Tensioni i baterisë bie. Tension normal i baterisë së veturës

Ne do t'ju tregojmë se si të kontrolloni saktë baterinë e makinës për shërbimin e tij duke përdorur një multimetër dhe prizë ngarkese, cilat metoda ekzistojnë.

Test i multimetrit

Mos u mbështetni në matjen e baterisë duke përdorur kompjuterin në bord të makinës, si ata gabojnë. Këto voltmetra nuk janë të lidhur direkt me baterinë, që do të thotë se humbjet janë të mundshme. Prandaj, voltazhi në to mund të shfaqet më pak sesa vetë bateria.

Testi i motorit

Nuk ka asgjë të keqe me mbitensionin. Nëse gjithçka është normale me pajisjet elektrike të makinës, atëherë pas 5-10 minutash elektronike do ta hedhin përsëri në normale: 13.5-14.0 V. Nëse kjo nuk ndodh dhe nuk rivendoset gradualisht në vlerën optimale, kjo mund të rezultojë në rimbushje të baterisë. Do të funksionojë në dalje maksimale, e cila kërcënon të ziejë elektrolitin.

Nëse tensioni është më i vogël se 13.0-13.4 V kur motori po funksionon, thotë se bateria nuk është plotësisht e ngarkuar. Mos u fut menjëherë në shërbimin e automjetit, për të filluar, matja duhet të bëhet me të gjithë konsumatorët të fikur. Kështu që fikni muzikën, dritat, ngrohjen, kondicionimin dhe të gjitha pajisjet e konsumit të energjisë.

Shkalla e ulët është e mundur nëse kontaktet e baterisë janë oksiduar. Pra, kontrolloni ato. Nëse pllaka mbi to (për shembull, jeshile), atëherë pastroni me letër zmerile ose skedar të sheshtë.

Si tjetër të kontrolloni baterinë dhe gjeneratorin?  Ekziston një mënyrë. Me motorin që funksionon dhe pajisjet janë fikur, tensioni në bateri është 13.6. Tani ndizni rrezen e zhytur. Tensioni duhet të bjerë pak - me 0,1-0,2 V. Tjetra, ndizni muzikën, pastaj kondicionimin dhe burimet e tjera. Sa herë që ndizni tensionin në bateri duhet të bjerë pak.

Nëse tensioni bie ndjeshëm pasi të keni ndezur burimet e energjisë të automjetit, kjo tregon që gjeneratori nuk po punon me kapacitet të plotë dhe furçat janë lodhur.

Me të gjithë konsumatorët të aktivizuar, tensioni në bateritë e makinës nuk duhet të bjerë nën 12.8-13.0 V. Nëse është më pak, bateria shkarkohet dhe duhet të zëvendësohet dhe të blihet një i ri, por ne do të flasim për atë se si ta kontrolloni më vonë.

Kontrolli i motorit të motorit

Ekziston një teknikë e vjetër dhe e thjeshtë për të zbuluar nivelin e ngarkesës.  Pra, një lexim prej 12.9 V - thotë se bateria është e ngarkuar 90%, 12.5 V - 50%, dhe 12.1 V - 10%. Kjo është një metodë e përafërt e matjes së nivelit të tarifës, por efektive, e cila konfirmohet nga përvoja jonë.

Ka një paralajmërim. Nëse matja bëhet pasi motori është fikur, atëherë një tregues është i mundur, dhe nëse në mëngjes, një tjetër. Shtë më mirë të matni tensionin në bateri para se të vozitni.

Niveli i baterisë tregon aftësinë e tij për të mbajtur tension për disa ditë. Nëse është plotësisht e ngarkuar, ose nuk ka udhëtuar për më shumë se një javë, tensioni nuk do të bjerë shumë. Përndryshe, nëse bateria e makinës është e ulët, voltazhi do të bjerë shpejt.

Kontrolloni ngarkesën e pirunit

  Si të kontrolloni? Për ta bërë këtë, lidhni prizën e ngarkesës, duke respektuar polaritetin. Koha e lidhjes nuk duhet të kalojë 5 sekonda. Në fillim të matjes, voltazhi është 12-13.0 V. Në fund të sekondës së pestë, duhet të jetë më shumë se 10 volt. Një bateri e tillë konsiderohet e ngarkuar dhe e aftë të punojë nën ngarkesë.

Nëse tensioni bie nën 9 volt kur testohet me një prizë ngarkese, bateria konsiderohet e dobët dhe e pasigurt. Në këtë rast, duhet të mendoni për të blerë një të re.

Në këtë artikull, ne do të flasim për tensionin normal të baterisë në kushte të ndryshme. Por së pari, ne propozojmë të kuptojmë, por çfarë ndikon tensioni në bateri?

Ndikon drejtpërdrejt në fillimin e motorit. Nëse ka tension të mjaftueshëm, motori do të fillojë me lehtësi, por në rastin e kundërt, ju mund të dëgjoni rrotullimin e ngadaltë të motorit me startuesin, por ai nuk do të fillojë. Vlen të përmendet se në disa makina ekziston një kufizim në karikimin e baterisë, d.m.th. nëse është më pak se një vlerë e caktuar, atëherë fillestari as nuk do të fillojë të rrotullohet.

Për të shmangur situata të tilla, le të shqyrtojmë madhësinë e tensionit normal në baterinë e makinës.

Tensioni normal i baterisë konsiderohet të jetë: 12.6 V

Epo, ne e dimë figurën, por si dhe si ta matim atë? Ka disa pajisje për këtë qëllim:

• voltmetër;
• Multimetër (lexoni në portalin tonë :);
• Ngarkoni pirun (më shumë,).

