Konsumi i karburantit të ngarkuesit është një nga pyetjet më të rëndësishme që shpesh bëhen nga shitësit e pajisjeve speciale. Kjo për faktin se hamalli është vendosur në ekuilibër, karburanti debitohet sipas standardeve, dhe kostoja e mallrave dhe punëve të kryera llogariten në bazë të karburanteve dhe lubrifikantëve. Sigurisht, është shumë më e vështirë të përcaktohet konsumi i karburantit të një parmak para se i njëjti operacion për një makinë të zakonshme, pasi që nuk ka një shkallë të qartë të konsumit të karburantit për një ngarkues me një gamë prej 100 km.
Prodhuesit, si rregull, tregojnë konsumin e karburantit të ngarkuesit në këtë mënyrë: gram / njësi të energjisë, për shkak të së cilës merret një numër shumë i fortë i numrave, vetëm ngatërrojnë blerësin, dhe në këtë artikull do të analizojmë pse ndodh kjo dhe si të llogaritet konsumi i karburantit duke përdorur shembullin e modelit SEM 650B.
Ekziston një formulë e veçantë me të cilën mund të llogaritni karburantin e kërkuar për një orë funksionimin e makinës. Kjo formulë është si më poshtë: (N * t * U) / f , ku N është fuqia e motorit të ngarkuesit në kW, t është koha për të cilën llogaritet konsumi i karburantit për ngarkuesin - 60 minuta, G është konsumi specifik i karburantit të ngarkuesit të pjesës së përparme në g / kW në orë, U është ngarkesa e ngarkuesit gjatë operimit, dhe p - dendësia e karburantit të përdorur.
Duhet mbajtur mend se dendësia e karburantit dizel është një vlerë konstante e barabartë me 850 g / l. Ne sqarojmë treguesit e mbetur të formulës. Fuqia e motorit të ngarkuesit, e matur në kuaj fuqi ose, si në këtë rast, në kW, tregohet në specifikimet teknike, të cilat përcaktohen në prodhuesin e pajisjeve speciale.
Konsumi specifik i karburantit, ndryshe nga energjia elektrike, nuk tregohet në specifikimet teknike. Kurba specifike e konsumit të karburantit mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të llojit të motorit të ngarkuesit, dhe shitësi duhet ta dijë këtë vlerë për modelin tuaj. Shitësi merr të dhëna për konsumin specifik të karburantit nga prodhuesi, uzina e të cilit teston funksionimin e motorit model në mënyra të ndryshme.
Një nga treguesit më të rëndësishëm në këtë formulë është përqindja e ngarkimit të pajisjeve gjatë funksionimit. Kjo përqindje tregon funksionimin e motorit të ngarkuesit me shpejtësinë më të lartë. Në fakt, kjo shifër është një karakteristikë individuale e një fluksi të veçantë pune, domethënë tregon se sa shpesh dhe intensivisht përdorni këtë teknikë në punën tuaj. Në llogaritjet standarde, supozohet se në 100% të kohës gjatë së cilës zhvillohet procesi i punës, hamalli i pjesës së përparme funksionon me shpejtësi maksimale prej rreth 30-40%
Shkalla e konsumit të karburantit për ngarkuesin përpara në praktikë
Duke përdorur ngarkuesin e rrotave SEM 650B si një shembull, ne do të shqyrtojmë se sa ndryshojnë të dhënat zyrtare të konsumit të karburantit me figurën e vërtetë.
Për të filluar, ne llogarisim shkallën e karburantit duke përdorur formulën e mësipërme. Motori i ngarkuesit ka një fuqi prej 220 kf. - ngarkues me një kapacitet ngarkues prej 5 tonë. Fuqia e motorit të këtij ngarkuesi është 162 kW, koha për të cilën do të llogarisim konsumin e karburantit është 1 orë, konsumi specifik i karburantit për këtë makinë është 220 g / kWh, mund të marrësh çdo përqindje të ngarkesës, dhe densiteti i karburantit, siç u përmend më lart, është konstante - 850g / l.
Si rezultat, rezulton se për 100% të ngarkesës, konsumi i karburantit do të jetë 42 l / orë, për 75% të ngarkesës - 31.5 l / orë, dhe për 60 dhe 50% - 25.2 l / orë dhe përkatësisht 21 l / h.
Kjo konsum i karburantit të ngarkuesit mund të paraqitet në departamentin e kontabilitetit të organizatës, dhe shifra e marrë përmes llogaritjeve të tilla do të konsiderohet një tregues zyrtar dhe do të plotësojë të dhënat për llogaritjen e konsumit të karburantit. Sidoqoftë, në praktikë situata është e ndryshme.
