin e tij. Vetëm në verën e vitit 1942 filloi prodhimi i versionit të modernizuar të ZIS-42. Ishte një kamion me një ngarkesë prej 2.25 ton, një motor ZIS-16 me fuqi 73 ~ 84 kf, një trup anësor me një tendë, shirita gjurmësh të shtrirë nga 390 në 415 mm, një mburojë midis skajeve të përparme të kornizës. , një mbulesë nën boshtin e përparmë, tre rezervuarë karburanti me një kapacitet 295 litra dhe ski të lëvizshme në rrotat e përparme. Në autostradë, makina zhvilloi një shpejtësi prej 42 km / orë, në jashtë rrugës - deri në 20 km / orë, duke konsumuar nga 58 në 95 litra për 100 km. Që nga viti 1944, një kamion-traktor i përforcuar ZIS-42M me u prodhua një motor 77 ~ 86 kf. dhe një grilë mbrojtëse për radiatorin dhe fenerët. Deri në vitin 1946, u prodhuan 6372 makina të serisë ZIS-42. Në vitet 1941-43. Impianti i Artilerisë Gorky Nr. 92 i emëruar pas Stalinit (ZIS) në shasinë e serisë 22/42 mblodhi prototipe të armëve vetëlëvizëse ZIS-41 dhe ZIS-43 me topa 57 dhe 37 mm, përkatësisht.

Në 1942-43. ZIS prodhoi prototipe të traktorëve të artilerisë gjysmë të gjurmuar AT-14 dhe AT-8 me dy njësi fuqie me një kapacitet 80 dhe 92 kf. në përputhje me rrethanat, helikë më të besueshëm nga tanke të lehta me gjurmë metalike, këpucë gome dhe një numër të ndryshëm rrotash rrugore. Varianti AT-3 me një motor 80 kuajfuqi në 1944 shërbeu si bazë për një transportues personeli të blinduar me përvojë B-3, i cili zhvilloi një shpejtësi prej 40 km / orë. Makina të tilla bëheshin 5-6 kopje, dhe në përgjithësi, gjatë luftës, ZIS mblodhi mbi 100 mijë kamionë, përfshirë shumicën e modeleve Lend-Lease, si dhe prodhoi armë të vogla, mortaja, municione etj.

ZIS-150, 1950

ZIS-120N me goma me hark, 1957

Prototipi ZIS-151, 6X6, 1946

ZIS-151A me seksionin e harkut të parkut ponton të Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë, 1954

Ura mekanike KMM në shasinë ZIS-151A, 6X6, 1955

Risia kryesore e periudhës së pasluftës ishte një kamion 4 tonësh ZIS-150 me një motor 6 cilindrash ZIS-120 (5.55 l, 90 kf), një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe frena pneumatike. Në ushtrinë sovjetike, ajo u përdor për të dërguar ngarkesa dhe personel të ndryshëm, duke përfshirë njësitë e para ajrore, shërbyen si bazë për tanke të ndryshme dhe pajisje speciale. Në vitet 50. për qëllime ushtarake, mbi bazën e tij, u krijua një traktor kamioni ZIS-120N me goma të harkuara të pasme, duke tërhequr një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë me të njëjtat rrota.

Roli kryesor i ZIS-150 në zhvillimin e automjeteve ushtarake ishte përdorimi i shasisë së tij për një gjeneratë premtuese të automjeteve të ushtrisë jashtë rrugës. Në nëntor 1944, u shfaq një prototip ZIS-150P (4x4), por ushtria nuk e pranoi atë. Deri në atë kohë, projektuesit sovjetikë ishin njohur tashmë mirë me kamionët amerikanë 6x6 që ishin nën Lend-Lease, kështu që përparësia iu dha automjetit me 3 boshte. Në të njëjtën kohë, megjithë avantazhin e qartë të prototipit të kamionit 2.5 tonësh ZIS-151 (6x6), i ndërtuar në vitin 1946 dhe i pajisur me të gjitha rrotat e vetme me të njëjtën pistë, nën ndikimin e fortë të autoritetit amerikan, përparësi iu dha version më pak i përsosur me një shirit të pasmë me pjerrësi të dyfishtë. ZIS-151 në bord, i montuar që nga tetori 1948, mori një motor 90 kuaj-fuqi nga ZIS-150, një tufë të thatë me 2 disqe, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me një ingranazh mbingarkues dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi, dy boshte të pasme me një makinë individuale, e përbërë nga 3 boshte helikë dhe boshti i përparmë lëvizës me nyje Bendix-Weiss me shpejtësi konstante.

Në versionin bazë, ajo ishte e pajisur me një trup me shumë qëllime me anë grilë, stola gjatësorë dhe një tendë. ZIS-151A mori një çikrik të përparmë 4.5 ton, versioni "151D" - pajisje elektrike e mbrojtur. Me një ngjashmëri të përgjithshme me prototipet amerikane, ZIS-151, i cili kishte një ngarkesë në autostradë prej 4,5 tonësh dhe një peshë të pajisur prej 5580 kg, ishte më i rëndë, zhvilloi një shpejtësi prej vetëm 55 ~ 60 km / orë dhe konsumonte shumë më tepër benzinë. - deri në 55 litra për 100 km. Ai kapërceu ngjitjet me një pjerrësi prej 28 ° dhe kaloi deri në 80 cm të thella. ZIS-151 u bë kamioni kryesor i mesëm në forcat e armatosura të BRSS dhe vendeve socialiste. Në shasinë e saj, u prodhuan cisterna të karburantit dhe ujit-vajit ATZ-3-151 dhe VMZ-151, u instaluan pajisje të ndryshme speciale dhe inxhinierike, duke përfshirë një urë mekanike 15 tonësh KMM me një gjatësi prej 7 m dhe seksione të një të rëndë. parku ponton i Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë, i cili bëri të mundur ndërtimin e urave të përkohshme me gjatësi më shumë se 200 m, duke përballuar një ngarkesë deri në 70 tonë, më 7 nëntor 1960, traktorë kamionësh të bazuar në ZIS-151 për hera e parë marshoi në paradë me sistemet raketore kundërajrore Berkut.

Automjeti luftarak BM-24 në shasinë ZIS-151A, 6X6, 1951

Automjeti luftarak BMD-20 në shasinë ZIS-151, 6X6, 1952

Automjeti luftarak BM-14-16 në shasinë ZIS-151, 6X6, 1952

Kamion me profil të ulët ZIS-128, 6X6, 1953

ZIL-157KG, 6X6, 1980

Në fund të viteve 40. Shasia ZIS-151 zëvendësoi kamionët Lend-Lease për instalimin e "Katyushas" BM-13N dhe BM-31-12 gjatë kohës së luftës, por në 1951-52. kishte mortaja të reja mbrojtëse të projektuara në SKB të uzinës së Kompresorit. Më i avancuari ishte mjeti luftarak BM-14-16 me udhëzues të shkurtër tubular për lëshimin e 16 predhave 140 mm, duke zëvendësuar instalimin legjendar BM-13.

Zhvillimi i sistemit të mëparshëm BM-31-12 ishin modelet BMD-20 dhe BM-24 me udhëzues grilë të tipit huall mjalti, të cilat u përdorën për të lëshuar 4 dhe 12 raketa të kalibrit 200 dhe 240 mm, përkatësisht, me një gamë prej deri në 19 km. Në fund të viteve 40. Në njësitë ZIS-151, u zhvilluan transportuesi i blinduar i personelit ZIS-152 (BTR-152) 6x6 dhe versioni me gjysmë pista ZIS-153, versionet e para të të cilit u testuan me helikë të bërë në "shpirtin gjerman" - me një renditje e shkallëzuar e rrotullave. Në vitet 50. ZIS-151 u bë baza për automjetin amfib të ushtrisë ZIS-485 (6x6), i njohur në ushtri si BAV (automjet i madh lundrues), si dhe kamionët me përvojë të profilit të ulët 121V dhe 128 me një kabinë të hapur dhe një sistemi i fryrjes së gomave. Deri në vitin 1958, u prodhuan 194.6 mijë automjete të serisë ZIS-151. Më 26 qershor 1956, ndërmarrja u riemërua në I.A. ZIL-157 (6x6).

Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij ZIS-151 në fuqinë e tij të rritur deri në 104 kf. motori, kambio i sinkronizuar dhe sistemi i kontrollit të presionit të ajrit në të gjitha rrotat e vetme me goma të gjera. Në 1961, u shfaq një ZIL-157K i modernizuar 4.5 ton me një motor 109 kuaj-fuqi dhe montime të reja shasi.

