Makinë e markës PAJERO. Historia Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero)

Që nga viti 1982, të gjithë Mitsubishi Pajero ishte instaluar me një vëllim pune prej 2.3 litra. dhe me një kapacitet prej 84 hp Kishte gjithashtu një variant të një motor benzine prej 2.6 litër dhe një kapacitet prej 103 hp Në të njëjtin vit u shtua një version i ri prej 95 HP. Përveç versioneve kryesore të motorëve, motorët me dy litra janë instaluar në SUV, të cilat ishin në gjendje të jepnin fuqi në 110 hp, dhe në mode - deri në 145 hp

Që nga viti 1987, neutralizuesit katalitikë të instaluar në Mitsubishi Pajero me motorët e benzinës, dhe në vitin 1989 kishte një version 92-të fortë të turboodessel me një intercooler, si dhe një motor injeksion 3 litra V6 me një kapacitet prej 111 hp. Nga kjo pikë, çështja e ekologjisë e motorëve të Pajero ndaloi shqetësimin e blerësve nga Evropa. E vetmja problem serioz është udhëtimi i versionit të benzinës mbetet, sepse konsumi i saj ishte rreth 20 litra për 100 kilometra në një cikël të përzier.

Në disa vende, Pajero filloi të shitet si ose. Gjenerata e parë nuk ka blerë mirë, sepse format e trupit të copëtuar dhe një dizajn shumë i thjeshtë i drive të plotë kontribuan në suksesin e dobët të makinës në tregun botëror.

New Pajero 1991.

Të gjitha dështimet bllokuan Pajero, i cili u lirua në vitin 1991. Ajo ka prodhuar trupin dhe ka rritur cilësinë e transmetimit. Gjenerata e dytë e këtij SUV shpejt fitoi popullaritet në mbarë botën. Gjëja më interesante është se korniza anëtare e anëtarëve të para, një pezullim i pavarur me të gjitha pronat e tij, mbeti i pandryshuar. E vetmja gjë që ka ndryshuar është zëvendësuar me burime. Përkundër faktit se mbushja nuk ka ndryshuar, në sajë të pamjes së re, të dhënat e shitjes së makinës Bila.

Dinamika e shkëlqyer, përshkueshmëria e shkëlqyer, dizajni me kujdes i menduar dhe treguesit e mirë të performancës bënë të mundur që të bëheshin një nga SUV-të elite të shtrenjta.

PAJERO 1991 u fitua popullariteti i saj për shkak të një pamjeje të jashtëzakonshme, e cila ishte ndryshe nga kanonet e SUV-ve të bazuara në kodrina të asaj kohe. Shumica e përdoruesve festojnë rehati dhe karakteristika të drejtimit të Mitsubishi. Të tjerët janë të sigurt në suksesin e transmetimit të avancuar.

Modeli filloi të krijonte një transmetim të ri të plotë (me katër rrota). Modaliteti i saj i punës mund të ndryshohet në lëvizje. Falë kësaj, shoferi mund të zgjedhë mënyrën e transmetimit, e cila është më e përshtatshme për rastin e saj dhe e menaxhon atë duke përdorur panelin e instrumentit. Sipas rendit, makina mund të pajiset me diferencat e ndërlidhura.

PAJERO është prodhuar nga trupi i 3 dhe 5-derë. Një karrocë për 30 centimetra u zgjerua me pesë dyer dhe u quajt kryesisht kamionçinë (kamionçinë). Prodhimi i saj u lançua në opsionet 5 dhe 7-vendësh. Versioni në tre dyer në prodhim ishte me një çati të palosshme klaster dhe një çelës të madh mbi vendet e para.

Që nga viti 1994, kompania është pajisur me një makinë me motorë të rinj - benzinë \u200b\u200b3.0 v6 dhe naftë 1.8 td.

PAJERO RESTYLING 1997.