Në realitet, do t'ju duhet dukshëm më pak karburant. Sigurisht, nganjëherë procesi teknologjik kërkon që motori të funksionojë me shpejtësinë më të lartë, megjithatë, si rregull, kjo praktikisht nuk ndodh në punë reale. Indeksi specifik i konsumit të karburantit i treguar në formulën si G është praktikisht i pamundur të verifikohet. Shitësit e pajisjeve shpesh nuk e dinë se çfarë teste janë duke u zhvilluar në uzina për të marrë këtë tregues - ata thjesht marrin vlerën dhe ia tregojnë blerësit. Ndërkohë, në fabrika, testet kryhen më afër kushteve ekstreme që rrallë gjenden në jetën reale, dhe për këtë arsye treguesit mund të ndryshojnë ndjeshëm.
Kështu që, pasi të keni dëgjuar nga shitësi vlerën e diskutueshme të treguesve specifikë të konsumit të karburantit, sigurohuni të pyesni se çfarë vlere ka në praktikë. Shumë shpesh, ndërmarrjet e mëdha që shesin pajisje speciale posaçërisht mbledhin të dhëna nga klientët të cilët tashmë janë duke punuar me pajisjet e tyre në mënyrë që të lundrojnë treguesit e vërtetë të konsumit të karburantit. Nëse keni kontaktuar vetëm me një kompani të tillë, ata do t'ju shpjegojnë se çfarë konsumi i karburantit kërkohet për një model të veçantë të ngarkuesit të përparëm, në përputhje me kushtet e pritshme të punës dhe ngarkesën.
Llogaritja e konsumit të karburantit në orë, ndërrimi, në muaj, etj.
O. Shevtsova
Sipas vlerësimeve, në tregun rus të kamionëve forkliftë të balancuar, raporti i pajisjeve me një motor me djegie të brendshme dhe një makinë elektrike është 68%: 32%. Mbizotërimi i kamionëve për lëvizje shpjegohet me faktin se proceset e industrializimit (zhvillimi i industrisë dhe ndërtimi) në vendin tonë janë deri më tani një nxitje më e madhe për tregun e pajisjeve të ngarkimit sesa zhvillimi i logjistikës së depove. Kjo është, për momentin, konsumatorët kryesorë të pirunit në Rusi janë ndërmarrje dhe kompani të industrive të ndryshme, dhe jo logjistikë, megjithëse kjo e fundit po zhvillohet me një ritëm mjaft të shpejtë.
Karakteristikat e funksionimit të pajisjeve luajnë një rol të caktuar: punoni një pjesë të konsiderueshme të vitit në temperatura të ulëta në zona të hapura, larg gjendjes ideale të veshjes, etj. Një motor nafte kërkon më pak kosto kur bleni, servisoni, punoni - është një burim i besueshëm, i lehtë për tu mirëmbajtur, i fuqishëm dhe efikas i energjisë. Për më tepër, makinat e tilla prodhohen në një gamë të gjerë të kapaciteteve mbajtëse (deri në 43 ton) dhe me një gamë të gjerë bashkëngjitjesh për një sërë operacionesh teknologjike, dhe sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit (filtra të grimcave me naftë) të përdorura në modelet e fundit të prodhuesve kryesorë zvogëlon emetimet e dëmshme për 70. ..98%, gjë që ju lejon të punoni brenda.
Një nga karakteristikat e "kostos së pronësisë" të një pirate lëvizëse me naftë është konsumi i tij i karburantit. Në tabelën përmbledhëse të karakteristikave teknike, prodhuesi shpesh tregon konsumin specifik të karburantit në gram për njësi të energjisë (kp ose kW). Ndërkohë, ky parametër nuk jep një ide se sa do të "hajë" ky motor në praktikë, sa karburant do të harxhohet në orë, ndërrimi, në muaj, etj. Për këtë, përdoren metoda speciale, me njërën prej të cilave do të prezantojmë lexuesit.
Si të llogarisni konsumin e karburantit
Le të themi se hamalli është blerë tashmë dhe është vendosur në bilancin e ndërmarrjes. Kontabiliteti kërkon nga qendra e shërbimit të një tregtari të autorizuar të dhënat e vlerësuara për shkrirjen e karburantit.