Makinat prodhoheshin gjithashtu si traktorë kamionësh 157 V dhe 157 KV. Në vitet 1978-89. në prodhim ishin versioni 5-tonësh 115 kuaj fuqi "157KD" dhe traktori "157KDV". Për ushtrinë ishin menduar kamionë "të mbrojtur" "157G/KG" dhe shasi "157E/KE" me dy rezervuarë gazi. Makinat e serisë 157 trashëguan të gjitha profesionet e saj ushtarake nga ZIS-151: ato u përdorën me superstruktura të ndryshme, pajisje dhe armë, transportuan naftë dhe karburant raketash, të pajisura me sisteme kundërajrore dhe sisteme raketash të tërhequra.

ZIL-157K me një seksion të parkut ponton të BOB, 1962

ZIL-157KV (6X6) me një gjysmërimorkio për transportin e raketave, 1965

ZIL-157R, 6X6, 1957

Amfibi ZIL-485A (BAV-A). 6X6, 1960

BTR-152 në shasinë ZIS-123, 6X6, 1951

BTR-152V, 6X6, 1955

Në vitin 1957, në bazë të prototipit ZIL-157, u ndërtuan një kamion me përvojë ZIL-157R dhe një transportues personeli i blinduar E152V me tre boshte lëvizëse të barabarta, dhe në vitin 1960, amfibi ZIL-153 me një pasme V8 me 180 kuaj fuqi. motorri. Shasia e serisë 157 shërbeu gjithashtu si bazë për automjetet e blinduara të gjeneratës së re BTR-152V1 dhe automjetin amfib të modernizuar ZIL-485A (BAV-A). Në total, 797,934 kopje të serisë ZIL-157 u ndërtuan në 31 vjet.

Në vitin 1950, në Uzinën e Automjeteve Dnepropetrovsk (DAZ) nën udhëheqjen e VAGrachev, bazuar në modelin e amfibit amerikan DUKW-353, prototipe të automjetit lundrues 2.5 tonësh DAZ-485 (6x6) me një kornizë dhe njësi nga ZIS-151 dhe GAZ-63 Ishte i pari që mori një sistem rregullimi të presionit të gomave me një furnizim të jashtëm ajri. Në autostradë, makina zhvilloi një shpejtësi prej 73 km / orë, në det me ndihmën e një helike me tre tehe - deri në 11 km / orë. Në korrik 1952, nën përcaktimin ZIS-485, prodhimi i amfibëve filloi në Moskë, dhe me prezantimin e kamionit të ri ZIL-157, u shfaq një version i modernizuar i ZIL-485A me një sistem të brendshëm të furnizimit me ajër të gomave. Në vitet 1960-62. montimi i makinës ZIL-485A u krye nga Fabrika e Automobilave Bryansk (BAZ).

Në periudhën e pasluftës, një nga detyrat më të rëndësishme të uzinës ishte zhvillimi dhe prodhimi i një transportuesi të blinduar të personelit të rëndë me të gjitha rrotat. Zhvillimi i "projektit 140" ose ZIS-152 (6x6) filloi në nëntor 1946, prototipi u shfaq në maj 1947, dhe më 24 mars 1950, automjeti u pranua në shërbim me përcaktimin BTR-152.

Baza e saj ishte një shasi e shkurtuar ZIS-123 me të gjitha rrotat e vetme dhe njësitë kryesore nga modeli ZIS-151 me deri në 110 kf. motorri. Trupi i hapur mbajtës për 17 ushtarë u furnizua me një mitraloz të rëndë 7,62 mm dhe një diodë L. BTR-152 me një masë prej 8.6 ton, i cili zhvilloi një shpejtësi deri në 80 km / orë, u bë njësia kryesore luftarake e zonave të pushkëve të motorizuara të divizioneve të BRSS dhe vendeve vëllazërore. Në verën e vitit 1954, një sistem i kontrollit të presionit të ajrit në goma me tubacione të jashtme u shfaq në BTR-152V, dhe versioni "152V1" J i prodhuar në 1959-62, i bërë në njësitë ZIL-157, mori një sistem furnizimi me ajër të integruar. boshtet e rrotave. Mjetet e blinduara të serisë "152" ishin të pajisura me armë dhe trupa të ndryshëm për qëllime dhe kapacitete të ndryshme.

ZIL-130-76 me mjet special SHL-740, 1986

ZIL-131A, 6X6, 1966

Seksioni i flotës së ndërtimit të urës KMC në shasinë ZIL-131A

Sistemi i raketave të shumëfishta lëshimi 9P138 "Grad-1" në shasinë ZIL-131A, 1974

Makina karikuese PR-14M në shasinë ZIL-131, 1967

Në vitin 1964 filloi prodhimi serik i një kamioni 5 tonësh ZIL-130, mbi të cilin u shfaq një motor karburatori V8 me valvul sipërme (5969 cm ", 150 kf. Në ushtri, ai u përdor kryesisht në operacionet e transportit të përgjithshëm, dhe gjithashtu shërbeu si bazë për komplekset e raketave anti-ajrore "Dzhigit", sistemet e prozhektorëve të mbrojtjes bregdetare të Marinës dhe furgonët me 18 vende të uzinës polake të automjeteve speciale SHL (SHL) për dërgimin e trupave të brendshme.

Në Dhjetor 1966, duke përdorur njësitë ZIL-130, filloi prodhimi i një kamioni ushtarak 3.5 tonësh ZIL-131 (6x6) dhe ZIL-131A me një çikrik. Dallimet e tyre kryesore teknike nga seria 157 ishin një transmetim më i thjeshtë me një bosht të mesëm të kalueshëm, drejtimin elektrik, pajisje elektrike të mbrojtura dhe të mbyllura. ZIL-131 zhvilloi një shpejtësi prej 80 km / orë, kapërceu një ngritje prej 30 ° dhe një fort prej 1.4 metrash.

Në vitin 1986, ai u zëvendësua nga ZIL-131N me një kapacitet mbajtës prej 3.75 ton në të gjitha llojet e rrugëve. Shasia e tyre u përdor për instalimin e trupave të kutisë KUNG (një trup universal me dimensione normale) të serisë K-131 për stacione radio, punëtori, laboratorë dhe kuzhina fushore, furgona me drithëra me ngrohje AFHO, karburant, vaj, cisterna uji ACZ-4.4-131 , ATZ-4-131 dhe MZ-131, një grup pajisjesh për ndërtimin e urës KMC, një sistem rakete lëshimi të shumëfishtë BM-14-16 dhe një instalim eksperimental 122 mm me 36 ngarkesa 9P138 "Grad-1" (1974), transport -makinat ngarkuese PR-14M dhe PR-14MA sistemi raketor kundërajror V-600P, shtresat e minave UMP dhe pajisje të ndryshme ushtarake. Versioni eksperimental "131P" u furnizua me pajisje për vetë-rrënjosje. Në mesin e viteve 70. Në bazë të traktorit të kamionit ZIL-131V, u ndërtua një tren rrugor aktiv 10x10, i cili përbëhej nga një traktor ZIL-137 dhe një gjysmërimorkio në bord 137A me një makinë hidraulike në të dy akset. Në ushtri, u testua një version me një gjysmërimorkio me ngarkesë të ulët "137B". Para transferimit në 1990 të montimit të kamionëve ZIL-131 në Uzinën e Automobilave Ural (UAMZ) në Moskë, u prodhuan 998.4 mijë njësi.

ZIS-E134, 8X8f 1955

ZIL-134 (ATK-6), 8X8, 1957

Amfibi ZIL-135B, 8X8, 1958

Një faqe e veçantë në historinë e uzinës së automobilave është periudha 25-vjeçare e zhvillimit të automjeteve jashtë rrugës me të gjitha rrotat, të cilat ishin sekrete për një kohë të gjatë dhe përfaqësonin arritjet më të përparuara të industrisë së automobilave sovjetike. Fillimi u hodh në 25 qershor 1954, kur, me iniciativën e Marshallit GK Zhukov, Këshilli i Ministrave të BRSS miratoi një rezolutë për krijimin e zyrave speciale të projektimit (SCB) në të gjitha fabrikat kryesore të automobilave dhe traktorëve të BRSS. për projektimin e pajisjeve ushtarake. Në ZIS, një zyrë e tillë drejtohej nga stilisti i famshëm Vitaly Andreevich Grachev, i cili më parë kishte punuar në fabrikat e makinave Gorky dhe Dnepropetrovsk. Detyra kryesore e SLE ishte zhvillimi i një familjeje thelbësisht të re të traktorëve dhe shasive të mesme të afta për të ofruar armë raketash në pothuajse çdo rrugë dhe kushte klimatike. Prototipi i parë eksperimental i një traktori artilerie me kapuç 5 ton ZIS-E134 (8x8) me një motor ZIS-120VK (5.55 l, 130 kf), i ndërtuar në verën e vitit 1955, nga jashtë i ngjante një kamioni ZIS-151, i vendosur në katër boshtet e lëvizjes të vendosura në mënyrë të barabartë me sistem rregullimi të presionit të ajrit në goma me profil të gjerë.

