Rishikimi i makinës Haval H9. Haval H9 "Do të zotërojë rrugën" Unë ulem lart - shikoj larg

Sot, nuk ka aq shumë modele kineze në tregun rus që meritojnë një fjalë të mirë, veçanërisht kur bëhet fjalë për modelet jashtë rrugës, dhe një prej tyre është Haval H9. Ky SUV me kornizë të madhe të markës "qiellore" Haval, për të cilin jo të gjithë kanë dëgjuar deri më tani, është çuditërisht i mirë, por çmimi i tij është i përshtatshëm - mbi dy milion rubla për një grup të vetëm të vetëm të disponueshëm. Për momentin, pak njerëz janë gati të paguajnë një shumë të tillë për një "kinez", edhe nëse "kinezi" është i shkëlqyeshëm në të gjitha aspektet, dhe asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të - rruga drejt një reputacioni të shkëlqyeshëm për makinën kineze industria ende nuk është shtruar dhe shtruar ... Sidoqoftë, fakti mbetet: H9 është një SUV vërtet i fortë dhe një përparim i vërtetë në industrinë e automobilave në PRC. Lexoni më shumë rreth tij në rishikimin tonë!

Dizajn

Përfaqësuesit e Haval mund të përgjigjen me siguri: dhe pastaj se çmimi i "H-nëntës" është i përshtatshëm, dhe me gjithë pamjen dhe sjelljen e tij ai dëshmon se industria e automobilave e Mbretërisë së Mesme ka arritur një herë në një nivel të lartë, të barabartë me pjesën tjetër Me Një grilë kromi në "gjysmën e fytyrës" vlen diçka! Një vështrim i gjerë i dritave moderne bi -xenon me drita LED, drita mjegulle me tehe kromi të fshehura në mënyrë të sigurtë në kamare katrore, një kapuç i fuqishëm, mbulesa anësore me stil dhe drita të pasme të orientuara vertikalisht - kjo është ajo, "nëntë" nga Kina! Shumë mirë, pavarësisht se çfarë thonë ata për të. Çfarë i intereson ajo për thashethemet me markën Made in China dhe përmendjen e emrit Prado, kur edhe pronarët e makinave "serioze" i lënë rrugë asaj?

Dizajn

H9 u ndërtua në bazë të një kornize spar - trupi është ngjitur në të me anë të kushinetave prej gome -metali. Në ngasjen e rrotave të përparme, prodhuesi përdori një tufë me shumë disqe të kontrolluar elektronikisht BorgWarner, e cila aktivizohet kur rrotat e pasme rrëshqasin. Pas ndezjes së rreshtit ulës, bllokimi i tufës detyrohet. Falë përpjekjeve të inxhinierëve nga Republika Popullore e Kinës, "H-ninth" ka deri në 6 mënyra funksionimi të transmetimit me të gjitha rrotat: Auto, Sport, Sand, Snow, Baltë dhe 4L. Fatkeqësisht, bllokimi diferencial i boshtit të pasëm nuk u sigurua për tregun rus. "Kinezi" është i ngjashëm me Toyota Land Cruiser Prado jo vetëm për sa i përket dizajnit: ngjashmëria mund të gjurmohet edhe në arkitekturën e pezullimeve pranverore. Përpara "nëntë" ka një pezullim të dyfishtë të shiritit, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm me krahë zvarritës dhe një shirit kundër rrotullimit. Amortizatorët janë pasivë, pezullimi i ajrit nuk ofrohet.

Përshtatja me kushtet ruse

H9 është përgatitur plotësisht për operim në kushtet e vështira klimatike të vendit tonë. Ekzistojnë të gjitha ngrohjet e nevojshme (përveç që xhami nuk nxehet në të gjithë zonën) dhe sistemet e ndihmës kur ngjiteni / zbritni nga mali, dhe më e rëndësishmja - makinë me të gjitha rrotat, të aftë për t'u përshtatur me lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës, dhe një pastrim nga toka prej 206 mm. Për lumturi të plotë, nuk ka modifikim të mjaftueshëm të naftës dhe aftësinë e një motori benzine për të thithur benzinën e 92 -të në vend të 95 -të së shtrenjtë pa asnjë problem. Pjesa tjetër e makinës është mjaft e mirë për gjerësitë ruse.