Ata nga ana e tyre përcaktojnë shkallën e konsumit të karburantit sipas formulës
Q \u003d N q / (1000 R k 1),
ku Q - konsumi specifik i karburantit (të dhëna nga kthesa e karakteristikave të energjisë);
N - fuqia, HP (të dhëna me një kurbë të energjisë);
R - dendësia e karburantit dizel (0.85 kg / dm 3);
k 1 - koeficienti që karakterizon përqindjen e kohës së funksionimit në shpejtësinë maksimale të motorit.
Fuqia e motorit dhe konsumi specifik i karburantit merren nga manuali i mirëmbajtjes së motorit, i cili përdoret nga një tregtar i autorizuar i shërbimit. Të dhënat futen në të në formën e një kurbë specifike të konsumit të karburantit, e cila ndërtohet nga inxhinierët e fabrikës prodhuese sipas rezultateve të testimit të motorit në mënyra të ndryshme, duke përfshirë edhe me shpejtësinë maksimale.
Në praktikë, për të arritur shpejtësinë maksimale të motorit, ne shtrydhim pedalin e nxituesit në ndalesë, prishim atë fjalë për fjalë "në dysheme". Në këtë mënyrë, makina përshpejtohet, shkon në një ngritës me një ngarkesë ose ngre ngarkesën në lartësinë maksimale me shpejtësinë maksimale. Shtë e qartë se në këtë mënyrë hamalli nuk funksionon tërë ndërrimin, por vetëm disa pjesë të tij. Prandaj lind nevoja për aplikimin e koeficientit k1. Në fakt, koeficienti që karakterizon punën me shpejtësinë maksimale është një tregues i specifikave të ciklit teknologjik të ndërmarrjes.
Le të shohim dy shembuj.
Shembulli 1 Gjatë operimit gjatë gjithë orarit të ndërmarrjes, dërgesa e produkteve në të vërtetë bëhet dy herë në ditë për 2 orë, domethënë vetëm 4 orë nga 24. Gjatë këtyre "orëve të vrullshme" është përfshirë i gjithë flota e ngarkuesve, të gjitha rrugët hyrëse janë të zëna, dhe numri maksimal i kamionëve është nën ngarkim. Pjesa tjetër e ndërrimit të punës, kamionët operohen me intensitet minimal ose të mesëm.
Shembulli 2 Ngarkuesi me qira punon në shkarkimin e vagonave dhe vagonave të ngarkimit me një ndërrim 8-orësh pothuajse pa ndalesë, megjithatë, ai nuk e kapërcen pjerrësinë, nuk përdor lartësinë maksimale të ngritësit të pirunit, pasi platformat e shërbimit janë të vendosura në nivelin 1.5 ... 2 m nga dyshemeja. Shpejtësia maksimale e motorit përdoret në këtë rast, kur ngarkuesi përshpejtohet, duke kapërcyer distancën midis zonave të ngarkimit dhe shkarkimit, që është rreth një e treta e kohës së tij të punës.
Siç mund ta shihni, koeficienti që karakterizon raportin e përqindjes së kohës së funksionimit me ngarkesë maksimale dhe minimale do të jetë më i madh në rastin e dytë. Për të përcaktuar me saktësi vlerën e saj, është e nevojshme të merren matjet e kohës kur ngarkuesi ngre ngarkesën maksimale kur lëviz, duke kapërcyer rezistencën e sipërfaqes së rrugës (nxitimi, lëvizja në një shpat, etj.). Duke përmbledhur këto tregues të kohës, marrim kohën e funksionimit gjatë së cilës motori përjeton ngarkesa maksimale dhe zbrit atë nga kohëzgjatja totale e ndërrimit të punës. Raporti i kohës së funksionimit me ngarkesën minimale (70%) me kohën e funksionimit me ngarkesën maksimale (30%) është koeficienti i kërkuar. Pra, nëse koha e funksionimit me ngarkesë maksimale ishte 30% e kohëzgjatjes së ndërrimit, koeficienti do të jetë 2.3 (70%: 30%) \u003d 2.3.
Për shembull, për një motor 4D92E të vlerësuarat 33.8 kf (Seria AX50 loader Komatsu), që funksionon me shpejtësinë maksimale për 1/3 e kohës së punës, treguesit e llogaritur sipas formulës do të jenë 3,49 l / moto-h:
Q \u003d 33.8 202 / (1000 × 0.85 × 2.3) \u003d 3.49 L / moto-h.
Cila është praktika?
