Ne përcaktojmë gjendjen e motorit nga ngjyra e gazrave të shkarkimit. Ngjyra e shkarkimit

Pajtohem, ne rrallë i kushtojmë vëmendje tymit nga tubi i shkarkimit, sepse, në fakt, tubi nevojitet për të hequr gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, situata ndryshon rrënjësisht kur, në vend të avullit të lehtë të zakonshëm, shfaqet tym i dendur i trashë, i cili vazhdon ose edhe intensifikohet pas ngrohjes. Dhe nëse shkarkimi ka një ngjyrë të theksuar karakteristike, ky është një sinjal i qartë i një mosfunksionimi të një prej sistemeve të motorit. Cilin - ne do të analizojmë në këtë artikull.

Cili duhet të jetë shkarkimi normal?

Pra, le të përqendrohemi në ngjyrën e shkarkimit. Çfarë duhet të jetë, në mënyrë ideale? Rregulli kryesor për përcaktimin e "normalitetit" të tymit nga tubi i shkarkimit është padukshmëria e tij. Domethënë, e thënë relativisht, përderisa ai nuk ju shqetëson, gjithçka është në rregull. Por sa më shpejt që shkarkimi humbet transparencën e tij dhe një shtëllungë e tërë tymi (dhe shpesh helmuese) shtrihet fjalë për fjalë pas makinës, bëhet e vështirë të humbasë.

Sidoqoftë, nuk duhet të bëni panik para kohe. Tymi "i ngjyrosur" nga tubi i shkarkimit nuk nënkupton gjithmonë dëmtime serioze dhe riparime të kushtueshme. Ka të ngjarë që një mosfunksionim i vogël ose konsumimi i një pjese harxhuese të sistemit të motorit të fajësohet, dhe do të mjaftojë thjesht të zëvendësoni pjesën rezervë.

Le të hedhim një vështrim në shkaqet kryesore të tymit të tymit: çfarë tregon ngjyra e shkarkimit dhe çfarë veprimi duhet ndërmarrë.

Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit

Si duket: avull i trashë i bardhë me një motor të nxehtë.

Avujt e ujit gri të bardhë në ajër të ftohtë pas një qëndrimi gjatë natës janë mjaft normale, gjë që tregon se ka lagështi të mjaftueshme në sistemin e shkarkimit. Ai shpërndahet lehtë dhe shpejt dhe kur motori nxehet, ai zhduket fare. Është një çështje tjetër nëse shkarkimi fjalë për fjalë "varet" në ajër, duke u kthyer në një re të trashë dhe mbetet edhe pas ngrohjes së plotë.

Shkak: ftohësi ka hyrë në cilindrat e motorit: ka shumë të ngjarë, copë litari i kokës së cilindrit është dëmtuar, ose është formuar një mikroçarje në kokën ose bllokun e cilindrit.

E dhënë: rrjedhje e dukshme e antifrizit.

Veprimet: kontrolloni nivelin e ftohësit dhe kontaktoni shërbimin - hyrja e gazrave në sistemin e ftohjes është e mbushur me mbinxehje të motorit dhe riparime të mëvonshme.

E rëndësishme: përpara se të vazhdoni, sigurohuni që të jetë avulli i ujit që del nga tubi dhe të mos pini duhan me një përzierje vaji. Për ta bërë këtë, sillni një fletë letre në tub dhe prisni pak: lagështia do të avullojë pa lënë gjurmë, dhe tymi do të lërë njolla vaji.

Tymi blu nga tubi i shkarkimit

Si duket: shter me vaj gri-blu.

Në varësi të shkallës së ndriçimit dhe kushteve të motit, shkarkimi mund të ndryshojë nga blu e lehtë në gri të thellë. Në çdo rast, tymi i fortë blu nga tubi i shkarkimit zakonisht tregon praninë e vajit në cilindra.

Shkak: vaji mund të hyjë në motor për arsye të ndryshme:

• konsumimi i parëndësishëm i motorit, kur unazat e pistonit humbasin vulën e tyre dhe kompresimi përkeqësohet, dhe vaji konsumohet më shumë;
• "Flatimet" e unazave (koksimi, humbja e lëvizshmërisë) për shkak të vajit dhe karburantit me cilësi të dobët ose përdorimit të rrallë të makinës dhe mbinxehjes së njëkohshme;
• shqetësime në sistemin e ventilimit të karterit për shkak të presionit të tepërt në cilindra, kur motori fillon të heqë "në mënyrë të pavarur" gazrat e shkarkimit, duke i ri-djegur ato;
• Mbulesa "të vjetra" të trungut të valvulave që kanë humbur elasticitetin e tyre dhe gradualisht e lëshojnë vajin në kolektor dhe më pas në dhomën e djegies.

