Arma e fitores. Si janë rregulluar kamionët Dakar? Bonnet KAMAZ është përsëri në shërbim! një përmbledhje e risive të treguara në ari-kagan në tubim Çfarë makinash marrin pjesë në Dakar

Thoni atë që ju pëlqen, por kushtet ekstreme për gara, pothuajse për mbijetesë, i duan makinat ruse.

Më kujtohet se në një kohë garuesit finlandezë marshuan triumfalisht përgjatë shkretëtirave afrikane - gjurmët e tubimit të Parisit - Dakkar - ekskluzivisht në "Niva" ruse. Shtë e vërtetë se ajo që bëri përbindëshi "serial" nga Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 në këto gara nuk mund të krahasohet as me procesionin fitimtar të makinës Togliatti.

Sipas rregulloreve të FIA-s, vetëm modelet e prodhimit mund të marrin pjesë në tubim

Imagjinoni një kolos njëmbëdhjetë tonësh që udhëton me më shumë se njëqind e tetëdhjetë kilometra në orë. Imagjinoni se si përshpejtohet në "qindra" në vetëm dhjetë sekonda. Imagjinoni sikur fluturon nëpër ajër (atletët përdorin me shkathtësi çdo lartësi natyrore si trampolinë) dhe ulet në të katër rrotat pa një "prishje" të pezullimit dhe kjo me njëmbëdhjetë tonë peshë të frenuar.

Çdokush mund të blejë një version civil të këtij përbindëshi - çmimi fillon nga 250,000 dollarë

Nëse mund ta imagjinoni këtë të paktën afërsisht, atëherë konsideroni - keni një ide të përafërt se çfarë është - krenarinë dhe lavdinë e industrisë së automobilave vendas KAMAZ 4911 Extreme. Plus - mënyra e lejuar e funksionimit në "diapazonin e temperaturës" nga minus tridhjetë në plus pesëdhjetë gradë Celsius.

Asnjë magji, asnjë trillim

Zakonisht, kur flasin për këtë makinë legjendare, ata devijojnë për të përshkruar aftësitë e saj, të shoqëruara me shumë pikëçuditje. Ishte sikur një dëshmitar okular ishte përballur me një shfaqje të qartë ose të një mrekullie teknike, ose takonte të huajt që zotëronin teknologji të paqartë.

Në fakt, këtu nuk ka magji, si dhe trillimet shkencore. Dhe për të gjitha aftësitë unike të përbindëshit nga Naberezhnye Chelny, ekziston një shpjegim i qartë dhe i bazuar shkencërisht - karakteristikat teknike të KAMAZ 4911.

Motori YaMZ-7E846 - zemra e KAMAZ 4911

Dhe ato duken kështu. "Tetë" në formë V të prodhuara nga Fabrika e Ndërtimit të Makinerive Yaroslavl (YaMZ) ka një vëllim prej më shumë se shtatëmbëdhjetë mijë centimetra kub dhe zhvillon një kapacitet prej rreth tetëqind kuaj fuqi.

Nga rruga, motori për serialin "SuperMAZ" shërbeu si bazë për motorin.

Përveç kësaj, gatishmëria shtesë shtohet nga dy turbo mbushës Borg Warner dhe katër valvola, dy hyrje dhe dy dalje, për cilindër. Gjithsej, në këtë motor - tridhjetë e dy).

Fluturo kështu fluturo

Dhe KAMAZ-i i shpejtë është i pajisur me amortizues hidropneumatik nga BRDM e ushtrisë, të cilat janë të dizajnuara për ulje me parashutë të automjeteve të blinduara me shumë ton, pra "paqëndrueshmëria" fantastike e një kamioni me shumë ton. Dhe përveç kësaj, për të siguruar një udhëtim të qetë, burimet e zgjatura në pothuajse dy metra përdoren në pezullime, kështu që kërcimet e mëdha gjatë tubimit nuk dëmtojnë as makinën dhe as ekuipazhin.

Rregullimi i rrotave 4x4, i shoqëruar nga një kuti manual ZF me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi dhe një "kasë transferimi" Steyr me një bravë diferenciale qendrore, i japin kamionit aftësi fantastike ndër-vend. Që nga viti 2003, KAMAZ është ngjitur në podium në pothuajse të gjitha garat botërore ndër-vend.

Gjithçka është superlative

Nëse më sipër shtojmë një kornizë mbështetëse të lehtë, të pajisur me futje të bëra nga materiale të përbërë, në mënyrë që ngurtësia dhe forca e strukturës së kornizës të mos vuajë, dhe numri i gjetheve të pranverës është katërmbëdhjetë në pjesën e përparme dhe dhjetë në pjesën e pasme, atëherë kemi një përshkrim të përafërt të një makine që fiton tubimet më prestigjioze të botës me një qëndrueshmëri të lakmueshme.

Vërtetë, në mënyrën sportive "luftarake", konsumi i një motori monstruoz 800 - të fortë luhatet diku në intervalin prej qindra litra në qind, por për një sport të madh, duhet të pajtoheni, në veçanti. Jo më kot makina është e pajisur me një rezervuar binjak karburanti me një kapacitet total prej një mijë litrash.

E kaluara dhe e tashmja e lavdishme sportive e ekipit Master - Kamaz është e lidhur pazgjidhshmërisht me modelet e prodhimit periodikisht të përmirësueshme dhe të riciklueshme të fabrikës së automobilave të vendosura në Naberezhnye Chelny, dhe KAMAZ 4911 Extreme është një përfaqësues i mrekullueshëm i familjes së makinave që ngriti fjalë për fjalë Rusin ekipi i tubimit në sportin botëror empire të paarritshëm për rivalët ....