Voltagefarë tensioni duhet të jetë në bateri pas karikimit?

Në përgjithësi, duhet të jetë normale, d.m.th. 12.6-12.7 volt, por ekziston një paralajmërim. Fakti është se menjëherë pas karikimit (në orën e parë), pajisjet matëse mund të tregojnë një tension deri në 13.4 V. Por, një tension i tillë do të zgjasë jo më shumë se 30-60 minuta dhe pastaj të kthehet në normale.

përfundimi:  pas karikimit, tensioni duhet të jetë normal 12.6-12.7 V, por TEMPORARILY mund të rritet në 13.4 V.

Po sikur tensioni i baterisë të jetë më i vogël se 12V

Nëse niveli i tensionit bie nën 12 volt, atëherë kjo do të thotë që bateria shkarkohet më shumë se gjysma. Më poshtë është një tabelë e përafërt me të cilën mund të përcaktoni ngarkesën e baterisë tuaj.

• nga 12.4 V - nga 90 në 100% të tarifës;
• nga 12 në 12.4 V - nga 50 në 90%;
• nga 11 në 12 V - nga 20 në 50%;
• më pak se 11 V - deri në 20%.

Tensioni i baterisë me funksionimin e motorit

Në këtë rast, nëse motori është startuar, bateria ngarkohet duke përdorur një gjenerator dhe në këtë rast tensioni i tij mund të rritet në 13.5-14 V.

Ulje e tensionit të baterisë në dimër

Të gjithë e dinë historinë kur, në një acar mjaft të rëndë, shumë vetura nuk mund të fillojnë. I gjithë faji është një bateri e vjetër e ngrirë dhe me shumë mundësi. Fakti është se bateritë e makinave kanë një karakteristikë të tillë si dendësia, ajo ndikon se sa mirë bateria mban një ngarkesë.

Në përputhje me rrethanat, nëse dendësia bie (kjo është pikërisht ajo që ngricat kontribuojnë), atëherë ngarkesa e baterisë bie së bashku me të, duke parandaluar kështu motorin të fillojë. Bateria kërkon ose ngrohje ose rimbushje.

Me bateritë e reja, kjo zakonisht nuk ndodh.

Vlen të përmendet se bateria është në gjendje të rivendosë tensionin e saj me kalimin e kohës, por në kushte të caktuara: nëse bateria u shkarkua me ngarkesa të larta afatshkurtra (ju kthesën fillestarin dhe u përpoqët të filloni). Në këtë rast, nëse e lini baterinë të qëndrojë dhe të rikuperohet, atëherë ka shumë të ngjarë që do të keni mjaftueshëm për një çift më shumë përpjekje për të filluar motorin.

Sa volt duhet të tregojë një bateri që konsiderohet e shërbimit? Numrat e nevojshëm janë të njohura, megjithëse vetë metoda e diagnostikimit të tensionit ka nevojë për koment.

Sa volt duhet të tregojë bateria, e cila është e shërbimit dhe e ngarkuar plotësisht - le të zbulojmë së bashku, sepse kjo është mënyra më e lehtë për të kontrolluar gjendjen e baterisë. Ekziston, ndoshta, një voltmetër i zakonshëm me të dhjetat e një volt në shkallë në garazhin e çdo automobilisti që respekton vetveten, dhe kjo pajisje mund të thotë shumë për baterinë tuaj.

matjet

- Nëse makina është zhurmësuar disa orë më parë dhe bateria ka qenë duke pushuar gjatë gjithë kësaj kohe (të gjithë konsumatorët në bord janë të fikur), mund të matni tensionin e qarkut të hapur në terminalet e NRC. Për një bateri të ngarkuar të shëndetshme, duhet të jetë 12.7 - 13.2 volt. Në çdo rast, një shifër prej të paktën 12.6 volt është një rezultat i mirë, do të tregojë gjithashtu shërbimin e pajisjeve elektrike të makinës. Nëse më pak - bateria është e ulët, dhe ndoshta më e keqe - kërkon zëvendësim.

Tensioni në terminalet e baterisë, i cili kaloi disa orë në "gjendje boshe", duhet të jetë së paku 12.6 - 12.7 volt

Një bateri gjysmë e pajisur nuk tregon ngarkesë në rendin e 12.0 V ose pak më të ulët. Nëse terminalet e baterisë janë vetëm rreth 11.5 V, rezerva e energjisë në të është afër zeros (nga rruga, nuk mund ta lini baterinë në këtë gjendje për një kohë të gjatë, pasi ajo do të sulfatohet dhe do të humbasë kapacitetin).

Karikuesi i llojit të vjetër, të transformatorit, i lejon pronarit të rregullojë rrymën e karikimit sipas dëshirës - kjo është një mundësi e dobishme

- E lini motorin të funksionojë për disa minuta pasi të filloni, dhe pa e ndalur atë, lidhni përsëri voltmetrin në bateri. Nëse pajisja tregon 13.5-14.1 volt, të dyja bateritë dhe gjeneratori pothuajse me siguri do të jenë në gjendje perfekte. Nëse voltazhi është më i lartë, do të thotë ose bateria është e ulët (dhe ngarkohet shumë nga gjeneratori), ose tensioni në rrjet është shumë i lartë për shkak të një mosfunksionimi. Mundohuni të përsërisni matjen pas 5 - 10 minutash: nëse leximet ranë nën 14.2, do të thotë që të ishte një bateri e ngordhur, nëse jo, kuptoni më në detaje gjeneratorin dhe qarkun e karikimit.