E dhënë: rritur ndjeshëm konsumin e naftës.

Veprimet: bëni një diagnozë të plotë të motorit, matni kompresimin, nëse është e nevojshme, kryeni zbërthimin, zëvendësoni elementët e konsumuar dhe vajin.

Tymi i zi nga tubi i shkarkimit

Si duket: shter toksik i një ngjyre të theksuar të errët.

Tymi i trashë i shkarkimit i zi ose gri është lehtësisht i dukshëm në dritën e ditës dhe përmban grimca bloze nga djegia jo e plotë.

Shkak: pasurimi i tepërt i përzierjes ajër-karburant për shkak të një filtri ajri të bllokuar ose injektorëve që rrjedhin; karburant me cilësi të ulët, i cili shkakton të ashtuquajturën djegie trokitjeje; qirinj të përmbytur ose keqfunksionime në elektronikë që kontrollojnë procesin e formimit të përzierjes.

E dhënë: rritje e konsumit të karburantit, ulje e fuqisë së motorit, probleme me ndezjen.

Veprimet: filloni me atë që është në dispozicion - përmirësoni benzinën, kontrolloni filtrin e ajrit, matësit dhe rregullatorët e presionit, shikoni kandelat. Nëse tymi mbetet - urgjentisht për shërbim.

Në çdo rast, pavarësisht se çfarë ngjyre, konsistencë dhe ngopje është tymi nga tubi i shkarkimit, ky është sinjali SOS që jep makina juaj. Kini kujdes, përdorni pjesë dhe përbërës cilësorë, mos kurseni në diagnostikimin dhe zgjidhni vetëm produkte dhe marka të provuara.

Ne rekomandojmë auto-kiminë dhe kozmetikën profesionale LAVR: mjete për zbërthimin dhe shpëlarjen e motorit, sistemet e vajit, pajisjet dhe lëngjet për pastrimin e sistemit të karburantit, ngjitësit dhe pastruesit e sistemit të ftohjes, aditivë të shumtë dhe produkte kujdesi - gjithçka që nevojitet për të mirëmbajtur motorin dhe mbaje plot.“Fighting Efficiency”!

Të gjitha markat e listuara në artikull, si dhe pjesët e këmbimit, aksesorët dhe kimikatet e makinave nga prodhues të tjerë të besueshëm, mund t'i gjeni gjithmonë në dyqanet IXORA. Menaxherët tanë të kualifikuar do t'ju ndihmojnë të bëni një zgjedhje të denjë!

Një entuziast mesatar i makinave rrallë i intereson se çfarë ngjyre vjen tymi nga tubi i shkarkimit të makinës së tij. Si rregull, vëmendja e tij tërhiqet nga gjëra më domethënëse. Por për një vëzhgues të vëmendshëm, ngjyra e këtij tymi mund të tregojë shumë. Gjëja kryesore është të dini se ku të shikoni.

Përbërja normale e gazit të shkarkimit për motorët me naftë dhe benzinë

Mund të ndryshojë. Varet si nga lloji i makinës ashtu edhe nga kërkesat e standardeve mjedisore, të cilat forcohen fjalë për fjalë çdo vit. Si rezultat, ajo që dy vjet më parë konsiderohej krejtësisht normale, sot mund të jetë kategorikisht e papranueshme. Megjithatë, ekziston një grup vijash bazë mbi të cilat bazohet çdo analizë e gazit të shkarkimit. Le të merremi me ta në më shumë detaje.

Kur karburanti digjet, formohet CO2 dhe uji. Këto janë dy produkte të reaksionit të oksidimit, të cilat fitohen në kushte ideale me djegie të plotë të përzierjes së karburantit. Por në një motor, një reagim ideal është i pamundur në parim, pasi procesi i djegies së karburantit është dinamik atje. Ajo shoqërohet me ndryshime të mprehta në vëllim (kur pistonët lëvizin), ndryshime në presion dhe madje edhe një ndryshim në përçueshmërinë termike të vetë përzierjes së djegur. Për shkak të gjithë kësaj, një masë substancash të huaja shfaqet në shkarkimin e makinave, ku kryesoret janë CH dhe CO.