Versioni civil i versionit garues - KAMAZ 4911 Extreme

Që nga fundi i viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar, kamionët rusë KAMAZ kanë qenë ndër udhëheqësit e padiskutueshëm të botës në garat më prestigjioze dhe më të famshme. Dhe së fundmi, një anekdotë (ata thonë se punonjësit e "Master Kamaz" me të vërtetë duan t'u tregojnë vizitorëve me gjithë seriozitet): gjatë testeve të përplasjes së KAMAZ 4911 Extreme, muri prej betoni, kundër të cilit ishte planifikuar të thyente pjesën e përparme e makinës, filloi të zvarritet në heshtje larg stolit të provës.

Për më tepër, motori i KAMAZ-it tonë të sotëm është mjaft i rrallë: gaz-naftë. Shakatë mënjanë: 900 kuaj fuqi është vërtet serioze. Le të shohim se çfarë ka atje që mund t'i tregohet një personi të papërgatitur vetëm në terrenin e trajnimit. Në emër të shpëtimit të jetës së tij, natyrisht.

"Villain" nga Tatarstani

Edhe KAMAZ i instaluar në stendë shkakton disa shqetësime: ky kamion duket shumë më brutal sesa vëllezërit e tij më të vegjël të lyer me pleh organik, tokë të zezë, zhavorr dhe rërë. Ai duket shumë më solid dhe agresiv. Por nëse shikoni nga afër, nuk mund të mos vëreni se ka shumë, shumë pak me të vërtetë "Tatar" (ose të paktën vetëm rus) në të.

Gjykojeni vetë: këtu kemi një vinaigretë të plotë të produkteve më të "sanksionuara".

Gome - Michelin nga Franca, boshtet - Sisu finlandeze, amortizues - Reiger Hollandez, kardan - Tirsan Kardan Turk. Krahasuar me serialin KAMAZ-4326, gjithçka është në sy, dhe thelbësia e njësive mund të jetë vetëm e zili. Dhe kjo nuk është e gjitha pjesët e huaja - shumë thjesht nuk janë të dukshme. Por nëse gërmoni pak më thellë, rezulton se sistemi i frenimit në Dakar KAMAZ tonë erdhi nga Belgjika (Wabco), tufa është nga kompania e njohur gjermane Sachs, rasti i transferimit është nga Steyr austriak dhe kutia e shpejtësisë - këtu urdhëroi vetë Zoti - ZF gjermane.

Si rezultat, kemi një makinë të mirë ruse, sepse zemra e saj është akoma e jona, dhe jo ajo Yaroslavl, e cila është e zakonshme për KAMAZ, por Fabrika Motorike Tutaevsky (TMZ-7E846.10). Një tipar i njësisë së energjisë është lënda djegëse që konsumon, është një motor i rrallë me gaz-naftë që punon me karburant dizel dhe gaz natyror i kompresuar (i kompresuar).

Një entuziast i makinës mesatare mund të dijë se çfarë është propani ose butani, por megjithatë është më e zakonshme me gaz në kuzhinë ose në një çakmak, dhe nëse ai ka një sobë elektrike në shtëpi, ai nuk pi duhan vetë, dhe makina "ha" vetëm benzinë \u200b\u200bose naftë, atëherë nuk mund të bëhet pa shpjegim. Dhe kush mund të tregojë për këtë veturë më mirë sesa një mekanik që e servison atë për disa vjet? Kjo është arsyeja pse Anatoly Tanin, një anëtar i ekipit master KAMAZ, do të na prezantojë me automjetin, qoftë edhe vetëm në terma të përgjithshëm, nën tutelën e të cilit kjo kafshë me gaz-naftë kaloi me sukses garën e Eco Race, Sfida e Shkretëtirës dhe Mëndafshi ".

Para së gjithash, vërejmë se do të ishte e gabuar të mohohet plotësisht pjesëmarrja e Fabrikës së Automjeteve Kama në krijimin e një kamioni. Stillshtë ende KAMAZ, dhe punëtorët e fabrikës bënë një punë të mirë për të. Gjithçka fillon me kornizën në të cilën është instaluar kabina, e cila nuk ndryshon shumë nga ajo serike. Sigurisht, ajo merr një kafaz të fortë rrotullues, si dhe një platformë çeliku në dysheme, e cila, përveç forcës shtesë, u siguron këmbëve të anëtarëve të ekuipazhit një mbështetje të sigurt. Në kornizë janë montuar bombola gazi alumini, jashtë të mbuluara me një shtresë mbrojtëse centimetri të Kevlar. Ka katër prej tyre, secili vëllim është 98 litra. Pesha totale e instalimit, edhe kur mbushet, nuk është shumë e madhe: vetëm 241 kilogramë.

Ndoshta, shumë do të ishin të interesuar të dinin se çfarë ka Dakar KAMAZ në furgonin prapa kabinës, dhe pse nevojitet fare? Përgjigja është: për një kamion të zakonshëm ka edhe një vend ku piloti të pushojë, dhe disa pjesë rezervë transportohen. Por në gaz-naftë KAMAZ, pothuajse e gjithë hapësira është e zënë nga pajisjet e gazit. Parimi i funksionimit të tij është në përgjithësi i thjeshtë: për të krijuar përzierjen e karburantit, përveç ajrit të jashtëm, përdoret edhe gazi natyror. Në këtë rast, përzierja përbëhet nga 70% karburant naftë dhe 30% gaz natyror. Le të shohim më nga afër se si funksionon.