Ishte i pari që përdori një konvertues çift rrotullues në një bllok me një kuti ingranazhesh konvencionale me 5 shpejtësi nga ZIS-150 dhe një timon me energji elektrike. Në pranverën e vitit të ardhshëm, nën të njëjtat indekse, u shfaq një version lundrues me diferencialë vetëbllokues dhe një helikë me avion uji. Në janar 1957, u krijua traktori i artilerisë kabover ZIL-13 | (ATK-b) me një motor karburatori V12 me 240 kuaj fuqi, një kuti ingranazhi hidromekanik me 3 shpejtësi dhe një pezullim të pavarur të shiritit me rrotullim të të gjitha rrotave. Drejtimi i dytë i punës së SCV ishte krijimi i automjeteve me një rregullim të rrotave 6x6 me boshte të barabarta, rrota të drejtuara përpara dhe pasme. I pari midis tyre në 1956 ishte modeli i tretë ZIL-E134, i ndjekur nga kamioni ZIL-157R dhe versioni lundrues 145-fortë i ZIL-11 (6x6), i pajisur me një bosht të mesëm me një diferencial të përbashkët, nga i cili çift rrotullues furnizohej me rrotat e përparme dhe të pasme me disqet e tyre përfundimtare.

Ishte kjo makinë me 3 boshte që shënoi fundin e periudhës së parë të kërkimit të aktivitetit SCV, kur V.A.Grachev vendosi të zhvillonte një familje të rëndë ZIL-135 (8x8) me një transmetim në bord dhe dy njësi fuqie. Çift rrotullimi nga secila prej tyre, përmes kutisë së tij të marsheve dhe një sistemi të shpërndarjes me një shkallë të boshteve të helikës, u fut në katër kuti ingranazhesh përfundimtare të pjerrëta, dhe më pas në reduktuesit e marsheve të rrotave të secilës anë.

ZIL-135B me një sistem raketor 2Kb "Luna", 8X8, 1959

Hedhës për raketat e lundrimit të kompleksit 2P30 në shasinë ZIL-135K, 8X8, 1961

Kompleksi i raketave 9K52 "Luna-M" në shasinë ZIL-135L, 1961

Lëshuesi 9P140 i sistemit të raketave lëshuese të shumëfishta 9K57 "Uragan" në shasinë ZIL / BAZ-135LMP, 8X8, 1985

Kjo bëri të mundur thjeshtimin e dizajnit, braktisjen e diferencialeve dhe pajisjeve të tyre të mbylljes, për të rritur hapësirën e tokës, dhe aftësinë për të vazhduar drejtimin në rast të dështimit të makinës së njërës prej anëve, siguroi mbijetesë të lartë në kushte luftarake. Për më tepër, Graçev propozoi një plan urbanistik të ri të shasisë me dy boshte të mesme ngjitur, në të njëjtën kohë, rrotat e boshteve të përparme dhe të pasme drejtoheshin duke u kthyer në drejtime të kundërta. I pari në tetor 1958 ndërtoi një version anësor lundrues "135B" me një byk të rrumbullakosur tërësisht metalik, të pajisur me dy motorë me 6 cilindra ZIL-123F me një kapacitet 110 kf, dy transmetime automatike dhe pa elementë elastikë të pezullimit.

Në maj 1959, lëshuesi 2P21 i sistemit të raketave taktike 2K6 Luna u montua në një shasi të tillë për herë të parë. Zhvillimi i tij në pranverën e vitit 1960 ishte shasia me shumë qëllime 9-ton ZIL-135E me një kabinë me tekstil me fije qelqi me 4 vende të vendosura në pjesën e përparme të kornizës, pas së cilës dy motorë karburator ZIL 375Ya V8 (6962 cm \ 180 kf) u instaluan paralelisht, duke punuar me dy kambio hidromekanike 3-shkallëshe dhe kuti marshi 2-fazëshe shtesë. Disavantazhi i makinës ishte lëkundja gjatësore (galopimi) kur ngasni me një shpejtësi prej 20-25 km / orë. Tashmë në maj 1960, u shfaq një shasi e re ZIL-135K me një kabinë me 4 vende me një prirje të kundërt të xhamit të përparmë dhe një bazë midis rrotave ekstreme prej 7.6 m, mbi të cilën një lëshues 2P30 me një enë 11 metra për P- U montuan 5 raketa lundrimi. Në këtë formë, transportuesi i ri i raketave sovjetike u shfaq për herë të parë në Sheshin e Kuq gjatë paradës festive më 7 nëntor 1961, duke shkaktuar konfuzion tek vëzhguesit perëndimorë. Në 1961, prodhimi i tij u transferua në Uzinën e Automobilave Bryansk. Në të njëjtën kohë, SKB ZIL krijoi një shasi me rrota të gjata ZIL-135M me një kabinë me tekstil me fije qelqi me 5 vende, mbi të cilën ishte sistemi i lëshimit të kontejnerëve 9 metra SPU-35 me raketën P-35B të sistemit të fuqishëm të raketave bregdetare Redut. bazuar.

Në prill 1961, nën udhëheqjen e V. A. Grachev, u modifikua shasia e shkurtuar 9-ton "135E", e cila mori përcaktimin "135L". Ajo ishte e pajisur me pezullim të pavarur me rrotullim të rrotave të përparme dhe të pasme, gjë që bëri të mundur heqjen e galopimit. Për herë të parë, në të u montua sistemi taktik i raketave 9K52 Luna-M, i cili bëri lëshimin e tij të parë më 27 dhjetor 1961. Gjatë organizimit të prodhimit serik të kësaj makine, një transmetim kompleks hidromekanik u zëvendësua nga dy kuti ingranazhesh mekanike me 5 shpejtësi YaMZ dhe indeksi i tij u ndryshua në "135LM". Kjo shasi u bë baza e lëshuesit 9P113 të sistemit të raketave 9K52 "Luna-M" dhe pajisjet për mjetin transportues 9T29 për mirëmbajtjen e tij, të cilat u vunë në shërbim në vitin 1964. Që nga dhjetori i të njëjtit vit, ZIL- 135LM u prodhua në Bryansk, i cili u bë një nga transportuesit kryesorë, armë raketore sovjetike, sisteme të rënda raketash me shumë lëshime dhe pajisje speciale. Në vitin 1972, në këtë shasi me bazë 6.3 m, u montua njësia vetëlëvizëse 9P140 me një sistem të fuqishëm rakete lëshimi të shumëfishtë 9K57 Hurricane dhe ngarkuesin 9T452.

Amfibi ZIL-135P, 8X8, 1965

ZIL-132A, 6X6, 1969

Kërkimi dhe shpëtimi i amfibit ZIL PES-1, 6X6, 1966

ZIL-432730, 4X4, 2003

Makina ZIL-135LM me një peshë bruto prej më shumë se 20 tonë zhvilloi një shpejtësi prej 65 km / orë, kishte një gamë lundrimi prej 520 km, kapërceu një ngritje 30 gradë dhe një kalim me një thellësi prej 1.1 m. Në fund të viteve 70. ai u zëvendësua nga një version i modernizuar i "135LMP". Zhvillimet e fundit të uzinës në këtë zonë në vitin 1965 ishin amfibi 6 tonësh "135P" (8x8) me një byk tekstil me fije qelqi rreth 14 m të gjatë, i cili u zhvillua në det me një shpejtësi prej 16.4 km/h dhe mjeti i të gjithë terrenit. "135E" me dy motorë V8 benzinë ​​me kapacitet 210 kuaj fuqi, transmision elektrik dhe motor-rrota.

Nga mesi i viteve 60. SKV Gracheva kaloi në krijimin e llojeve të reja të automjeteve të të gjithë terrenit me lloje jo tradicionale të helikave, dhe në mars 1965, me urdhër të Forcave Ajrore të BRSS, filloi të zhvillojë një njësi speciale të kërkimit dhe evakuimit lundrues të transportueshëm ajror PES. (6x6) për zbulimin operacional dhe transportimin e anijeve kozmike të kthyera, shpëtimin dhe dorëzimin e ekuipazheve të tyre. Automjeti i parë me shumë qëllime 3 ton PES-1 u prezantua në verën e vitit 1966 dhe dy vjet më vonë filloi të hynte në njësitë e kërkim-shpëtimit të Forcave Ajrore të vendit. Amfibi, i bashkuar në njësi me ZIL-135L, ishte i pajisur me tre ura të barabarta, një motor ZIL-375 me 180 kuaj fuqi, një transmetim automatik, një transmetim në bord dhe një trup me fije qelqi në një kornizë alumini. Në vitet 70. ajo u pasua nga versioni i pasagjerëve me 8 vende të PES-1M dhe ngarkesa PES-1 B me një vinç më të fuqishëm.