Pas 3 vjetësh, në vitin 1997 kompania bëri restyling, duke ruajtur stilistin kryesor. Në shitje në kontinentin evropian, makina filloi të shitet që nga viti 1998. Pajero është bërë më voluminoze, sepse ajo u modifikua nga krahët e fryrë të fuçisë. Përkundër kësaj, modelet me rrota dhe krahë të ngushtë në modifikimin e mëparshëm vazhduan të liroheshin dhe kjo Mitsubishi Pajero Classic u thirr.

Duke filluar nga rënia e vitit 1997, një motor me motor 3.5 V6 GDI filloi të instalojë në Pajero.

Trungu është i staminuar nga qilim dhe madje edhe me një vend të palosur, është i vogël. Kjo mangësi nuk është në versionet me pesë derë të 4565x1695x1850 mm. Gjithashtu në kabinën e tillë një makinë mund të strehojë me lehtësi deri në 5 pasagjerë me rritje prej 189 centimetra. Përveç kësaj, ka pasur një version tjetër në prodhim: një model gjysmë i lartë i çatisë gjysmë të lartë me një madhësi prej 4820 x 1775 x 1850 milimetra.

Paneli i instrumentit është i rrumbullakosur, tani është dorëzuar nga qoshet. Të gjitha pajisjet ndryshojnë mirë, dhe backlight në kabinën është bërë duke marrë parasysh dëshirat e shoferëve. Vlen të përmendet se edhe një nyje pedale është ndezur në kabinën.

Xhip pajeri

Në vitin 1981, yawats thjeshtë e tregut motorike Tokio nuk dyshonte se kishte një yll të ardhshëm para tyre. Sytë u shfaqën në sy, të bëra në stilin e fillim të viteve 1980, një fëmijë me tre dyer. Por për këtë paraqitje, një karakter agresiv u fsheh, duke u përpjekur për të pushtuar jashtë rrugës. Mitsubishi Pajero JEEP pa mëdyshje filloi rrugën e tij nga lavdia.

Pronarët e parë në maj 1982 për para relativisht të vogla janë marrë nga kuadri SUV i një kuadri të tipit karrocë, duke pasur dy motorë për të zgjedhur nga: një volum benzine me 2 litra dhe një diesel 2.3 litër. Pushtuesi i jashtëm atë u bë nga një pezullim i pavarur i rrotullimit, si dhe një urë e bllokuar nga prapa. Transferimi në të gjitha rrotat u krye në kurriz të një kutie të shpërndarjes.

Në ato vite të largëta, Pajero në tre versione ishin në dispozicion të klientëve:

1. Tre derë.
2. Pesë derë.
3. Me tre dyer të konvertueshme.

Brendësia e makinës ishte e befasuar këndshëm nga gjendja e mirë e materialeve të mbarimit dhe plastike me cilësi të lartë. Gjetja në sallon Pajero, mendimet nuk dukeshin se ju jeni në një makinë të destinuar për fshatrat.

Pajero 1 zgjati në transportues për 8 vitet e fundit, por në këtë histori e tij nuk përfundoi. Përpara tij ishte duke pritur që fati të prodhohej nën banderola të tjera, por nuk mund të përsëriste suksesin e këtyre markave, duke mbetur vetëm me kopjet e legjendës.

Mollar Pajero

Koha nuk qëndron ende, gjithçka është e ndryshueshme, dhe në hap, me kohë, shqetësim Mitsubishi, duke përgatitur gjeneratën e dytë të legjendave deri në vitin 1991. Pa ndryshuar traditat, Pajeri mbeti një përfaqësues i kornizës SUV, duke marrë një linjë edhe më të pasur të termocentraleve, kutitë e shpejtësisë. Nga xhips asketike, "cute" me forma të copëtuara, ai u kthye në një makinë brutale.