Temperatura e ndezjes së gazit natyror është pothuajse dy herë më e lartë se ajo e një motori me naftë, prandaj, një përzierje ajri-gazi furnizohet në dhomën e djegies gjatë goditjes së marrjes. Ndez në fund të goditjes së kompresimit në momentin e injektimit të pjesës kryesore (ndezjes) së karburantit dizel.

Kjo marrëveshje ofron disa përfitime. Së pari, 50 kf. fuqia e motorit rritet, duke arritur një vlerë maksimale prej 950 kf. Së dyti, konsumi i karburantit dizel zvogëlohet. Dhe nëse në vetvete ky tregues nuk është kritik për një makinë tubimi, atëherë rezerva e energjisë e varur drejtpërdrejt nga ajo është një karakteristikë e rëndësishme. Për naftë KAMAZ, ajo mesatarisht është 1.000 km, për gaz-naftë KAMAZ - 1.500, pra, një herë e gjysmë më shumë. Dhe së fundmi, lehtësia e instalimit të pajisjeve. Nuk ka nevojë të zëvendësoni pajisjet standarde të karburantit me një sistem ndezjeje me qirinj në vend të injektorëve. Dhe kur benzina mbaron, makina vazhdon të funksionojë vetëm me karburant nafte, siç i ka hije një KAMAZ-i normal.

Sipas Anatoly Tanin, përdorimi i gazit natyror bën të mundur arritjen e më shumë çift rrotullues në shpejtësitë më të ulëta. Dhe është shumë mirë këtu - 3,600 Nm. Tre mijë e gjashtëqind, të jesh i sigurt. Nafta Geländewagen, për shembull, ka saktësisht gjashtë herë më pak. Dhe, nëse nuk jeni lodhur ende me detaje teknike dhe pak treguese, këtu janë disa numra për një ndryshim që do të nxisë imagjinatën tuaj.

Konsumi i karburantit të një tubimi KAMAZ është nga 70 në 200 litra për njëqind kilometra. Mekaniku thotë se në zona të sheshta është e mundur të mbahen brenda 45-50 litra për qind, por tubimi nuk është vendi ku kursen "karburanti", prandaj konsumi për litër për kilometër konsiderohet mjaft normal.

Dhe tani - pyetja: pse na duhen këto telashe me gaz natyror? Tifozët e automjeteve sportive, me siguri, kanë menduar tashmë shumë, le t'i shpjegojmë njerëzve të zakonshëm: qeni është varrosur në rregullore. Fakti është që FIA (aka Fédération Internationale de l "Automobile, aka FIA, aka IAF dhe në fund të fundit, Federata Ndërkombëtare e Automjeteve) kundërshtoi papritur motorët me një vëllim që tejkalon 16.5 litra. Vëllimi i motorit Tutaev është 18.47 litra .

Kjo është arsyeja pse ekipi master-KAMAZ u desh të gjente shpejt një zëvendësim për TMZ, dhe Swiss Liebherr u bë njësia e re e kamionëve Dakar, i cili ka një vëllim krejtësisht të ligjshëm prej 16.2 litra, por në të njëjtën kohë prodhon 920 "kuaj mjaft ” Dhe, përkundër sasisë së konsiderueshme të "pajisjeve" të importuara, ekipi KAMAZ ende përpiqet të përdorë njësitë vendase. Përdorimi i gazit natyror ndihmon për të shtrydhur një numër më të madh të "kuajve" nga një motor më i vogël, prandaj, mekaniku i ekipit e konsideron përdorimin e një motori të brendshëm me dy karburante në një kamion në të ardhmen si një mundësi premtuese. Çfarë do të vijë nga kjo - një ditë mund ta shohim, dhe tani do të vazhdojmë të shqyrtojmë atë që ka ndodhur tashmë.

"Traineri, mos i ngis kuajt! .."

Një tubim është, sigurisht, një garë. Por e njëjta organizatë djallëzore e FIA-s vazhdon të mbetet në rrota, ndonjëherë fjalë për fjalë. Këto janë kuti ingranazhesh. Sporti KAMAZ-4326-9 është i aftë të përshpejtohet në dyqind kilometra në orë. Le të krahasojmë: një 4326 i rregullt nuk shkon më shpejt se nëntëdhjetë.

Një udhëtim në një KAMAZ-4326 të thjeshtë me një motor KAMAZ-740.31 (240 kf) nuk do të lërë indiferent një person normal edhe me një shpejtësi prej 80-90 km / orë. Të fluturosh nën dyqind në një makinë dhjetë ton lë, për ta thënë butë, përshtypje shumë të forta. Aq e fortë sa udhëheqja e Federatës Ndërkombëtare të Automjetit u tmerrua dhe vendosi të ulë shpejtësinë maksimale të lejuar në 150 km / orë. Prandaj, mekanikët e ekipit u përballën me çështjen e kufizimit të shpejtësisë maksimale të makinës.

