Me vonesë, por jo të humbur. Testimi i makinës së re të Mercedes-Benz GLC Coupe me coupe-crossover

Me gjithë dashurinë për markën e Shtutgartit, nuk mund të mos vërehet natyra dytësore e modeleve të kryqëzuara të Mercedesit: silueta mund të ngatërrohet lehtësisht me BMW. Sidoqoftë, të gjithë telefonat inteligjentë modernë janë të ngjashëm me iPhone-in e parë të vitit 2007, gjë që nuk i pengon konkurrentët e Apple të fitojnë miliarda, të kenë shumë fansa dhe t'i pajisin pajisjet e tyre me përmbajtje krejtësisht të ndryshme nga "iPhones". Dhe si rregull, vetëm "dëshmitarët e Jobs'it" më të përkushtuar dhe disa autogazetarë kureshtarë që kanë zakon të kërkojnë analogji të pazakonta, dinë për epërsinë e iPhone në fushën e telefonave me kontroll "me gisht".

Por ne u shpërqëndruam ...

E jashtme dhe e brendshme

Çmimi:

nga 3 660 000 rubla

Edhe pse GLC është bërë sipas recetës së dhënë nga “kuzhinierët” bavarez, ai sërish ka stilin e vet të linjave: konturet janë të lëmuara, ndaj Mercedesi nuk duket aq sportiv dhe agresiv sa X4. "Fytyrë e plotë" veçanërisht e suksesshme - një grilë radiatori e rremë elegante "huall mjalti", parakolp i stampuar ... Edhe fenerët "nga klasa C" nuk humbasin në "fytyrën" më të madhe. Profili është ndoshta ai që është tashmë më i njohur për ne nga paraardhësit e tij, por vija e pasme e çatisë e bën makinën të duket më shumë si një liftback sesa një coupe. Sa për mua, në krahasim me bavarezin X4, pjesa e ashpër e Mercedes perceptohet si shumë "e fryrë" dhe e rëndë - edhe pse rritja prej 76 mm në skajin e GLC "origjinale", në teori, duhet ta kishte bërë atë më shumë. vrullshëm dhe i pjerrët. Por ky është Mercedes - ka një shpjegim racional për gjithçka. Në këtë rast, është ergonomik.

Sekreti këtu është se pjerrësia e moderuar e çatisë dhe divani "i mbjellë" me sukses bënë të mundur organizimin e hapësirës së mjaftueshme mbi kokat e pasagjerëve të pasëm - tavani i "ndarjes" është praktikisht i padukshëm nga brenda. Më saktësisht, nuk është aq e dukshme sa në BMW. Kjo u arrit falë "uljes" së rreshtit të pasmë të sediljeve, i cili, për më tepër, ndryshon nga ai në GLC nga mbushja - si rezultat, humbja e 40 milimetrave të lartësisë nuk ndikoi aq dhimbshëm në hapësirën e brendshme. Falë të njëjtit nënvlerësim, ulja e pasme nuk u shndërrua në një provë të shtyllës kurrizore për fleksibilitet - nga rruga, përkundër faktit se porta e derës u bë më e ulët, vetë panelet e dyerve të trupit janë identike me GLC pa prefiksin "coupe". , kanë ndryshuar vetëm kornizat sipas profilit të ri.

Ka gjithashtu mjaft hapësirë ​​për këmbët në galeri (jo më pak falë prerjeve në pjesën e pasme të sediljeve të përparme), dhe bagazhi nuk është shumë më i vogël se ai i klasikut "me pesë dyer" - 490 litra kundrejt 550 litrave. Në përgjithësi, unifikimi me "burimin", siç mund ta shihni, ishte maksimal: pavarësisht nga gjatësia e përgjithshme e rritur, baza e rrotave mbeti e pandryshuar, dhe pista ishte pothuajse e pandryshuar.

Dizajni i brendshëm i kupës ka bërë pa risi - nuk ndryshon nga GLC pa prefiksin "Coupe", i cili, nga ana tjetër, përsërit dizajnin e dizajnit të brendshëm të makinës së pasagjerëve C-class. Nuk ka ende një panel instrumentesh plotësisht elektronik (i disponueshëm për klasën E), dhe ekrani qendror është tradicionalisht i ngjashëm me një tabletë, i shtuar në dizajn pasi projektuesit mbaruan punën e tyre.

Sidoqoftë, paneli analog me një ekran me ngjyra në mes nuk duket moralisht i vjetëruar, dhe cilësia e figurës në ekranin me prekje nuk shkakton katarakte - kjo, natyrisht, nuk justifikon tiparet e dizajnit, por i merr ato në sfond. Për më tepër, duhet të punoni shumë me ekranin - ka një minimum çelësash, pothuajse të gjitha funksionet shfaqen në ekranin e një sistemi multimedial, kështu që shumë shpejt ndaloni ta perceptoni atë si një element të veçantë.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Sediljet e gjera të përparme janë qetësuese - ato janë të rehatshme në përshtatje dhe elegante në pamje, veçanërisht në konfigurimin e fundit me brendësinë e Designo.

Dizajni i brendshëm i ndërthurur me dru, fibër karboni, alumin dhe lëkurë plotëson pamjen e lumtur të perceptimit: ata që blejnë Mercedes jo për herë të parë do të jenë të qetë - gjithçka këtu është "në traditat më të mira të markës".

1 / 2

2 / 2

Në lëvizje

Parashtesa "Coupe" në emër lë të kuptohet pa mëdyshje jo vetëm për një trup të ngjeshur dhe më të hijshëm, por edhe për një përqendrim të shtuar të "sportive" në sjellje. Dhe me të vërtetë është këtu: tashmë në versionin bazë, GLC Coupe është e pajisur me një pezullim sportiv, për të cilin në vëllain e tij "të zakonshëm" do të duhet të paguani ekstra. Për më tepër, ekzistojnë dy pezullime sportive - Kontrolli dinamik i trupit dhe Kontrolli i trupit të ajrit.

1 / 2

2 / 2

E para tingëllon më ekzotike se sa duket - është një pezullim pranveror, por jo krejt i zakonshëm, por me amortizues aktivë. E dyta, siç mund ta merrni me mend nga emri, ka cilindra pneumatikë në asetin e saj - që do të thotë se si parazgjedhje duhet të jetë më e butë dhe më e rehatshme. Në praktikë, gjithçka rezulton kështu, por me një ndryshim prej 50% - dhe aspak sepse "pneumatika" me shumë dhoma dallohet në mënyrë kaq të habitshme në sfondin e "bazës" së pranverës, por pikërisht për shkak të punës së ekuilibruar të këtij të fundit.

