Shqyrtime të pronarëve të Hyundai Matrix (Hyundai Matrix). Pronari i Hyundai Matrix shqyrton dobësitë e Hyundai Matrix

Dinamikë e mirë dhe trajtim i saktë, manovrim. Këto veti ju lejojnë të drejtoni një Hyundai Matrix për një kohë të gjatë dhe të mos ndiheni të lodhur. Trungu është mjaft i gjerë, shumë i përshtatshëm për banorët e verës. Salloni është i gjerë, ata që ulen në rreshtin e 2-të ndihen rehat për shkak të distancës së madhe me sediljet e përparme dhe aftësisë për të anuar të pasmet e sediljeve. Përsa i përket dështimeve të nyjeve, makina nuk është problem. Pozicioni i lartë i uljes ofron siguri shtesë përmes shikueshmërisë së mirë.

Hyundai Matrix, 2007

Makinë e madhe! Bleva një të re në sallon. U lëshua në dhjetor 2007. Unë e kam përdorur që nga shkurti 2008. Vrapimi është tashmë 90,000 km. Nuk ka probleme. Lehtë për t'u përdorur, brendshme e gjerë, bagazh i gjerë. Vështrim shumë i mirë. Konsumi i benzinës në autostradë - 6-7 litra me transmetim automatik, motori 1, 6. Manovrimi në qytet është i jashtëzakonshëm. Është për të ardhur keq që ky model nuk po arrin aktualisht në Rusi. Nëse ndryshoj, dua të njëjtën gjë. Shumë i kënaqur me makinën!

Hyundai Matrix, 2005

Makinë e madhe. Makina automatike ju lejon të lëvizni me qetësi në bllokime të mëdha trafiku pa stres (madje edhe me 1-2 cm) dhe të zhvilloni përshpejtimin kur parakaloni ... 15 rreze rrota më pak probleme me modifikimet e rrotave dhe dëmtimin e gomave. PRO: Pozicioni i lartë i ulur i shoferit, nuk dëmton këmbët, nyjet dhe shpinën gjatë udhëtimeve të gjata dhe qëndrimit në bllokime trafiku. Hapësirë ​​e madhe për pasagjerët e pasmë. Hapësira e makinës, pavarësisht përmasave të vogla të jashtme. Shërbim relativisht i lirë. KUNDËR: Jo ende. Makina tjetër që do të blej është një Hyundai më i madh.

Në makinat Hyundai Matrix të destinuara për tregun rus, janë instaluar motorë me katër cilindra me katër cilindra me injeksion me 16 valvula benzine të vendosur në mënyrë tërthore (Fig.5.1):

1.6 R 4 (103 HP) dhe 1.8 R 4 (123 HP). Të dy motorët janë praktikisht identikë në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në zhvendosje dhe performancë. Dallimi në vëllimin e punës sigurohet nga diametra të ndryshëm cilindrash (për një motor 1.6 R 4, diametri i cilindrit është 76.5 mm, për një motor 1.8 R 4 - 82.0 mm) dhe goditjet e pistonit (për një motor 1.6 R 4, goditja e pistonit është 87, 0 mm, për motorin 1.8 R 4 - 85.0 mm).

Ky seksion përshkruan në detaje metodat e projektimit dhe riparimit duke përdorur shembullin e motorit 1.8 R 4. Parametrat e ndryshëm të motorit 1.6 R 4 janë specifikuar veçmas.

Motori me dy bosht me gunga me pesë pika ka katër valvola për cilindër. Boshti me gunga e shkarkimit drejtohet nga një rrip i përforcuar me dhëmbë 10 (Fig. 5.2). Tensioni i rripit sigurohet nga rrotulluesi i tensionit 20.

Boshti me gunga e marrjes drejtohet nga një rrotullues 18 (Fig.5.3) i instaluar në boshtin me gunga të shkarkimit 19 nga një zinxhir rrotullues me një rresht 16, tensioni i të cilit sigurohet nga një tensionues i pranverës 15.

SHËNIM_______________________

Përndryshe, një amortizues fiks mund të instalohet në vend të një tensionuesi zinxhir me susta.

Valvulat 7 dhe 17 të motorit 1.8 R 4 drejtohen drejtpërdrejt nga boshtet me gunga përmes shtytësve cilindrikë 13, në brazda të sipërme të të cilave janë instaluar rondele të kalibruara 14, të cilat shërbejnë si elementë rregullues të hapësirave në makinë. Valvulat e motorit 1.6 R 4 drejtohen nga boshtet me gunga në të njëjtën mënyrë, por përmes kompensuesve të hapjes hidraulike të instaluar në vend të gypave. Në këtë rast, nuk ka shirita.

Koka e bllokut të cilindrit 1 (Fig. 5.3) dhe 3 (Fig. 5.4) është bërë nga një aliazh alumini sipas modelit tërthor të fryrjes së cilindrit (kanalet e hyrjes dhe daljes janë të vendosura në anët e kundërta të kokës). Në pjesën e poshtme të kokës së cilindrit derdhen kanale nëpër të cilat qarkullon lëngu për të ftohur dhomat e djegies. Vendet e valvulave dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokat. Valvulat hyrëse 7 (shih Fig.5.3) dhe valvulat e daljes 17 kanë secila nga një susta 10, të fiksuar përmes pllakës 11 me dy krisur 12.