Në ndihmë erdhën elektronika dhe raportet e zgjedhura në mënyrë të përshtatshme të kutisë së shpejtësisë. Tani heroi ynë i "Dakar" (për mendimin tim, kjo është hera e parë që flas sot, edhe pa hije ironie) është në gjendje të përshpejtojë vetëm në 163 km / orë. Një "bisht" i vogël prej 13 km / h lihet në rezervë për çdo rast, dhe sinjali i zërit në kabinën e ajrit dëgjohet kur arrin 140 km / orë: nuk mund të shkelni rregulloret. Por edhe një shpejtësi e tillë është e paarritshme për një civil KAMAZ: motori nuk është aspak i njëjtë, dhe transmetimi nuk ishte krijuar për këtë. Në sportin KAMAZ, siç thashë, ekziston një kuti ingranazhesh e sinkronizuar nga ZF. Ka tetë shkallë dhe me një pjestues, numri i tyre arrin gjashtëmbëdhjetë.

Rally KAMAZ është i mbushur me goma të profilit të lartë jashtë rrugës Michelin XZL. Një nga supozimet pse FIA \u200b\u200bka kufizuar shpejtësinë maksimale të kamionëve bazohet pikërisht në karakteristikat e gomave jashtë rrugës. Kishte raste kur me shpejtësi të madhe gomat mbinxeheshin, gunga të shkeljeve fluturonin prej tyre dhe goma dështonte. Situata u konsiderua e rrezikshme, dhe për këtë arsye kufizoi "shpejtësinë maksimale": shpejtësi të tilla të larta nuk janë për këto goma. Por 150 km / orë, me sa duket, tamam.

1 / 2

2 / 2

Në secilën rrotë të përbindëshit KAMAZ ka një palë amortizues Hollandezë Reiger. Burimet janë shtëpiake. Gjithashtu, ka slings në secilën rrotë që veprojnë si një ndalesë udhëtimi pezullimi në kërcim. Akset janë të pajisura me cilindra hidraulikë të ndryshueshëm për shiritin kundër rrotullimit. Petalet nën timon, të cilat mund të shihen në foto, janë krijuar vetëm për t'i fikur ato gjatë lëvizjes. Dhe nëse po flasim për timonin, atëherë është koha të ngjitemi në kabinën.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

"Unë mund të shoh gjithçka nga lart ..."

Nuk është aq e lehtë të futesh në kabinën: të dyja lartësia e saj dhe tubat e kornizës mbrojtëse ndërhyjnë. Por pas një ngjitje të shkurtër, por të mundimshme, hapet një pamje e kabinës, në të cilën, kohët e fundit, këtë vit, ekuipazhi i përbërë nga piloti Sergei Kupriyanov, navigatori Alexander Kupriyanov dhe mekaniku Anatoli Tanin arritën rezultate shumë të mira në tubimin e Eco Race të Afrikës ( vendi i dytë në klasën e kamionëve) dhe në "Ari i Kagan" (vendi i katërt në klasifikimin absolut). Gjëja e parë që të tërheq vëmendjen janë vendet sportive, të cilat duken qesharake në KAMAZ, por vetëm në shikim të parë. Mos harroni se megjithëse makina është një kamion, është një garash, kështu që nuk ka asgjë pa "kova".

Dihet pak për kamionët sportivë të ekipit Kamaz-Master: cili motor është instaluar? për çfarë
a po shpejtohen shpejtësitë? cilat pjesë importohen dhe cilat janë vendase? Në këtë artikull do të gjeni të gjitha
përgjigjet!


Në vitin 1988, kur garuesit rusë sapo kishin filluar të garonin me kamionë KamAZ, pajisjet ishin





përmirësoi pezullimin dhe drejtimin e energjisë, zhvilloi dhe instaloi një sistem të inflacionit të gomave.

Titulli \u003d "(! LANG: Në 1988, kur garuesit rusë sapo kishin filluar të garonin në kamionët KamAZ, pajisjet ishin
në të vërtetë serial: atletët zgjodhën motorin me të gjitha boshtet me tre boshte "KamAZ-4310" si bazë,
gjë që rriti motorin në 290 kf. (seriali "tetë" prodhoi 210 "kuaj"), pak
modifikuar sistemet e ftohjes dhe vajosjes, instaloi një kafaz rrotullues, susta më të forta, të reja
amortizues dhe ... gjithçka! Në këtë performancë, "KamAZ-S4310" ("C" - sport) bëri debutimin e saj në Evropian
tubimi "Elch", ku ekipi KAMAZ fitoi 2 dhe 4 vende në renditjen individuale dhe 1 vend në ekip.
Pastaj filluan një seri ndryshimesh: çfarë motorësh provuan kamionët garues! Në 1989 -
detyroi deri në 400 "kuaj" njësi KAMAZ, në 1989 - një motor eksperimental me 10 cilindra (ai
doli të jetë shumë i pabesueshëm), në vitin 1991, më në fund, një "tetë" i krijuar posaçërisht
fuqi 430 kf Natyrisht, motori i fuqishëm kërkonte një ndryshim të rëndësishëm të transmetimit:
fabrika prodhoi një kuti ingranazhesh eksperimentale dhe një rast të ri transferimi. Gjithashtu inxhinierë
përmirësoi pezullimin dhe drejtimin e energjisë, zhvilloi dhe instaloi një sistem të inflacionit të gomave.">!}

Vini re se përbërësi i parë i huaj që ishte regjistruar në një kamion sportiv rus





maratonat i detyruan inxhinierët të krijonin dhe provonin me ngut një makinë të re - "KamAZ-49256".