1 / 2

2 / 2

Air Body Control duket i shkëlqyeshëm në të njëjtën kohë "" - ata që blejnë një imazh cross-coupe për t'u dukur shkëlqyeshëm vështirë se do të zgjedhin rrota 16 inç për hir të komoditetit. Mungesa e gomave ". Ata që jo vetëm do të duken bukur, por edhe do të udhëtojnë shumë, do të mund të “bëjnë pa ajër” pa humbur vetëdijen dhe disqet ndërvertebrale.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Konsumi për 100 km

Mercedes-Benz GLC Coupe

Karakteristikat e shkurtra teknike

Dimensionet (L x W): 4,656 × 2,096 mm Baza e rrotave: 2,873 mm Përshpejtimi deri në 100 km/h: 5,9 deri në 8,3 s Shpejtësia maksimale: 210 - 235 km/h Kuti ingranazhi: 9G-Tronic / Klasa Euro-6-Tronic: 7G-6-T

Coupe-ja e parë që testova ishte një GLC me një "katër" me naftë në linjë - meqë ra fjala, ai thjesht duhet të bëhet motori "fillestar". Kombinimi i një motori me çift rrotullues të lartë dhe "të qetë" me një "automatik" modern me nëntë shpejtësi 9G-Tronic në lëvizje jep një përshtypje shumë të vetëkënaqur - dizel është i qetë (pjesërisht sepse nuk ka nevojë të "kthehet"), i përgjigjet dhe nuk e detyron partnerin e tij të demonstrojë edhe një herë të gjithë ingranazhet e tij të arsenalit. Nëse ju kujtohet "ngasja" nga paragrafi i mëparshëm, ata ndoshta do të zgjedhin këtë opsion si të vetmin e duhur - veçanërisht duke pasur parasysh moderimin e tij aristokratik të oreksit.

Kaloj në një GLC 300 me katër cilindra, por tashmë djegur benzinë ​​për të marrë 245 kf. Me. në rrota - dhe befas më kujtohet se Coupe, në krahasim me "burimin", ka gjithashtu një raft drejtues të shkurtuar! Raporti 15.1: 1 në vend të 16.1: 1 nuk premton dramë në menaxhim, por ka peshën e vet - por kjo peshë u ndje vetëm kur u krijua mundësia për të bërë pak më shumë argëtim. Vërtetë, argëtimi këtu është në kurriz të qetësisë: motori me benzinë ​​nuk është aq fleksibël, dhe duke ju lejuar të merrni më shumë përshpejtim, kërkon gjithashtu kujdes të shtuar nga pika e kontrollit. Vlen gjithashtu të shtypni me mençuri pedalin e gazit - ndonjëherë përgjigja ndaj kërkesës suaj mund të jetë shumë e stuhishme.

Shtyrja e shtyllave larg
Pamja për SUV Coupe, ky hibrid i një hipopotami me një drenushe që dridhet, është gjithçka! Por është gjithashtu e vërtetë që nuk ka debat për format. Bavarezëve u pëlqejnë kupat me dy ulëse me çatinë e tyre të pjerrët fort drejt skajit të shkurtër, dhe BMW po e transferon këtë formulë në X6 / X4, të cilat janë disa milimetra më të gjata se X5 / X3 bazë. Suabianët preferojnë çatitë e shtrira, të pjerrëta të kupave të mëdhenj, dhe për këtë arsye GLC Coupe (përcaktimi i kodit C253) në dimensionin gjatësor tejkaloi GLC-në e zakonshme me një masë të konsiderueshme 76 mm, dhe të gjitha ranë në skaj pa lënë gjurmë. Nëse i varni elementet karakteristike stilistike të kupave modernë Mercedes-Benz në këtë "kornizë" të përgjithshme, duke hedhur jashtë strukturën më të shtrenjtë dhe duke krijuar probleme të panevojshme me izolimin e zërit të dyerve pa kornizë të kabinës, do të merrni një temë shumë të bukur, si shembull. e GLE Coupe e ka bindur tashmë. Në fakt, C253, siç kërkohet nga vartësia brenda familjes, shtrihet tek vëllai i madh, përveçse me pak më shumë kujdes duke përdorur steroid.

Ëndrra e Shrekut

E gjelbërta gjigante e linjës GLC Coupe do të zgjidhte padyshim versionin 350 e. Është gjithashtu “jeshile”. "Plug-in hibrid" benzine-elektrike jo vetëm që është në gjendje të udhëtojë deri në 34 km me shkarkimin "zero" me një ngarkesë të plotë të baterisë litium-jon (LIB), por është gjithashtu jashtëzakonisht i shpejtë, pavarësisht masës së 2 ton Gjeneratori elektrik tërheqës tandem 211 kuaj fuqi 211 kuaj fuqi dhe 85 kilovat qëllon 350 nga zero në njëqind në rreth 5,9 sekonda! Më i shpejtë (4,9 s) midis fiseve të tjerë është vetëm Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé. I vetmi konkurrent pak a shumë i drejtpërdrejtë, Lexus NX Hybrid, me 9.2 s pi duhan me nervozizëm anash, veçanërisht pasi lëvizja me të gjitha rrotat e "japonezit" me boshtin e pasmë vetëm nga një motor elektrik është mjaft arbitrare në sfond. prej 350 e me një 4Matic të plotë. Swab hibrid është gjithashtu shumë i zgjuar. Në një modalitet thjesht elektrik, "E-Mode" me një hap përpjekjeje në pedalin e gazit do t'ju tregojë se motori me djegie të brendshme është gati për të hyrë në veprim. Goditja e dyfishtë e të njëjtit pedal është një sinjal se presioni mbi të mund të lirohet për t'u kthyer në modalitetin 100% "të gjelbër". Në lidhje me kontrollin aktiv të lundrimit, sistemi ju lejon të përfitoni sa më shumë nga frenimi rigjenerues për të ngarkuar baterinë nëse 350 është i lidhur me një makinë tjetër apo edhe një skuter. Modaliteti "E-Save" ju lejon të "kyçni çelësin" karikimin LIB për ta nisur atë në kohën e duhur, në vendin e duhur. Tarifa është e vogël dhe zona ku është e mbyllur qasja në automjete me motorë me djegie të brendshme është tashmë afër? Ne aktivizojmë modalitetin "Ngarkim" në mënyrë që motori i benzinës të japë në mënyrë aktive një pjesë të energjisë së tij te gjeneratori. Ndoshta e vështirë për Shrekun. Modaliteti "Hybrid" është parashikuar posaçërisht për të, i cili, së bashku me navigatorin që ka vendosur itinerarin, do t'ju lejojë të mos tendosni konvolucionet, duke llogaritur nevojën për tërheqje elektrike në një pikë ose në një tjetër. 350 e do të bëjë gjithçka vetë! Është e qartë se një talent i tillë ka çmimin e tij, dhe patjetër do të dalë (ende nuk ka informacion zyrtar) në nivelin e 4,500,000 rubla, sepse një GLC e zakonshme me të njëjtin termocentral kushton 3,990,000 rubla. Epo, pra, për personazhet e përrallave, paratë, si dhe vëllimi nominal i ndarjes së ngarkesave, i cili është zvogëluar me 164 litra për shkak të vëllimit nominal të ndarjes së ngarkesave të vendosura në nënfushën LIB, është një gjë e vogël.