Komoditet

Nuk ka mungesë të hapësirës në rreshtin e dytë të sediljeve. Divani është i rehatshëm, megjithëse ndodhet pak më poshtë se sa është e nevojshme. Mbështetësit e shpinës mund të rregullohen sipas këndit të pjerrësisë. Për lehtësinë e udhëtarëve, këtu sigurohet një njësi e veçantë "klimë", së bashku me një palë mbajtëse filxhanësh dhe një ndarje për sende të vogla. Sa i përket rreshtit të tretë, ai do të jetë i ngushtë për pasagjerët e rritur - është më i përshtatshmi për fëmijët. Dhoma e bagazheve të H9 është shumë e gjerë, dhe nëse lartësia e ngarkimit do të ishte më e madhe, nuk do të kishte vlerë për çmimin! Vëllimi i ndarjes është 1457 l. kur ngarkoni deri në prag të dritares. Dera e pasme hapet anash, brenda ka rafte ngarkese, kuti veglash dhe madje edhe një prizë 220 volt. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një disk të hedhur u vendos nën pjesën e poshtme në mënyrë që të mos kishte nevojë të shkarkonte asgjë për shkak të saj.

Haval H9 është rasti kur është e sigurt të thuhet se gjëra të dobishme dhe asistentë elektronikë janë në makinë dhe karrocë. Pajisjet përfshijnë airbagët e përparmë dhe anësorë, "perde", sensorë të dritës dhe shiut, sensorë parkimi "në një rreth" (4 përpara dhe të njëjtën sasi prapa), ndriçim adaptiv (AFS), drita paralajmëruese për frenim emergjent, kamera e pasme me linja dinamike dhe një sensor lodhje shoferi. Për më tepër, makina është e pajisur me një sensor të monitorimit të presionit të gomave (TPMS), sistem të kontrollit të stabilitetit (ESP), asistentë kur niseni / zbritni nga mali (HHC dhe HDC), sistem mbrojtjeje nga rrokullisja (RMI), frena parkimi elektromekanike (EPB ), etj etj.

Një kompleks modern infotainment me një CD / MP3 / MPEG4 player, radio AM / FM, navigacion, një vend i kartës SD, lidhës AUX / USB dhe Bluetooth për lidhjen e pajisjeve mobile është instaluar në tastierën qendrore të H-Ninth. Ai shoqërohet nga një sistem audio Infinity me 10 altoparlantë, një subwoofer dhe një funksion automatik të kontrollit të volumit duke marrë parasysh shpejtësinë e makinës. Tingulli i sistemit audio është i një cilësie të lartë, ndërfaqja e "multimedias" është pak a shumë e qartë, por grafika dhe performanca janë në një nivel mesatar, dhe rusifikimi nuk do të dëmtojë ta modifikojë atë.

Specifikimet e Hawal H9

Ndarja e motorit të H9 është shtëpia e motorit të pakontestueshëm me 4 cilindra me 16 valvola turbo GW4C20. Sipas deklaratës së prodhuesit, kjo njësi alumini me një vëllim prej 2 litrash. është zhvillimi i vetë Haval. Motori përdor teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të valvulave të ndryshueshme (VVT), preferon benzinën e 95 -të dhe plotëson standardin mjedisor Euro 5. Fuqia e tij arrin 218 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues është 324 Nm në 2000-4000 rpm, dhe konsumi mesatar i karburantit është 12.3 l / 100 km. Motori është i lidhur me një transmetim automatik ZF me gjashtë shpejtësi.

Viti i lëshimit: 2015

Motori: 2.0 (218 kuaj fuqi) Pika kontrolluese: A6

Kam marrë Haval H9 kryesisht për shkak të çmimit, është rreth një e treta më e lirë se Toyota Land Cruiser Prado, e cila është e ngjashme në madhësi dhe karakteristika, në një konfigurim të ngjashëm. Personalisht, nuk jam i hutuar nga origjina kineze e makinës, pasi në Perandorinë Qiellore Haval është marka më e njohur e SUV -ve, dhe ka shumë për të zgjedhur, pothuajse të gjithë prodhuesit botërorë janë të përfaqësuar. Mund të shihet se kur hartuan Haval H9, zhvilluesit u përqëndruan në Toyota Land Cruiser Prado, por në të njëjtën kohë është më afër Lexus për sa i përket pajisjeve.