Shqetësimi Mitsubishi bëri një bast për lirimin e Pajeros në pajisje të ndryshme. Për shembull, në botë, ju mund të takoni PAJERO, plotësisht i lirë nga ndonjë frills, deri në pjesën e jashtme plastike të munguar, të orientuar ekskluzivisht për vendet afrikane. Gjithashtu në rrugët e Manhatanit, një xhip mund të gjendet në një konfigurim universal, të cilin përfaqësuesit e segmentit të biznesit mund të zili.

Mitsubishi Soul. SUV legjendar i Asamblesë japoneze, fituesi 12-fish i tubimit të Dakarit dhe idhullit të shumë gjeneratave të njohësve të makinave të vërteta. Nga viti 1982 deri më sot, bartësi i traditave të vazhdueshme të cilësisë së lartë dhe besueshmërisë fenomenale.

Mitsubishi Pajero 4 u krijua për të fshirë të gjitha pengesat nga rruga juaj. Në një leh të rrugës rurale, ose në një autostradë të re asfalti - kudo që pronari i një xhip të tillë do të ndiejë kënaqësinë e cilësisë së ngasjes dhe të gëzojë komoditetin e udhëtimit.

Teknologji

Mitsubishi Pajero 4 është e pajisur me një motor të fuqishëm, për të pa penguar për të pushtuar rutinë ruse të ashpër. Me motorët e përditësuar, modeli pas restyling është bërë edhe më i fuqishëm dhe dinamik. Vlen gjithashtu të përmendet një nivel i zvogëluar i zhurmës nga operimi i njësive të energjisë. Pra, rehati auditory është dhënë.

Vendosja e optimizuar e pezullimit përcakton pavarësinë e rrotave në lidhje me njëri-tjetrin, dhe si rezultat - niveli më i lartë i kontrollit në çdo shtresë. Si dhe sistemi i kontrollit të të gjitha rrotave (të gjithë kontrollit të rrotave -AWC) nga Mitsubishi siguron kontrolle të sigurta në autostradën e nivelit të përkryer dhe në kushtet e ekstremit jashtë rrugës.

Udhëtime të rehatshme

SUV japonez goditi imagjinatën me ndjenjën e hapësirës. Pavarësisht nga kompleksi, rritja, që ka qese me dorë - do të jetë shumë e përshtatshme këtu. Karrige lëkure luksoze butësisht përqafojnë një trup të udhëtarit, duke mbështetur në mënyrë korrekte shpinë dhe duke mos u lodhur në një rrugë të gjatë. Të gjitha detajet e brendshme janë të përshtatshme, spektakolare, të vendosura në vendet e tyre, duke përfunduar materialet e segmentit premium, navigacion të avancuar, sistem modern multimedial - pas udhëtimit të parë në një SUV të tillë, ju nuk do të pajtoheni me të!

I sigurt dhe inovativ

Mitsubishi Pajero i ri 4 vërteton titullin e liderit në nivelin e sigurisë në segmentin e saj. Teknologjitë aktive dhe pasive të optimizuara janë të dizajnuara për të siguruar mbrojtje maksimale për shoferin dhe të gjithë ata që shkuan bashkë me të në një udhëtim. Duke filluar me konfigurimin bazë është një xhip i sigurt dhe efikas. Pajisjet standarde përfshijnë një sistem frenash anti-lock frenave (abs), një sistem i integruar i efektit të frenimit të frenave në rrota (EBD).

Shitja e Mitsubishi Pajero 2019

Në shfaqjen automatike të tregtarit zyrtar të Mitsubishi Avtomir në Moskë, modeli përfaqësohet nga tre klasat: S44, S45 dhe S46 - secila prej të cilave është e pajisur me një motor V6 me tre litra. Ato ndryshojnë në grupin e opsioneve të ofruara dhe elementeve funksionale, dhe si rezultat - çmimi. Zgjidhni opsionin e duhur do të ndihmojë një kontroll testimi në rrugët e kryeqytetit.