Shumë njerëz janë të mirë në 350 e,

por drejtimi i tij është më pak informativ

Nga rrjeti familjar

LIB me rezervë energjie 20% karikohet plotësisht në ≈4 orë dhe në gjysmën e kohës kur përdorni një pajisje me tension të lartë

Shpëtoni planetin -

ngjyrosni të gjitha rrjedhat e energjisë në diagram me jeshile!

Ju do të thoni se BMW ose Porsche bëjnë pothuajse të njëjtën gjë me X6 / X4 dhe Cayenne / Macan. Ndoshta. E megjithatë, ishin Swabians, të cilët më vonë u kthyen në pistën SUV Coupe më vonë se konkurrentët e tyre të drejtpërdrejtë, vazhduan parimin. Mercedes-Benz ishte i pari midis gjermanëve premium (megjithëse shumë më vonë se Infiniti me EX-in e tij) e pranoi hapur: pronarët e këtyre makinave 100% të modës e lënë asfaltin vetëm nën kërcënimin e armës, gjë që, natyrisht, ndodh, por gjithsesi jo çdo ditë. Nëse është kështu, hapësira e tokës me pezullimin bazë mund të "prehet" nga GLC-shny 181 në 155 mm (dhe kjo është pa mbrojtjen e instaluar të kaviljes), dhe këndi i rampës mund të kompresohet në 13.4 ° ose një shkallë më pak se atë të mikromakinës së re inteligjente ForTwo. Jo mjaftueshem? Epo, atëherë vendosni 178 628 rubla. 40 kopekë. për pezullimin me ajër, i cili në maksimum do t'i lejojë GLC Coupe të rrisë hapësirën në standardin gjerman prej ≈200 mm. Sidoqoftë, ekziston një arsye shumë më bindëse për një blerje të tillë. Por më shumë për të më vonë. Ndërkohë, duhet pranuar: C253, mbi të cilin, përveç mbrojtjes dekorative të pjesës së poshtme të trupit, e cila është "në standard", mund të instaloni këmbale alumini mjaft të vërteta, por jo paketën teknike jashtë rrugës nga GLC. , e ka shtyrë në ferr shtyllën jashtë rrugës. Dhe a është e pamatur?

GLC Coupe ndryshon nga GLC jo vetëm në formën e trupit

Cilësia e punimit dhe niveli i pajisjeve me sistemet e sigurisë / komfortit të GLC Coupe - premium pa asnjë zbritje

Prisni, por nga vjen shënimi nga të paktën gjysmë milioni rubla me një "bisht" për versionet "paralele" të C253 ?! Në një farë mënyre, kjo është tradita swabiane e vendosur nga GLE Coupe. E megjithatë prisni pak duke bërtitur: "Ndihmë! Ata po grabisin!" Edhe pse, kur krahasohet me listën e çmimeve për X4, reagimi i parë është pikërisht ai. "Bavarian" ka dy versione të gjashtë të disponueshme në Rusi që nuk arrijnë nivelin e 3,000,000 rubla, një shkaktar i taksave luksoze. Nuk ka "demokratë" të tillë në formacionin GLC Coupe. Pasi nuk ka opsione me "mekanikë", që ofrohet për X4 xDrive20d. Dhe është e vështirë të emërosh pajisjet premium të modelit BMW, edhe me opsionet më të mira të motorizimit. Për t'u afruar disi me nivelin e pajisjeve të GLC Coupe, "Bavarian" do të ketë nevojë për paketa opsionale "M-Sport" ose "Exclusive" për 430,000-560,000 rubla. Dhe kjo është një aritmetikë krejtësisht e ndryshme! Por çfarë ndodh me hendekun e çmimeve të C253 nga GLC? Këtu, gjithashtu, jo gjithçka mund të shkruhet në mëshirën e tregtarëve mashtrues: një numër opsionesh të teknologjisë së lartë janë transferuar në kategorinë e pajisjeve standarde. Listat e pajisjeve të personalizuara nuk janë as vëllezër binjakë. Po, për shkak të formës së trupit, C253 mbeti pa shina çati (që nuk pengon instalimin e një rafti çati) dhe një çati panoramike, por një sistem shkarkimi sportiv është i disponueshëm për versionet me benzinë. Është një coupe!

E madhe! Por nga vjen shpejtësia "e dytë" e C253? Për fat të mirë, ka ende rrugë në botë ku akordimi i shasisë është më i rëndësishëm se kthimi i motorit. Dhe GLC Coupe ka disa atu këtu. Pra, pezullimi sportiv i shkon atij “në bazë”, dhe jo si opsion, si thjesht GLC. Sidoqoftë, vlerësimi i shasisë së një C253 të tillë është shtyrë, pasi organizatorët zgjodhën vetëm versione me amortizues aktiv opsional për provë. Kombinimi i tyre me susta çeliku tashmë jep një rezultat solid "katër". GLC Coupe me elementët pneumatikë të pronarit me shumë dhoma merr rezultatin që mungon në "shkëlqyeshëm". Një pezullim i tillë edhe në modalitetin "Sport +" dhe në kombinim me gomat "19-inç" zbut në mënyrë të përsosur asfaltin me kokërr të trashë, nyjet dhe defektet e vogla të sipërfaqes sipas standardeve ruse, madje edhe "gungat e shpejtësisë" ju lejojnë të kaloni pa pëshpëritje. . Sidoqoftë, siç më tha Axel Benzeler, kuratori i projektit, cilësimet për dy opsionet e pezullimit aktiv në GLC / GLC Coupe janë të njëjta. Standardi i përgjithshëm përdoret në transmetimin "integral" 4Matic (shpërndarja e shtytjes së boshtit 45:55). Një raport më i madh i shoferit prej 31:69 është i rezervuar për versionet AMG të "kushërinjve" me një V6 367 kuaj-fuqi. Në fakt, inxhinierët e Mercedes-Benz mund të ofrojnë një opsion të ndërmjetëm për C253 pa naftë, të themi, 37:63, por kjo do të ishte shumë e ngjashme me temperaturën në rast të infeksioneve akute të frymëmarrjes.