Në Rusi, modeli Haval H9 paraqitet në konfigurimin e vetëm Elite me një motor turbo benzinë ​​2 litra me një kapacitet 218 kf. me ZF automatike e zhvilluar dhe me 6 shpejtësi. Ky është motori më i dobët në formacion, në Kinë, për Haval H9, ofrohen pesë motorë me një kapacitet deri në 333 kf. me Për një makinë që peshon 2.5 tonë, motori 2 litra është disi i dobët. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 12.4 sekonda. Në të njëjtën kohë, motori përputhet mirë me transmetimin automatik dhe tërhiqet nga fundi. Për ngasjen jashtë rrugës ka një ingranazh zvogëlimi. Konsumi mesatar i karburantit është i moderuar për një SUV të rëndë me rrota me rrota-14-16 litra në 100 km. Treguesit gjeometrikë të aftësisë ndër-vend janë të mira, pastrimi nga toka është 206 mm. Trajtimi është kështu-kështu, rrotullat në qoshe janë të mëdha. Por udhëtimi është i mirë dhe rezerva e fuqisë së pezullimit është e madhe. SUV ka izolim shumë të mirë të zërit, motori dëgjohet vetëm gjatë nxitimit intensiv.

Për sa i përket pajisjeve, Haval H9 korrespondon me segmentin premium, por ka specifikat e veta kineze. Cilësia e materialeve dhe punimi është e shkëlqyeshme, plastika është e butë, lëkura është e natyrshme, por fotografia është disi e prishur nga futjet plastike nën dru. Ekziston kontrolli i klimës me 3 zona me vrima ajri për rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve. Një pastrues autonom i ajrit me një filtër qymyr druri është instaluar madje edhe në pjesën e pasme; për Kinën, me smogun e saj të vazhdueshëm në qytetet e mëdha, është një gjë e domosdoshme, por unë mendoj se nuk do të jetë e tepërt as këtu. Por në të njëjtën kohë, nuk ka masazhues dhe ventilim të sediljeve. Pajisjet janë informative, madje ka një ekran informacioni ndihmës me një lartësimatës, barometër, busull dhe tregues të këndit të pjerrësisë. Përndryshe, i njëjti zotëri i vendosur si të gjitha makinat moderne, ekrani me prekje 8 inç, sistemi i hyrjes pa çelës, navigimi, sistemi audio Infinity me 10 altoparlantë. Të dy sediljet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me ngrohje, ka një xham të nxehtë në pjesën tjetër të teheve të fshirësit. Rreshti i dytë i karrigeve janë të rregullueshme në mënyrë gjatësore dhe në këndin e pjerrësisë së shpinës. Rreshti i tretë është i ngushtë edhe për fëmijët, ndërsa pothuajse nuk ka hapësirë ​​në bagazhin, por të palosur poshtë karrigeve, formohet një zonë e madhe e sheshtë. Dera e pasme është e pakëndshme, del jashtë, nëse një makinë tjetër është afër prapa, nuk mund ta hapësh.

Deri më tani, nuk ka ankesa për besueshmërinë, por ju duhet të telefononi në MOT çdo 10,000 km, megjithatë, Toyota ka të njëjtën frekuencë shërbimi.

Më duket se nëse një modifikim i Haval H9 me një motor nafte në një konfigurim më të thjeshtë do të ofrohej në Rusi, atëherë kërkesa për këtë makinë do të ishte më e lartë.

Avantazhet e Haval H9:

Kosto e moderuar.

Pajisje të pasura.

Cilësi e lartë e ndërtimit.

Ergonomi e mirë.

Aftësi e lartë ndër-vend.

Disavantazhet e Haval H9:

Motori është i dobët.

Nuk ka zgjedhje të niveleve të zbukurimit.

Edhe pronarët e SUV -ve më të mëdhenj të markave evropiane janë të frikësuar nga kjo makinë - sepse i tejkalon ato në madhësi. Dhe pamja e saj frymëzon respekt. Ne jemi duke testuar Haval H9 kinez

Soshtë aq i madh sa nuk mund të hyjë në parkimin nëntokësor të supermarketit Karusel. Shtë mirë që para kësaj zbulova dimensionet e SUV dhe kujtova lartësinë e saj, e cila është 1.9 m. Dhe kur në hyrje të zonës së parkimit pashë një kufizim prej 1.8 m, një dritë e kuqe u ndez në kokën time. Më është dashur të tërhiqem prapa, duke detyruar pronarët e disa makinave të rreshtuar pas meje të bëjnë të njëjtën gjë. Për fat të mirë, Haval H9 duket aq sa askush nuk mendoi të ishte i indinjuar.

Në rusisht, Haval duhet të lexohet si "Havail", megjithëse transkriptimi në anglisht kërkon një shqiptim të ndryshëm. Marka i përket Kompanisë Great Wall Motor, e cila është lider në prodhimin e SUV -ve në Kinë. Emri u krijua nga fraza i kam të gjitha, e cila në gjuhën tonë amtare përkthehet si "Unë kam gjithçka" ose "Unë kam gjithçka". Marka Haval ka zëvendësuar markën Hover të njohur në Rusi.