96 ". Por pastaj kamioni përsëri
u mbjell një zemër e re: një 12-cilindër me një kapacitet prej më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "
"KamAZ" performoi pa sukses, pasi fuqia e madhe nuk mund të "trette" transmetimin ... Kjo
prototipi ishte kamioni i fundit Kama, ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
maratonat detyruan inxhinierët të krijonin dhe provonin me ngut një makinë të re - "KamAZ-49256". "title \u003d" (! LANG: Vini re se përbërësi i parë i huaj, i cili ishte regjistruar në një kamion sportiv rus
tufa e prodhimit britanik u bë, edhe pse më tej KAMAZ përdori gjithnjë e më shumë të importuara
pjesë këmbimi ... Për shembull, gjenerata e ardhshme e kamionëve garues (tashmë me dy boshte!) mori një amerikan
Motori Cummins 520 kf Sidoqoftë, kur ndërtuesit e motorëve Yaroslavl propozuan një fuqi
njësia YaMZ-7E846, KAMAZ zgjodhi një turbodiesel rus: pushtoi me një çift rrotullues të madh në
rrotullime të ulëta dhe performancë të mirë të karburantit të gradës së ulët.
Me një motor të tillë, KamAZ-49252 me motor të mesëm solli punëtorët e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës
"Paris-Moskë-Pekin" dhe lejohet të fitojë Berberin e artë në "Dakar""96». Но затем грузовику снова !}
u mbjell një zemër e re: një 12-cilindër me një kapacitet prej më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "
"KamAZ" performoi pa sukses, pasi fuqia e madhe nuk mund të "trette" transmetimin ... Kjo
prototipi ishte kamioni i fundit Kama, ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
maratonat i detyruan inxhinierët të krijonin dhe provonin me ngut një makinë të re - "KamAZ-49256". "\u003e

Pas modelit 49256, i krijuar me nxitim, u shfaq një unik KamAZ-4911 Extreme - një makinë që nuk


"Dakar". A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mundet!" - u përgjigj KAMAZ.

Titulli \u003d "(! LANG: Pas modelit të krijuar me ngut 49256, u shfaq një unik KamAZ-4911 Extreme" - një makinë që nuk
kishte analoge në aftësinë ndër-vend, manovrueshmërinë dhe dinamikën. "Dyzet e nëntëmbëdhjetë" u pagëzuan
"Kamion fluturues": ky përbindësh, duke u larguar nga trampolinat natyrore, në mënyrë efektive u ngrit
tokë! Në debutimin e tij 2003, kamioni i shpejtë me shpejtësi të lartë mbajti fitoret në Kupën dhe Kampionatin e Rusisë,
tubimi "Sfida e Shkretëtirës", "stepat Khazar", "Kapadokia", dhe më e rëndësishmja - Berberët prej ari dhe bronzi
"Dakar". A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mundet!" - u përgjigj KAMAZ.">!}

Në vitin 2007, lindi gjenerata aktuale e kamionëve sportivë - KamAZ-4326-9. Në këtë sport


një burim modest - përpara heqjes nga përdorimi, motori mbulon afërsisht 30 mijë kilometra garash.

Titulli \u003d "(! LANG: Në vitin 2007, lindi brezi aktual i kamionëve sportivë, KamAZ-4326-9.
kamioni është i pajisur me një motor rus YAMZ-7E846 me një vëllim prej 18,47 litra. Në qëndrim 8-cilindër në formë V
turbodiesel zhvillon një mbresëlënëse 830 kf. fuqia dhe 3500 Nm çift rrotullues. Megjithatë,
Përbindëshi Yaroslavl turbo është i papërsosur: së pari, është grykës (në një garë, motori konsumon më shumë se 100 litra
karburant naftë për çdo 100 kilometra), së dyti, është masiv (1400 kg), së treti, ndryshon
një burim modest - përpara heqjes nga përdorimi, motori mbulon afërsisht 30 mijë kilometra garash.">!}

Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një hodgepodge e parafabrikuar e brendshme dhe


mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e Provuar Michelin 14.00 R20XZL.

Titulli \u003d "(! LANG: Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një hodgepodge i përbërë i
njësi të importuara: tufë - anglisht SACHS, kutia e shpejtësisë - gjermanisht 16 shpejtësi ZF,
rasti i transferimit - Steyr austriak, veshje kardane - Turqisht Tirsan Kardan. Nëse më herët
ura të rënda KAMAZ u instaluan, tani kamionët garues morën ura finlandeze Sisu,
megjithatë, në vend të frenave standarde të diskut, montohen frenat e daulles së brendshme (ngasja e frenave
mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e Provuar Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Çfarë do të ndodhë më pas? Kohët e fundit, punonjësit e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani


mbetet një makinë pa kompromis që rrëzon fitoret njëra pas tjetrës.

Titulli \u003d "(! LANG: Çfarë do të ndodhë më pas? Jo shumë kohë më parë, punonjësit e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani
nuk ka asnjë alternativë ndaj motorit Yaroslavl. Inxhinierët e ekipit janë gjithashtu të përfshirë në zvogëlimin e peshës së kamionëve.
(tani makinat peshojnë gati 9200 kg, megjithëse sipas rregullave të Dakar pesha mund të jetë 8500 kg) dhe
shpërndarje e përmirësuar e peshës (në prototipin Chagin, u arrit proporcioni "pesëdhjetë në pesëdhjetë").
Sidoqoftë, rishikimi i makinave aktuale është një përpjekje për të bërë idealin nga më të mirët: sportet "KamAZ"
mbetet një makinë pa kompromis që rrëzon fitoret njëra pas tjetrës.">!}

Si janë rregulluar kamionët Dakar? Çfarë kanë të përbashkët makinat garuese dhe makinat e prodhimit? Për sa kohë përshpejtohen dhe sa karburant konsumojnë? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, Avto Mail.Ru"Diskutuan dy drejtues të Dakar-2014 - garën KAMAZ-4326 dhe modelet sportive IVECO Powerstar dhe Trakker të stafit holandez Team de Rooy. Dhe kjo është ajo që panë ...