Një tregues i qartë dhe i qartë është sasia e karburantit në litra të konsumuar në orë të funksionimit të pajisjeve nga ndërmarrjet operative dhe organizatat. Këtu duhet të theksohet gjithashtu se llogaritjet teorike të konsumit të karburantit nga ngarkuesi do të jenë gjithmonë pak më të larta sesa në praktikë, pasi që në kushte reale, ngarkesa e motorit është më pak se në kushtet e provës. Prandaj, për të përcaktuar konsumin e karburantit për heqjen e çmimit, është e nevojshme të kryhen matje kontrolli.
Një lloj kohe u krye për motorin me naftë 3-ton Komatsu BX50 (FD30T-16), që funksiononte nga 12 deri në 21 orë, d.m.th. 9 orë në ditë. Operacionet teknologjike: shkarkimi i kamionëve, lëvizja e mallrave në karroca. Leximi i konsumit të karburantit për motorin në ngarkuesin FD30T-16 Komatsu 4D94LE ishte 2.5 l / h.
Për një numër ndërmarrjesh të tjera, kemi marrë të dhënat e mëposhtme për konsumin e karburantit nga hamalli Komatsu:
- 1.7 l / h - ngarkues me kapacitet mbajtës (g / p) 1.5 ... 1.8 t (motori 4D92E), ndërrim 24-orësh;
- 2.5 l / h - ngarkues me ngarkesë 2 ... 2.5 t (motori 4D94E), ndërrim 24-orësh;
- 2.2 l / orë - një ngarkues me një ngarkesë prej 1.5 ton (motori 4D92E), një ndryshim prej 8 orësh;
- 2.9 ... 2.95 l / h - ngarkues 1.8 t (motori 4D92E), ndërrimi 8 orë ose më shumë.
Kështu, parametrat si fuqia dhe konsumi specifik i karburantit të motorit, kohëzgjatja e kohës së punës kur funksionon me shpejtësi maksimale, ndikojnë në treguesit e konsumit të karburantit. Makinat me largësi të lartë ose, anasjelltas, të reja, por jo ende të përdorura, tregojnë një konsum më të lartë të karburantit sesa ato në të cilat është rregulluar motori. Konsumi i karburantit mbi normalen tregohet nga makinat gjatë provës speciale kur vepron me ngarkesë maksimale (për shembull, kur prodhuesi pretendon një normë mesatare prej 3 l / orë gjatë provës, një ngarkues 1.5-ton mund të tregojë një normë të rrjedhës deri në 5 ... 6 l / orë).
Manufacturersfarë bëjnë prodhuesit e pajisjeve për të zvogëluar konsumin e karburantit
Nga rruga, konsumi i ulët i karburantit nuk është një qëllim në vetvete, është e rëndësishme në ndërthurje me performancën e lartë dhe dinamikën e makinës, d.m.th., kur vlerësoni se sa mirë dhe me shpejtësi i përgjigjet makinës kur kryen operacione pune, sa me besim e tejkalon ngritjen, etj. Arefarë po bëjnë prodhuesit për të rritur shpejtësinë e operacioneve teknologjike, duke e lënë konsumin e karburantit të pandryshuar? Për shembull, makinat janë të pajisura me një sistem hidraulik me presion të lartë, dhe kjo lejon të rritet shpejtësia e ngritjes. Sidoqoftë, duke rritur shpejtësinë e transmetimit të efekteve dinamike, është e nevojshme të sigurohet integriteti i qarkut (zorrë me presion të lartë, çorape, etj.) Përmes përdorimit të materialeve me cilësi të lartë. Në mënyrë që forkliferet e një prej markave të klasës së ekonomisë të konkurrojnë me makina më të shtrenjta në këtë tregues, prodhuesi do të duhet të përdorë një pajisje transmetimi më të mirë. Në përputhje me rrethanat, kjo do të çojë në një rritje të kostos së makinës, dhe do të humbasë përparësinë e saj kryesore konkurruese - përballueshmërinë.
Një teknikë tjetër inxhinierike është ndarja e rrjedhës hidraulike në pajisjet drejtuese dhe ngritëse. Në serinë më të fundit të Komatsu BX50 të kamionëve Forklift (me një ngarkesë prej 2 ... 3 t), përdoret një sistem super-ngritës hidraulik: pompat binjake sigurojnë ingranazhin drejtues dhe ngritës në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Rezultati është një ngritës i qëndrueshëm në punë pa ngarkesë maksimale, konsum i ulët i karburantit.