Kabineti ka mundësinë për të kryer një blerje të drejtpërdrejtë, për të blerë një makinë me këste ose kredi, dhe gjithashtu të llogarisë çmimin e një çmimi të ri SUV të tregtisë së saj të vjetër në program.

Kjo makinë është me të vërtetë legjendare - historia e këtij SUV merr fillimin në 1982 të largët, mirë, gjenerata e katërt në konsideratë u rrit në transportues në 2006 ...

Që atëherë, "Pajeri i katërt" tashmë është përditësuar në mënyrë të përsëritur - ai iu nënshtrua modernizimit të parë të dukshëm në vitin 2011.

Dhe në vitin 2014 (në tregimin ndërkombëtar të Moskës, Mitsubishi Pajerero "Viti i Modelit të vitit 2015" u mbajt - pas së cilës ai pothuajse hyri menjëherë në sallonet e tregtarëve zyrtarë të markës ruse.

Mitsubishi Pajero është një SUV klasik brutal, me kokëfortësi refuzon të kalojë në standardet moderne të projektimit. E jashtme e "Pajerero 4" është mjaft e thjeshtë dhe e thjeshtë, por në të njëjtën kohë shkakton një ndjenjë të besueshmërisë së dizajnit dhe besimit në superioritet mbi makinat e tjera - për shkak të elementeve masive të dizajnit, rrotave të mëdha dhe lumit të lartë rrugor.

Si pjesë e restyling 2014, ajo mori: rrota të reja, një dizajn të ri të grilës të radiatorit, si dhe parakolp para me dritat e integruara të ditës të udhëhequr dhe fontet e një forme të re, dhe prapa designers rifreskuar strehimin e rezervës Rrota dhe ... në këtë makinë përfundon konvertimi i jashtëm.

Gjatësia "e katërt pajero" është 4900 mm. Kopshti i SUV është i barabartë me 2780 mm. Në gjerësinë dhe lartësinë e ndarë 1875 dhe 1870 mm. Pastrimi, varësisht nga ekzekutimi, është 225 ose 235 mm i lumit rrugor.

SUV është e aftë të kapërcejë thellësinë e vëllait në 700 mm, duke sulmuar ashensorët me një kënd të hyrjes në 36.6 gradë, si dhe tërheqjen e rimorkio (e pajisur me frenat) që peshojnë 1800 në 3300 kg (në varësi të llojit të motorit) .

Masa e prerjes së gjeneratës së 4-të të Mitsubishi Pajero ndryshon nga 2110 në 2380 kg, dhe plot me 2810 ~ 3030 kg.

Pesë-vendës (opsionalisht shtatë) brendshme e kësaj makine mbush pjesën e jashtme - është shumë e thjeshtë në dizajn, i privuar nga pjesët e ndritshme dhe bashkim, futjet elegant ... por duket mjaft e dukshme dhe efikase - për shkak të kostove të larta të përdorura kur mbaron materiale.

Sa i përket ergonomisë, salloni është shumë i mirë - dukshmëria e shkëlqyer dhe qasja e lehtë në të gjitha elementet e kontrollit ofrohen nga vendi i shoferit. I vetmi minus është mungesa e rregullimit të timonit nga largimi, për shkak të asaj që duhet të arrini.

Një tjetër vend "i dobët" i sallonit "Pajero" është izolimi i zhurmës, për pamjaftueshmërinë e të cilave pothuajse të gjithë blerësit e makinave të gjeneratës së katërt ankohen ... si pjesë e modernizimit të fundit, ata përmirësuan izolimin e zhurmës - kështu që "një problem ishte më pak ".

Mbetet vetëm për të shtuar se trungu SUV është në gjendje të marrë në bord 663 litra ngarkesë (në një konfigurim pesë-vendësh) ose 1790 litra (me një vend të palosur të raundit të dytë).