  Jo vetëm volt

Një mënyrë tjetër e matjes së tensionit bën të mundur vlerësimin jo vetëm të shkallës së ngarkimit, por edhe gjendjen e baterisë në tërësi - më saktësisht, kapacitetin e saj të mbetur. Për ta bërë këtë, matni tensionin në terminalet duke përdorur të ashtuquajturën urë ngarkese - një pajisje që mat tensionin e baterisë nën një ngarkesë që simulon rrymën e fillestarit. Nëse në sekondën e pestë tensioni në terminal nuk binte nën 9 - 10 volt, atëherë bateria do të shërbejë akoma.

Priza e ngarkesës ju lejon të vlerësoni kapacitetin e mbetur dhe rezervën e energjisë në bateri

Sigurisht, sot ekzistojnë më shumë pajisje elektronike dinake, të cilat vlerësojnë gjendjen e baterisë me shpejtësinë e rënies së tensionit, përgjigjen ndaj një sinjali të një forme të veçantë, rezistencën e brendshme të baterisë dhe faktorë të tjerë. Por kjo është tashmë sfera e veprimtarisë së profesionistëve, të cilën ne nuk do ta pushtojmë sot.

Nëse keni një multimetër ose voltmetër të zakonshëm shtëpiak në familjen tuaj, mos u bëni shumë dembel për të matur herë pas here tensionin në terminalet e baterisë. Kjo do t'ju lejojë të vëreni një keqfunksionim të pajisjeve elektrike në kohë dhe të shmangni një zëvendësim të menjëhershëm të paplanifikuar të një komponenti të tillë të shtrenjtë si një bateri. Në fund të fundit, ai është në gjendje të falë për një kohë të gjatë një qëndrim të pakujdesshëm ndaj vetvetes, por kur në fund ai dorëzohet, asgjë nuk mund të korrigjohet më: asgjësimi dhe pllaka shkatërruese nuk "trajtohen".

Frost - si kontrollimi i një makine dhe pronari i saj!

Unë punoj për Ndërmarrjen e Garancisë së Baterive.
  Ekziston një përvojë e jashtëzakonshme, përvoja, edukimi automobilistik, ekziston një dëshirë për t'u thënë të gjithëve për disa nga hollësitë.
  Pse vendosët të flisni për këtë pak në një mënyrë popullore, të lehtë, gjysmë shaka?
  Arsyeja është e thjeshtë për të qeshur !!! Nuk kërkon shumë kohë dhe punë, dhe nuk ka asgjë për të patur frikë se nuk do të më kuptojnë mua!
  Ndëgjoni dhe më pas do të gërmoni në thjeshtësinë e këshillave!

Më parë, në kohët e Bashkimit Sovjetik, nën sistemin DOSAAF, qytetarët që studionin për patentë shoferin morën trajnime që ishin pak a shumë të përshtatura për të siguruar që në përfundim të kurseve të merrnin një minimum njohurish për rregullimin e makinave dhe Rregullat e rrugës.
  Tani praktikisht kjo nuk është dhënë dhe nuk po përmbushet!
  Nuk ka asgjë për të fshehur - të drejtat blihen, dhe provimet jepen edhe për para, në shumicën e rasteve!
  Rezultati është fjalë për fjalë mahnitëse! Pothuajse fatale, duke gjykuar nga viktimat e rrugëve në një numër të tillë!
  Një i ri që është ulur në një makinë injorante nuk ka asgjë në kokë që është e nevojshme për funksionimin pa probleme dhe funksionimin e makinave, për të mos përmendur rregullat e drejtimit!
  Dhe treguesi i moshës më të vjetër nuk është një garanci që një person është i armatosur me minimumin e nevojshëm të njohurive dhe aftësive, dhe se kjo ndryshon nga e reja.
  Mbaja mend rastin e përshkruar dhe shprehur në televizion dhe radio: vajza kreu komandën e navigatorit, i cili e drejtoi makinën e saj përmes një rrip të dyfishtë të vazhdueshëm në dashin e kabinës së policisë së trafikut.
  Sipas mendimit tim, vetëm marrëzi të plota ekuivalente me kriminelët janë të aftë për këtë!
  Ekziston një kategori tjetër e njerëzve që posedojnë vetura ...
  Sloths, ose çfarë?
  Më pëlqen t’i shikoj këto në mot të ftohtë!
  E gjithë dimri është plot vëzhgime!
  Unë dal në mëngjes dhe shoh tragjeditë lokale! Këto tragjedi nuk janë vetëm në oborrin tim, në të gjithë Rusinë, ku gjyshi Frost shëtit dhe gërsheton me ironi, duke na shikuar!
  Kudo ngriheshin kapele të makinave të modeleve të ndryshme, një ulërimë e zymtë, e nxitur e fillestarëve, një rrogoz - një rikthim i të sëmurëve me snots deri në bel, litarë tërheqës, krokodilë për ndriçim, goditje nën kamionë ...
  Mund të rendisni dhe admironi për një kohë të gjatë!
  Cinder qëndron, sikur një kolonë tankesh po marshonte! Nga veshët e matyugovit dhe të acarve curl up!