H9 është makina më e madhe në familjen Haval. Në madhësi, është vetëm pak më e vogël se Toyota Land Cruiser 200. Megjithatë, gjatë testit nuk mund të shpëtoj nga ndjenja se ky është Land Cruiser.

Haval H9 ka një trup me kornizë, pezullim të dyfishtë me dëshirë të përparme në pjesën e përparme dhe shumë lidhje në pjesën e pasme. Trupi është 7-vendësh. Nën kapuçin është një motor turbo me benzinë ​​me 2 litra me katër cilindra me 218 kuaj fuqi. Kuti - 6 automatike "automatike". Makina është e pajisur me një sistem përshtatjeje me kushtet e rrugës, i cili ka gjashtë mënyra: "auto", "sport", "4L", "rërë", "baltë", "borë". Gjithashtu, SUV është i pajisur me sisteme ndihmëse kur zbret nga mali dhe kur fillon malin. Sistemi i stabilizimit ESP ofrohet si standard.

Në përgjithësi, Haval H9 është i mbushur me "kambana dhe bilbila" të ndryshëm për qepallat e syve. Ka hyrje pa çelës me butonin e fillimit, kamerën e pasme, ndenjëset e ndezura, kontrollin e klimës me tre zona, navigator, sistemin e ndriçimit përshtatës, frenat automatike të parkimit elektronik, lidhësin USB, sensorët e dritës dhe shiut. Ekziston edhe një sistem i monitorimit të presionit të gomave, i cili tregon jo vetëm presionin, por edhe temperaturën e ajrit në secilën gomë. Pas timonit, ka butona për ndërrimin manual të ingranazheve. Makina është e pajisur me airbagë para dhe anësorë dhe airbagë perde. Ekziston edhe një sistem i kontrollit të lodhjes së shoferit. Dhe e gjithë kjo përfshihet në konfigurimin bazë.

Me një fjalë, SUV është i pajisur plotësisht. Prandaj, çmimi në fillim duket i lartë. Por nëse shqyrtoni me kujdes pajisjet e tij, atëherë shuma prej 2,149,000 rubla nuk duket aspak e mbivlerësuar.

Si në apartament

Salloni është i madh. Dizajni, siç u përmend tashmë, më kujtoi Toyota Land Cruiser në disa detaje, megjithëse në tërësi mund të konsiderohet origjinale. Cilësia e materialeve përfunduese është e shkëlqyeshme. Pjesa e sipërme e panelit të përparmë dhe pragut të derës janë prej plastike të butë. Cilësia e ndërtimit është gjithashtu e shkëlqyeshme. Dhe aroma është e këndshme. Natën, llambat e diodës së tavanit të ndjeshme ndaj prekjes dhe ndriçimi rrethues i ngjyrave të ndryshme tërheqin vëmendjen.

Gjeta përshtatjen e duhur pothuajse menjëherë. Kjo do të thotë, nuk ka probleme me gjeometrinë e pozicionit të shoferit gjatë drejtimit. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për lartësinë dhe arritjen, sedilja është e rregullueshme elektrike. Mbështetja e mesit gjithashtu operohet në mënyrë elektrike. Profili i karriges nuk është ideal, por në një udhëtim të gjatë, shpina nuk ndihet e mpirë. Ergonomia në pjesën që është përgjegjëse për funksionet e drejtimit është e shkëlqyeshme - të gjitha kontrollet janë të vendosura logjikisht dhe brenda mundësive. Por ka pyetje në lidhje me menaxhimin e funksioneve të shërbimit.

Kështu, akordimi manual i kanaleve muzikore nuk ndryshon në saktësi - kur e ktheni "çelësin" me një klikim, shkalla virtuale lëviz çdo herë me një numër të ndryshëm ndarjesh. Ekrani me prekje nuk është gjithmonë i përgjegjshëm dhe fshirësi i pasëm nuk ka një mënyrë të përhershme. Algoritmi i kontrollit për ngrohjen e sediljeve është shumë konfuz: së pari ju duhet të shtypni një buton në tastierën qendrore, pastaj zgjidhni funksionin e ngrohjes në ekranin me prekje dhe pastaj vendosni intensitetin e tij. Dhe disa nga mbishkrimet e kompjuterit në bord në rusisht ju bëjnë të buzëqeshni: "rezultati i kilometrazhit", "në fund. temat. në u. "," keel. deri në zbrazëti "," shkelni frenën + fillimin "... Ka ankesa për funksionimin e sistemit klimatik - brendësia kërkon shumë kohë për t'u ngrohur.