Deri në vitin 1979 u bënë 22 kopje. Në vitin 1969, automjeti i vetëm ushtarak i bashkuar me familjen PES ishte një kamion 4 tonësh ZIL-132A (6x6) me një kornizë çeliku, një transmetim manual dhe një kabinë ZIL-135LM, i cili mbeti në një prototip. Në 1975, zhvillimi i serisë PES ishin automjetet me përvojë të kërkimit dhe shpëtimit të kompleksit "490", i cili përfshinte një version ngarkesash 3.5 tonësh ZIL-4906 dhe një version pasagjerësh "49061" (6x6), të pajisur me 150 kuaj fuqi. Motorët ZIL-130 dhe zhvillimi i shpejtësisë së autostradës 75 km / orë, në det - 8 km / orë. Në gjysmën e dytë të viteve '80. ato janë modernizuar për të formuar një gjeneratë të re të Zogut Blu, një mjet kërkimi dhe shpëtimi me përdorim të dyfishtë.

Faza tjetër në krijimin e automjeteve ushtarake ZIL filloi vetëm në vitet '90, kur shoqata dikur e fuqishme e prodhimit "MosavtoZIL" (PO ZIL), u privatizua në 1992 dhe e quajti Shoqërinë Aksionare të Moskës "Uzina me emrin I. A. Likhachev" (AMO ZIL). ), në kushtet e reformave ekonomike, marrëdhënieve të tregut dhe mungesës së plotë të urdhrave ushtarakë, ajo u detyrua të rishikonte urgjentisht të gjithë politikën e saj. Ish-SKB Grachev u riorganizua në Departamentin e Kryeprojektuesit për Pajisje Speciale (OGK ST), dhe prodhimi i familjes Sinyaya Ptitsa u transferua në OJSC Vezdekhod GVA.

Autobusi i ushtrisë ZIL-47874A, 4x4, 2002

ZIL-433410, 6X6, 1991

ZIL-433420, 6X6, 2003

ZIL-133G40, 6X4, 1999

ZIL-4327A1 "Kalam", 4X4, 2004

Në 1995, në OGK ST, u zhvillua dhe u transferua për prodhim në uzinën Pravdinsky të pajisjeve radio stafetë në 1995, një automjet tokësor me naftë me shumë qëllime ZIL-4972 (6x6) me një transmetim në bord, pezullim të pavarur, palë rrota drejtuese të përparme dhe të pasme. . Rezultati kryesor i punës së ZIL në vitet '90. u bë një kamion dërgesash ZIL-5301 "Bychok" me një motor nafte MMZ D-245 dhe një kuti ingranazhi të sinkronizuar me 5 shpejtësi. Në fund të vitit 1996, duke përdorur njësinë e tij të energjisë dhe kabinën, si dhe transmetimin nga ZIL-131, prodhimi në shkallë të vogël të automjeteve në bord ZIL-432720/30 (4x4) me qëllime të dyfishta me një kapacitet mbajtës 2.3 ~ 2.4 ton dhe një seri shasish me shumë qëllime "432722 / 32". Në fillim të viteve '90. Për të zëvendësuar gamën e ushtrisë së ZIL-131, uzina zhvilloi një kamion 3,75 tonësh ZIL-433410 (6x6) me një motor nafte me shumë karburant ZIL-6451 V8 me 170 kuaj fuqi dhe një rreshtim të përparmë origjinal të efektshëm.

Që nga viti 1994, ajo është prodhuar si një version në bord "433420" dhe si një shasi 4.5 ton "433422" me një veshje tradicionale drejtkëndore. Një punëtori riparimi tankesh në këtë shasi, së bashku me tanket T-90, iu dhanë forcave të armatosura indiane. Për nevojat e ushtrisë ruse, AMO ZIL ofroi furgona serialë "5301СС", kamionë 6-tonësh "4331" (4x2) dhe kamionë 10-tonësh "133G40" (6x4).

Zhvillime të reja janë automjeti eksperimental "390610" (4x4) me të gjitha rrotat e drejtimit, autobusi i ushtrisë me 15 vende "47874A" (4x4) dhe një tren rrugor aktiv 10 tonësh 10x10 me një njësi traktori "443114" (6X6) dhe një Gjysemrimorkio me 2 boshte.Ne vitin 2002 ne uzine ka filluar montimi i kamioneve "433440" (6x6) me motor karburatori ZIL-508.10 dhe kabine te re. Në fillim të shekullit të ri, AMO ZIL filloi të zhvillojë një familje taktike "Kalam" me motorë nafte YaMZ me një kapacitet 170-240 kf. dhe pezullim i pavarur me rrotullim të të gjitha rrotave. Në vitin 2004, u prezantuan prototipet e para të makinerive premtuese - 2.5-ton "4327A1" (4x4) dhe 5-ton "4334A1" (6x6).

Makina u prodhua që nga viti 1932 nga fabrika e automobilave Nizhny Novgorod (më vonë Gorky). Ishte një kopje e licencuar e kamionit Ford-AA të vitit 1929. Deri në vitin 1934 kabina ishte prej druri dhe kartoni të shtypur dhe më pas u zëvendësua me një metal me çati prej lëkure. Përveç GAZ, makina u prodhua në uzinën e Moskës KIM - (1933-1939) dhe në fabrikën e montimit të makinave Rostov (1939-1941). Motori i makinës mund të funksiononte gjithashtu me nafta, vajguri dhe vajra lubrifikues industrialë. Një numër modifikimesh u krijuan në shasinë e makinës: stacione radio dhe radarë, dyqane riparimi të automjeteve dhe karburante, instalime të mbrojtjes ajrore dhe ambulanca. U prodhuan gjithsej 829,8 mijë automjete dhe vetëm në Ushtrinë e Kuqe deri më 20.06.1941 kishte 150 mijë kamionë. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.3 m; gjerësia - 2 m; lartësia - 1,9 m; pastrimi - 200 mm; pesha e frenuar - 1.8 ton; pesha bruto - 3.3 ton; shpejtësia maksimale - 70 km / orë; kapaciteti ngritës - 1,5 t; lloji i motorit - "GAZ-A" (40 kf), më vonë - "GAZ-MM" (50 kf); transmetimi - transmetimi manual me 4 shpejtësi; konsumi i karburantit - 19,5 l / 100 km; Gama e lundrimit - 250 km.

Makina GAZ-MM ishte një version i modernizuar i GAZ-AA pa dallime të jashtme, i cili ishte prodhuar që nga viti 1938. Ajo ndryshonte nga paraardhësi i saj me një motor 50 kuaj-fuqi, pezullim të përforcuar, drejtues të ri dhe bosht helikë. Modifikimi i njohur nën përcaktimin "GAZ-MM-V" (GAZ-MM-13) - një version i thjeshtuar i kohës së luftës (1942-1945). Kishte dy lloje kabinash: modelin 1942-1943. me çati prej pëlhure gomuar dhe llamba pëlhure në vend të dyerve dhe modeli i vitit 1944 me veshje druri dhe dyer. Në një kamion 42-vjeçar, parafangat ishin prej hekuri fleksibël të shkallës së ulët (çati). Mungon shalli, parakolpët dhe frenat e përparme. Feneri dhe fshirësi u instaluan vetëm në anën e shoferit. Platforma ishte e pajisur me një derë të pasme. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.3 m; gjerësia - 2 m; lartësia - 1,9 m; pastrimi - 200 mm; pesha e frenuar - 1.8 ton; kapaciteti ngritës - 1,5 t; lloji i motorit - GAZ-M; fuqia e motorit - 50 kf; shpejtësia maksimale - 70 km / orë; konsumi i karburantit - 19,5 l / 100 km; Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 40 litra.

Autobusi është prodhuar që nga viti 1933 në bazë të GAZ-AA / GAZ-MM, si një model civil. Gjatë luftës, makina u përdor për qëllime ushtarake, përfshirë. është përdorur edhe si ambient sanitar. Trupi kishte një kornizë druri me mbështjellës druri-metal. Jashtë, muret anësore ishin të veshura me një fletë hekuri me trashësi 1 mm. Trupi ishte me 3 dyer: dera e djathtë e përparme, e destinuar për hyrjen dhe daljen e pasagjerëve dhe ishte e pajisur me një kontrollues në formën e një levë të gjatë me një dorezë, e cila i lejonte shoferit të hapte dhe mbyllte derën sipas nevojës. ; dera e përparme anësore e majtë ishte dera e shoferit dhe dera e pasme ishte dera rezervë. Trupi kishte 9 dritare, 6 prej të cilave mund të hapeshin. Autobusi kishte parakolp para dhe pas. Brenda, tavani dhe muret ishin ngjitur me lëkure, dhe jastëkët dhe pjesa e pasme e sediljeve të shoferit dhe të pasagjerëve ishin të veshur me tapiceri. Janë prodhuar gjithsej 18.6 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.3 m; gjerësia - 2,1 m; lartësia - 2,5 m; baza e rrotave - 3,3 m; pesha e frenuar - 2,3 t; pastrimi - 200 mm; motor - 4 cilindra, në linjë, karburator; fuqia e motorit - 50 kf; shpejtësia maksimale - 65 km / orë; konsumi i karburantit - 20,5 l / 100 km; kapaciteti - 17 persona me shofer; transmetimi - 5 ingranazhe (4 - përpara, një - prapa); Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 40 litra.