Një dritare e pasme e rrumbullakosur pa "fshirëse" (zëvendësohet nga një fluks ajri), drita të ngushta, një kamare targash e transferuar në parakolp - GLC Coupe ruan standardin e ri kupe Swabian të vendosur nga S-Class Coupe

Dhe nëse pa temperaturë? Qendra tashmë më e ulët e gravitetit të GLC Coupe i jep një ndjesi më të mirë makinës dhe lartësia e ngarkimit është rritur në 824 mm kundrejt 720 mm për GLC, jo vetëm për të pompuar muskujt e pronarëve, por edhe për hir me ngurtësi më të madhe të trupit në pjesën e pasme. Epo, dhe karta, falë së cilës më në fund mori formë kupe-diamant, ishte "mprehja" e timonit. Swabians, pasi shikuan raportet e ingranazheve të "rrotave drejtuese" të versioneve konvencionale GLC dhe AMG (16.1: 1 / 14.1: 1), kuptuan menjëherë se cili opsion sugjeron vetë - 15.1: 1. Pra, pa rivizatim rrënjësor të strukturës, vetëm me ndihmën e masave të verifikuara të pikës, C253 u pajis me shpejtësinë e reaksioneve të ndarjes. Çfarë, GLC bazë nuk është as budalla? Gjithçka është relative...

Definitivisht jo një dizajn - të paktën në rastin e crossover GLC Coupe... Është e vështirë ta quash të bukur pikërisht për shkak të një përpjekjeje për të kënaqur, pasi një çati në modë si coupe në një trup prej dy tonësh është disi e ngjashme me një përpjekje të dëshpëruar për t'u shtrydhur në të brendshme korrigjuese - efekti duket se është arritur, por ende nuk duket si rezultat i stërvitjes rraskapitëse. Sidoqoftë, kjo është vetëm në rendin e gjërave: Mercedes rrallë spekulonte për një ndjenjë bukurie, kështu që nëse kërkoni diçka të veçantë në të, atëherë shumë, shumë më thellë.

Rruga me gjemba e dijes

Por para së gjithash - për çfarë lloj Mercedesi është ky. Siç vijon nga indeksi, ky është një crossover me rrënjë që kthehen në C-Class, me të cilin ka shumë të përbashkëta - platformën, motorët dhe madje edhe brendësinë, të cilat do të diskutohen pak më vonë. Nga ana tjetër, fjala Coupe- Epo, ju mund të shihni gjithçka në foto. Më lejoni të fus vetëm një vërejtje: megjithëse vetë gjermanët e quajnë këtë trup me katër dyer, këtu ka ende një derë të pestë. Nga rruga, i quajtur me pesë dyer " vetëm GLC"Doli të ishte krejtësisht pa hir nga jashtë, kështu që ka ende një pikë të caktuar në blerjen e një "coupe". Përveç kësaj, është 8 cm më i gjatë, dhe humbja në vëllimin e bagazhit është vetëm 10 përqind - ose 50 litra, sipas dëshirës.

Mercedesi ynë kompenson një mungesë hiri kur hyn në sallon. Siç u përmend tashmë, salloni këtu u kopjua pothuajse i pandryshuar C-Class dhe ai është shumë i lezetshëm! Fotot nuk përcjellin gjithë plotësinë e emocioneve dhe në këtë moment shfaqet për herë të parë e njëjta ndjenjë - ndjesia e "Mercedes". Ju duhet të gërmoni thellë në veten tuaj në mënyrë që të kuptoni burimin e saj. Është në cilësi të jashtëzakonshme dhe vëmendje ndaj detajeve, e cila nuk është e habitshme, por përthithet nga të gjitha shqisat dhe pak nga çakrat. Të krijohet përshtypja se ata u ndalën mbi çdo element të sallonit sipas listës për ta pajisur atë me ngarkesë jo vetëm funksionale, por edhe estetike. Dhe në të njëjtën kohë mendoni - a është e mundur të përmirësoheni të paktën pak, të themi, deflektorët e ventilimit?..

Doli se mundeni - deflektorët në GLC Coupe janë fiksuar në pozicionin qendror, duke u kthyer në të me një klik të lehtë. Duket si një gjë e vogël, por falë të tilla vogëlsirave krijohet kënaqësia e bashkëveprimit me makinën. Në listën e gjërave të tilla të vogla, ju mund të shkruani format dhe ndjesitë prekëse nga një shumëllojshmëri çelsash, të pronarit, jo si të tjerët, njësia e rregullimit të sediljeve në dyer, levat për palosjen e pjesës së pasme të divanit të vendosura në kabinë dhe thjesht një përshtatje e shkëlqyer e detajeve - mund të mendoni se absolutisht asgjë nuk është harruar këtu.

Karriget i rrisin aksionet edhe më lart. Ata janë këtu në pesë në një shkallë me pesë pikë - të balancuara në mënyrë ideale për sa i përket ngurtësisë, me një profil të shkëlqyeshëm, praninë e një mendje të shëndoshë mbështetje anësore dhe një rul nën këmbët tuaja. Divani i pasmë është edhe më i mirë. Thjesht ngjitesh në të dhe ulesh si mace në shtëpi. Hapësirë ​​e bollshme, mund t'i vendosni këmbët poshtë sediljeve të përparme, pa krijuar tension në nyje. I vetmi shqetësim është prag të lartë, përmes së cilës ju duhet të hapni, si dhe rehati dhe kujdes të vazhdueshëm ndaj klientit. Ka llamba, vende për shishe uji, mbajtëse filxhani - me një fjalë, gjithçka që ju nevojitet.