Rreshti i dytë është shumë i gjerë. Divani është mjaft i rehatshëm, megjithëse ndodhet mjaft i ulët. Mbështetësit e shpinës janë të rregullueshëm në këndin e pjerrësisë. Ekziston një kontroll i veçantë i klimës. Mbështetësja qendrore e krahut përmban mbajtëset e kupave dhe një ndarje për ruajtje. Por në rreshtin e tretë, siç pritej, nga afër. Një person me lartësi mesatare detyrohet të ulet me gjunjët e ngritur, edhe pse koka e tij nuk mbështetet në tavan. Ju gjithashtu mund të lëvizni rreshtin e dytë të sediljeve përpara për më shumë hapësirë ​​për këmbët. Hyrja këtu nuk është aq e vështirë, por kërkohet një aftësi e caktuar. Ka deflektorë të rrjedhës së ajrit në tavan, si në rreshtin e dytë.

Një makinë e madhe ka një bagazh të madh. Sigurisht, ka shumë hapësirë ​​në të në të gjitha drejtimet. Vetëm lartësia e ngarkimit na zhgënjeu, kjo është arsyeja pse nuk është veçanërisht e përshtatshme për të ngarkuar bagazhe të rënda. Por ka montime bagazhesh. Dera hapet anash, në anën e saj të brendshme ka kuti me mjete dhe një shenjë ndalimi urgjence. Kur vendet janë palosur, formohet një zonë pothuajse e sheshtë. Rrota rezervë ndodhet nën dysheme, e cila është tipike për SUV -të: nëse duhet të instaloni, nuk keni nevojë të shkarkoni asgjë nga hapësira e bagazheve.

Unë ulem lart - shikoj larg

Kalova me taksi nga oborri në rrugë dhe të gjithë u ndanë. Dhe kur më duhej të kthehesha majtas në kryqëzim, BMW X5 që voziste drejt meje ndaloi dhe ndezi fenerët e tij, duke lënë vendin, edhe pse më duhej të jepja rrugë. Situata të ngjashme u shfaqën gjatë testimit. Thuaj atë që të pëlqen, por ne i respektojmë makinat e mëdha! Apo kanë frikë? Lartësia e udhëtimit është e tillë që shumë crossovers dhe SUV ndjehen të vegjël. Edhe pëlqimet e Range Rover. Dhe BMW X5 duket si një hatchback pasagjerësh.

Unë nuk dua të nxitoj për në Haval H9. SUV reagon me qetësi kur shtyp pedalin e gazit. Dhe turbopauza është e dukshme, megjithëse nuk është e madhe. Mund të kaloni në modalitetin "sport". Në këtë rast, "automatiku" do të mbajë një ingranazh më të ulët, por në përgjithësi ndjesitë do të mbeten identike. Përkundrazi, konsumi i karburantit rritet sesa dinamika përmirësohet.

Sidoqoftë, kur nxitja hyn në lojë, SUV nxiton me shpejtësi përpara. Thjesht duhet të mësoheni me një pauzë të vogël në fillim të nxitimit, dhe makina do të perceptohet si mjaft dinamike. Ndihet sikur përshpejtohet në "qindra" më shpejt se 12.4 sekonda të regjistruara në të dhënat e pasaportës. Në të njëjtën kohë, motori funksionon shumë i qetë edhe në rrotullime të larta. H9 gjithashtu i përgjigjet ngadalë shtypjes së pedalit të frenave. Në fillim, pedali duket i butë, por me kalimin e kohës mësoheni me cilësimet e tij.

Timoni mesatarisht "i mprehtë", i cili bën tre kthesa nga kyçi në bravë, është çuditërisht informues. Në të njëjtën kohë, është i izoluar mirë nga ndikimet në parregullsi. Haval H9 reagon ndaj kthesave të timonit me ndjenjë, ndjeshëm, me rregullim. Me pak fjalë, siç i përshtatet një makine të fortë. Convenientshtë i përshtatshëm për të manovruar në trafik për shkak të dukshmërisë së shkëlqyer të siguruar nga pasqyrat e mëdha. Dhe shtyllat e përparme nuk ndërhyjnë. Dimensionet, pavarësisht dimensioneve të mëdha të trupit, ndjehen të shkëlqyera.

SUV gjithashtu ndihet mirë në autostradë. Përveç nëse në prani të një rutine, ajo fillon të ngasë majtas dhe djathtas. Por falë drejtimit informativ, korrigjimi i rrjedhës së tensionit nuk shkakton. Me shpejtësi të mëdha, Haval ndihet i sigurt dhe shoferi i relaksuar. Goditjet anësore të erës nuk ndërhyjnë, dhe motori ka fuqi të mjaftueshme edhe gjatë parakalimit të rëndë.