Makina u zhvillua në bazë të shasisë GAZ-MM / GAZ-MM-V dhe u prodhua që nga viti 1938 me motorin GAZ-M. Ajo ishte e pajisur me susta të zgjatura dhe amortizues të boshtit të pasmë, një ngrohës të gazit të shkarkimit dhe një sistem ventilimi. Dhoma e të plagosurve ishte e ndarë nga kabina e shoferit me një ndarje. Në makinë ishte e mundur të transportoheshin 4 të shtrirë në barelë dhe 2 të ulur në sedilje të palosshme ose 2 të shtrirë dhe 5 të ulur ose 10 të ulur. Në fillim të luftës, makina mori parafango këndorë, kabinë dhe trupin e thjeshtuar. Në vend të dy fenerëve, ajo ishte e pajisur me vetëm një. Në total, para përfundimit të luftës u prodhuan më shumë se 9130 automjete. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.4 m; gjerësia - 2 m; lartësia - 2,3 m; pastrimi - 200 mm; baza e rrotave - 3,3 m; pesha e frenuar - 2,4 t; motor - karburator me 4 cilindra; fuqia e motorit - 50 HP transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale është 70 km / orë.

Makina u prodhua që nga viti 1932 dhe kishte për qëllim të ndezë motorët e avionëve me helikë të lehtë. Lëshimi u krye duke kapur helikën e avionit dhe duke lëvizur boshtin me gunga të motorit të avionit përmes një strukture tubulare me dy boshte lëvizëse. Pas kabinës u vendos një piedestal vertikal me strija dhe një bosht që rrotullohej nga kutia e transferimit të makinës. Karakteristikat e performancës së makinës: numri i rrotullimeve të starterit - 1110-1300 rpm; lartësia horizontale e trungut është 2,9 m.

Makina është prodhuar në 1934-1943. dhe ishte një modifikim me tre boshte i kamionit GAZ-AA / GAZ-MM me dy boshte, ku boshti i pasëm i lëvizjes u zëvendësua nga një bosht me dy boshte me një pezullim të balancuar boshti në 4 susta gjysmë-eliptike gjatësore, ngasje përfundimtare të krimbave dhe një ingranazh reduktimi me 2 faza në transmetim. Deri në vitin 1937, u instalua motori GAZ-AA, pas - motori GAZ-MM. Makina ishte menduar për transportin e trupave dhe mallrave. Për më tepër, në bazë të tij u prodhuan në mënyrë serike: autobus komandues GAZ-05-193; mjete të blinduara “BA-6”, “BA-10A”, “BA-10M”, “BA-27M”, “BAI-M” dhe “BAI-3M”; mortaja raketore "BM-8-48" (Katyusha); mjet luftarak kimik “BKhM-1”; "SU-12" - armë vetëlëvizëse me një top 76.2 mm; ZSU 61-K - armë automatike kundërajrore 37 mm; anti-ajror prozhektor "PO-15-8"; Radar për zbulimin e objektivave ajrore "RUS-2" (Redoubt) dhe "RUS-2s" (Pegmatite); pompa benzine dhe riparime "PARM". Janë prodhuar gjithsej 37.4 mijë makina.

Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.3 m; gjerësia dhe lartësia - 2 m; pastrimi - 230 mm; pesha e frenuar - 2,5 ton; rregullimi i rrotave - 6x4; shpejtësia maksimale - 60/65 km / orë; kapaciteti ngritës - 1,5-2 ton; motor - 4 cilindra, në linjë, karburator; fuqia e motorit "GAZ-A" - 40 kf, "GAZ-MM" - 50 kf; transmetimi - 10 marshe (8 përpara, 2 - mbrapa); Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 45 litra, shtesë - 60 litra; konsumi i karburantit - 25 l / 100 km; distanca e lundrimit - 100 km; numri i vendeve në kabinë - 2.

Autobusi bazohet në shasinë me tre boshte të kamionit GAZ-AAA dhe trupin e autobusit 17-vendësh GAZ-03-30. Është prodhuar në vitet 1941-1945. Në fund të vitit 1941, makina mori parafango të thjeshtuar dhe vetëm një fener. Janë hequr edhe parakolpët. Pjesa e brendshme e makinës ishte e pajisur me sistem ngrohje (ngrohëse ajri) dhe ishte e pajisur me dy rrota rezervë. Dy stola me katër vende u vendosën në trup përgjatë anëve, një tavolinë në mes, piedestale për ruajtjen e letrave dhe kartave në qoshet e trupit. Në total u prodhuan rreth 2 mijë makina. Karakteristikat e performancës së autobusit: gjatësia - 5.3 m; gjerësia - 2,1 m; lartësia - 2,6 m; pastrimi - 230 mm; pesha e frenuar - 3.1 ton; shpejtësia maksimale - 65 km / orë; motor - 4 cilindra, karburator, "GAZ-M"; fuqia - 50 kf; rregullimi i rrotave - 6x4; transmetimi - 5 shpejtësi (4 përpara dhe një prapa); shpejtësia maksimale - 65 km / orë; distanca e lundrimit - 150 km; Kapaciteti - 9 persona.

Makina është prodhuar në vitet 1938-1940. Baza e helikës ishte një gjurmë gome 390 mm e gjerë. Transmetimi në rrotullat e lëvizjes së përparme dhe të pasme të secilës anë u krye nga boshti i pasmë i lëvizjes me dy zinxhirë. Automjeti u përdor për dërgimin e ngarkesave dhe personelit, tërheqjen e topave të lehta dhe instalimin e mitralozave kundërajror. Janë prodhuar gjithsej 1134 makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.3 m; gjerësia - 2,4 m; lartësia - 2,1 m; pesha e frenuar - 3.4 ton; pesha bruto - 4.7 ton; pastrimi - 200 mm; kapaciteti ngritës - 1.2 t; motor - 4 cilindra GAZ-M; fuqia e motorit - 50 kf Me; transmetimi - 5 ingranazhe (4 - përpara, një - prapa); shpejtësia maksimale - 35 km / orë; Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 40 dhe 60 litra; konsumi i karburantit - 57 l / 100 km; numri i vendeve në kabinë - 2.

GAZ-65 ishte një kamion gjysmë binar i bazuar në GAZ-MM. Midis rrotave të dyfishta të pasme, u instalua fiks një ingranazh zinxhir, nga i cili rrotullimi u transmetua nga një zinxhir në një rrotë lëvizëse të pezulluar nga pjesa e pasme nën kornizë. Ajo ishte e lidhur me një vemje metalike me lidhje të imët. Në jashtë rrugës, u përdor një pistë vemje, dhe në rrugë makina lëvizte me rrota - vemja u hoq dhe karroca e vemje u fiksua në pozicionin e ngritur. U prodhuan gjithsej 1801 makina, nga të cilat 8 makina u pranuan nga Ushtria e Kuqe, 24 u morën nga ndërtuesit ushtarakë, 10 u morën nga NKVD, pjesa tjetër u refuzua, u çmontua dhe u dorëzua në ushtri si GAZ-MM e zakonshme.

Makina është prodhuar që nga viti 1939 në bazë të "GAZ-AA" ose "GAZ-MM". Si karburant mund të përdoreshin si gazi i gjeneratorit ashtu edhe benzina, për të cilën makina ishte e pajisur me një rezervuar karburanti me një kapacitet prej 40 litrash. Për të kompensuar humbjen e fuqisë, raporti përfundimtar i lëvizjes u rrit nga 6.6 në 7.5, dhe raporti i kompresimit në motor u rrit nga 4.6 në 6.2. Versioni i njohur i gjeneratorit të gazit të makinës në qymyr nën përcaktimin "GAZ-43". Janë prodhuar gjithsej 33.8 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.3 m; gjerësia - 2 m; lartësia - 1,9 m; pastrimi - 200 mm; pesha e frenuar - 1.8 ton; shpejtësia maksimale - 50 km / orë; kapaciteti ngritës - 1.2 t; fuqia e motorit - 35 - 38 kf; konsumi i blloqeve të drurit - 50-55 kg / 100 km; koha e fillimit të gjeneratorit të gazit - 5 - 10 minuta, pesha e njësisë 400 kg; stoku i gocave - 150 - 200 kg.