500 litra trungu të veshur nga brenda me tapiceri të butë - me sa duket me shpresën që pronarët e Mercedesit të mos mbajnë thasë me çimento në kantier. As ne nuk e bëmë. Porta e derës është e ngushtë, por pjesa e pasme e palosur e divanit formon një raft të sheshtë. Nëse papritur sediljet e përparme zhvendosur shumë prapa dhe parandalon palosjen e mbështetëses - ato lëvizin automatikisht përpara. Çfarë mund të thuash, "Murzik është një tse e Evropës".

Nga mangësitë - të cilat nuk kanë vend këtu, por mjerisht, askush nuk është i përsosur - para së gjithash, vlen të përmendet e panevojshme e vështirë për t'u mësuar. ndërfaqe me një strukturë dykatëshe në tastierën qendrore. Ka një ekran me prekje dhe levë, por algoritmi i punës së tyre duhet të mësohet, dhe nuk ishte e mundur të gjurmohej frekuenca e stacionit të radios me gisht edhe në përpjekjen e dhjetë. Një person me nota të mira në kaligrafi mund të bëjë më mirë, por në këtë epokë dixhitale, 90 për qind shkruajnë si një pulë me putra. Dhe Mercedes duhet të falë, përndryshe pse është e gjitha? Fotografia në ekran është thjesht e bukur, por para përmbajtjes informative të disa kolegëve në dyqan infotainment GLC Coupe ende bie shkurt. Dhe ne kishim një version me funksionalitet të reduktuar - çfarë do të ndodhë kur të përfshihet gjithçka?

I qetë dhe i shpejtë

E jona mban një pllakë emri 250 në derën e pasme - kjo do të thotë se nën kapuç ka një motor turbo me benzinë ​​2 litra që zhvillon 211 kf. dhe 350 Njuton metra, të disponueshëm në intervalin 1200 deri në 4000 rpm. Elasticiteti i jashtëzakonshëm është përforcuar Automatik me 9 shpejtësi, në mënyrë që shoferi në çdo moment të ketë një rezervë fuqie për manovrim të shpejtë. Nëse, sigurisht, ai nuk po galopon më, duke iu afruar të tretës së fundit të shpejtësisë. Në përgjithësi, nuk ka ndonjë dëshirë të veçantë për të vozitur në coupe-në tonë - së pari, 1.8 ton peshë të gjallë nuk kontribuon, dhe së dyti, ekzemplari ynë i provës nuk është fare i mprehur për arritjet sportive.

Para së gjithash, sepse këtu pezullim standard pranveror, i akorduar për rehati në vend që ta shtyjë trupin kundër rrugës gjatë kthesave. Dhe më duhet të them që gjërat janë mjaft të mira me butësinë e udhëtimit: shasia zbut me sukses parregullsitë e vogla dhe të mesme dhe nuk dorëzohet para vrimave të mëdha, megjithëse është akoma më mirë të rrotullohen vrima të tilla. Sigurisht cilësime të rehatshme nuk shkon mirë me drejtimin agresiv: kupeja gjermane rrotullohet seriozisht në kthesat, megjithëse diferenca e kapjes është më e lartë se sa pritej. Dhe frenat këtu janë efektive, me përpjekje të matura lehtësisht, dhe timoni mesatarisht i mprehtë(më pak se tre rrotullime), dhe madje mund të rregulloni reagimin e pedalit të gazit, duke mprehur përgjigjen e motorit. E megjithatë nuk dua të ngas.

Megjithëse, në mënyrë paradoksale, cilësimet më optimale të motorit janë "Sport". Dhe nëse nuk fluturoni një fishekzjarr në një dhomë të mbyllur, në çdo kohë mund të gudulisni aparatin vestibular me përshpejtim intensiv pothuajse heshtje e plotë... Dhe kjo është gjithashtu. E njëjta gjë. Ndjenja e “Mercedesit”. Sigurisht, konsumi i benzinës do të rritet nga 11-13 litra në qytet në 15, por nuk ka gjasa që klientët dhe blerësit e mundshëm të markës t'i kushtojnë vëmendje.

Sa kushton një pjesë e lumturisë?

Mercedes GLC Coupe 250 është më i liri në gamën e modeleve dhe në pajisjet bazë do të kushtojë 1.5 milionë hryvnia. Dhe kjo nuk është marrëveshja më e mirë që nga sot, sepse për të njëjtat para mund të porosisni modelin që po largohet: një crossover më i madh dhe një herë e gjysmë më i fuqishëm GLE 400... Dhe, ndër të tjera, është shumë më i përshtatshëm për të pushtuar jashtë rrugës, pasi në GLC nuk duhet të stuhini asgjë më të madhe se një rrugë e poshtër pas shiut.

Dhe përsëri për çmimin. Me konsideratë trashësia e listës së opsioneve Kostoja totale e makinës mund të pushtojë pa u vënë re për klientin majën prej 70 mijë eurosh. Dhe nuk ka mungesë furnizimi në këtë kategori. Pra, ka kuptim të mendosh edhe një herë - a është vërtet e nevojshme, për shembull, paketa AMG, të cilën tregtari e ofron me këmbëngulje? Apo edhe pa të, "pjesa tjetër" është ende larg "Mercedes"?

Në fund të fundit, kjo është e mundur më parë Porsche macan arrijnë një marrëveshje…

Trupi kupe u krijua fillimisht për bukurinë. Kishte dy vende të plota në kabinë, dhe rreshti i pasmë u konceptua si me të meta. Sipas standardeve të Shoqatës së Inxhinierëve të Automjeteve të SHBA-së, vëllimi i ndarjes së pasagjerëve të pasmë në një ndarje nuk mund të kalojë 0.93 m3.

M nuk ishte gjithmonë interesante se çfarë motivesh i shtyjnë njerëzit që krijojnë makina të bukura por të pakëndshme? Më thuaj, a nuk është absurde në vetvete kjo ide? Dhe është gjithashtu mirë që jo të gjithë inxhinierët fshijnë pluhurin me gjunjë në këmbët e perëndeshës së bukurisë. Ka edhe mjaft adekuate. Dhe madje edhe në Australi. Për shembull, në vitin 1932, gruaja e një fermeri në Gippsland, Victoria, i shkroi letrën e mëposhtme zyrës lokale të Ford Motor: “A mund të ndërtoni një makinë me të cilën do të shkojmë në kishë të dielave për të mos rënë nga shiu dhe me makinë kishë të hënën.” mbi të derra për treg? Kompania vendosi që ishte e padobishme të debatohej me një grua, dhe një vit më vonë ata krijuan diçka thjesht australiane, duke bashkangjitur një trup kamionçinë me kupë klasike. Gjeniu krijues i këtyre djemve është i mahnitshëm, megjithëse, nëse mendoni për këtë, ideologjikisht, nuk ka ndryshuar shumë.