Por në një rrugë dredha -dredha, shpejtësia, natyrisht, duhet të ulet. Sidoqoftë, në kthesa, H9 sillet shumë mirë për një makinë të madhe dhe të rëndë me një qendër të lartë graviteti. Shoferi ka vonesa të vogla, rrotullat janë brenda kufijve të pranueshëm dhe nënvlerësimi i sigurt ndodh kur të arrihet kufiri i kapjes së gomave.

Dhe udhëtimi është i shkëlqyeshëm fare. Për më tepër, sa më e keqe të jetë rruga, aq më shumë godet shasia omnivore. SUV, pa mbytje, gëlltit gropa të mëdha, në të cilat një makinë tjetër do të mbetet pa rrota. Nuk ka pothuajse asnjë ndikim në një sipërfaqe të valëzuar. Ndjenja e komoditetit rritet nga funksionimi i qetë i pezullimit. Në rreshtin e dytë të sediljeve, megjithatë, udhëtimi nuk është aq i butë sa në të parën, por kjo është tipike për SUV -të. Dhe izolimi është në një lartësi. Në kabinën, vështirë se mund të dëgjoni ndonjë gomë, asnjë erë ose një njësi energjie.

Në rrugën jashtë ruse, mysafiri nga Perandoria Qiellore sillet siç pritej mirë. Sigurisht, baza e gjatë e rrotave dhe trupi i rëndë nuk e bëjnë atë një kampion në këtë disiplinë, por aty ku Haval H9 mbërthehet, shumica dërrmuese e kryqëzimeve nuk do ta bëjnë fare. Me pak fjalë, nëse shoferi ka një kokë mbi supet e tij, SUV nuk do t'ju lëshojë poshtë.

40 mijë dollarë? Për një SUV kinez? Po, kjo është sa ata kërkojnë për Haval H9 të azhurnuar. Ne e kaluam dimrin dhe arritëm në përfundimin se makina, në fakt, ia vlen paratë e saj. Por testimi aktual zgjati katër ditë, dhe gjatë kësaj kohe ne kemi plagosur më shumë se 2 mijë km, pasi kemi marrë shumë ndjesi dhe vëzhgime të reja.

I përshtatur dhe i fortë

Haval H9 është një përfaqësues tipik i klasës SUV kornizë. E madhe, e fortë - bën një përshtypje. A është se "nyjet" në parakolpin e përparmë i ngjajnë faqeve topolake të një analisti të divanit të panjohur me sportet. Rrotat 18 inç në harqe të mëdha duken të vogla. Por nga shumica e këndeve, Haval H9 nuk do ta bëjë pronarin e tij të skuqet. Dhe ndonjëherë edhe krenar.

Me një gjatësi prej 4856 mm, Haval H9 peshon afërsisht 2.5 tonë. Kjo është serioze. Dhe duket se gjatë testimit kemi gjetur shkakun e "mbingarkesës". Por më shumë për këtë më vonë.

"Patate të skuqura" jo-kineze

Industria kineze e automobilave ende nuk është e kënaqur me shumëllojshmërinë e gjerë të versioneve të naftës në formacionin e saj. Pas azhurnimit, Haval H9 u bë një përjashtim i këndshëm, pasi kishte marrë nën kapuç një naftë biturbo me dy litra me një kapacitet deri në 190 kuaj fuqi, i kompletuar me një "automatik" të ri me tetë bandë të markës së njohur ZF. Njësia është e aftë të tretet një çift rrotullues deri në 700 Nm, kështu që 420 "njutonë" të motorit kinez janë pikërisht në shpatullën e tij.

Së bashku me motorin e ri, SUV mori gjëra të tilla si një asistent për gjurmimin e korsisë (të cilin ne nuk e gjetëm kurrë), një sistem paralajmërimi të makinës në vend të verbër, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, një sistem automatik parkimi, fenerë adaptivë bi-xenon dhe një Infinity sistemi i altoparlantëve. Jo shumë tipike për "kinezët", apo jo?

Gjatë katër ditëve që ky mastodon ishte me ne për një provë, ne arritëm ta çonim atë në Moskë dhe mbrapa, si dhe të bënim erë disa qindra kilometra rreth qytetit. Për të qenë i sinqertë, ata nuk dolën jashtë rrugës. Por në "Dalnyak" shfaqen ato nuanca që ndonjëherë thjesht nuk i kushtoni vëmendje gjatë funksionimit urban. Duke parë përpara, Haval H9 doli të ishte pothuajse një "udhëtar" ideal, megjithëse me veçoritë e veta.