Ora ime më e mirë po vjen!
  Unë tundem në makinën time, hap derën, ulem. Ndez rreze të lartë për tridhjetë sekonda, fikeni. Shtrydh tufën dhe kthej çelësin e ndezjes!
  Motori me gëzim, me një gjysmë kthesë, këndoi në pritje të udhëtimit.
  Si ju fshiva të gjithë !!!
  Kjo është e njëjta gjë!
  Me të gjitha fijet ndiejmë shikimet ziliqare të gjuetisë nga i ftohti dhe dëshpërimi i pronarëve të kuajve të çelikut!
  Shtë kuaj! Unë e theksoj këtë përkufizim me qëllim, pasi që nga kohërat e lashta në Rusi kishte një thënie mësimore: "Ju nuk do të ushqeni, nuk do të shkoni!"
  Ose edhe më shumë mësimore: "Përgatitni një sajë në verë dhe një karrocë në dimër!"
  Isshtë mjaft e mjaftueshme në kohët tona për t'u përdorur nga njerëz të zgjuar dhe vëzhgues!
Por pronarët modernë të automjeteve vazhdimisht injorojnë një fjalë të vetme dhe mësimore: "Mos u futni në të njëjtën grabitje!"
  Ejani me një këmbëngulje të madhe dhe marrëzi!
  Winterdo dimër dhe para çdo dite të ftohtë!
  Dhe në të ftohtë, kërcitja nga një grabujë në ballë është kudo, në çdo oborr. Dhe tingëllon shumë me zë të lartë, veçanërisht i përzier me matyuzhkami!
  Kush ka përfitim të drejtpërdrejtë nga operatorët e makinerive të pafat dhe të paarsyeshëm është tregtia me bateri dhe tela cigaresh, litarë tërheqës!
  Fitimi është mbi krye! Ata përfitojnë vetëm nga mpirje të mëtutjeshme dhe analfabetizmi teknik i pronarëve të makinave të shtrenjta dhe të lira!
  Atëherë, si të mos jap një arsye që unë të fitoj këta përfaqësues të tregtisë së aksesorëve të automobilave?
  Pyetje e mirë!
  Më e lehtë se një rrepë me avull!
  Si jam duke bere
  Në televizion, në radio, në internet paraprakisht ata flasin për ngrica të afërta!
  Ejani dhe kontrolloni në mëngjes, pa pritur për fillimin e motit të ftohtë, sa tregon bateria juaj kur motori është i papunë!
  Nëse më shumë se 12.6 volt - nuk keni asgjë për të frikë nga ngricat!
  Nëse më pak se 12.6 volt - rimbushni një orë e gjysmë, dy me një karikues, me një rrymë ngarkimi të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë tuaj!
  Dhe kjo është!
  Me një bateri të ngarkuar, përgatitja për acar është pothuajse e mbaruar. E vërtetë, askund nuk është më e lehtë?
  Vetëm mos u lakmoni për këtë dhe blini një voltmetër të thjeshtë ose multimetër, kushton shumë më pak se të gjitha këmbanat dhe bilbilat ekstra dhe të panevojshëm për një makinë, dhe, për më tepër, nuk mund të krahasohet me koston e një baterie të vdekur!
  Këto pajisje matëse "shkollore" janë në intervalin 150 - 200 rubla!
  Dhe mos harroni të pastroni herë pas here bateritë dhe terminalet e makinave me letër zmerile!
  Një ndarje e terminaleve të oksiduar (filmi i zi i oksidit) harxhon 50% të ngarkesës së gjeneratorit dhe funksionimit të starterit! Provuar nga praktika!
  Një vëmendje minimale, dhe bateria juaj nuk do t'ju lejojë të humbni për shumë vite !!!

Dhe për të mos lejuar që bateria juaj të flejë dhe të harxhojë energji për jetën për të shërbyer makinën tuaj gjatë udhëtimeve, unë do të jap një tabelë që tregon efikasitetin e gjeneratorit - ndihmësin tuaj dhe një dado gjatë udhëtimeve!
  Gjatë funksionimit dhe lëvizjes së makinës, gjeneratori duhet të bëjë punën e tij në mirëbesim, jo \u200b\u200btë lëkundur!
  Për këtë, një rregullator i tensionit është ndërtuar në të. Me të njëjtën pajisje që keni blerë (voltmetër, multimetër), unë i lavdëroj ata që e bënë veçmas, matni tensionin në terminalet e baterisë ndërsa motori është në punë pa asnjë pajisje të automjetit të ndezur:

Tensioni duhet të jetë në interval nga 13.6 volt në 14.4 volt.
  Më pak se 13.6 volt - mbingarkesë (e keqe!)
  Më shumë se 14, 4 volt - mbingarkesë (gjithashtu e keqe!)

Kontrollojmë nën ngarkesë: ndezim fenerët për rreze të lartë, tifozja e sobës për të gjithë, nxehet dritarja e pasme dhe mbajmë shpejtësinë e motorit brenda 1500 - 2000 rpm.
  Më pak se 13, 9 volt - mbingarkesë (e keqe!)
  Më shumë se 14, 3 volt - mbingarkesë (gjithashtu e keqe!)

Nëse jep më pak se 13, 9 volt atëherë: edhe rripi i lirshëm i gjeneratorit mund të jetë arsyeja !!!

Ju gjithmonë mund ta kontrolloni vetë!
  Tërhiqet, matet, nuk përmirësohet?
  Timeshtë koha të kontrolloni rregullatorin e tensionit dhe të zëvendësoni nëse është e nevojshme.
  Edhe stili i drejtimit të pronarit të automjetit madje ndikon në gjendjen e ngarkimit të baterisë! Në si !!! Dhe pastaj rregullatori hiqet!
  Kush mund, të zëvendësojë vetveten, i cili nuk mundet, do të zëvendësohet në shërbim ose nga një elektricist i njohur!
  Vetëm ki kujdes për gjeneratorin!
  Dhe rregulloni dhe kontrolloni në kohë!