Specifikimet. Në kohë të ndryshme, në tregun rus, Mitsubishi Pajero i gjeneratës së katërt u ofrua me tre versione të termocentralit - dy motorë benzinë \u200b\u200bdhe një naftë:

• Mënyra më e "Junior" - 6 cilindra V-formë V "6G72", duke pasur një vëllim pune prej 3.0 litra (2972 cm³), 24-Valve THM Type SOHC dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit ECI-MULTI. Ajo përshtatet me benzinë \u200b\u200be markës AI-92, karakterizohet nga toleranca e mirë e ngricave ruse dhe është në gjendje të zhvillohet deri në 174 hp. Fuqia maksimale në 5250 rev / min, si dhe rreth 255 nm çift rrotullues në rangun nga 4000 në 4500 rpm.
  Me dinamikën e shquar, ky motor SUV SUV "Pajero" nuk jep: me një MCPP me 5 shpejtësi duke filluar nga overclocking nga 0 në 100 km / h renditet 12.6 sekonda, dhe me një "automatike" me 5 rreze 5.6 dhe 13.6 sekonda në të gjithë. Në të dyja rastet, "shpejtësia maksimale" nuk kalon 175 km / h. Dhe konsumi i karburantit në ciklin e saj të përzier (për të dy llojet e check-in) është ~ 12.5 litra për 100 km.
• Fusha e benzinës "6G75" gjithashtu ka 6 cilindra të vendndodhjes në formë V, por vëllimi i saj i punës është 3.8 litra (3828 cm³), dhe pajisjet përfshijnë: 24-valvula kohore, shpërndarjen e injektimit të karburantit ECI-multi dhe të shpërndarjes së gazit MIVEC ndryshoni sistemin. Kthimi maksimal i kthimit - 250 hp Në 6000 rpm, dhe kulmin e distancës së saj të rrotullimit për një shenjë 329 nm, në dispozicion në 2750 rev. Si një lëndë djegëse, motori 6G75 preferon benzinë \u200b\u200bAI-95, dhe të grumbullohen vetëm me një "makinë" me 5 varg.
  Ky kombinim ju lejon të përshpejtoni SUV nga 0 në 100 km / h në vetëm 10.8 sekonda ose të arrini "shpejtësinë maksimale" prej 200 km / h. Konsumi mesatar i benzinës në ciklin e përzier është rreth 13.5 litra. Duhet të theksohet se në Mitsubishi Pajero 2006 - 2009, motori 6G75 ka pasur probleme me linjat indigjene dhe katalizatorët, të cilat në prodhuesit e ardhshëm eliminohen me sukses.
• E vetmja motor diesel "4m41" ka 4 cilindra të paraqitjes inline me një vëllim total të punës prej 3.2 litra (3200 cm³), një lloj 16-valvulash të tipit DOHC me një makinë zinxhir, injeksion elektronik të drejtpërdrejtë hekurudhor DI-D, si si dhe një sistem turbocharger - i cili lejon atë të zhvillohet deri në 200 hp Fuqia maksimale në 3800 rpm, si dhe rreth 441 n · m çift rrotullues tashmë në 2000 nga / minutë. Ashtu si një anije benzine, naftë punon në një çift vetëm me një "automatik" me 5 rreze 5-II, duke pasur kontroll elektronik (duke ju lejuar të përshtateni me mënyrën e ngasjes së shoferit).
  Njësia e naftës është në gjendje të overclock makinën deri në 185 km / orë të shpejtësisë maksimale, duke shpenzuar rreth 11.4 sekonda në jerk fillestare nga 0 në 100 km / h. Sa për konsumin e karburantit, në ciklin e përzier, naftë ha rreth 8.9 litra për 100 km. "4m41" - një motor mjaft i besueshëm, problemet e prekshme fillojnë të shfaqen vetëm pas 100 - 120 mijë km. Run, kur motori bëhet më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe fillon të rrëfojë valvulën e presionit të lartë.