KAMAZ për Dakar ka shumë pak gjëra të përbashkëta me homologët e saj serial. Korniza dhe kabina këtu janë, natyrisht, shtëpiake, nga "dy boshtet" ushtarake 4326, por inxhinierët e sporteve duhet të rindërtonin plotësisht kabinën në mënyrë që ta zhvendosnin atë sa më shumë që të ishte e mundur për një shpërndarje më të mirë të peshës dhe përforconi kornizën shumë herë. Dhe madje nga pamja e jashtme, kamioni "luftarak" nuk duket si një "civil"! Në modelet e prodhimit, dritat janë të vendosura në parakolp, ndërsa në versionin sportiv, "sytë" e vegjël ksenon janë vendosur në pjesën e përparme, nën xhamin e përparmë. Disa nga makinat dalin me kabina të vjetra "me sy të mëdhenj".

Ka zëra që gjenerata e ardhshme e kamionëve sportivë (në sulmet e tubimeve është zakon të thërrasësh kamionë me fjalën frënge) do të marrë një taksi nga traktori kryesor më i ri KAMAZ-5490, por nuk ka asnjë arsye për t'u krenuar: është marrë tërësisht nga Mercedes-Benz Axor ... Kështu që është më mirë të mbash pamjen ekzistuese autentike. Dhe për të kthyer strukturën e fuqishme të tubave prej çeliku, në të cilën ishte varur "llambadari" prej gjashtë spoteve! Një hark modest që mban katër seksione LED të pajisjeve shtesë të ndriçimit i privoi garës KAMAZ pamjen e saj qëllimisht agresive.

Por zhgënjimi kryesor nga versioni aktual i KAMAZ-4326 janë motorët e rinj. Ato janë marka zvicerane, Liebherr! Dy nga pesë makinat janë deri më tani të pajisura me YMZ V-8 të provuara (880 kf dhe 3600 Nm), por kjo njësi nuk ka të ardhme. Gjigandi 18,5 litërsh mezi përshtatet në standardet ekzistuese të tymit, dhe deri në edicionin e ardhshëm të maratonës do të duhet të tërhiqet plotësisht - organizatorët e sulmit do të kufizojnë me forcë vëllimin e motorëve. Kjo është arsyeja pse Anton Shibalov shkoi në ceremoninë e ndarjes së çmimeve Dakar-2014 me një bujë të qetë, dhe jo me gjëmimin e famshëm të fuqishëm të një motori dizel Yaroslavl - Liebherr ishte instaluar tashmë në kamionin e tij.

Për çfarë mund të jeni krenar? Kutitë e marsheve në makinat e skuadrës blu dhe të bardhë janë importuar prej kohësh - gjermane ZF. (megjithatë, saktësisht të njëjtat vihen në produkte serike nga Naberezhnye Chelny). Shpërndarja është gjithashtu jashtë shtetit, markë Steyr. Urat furnizohen nga kompania finlandeze Sisu, dhe pezullimi i ngurtë pa kompromis nga BMD ruse (automjet luftarak ajror) duhej të zëvendësohej me mbështetëse holandeze Reiger, sapo ekuipazhet të mos kishin më "diferencë sigurie" të mjaftueshme: me një "pezull" KAMAZ fluturoi me gropa gjigande pa u dridhur, por kalorësit po dridheshin pa mëshirë, kështu që shumë kanë zhvilluar probleme serioze shëndetësore ...

Gomat, ingranazhi i drejtimit, tufa dhe sistemi i frenimit importohen gjithashtu. A është se bateritë e frenave janë vendase, KAMAZ. Sidoqoftë, këta të fundit u larguan nga dëshpërimi: ata donin të kalonin në mekanizmat e diskut nga një kompani e njohur evropiane, por ata mbinxehën shumë shpejt. Nuk ka nevojë të flasim as për brendësinë e kabinës: praktikisht asgjë nuk ka mbetur nga makina e prodhimit, duke përfshirë shpejtësin, i cili është i shënuar këtu deri në 200 km / orë. Por gara KAMAZ përshpejton në një maksimum prej 180, duke harxhuar deri në 150 l / 100 km, dhe në garë shpejtësia maksimale është plotësisht e kufizuar në 150 km / orë.

Rezulton se "luftarake" KAMAZ-4326 jo vetëm që nuk duket si pajisje serike, por gjithashtu pothuajse tërësisht përbëhet nga përbërës të importuar! Por ka një "por". Çdokush mund të blejë një motor Liebherr, kutinë e shpejtësisë ZF, kutinë e transferimit Steyr, boshtet Sisu dhe pezullimin Reiger dhe ta vendosë atë në një kamion ushtarak ose ndërtimi. Dhe vetëm KAMAZ fiton Dakar. Një justifikim tjetër: makinat e rivalëve janë gjithashtu larg standardit ... A mendoni se IVECO, i cili zuri vendin e dytë në Dakar aktual, është pothuajse një kamion serial, siç e pozicionojnë specialistët e PR të ekipit?