Surpriza më e madhe dhe më e papritur, vetëm kur nuk e presim atë, paraqitet nga një gjë e tillë si rrjedhja e rrjetit aktual të trenave të makinës!
  Kjo, me pak fjalë dhe pa rassusanivaniya, thjesht lehid tinëzare dhe e pangopur në makinën tuaj!
  Ju mund ta shihni këtë në një mënyrë praktike!
  A e keni kontrolluar dhe e dini se gjeneratori funksionon mirë në mënyra dhe ngarkesa të ndryshme dhe rimbush baterinë? E mrekullueshme, urime!
  Damn !!!
  Dhe pasi të parkoni në garazh ose afër shtëpisë me ose pa alarm, nuk do ta filloni makinën në mëngjes?
  Diku kjo energji ka rrjedhur dhe ju duhet të gjeni një hajdut! Dhe nëse dy, tre, katër ditë parkim?
  Dënim !!!
  Kjo është një rrjedhje e tanishme! Nuk duhet të kalojë 25 milliamps!
  Ky është një kufi i sigurt për rrjedhje së bashku me alarmin e aktivizuar për makinën tuaj dhe funksionimin normal të baterisë!
  Si ta bëni këtë dhe të kontrolloni?
  Elementary!
  Hiqni një terminal të baterisë, ndizni instrumentin për matjen e rrymës në milliamps (multimetër).
  Si të prishet?
  Dangle në një mustaqe! Kjo është për burrat, (gratë mund të jenë plagë dhe kaçurrela, veçanërisht nëse bjondja!).
  Lini një gaforre (kapëse krokodili) të pajisjes të fiksuar në terminalin e hequr, dhe me telin e dytë prekni terminalin e liruar të baterisë!
  Në makinë të gjitha pajisjet dhe regjistruesi i shiritit radio, sistemi i alarmit duhet të fiket, të gjitha dyert janë përplasur! Matja kryhet brenda 2 - 3 minutash, pa ndërprerë matjen, për të rivendosur kompjuterin në bord!
  Nëse shihni se rryma tejkalon 25 miliampa dhe nuk ulet pas 2-3 minutash, kjo është një rrjedhje, e cila duhet të fiksohet!
E detyrueshme !!!
  Na vjen keq për gjeneratorin që do të përpiqet më kot të ngarkojë baterinë tuaj!
  Një rrymë e madhe rrjedhjeje mund të çojë në telashe!
  Edhe në televizione ata tregojnë makina që digjen papritur nga një qark i shkurtër!

I arsyeshëm dhe jashtë vendit, pyetja është - pse bateria është nën ngarkim e keqe?
  Në rastin e parë që ju thashë kur filloni një makinë në dimër me shikimet ziliqare të personave të torturuar, ju keni parë tashmë problemin e nënshartimit, dhe çfarë kushton!
  Shtoni një rrjedhje dhe do të kuptoni thellësinë e dëshpërimit të mikut dhe ndihmësit tuaj të varfër - një akumulator që duket si një kal i pa ushqyer dhe i drejtuar! Ashtë për të ardhur keq!
  Me mbingarkesë kronike, ju garantohet një blerje e hershme e një baterie të re dhe riparimi i gjeneratorit tuaj të lodhur!
  Rimbushja është gjithashtu shumë e keqe dhe aspak e nevojshme !!!
  Unë sqaroj se si mjeku i shpjegon pacientit një sëmundje në zhvillim dhe çfarë kërcënon nëse nuk mjekohet!
  Rregullatori i tensionit në gjenerator (në mënyrë popullore - një shije çokollate, një tabletë, etj., Etj.) Rregullon tensionin, jo rrymen!
  Pse nuk jam laureat i Nobelit? Paratë nga çmimi nuk do të dëmtonin ...
  Të hutuar !!!
  Dhe në një bateri të shkarkuar, të rraskapitur, gjeneratori jep një rrymë të një madhësie të tillë që ekziston një shkatërrim i pllakave në banka.
  Edhe gjeneratori ndonjëherë nuk mund të përballojë një ngarkesë të tillë dhe vdes!
  Dhe në verë në temperaturë të lartë në ndarjen e motorit dhe kur mbingarkohet, bateria do të vlojë në çast dhe mund të fluturojë larg në ferr, duke derdhur gjëndrat tuaja me elektrolit. Ashtë për të ardhur keq nuk është Mesjeta tani - përndryshe Inkuizicioni do të tregonte efektin e tiganisjes në lëkurën tuaj në praktikë!
  Pas një kohe, makina juaj do të shndërrohet në një sitë nga elektroliti i lëshuar!
  Rezulton një rreth i lig dhe shpenzime shtesë të parave! Një elektrolit i turbullt madje flet për funksionimin jo të duhur të gjeneratorit, duke na paralajmëruar për një sëmundje vdekjeprurëse, rastësisht të pashërueshme, kur bateria juaj, duke tundur një shtresë të substancës aktive në ethe nën rrymë të lartë, humbet kapacitetin dhe shpejt shndërrohet në një bateri për një elektrik dore!
  Nga pavëmendja e tij, shfrytëzimi agresiv dhe i ashpër prej tij ndodh, si ai i një personi, një ngatërrim i vetëdijes, i pamëshirshëm, mashtrues! Rezultati?
  Për një person, një varrezë ose, në raste ekstreme, Kashchenko, dhe për një bateri, një gropë apo dorëzim për plumb!
  Mbulimi i elektrolitit është një arsye e drejtpërdrejtë për tërheqjen e Garancisë në përputhje me Udhëzimet e prodhuesit !!!