Makina e prodhimit "GAZ-44", me karburant gazi, është prodhuar në vitin 1939. Makina është bazuar në modelin "GAZ-MM". Stoku i gazit natyror, i ngjeshur në 200 atmosfera, u ruajt në gjashtë cilindra me peshë 65 kg secili. Ato ishin të vendosura nën platformën e ngarkesave. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 5.3 m; gjerësia - 2 m; lartësia - 1,9 m; pastrimi - 200 mm; pesha e frenuar - 2,2 t; Lloji i motorit - 4 cilindra; fuqia e motorit - 42 kf; kapaciteti ngritës - 1,1 t; pesha e cilindrave dhe pajisjeve të gazit - 420 kg; shpejtësia maksimale - 65 km / orë; diapazoni i lundrimit - deri në 300 km; konsumi i karburantit - 20 m³ metan / 100 km.

Makina është prodhuar që nga viti 1933 në platformën AMO-3 nga fabrikat ZiS, UlZiS dhe UralZiS. Modifikimi ZIS-5 u prodhua në 1933-1941. Dizajni i makinës është bërë në një kornizë spar, kabina është drejtkëndëshe, prej druri, e veshur me susta në kallaj. Makina nuk ishte e pajisur me parakolp përveç modeleve të eksportit. Në automjet u instaluan platforma universale standarde "ZiS-5A" ose me anë të larta "ZiS-5U". Kamioni është eksportuar në Afganistan, Irak, Iran, Spanjë, Kinë, Letoni, Lituani, Mongoli, Rumani, Turqi dhe Estoni. Në bazë të "ZiS-5" u prodhuan 19 modifikime të makinave. Janë prodhuar gjithsej 571.2 mijë makina, përfshirë. gjatë viteve të luftës - 325 mijë. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6 m; gjerësia - 2,2 m; lartësia - 2,1 m; pastrimi - 250 mm; baza e rrotave - 3,8 / 4,4 m; rregullimi i rrotave - 4x2; pesha e frenuar - 3,1 ton, e plotë - 6,1 ton; faqosja - motori i përparmë, ngasja me rrota të pasme, lloji i motorit - 6 cilindra, karburatori ZiS-5; fuqia e motorit - 73 - 85 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; kapaciteti ngritës - 3 ton; shpejtësia maksimale - 60 km / orë; vëllimi i rezervuarit - 60 l; distanca e lundrimit - 205 km; konsumi i karburantit - 34 l / 100 km; pesha e ngarkesës së tërhequr - 3.5 ton; numri i vendeve në kabinë - 2.

Kamioni ZiS-5V ishte një version ushtarak, i thjeshtuar i ZiS-5 dhe u prodhua që nga viti 1942 në fabrikat e mëposhtme: ZiS (66.9 mijë të prodhuara gjatë luftës), UlZiS (10.4 mijë) dhe UralZiS (8.5 mijë). Makina ishte 124 kg më e lehtë se prototipi, kishte një kabinë kompensatë dhe dru (rreshtim). Dërrasat mbështjellëse ishin të lidhura me gozhdë. Çatia e kabinës ishte e punuar me rrasa druri, mbi të cilat shtrihej lëkura. Ajo ishte e pajisur me krahë prej llamarine të thjeshtë fleksibël. Frenat u instaluan vetëm në rrotat e pasme, vetëm dera e pasme ishte e varur dhe feneri mbeti vetëm në anën e majtë. Në fund të luftës, pajisjet u restauruan pjesërisht.

Automjeti ishte një variant i ZiS-5 dhe synohej të montonte një mitraloz 12.7 mm DShK ose një montim 7.62 mm 4-M, për të cilin ishte montuar një frëngji speciale në trup. Në total u prodhuan më shumë se 12 mijë makina. Ekuipazhi luftarak ishte 3 persona. Pesha e instalimit - 460 kg, lartësia - 2.3 m.

Automjeti me tre boshte u krijua në bazë të ZiS-5 dhe u prodhua në 1933-1941. Ai kishte një zbarë të boshtit të pasmë me dy pjerrësi, një përforcues vakum në makinën mekanike të frenave. Në vitin 1941, në shasinë e saj u instaluan raketat BM-13 dhe BM-8 (Katyusha), u montuan autobusët ZiS-6 Lux, makina e blinduar BA-11, radari RUS-2 dhe një stacion radio furgon. , termocentrali i lëvizshëm “AES-4”, prozhektor kundërajror “PO-15-8”, detektor tingulli “ZT-5”, vinç kamioni “AK-3”. Janë prodhuar gjithsej 21.2 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6.1 m; gjerësia - 2,3 m; lartësia - 2,2 m; hapësira nën boshtin e pasmë - 275 mm, nën boshtin e përparmë - 295 mm; baza e rrotave - 3,4 m; pesha e frenuar - 4,2 ton, pesha bruto - 8,2 ton; kapaciteti ngritës - 4 ton; rregullimi i rrotave - 6x4; shpejtësia maksimale - 55 km / orë; Lloji i motorit - 6 cilindra, në linjë, karburator, i ftohur me lëng; fuqia e motorit - 73 kf; transmetimi - 15 marshe (9 përpara, 6 prapa); vëllimi i rezervuarit - 105 l; konsumi i karburantit - 40l / 100 km; distanca e lundrimit - 260 km; numri i vendeve në pjesën e pasme - 25.

Autobusi u prodhua në një shasi të zgjatur ZIS-11 në 1934-1936. Autobusi është dorëzuar edhe në Turqi. Janë prodhuar gjithsej 547 automjete. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 7 m; gjerësia - 2,3 m; lartësia - 2,8 m; baza e rrotave - 4,4 m; rregullimi i rrotave - 4x2; pesha e frenuar - 4,2 ton, e plotë - 6,1 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 73 kf; shpejtësia maksimale - 60 km / orë; kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 105 l; numri i pasagjerëve - 29 persona.

Makina u ndërtua në bazë të shasisë së zgjatur ZiS-5 në 1934-1941. Shasia e makinës është përdorur edhe për prodhimin e autobusit të ambulancës dhe zjarrfikësve "PMZ-1" dhe "PMZ-2". Janë prodhuar gjithsej 3 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: rregullimi i rrotave - 4x2; baza e rrotave - 4,4 m; Kapaciteti ngritës - 3.5 ton.

Automjeti ZiS-12, duke qenë një modifikim me rrota të gjata të ZiS-5, u përdor si një platformë me anë të ulët për armët kundërajrore, pajisjet e termocentralit, dritat e kërkimit dhe instalimet e zbulimit të zërit. Në total për vitet 1934-1941. Janë prodhuar 4223 makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 7.4 m; baza e rrotave - 4,4 m; Kapaciteti ngritës - 3.5 ton.

Makina është prodhuar në 1936-1939. mbi bazën e shasisë së zgjatur “ZiS-11” dhe të punuara në shufra druri. Janë prodhuar gjithsej 2.6 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6.7 m; gjerësia - 2,2 m; lartësia - 2,2 m; pesha e frenuar - 3.7 ton; rregullimi i rrotave - 4x2; baza e rrotave - 4,4 m; fuqia e motorit - 48 kf; kapaciteti ngritës - 2,5 t; konsumi i karburantit - 80 - 85 kg blloqe druri për 100 km; distanca e lundrimit - 90 km; shpejtësia maksimale është 45 km / orë.

"ZiS-14" - një kamion i zgjatur me shtrat të sheshtë me një trup të ulur të ulët u prodhua nga 1936-1941. dhe ishte strukturor i ngjashëm me ZiS-12. Dallimi kryesor i tij ishte rritja e pastrimit të tokës me 25 mm për shkak të përdorimit të gomave nga autobusi ZiS-16. Për të rritur forcën e platformës së ngarkesave, muret anësore të saj ishin të pajisura me tre përforcime vertikale të bëra nga qoshet e çelikut. Në shasinë e makinës ishin montuar kryesisht armë të dyfishta kundërajrore 25 mm dhe prozhektorë. Janë prodhuar gjithsej 821 makina.

Autobusi me mbulesë u ndërtua në një shasi të zgjatur ZIS-5 dhe u prodhua në 1938-1941. Kishte një trup prej druri me mbështjellës metalik. Janë prodhuar gjithsej 3.3 mijë makina. Karakteristikat e performancës së autobusit: gjatësia - 8,5 m; gjerësia - 2,4 m; lartësia - 2,8 m; baza e rrotave - 5 m; pesha e frenuar - 5,1 ton, e plotë - 7,1 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 85 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 65 km / orë; konsumi i karburantit - 37 l / 100 km; Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve - 34 persona.