• CO është monoksid karboni, ose monoksid karboni. Në fakt, ky është një lëndë djegëse që filloi të digjet, por nuk u dogj, pasi nuk bashkoi me vete një molekulë tjetër oksigjeni dhe nuk u oksidua në CO2.
• CH janë të gjitha hidrokarburet e tjera. Pikërisht "të gjitha të tjerat", jo vetëm një hidrokarbur. Në fakt, këto janë mbetjet e karburantit, të cilat, ndryshe nga CO, as që filluan të digjen.

Janë këta tregues që pasqyrohen në ekranet e shumicës së analizuesve të gazit të automobilave. Për shembull, kështu duket përbërja e gazit e një motori me injeksion që funksionon në ekranin e analizuesit të gazit. Vlerat në ekran nuk mund të quhen referencë, por ato janë brenda intervalit normal:

Dhe këtu është një tabelë përmbledhëse e përbërjes së gazrave normale të shkarkimit për makina me motorë të llojeve të ndryshme:

Diagnostifikimi i motorit: shkaqet e tymit të bardhë

Nëse një motor benzine ose naftë sapo po ngrohet, atëherë tymi i bardhë është normal. Për të qenë të saktë, ky nuk është tym, por avull. Nëse del nga tubi, atëherë niveli i lagështisë në tubat e shkarkimit të makinës është shumë i lartë. Meqenëse sistemi i shkarkimit nuk është ngrohur, lagështia fillon të kondensohet gradualisht nga ajri, duke rezultuar në avull të bardhë të dukshëm. Pas një ngrohje të mirë të sistemit të shkarkimit, ai zhduket. Këtu duhet të përmendni patjetër temperaturën e ajrit. Nëse temperatura e jashtme është nën 8 ° C, atëherë avulli nga tubi do të dalë edhe kur motori është ngrohur mirë. Dhe nëse jashtë është acar tridhjetë gradë, atëherë avulli do të shkojë dhe do të jetë shumë i trashë dhe i bardhë. Asnjë nga këto nuk është shenjë e mosfunksionimit të motorit.

Por një situatë tjetër është e mundur, kur nga makina vjen tymi, jo avulli. Kjo ndodh për shkak të faktit se ftohësi hyn disi në sistemin e karburantit të makinës. Pastaj shfaqet tymi i bardhë, dhe ngjyra dhe dendësia e tij varen drejtpërdrejt nga përbërja kimike e antifrizit të përdorur, nga temperatura jashtë dhe nga koha e ditës, domethënë nga ndriçimi. Nuk është e vështirë të kuptosh që ky nuk është avull: avulli zhduket menjëherë dhe tymi lë pas një mjegull të lehtë. Ekzistojnë dy arsye për përzierjen e antifrizit me karburantin.

• Guarnicioni nën kapakun e bllokut të cilindrit ka humbur ngushtësinë e tij.
• Në kutinë e bllokut të cilindrit janë krijuar çarje për shkak të temperaturave të larta ose streseve të lodhjes në metal.

Nëse pronari i makinës vuri re tym të bardhë, nuk mund të vazhdoni ta drejtoni makinën. Nëse në pjesët e trupit shfaqen çarje të lodhjes, ato mund të rriten shumë shpejt (kjo është tipari kryesor i mekanizmit të dështimit të lodhjes së metaleve). Për më tepër, kur antifriz hyn në të, motori fillon të punojë jo më në karburant të pastër, por në një emulsion të veçantë, si rezultat, veshja e pjesëve të motorit përshpejtohet ndjeshëm, dhe pas nja dy qindra kilometrash do të ketë nevojë për riparime të mëdha . Për të rregulluar problemet, makina do të duhet të dërgohet në një servis automobilistik. Nëse pronari i makinës ende mund të zëvendësojë vetë copë litari nën kapakun e bllokut të cilindrit, atëherë kërkimi i çarjeve në pjesët e trupit është një detyrë e pashpresë, pasi ato rrallë mund të shihen me sy të lirë. Pajisjet speciale dhe specialistët e kualifikuar janë të domosdoshëm këtu.

Shfaqja e tymit blu (gri, gri).