Boshtet me gunga 5 dhe 19 janë instaluar në shtratin mbajtës, të bërë në trupin e kokës dhe të siguruara me kapakë 4. Kametat e boshtit me gunga në motorin 1.8 R 4 përmes rondele rregulluese 14 veprojnë në rubinet e valvulës 13 dhe në 1.6 R 4 motor - direkt në ngritësit hidraulikë që lëvizin valvulat.

Rrafshi i bashkimit midis kokës dhe bllokut të cilindrit vuloset me një copë litari 23 prej dy pllakash të formuara nga fletë metalike të hollë dhe të ngjitura së bashku me saldim në vend.

Blloku i cilindrit 13 (Fig.5.5) është një derdhje e vetme që formon cilindrat, një xhaketë ftohëse, pjesën e sipërme të karterit dhe pesë kushineta të boshtit të gungës, të bëra në formën e mbulesave të karterit. Blloku është prej hekuri të veçantë duktil me cilindra të futur direkt në trupin e bllokut. Në bllokun e cilindrit bëhen bos, fllanxha dhe vrima speciale për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanalet e linjës kryesore të naftës. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit, ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me mbulesa të lëvizshme 23, të cilat janë ngjitur në bllok me bulonat 24.

SHËNIM

Mbulesat e 1 dhe 2, si dhe kushinetat kryesore të 4 dhe 5 të motorit 1.8 R 4 kombinohen në çifte për të rritur ngurtësinë e strukturës. Në motorin 1.6 R 4, të gjitha kapakët kryesorë të kushinetave bëhen veçmas.

Kapakët kryesorë mbajtës të motorëve përpunohen së bashku me bllokun dhe nuk janë të këmbyeshëm. Pjesa e poshtme e bllokut të cilindrit është e mbyllur me një vaj të derdhur nga një aliazh alumini

kartera 2. Rrafshi i lidhësit të bllokut të cilindrit dhe gropës së vajit është i vulosur me një izolues, nuk ka copë litari të lëvizshme.

Boshti me gunga 8 rrotullohet në kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë 23 dhe 24 me një shtresë kundër fërkimit. Lëvizja boshtore e boshtit me gunga të motorit 1.8 R 4 kufizohet nga dy gjysmë unaza 11 të instaluara në brazdë të shtratit të kushinetës kryesore të mesme, dhe motori 1.6 R 4 kufizohet nga 24 rreshtat e poshtëm dhe 23 të sipërm të kushinetën e tretë kryesore që ka jakë shtytëse. Në skajin e përparmë të boshtit me gunga, është instaluar një rrotull e ingranazheve të lëvizjes së boshtit me gunga. Në fllanxhën e boshtit me gunga të makinave me një transmetim manual, është ngjitur një volant 18 i derdhur nga gize me një buzë të dhëmbëzuar të shtypur. Në automjetet me një transmetim automatik, një disk i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues 14 është ngjitur në fllanxhën e boshtit të gungës.

Volanti 18, i derdhur nga gize, është montuar në fundin e pasmë të boshtit të gungës dhe është i siguruar nga gjashtë bulona 17. Një buzë marshi shtypet mbi volant për të ndezur motorin me një motorino. Për më tepër, në volant është bërë një buzë ingranazhi, e cila luan rolin e një unaze master për sensorin e pozicionit të boshtit të gungës të sistemit të kontrollit të motorit.

Shufrat lidhës 6 (shih Fig. 5.6) janë çeliku, të farkëtuar, me një shufër me seksion I, të lidhur nga kokat e tyre të poshtme me ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë 8 dhe 9, dizajni i të cilave është i ngjashëm me kryesoret. Kokat e poshtme të shufrave lidhëse përpunohen së bashku me kapakët 10.

Pistonët 4 (shih Fig.5.6) janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, janë bërë brazda unazore për një kruajtëse vaji 3 dhe dy unaza kompresimi 1 dhe 2.

Kunjat e pistonit 5 (shih Fig. 5.6) janë instaluar në boshat e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me një përshtatje ndërhyrjeje në kokat e sipërme të shufrës lidhëse.

Sistemi i kombinuar i vajosjes për më shumë detaje shihni "Sistemi i vajosjes", f. 107).

Sistemi i ventilimit të karterit të tipit të mbyllur nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, në të njëjtën kohë me thithjen e gazrave dhe avujve të benzinës, formohet një vakum në kaviljen në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, gjë që rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimi i substancave toksike në atmosferë. Sistemi i ventilimit përbëhet nga valvula 6 (Fig.5.7) e ventilimit të detyruar të karterit, zorra 2 e qarkut të parë të ventilimit të karterit, zorra e furnizimit me ajër 5 dhe zorra 4 e qarkut të dytë të ventilimit të karterit që lidh sistemin e ventilimit me difuzorin e montimi i mbytjes 3.