Forklifti i ri diesel ende GmbH GmbH RX70 është i pajisur me një makinë hibride, konsumon 2.5 litra karburant në orë (matjet u kryen në bazë të një modeli me një ngarkesë prej 2.5 tonë sipas kritereve të reja të VDI 2198, d.m.th. pas 60 cikleve të punës në orë). Teknologjia e makinës hibride përfshin instalimin e një motori me naftë ose gaz dhe një motor elektrik. Në këtë model të ngarkuesit, përdoret një pompë hidraulike, e cila furnizon vaj në sistemin hidraulik sipas nevojës, dhe jo vazhdimisht, gjë që gjithashtu kontribuon në ekonominë e karburantit.
Duke folur për avantazhet e motorit, krijuesit e ngarkuesit Jungheinrich DFG / TFG 316-320 g / p prej 1.6 ... 2 t, theksojnë se motori i madh industrial i përdorur (një motor nafte 2.5 litra me fuqi 28 kW) është tashmë me shpejtësi të ulët zhvillon çift rrotullues maksimal, i cili gjithashtu lejon konsumin e ulët të karburantit. Për motorin Perkins 404C.22 të DFG 16 Si model, prodhuesi tregon një konsum të karburantit prej 3.1 l / orë në ciklin VDI.
Përmes përdorimit të një motori me çift rrotullues të lartë dhe të një sistemi drejtimi me transmetim hidrotektrik në një piruniftim nafte Linde H16D (motor VVV / ADG), sigurohet një konsum i karburantit prej 2.3 l / orë në ciklin VDI.
Ndër zhvillimet e projektimit të pothuajse të gjithë prodhuesve kryesorë të ngarkuesve, ekzistojnë modele të dizajnuara për të funksionuar në karburantin e hidrogjenit. Shtë e qartë se modelet me teknologji të lartë janë 20 ... 30% më të shtrenjta se ato themelore. Sidoqoftë, vëmendje serioze i kushtohet kësaj zone, si një lloj kontributi intelektual në zhvillimin e markës.
Llogaritja e konsumit të karburantit të një rafte nafte
Kur blini një pirunheqës me naftë, blerësi mund të jetë i interesuar në konsumin e karburantit të konsumuar nga piruni. Kjo është për shkak të faktit se hamalli duhet të vendoset në një bilanc, të shuaj karburantin në përputhje me standardet dhe të llogarisë koston e punës dhe mallrave. Prodhuesit në specifikimet teknike të pirunëve diesel tregojnë "konsumin specifik të karburantit", i cili matet në gram për njësi të energjisë (kp ose kW).
N është fuqia e motorit;
Q - konsumi specifik i karburantit;
Q - konsumi maksimal teorik i karburantit në gram për 1 orë funksionimi i motorit me fuqi maksimale.
Për shembull, nëse parametrat e mëposhtëm janë treguar në specifikimet teknike të ngarkuesit:
Fuqia e vlerësuar e motorit, kW (hp), jo më pak se: 59 (80)
Konsumi specifik i karburantit g / kW. h (g / l.s. h) jo më shumë: 265 (195)
Se në 1 orë funksionim, hamalli do të kishte konsumuar 265 * 59 \u003d 15635 gram karburant.
Kur llogaritni konsumi aktual i karburantit, ju duhet të merrni parasysh dy ndryshime:
1. motori i ngarkuesit nuk punon gjatë gjithë kohës me shpejtësinë maksimale me fuqi maksimale,
2. Karburanti zakonisht regjistrohet në litra, jo në gram.
Prandaj, për të llogaritur konsumi i vërtetë i karburantit hamalli duhet të përdorë formulën e përparuar:
Q \u003d Nq / (1000 * R * k1),
Q - konsumi specifik i karburantit;
N - fuqi, HP (KW);
R është dendësia e karburantit me naftë (0.85 kg / dm3);
K1 - koeficienti që karakterizon përqindjen e kohës së funksionimit në shpejtësinë maksimale të motorit;
Q - konsumi i karburantit në litra në orë.
Meqenëse në praktikë ngarkuesi nuk është i ngarkuar në maksimum gjatë ndërrimit, motori i ngarkuesit nuk punon gjatë gjithë kohës me fuqinë e tij maksimale, dhe fuqia ndryshon në varësi të ngarkesës. Kjo kërkon përdorimin e një koeficienti që merr parasysh raportin e kohës së funksionimit të motorit në shpejtësinë maksimale me kohën e funksionimit të motorit me shpejtësinë minimale. Nëse nuk ka të dhëna të besueshme për funksionimin e hamallit, supozohet se nga 100% e kohës së punës, me shpejtësinë maksimale, makina funksionon vetëm 30%, prandaj k1 do të jetë e barabartë me 70%: 30% \u003d 2.33.