Mitsubishi Pajero 4 është ndërtuar në një platformë të besueshme jashtë rrugës dhe në të gjitha konfigurimet është e pajisur me një sistem të vazhdueshëm mbështetës Super Select 4WD II bazuar në një diferencial qendror asimetrik me funksione automatike të mbylljes (ushqim të trashë) ose mbyllje mekanike të detyruar (nuk është e disponueshme në fillim konfigurim). Përveç kësaj, një SUV është e pajisur me një kuti transferimi me 2 shpejtësi, dhe në versione me motorët më të vegjël dhe motorët me naftë, përveç kësaj merr një diferencë të pasme të mbyllshme.

Vetitë jashtë rrugës të kësaj makine konfirmohen në mënyrë të përsëritur nga suksesi i makinës në gara të ndryshme të tubimit, duke përfshirë titujt e 12-të të Rally Dakar. Por ia vlen të kujtohet se pa bllokimin e përfshirë në zonën e kryqëzuar "Pajero" nuk ndjehet aq besim, për elektronikën (sistemi i stabilizimit) përballet me detyrat e saj shumë "rreptësisht" - duke mos lejuar gazin me varjen më të vogël diagonale.

Pezullimi këtu është krejtësisht i pavarur, pranverë. Fronti i ndërtuar në bazë të levave të dyfishtë tërthore, dhe prapa - në një sistem shumë-seksioni. Në të gjitha rrotat e SUV instaluar të instaluar mekanizmat e frenave të zbukuruara, ndërsa kalimet e përforcuara 4-pistoni përdoren para dhe frenave të frenave të parkimit janë të integruara në mekanizmat e rrotave të pasme. Mekanizmi i drejtimit të rrobave është gjithashtu i pajisur me një amplifikator hidraulik.

Pezullimi i këtij SUV është krejtësisht "i gjallë", rrugët ruse transferohen normalisht (jo më keq, por jo më mirë se konkurrentët në klasë). Vendi më i dobët është shufrat e stabilizuesve të përparmë dhe të pasme që janë të qëndrueshme jo më shumë se 50.000 km të drejtuar. Ka shumë më shumë trishtim me sistemin e frenave - ku veshin e shpejtë i nënshtrohet të dy pads dhe disqeve të frenave.

Paketa dhe çmimet. SUV e Mitsubishi Pajero në vitin 2017 në tregun rus është në dispozicion në 3 versione të pajisjeve: "intensive", "instyle" dhe "Ultimate" (të gjitha vetëm me një benzinë \u200b\u200bV6 prej 3.0 litërsh dhe një "automatike" me 5 shpejtësi).

Tashmë në bazën e të dhënave, makina është e pajisur me: 17-inch rrota aliazh, optikë halopgjen, dritat e mjegullës së pasme, pasqyrat e nxehta dhe të nxehta, sistemet abs, eBD, Bos, Bos, ASTC, Airbags frontal, mbyllje qendrore, immobilizer, rregullueshme Në lartësinë e kolonës drejtuese, pëlhurës së brendshme, kolltuqe të ndezura, kompjuterin në bord, dritaret elektrike, sistemin audio me 6 dinamikë, kontroll klimatik, filtër sallon dhe rezervë të plotë.

Kostoja e Mitsubishi Pajero 2017 fillon nga një shenjë prej 2,799,000 rubla, dhe për pajisjet "Top" do të duhet të vendosë të paktën 2,999,990 rubla.

SUV Mitsubishi Pajero, prodhimi i të cilave filloi në vitin 1982, u bë i famshëm për dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm: kornizë, pezullimin e pasme të pranverës, boshtin e përparuar të ngurtë, transmetimin në rënie. Fillimisht, makina u ofrua me një trup me tre dyer me një hipur metalik ose tarpaulin, por në vitin 1984 kishte një modifikim me pesë dyer me tre rreshta të vendeve në kabinën.