Kur motori është në punë boshe, gazrat e karterit pas ndarësit të vajit të vendosur në kapakun e kokës së cilindrit, nën veprimin e një vakumi në kolektorin e marrjes përmes valvulës 6, hyjnë në hapësirën e mbytjes përmes zorrës 2. Valvula 6 kufizon vëllimin e gazrave të shkarkimit kështu që për të mos prishur funksionimin e motorit në lëvizjen boshe. Kur motori punon nën ngarkesë, kur mbyt

elefanti është pjesërisht ose plotësisht i hapur, vëllimi kryesor i gazrave të karterit kalon përmes zorrës 4 në mëngën e furnizimit me ajër 5 përpara montimit të mbytjes 3 dhe më pas përmes marrësit 1 në dhomat e djegies.

Sistemi i ftohjes është i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi dhe përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë në derdhje dhe rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i detyruar i ftohësit sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga boshti me gunga me një rrip poli-V, i cili drejton njëkohësisht gjeneratorin. Për të ruajtur një temperaturë normale të funksionimit të ftohësit, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll rrethin e madh të sistemit kur motori është i ftohtë dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i energjisë përbëhet nga një pompë elektrike e karburantit të instaluar në rezervuarin e karburantit, një montim mbytës, një filtër i hollë karburanti i instaluar në modulin e pompës së karburantit, një rregullator i presionit të karburantit, injektorë dhe linja karburanti, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri.

Sistemi i ndezjes i bazuar në mikroprocesor përbëhet nga bobina ndezëse, tela të tensionit të lartë dhe kandela. Bobinat e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike e kontrollit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e fuqisë (motori me një kuti ingranazhi, tufë dhe ingranazh kryesor) është instaluar në katër mbështetëse me elementë gome elastike - dy anën e sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat perceptojnë masën kryesore të njësisë së fuqisë, dhe pjesën e pasme

dhe ato të poshtme të përparme, të cilat kompensojnë çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që lindin nga ndezja e makinës nga ndalesa, nxitimi dhe frenimi.

SHËNIM

Ky seksion përshkruan punën e riparimit të motorit në dispozicion të një tekniku fillestar, të tilla si zëvendësimi i vulave, montimet e pezullimit të njësisë së fuqisë, kontrolli i ngjeshjes, valvulat e mbylljes, etj. Për më tepër, me pritjen e një interpretuesi që tashmë ka përvojë në punë serioze, përshkruhet zëvendësimi i grupit të pistonit me bosht me gunga direkt në makinë. Për riparimin e motorit me çmontimin e plotë të tij, kërkohen pajisje dhe mjete speciale, si dhe trajnimi i duhur teknik i kontraktorit. Prandaj, nëse një riparim i tillë është i nevojshëm, kontaktoni një stacion shërbimi të autorizuar.

Me një sasi të caktuar aftësie dhe kujdesi, shumë keqfunksionime të motorit dhe sistemeve të tij mund të identifikohen me saktësi nga ngjyra e tymit që del nga tubi i shkarkimit. Tymi blu tregon që vaji ka hyrë në dhomat e djegies, dhe tymi i vazhdueshëm është një shenjë e konsumit të rëndë të pjesëve të grupit cilindër-pistoni. Shfaqja e tymit gjatë ndryshimeve të gazit, pas një fiksimi të gjatë me motorin, pas një pune të gjatë boshe ose menjëherë pas frenimit të motorit, zakonisht tregon konsumimin e vulave të rrjedhës së valvulave. Tymi i zi - përzierje shumë e pasur për shkak të mosfunksionimit të sistemit të menaxhimit të motorit ose injektorëve. Tymi gri ose i trashë i bardhë i përzier me lagështi (veçanërisht pas mbinxehjes së motorit) do të thotë që ftohësi ka hyrë në dhomën e djegies përmes një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit. Nëse kjo copë litari është dëmtuar rëndë, lëngu ndonjëherë futet në gropën e vajit, niveli i vajit rritet ndjeshëm dhe vetë vaji shndërrohet në një emulsion të bardhë me re. Tymi i bardhë (avulli) është normal kur motori është i ftohtë në mot të lagësht ose të ftohtë.

Shumë shpesh, mund të shihni një makinë me një kapuç të hapur që qëndron në mes të një bllokimi trafiku të qytetit, duke lëshuar puçrra avulli. Mbinxehje. Është më mirë, natyrisht, të mos e lejosh këtë, shpesh duke parë matësin e temperaturës. Por askush nuk është i sigurt nga fakti se termostati, tifozët elektrikë mund të dështojnë papritur, ose thjesht një ftohës doli jashtë. Nëse humbisni një moment mbinxehjeje, mos u frikësoni dhe mos e përkeqësoni situatën. Mbinxehja nuk është aq e tmerrshme sa pasojat e mundshme. Asnjëherë mos e fikni motorin menjëherë - ai do të pësojë goditje të nxehtësisë dhe, nëse ftohet, do të refuzojë të fillojë fare. Pasi të jetë ndalur, lëreni të jetë boshe, atëherë qarkullimi i lëngut do të mbetet në sistem. Ndezni ngrohësin në fuqi maksimale dhe hapni kapuçin.Nëse është e mundur, derdhni ujë të ftohtë në radiator. Pasi të ketë rënë temperatura, ndaloni motorin. Por kurrë mos e hapni kapakun e radiatorit menjëherë - në një motor të mbinxehur, ju ofrohet një gejzer nën një prizë të hapur. Merrni kohën tuaj, lëreni gjithçka të ftohet, në mënyrë që të ruani shëndetin e makinës dhe shëndetin tuaj.