Dhe me mbingarkimin kronik, dëmtimi dhe shkatërrimi i shtresës aktive ndodh gjithashtu me të njëjtën humbje të kapacitetit!
Një shpatë me dy tehe, dhe të dy skajet goditen njësoj me dhimbje!

Problemi tjetër ndodhë kur pronari nuk mund të niste makinën dhe shkarkoi baterinë!
  E ndeza ose e fillova nga një rimorkio, po shkon e lumtur!
  Dhe bateria shkruan dhe shkërmoqet nga torturat e pakonceptueshme nga rryma e tmerrshme e gjeneratorit !!!
  Disa nga këto prova dhe një bateri e lehtësuar nga mundimi do të tregojnë një cookie.
  Gjeneratori madje mund të lindë një figurë të ngjashme në adresën tuaj edhe para baterisë! Tashmë dy cookies nën hundën tuaj! Dyshimi, sikur në një gjueti ...
  Gjeni sa kushton për të riparuar një gjenerator dhe për të blerë një bateri të re.
  Të numëruara?
  Po, po, mund të qash !!!
  Mund të them menjëherë me besim të plotë se nëse nuk mund ta filloni motorin në të ftohtë pas tre përpjekjeve të tridhjetë e sekondës, atëherë bateria juaj e ngarkuar plotësisht (madje edhe një markë e re!) Konsiderohet e shkarkuar dhe kërkon karikimin e palëvizshëm. E detyrueshme !!!
  Ju nuk do ta bëni këtë; lexoni përsëri atë që u tha më parë!
  Disa entuziastë të pakujdesshëm të makinave dëgjojnë këshillat analfabetë të këshilltarëve të tjerë të neglizhencës, madje disa “elektricistë” të njohur vetë-prodhuar, të cilët demonstrojnë një mënyrë të tillë për të provuar gjeneratorin!
  Nuk është çudi që kemi një vend të Sovjetikëve!
  Kur motori po funksionon, ata heqin një terminal nga bateria dhe tregojnë se motori nuk ngec, që do të thotë se gjeneratori po punon!
  Mos harroni, që motori të funksionojë, mjafton që gjeneratori prodhon deri në 10 volt !!!
  Dhe sa është e nevojshme për të vërtetë, lexoni tabelën që po ju tregoj më poshtë!
  Dhe asnjëherë mos e hiqni terminalin në makinat e injektimit ndërsa motori po funksionon, do të pësoni humbje edhe më shumë kur njësia e kontrollit për këtë motor fatkeq nuk funksionon !!!

Qëndroja ime e gjatë dhe kurrë nuk më dështon të sundojë:
  1. Kontrolloni tensionin e gjeneratorit të paktën një herë në javë! (për dembel dhe jo i kursyeshëm - do të ishte mirë një herë në muaj!) Por të pasurit nuk mund të japin mallkim për asgjë !!!

2. Mbushni baterinë në kohë me ngarkuesin, duke ndihmuar këta gjeneratorë, veçanërisht për të kompensuar vozitjen në mënyrë cikli urbane!
   Kur matni në mëngjes - më pak se 12.6 volt?
   Pastaj një orë e gjysmë ose dy për të ngarkuar në rrymën e karikimit jo më shumë se 10% të baterisë tuaj!
   Shembull: nëse bateria ka një kapacitet prej 60 amper, rryma e ngarkimit është 6 amper!

3. Një herë në muaj, pastroni terminalet e baterisë.

4. Kontrolloni rrjedhjet aktuale sa më shpesh që të jetë e mundur, veçanërisht në mot të lagësht!

A është kjo shumë për të bërë ju dhe makinën tuaj të ndjeheni rehat?
Kjo është vetëm një minuscule në krahasim me humbjet që janë sigurisht se, nëse nuk filloni të doni gjërat tuaja dhe të kujdeseni për ato !!!

Për ata që blenë një bateri të re, menjëherë ju kujtoj: garancia mbulon vetëm dy defekte të fabrikës që mund të ndodhin papritur gjatë funksionimit të baterisë: (si gripi i derrit, betohem !!!)

Shumë e papritur e shpejtë, por bateria në të njëjtën kohë shumë saktë dhe saktë tregon fig kaçurrelën! (nëse Onishchenko ishte aq i saktë, dhe jo i frikësuar kot!)
  Vetëm dy defekte: (ose fiq?)
  1. Qark i shkurtër i një ose disa kanaçe!
  2. Qark i hapur brenda baterisë!

Nëse gjenden këto defekte, sigurisht që do të zëvendësoni baterinë me një të re ose do t’i ktheni paratë!
  Nuk ka nevojë të qash!

Në raste të tjera, duhet të bëni gjithçka vetë:

Kontrolloni densitetin e elektrolitit, mbushni me ujë të distiluar, nëse është e nevojshme, në nivelin e rekomanduar!
  Në mënyrë kategorike nuk shton elektrolit kur ziehet!
  Disa supozohet se rrisin në këtë mënyrë dendësinë e elektrolitit të një baterie të shkarkuar, në vend që të ngarkohen me një karikues!
  Dhe thuaj lamtumirë garancisë, dhe baterisë!