Si rregull, ekziston vetëm një arsye: vaji i motorit futet në cilindra. Në këtë rast, motori mund të jetë ose me injeksion ose me naftë. Nuancat e tymit të vajit mund të ndryshojnë nga gri në blu të hapur. Nuk është e vështirë të kuptosh se problemi është te vaji: mjafton të matësh konsumin e tij dhe ta krahasosh me konsumin përpara se të shfaqet tymi. Në këtë rast, fotografia është si më poshtë: nëse konsumohen rreth 0,5 litra vaj për 100 km vrapim, atëherë tymi blu vërehet vetëm pas përshpejtimit. Nëse konsumi i vajit tejkalon 1 litër për 100 km, atëherë tymi është i dukshëm në çdo mënyrë drejtimi. Si futet vaji në dhomat e djegies? Ka disa opsione.

• Unazat e sipërme të ngjeshjes në piston janë konsumuar.
• Një ose më shumë valvola janë konsumuar.
• Ngushtësia e vulave të rrjedhës së valvulës është thyer.

Nëse unazat në piston janë konsumuar, kjo çon në një ulje të ngjeshjes. Në këtë rast, presioni i gazeve të karterit, përkundrazi, rritet. Por këtu ka disa nuanca.

• Nëse shumë vaj hyn në cilindra, atëherë ai vetë mund të mbyllë boshllëqet që lindin midis pjesëve. Nëse boshllëqet janë të vogla, atëherë për shkak të një ngjeshjeje të tillë, ngjeshja kur matet me instrumente mund të jetë brenda intervalit normal, gjë që e ndërlikon ndjeshëm identifikimin e shkakut të vërtetë të tymit të errët.
• Pika e dytë: tymi blu mund të shfaqet edhe nëse makina është e re. Por është e dukshme, si rregull, vetëm kur motori po ngrohet. Pas kësaj, ajo zhduket. Arsyeja: unazat e pistonit janë ende të reja. Pra, ata nuk u mësuan me të siç duhet. Ndërsa nxehen, ato zgjerohen, fillojnë të ngjiten më fort në sipërfaqen e brendshme të cilindrave, ngjeshja rritet dhe tymi zhduket.

Valvulat në një motor konsumohen me kalimin e kohës. E njëjta gjë vlen edhe për vulat e trungut të valvulave: goma e tyre humbet elasticitetin e saj me kalimin e kohës, fillon të shkërmoqet ose delaminohet.

Të gjitha problemet e mësipërme zgjidhen duke zëvendësuar unazat, valvulat dhe kapakët. Pronari i makinës mund t'i bëjë të gjitha këto me duart e veta. Ndihma e specialistëve mund të kërkohet vetëm kur ndërroni valvulat. Fakti është se valvulat e reja kërkojnë mbulim të kujdesshëm. Kjo është një punë shumë e mundimshme, kështu që ndihma e një specialisti në këtë fazë do të jetë shumë e dobishme.

Tymi gri nga oxhaku është një rast i veçantë i lidhur me të njëjtin vaj të tepërt.

Çfarë do të thotë tymi i zi?

Nëse tymi nga tubi i shkarkimit del i zi, kjo do të thotë vetëm një gjë: ka shumë blozë në të. Kjo, nga ana tjetër, tregon se përzierja e karburantit është shumë e pasur, që do të thotë se mund të ketë probleme me ndezjen ose me sistemin e furnizimit me karburant. Kur tymi bëhet i zi, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, motori ndizet fort dhe është jashtëzakonisht i paqëndrueshëm. Në disa raste, mund të ndodhin ulje të energjisë. Këtu është një listë e problemeve të tymit të zi:

• Filtri i ajrit i bllokuar (në rastin e një motori me naftë, marrja e ajrit të bllokuar).
• Funksionimi i gabuar i karburatorit të makinës.
• Sistemi që rregullon presionin e rritjes është jashtë funksionit (vetëm për motorët me naftë).
• Cilësimi i kohës së valvulës ka humbur.
• Sistemi i shkarkimit të makinës është i bllokuar.
• Vendosja e hapësirave të valvulave të motorit është jashtë funksionit.
• Injektorët filluan të rrjedhin (vetëm në automjetet me injeksion).

Pronari i makinës mund të zëvendësojë lehtësisht filtrat e ajrit dhe të pastrojë vetë sistemin e bllokuar të shkarkimit. Dhe për të eliminuar problemet e tjera, do të duhet të përfshini specialistë, pasi jo çdo pronar i makinës do të jetë në gjendje të rregullojë saktë kohën e valvulave ose të rregullojë hapësirat e valvulave.