Pothuajse të gjitha udhëzimet për makinën përmbajnë një rekomandim kur filloni motorin, sigurohuni që të shtrydhni tufën. Ky rekomandim justifikohet vetëm në rast të fillimit në një ngricë të fortë, në mënyrë që të mos harxhohet energjia e baterisë në rrotullimin e boshteve dhe ingranazheve të kutisë së shpejtësisë në vaj të trashur. Në raste të tjera, ky është vetëm një rekomandim që makina të mos lëvizë nëse marshi është ndezur për harresë. Kjo teknikë është e dëmshme për motorin, pasi kur tufa është e shtypur, një forcë e konsiderueshme transmetohet përmes tij në kushinetën e shtytjes së boshtit të gungës, dhe kur filloni (veçanërisht të ftohtë), lubrifikuesi nuk rrjedh në të për një kohë të gjatë. Kushineta konsumohet shpejt, boshti me gunga merr lojë boshtore dhe dridhjet e forta fillojnë të largohen. Për të mos prishur motorin, bëjeni zakon të kontrolloni pozicionin e levës së marshit përpara se të ndizni dhe të ndizni motorin me frenën e dorës të vendosur, pa e shtrënguar tufën, përveç rasteve kur është absolutisht e nevojshme.

Oriz. 5.2. Ngasja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit: 1,4,7,8,13,14,19 - bulona; 2 - rrotulla lëvizëse e njësisë ndihmëse; 3 - një rondele distanca; 5 - mbulesa e sipërme e makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 6, 22, 23 - vula për kapakët e makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 9 - rrotulla e dhëmbëzuar e boshtit me gunga të shkarkimit; 10 - rripi i kohës; 11 - priza e mbushësit të vajit; 12 - copë litari i prizës së mbushësit të vajit; 15 - mbulesa e kokës së cilindrit; 16 - copë litari i mbulesës së kokës së cilindrit; 17 - bosht me gunga; 18 - rul i ndërmjetëm i makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 20 - rul tensioni i makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 21 - rrotulla e dhëmbëzuar e boshtit të gungës; 24 - mbulesa e poshtme e makinës së mekanizmit të kohës

Oriz. 5.3. Detajet e kokës së cilindrit: 1 - koka e cilindrit; 2 - bulon i fiksimit të rrotullës së dhëmbëzuar të boshtit me gunga të shkarkimit; 3 - rrotulla e dhëmbëzuar e boshtit me gunga të shkarkimit; 4 - kapele mbajtëse të boshtit me gunga; 5 - bosht me gunga hyrëse; 6 - një dhëmbëz i boshtit të hyrjes; 7 - valvula e hyrjes; 8 - pllaka e poshtme e pranverës së valvulës; 9 - vula e rrjedhës së valvulës; 10 - pranverë valvulash; 11 - pllakë e sipërme e pranverës së valvulës; 12 - krisur mbyllës të burimeve të valvulave; 13 - shtytës i valvulës së motorit 1.8 R ose kompensuesi hidraulik i pastrimit të motorit 1.6 R; 14 - rondele për rregullimin e hapësirave në ngasjen e valvulave (vetëm për motorin 1.8 R); 15 - tensionuesi i zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga të marrjes; 16 - zinxhiri i lëvizjes së boshtit me gunga hyrëse; 17 - valvula e daljes; 18 - një yll i një bosht me gunga shkarkimi; 19 - një bosht me gunga shkarkimi; 20 - copë litari i kokës së cilindrit

Oriz. 5.4. Koka e cilindrit: 1 - zinxhiri i lëvizjes së boshtit me gunga hyrëse; 2 - bosht me gunga e shkarkimit; 3 - koka e cilindrit; 4 - kamera; 5 - bosht me gunga hyrëse

Oriz. 5.5. Blloku i cilindrit, boshti me gunga, volant dhe gropa e vajit: 1, 5.12, 15.17, 20, 26 - bulona; 2 - gropën e naftës; 3 - rondele vulosjeje; 4 - priza e shkarkimit të vajit; 6 - marrës vaji; 7 - copë litari i fllanxhës së marrësit të vajit; 8 - bosht me gunga; 9 - pompë vaji; 10 - vula e vajit të boshtit të përparmë; 11 - gjysmë unaza të vazhdueshme të boshtit të gungës (vetëm për motorin 1.8 R); 13 - bllok cilindri; 14 - disku i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues (vetëm me një transmetim automatik); 16 - pllakë përforcuese (vetëm me një transmetim automatik); 18 - volant; 19 - vula e pasme e vajit të boshtit të gungës; 21 - mbajtësi i vulës së vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës; 22 - copë litari i mbajtësit të pasme të vulës së vajit të boshtit të gungës; 23 - guaskat kryesore të kushinetave të boshtit të sipërm; 24 - predhat e kushinetave kryesore të boshtit të boshtit të poshtëm; 25 - kapakët e mbajtësve kryesorë të boshtit të gungës