Njerëzit përpara, derrat prapa. Duket se kështu ka qenë gjithmonë në një ndarje klasike, ku pasagjeri më i dehur vendosej në rreshtin e dytë ose u ulën ata që pranonin kushte me vetëdije shtazore.

GUXIM I ALEKSANDRI

Megjithatë, një coupe nuk është thjesht një makinë e bukur, është kalimi juaj për në një botë të ndritshme dhe pa re. Kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të refuzuar ligjërisht çdo ofertë të dyshimtë. Selia e majtë është për mua, e djathta është për të dashurën time. Je e dashura ime? Atëherë ndoshta në këmbë? Pronari i ndarjes nuk do të afrohet kurrë nga një fqinj me një kërkesë për të sjellë linoleum nga tregu i ndërtimit, ai do të kalojë me qetësi pranë një pazari të pemës së Krishtlindjes që mban erë hala pishe dhe asgjë nuk do ta detyrojë atë të ketë një qen të madh, një vilë verore ose një serë. Me një fjalë, në jetën e këtij personi të lumtur lind shumë kohë e lirë, të cilën ai mund t'i kushtojë soditjes së kthesave hyjnore të blerjes së tij. Në Evropë dhe SHBA, amatorë individualë bëjnë garazhe në bodrumet e shtëpive private jo fare për të kursyer hapësirë, por për t'i pajisur ato me një pajisje ngritëse. Kështu që, ulur në mbrëmje pranë oxhakut me një puro dhe një gotë sheri, shtypni një buton, zhvendosni dyshemenë dhe ngrini në dhomën e ndenjjes atë bukuri shumë të papërshkrueshme, që në fillim të shekullit të njëzetë quhej e shkurtër. fjala "coupe". Fotografi ynë Aleksandër më tregoi këtë histori magjike. Nuk e di nëse mund t'i besoni atij, por për rreth tridhjetë vjet ai ka kursyer në mënyrë metodike para për një pajisje ngritëse dhe një garazh në bodrum. Ai nuk ka ende një ndarje. Një shtëpi fshati gjithashtu. Dhe ai vetë e refuzoi oxhakun.

Kamera e pasme është e fshehur në një vend të izoluar, kështu që është e pastër

MOS I HARRONI DOMATET

Për fat të keq, Mercedes-Benz GLC nuk është coupe tradicionale për të cilën kemi folur për kaq gjatë. Ky kryqëzim është një produkt i marketingut të zgjuar që thjesht shfrytëzon emrin e lakmuar. Prandaj, kur blini një GLC, nuk do të merrni gjithçka që mund t'ju dhurojë një coupe klasike. Për shembull, në rreshtin e dytë të sediljeve ka po aq hapësirë ​​sa në një GLC të rregullt, të cilin kompania e quan thjesht një "SUV". Dhe mbi kokë, dhe në shpatulla dhe në këmbë gjithashtu. Kështu që nuk mund të poshtëroni më fqinjët, miqtë dhe bashkëudhëtarët obsesivë.

Për më tepër, përmasat e kupës janë edhe më të gjata se "SUV" për 80 mm. Kjo do të thotë se ka një bagazh voluminoz dhe nuk do të mund të shmangni kurrë turne në tregjet ushqimore me shumicë dhe mbledhjen e kërpudhave në afërsi të Tverit.

Dhe kjo nuk është aspak shaka! Çfarë nuk mund të ndodhë me pronarin e një kupe false! Imagjinoni: duke shkuar në teatër, ai vesh një smoking, një kravatë, merr një kallam ... por befas vjen një mesazh nga një teze nga Voronezh me një kërkesë për të marrë urgjentisht boronicat dhe kastravecat. Mbrëmja është shkatërruar pa shpresë!

Cilësimet e drejtimit, motorit dhe pezullimit mund të ndryshohen me kërkesë të shoferit

PRET DHE SIGJENI

Fatkeqësisht, një mbrëmje e shkatërruar nuk është problemi i vetëm. Le të hedhim një vështrim brenda. Do të thotë, ne do të vlerësojmë brendësinë (nuk ka asgjë për të thënë për pjesën e jashtme, pasi është standard për identitetin e sotëm korporativ të markës). Sipas njoftimit për shtyp, pjesa e brendshme e përshëndet shoferin me sharm karakteristik dhe një ambient fisnik, ndërsa dekorimi “kombinon thjeshtësinë sensuale me sportivitetin dinamik dhe përfaqëson një interpretim mbresëlënës të idesë së luksit modern”. Të them të drejtën, më kujton më shumë një kuzhinë. Këtu do të gjeni thika të mëdha gdhendjeje, të dukshme në siluetat e futjeve metalike të lëmuara, dhe qepje lëkure në formë diamanti të dyerve, perfekte për stolat e kuzhinës dhe një tavolinë të bërë nga druri i mirë në konzollën qendrore dhe kanalet e ajrit në formë e një kapuçi projektuesi. Me pak fjalë, duket se pronari i kupës GLC ka lindur për të prerë dhe skuqur (211 kf dhe 7.3 sekonda përshpejtim në njëqind kontribuojnë në këtë). Ja çfarë lë të kuptohet dizajni i brendshëm. Këtu nuk ka erë elegance. Përkundrazi, gjithçka është goxha specifike dhe, natyrisht, shkëlqen. Ku mund të shkojmë pa të në një Mercedes modern. Dhe gjithë këto “fisnikëri” dhe “sharmi” nga një tjetër opera.

HISTORIA E ZAKONSHME

Duke e kthyer çelësin në ndezës dhe duke udhëtuar një duzinë kilometra, përsëri, nuk do të ndjeni asgjë të hollë. Do të përpiqem ta shpjegoj këtë duke përdorur një laptop si shembull. Kur blini një laptop të shtrenjtë, vështirë se prisni që ai të flasë ose, duke ju argëtuar, të kërcejë rreth tavolinës, megjithëse për çmimin që mundi. Ka vetëm një kuti të bërë me materiale të shkëlqyera dhe akustikë të nivelit të lartë nga furnitorë të njohur. Është e njëjta gjë me Mercedesin. Ai udhëton mjaft standard dhe i parashikueshëm. Çdo element i shasisë shërben si një mbështetje për një lloj niveli të mesëm, i përhapur në të gjithë gamën e modeleve të kompanisë. Nuk do të them që kjo është e natyrshme vetëm në Mercedes. Kohët e fundit as prodhuesit e tjerë premium nuk kanë qenë shumë kreativë me ndryshimet mekanike. Megjithatë, duhet theksuar se rezultati i BMW është shumë më mbresëlënës, ndërsa ai i Audi është shumë më inteligjent. Veç kësaj, inxhinierët e Mercedesit mburren se për shkak të aluminit e kanë bërë trupin nga më të lehtat në klasë, por nëse shikoni Jaguar F-Pace me të njëjtat përmasa nuk është aspak më i rëndë, përkundrazi. .