Aspak! Ky është i njëjti hodgepodge i parafabrikuar i njësive nga prodhues të ndryshëm. Për më tepër, IVECO nuk ka asnjë lidhje me krijimin e një kamioni garash: ai u ndërtua nga ekipi sportiv privat Team De Rooy - domethënë stalla e familjes de Rooy. Dhe kjo është arsyeja pse makina e Gerard është kaq e ndryshme nga të tjerat. E cila, megjithatë, mund të shihet qartë nga fotografitë. Të gjitha makineritë e tjera janë pa kabove dhe bazohen në agregatet e kamionit të ndërtimit Trakker, dhe udhëheqësi i ekipit ka ndërtuar një "kapak" për veten e tij.

Kjo, nga rruga, shkakton një pakënaqësi të caktuar me zyrën qendrore të IVECO, e cila dëshiron që kamioni, i cili më së shpeshti bie në sytë e kamerave, të jetë i ngjashëm me modelet masive si kamionçina e lartpërmendur. Dhe kështu specialistëve të PR të Ivekovit iu desh të krijonin një legjendë se vetura "me hundë" ishte një version sportiv i peshave të rënda Powerstar, një model për tregun australian. Edhe pse kapuçi me fibra karboni imiton vetëm pamjen e prototipit jashtë shtetit, dhe kabina është marrë nga distanca e gjatë IVECO Stralis. Por ndërsa një makinë e tillë fiton, bosët e markës nuk kanë ku të shkojnë.

Në të vërtetë, suksesi garues i "kapakut" është kryesisht për shkak të paraqitjes - makina mburret me një shpërndarje ideale të peshës "50 deri 50" përgjatë boshteve. Çfarë bën ajo? Së pari, makina "hundë" kërcen dhe zbret a priori më mirë se konkurrentët e saj, kabina e së cilës është e vendosur mbi motor. Së dyti, ekuipazhi nuk ulet "në timon", gjë që bën të mundur uljen e ngarkesave të goditjes dhe, rrjedhimisht, fluturimin mbi pengesat me një shpejtësi më të lartë. Ato gropa që ekuipazhi i një sporti KAMAZ kapërcen, duke rrezikuar shëndetin e tyre, banorët e Ivek nuk i vërejnë aspak ...

Duke vazhduar temën e kapërcimit të pengesave, vërejmë se Gerard është një tifoz i madh i eksperimenteve mbi pezullimin. Pasi ai u përpoq të transferonte kamionin e tij në një qark të pavarur, dhe tani ai përdor amortizues Donnere, të cilat janë të rralla për automjetet Dakar, edhe pse shumica e konkurrentëve (përfshirë KAMAZ-master) zgjedhin Racing Reiger Hollandeze. Sidoqoftë, me shumë gjasa, varëset franceze thjesht ofruan kushte më interesante më interesante të Deroy sesa kolegët e tyre Hollandezë. Burimet nga kamionët jashtë rrugës Astra përdoren si elemente elastike.

Nga rruga, nga Astr (kjo është një degë e shqetësimit IVECO, e cila merret me prodhimin e kamionëve ushtarakë dhe super të rëndë), urat përdoren në IVECO cabover. Por në makinën me kapak, boshtet janë të ndryshme, të markës finlandeze Sisu: ekipi beson se përbërësit finlandezë të transmisionit janë më të lehtë dhe më të besueshëm se ato Ivek. Gjithashtu, Hollandezët janë të sigurt se frenat disk janë më të mira se frenat standarde të daulles - të gjitha kamionët bruz, pavarësisht nga marka e boshteve, kanë mekanizma disku të ventiluar Knorr-Bremse! Megjithëse stallat e tjera të ngarkesave i gjejnë "daullet" e mira të vjetra më të përshtatshme për kushtet e vështira të Dakar - ato nxehen më pak, dhe mekanizmi në vetvete është i mbyllur nga papastërtitë.

Përndryshe, garat IVECO janë shumë të ngjashme me homologët e tyre serial. Marrë nga kutia e transferimit Trakker Steyr, kutia e shpejtësisë 16 shpejtësi ZF dhe ... madje edhe motori! Kjo është një "gjashtë" në linjë e familjes Cursor me një vëllim prej 12,9 litra, megjithatë, mjaft i detyruar. Nëse kamionët më të fuqishëm të ndërtimit IVECO zhvillojnë 500 kf. dhe 2300 Nm, dizeli i një kamioni sportiv prodhon 900 kf. fuqia maksimale, dhe momenti maksimal është 3800 Nm fantastik.

A ka kuptim madje të kërkojmë ngjashmëri midis sporteve dhe kamionëve rrugorë? Siç doli, ekziston: një tresi i cabover IVECOs (më e mira prej të cilave, nën kontrollin e Hans Stacy, zuri vendin e 7-të në Dakarin e fundit), me përjashtim të pezullimit, është ndërtuar me të vërtetë nga njësitë e makinave të prodhimit . Por "kapotniku" i Deroy është njëqind për qind i bërë në shtëpi, i stilizuar thjesht si një model masiv dhe i mbledhur nga përbërës që, sipas Gerard, janë më të lehtat, më të fortët dhe më të besueshëm sot.