Oriz. 5.6. Pistoni dhe shufra lidhëse: 1 - unaza e sipërme e ngjeshjes; 2 - unaza e ulët e kompresimit; 3 - unazë kruese vaji; 4 - pistoni; 5 - kunja e pistonit; 6 - shufra lidhëse; 7 - mbulesa e shufrës lidhëse të bulonave; 8 - kushineta e shufrës së sipërme lidhëse; 9 - kushineta e shufrës së poshtme lidhëse; 10 - mbulesa e shufrës lidhëse; 11 - arra e kapakut të shufrës lidhëse

Oriz. 5.7. Sistemi i ventilimit të karterit: 1 - marrës i tubit të marrjes; 2 - zorrë e qarkut të parë të ventilimit të karterit; 3 - montimi i mbytjes; 4 - zorrë e qarkut të dytë të ventilimit të karterit; 5 - mëngë e furnizimit me ajër; 6 - valvula për ventilim të detyruar të karterit; 7 - mbulesa e kokës së cilindrit

Gjatë viteve të prodhimit të tij, Hyundai Matrix gëzoi popullaritetin e tij në tregun vendas si një makinë familjare e klasës nënkompakt. Por për të gjithë kohën e prodhimit të makinave, pronarët e Matrix kanë evidentuar dobësitë dhe mangësitë e kësaj makine. Edhe pse aktualisht Hyundai Matrix nuk shitet aq shumë në tregun sekondar, megjithatë, në rast të blerjes, pronari i ardhshëm duhet të jetë i vetëdijshëm për dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë.

Dobësitë Hyundai Matrix

Mbulesa e valvulës;
Radiator;
Transmetim manual;
Zorrë e drejtimit të energjisë;
Raft drejtues;
Filtri i karburantit.

Kapaku i valvulës.

Një tjetër nga problemet e zakonshme me Hyundai Matrix është deformimi i kapakut të valvulës. Duke pasur parasysh se këto vetura kanë më shumë se 100 mijë km largësi, përkatësisht, ky problem është dashur të identifikohet. Në përgjithësi, mbulesa e valvulës u deformua pas 3-5 viteve të funksionimit pas blerjes së një makine të re. Është e rëndësishme të mbani mend se zëvendësimi i këtij elementi është një procedurë mjaft e shtrenjtë.

Radiator i sistemit të ftohjes.

Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit nuk ndryshon në cilësinë e tij dhe mund të rrjedhë pas disa viteve të funksionimit të makinës. Kjo, para së gjithash, është për shkak të hyrjes së kimikateve të spërkatura në sipërfaqen e rrugës në radiator. Prandaj, kur blini një makinë, është e domosdoshme të merret parasysh ky faktor dhe të kontrolloni radiatorin për rrjedhje.

Probleme me nisjen.

Shumë pronarë të makinave Hyundai Matrix të kësaj gjenerate kishin probleme me fillimin e motorit. Por është e rëndësishme të thuhet menjëherë se as qirinjtë dhe as mbytja nuk janë fajtorë për këtë. Gjithçka ka të bëjë me filtrin e karburantit. Prandaj, kur blini një makinë, duhet të ndizni motorin dhe të vëzhgoni rpm për një minutë. Me një filtër të bllokuar, pas rreth gjysmë minutë, motori do të ngecë ose shpejtësia do të rritet dhe ulet ndjeshëm. Edhe pse ky nuk është një problem kritik, është e nevojshme të kontrolloni me blerjen dhe të jeni të vetëdijshëm për këtë në të ardhmen.

Nëse pothuajse asgjë e keqe nuk mund të thuhet për "automatik", mekanika, për fat të keq, ka disa probleme. Shumë pronarë të Matrix vunë re probleme me ndërrimin e marsheve, dhe marshi i kundërt madje mund të ndizet çdo herë tjetër. Para së gjithash, arsyeja qëndron në rregullimin e ndërrimit të marsheve. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se, përveç problemeve të ndërrimit të marsheve, ka pasur raste të zakonshme si çkyçja spontane e marsheve. Prandaj, kur zgjidhni një makinë me një transmetim manual gjatë një testimi, duhet t'i kushtoni vëmendje qartësisë së ingranazheve dhe funksionueshmërisë së kutisë në tërësi.

Zorra e drejtimit me energji elektrike.

Një nga plagët e Hyundai Matrix është zorra e drejtimit të energjisë. Në thelb, zorra fillon të plasaritet kur makina përdoret në gjerësi veriore. Prandaj, kur blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së këtij elementi dhe duhet ta mbani mend këtë nëse makina do të përdoret në të ardhmen në kushte të vështira dimri.

Raft drejtues.