Mos e ruajeni baterinë në një kapacitet të zvogëluar (në gjendje të shkarkuar në të ftohtë - thjesht do të ngrijë përgjithmonë dhe do të fryhet nga rëndësia!), Dhe për një kohë të gjatë në çdo temperaturë tjetër!

Mbani gjurmët e pajisjeve elektrike të makinës suaj - ju jeni pronari i saj, jo xhaxhai nga jashtë !!!

Shtypni tabelën më poshtë në makinën tuaj dhe shikoni herë pas here:
  Ju do të përmbushni një minimum prej këtyre kërkesave - - ju do ta drejtoni me krenari makinën në çdo acar në zilinë e rrëshqitësve të tjerë !!!

Niveli i ngarkimit të baterisë (EMF): (matja kryhet në
   motori bosht, mundësisht në mëngjes), (voltmetër, multimetër)
  12.72 volt - 100%
  12.50 volt - 75%
  12.35 volt - 50%
  12.10 volt - 25%

Karikoni baterinë me një karikues:
  Nëse EMF është më pak se 12.6 V
  Shkarkimi - më pak se 9 V (priza e ngarkesës)
  Dendësia e elektrolitit është më pak se 1.25 g / cm;

Funksionimi i gjeneratorit:
  Në gjendje boshe: (voltmetër, multimetër)
  13.6 V deri në 14.4 V
  më pak se 13.6 V - mbingarkesë (e keqe)
  më shumë se 14.4 V - mbingarkesë. (gjithashtu e keqe)

Me konsumatorët në
  (fenerët, sobën, ngrohja e dritares së pasme)
  në 1500-2000 rpm:
  nga 13.9 V deri në 14.3 V
  më pak se 13.9 V - nën-ngarkuar. (Bad)
  më shumë se 14.3 V - rimbushje. (gjithashtu e keqe)
  Kur kontrolloni gjeneratorin nën ngarkesë, bateria duhet të jetë e ngarkuar 100% për matje të saktë !!!

Rryma e rrjedhjes në bord
rrjet - jo më shumë se 25 mA (nëse më shumë, e ndyrë! Sa më shumë, më e dobët, me sa duket një leh!)

Cilësia e benzinës dhe performanca e motorit nuk është në diskutim! Nuk shkon pa thënë! Duhet një sy dhe një sy, syri juaj, nëse nuk ka para të mjaftueshme, dhe profesionisti i dikujt tjetër, nëse ka mjaft para në portofolin tuaj! Ata nuk kursejnë më këtu, kjo është një makinë, dhe duhet të hipë, dhe jo të qëndrojë në podium! Kishte raste qesharake - një person është torturuar dhe nuk mund të fillojë motorin, pas një kohe ai arrin në tru, babai, harroi, motori u hoq për riparim shumë kohë më parë! (As një shaka, kjo është nga përvoja e shumë viteve të punës në ndërmarrjet e automobilave)
  Kjo është e gjitha !!! Sipas mendimit tim, a nuk është e vështirë? Kryeni këtë minimum - dhe ju jeni në një kalë!
  Mbi një mbajtje kali me shumë forcë dhe padurim në pritje të udhëtimit!
  Dhe moti dhe çdo distancë nuk janë të tmerrshme !!! Fat te mire
  Dhe i uroj të gjithëve Vitin e Ri nga zemra !!!

Do të shtoj një shpjegim të vogël për pronarët e makinave!
  Karakteristikat e funksionimit dimëror të baterisë:
  Funksionimi dimëror i baterive shoqërohet nga faktorët e mëposhtëm:

1. Temperatura e elektrolitit të baterisë zvogëlohet (viskoziteti i tij rritet, shkalla e shpërndarjes së saj në poret e materialit aktiv të pllakave zvogëlohet, përçueshmëria elektrike zvogëlohet), dhe për këtë arsye, efikasiteti i procesit të ngarkimit nga gjeneratori zvogëlohet me të njëjtat vlera të tensionit të karikimit në makinë.
  2. Fillimi i një motori të ftohtë kërkon më shumë energji dhe energji nga bateritë për shkak të një rritje të rrymës së shkarkimit dhe një funksionimi më të gjatë të fillestarit. Kjo çon në një shkarkim më të thellë të baterive, duke zvogëluar ngarkesën e tij.
  3. Numri i konsumatorëve të energjisë elektrike të përfshirë në punë po rritet, si për rehati në kabinë ashtu edhe për lëvizje të sigurt, fuqia e së cilës vjen nga gjeneratori, dhe kur motori është në punë, nga bateritë.
  4. Ulja e kohëzgjatjes së dritës së ditës kërkon një funksionim më të gjatë të pajisjeve të ndriçimit, gjë që zvogëlon aftësinë e gjeneratorit për të rimbushur me efikasitet baterinë.
  5. Përkeqësimi i kushteve të rrugës çon në një rënie të dinamikës së makinës, e cila zvogëlon prodhimin e energjisë së gjeneratorit. Kjo, nga ana tjetër, zvogëlon mundësinë e një ngarkimi të plotë të baterisë.

Ndikimi i faktorëve të mësipërm në uljen e ngarkesës së baterisë është rritur në mënyrë objektive në një masë shumë më të madhe nëse gjeneratori i makinës nuk siguron kthim në vlerat nominale (rryma e ngarkesës) për shkak të veshjes së pjesëve. Pronari i makinës, si rregull, pas shumë vitesh punë nuk kontrollon gjeneratorin për kthime dhe, si rezultat, në kohën e dimrit përballet me një bateri gjysmë të shkarkuar që nuk është në gjendje të fillojë një motor të ftohtë.