Një shembull i llogaritjes së konsumit të karburantit në litra në orë për motorin D3900.
Q \u003d 265 g / kWh;
R -0.85 kg / dm3;
Q \u003d N * q / (1000 * R * k1) \u003d 59 * 265: (1000 * 0.85 * 2.33) \u003d 7.9 l / h.
Në realitet, llogaritjet teorike të konsumit të karburantit me naftë do të jenë gjithmonë pak më të larta sesa në praktikë, pasi që në kushte reale ngarkuesi funksionon më pak dhe ngarkesa e motorit është përkatësisht më pak se në kushtet e provës.
Sipas statistikave tona, konsumi i karburantit për motorin D3900 shkon nga 4.5 l / h në 7.5 l / h, në varësi të ngarkesës.
Detyra e përcaktimit të konsumit të karburantit për ngarkuesit me motor me djegie të brendshme nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë.
Një nga problemet është se është e vështirë të përcaktoni qartë disa mënyra tipike të funksionimit të ngarkuesit që vendos një ngarkesë specifike në motor, pasi konsumi i karburantit kryesisht varet nga fuqia e kërkuar në boshtin e daljes së motorit.
Ngarkuesi, në krahasim me makinën, karakterizohet nga një larmi dukshëm më e madhe e ngarkesave, duke ndryshuar në procesin e punës në një mënyrë të paparashikueshme. Një pjesë e rëndësishme e kohës së ciklit të punës së motorit të ngarkuesit shkon me shpejtësi të ulët, në të cilën efikasiteti i tij zvogëlohet ndjeshëm.
Kështu, vlera e efikasitetit gjithashtu nuk është një vlerë konstante, dhe konsumi i karburantit nuk është proporcional me fuqinë e konsumuar direkt, gjë që e ndërlikon më tej detyrën.
Për më tepër, konsumi i karburantit varet gjithashtu në mënyrë të konsiderueshme nga shumë faktorë shtesë, siç janë: cilësia e karburantit, cilësia e vajrave vajosës, rregullimi i motorit, shkalla e konsumimit, kushtet e motit, etj.
Kështu, është e nevojshme të kuptohet se një shumëzim i thjeshtë i vlerave të konsumit të karburantit të dhëna në specifikimet teknike me kohëzgjatjen e ndërrimit të punës mund të japin një rezultat që është shumë larg nga realja.
Sidoqoftë, numrat e dhënë në specifikime mund të shërbejnë si udhëzues dhe mund të jenë të dobishëm kur krahasoni makina të ndryshme nëse i dini kushtet në të cilat janë marrë dhe kuptoni saktë kuptimin e këtyre parametrave.
Kështu, për shembull, Manuali i funksionimit të motorit D3900 siguron një karakteristikë të tillë si ulja e konsumit specifik të karburantit, d.m.th. konsumi i karburantit në orë për 1 njësi të energjisë prodhuese të gjeneruar. Për modifikime të ndryshme të motorit, ajo varion nga 231 në 265 g / kW. h. Duke shumëzuar këtë shifër sipas karakteristikave të fuqisë së kërkuar të një mënyre të caktuar operimi, mund të vlerësohet afërsisht konsumi i karburantit në lidhje me këto kushte operimi.
Për shembull, nëse vendosni një fuqi mesatare të prodhimit prej afro 30 kW, konsumi i karburantit për D3900K është afërsisht i barabartë me:
30kW X 240g / kW. h \u003d 7200 g / h \u003d 7.2 kg / orë
Duke pasur parasysh dendësinë e karburantit me naftë (verë) të barabartë me 0.86 kg / l, mund të rillogaritni konsumin për l / orë:
7.2 kg / orë: 0.86 kg / l \u003d 9,7 l / h
Duhet të mbahet mend se edhe një llogaritje e tillë është mjaft e përafërt, pasi konsumi specifik i karburantit përcaktohet për ngarkesën nominale, dhe, siç u përmend tashmë, me fuqi më të ulët të motorit efikasiteti i motorit zvogëlohet dhe konsumi specifik (për njësi të energjisë) rritet.
Përveç kësaj, është e qartë se kjo qasje na lejon të karakterizojmë disi efikasitetin e karburantit të motorit, por jo edhe ngarkuesin. Prandaj, në praktikën ndërkombëtare, zbatohet një qasje e ndryshme për përcaktimin e konsumit të karburantit të ngarkuesit.
Më të zakonshmet janë dy standardet e mëposhtme për përcaktimin e këtij parametri: sipas ciklit VDI 2198 (standard evropian) dhe ciklit JIS D6202 (Standard Industrial Japonez).