Rafti i drejtimit nuk ndryshon në besueshmërinë e tij në Matrix. Dhe në përgjithësi, në shumë makina, rafti i drejtimit është një dhimbje koke për shumicën e pronarëve të makinave. Prandaj, kur blini një Hyundai Matrix, duhet të siguroheni që të mos ketë trokitje në timon kur rrotulloni timonin, si në vend ashtu edhe në lëvizje. Është e rëndësishme të mbani mend se riparimi ose zëvendësimi i këtij mekanizmi do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Disavantazhet e Hyundai Matrix

Rritja e konsumit të karburantit;
Plastikë e fortë dhe shpërthyese në kabinë;
Dështimet e sistemit ABS;
Probleme me frenat;
Pezullim i ngurtë;
Izolimi i dobët;
Llogaritjet e gabuara ergonomike;
Pastrimi i ulët;
Transmision automatik i menduar.

konkluzioni.
Si përfundim, mund të theksohet se kur blini një Hyundai Matrix, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e plotë e të gjitha sistemeve, përbërësve dhe montimeve të një makine të caktuar, duke pasur parasysh që Matricat nuk prodhohen më për disa tre vjet, dhe në përputhje me rrethanat problemet kryesore fillojnë të shfaqen pas pesë viteve të funksionimit.

PS: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje të shpeshta të ndonjë njësie ose montimi të këtij modeli makine, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Dobësitë dhe disavantazhet e Hyundai Matrixështë modifikuar për herë të fundit: 25 shtator 2018 nga Administratori

Hyundai Matrix, 2004

Unë jam pronar i Matrix për 3.5 vjet. Bleva thuajse rastësisht një makinë "tre vjeçare" me kilometrazh 45000 km, për punë në taksi dhe për shtëpi. kilometrazhi i sotëm është 369,000 km. Për taksi të duhet një makinë - një "kalë pune", që të mos prishet shumë, kam vozitur çdo ditë dhe më pak telashe për mua si shofer. Epo, shërbimi është kaq i lirë. Unë guxova të marr Hyundai Matrix. Unë udhëtoj shumë, duke ecur 250-400 km në ditë për rreth 10-12 orë punë. Ndodh që kilometrazhi ditor të jetë më i vogël - do të thotë "zvarritje" në bllokime trafiku dhe "sforcim" i makinës edhe më shumë.

Konsumi në qytet: 9-10l/100km, në autostradë 6-7l/100km. Motori është më i miri nga të gjithë 1.8L: përshpejton shpejt dhe "ha" si 1.6. Edhe pse e ndërroja vajin çdo 10 000 km (dhe jo 15 000 km - siç thuhet në servis) - në 200 000 km "motori" filloi të "ha" pak vaj. Paneli i Hyundai Matrix është në mes. Nuk e di pse u bë kjo, ndoshta pjesë e dizajnit të brendshëm. Mësohesh për dhjetë minuta, nuk ka problem.

Dinjiteti : bel i lartë. Sallon i gjerë. Besueshmëria. Joefektiviteti.

Të metat : postblloku i kërkimit. Dizajn për një amator.

Maxim, Moskë

Hyundai Matrix, 2004

Unë ulem lart, dukshmëria është e shkëlqyer, kontrolli është mesatarisht i lehtë, në rrugë Hyundai Matrix sillet me besim, pavarësisht nga shpejtësia. "Motor" 1.6 - pak më shumë se minimumi i kërkuar, me kondicionerin e përfshirë me "nëntë" mund të konkurroni, por fort. Kutia e marsheve është e mirë, por pas 120 km / orë ju kërkoni marshin e 6-të. Në kabinën Hyundai Matrix, në tërësi, është e thjeshtë dhe e rehatshme (më vjen keq që "Dysheku" im nuk ka rregullime për sediljen e shoferit për sa i përket lartësisë dhe pjerrësisë së jastëkut), ka shumë hapësirë ​​prapa, sediljet lëvizin dhe palosen. Një tufë me të gjitha llojet e sirtarëve, xhepave.

Bagazhi për një familje të vogël është i mjaftueshëm, por kur transportoni pasagjerë me bagazhe shtesë (për natyrën, për shembull) ndodh të jetë i vogël, zakonisht zgjidhet duke lëvizur sediljen e pasme përpara dhe duke hequr raftin. Konsumi i benzinës, për mendimin tim, është shumë i madh për Hyundai Matrix - mesatarisht 10 litra për "qind". Nëpër qytet deri në dymbëdhjetë. Në autostradë, ndalova ngasjen më shpejt se 120 km / orë (mirë, vetëm në "ekstrem"), aq më i lartë rritet ndjeshëm konsumi, megjithëse udhëtimi nuk është i keq, por motori bën shumë zhurmë. Me një erë të kundërt pas 120 km / orë, një zhurmë shfaqet nga ana e plumbit, por në përgjithësi ju vozitni më qetë - ndoshta do të vini. Unë personalisht më pëlqen dizajni.

Dinjiteti : pastrimi nga toka. Hapësirë ​​në kabinë. Jopretencioziteti, dhe shumë më tepër.

Të metat : trungu i vogël. Izolimi i dobët.

Dmitry, Yaroslavl

Hyundai Matrix, 2006

Ne zgjodhëm Hyundai Matrix, dukej se kishte hapësirën më të madhe (nga makinat e krahasueshme në kosto, në kohën e blerjes, diapazoni i makinave në shqyrtim ishte në rangun nga 400 në 750 mijë rubla). Përveç kësaj, më pëlqeu shumë dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme, fëmijët ecin përpara dhe mbrapa, shumë komode. Trungu nuk është i madh, por 4 disqe gome përshtaten lehtësisht, për shkak të konfigurimit. I vendosëm shinat e çatisë dhe traversat në çati, më pas ata hoqën shufrat dhe nuk i përdorën kurrë. Shërbyer nga zyrtarë (të ndryshëm), kilometrazhi për një periudhë rreth tre vjeçare është pak më pak se 30,000 km (makina e dytë në familje).