Ndryshimet në temperaturën dhe lagështia e lartë e ajrit të ambientit nën kapuç në dimër çojnë në një përkeqësim të funksionimit të pajisjeve elektrike, shfaqjen e "rrjedhjeve" në telat e lagësht, duke kontribuar në një shkarkim më të thellë të baterisë. Në të njëjtën kohë, funksionimi i tij në modalitetin e fillimit është zvogëluar.

Për të eliminuar pasojat negative të kushteve të dimrit në gjendjen e ngarkimit të baterisë, është e dobishme të kryhen masat e mëposhtme: - kontrolloni tensionin e rripit të makinës së alternatorit, në të cilin, sipas udhëzimeve për makinën, sigurohet energji e plotë për fuqizimin e konsumatorëve dhe bateria është rimbushur;
  - të mos lejojë funksionimin afatgjatë të konsumatorëve të përfshirë në veturë me motorin e fikur;
  - monitoroni në mënyrë periodike mungesën e "rrjedhjes" së rrymës nga bateria në produkte të ndryshme elektrike. Nëse kushtet e ruajtjes (parkimi) të makinës ju lejojnë të fikni baterinë, atëherë këshillohet ta bëni këtë me pasivitet të zgjatur (hiqni një majë);
  - isshtë e dobishme të lidhni shtesë tela "masive" nga bateria në motor, në mënyrë që të zvogëloni humbjet e tensionit në starter kur filloni motorin, pasi që tranzicionet e tensionit nga terminali në trup, nga trupi në motor dhe startues kur rryma fillestare çon në uljen e tij, d.m.th. humbja e energjisë së konsumuar nga bateria;
  - monitoroni periodikisht dendësinë e elektrolitit (në prani të prizave në kapakun e baterisë), dhe nëse kjo nuk është e mundur, matni tensionin në terminalet e baterisë pas 8-10 orësh pasi motori të jetë ndalur. Nëse vlera e tensionit të qarkut të hapur (NRC) është më pak se 12.6 V, atëherë këshillohet që të rimbushni baterinë.

Zbatimi i këtyre masave në kushtet e dimrit do të eliminojë dështimin e baterive fillestare, duke kursyer burimin e tyre për një periudhë të gjatë pune. (Nga Interneti)

Ju lutem! Lexoni të gjitha këto me kujdes dhe mbështillni këto këshilla për mustaqet e mbetura pas kurseve të trajnimit! Antenët me siguri nuk do të ngrijnë nga ngricat pas rekomandimeve të tilla!

Tensioni i baterisë është sasia fizike e një qarku elektrik që përcaktohet nga potencialet midis një terminali pozitiv dhe një terminal negativ. Stresi në teorinë e fizikës është i lidhur ngushtë me EMF dhe shumë shoferë i ngatërrojnë ato, kështu që për një fillim duhet të bëni dallimin midis këtyre dy koncepteve. Me fjalë të thjeshta, EMF është vlera maksimale e voltit që mund të prodhojë një burim energjie. Por për çdo burim të energjisë pajisjet e furnizimit janë të lidhura dhe më pas numri i voltave në qark bëhet më i vogël - ky është tensioni.

Tensioni dhe EMF do të përkojnë nëse amortizuesit e energjisë nuk janë të lidhur me baterinë. Nëse shprehet në gjuhën e fizikës, atëherë EMF do të jetë e barabartë me shumën e tensionit në terminalet e baterisë dhe produktin e rrymës në qark dhe rezistencën e brendshme. [EMF] \u003d [tension] + [rrymë] * [rezistencë]

EMF matet në një bateri të veturës pa ngarkesë, dhe tensioni matet nën ngarkesë. EMF është formuar në një bateri të tillë për shkak të shfaqjes së reaksioneve elektrokimike në të, si rezultat i së cilës lirohet energjia.

Si të matni tensionin

Për të matur tensionin e baterisë duke përdorur pajisje të bazuara në një voltmetër. Pajisjet e tilla matin tensionin në terminalet e baterisë dhe shfaqin vlerën përmes një ekrani analog ose dixhital. Një shkallë e tensionit shfaqet në ekranin analog, në intervalin e së cilës lëviz një shigjetë, duke treguar vlerën e matur. Pajisjet dixhitale kanë një ekran kristal të lëngshëm, i cili tregon vlerën në numra. Besohet se ekranet dixhitale janë optimale sepse peshoret janë më pak të ndjeshme ndaj gabimeve, më rezistente ndaj dridhjeve dhe më të arritshme për perceptimin njerëzor.

Midis pajisjeve vetë, ekzistojnë 3 lloje kryesore:

1. Voltmetri (si një pajisje e veçantë)
2. Multimetër (me funksion voltmetri)
3. Ngarkoni pirun (ne kemi shkruar më shumë rreth tyre).

Si të matni tensionin në një makinë

Procesi i matjes së tensionit të një baterie që qëndron në një makinë ka karakteristikat e veta. Testi zhvillohet në motorin e ndalur, përndryshe ju do të matni tensionin nga gjeneratori. Para matjes së tensionit, të paktën 8 orë duhet të kalojnë nga momenti kur motori është ndalur, përndryshe matjet do të mbivlerësohen për shkak të tensionit në sipërfaqe. Tensioni sipërfaqësor mund të hiqet me një pirun të ngarkesës për 5 sekonda.