Tymi i shkarkimit mund të jetë një mjet i rëndësishëm diagnostikues për gjendjen e një automjeti. Problemi më i madh është tymi i zi, pasi nuk është e mundur të identifikohet menjëherë shkaku i vërtetë i shfaqjes së tij. Përveç ngjyrave të përmendura në artikull, ka edhe shumë nuanca të tymit të shkarkimit nga të cilat një mekanik auto me përvojë mund të përcaktojë pothuajse me saktësi problemin. Mjerisht, një entuziast i zakonshëm i makinave nuk mund ta bëjë këtë. Sidoqoftë, edhe njohja e tre ngjyrave kryesore të tymit mund ta bëjë jetën shumë më të lehtë për një shofer.

Pronarët e makinave e dinë se ndonjëherë një automjet i preferuar fillon të sillet "gabimisht". Një nga simptomat që shfaqet me sy të lirë dhe mund të shqetësojë pronarin empatik është tymi i shkarkimit. Ky artikull, natyrisht, nuk synon të jetë një udhëzues gjithëpërfshirës për zgjidhjen e problemeve, por mund të japë të paktën një ide se cili drejtim duhet të fillojë të shqetësohet.

Tymi nga tubi i shkarkimit mund të ndahet përafërsisht në të bardhë, blu dhe të zi. Për të marrë tym me ngjyra të tjera, nuk ju nevojitet një motor me djegie të brendshme, por një njësi tjetër.

Tymi i bardhë nuk është në thelb tym, por avull uji. Kur karburanti digjet në motor, gjithmonë formohet një sasi e caktuar avulli uji, i cili kondensohet pjesërisht në një sistem shkarkimi të panxehur dhe bëhet i dukshëm. Sa më e ftohtë të jetë makina, aq më i dendur është avulli. Ky është një fenomen krejtësisht normal: kush nuk e ka parë sesi makinat mbështillen me një re të bardhë në dimër?

Një simptomë alarmante është avulli i bardhë i dukshëm që vjen nga tubi i makinës në mot të ngrohtë dhe një motor i ngrohur mirë. Kjo mund të jetë për shkak të hyrjes së ftohësit në dhomat e djegies. Ndonjëherë ky avull bëhet gri dhe i ngjan tymit "me vaj". Megjithatë, ndryshe nga ajo, avulli shpërndahet shpejt në ajër. Mund të siguroheni që të jetë thjesht avull duke i bashkangjitur tubit një fletë letre të bardhë: lagështia që futet në letër gradualisht do të thahet pa lënë gjurmë vaji.

Ftohësi mund të hyjë në zonën e djegies së karburantit në mënyra të ndryshme: përmes copëzës së kokës, përmes mikroçarjeve në bllokun e cilindrit dhe të tjera. Gazrat e shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes në të njëjtën mënyrë në drejtim të kundërt. E gjithë kjo reflektohet në ftohës: niveli i tij në rezervuarin e zgjerimit është ulur, dhe kur motori është në punë, flluska gazi mund të shihen që notojnë në rezervuar.

Në rast të disa keqfunksionimeve, për shembull, nëse lëngu hyn në cilindra për shkak të një rrjedhjeje në guarnicionin e kolektorit të marrjes, gazrat nuk formohen në rezervuarin e zgjerimit. Sidoqoftë, në çdo rast, ftohësi hyn në vaj dhe gradualisht emulsifikon atë, gjë që, natyrisht, nuk përmirëson vetitë e tij lubrifikuese.

Të gjitha sa më sipër do të thotë se është koha për t'ia treguar makinën specialistëve të riparimit. Defektet e përshkruara përparojnë me shpejtësi me përdorimin e makinës, duke përkeqësuar vetitë e vajit, gjë që nga ana tjetër çon në shkatërrimin e përbërësve të ndryshëm të motorit dhe, në fund të fundit, në dështimin e tij.

Ngjyra e zezë e shkarkimit fitohet kur në të shfaqen një sasi e madhe grimcash bloze, e cila nga ana tjetër formohet për shkak të djegies jo të plotë të karburantit në motor. Një tym i tillë është veçanërisht i dukshëm në një sfond të lehtë (përpiquni ta shmangni këtë sfond nga ana e bardhë borë e SUV-së së fqinjit).

Djegia jo e plotë është rezultat i mbingopjes së përzierjes ajër-karburant. Kjo mund të konfirmohet nga simptoma të tilla si rritja e konsumit të karburantit, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, humbja e fuqisë.