Çfarë është e mahnitshme për Haval H9 dhe çfarë është e bezdisshme

Cilësia e materialeve përfunduese nuk është aspak inferiore ndaj shumicës së konkurrentëve. Nëse marrim parasysh të gjithë elementët e kabinës veç e veç, atëherë disa "huazime" të projektimit bëhen të dukshme. Por "diamanti" i palosur del të jetë mjaft origjinal, megjithëse do të jetë e vështirë për një person injorant të njohë markën e modelit nga fotografia e brendshme në fluturim.

Ka disa të meta ergonomike në kabinë. Për shembull, për të ndezur ndenjëset e përparme të ndezura, duhet të telefononi artikullin e menysë në sistemin multimedial duke shtypur një buton, pastaj zgjidhni një nga dy nivelet e ngrohjes. Yshtë e ndërlikuar. Dhe kjo është e bezdisshme.

Pjesa qendrore e pultit me një shpejtësimatës të bërë bukur është virtuale. Rezolucioni nuk është i cilësisë më të lartë, por pikselët individualë nga sedilja e shoferit nuk mund të dallohen. Grafika është me stil, ka këshilla të animuara, kështu që për pultin - një pëlqim i caktuar.

Asistenti i parkimit doli të mos ishte një punonjës automatik i parkimit, por vetëm një thirrje zanore. Kur ndizni ingranazhin e kundërt, makina ofron të zgjedhë një nga metodat e parkimit - paralele ose "garazh". Dhe pastaj zëri i një gruaje fillon të thotë se ku ta drejtojë timonin. Dhe e gjithë kjo në një përkthim të tmerrshëm makinerik. Kjo është e çuditshme. Faleminderit për linjat "hint" dinamike në kamerën e pasme.

Siç u përmend, Haval H9 është një makinë e shkollës së vjetër me një strukturë kornizë dhe pezullime të fuqishme jashtë rrugës. Prandaj rrotullimi i mirë në qoshe dhe trajtimi i paqartë. Por në të njëjtën kohë - butësi e shkëlqyeshme. Dhe çuditërisht nuk ka prirje për tu lëkundur. Pezullimet për udhëtime të gjata dhe gomat e profilit të lartë izolojnë në mënyrë të besueshme trupin dhe pasagjerët nga goditjet në rrugë. Dhe megjithëse pista Minsk-Moskë është përgjithësisht mjaft e mirë, gropat ndodhin edhe në të. Por kuptimi është ky - në Haval H9 mund të "rrahësh" pa e çmontuar fare rrugën. Atij ai asfalt, ai abetare - pezullimi do të durojë gjithçka. Kjo është e mahnitshme.

Në një udhëtim të gjatë, një karrige e mirë është gjysma e kënaqësisë. Selia e shoferit Haval H9 është më e zakonshme. Mbështetja anësore është e moderuar, jastëku është i shkurtër, por 500 km "në shalë" mund të kryhen pa gjymtyrë të ngurtë dhe një pikë të pestë. Nga rruga, disa burime pohojnë se lëkura Nappa përdoret për tapiceri të sediljeve, por sigurisht jo në këtë konfigurim. Në makinën e provës, tapiceri duket më shumë si eko-lëkurë, por çuditërisht, edhe në nxehtësi, pjesët e trupit në karrige nuk u mashtruan.

Duket se garat me shpejtësi të madhe në distanca të gjata nuk janë moda e SUV-ve kornizë. Por pas marshimit nga Moska në Minsk, kolegët e mi dhe unë arritëm në përfundimin se ky lloj është një makinë ideale për të udhëtuar. Qëndron mirë në një vijë të drejtë, nuk bie në kthesa të buta. Dhe më e rëndësishmja - "nëse ka një shenjë ndaluese, ju e dini - ka një devijim diku afër".

Haval H9 nuk është mashtruesi më i lezetshëm në klasë. Drejtimi i tij me të gjitha rrotat është më shumë një "kryqëzim", por ndihmohet nga një "ulje" dhe një bllokim diferencial i pasmë. Pra, Haval H9 do të përballojë shumicën e fatkeqësive gjatë rrugës. Ky është vetëm një shënim.