Ndryshe nga coupes klasike, ka shumë hapësirë ​​të lirë në rreshtin e pasmë.

Nuk ka rrotë rezervë, mjerisht. E gjithë shpresa për teknologjinë runflat

Rregullimi i sediljeve tradicionalisht vendoset në derë. Tifozët e markës janë të kënaqur
por dora vazhdon të shtrihet për anën e jastëkut, ku ka vetëm lëkurë të lëmuar

Dekorimi i ngjan fort një kuzhine të shtrenjtë si në materiale ashtu edhe në forma.

Prania e pezullimit të ajrit gjithashtu shkakton hutim.
Pse kjo lodër mode ka nevojë për një aksesor jashtë rrugës?

Këtu mund të shihni qartë rezultatin e funksionimit të elementeve pneumatikë.
Goditja nuk është e madhe, por rrit ndjeshëm aftësinë ndër-vend në një pistë dëbore

MAGJIA E MARKAVE

Prania e pezullimit të ajrit gjithashtu shkakton hutim. Pse kjo lodër mode ka nevojë për një aksesor jashtë rrugës? Për ta bërë më të lehtë daljen nga bora? Ndoshta kjo është arsyeja e vetme. Në fakt, të mos kërcesh në bordurat në një makinë të shtrenjtë është, më vjen keq, sjellje e keqe dhe mund të ikësh në evakuim. Megjithatë, Mercedes nuk i bën vetes pyetje të tilla.

Unë nuk jam një nga specialistët e hipnotizuar, kështu që mendoj me maturi dhe përfundimi im do të jetë ky: nëse ju pëlqen të blini një laptop të modelit të fundit, i cili në thelb është i njëjtë brenda me të tjerët, por duket më i freskët dhe tingëllon mirë, atëherë Mercedes-Benz GLC do t'ju pëlqejë gjithashtu. Mos dyshoni!

DETAJE TEKNIKE
MB GLC Coupe është ndërtuar në një trup monokok. Pezullimi i rrotave është i pavarur përpara dhe pas, opsionalisht me elementë pneumatikë që rregullojnë distancën nga toka. Motori i benzinës me katër cilindra në linjë është i vendosur në gjatësi. Transmisioni është automatik, me nëntë shpejtësi. Makina është e përhershme me kohë të plotë me një diferencial qendror asimetrik (45:55). Një sistem i përzgjedhjes dinamike është gjithashtu i disponueshëm me pesë mënyra drejtimi: Eco, Comfort, Sport, Sport + dhe Individual. Kur zgjidhet modaliteti "sport +", hapësira nga toka e versionit të pezullimit me ajër zvogëlohet me 15 mm. Drejtimi me raport të ndryshueshëm marshi, i rritur në krahasim me GLC-në konvencionale.

Zgjedhja e një makine për një udhëtim të gjatë në itinerarin Moskë - Minsk - Riga - Talin - Shën Petersburg - Moskë në dimër, kur një ditë mund të derdhen theka të mëdha bore, dhe nga ana tjetër autostrada mbulohet papritur me akull, Korrespondentët e Gazeta.Ru dolën në përfundimin, i cili do të jetë më i qetë në një SUV me të gjitha rrotat. Zgjedhja ra në Mercedes-Benz GLC Coupe, e cila është në shitje në Rusi që nga vjeshta e kaluar, dhe në qarqet e njohësve të markës njihej si një risi e denjë. Sinqerisht, gjatë kësaj kohe ne sapo ramë në dashuri me SUV-në e serisë speciale GLC 250 4MATIC, por për të ruajtur mirësjelljen, do të përpiqemi të frenojmë ndjenjat tona.

Prestigj fisnik

Fraza "Mercedes SUV" ngjall një lidhje me diçka tepër të shtrenjtë dhe të madhe. Sidoqoftë, shifra prej 3.69 milion rubla për Mercedes-Benz GLC Coupe 250 me të gjitha rrotat me motor 2-litra me 211 kf. dhe një transmetim automatik me 9 shpejtësi në realitetet moderne dukej shumë tërheqës në sfondin e asaj që konkurrentët ofrojnë.

Alina Raspopova / Gazeta.Ru

Gjëja e parë për t'u përgatitur kur vozitni një Mercedes-Benz të bardhë borë ishte vëmendja e shtuar e këmbësorëve dhe shoferëve. Sidomos Audi dhe BMW - është thjesht e pabesueshme se sa me zell pronarët e konkurrentëve të drejtpërdrejtë duan të mbrojnë zgjedhjen e tyre.

Në parkingun, në autostradë, në një pikë karburanti, përgatituni për miratimin e vëzhguesve të përulur dhe dëshirën për të matur forcën nga pronarët e makinave të modeleve të tjera të "Big Three".

Megjithatë, një qëndrim i tillë nuk është i aftë të prishë humorin. Vetëm një përplasje e derës së mbyllur e transporton menjëherë yllin me tre cepa në botë. Tepër komode, pak si një karrige sportive, një brendshme përfaqësuese, përfundime premium dhe një vëmendje ndaj detajeve që shkëlqen nga çdo qepje. Duke qenë në GLC Coupe dhe duke parë botën pas xhamit të përparmë, ndjehet sikur jeta është e mirë. Nuk është e nevojshme të vraponi nëpër qytet duke mbledhur gjoba ose të bëni gara me Periscope për ta provuar këtë.

Krenaria e përmbajtur, mungesa e nevojës për t'i vërtetuar diçka dikujt - e gjithë kjo përshtatet në filozofinë e markës, të cilën ju e keni mbushur me shpejtësinë se si një SUV reagon ndaj shtypjes së pedalit të gazit.