Hyundai Matrix gjithmonë fillon, nxehet për një kohë të gjatë në dimër. Makina është shumë e pangutur për përshpejtimin, ngurron të ecë përpjetë kur është plotësisht e ngarkuar, është e nevojshme të "nxitje", ne shpesh përdorim butonin "overdrive" në levën e transmisionit automatik (me sa kuptoj, bllokon ndërrimin deri në marshin e fundit, 4). Butoni i shtypur e përmirëson pak situatën. Salloni është shumë i rreptë, nuk ka "klimë", vetëm kondicioner. Dukshmëria është e mirë, gjë që lehtësohet nga pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme, megjithatë, ka pika të verbëra. Shkathtësia e Hyundai Matrix është e mirë. Parkimi është i lehtë për shkak të dimensioneve të vogla të jashtme të makinës, sensorët e parkimit nuk nevojiten, megjithatë, baltat e pasme prekin gjithmonë bordurën mbi mesataren, keni nevojë për saktësi.

Ruslan, Perm

Koreanët zhvilluan MPV kompakte me pesë vende të lira "Matrix" menjëherë "me një sy" në tregjet evropiane, kështu që zhvillimi i dizajnit të kësaj makine iu besua studios italiane "Pininfarina" (një nga specializimet e së cilës është dizajni i makinave të pasagjerëve). Dhe për ta bërë atë të përballueshme - ata e krijuan atë në platformën e "Elantras së tretë" (e cila deri në atë kohë kishte "paguar veten" shumë kohë më parë) ... Dhe tani - në 2001, në Frankfurt, kjo "kompakte e Koresë së Jugut pragmatist”, i njohur edhe me emrin “Lavita”.

Në vitin 2005, Hyundai Matrix iu nënshtrua modernizimit të parë - më pas, përveç përditësimit të pamjes së jashtme, "naftë" e tij me 3 cilindra u zëvendësua nga një i ri, më i fuqishëm, 4 cilindra.

"Vala e dytë e përditësimeve" kapërceu MPV-në kompakte në 2008 - pamja e saj, përsëri, "u përshtat me stilin aktual të korporatës" (italianët ishin ende të angazhuar në këtë biznes) dhe motori me naftë u ndez. Në këtë formë, ai qëndroi deri në "fundin e karrierës së tij" - d.m.th. deri në vitin 2010.

Edhe pse formalisht (platforma e saj është e "klasit të golfit" - me një bazë rrote prej 2600 mm) është një makinë kompakte, por për sa i përket përmasave (falë mbingarkimeve të shkurtra) mund të ngatërrohet me një "nënkompakt". Gjatësia e saj është vetëm 4025 mm, gjerësia - 1740 mm, dhe lartësia e saj është mjaft "Ven'ovskaya" - 1685 mm. Nga rruga, pastrimi i saj nga toka është gjithashtu mjaft praktik - 160 mm.

Skicat e trupit të këtij furgoni kompakt janë mjaft harmonikë (një "laik" mund ta marrë edhe për një hatchback) - një efekt i ngjashëm arrihet falë ndryshimeve të theksuara në hapjet e dyerve dhe kapuçit të pjerrët që shkrihet pa probleme në xhamin e përparmë. , si dhe skajet gjatësore dhe stampimet. Një rol të rëndësishëm në “harmoninë e imazhit” luajnë edhe rrotat 15 inç. Gjithsesi, pjesa e përparme masive, pas “ristilingut” të fundit, i jep patjetër një furgon kompakt.

Falë dyerve të mëdha, si dhe sediljeve me pozicione të larta, është shumë e lehtë të futesh brenda Hyundai Matrix - në fakt, "hyn" në sallon (vetëm pak duke u përkulur). Megjithatë, prodhuesi i automjeteve e pozicionoi atë në këtë mënyrë - si "një makinë që është më e madhe brenda sesa duket nga jashtë" ... Në të vërtetë - makina është mjaft e gjerë dhe ky nuk është aspak një "iluzion optik". Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi dhe gjatësi, por lartësia e tavanit "nuk do të shqetësojë as një basketbollist".

Xhamat e përparme të mëdha, të kombinuara me pasqyra bujare dhe një pozicion të lartë ndenjëse, të gjitha ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer. Por për të njëjtat arsye, çdo pronar i Hyundai Matrix do të përfitojë nga ngjyrosja e dritareve (në diell, salloni kthehet në një "furrë"). Në këtë kuadër, është kënaqësi që tashmë pajisjet standarde të Hyundai Matrix parashikojnë praninë e një kondicioneri.