Modele të ndryshme të motorit mund ta shkaktojnë këtë për arsye të ndryshme. Në motorët me karburator, kjo mund të jetë mosfunksionim i valvulës së gjilpërës ose avionëve të ajrit. Në motorët me injeksion elektronik - funksionimi i gabuar i sensorëve të kontrollit të sistemit të karburantit ose injektorëve që rrjedhin. Në motorët me naftë - defekte të pompës me presion të lartë ose cilësime të pasakta të injektimit të karburantit.

Një arsye e zakonshme për pasurimin e tepërt të përzierjes mund të jetë ulja e kompresimit të motorit. Në këtë rast, një sasi e mjaftueshme ajri nuk hyn në përzierje, që do të thotë se sasia specifike e karburantit rritet, gjë që çon në faktin se një pjesë e tij nuk digjet në cilindrat e motorit.

Ndotja e mjedisit dhe konsumi i karburantit nuk janë pasojat e vetme të djegies jo të plotë të karburantit. Kjo ka një efekt jashtëzakonisht negativ në gjendjen e vajit të motorit. Është i ngopur me grimca bloze, të cilat, duke u përhapur nëpër kanalet e lubrifikimit, ndotin në mënyrë aktive motorin dhe filtrat e vajit, gjë që çon në një shkelje të shkëmbimit të nxehtësisë. Dhe kjo, nga ana tjetër, është e mbushur me djegie të pistonëve ose valvulave, dhe për këtë arsye riparime shumë më serioze. Sa më shpejt që makina me bishtin e zi të tymosur të vendosë rrugën për riparimet, aq më lirë do të zbresë pronari.

Së fundi, tymi blu, në të gjithë spektrin e nuancave nga gri në blu të zbehtë, tregon se jo vetëm karburanti digjet në cilindrat e motorit, por edhe vaji që depërton atje. I njëjti test i thjeshtë me një fletë letre pranë tubit të shkarkimit mund të konfirmojë supozimin: këtë herë do të shfaqen njolla vaji në të.

Shkaqet e rrjedhjeve të vajit në dhomën e djegies së karburantit shoqërohen kryesisht me konsumimin e pjesëve: ndryshimi i formës së rreshtit të cilindrit, dëmtimi i unazave të pistonit, rritja e boshllëqeve midis rrjedhjeve të valvulave dhe tufave udhëzuese, etj. Është më mirë t'i besoni një specialisti për të kuptuar se çfarë saktësisht duhet të riparohet. Është e rëndësishme vetëm t'i kushtohet vëmendje tymit që del në kohë.

Me konsum të lehtë, tymi mund të shfaqet vetëm kur filloni një motor të ftohtë. Pas ngrohjes pasuese, pjesët zgjerohen dhe hapësirat kthehen në normale dhe motori funksionon normalisht. Me konsum të madh, gjithçka ndodh anasjelltas, ndërsa tymi ngrohet, bëhet më i dendur. Kjo për faktin se vaji i nxehtë ka një viskozitet më të ulët dhe depërton më lehtë nëpër boshllëqe "jonormale", të cilat nuk mund të kthehen më në normale vetëm për shkak të zgjerimit të metalit.

Në të gjitha rastet e përshkruara më sipër, makina mund të lëvizë për ca kohë, kohëzgjatja e së cilës varet nga natyra e mosfunksionimit dhe shumë kushte të tjera. Kjo periudhë mund të zgjatet duke e trajtuar motorin me mjete që rivendosin shtresën sipërfaqësore të pjesëve në kushte fërkimi, kryesisht në grupin cilindër-piston. Mjetet ndihmëse si gjeomodifikuesit ndihmojnë në mbrojtjen e vajit nga karburanti, ftohësi ose grimcat e blozës. Përveç kësaj, sipërfaqja e riparuar është në gjendje të mbajë një shtresë më të dendur vaji, e cila në një farë mase kompenson uljen e performancës së vajit. Dhe kjo, nga ana tjetër, mbron komponentët dhe mekanizmat e tjerë nga dëmtimi.

Mjete të tilla nuk janë një ilaç dhe nuk mund të zëvendësojnë riparimin e një mosfunksionimi që çon në shfaqjen e tymit nga tubi i shkarkimit, por ato mund të ndihmojnë në shmangien e problemeve më të rëndësishme.