Cikli VDI përcaktohet si më poshtë:
- Shpejtësia duhet të jetë e tillë që 40 cikle * të përfundojnë brenda 1 ore.
* - Shënim: sipas një burimi tjetër të cikleve duhet të ketë 45.
Kushtet loop JIS:
1. Ngarkuesi me ngarkesën maksimale udhëton nga pika A dhe rrotullohet 90º afër pikës B
2. Ngarkuesi udhëton një distancë të barabartë me gjatësinë e ngarkesës, ndalon dhe, pasi e vendos varet në një pozicion vertikal, ngre ngarkesën në një lartësi prej 2m, pastaj e ul atë.
3. Në të kundërt, hamalli kthehet në pikën C.
4. Kamioni shkon drejt dhe kthehet 90º pranë pikës D.
5. Ngarkuesi udhëton një distancë të barabartë me gjatësinë e ngarkesës, ndalon dhe, pasi e vendos varet në një pozicion vertikal, ngre ngarkesën në një lartësi prej 2m, pastaj e ul atë.
6. Në të kundërt, kamioni kthehet në pikën A.
7. Distanca midis pikave B dhe D është 30m.
8. Brenda një ore duhet të plotësoni 45 cikle.
Kështu, cikli JIS është disi më intensiv se VDI dhe për këtë arsye do të kërkojë një konsum pak më të lartë të karburantit.
Duhet të kihet parasysh se konsumi i karburantit varet shumë nga pastërtia dhe cilësia e karburantit të përdorur. Karburanti i pastër me naftë ose gaz i përdorur në provat (M propani i pastër u përdor për MITSUBISHI), të cilat plotësojnë standardet e specifikuara në Manualin e Operimit, mund të jenë shumë të ndryshme nga karburanti aktual në kushtet tona.
Për të normalizuar konsumin e karburantit të pirunit, këshillohet që përdoruesi i makinës të kryejë teste me një cikël detyre afër asaj mesatare në këto kushte specifike të funksionimit.
Kur zgjidhni një makinë, mjafton të përqendroheni në parametrat standarde të dhëna më poshtë, të dhëna në dokumentet zyrtare.
Lidhur me pirunët bullgarë, informacioni mbi efikasitetin e karburantit është i kufizuar në të dhënat e mësipërme në lidhje me motorin D3900.
Për ngarkuesit e Mitsubishi, të dhënat jepen sipas standardit VDI.
Konsumi i karburantit për kamionët Forklift MITSUBISHI
Independent TNO ka matur konsumin e karburantit për modelet e mëposhtme të kamionëve. Matjet u kryen sipas ciklit VDI 2198, që është standardi i miratuar nga prodhuesit evropianë.
gaz
Modeli Kg / orë
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
benzinë
Modeli L / h
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3.5
Kushtet e ciklit:
- Distanca e përshkuar nga pika A në pikën B \u003d 30 m.
- Shpejtësia duhet të jetë e tillë që 40 cikle të përfundojnë brenda 1 ore.
- Ngarkesa e vlerësuar (70-80% e maksimumit).
- Në pikat A dhe B, ngarkesa duhet të ngrihet në një lartësi prej 2000 mm.
* - Shënime: 1) Kur testoni ngarkuesit me motorët që vepronin në gaz të lëngshëm, propani u përdor si lëndë djegëse. 2) Testet në klasën 4.5 t janë kryer për modelin e mëparshëm.
Ndër të gjitha llojet e transportit depo, kompanitë me naftë janë kërkesa më e madhe midis kompanive ruse. Ky trend nuk është i rastësishëm - motori me naftë ka fuqi të lartë, është i përshtatshëm për makina të rënda me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 40 tonë, ai mbetet funksional në mot të ftohtë. Përveç kësaj, motorët nga prodhuesit kryesorë pastrojnë në mënyrë efektive gazrat e shkarkimit, kështu që pajisjet mund të operohen brenda terminaleve të ruajtjes.
Shpesh zgjedhja në favor të ngarkuesve me naftë shpjegohet me përfitimet ekonomike - pajisjet dizel janë më të lira se benzina dhe homologët elektrikë dhe kanë një kosto relativisht të ulët të pronësisë. Karakteristika më e rëndësishme e "kostos së pronësisë" është konsumi i karburantit - konsumi i ulët i karburantit dizel zvogëlon ndjeshëm koston e përgjithshme të procesit të prodhimit. Ky tregues llogaritet nga prodhuesi dhe tregohet në tabelën e karakteristikave teknike si konsumi specifik i karburantit. Vërtetë, të dhënat e llogaritura të marra gjatë testeve mund të ndryshojnë me treguesit praktikë, sepse ngarkuesit operohen në kushte të ndryshme. Për të marrë shifra reale të konsumit të karburantit për çdo periudhë të faturimit (ndërrimi, muaji, tremujori, viti), duhet të përdorni një teknikë të veçantë.