Por nuk ka kuptim të krahasohet gara dhe seriale KAMAZ. Nuk ka pothuajse asgjë të përbashkët mes tyre ... Pas emblemës ruse janë njësitë e huaja, megjithëse të mbledhura në mënyrë inteligjente nga inxhinierët tanë. Kamionë të rinj nga Naberezhnye Chelny po bëhen të tillë tani: një kabinë Mercedes-Benz, një motor Cummins dhe një kuti shpejtësie ZF janë instaluar në kornizën shtëpiake. Pra, ndërsa vendi nuk mund të jetë krenar për kamionë të zakonshëm, le të jemi krenarë me ato garash - automjetet "luftarake" bëjnë punën e tyre në mënyrë të përsosur, duke vulosur me besim fitoren pas fitores.

Alexey Kovanov
Foto dhe video e ekipeve KAMAZ-master dhe Team de Rooy

Specifikimet

Një makinë e gatshme për shfrytëzime

"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe ndjeni dimensionet e panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"

Në shtator 1988, skuadra nga Naberezhnye Chelny bëri debutimin e saj në tubimin e Yelch në Poloni. Në atë sulm të parë në historinë e tij, atletët e KAMAZ-it performuan në SUV me rrota serike KAMAZ 4310 ... Tashmë në fillim të viteve 90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tyre sportivë: KAMAZ 49250 dhe KAMAZ 49251 ... Baza për këto makineri ishte teknologjia më e përparuar e Fabrikës së Automjeteve Kama në atë kohë.

Në vitin 1994, ekipi mori pjesë në një makinë me karakteristika të theksuara sportive, krejtësisht të ndryshme nga kamionët e zakonshëm të prodhimit - KAMAZ 49252 ... Kishte një motor 750 kuaj fuqi, një plan urbanistik me motor të mesëm dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV, e projektuar për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike, është një fazë origjinale në hartimin e një kamioni sportiv që ka mbetur në histori. Në një vit, tre kamionë sportivë të brezit të ri do të mbajnë ekipet e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës automobilistike Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, ekipi fitoi për herë të parë në maratonën mitare legjendare Dakar.

Eksperimentet në teknikë ishin nganjëherë shumë të guximshme. Për shembull, sportet KAMAZ 49255 kishte një motor dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet prej 1050 kuaj fuqi. Zemra e tij hiper-fuqishme prishi transmetimin, gjë që ndodhi në Dakar 1998. Shumë shpesh, makinat kanë lindur në kohën më të shkurtër të mundshme. Pra, në 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një rresht me motor të mesëm, i cili siguron shpërndarje dhe qëndrueshmëri të mirë të peshës. Kamioni Kamaz ishte vetëm ai. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. Në një kohë të shkurtër, u krijua një kamion sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor 830 kuaj fuqi. Ai lindi në agoni, pas çdo prove makina merrej nga deponia në një tral. Dhe vetëm disa orë para se komanda të dërgohej në Dakar, gabimi u gjet dhe eleminua. Si rezultat, makina kaloi provën e qëndrueshmërisë, duke i sjellë KAMAZ një tjetër ar të Dakar.

Një vit më vonë, ekipi master-KAMAZ bëri një hap të ri cilësor duke krijuar një model të ri të një makine sportive. KAMAZ 4911 EXTREME u bë një automjet luftarak i pashembullt në aftësinë ndër-vend, manovrueshmërinë dhe dinamikën. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale, ajo u emërua "kamioni fluturues". Në të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë me shpejtësi u ngrit lehtë nga toka, duke u larguar nga kërcimet natyrore. Me një motor 830 kuaj fuqi, makina u përshpejtua në 100 km / orë për dhjetë sekonda.

Që nga viti 1999, tubimi "Sfida e Shkretëtirës" në Emiratet e Bashkuara Arabe është bërë një terren tradicional testimi për risitë teknike, kushtet e të cilave janë sa më afër atyre të Dakar. Ekipi filloi të punojë vazhdimisht për të zvogëluar peshën e makinës, për të rritur butësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë detyra të tjera të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.

Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesat teknike për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur ato disi. Në veçanti, u bë e mundur zhvendosja e motorit pak mbrapa, gjë që përfitoi nga ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrueshmërinë e automjetit, si dhe rritjen e butësisë së udhëtimit. Sidoqoftë, lehtësimi në njërën çoi në një shtrëngim në tjetrin: u paraqitën kërkesa të reja për prodhimin serik. Nëse më herët, në mënyrë që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të liroheshin pesëmbëdhjetë makina të tilla nga linja e montimit, tani u deshën pesëdhjetë për dy vjet. Prandaj, përsëri, një makinë e prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë u mor si bazë për modelin e ri.

Në fund të vitit 2007 lindi KAMAZ-4326 VK ... Vetëm një fakt dëshmon për ndërgjegjen e qasjes ndaj krijimit të automjetit: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që iu nënshtrua homologimit në klasën e tij. Para-jubileu KAMAZ-4326 VK, i cili mishëronte të gjitha praktikat më të mira të ekipit, provoi potencialin e tij së pari në fazat e kampionatit rus, dhe më pas në Dakar 2009.

Në vitin 2016, ekipi master-KAMAZ paraqiti një kamion sportiv me një konfigurim të kapakut. Vendimi për krijimin e një makine të re u mor bazuar në trendin në rritje për përdorimin e automjeteve me kapuç në disiplinën e sporteve jashtë rrugës.