Një motor nafte me dy litra ... Në sjelljen e tij, kombinimi i këtij motori me një "automatik" me tetë breza i ngjan ... Volkswagen Amarok. Zhurma karakteristike e zhurmshme gjatë nxitimit, tërheqje e sigurt, por ndjehet se motori është me vëllim të ulët. Ky do të ishte një "naftë" me tre litra, i cili, nga rruga, pas një kohe u shfaq Amarok. Por edhe 190 forca dhe 420 "njutonë" janë të mjaftueshme për të mos dalë nga rruga në qytet dhe për të bërë parakalime të lehta në autostradë. Në këtë rast, "makina" nuk mund të quhet zjarr veçanërisht i shpejtë, ngadalësohet në mënyra kalimtare. Nuk është e bezdisshme, por ndonjëherë dëshironi më shumë gatishmëri.

Konsumi i karburantit. Ne kemi parasysh masën prej 2.5 ton, jo aerodinamikën më të mirë, dhe arrijmë në përfundimin se rreth 10 litra për njëqind me një shpejtësi prej 100-110 km / orë është normë. Nëse shkoni për të gjitha paratë, merrni rreth 13 litra për njëqind kilometra. "Për të gjitha paratë" - kjo do të thotë me një tejkalim të konsiderueshëm të shpejtësisë. Si? Ne nuk do të tregojmë. Por vini re se 120 km / orë ndihet si 80-90 në Haval H9. Kjo është e mahnitshme.

A e dini se çfarë i befasoi të gjithë ata që udhëtuan me ne nga Minsk në Moskë dhe mbrapa? Izolim zanor! Makina është e mbushur me shkumë si një arush pelushi. Nëse hapni dyert e përparme dhe shikoni hapësirën pas mbrojtësve të përparmë, do të gjeni gjithashtu të njëjtën "shkumë" të zezë atje. Prandaj veçoria interesante. Nga rreth 120 km / orë, niveli i zhurmës praktikisht nuk ndryshon me rritjen e shpejtësisë. Dhe në të gjitha rastet e tjera, vetëm "naftë" solo me përshpejtim intensiv. Zhurma aerodinamike është e moderuar, dhe gomat gjithashtu nuk testojnë veshët e shoferit dhe pasagjerëve.

Eh, nëse jastëkët e divanit të pasmë do të qëndronin pak më lart, do të ishte fare mirë. Dhe kështu - mirë. Vendet me një diferencë, profili i divanit është i mirë, pjesa e pasme është e rregullueshme në këndin e pjerrësisë, ka ngrohje, një mbështetëse krahu, një port USB për karikimin e veglave dhe një njësi të veçantë të kontrollit të "klimës".

Nuk është shumë i përshtatshëm për t'u ngjitur në "galeri", vrima është e vogël. Po, dhe është e vështirë për një të rritur të ulet në rreshtin e tretë: një kolltuk i sheshtë është në dysheme, gjunjët ngrihen lart, si karkaleca. Por me rritje nën mesataren për dy ose tre orë, mund të ktheheni atje, nëse nuk ka mundësi të tjera. Pesë prej nesh ishin ulur sipas skemës 2 + 2 + 1 - dy përpara, dy në rreshtin e mesëm dhe një në "galerinë". Në të njëjtën kohë, ka ende vend për bagazhe.

Siç pritej, nuk ka vend për bagazhe në versionin me shtatë vende. Nëse po udhëtoni katër ose pesë, atëherë tashmë mund të kapni çanta ose valixhe të mëdha me vete. Nëse palosni shpinat e rreshtit të dytë dhe të tretë, atëherë bëhet e mundur të organizoni një shtrat për dy.

Pra për të blerë apo jo?

Ne mendojmë se blerësit individualë nuk janë ende të pjekur për një blerje të tillë. Së pari, makina është specifike, mund të thuhet, një kamare. SUV -të me kornizë tani janë larg nga moda. Së dyti, çmimi. Bjellorusët tashmë janë mësuar me faktin se një telefon kinez mund të kushtojë 1.000 dollarë. Dhe ata madje zotërojnë me sukses Geely Atlas për 24 mijë dollarë. Por 40 mijë është ende e vështirë për tu tretur. Por personat juridikë që blejnë makina me qira duhet patjetër të kenë një vështrim më të afërt. Ky është pikërisht opsioni kur paguani më pak dhe merrni më shumë pa marrë parasysh statusin dhe vlerën e mbetur. Dhe ka shpresë se me fillimin e prodhimit në Rusi, çmimi do të ulet. Sa nuk dihet ende.

Ndërkohë, vërejmë se Haval H9 tashmë është shumë afër lëvizjes së gjigantëve të famshëm në treg. Mbetet të punojmë pak në detajet teknike dhe psikologjinë.