Makina u instalua me motor me katër litra me një vëllim prej dy litrave (duke përfshirë turbocharged) dhe 2.6 litra, si dhe një motor me tre litra V6. Binarët turbodiesel kishin një vëllim prej 2.3 dhe 2.5 litra, përveç kësaj, ka pasur një version me një motor me naftë atmosferik 2.3 litra. Si një opsion u ofrua një "automatik" me katër hap.

Në vendet e Amerikës Veriore dhe Jugore (përveç Brazilit), Spanjës dhe Indisë, ky model u thirr për shkak të emrit të paprekur të Pajeros në spanjisht, dhe për tregun e Mbretërisë së Bashkuar u riemërua në Shogun. Në 1987-1989, një kopje e SUV u shit në Shtetet e Bashkuara si. Dhe pas lirimit të "Pajeros" të parë në vitin 1991, licenca e prodhimit u shit në kompaninë koreane Hyundai, e cila në këtë bazë krijoi SUV e saj.

Gjenerata e dytë, 1991

Gjenerata e dytë e SUV ishte, në fakt, përmirësimi i thellë i modelit të mëparshëm. Megjithatë, Mitsubishi Pajero filloi të dukej më modern, paksa i rritur në madhësi, dhe burimet u shfaqën në pezullimin e pasmë. Makina ishte ende e ofruar në performancë tre dhe me pesë derë, dhe tre-derë mund të pajisen me një karrige të lëvizshme tarpaulin, dhe pesë-derë kishte një mundësi me një çati të lartë. Transmetimi ka ndryshuar: Tani në "Pajero", Super Select Selection 4WD me katër mënyra të përzgjedhjes që ulin transmetimin dhe diferencat e mbylljes së pasme dhe simetrike ndër-bosht. Lista e pajisjeve u kthye në abs.

Mitsubishi Pajero ishte i pajisur me motorë benzine 2.4 (112 litra.), 2.6 (103 litra. nga. Në vitin 1993, një benzinë \u200b\u200bme 3.5 litër "gjashtë" me një kapacitet prej 194-204 litra u shfaq nën kapuçin e makinës. s., dhe në një vit - gjithashtu një turbodiesel 2.8 litër (128 litra me.)

Në vitin 1998 u mbajt një model i vogël restyling, makinat e përditësuara mund të njihen lehtësisht në harqet me rrota "të fryra" (në versione të shtrenjta). Në të njëjtën kohë, airbags ballore u përfshinë në pajisjet standarde të disa opsioneve. Përveç Japonisë, Mitsubishi Pajero u mblodh në Indi dhe në Filipine, dhe këto ndërmarrje vazhduan të prodhonin një gjeneratë të dytë të modelit dhe pas "Pajeros" e tretë u shfaq në vitin 2000.

3 brez, 1999

I treti "Pajero", i cili filloi të prodhonte në Japoni në vitin 1999, mori trupin që mbante trupin në vend të kornizës dhe pendantët e pavarur të pranverës të të gjitha rrotave. Super Select Transmetimi 4WD II u modernizua - diferenca qendrore ishte asimetrike (33:67), dhe të gjithë aktuatorët morën disqet e servo.

Në Rusi, makina u furnizuan me një motor benzinë \u200b\u200bV6 3.5 GDI (202 l. P.) me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe me një turbodiesel 3.2 di-d me një kapacitet prej 160-165 litra. nga. Në "bazën" e SUV ishte një transmetim manual dhe një sallon shtatë, për "automatik" me pesë shpejtësi të nevojshme për të paguar ekstra.

Në Mitsubishi Pajero për vendet e tjera të instaluara gjithashtu motorët e benzinës v6 3.0 (180 litra p), v6 3.5 GDI (220-245 l. P.) dhe v6 3.8 me një kapacitet prej 218 ose 250 forcash. Kishte gjithashtu një turbodiesel 2.5 litërsh, i cili zhvillon 115 litra. nga.