Një autobus ambulance me kapuç duke përdorur pjesën e pasme të trupit ZiS-16 dhe kabinën ZiS-5 u prodhua në 1939-1941 për nevojat e ushtrisë. Kapaciteti për 10 persona në barelë dhe 10 vende. Autobusët ZiS-16S të lëshimit të parë kishin dritare plotësisht transparente, veshje anësore (mbulesa) të rrotave të pasme, një kryq i kuq ishte tërhequr në dritaret anësore dhe dritaret e përparme. Me rritjen e prodhimit të autobusëve dhe shpërthimin e armiqësive, të gjitha këto pjesë u hoqën. Dritaret ishin të mbuluara me brymë dhe pjesët anësore në rrotat e pasme thjesht u hoqën për thjeshtësi. Janë prodhuar gjithsej 662 autobusë. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 8,5 m; gjerësia - 2,4 m; lartësia - 2,8 m; rregullimi i rrotave - 4x2; pesha e frenuar - 5 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 85 kf; shpejtësia maksimale - 65 km / orë; rezerva e energjisë - 365 km.

"ZiS-21" - modifikimi i gjeneratorit të gazit në shasinë "ZiS-5" me një gjenerator gazi "NATI-G-14", duke punuar në blloqe druri, u prodhua në 1939-1941. Për të lehtësuar ndezjen e motorit dhe manovrimin në garazh, makina ishte e pajisur me një rezervuar gazi 7.5 litra. Janë prodhuar gjithsej 15.4 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6.1 m; gjerësia dhe lartësia - 2,2 m; pastrimi - 250 mm; rregullimi i rrotave - 4x2; baza e rrotave - 3.8 mm; pesha e frenuar - 3.1 ton; fuqia e motorit - 45 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi; kapaciteti mbajtës - 2,4 t; pesha e instalimit - 440 kg; pesha e gocave në bunker është 80 kg.

Kamioni u prodhua në bazë të "ZiS-5" në vitet 1939-1940. Në vend të rrotave lëvizëse të pasme, u instaluan dy helikë me gjurmë të shkurtër me rripa gome. Ai u përdor gjerësisht në luftën sovjeto-finlandeze si një mjet shtabi. Në vitin 1941, makina u modernizua, si rezultat i së cilës mori emërtimin "ZiS-22M". Helikat e vemjeve morën një rrotë drejtuese, rripa të dyfishtë me kordon gome, një motor 85 kuajfuqi nga ZiS-16. Makina supozohej të përdorej si traktor artilerie, por nuk hyri në prodhim dhe u bë baza për krijimin e ZiS-42. Janë prodhuar gjithsej 200 makina. Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti mbajtës në rrugë - 2.5 ton, jashtë rrugës - 1.8 ton; gjatësia - 6 m; gjerësia - 2,4 m; lartësia - 2, 2 m; pesha e frenuar - 4,7 ton, pesha bruto - 6,9 ton; konsumi i karburantit - 60 l / 100 km.

Makina ishte një modifikim i cilindrit të gazit në shasinë ZiS-5, i cili punonte me metan, gaz të furrës së koksit dhe gaz sintezë, si dhe benzinë. Nën platformën e makinës u vendosën 8 bombola gazi dhe peshonin 550 kg. Në vitet 1940-1941. u prodhua një grup prej 43 makinash. Karakteristikat e performancës së makinës: kapaciteti mbajtës - 2.5 t, fuqia e motorit - 73 kf; distanca e lundrimit - 150 - 300 km.

Kamioni është prodhuar në vitet 1940-1941. me nyjet më të unifikuara me "ZiS-5". Kishte një tra të boshtit të përparmë të derdhur me një pjesë me mentesha Rceppa. Kamioni kishte një rezervuar shtesë prej 55 litrash nën platformën e ngarkesave. Disa nga kamionët ishin të pajisur me një motor nga autobusi ZiS-16, me një kapacitet 85 - 88 kf. dhe një radiator nga "ZiS-6". Makina përdorej për transport mallrash, si traktor artilerie dhe për vendosjen e armëve kundërajrore në platforma. Janë prodhuar gjithsej 197 makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6 m; gjerësia - 2,2 m; lartësia - 2,3 m; baza e rrotave - 3,8 m; pastrimi - 260 mm; rregullimi i rrotave - 4x4; pesha e frenuar - 3,7 ton, e plotë - 6,6 ton; kapaciteti ngritës - 2,5-3 ton; Lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 73 kf; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi me kuti transferimi me 2 shpejtësi; shpejtësia maksimale - 60 km / orë; konsumi i karburantit - 38 l / 100 km; vëllimi i rezervuarit të karburantit - 115 l; Gama e lundrimit - 330 km.

Në fillim të vitit 1940, në bazë të "ZiS-5", u prodhua një makinë me një lëvizës të gjurmuar të thjeshtuar "ZiS-33", në të cilin rrotat e pasme luanin rolin e një rul rrugor. Ngjitësja ishte ngjitur në kornizë, dhe një ingranazh ishte ngjitur midis rrotave të pasme, i vendosur mbi të cilin zinxhiri u transmetua në rrotullën e lëvizjes të pezulluar nën kornizën e makinës. Gjurmia lidhej me pistën me një kyçje me kunj. Janë prodhuar gjithsej 4.5 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: masa e helikës - 1.3 ton; shpejtësia maksimale - 35 km / orë; fuqia e motorit - 73 kf; transmetimi - 4 ingranazhe; konsumi i karburantit - 70 - 200 l / 100 km; distanca e lundrimit - 50 - 60 km.

ZiS-35 ishte rezultat i modernizimit të ZiS-33 dhe u prodhua që në pranverën e vitit 1940. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në instalimin e një boshti automobilistik shtesë me rrota drejtuese në pjesën e pasme të kornizës, çift rrotullues. i cili furnizohej nga një bosht i shkurtër helikë nga një bosht i pasmë i pasmë me një kuti marshi të veçantë për ngritje të fuqisë. Makina u furnizua me një radiator ftohës të zgjeruar nga ZiS-6 dhe një rezervuar shtesë karburanti 80 litra. Variantet e njohura të makinës "ZiS-35ShT" (me një rrip të stampuar me këpucë gome) dhe "ZiS-35LT" (me një shirit të derdhur prej çeliku special). Në total, u prodhuan rreth 800 makina. Makina nuk u pranua në prodhim në shkallë të gjerë.

Kamioni u prodhua në bazë të "ZiS-22M" në 1942-1944. Njësia shtytëse e gjurmuar ishte e pajisur me një kornizë bogie me një qendër mbështetëse të derdhur dhe mure anësore çeliku të stampuara. Në rrotat e përparme mund të instalohen ski me kuti çeliku me gjatësi 1.1 m dhe gjerësi 410 mm. Janë prodhuar gjithsej 2.9 mijë makina. Kamioni përdorej për tërheqjen e armëve me kalibër nga 65 në 122 mm. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6 m; gjerësia - 2,4 m; lartësia - 2,2 m; hapësira e boshtit të përparmë - 318 mm, e pasme - 375 mm; pesha e frenuar - 5,3 ton, e plotë - 7,5 ton; kapaciteti ngritës - 2,2 t; pesha e rimorkios - 2,7 ton; motor - karburator ZiS-5, fuqia e motorit - 73 - 84 kf; kapaciteti i rezervuarit - 180 l, me shtesë - 300 l; konsumi i karburantit - 47 - 90 l / 100 km; distanca e lundrimit - 390 km; shpejtësia maksimale - 10/33 km; numri i vendeve në kabinë - 2, në pjesën e pasme - 14.

Kamioni i modernizuar është prodhuar që nga viti 1944. Radiatori dhe fenerët ishin të mbuluar me një grilë për t'i mbrojtur nga dëmtimet. Janë prodhuar gjithsej 3505 automjete. Karakteristikat e performancës së makinës: pesha e frenuar - 5.5 ton; hapësira nën boshtin e pasmë - 390 mm; motori - ZiS-5M; fuqia e motorit - 77 kf; shpejtësia maksimale - 10-42 km / orë; numri i vendeve në kabinë - 2, në pjesën e pasme - 24.

Autobusi është bërë në shasinë ZiS-5V me një trup të veçantë kuti druri. Është prodhuar që nga viti 1942. Janë prodhuar gjithsej 517 automjete. Autobusi ishte i pajisur me një trup të thjeshtuar drejtkëndor prej druri për përdorim të shumëfishtë me një anë, dy dyer të pasme dhe një çati të mbuluar me pëlhurë gomuar të lyer. Makina përdorej për të transportuar 4 pacientë me barela ose 18 pacientë të ulur.

Dyqani i riparimit të automjeteve u prodhua që nga viti 1939 dhe ishte menduar për riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve inxhinierike. Kompleti i tij i plotë përfshinte: një gjenerator elektrik me një motor benzine të vendosur në një rimorkio me një bosht, një makinë, pajisje saldimi dhe bravandreqës.

Regjimentet dhe divizionet e aviacionit ishin të pajisur me një dyqan riparimi auto. Me një dizajn të ngjashëm me PARM-1B, ai shërbeu për riparime të mesme dhe të mëdha të pajisjeve të aviacionit dhe u dallua nga një grup specifik pajisjesh dhe mjetesh.