Konsumi i normalizuar i karburantit i një kamioni piruni: llogaritja matematikore
Pas vendosjes së pajisjeve në bilancin e një kompanie kontabël, do t'ju duhet të dhëna të llogaritura për shlyerjen e karburantit. Ju mund t'i merrni këto të dhëna sipas formulës:
Q \u003d Nq / (1000Rk 1)ku:
Q - konsumi rregullator i karburantit në litra në orë;
N - fuqia e motorit në fuqi kuajsh;
q është konsumi specifik i karburantit nga llogaritjet e prodhuesit;
R është dendësia e karburantit me naftë (0.85 kg / dm3),
k 1 - raporti i periudhave të motorit në mënyra normale dhe maksimale.
Koeficienti k 1 është një tregues specifik i rrjedhës së punës. Në realitet, motori i ngarkuesit drejton me shpejtësinë maksimale vetëm një pjesë të ndërrimit: gjatë nxitimit, ngasjes me shpejtësinë më të lartë, tejkalimin e shpateve me ngarkesë, ngritjen e ngarkesave në lartësinë më të lartë të mundshme.
Për shembull, nëse një teknik ndryshon 60% të kohës në funksionimin normal dhe 40% me ngarkesë të plotë, atëherë k 1 \u003d 1.5 (60/40). Pas llogaritjes së këtij treguesi, nuk do të jetë e vështirë të përcaktohet shkalla e konsumit të karburantit. Merrni një BULL FD35 me një kapacitet mbajtës 3.5 ton me një motor japonez ISUZUC240 me një kapacitet prej 35.4 litra. a. dhe konsumi specifik i karburantit prej 202 g / kW * h, i cili funksionon me ngarkesa maksimale për një çerek ndërrimi. Marrim: Q \u003d 35.4 * 202 / (1000 * 0.85 * 1.5) \u003d 5.6 l / orë.
Duhet të theksohet se teoria dhe praktika mund të ndryshojnë. Për makinat pa thyerje ose me largësi të lartë, konsumi i karburantit rritet në krahasim me treguesit e llogaritur. Përveç kësaj, konsumi i karburantit me naftë rritet nëse pajisjet funksionojnë në mënyrën maksimale të ngarkesës.
Forklave me naftë me efikasitet të karburantit: zgjidhje prodhuesi
Parametrat kryesorë që ndikojnë në konsumin e karburantit të një kamioni piruni janë fuqia e motorit, konsumi specifik i karburantit dhe ngarkesat aktuale gjatë ndërrimit. Kjo do të thotë, kostot e përafërt mund të përcaktohen edhe në fazën e zgjedhjes së pajisjeve.
Nga rruga, kur blini një hamall, është e rëndësishme të merret parasysh jo vetëm ekonomia e saj, por edhe produktiviteti. Detyra e blerësit është që të zgjedhë pajisjet që funksionojnë shpejt dhe me saktësi me mallra pa shpenzime të panevojshme të karburantit. Këto kërkesa plotësohen nga ngarkuesit me hidraulikë të përparuar. Për shembull, në prani të një sistemi hidraulik me presion të lartë, një teknik ka një shkallë të rritur të ngjitjes / zbritjes së pirunëve të ngarkuar. Nëse hidraulika është e pajisur me pompa binjake, pajisjet e ngritjes dhe drejtimi i makinës funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Një zgjidhje efektive inxhinierike është një pompë hidraulike me furnizim periodik të naftës në sistemin hidraulik.
Prodhuesit kryesorë të pirunit inovojnë çdo gjeneratë të teknologjisë, duke përmirësuar performancën e produkteve të tyre. Kohët e fundit, Kina ka konkurruar me sukses liderët e njohur botërorë. Për shembull, për sa i përket konsumit dhe produktivitetit të karburantit, forkliftat Chinese Bull të prodhuar në fabrikat e shqetësimit me reputacion Heli janë të krahasueshme me shokët e klasës evropiane, amerikane dhe japoneze. Në të njëjtën kohë, makinat janë shumë më të lira, gjë që tërheq konsumatorët rusë.