Ulja në këtë makinë është "autobus" - këmbët janë në një kënd prej 90 gradë, pjesa e pasme është vertikale ... megjithatë, është mjaft komode për t'u ulur. Koreanët i bënë sediljet të shëndosha dhe mesatarisht të forta, mbështetësi i krahut të shoferit është mjaft i mjaftueshëm. Përveç dy rregullimeve të detyrueshme, ekziston edhe mundësia e ndryshimit të lartësisë së pjesëve të jastëkut, si dhe vendosja e suportit të mesit. Timoni është shumë i këndshëm në prekje, ka një diametër dhe seksion optimal dhe është i rregullueshëm në lartësi.

Paneli i instrumenteve, i cili, përveç takometrit dhe shpejtësisë, ka sensorë të temperaturës, nivelet e karburantit dhe një ekran kompjuteri në bord, ndodhet në mënyrë të pazakontë - në qendër të pultit. Pjesa tjetër e të dhënave transmetohet në llambat paralajmëruese, të cilat ndodhen në një vend më të njohur - pikërisht përballë shoferit. Është e arsyeshme apo jo? Është e vështirë të kuptohet, por një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të mësohet me të brenda dy ditësh. Pjesa tjetër duket mjaft e rehatshme dhe e njohur.

Zgjedhësi i kutisë së marsheve ndodhet "në dysheme" (ose më mirë, në zonën e poshtme të tastierës qendrore). Kontrolli i fshirëseve dhe dritave, si shumica e modeleve koreane të industrisë së makinave, janë të vendosura në çelsat e kolonës së drejtimit. Pasqyrat dhe syzet funksionojnë me energji elektrike, butonat e të cilave janë të vendosur në një mbështetëse dere të përshtatshme. Sediljet me ngrohje ndizen "në dysheme" - afër frenave të dorës.

Ka jashtëzakonisht shumë mbajtëse filxhani dhe xhepa të vegjël në "Matrix". Ka xhepa të mëdhenj të përshtatshëm në dyer, dhe sediljet e pasme fshehin praninë e dy sirtarëve poshtë tyre, dy të tjerë janë në bagazh. Pjesa e pasme e sediljeve të përparme kanë tavolina të palosshme të pajisura me susta gazi.

Në sediljen e pasme, këmbët e pasagjerëve ndjehen të qetë, edhe kur sediljet e përparme shtyhen në maksimum. Për të arritur këtë efekt, inxhinierëve koreanë iu desh të punonin shumë. Fakti është se sedilja e pasme e ndarë mund të rregullohet jo vetëm në gjatësi, por edhe në pjerrësinë e mbështetëses. Kjo bën të mundur rregullimin e volumit të zonës së pasagjerëve të pasëm, si dhe të dhomës së bagazhit. Rreshti i dytë strehon lehtësisht tre pasagjerë, të cilët mund të përdorin ndriçimin e pasmë të pavarur.

Tradicionalisht hapet dera e pasme e "Matrix". Bagazhi këtu nuk do të thotë se është i madh - 354 litra "si parazgjedhje", por nëse palosni divanin e pasmë, vëllimi i tij rritet në 1284 litra. Nga rruga, nën dyshemenë e ngritur në bagazhin, ai mund të vendosë lehtësisht një rrotë rezervë.

Shasia është, natyrisht, e huazuar nga Hyundai Elantra dhe e akorduar mjaft mirë. Trajtimi i makinës është i sigurt, i besueshëm, por aspak sportiv. Për shkak të lartësisë - rrotullimet ndihen gjatë kthesës, nëndrejtimi rritet. Por timoni është ende "adekuat dhe i ngopur". Në të njëjtën kohë, qetësia e udhëtimit është mjaft e pranueshme (amortizatorët, megjithatë, shpesh nuk përballen shumë mirë me ngarkesë të plotë). Në përgjithësi, pezullimi është praktikisht i heshtur. Nuk ka tinguj të panevojshëm as në kabinë. Frenat dhe ABS - stërvituni "nga pesë".

Specifikimet. Fillimisht, Hyundai Matrix ishte i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ​​(të cilët janë çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi:

• 1.6 litra 103 kuaj fuqi (konsumi i karburantit është rreth 8 litra për 100 km rrugë, përshpejtimi në 100 km / orë sigurohet në 13 ~ 14 sekonda)
• 1.8 litra 122 kuaj fuqi (konsumi i karburantit është rreth 9 litra për 100 km rrugë, përshpejtimi në 100 km / orë sigurohet në 11 ~ 13 sekonda)

Më vonë atyre iu bashkua një "turbo-diesel" me 3 cilindra (ai funksiononte vetëm në të njëjtën kohë me "mekanikën") me një kapacitet prej 82 kf. (duke konsumuar rreth 6 litra naftë për 100 km rrugë dhe duke siguruar përshpejtim "në qindra" në 18 sekonda "të pangutur") ... si rezultat i modernizimit në 2005, ai u zëvendësua nga një "turbo- i ri me 4 cilindra". naftë" me kapacitet 102 kuaj fuqi. (14 ~ 15 sekonda "në njëqind" dhe një konsum prej rreth 5.5 litra), dhe në vitin 2008 u përditësua - fuqia u rrit në 110 kf.

Çmimet. Në vitin 2017, Hyundai Matrix në Rusi, në tregun sekondar, mund të blihet me një çmim prej 250 deri në 500 mijë rubla (në varësi të gjendjes, pajisjeve dhe vitit të prodhimit të makinës).