Makina u prodhua në Uzinën Shtetërore të Automobilave Yaroslavl që nga viti 1936 në bazë të "YAG-4". Kishte një trup prej druri me anët e rënies. Janë prodhuar gjithsej 8.1 mijë makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 6.5 m; gjerësia - 2,5 m; lartësia - 2,6 m; pastrimi - 300 mm; baza e rrotave - 4,2 m; pesha e frenuar - 4,7 ton; rregullimi i rrotave - 4x2; Lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 73 kf; kapaciteti ngritës - 5 ton; transmetimi - kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. shpejtësia maksimale - 42 km / orë; konsumi i karburantit - 43,5 l / 100 km; Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 177 litra; Gama e lundrimit - 440 km.

Kamioni me tre boshte u prodhua në tufa të vogla nga uzina e Yaroslavl në 1932-1940. në bazë të "YAG-5". Ato përdoreshin për të transportuar tanke të lehta dhe artileri. Në shasinë e tyre u montuan furgona për qëllime të ndryshme dhe tanke, si dhe artileri. Janë prodhuar gjithsej 333 makina. Karakteristikat e performancës së makinës: gjatësia - 7 m; gjerësia - 2,3 m; lartësia - 2,6 m; baza e rrotave - 3,6 m; pastrimi - 275 mm; pesha e frenuar - 5,4 ton, e plotë - 14,8 ton; rregullimi i rrotave - 6x4; Lloji i motorit - 6 cilindra, karburator; fuqia e motorit - 93,5 kf; shpejtësia maksimale - 42 km / orë; kapaciteti ngritës - 8 t; vëllimi i rezervuarit të karburantit - 177 l; konsumi i karburantit - 45 l / 100 km; distanca e lundrimit - 275 km; numri i vendeve në kabinë - 3.

Vendimi për prodhimin serial të Katyushas në BRSS u mor 12 orë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, më 21 qershor 1941. Vetëm atëherë ata ende quheshin jo "Katyushas", por instalime BM-13.

Tashmë 10 ditë më vonë, më 2 korrik 1941, bateria e parë prej shtatë BM-13 nën komandën e kapitenit I.A.Flerov u zhvendos në front. Dhe dy ditë më vonë ajo nisi rrëshqitjen e parë në nazistët që kishin pushtuar stacionin Orsha.

Komandanti i njërës prej armëve Valentin Ovsov kujtoi: "Toka u drodh dhe u ndez". "Efekti i një këputjeje një herë prej 112 minutash brenda pak sekondash i tejkaloi të gjitha pritjet," shkroi Marshall A.I. Eremenko, komandanti i Frontit Perëndimor. "Ushtarët e armikut nxituan të vrapojnë në panik. për hir të fshehtësisë. , askush nuk u paralajmërua për gjyqet) ".

Pas një breshërie, Shtabi i Përgjithshëm gjerman mori një telegram nga Fronti Lindor:

"Rusët përdorën një bateri me një numër të paprecedentë armësh. Predha të veprimit të pazakontë. Trupat e qëlluara nga rusët dëshmojnë se një sulm zjarri është si një uragan. Predhat shpërthejnë njëkohësisht."

Humbjet në njerëz janë të konsiderueshme”.

Shkatërrimi i instalimeve të para

Pas breshërive të para, aviacioni i Hitlerit hapi një gjueti për baterinë e kapitenit Flerov, duke bombarduar intensivisht zonat e supozuara të bazës së tij. Për të kapur të paktën një Katyusha, disa grupe diversante u hodhën në pjesën e pasme tonë dhe u njoftua një shpërblim i madh për ata që do të merrnin armën sekrete ruse.

Si rezultat i operacioneve në shkallë të gjerë të ndërmarra nga gjermanët në tetor 1941, bateria e Flerov u rrethua pranë fshatit Smolensk të Bogatyr. Më 7 tetor u qëllua një breshëri e predhave të mbetura. Pas kësaj, instalimi duhej të hidhej në erë.

Kështu u kthye faqja e parë e baterisë legjendare Katyusha.

Kërkoni për shasi

BM-13 vdekjeprurëse është në të vërtetë një kornizë me tetë shina udhëzuese të lidhura me shirita të salduar. Nga korniza dhe filloi, duke bërë tinguj të egër bluarje, mina raketash, secila me peshë 42.5 kg. 16 prej tyre ishin ngjitur në kornizë. Ju nuk mund të tërhiqni një instalim të tillë në duart tuaja. Prandaj, pyetja se çfarë të mbanin "Katyusha" u ngrit menjëherë.

Para luftës, vetëm një kamion u prodhua në BRSS - kamioni i famshëm një e gjysmë në modifikime të ndryshme. Kamioni ZIS-5 doli të ishte mjaft i dobët për Katyusha, dhe kjo u bë e qartë pothuajse menjëherë. Motori me 73 kuaj fuqi mund të arrinte një shpejtësi prej vetëm 60 km/h, madje edhe atëherë në asfalt, ndërsa konsumonte 33 litra benzinë ​​për çdo 100 km. Dhe kamioni nuk kishte forcë për të lëruar pjesën e përparme jashtë rrugës me një instalim të rëndë.

Për më tepër, BM-13 gjuajti nga trupi i tij vetëm në një pozicion tërthor, ai nuk funksionoi në një mënyrë tjetër. Rregullimi tërthor i instalimit gjatë një breshërie e lëkundi makinën aq fort sa nuk ishte e nevojshme të flitej për saktësinë e goditjes.

Prandaj, u vendos të instalohej një llaç avion në një ZIS-6 të përmirësuar me tre boshte.

ZIS nuk e përmirësoi situatën

Shtë interesante që shumë "një e gjysmë" kanë mbijetuar deri më sot, ato mund të gjenden pothuajse në çdo muze ushtarak dhe në koleksione private, por ZIS-6 është një gjë e rrallë.

Ekuipazhi i ZIS-6 përbëhej nga 5-7 persona, dhe me municion të plotë automjeti peshonte më shumë se tetë tonë. Kamioni me tre boshte ofroi shumë më tepër aftësi ndër-vend. Ndryshe nga homologu me dy boshte, ZIS-6 kishte një kornizë të përforcuar, një radiator me vëllim të shtuar dhe një rezervuar gazi deri në 105 litra. Makina ishte e pajisur me frena me një përforcues vakum dhe një kompresor për të fryrë gomat. Falë dy boshteve të lëvizjes së pasme, ZIS-6 nuk kishte më aq frikë nga rrugët e lagështa dhe rrjedhjet e borës. Vërtetë, shpejtësia e saj maksimale ishte më e ulët se ajo e ZIS-5: 55 km / orë - në asfalt dhe 10 km / orë - jashtë rrugës. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse motori mbetet i njëjtë - 73 kf. Konsumi i karburantit në autostradë arriti në 40 litra për 100 km rrugë, në një rrugë fshati - deri në 70.

ZIS-6 u montua deri në tetor 1941, dhe pak më shumë se 20 mijë u rrokullisën nga linja e montimit.

“Studebaker” për mrekullinë ruse

Gjatë luftës, numri më i madh i Katyushave u montuan në Studebakers me tre boshte me katër rrota. Sado jopatriotike që mund të tingëllojë, është falë kamionëve të fuqishëm dhe të besueshëm amerikanë që bateritë tona raketahedhëse kanë marrë lëvizshmërinë e dëshiruar.

Automjetet e para ushtarake me tre boshte, të indeksuara US-6, dolën nga linja e montimit Studebaker në fund të vitit 1941. Më pas u vendos që ato të dërgoheshin në ushtritë aleate, kryesisht në BRSS. Si rezultat, shumica e 197 mijë kamionëve të prodhuar na u dorëzuan. Ata mbërritën në BRSS, kryesisht të çmontuar. Montimi dhe instalimi i raketave u krye në uzinën e evakuuar ZIS.

Amerikanët prodhuan rreth një duzinë modifikime të ndryshme të US-6 - disa prej tyre ishin të pajisur me një bosht të përparmë drejtues (6x6), disa me një konvencional (6x4). Ushtria e Kuqe preferonte automjetet me një rregullim të rrotave 6x6. Motori i tyre me karburator me gjashtë cilindra prodhonte 95 kf dhe shpejtësia maksimale e makinës me ngarkesë të plotë arriti në 70 km / orë në autostradë.

Në kushtet e vijës së përparme, "Studebakers" (ose, siç quheshin gjithashtu, "student") rezultuan se ishin makina të besueshme, në të cilat ishte mjaft e mundur të ngarkoheshin deri në pesë tonë ngarkesë me tre të rekomanduara nga prodhuesi amerikan. .

Kështu luftoi kjo palë deri në fund të luftës: Katyusha jonë në rrota amerikane.

Traktorë të armatosur

Historia në foto

Në përgjithësi, përveç kamionëve amerikanë, që nga viti 1942, Katyusha, si një "grua" shumë e respektuar, transportohej me çdo mjet të përshtatshëm.