Duke gërvishtur hapjet e rrugëve, mos harroni të shikoni prapa - çfarë ngjyre ka treni që shtrihet për zogun tuaj të mrekullueshëm!

Rezulton se ka shumë të përbashkëta midis një personi dhe një motori makine me djegie të brendshme - ata të dy thithin oksigjen, dhe nxjerrin dioksid karboni dhe avujt e ujit. Prandaj, freskia e frymëmarrjes në të dyja rastet është një tregues i shëndetit.

Teksti: Oleg Karelov.

Në mënyrë ideale, djegia e benzinës prodhon ujë dhe dioksid karboni (CO2). Por në praktikë, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Në të vërtetë, nuk është oksigjeni i pastër që merr pjesë në djegie, por ajri, i përbërë nga pothuajse 80% azot. Për shkak të kësaj, oksidet e dëmshme të NOx shfaqen në shkarkime, të cilat, duke u grumbulluar në atmosferë në përqendrime të larta, mund të shkaktojnë shi acid. Procesi i oksidimit të karburantit në vetvete nuk është as i përsosur - edhe motorët e fundit nuk janë në gjendje të sigurojnë djegie absolutisht të plotë. Kjo do të thotë që monoksidi i karbonit (CO) dhe hidrokarburet (CH) do të emetohen shtesë nga tubi. Për më tepër, vaji mund të hyjë në dhomën e djegies, dhe në disa raste edhe ftohës, i cili, natyrisht, gjithashtu nuk kontribuon në frymëmarrjen e pastër.

Në një masë të caktuar, motorët modernë mund të luftojnë emetimet e dëmshme duke përdorur filtra të ndryshëm dhe konvertues katalitikë në sistemin e shkarkimit. Por në raste veçanërisht të avancuara, mekanizmat e vetë-rregullimit nuk mund të përballojnë më - toksiciteti i shkarkimit shkon përtej kufijve të lejuar dhe një shtëllungë helmuese formohet pas makinës. Për më tepër, është kurioze që mund të ketë një ngjyrë ose një tjetër, dhe në secilin rast ka një arsye për këtë.

E BARDHË

Ngjyra e bardhë e gazrave të shkarkimit jepet nga avulli i ujit, i cili në shumicën e rasteve tregon performancë optimale të motorit. Në fund të fundit, siç u përmend tashmë, uji është një produkt integral i djegies së karburantit, dhe sa më shumë të ketë, aq më plotësisht, duke qenë të barabarta gjërat e tjera, karburanti oksidohet.

Megjithatë, avulli është i dukshëm vetëm kur krijohen kushte që ai të kondensohet drejtpërdrejt pranë tubit të shkarkimit. Dhe kjo tashmë varet nga shumë faktorë: për shembull, nga temperatura e ambientit, ngrohja ose shkalla e emetimit të vetë gazrave të shkarkimit. Prandaj, si rregull, avulli mund të vërehet kur motori po ngrohet, ose thjesht në mot të freskët. Atëherë makinat me motorë të mëdhenj në formë V duken veçanërisht të bukura - avulli, që rrjedh ngadalë nga tubat e shkarkimit, mbështjell makinën me një qefin pothuajse të palëvizshëm ...

Por ndonjëherë, një bollëk uji në shkarkim mund të jetë një shenjë e një problemi serioz. Përkatësisht - rezultati i hyrjes së ftohësit në cilindra. Më shpesh kjo ndodh për shkak të djegies së copë litari midis bllokut të cilindrit dhe kokës: lëngu derdhet drejtpërdrejt në dhomën e djegies, ku më pas avullon dhe depërton pjesërisht nëpër unaza, duke hyrë në sistemin e lubrifikimit. Ndodh gjithashtu që ngushtësia e kanaleve të ftohjes të cenohet thjesht për shkak të defekteve të derdhjes. Në çdo rast, përdorimi i makinës në këtë gjendje është shumë i padëshirueshëm.

Megjithatë, nuk duhet ta shikoni me frikë avullin nga tubi i shkarkimit çdo herë. Një shenjë shumë më e besueshme e keqfunksionimeve të përshkruara është një emulsion në vajin e motorit dhe flluskat e ajrit në rezervuarin e zgjerimit.

E ZI

Tymi i zi nga tubi i shkarkimit është rezultat i djegies jo të plotë të karburantit. Në këtë rast, ajo pjesë e karburantit për të cilën nuk kishte ajër të mjaftueshëm, nën ndikimin e temperaturës së lartë, fillon të dekompozohet, duke formuar blozë. Është ajo që i jep shter një hije të errët.