E vetmja gjë me të cilën do të duhet të mësoheni kur vozitni një Mercedes është ndërrimi i pazakontë i mënyrave të drejtimit. Kutia e zakonshme e ingranazhit thjesht nuk është atje - shpejtësia duhet të zgjidhet duke përdorur një buton në levën e vendosur në timon në të djathtë. Duket shumë e pazakontë në fillim. Por pas nja dy ditësh, pasi të keni ngritur lart, filloni të vlerësoni hapësirën e lirë midis shoferit dhe pasagjerit. Ka kuti të përshtatshme dhe një panel kontrolli për sistemet e makinave, mbi të cilat mund të shkruani edhe komandat e nevojshme me gisht.

Me një gjatësi prej më shumë se 4,7 m, GLC Coupe nuk ka asnjë shenjë peshe - duket shumë i zoti. Kupa është rreth 8 cm më e gjatë dhe 4 cm më e ulët se GLC e gjithanshme me të cilën ndan një bazë. Opsionale, ofrohen dy opsione pezullimi me ngurtësi pafundësisht të rregullueshme të amortizatorit

Pjesa tjetër e GLC Coupe merr përsipër - mund të aktivizoni muzikën tuaj të preferuar që rrjedh nga sistemi zanor rrethues Burmester, t'i vendosni gjërat në bagazhin e gjerë dhe të dilni në rrugë.

Mbrojtës i plotë

Ju dëshironi të jetoni në Mercedes-Benz GLC Coupe dhe ta përdorni atë 100% - si mjet transporti, si zyrë e lëvizshme dhe si partner në një udhëtim të gjatë. Prandaj, pasi lidhëm të gjitha pajisjet dhe vendosëm sistemin e navigimit, ne vazhduam menjëherë me analizën e asistentëve gjatë rrugës. Së pari, ekziston një ekran shumë i përshtatshëm me kokë lart që tregon shpejtësinë tuaj dhe lexon shenjat rrugore - këto të dhëna duket se notojnë para syve tuaj.

Por këtu duhet të keni kujdes: kufijtë e shpejtësisë jashtë vendit mund të ndryshojnë nga ato ruse, dhe shenjat, për shembull "autostrada", janë të njëjta - mund të bini në një kurth.

Modaliteti i komfortit mund të zgjidhet duke përdorur çelësin e përmendur tashmë të përzgjedhjes dinamike në tastierën qendrore. Në varësi të modalitetit të zgjedhur, përcaktohen karakteristikat përkatëse të motorit, transmetimit, pajisjes së drejtimit dhe drejtimit. Kompleti standard është Comfort, në të cilin është më e këndshme të kalosh pjesën më të madhe të udhëtimit, ekonomik Eco dhe Sport. Në rastin e fundit, cilësimet për sjelljen e timonit dhe kutisë së marsheve ndryshojnë, pezullimi bëhet më i ngurtë, pedali i gazit është edhe më i përgjegjshëm. Dhe është pothuajse e mundur ta ktheni këtë kupë në një makinë sportive duke e kaluar në modalitetin Sport +.

Alina Raspopova / Gazeta.Ru

Për të kursyer karburant, ekziston një sistem Start/Stop që funksionon me shumë delikatesë dhe në mënyrë të padukshme. Në të njëjtën kohë, motori me dy litra 211 kuaj fuqi funksionon shumë harmonikisht, duke i siguruar makinës dinamikën e nevojshme në çdo kohë dhe në çdo kusht. Ai është i aftë të përshpejtojë makinën në 222 km / orë, përshpejtimi në qindra zgjat 7.3 s.

Konsumi i karburantit është më se i pranueshëm - rreth 9,5 litra benzinë ​​për 100 kilometra.

Nëse ka më shumë se një mijë kilometra përpara, atëherë ia vlen të vendosni kontrollin inteligjent të lundrimit. Është ai që do t'ju shpëtojë nga puna rutinë e pedalimit. Ne zgjedhim shpejtësinë e dëshiruar dhe makina inteligjente do ta ruajë atë, do të bjerë përpara automjeteve më të ngadalta dhe do të përshpejtojë përsëri kur të bëhet e mundur. Nëse shkelet kufiri i shpejtësisë, Mercedes do t'ju paralajmërojë përsëri.

Sistemi i gjurmimit të korsive lexon rregullisht shenjat e korsisë dhe drejton në mënyrë elegante, duke ndihmuar në përshtatjen e këndshme në kthesat.

Nëse mendoni për këtë dhe filloni të largoheni nga korsia, sistemi do t'ju tërheqë vëmendjen duke vibruar timonin. Dhe kjo është vetëm pak nga ajo që mund të bëjë ky "gjerman". Sistemet e bllokimit të trafikut, frenimi i përmirësuar dhe emergjent, monitorimi i pikave të verbër - të gjithë këta elementë shumë shpejt fillojnë të merren si të mirëqenë dhe një domosdoshmëri praktike. Nëse keni vozitur për një kohë të gjatë, Mercedes do t'ju kujtojë këtë me një ikonë përkatëse në ekran dhe do t'ju ofrojë të gjeni kafenenë ose pikën e karburantit më të afërt. Dhe në situata emergjente, kupeja do të shtrëngojë rripat e sigurimit dhe do të mbyllë dritaret, duke theksuar se jeta dhe rehatia juaj janë qëllimi më i rëndësishëm për të.

Të gjithë këta asistentë, nga të cilët në fakt mund të ketë edhe më shumë, doli të ishin shumë të dobishëm në rrugë të gjata. Për shembull, udhëtimi nga Moska në Minsk në dimër do të zgjasë rreth tetë orë. Meqë ra fjala, nuk kemi bërë ende asnjë kontroll pasaportash. Ju mund të shkoni nga Minsk në Riga përmes Vilnius pak më shpejt, por shumë varet nga moti. Dhe kufijtë e shpejtësisë janë tashmë më të rrepta këtu. Pjesa më e lodhshme e udhëtimit është, ndoshta, udhëtimi nga Shën Petersburg në kryeqytet. Për faktin se përderisa autostrada e re nuk ka përfunduar, është e nevojshme të kalohet kryesisht nëpër vendbanime me semaforë. Dhe është e vështirë për të arritur atje në më pak se 9-10 orë pa shkelje të trafikut. Por edhe kjo situatë GLC Coupe ishte në gjendje të ndriçonte. Vlen të përmendet se shumë sisteme janë opsionale, domethënë do të duhet të paguani ekstra për to, dhe çmimi nuk do të duket më aq tërheqës. Por gjetja e një ekuilibri midis bukurisë, prakticitetit dhe sigurisë është ende e mundur.