Në makinat moderne, ku një kompjuter kujdeset për procesin e djegies, rrallë gjen tym të zi nga tubi i shkarkimit - elektronika nuk bën gabime të tilla të rënda në formimin e përzierjes. Vërtetë, kjo është e vërtetë vetëm për motorët me benzinë, dhe naftët ende do të ndihmojnë për të kursyer pak. Në të vërtetë, përzierja e djegshme në to formohet në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër, prandaj rezulton të jetë shumë heterogjene, me zona me përqendrim të lartë të karburantit. Për të përmirësuar uniformitetin e tij, përdoren presione shumë të larta injektimi. Por problemi ende nuk është zgjidhur plotësisht, dhe për këtë arsye filtra të veçantë të grimcave janë instaluar në sistemin e shkarkimit.

Nëse makina ende pi duhan, atëherë mund të ketë shumë shkaqe rrënjësore. Për shembull, benzina me cilësi të ulët, e cila shkakton shpërthim, domethënë djegie jashtëzakonisht të shpejtë. Ose një humbje e pjesshme e funksionalitetit të vetë elektronikës së kontrollit. Pra, nëse sensori i oksigjenit dështon, atëherë njësia nuk mund të kontrollojë tërësinë e djegies dhe, pasi ka humbur reagimin, vepron verbërisht.

BLU

Shkarkimi i makinës me një nuancë kaltërosh dhe kaltërosh ndodh si rezultat i djegies së vajit në cilindra. Si rregull, kjo është tipike për makinat e vjetra, motori i të cilave tashmë ka përdorur burimin e tij. Për shkak të konsumimit të mureve të cilindrit, unazat e pistonit, të cilat sigurojnë mbylljen dhe heqjen e vajit, nuk funksionojnë më me efikasitet, si rezultat, zvogëlohet kompresimi, rritet konsumi i vajit dhe makina fillon të pijë duhan dhe të tërhiqet më keq. Ndonjëherë veshja e motorit nuk është aq fatale - cilindrat mbeten në rregull, dhe unazat thjesht humbasin lëvizshmërinë e tyre, duke u koksuar për një periudhë të gjatë kohore në karburant dhe vaj me cilësi të ulët. Por në çdo rast, perspektivat e pakënaqur shfaqen para pronarit: riparimet komplekse dhe të shtrenjta që lidhen me një çmontim të plotë të motorit janë përpara.

Megjithatë, ndonjëherë është e mundur të ia dalësh me pak gjak - fajtori janë vulat e gomës së kërcellit të valvulave që mbyllin kërcellet e valvulave. Me kalimin e kohës, ata humbasin elasticitetin e tyre, si rezultat i së cilës vaji depërton në hendek, duke hyrë në kolektorin e marrjes, dhe më pas në dhomën e djegies. Situata është gjithashtu e pakëndshme, por trajtimi është akoma më i lirë se në rastin e parë.

Ndodh që konsumi i vajit të shkaktohet nga keqfunksionimet në sistemin e ventilimit të karterit. Fakti është se gjatë djegies së karburantit, presioni në cilindër është aq i madh sa një pjesë e gazrave të shkarkimit ende depërton përmes vulës së pistonit dhe hyn në kavilje. Kjo krijon mbipresion të padëshirueshëm brenda motorit. Për të shmangur këtë, hapësira e brendshme e motorit komunikon me sistemin e marrjes - rezulton se vetë motori pompon gazrat e rrjedhur, i ripërfshin ato në procesin e djegies së karburantit dhe më pas i heq ato përmes tubit të shkarkimit. Por problemi është se gazrat e thithur nga motori mbajnë me vete mjegullën e vajit, e cila lubrifikon pjesët e brendshme.

Këtu vjen në ndihmë sistemi i ventilimit: ai ndan vajin e kapur nga rrjedha e gazrave dhe sigurohet që shpejtësia e vetë rrjedhës të mos jetë shumë e lartë (në fund të fundit, motori, duke punuar si pompë, mund të krijojë një vakum në sistemin e nisjes). Nëse është i dëmtuar, një mekanizëm i tillë mund të çojë në konsum të dukshëm të naftës. Ngushëllimi është se, si rregull, kostoja dhe koha për zëvendësimin e pjesëve të dështuara në raste të tilla janë të vogla.